Koti Blogi Sivu 44

WRC: Pajari aloitti hyvin Kanariansaarten kisan

Tekijä
Clas von Bell
-
Sami Pajari. Kuva: TGR.

Kanariansaarten MM-kisa käynnistyi torstaina lyhyellä stadionerikoiskokeella. Nopein oli Toyotan Takamoto Katsuta ja kakkoseksi ajoi tallikaveri Sami Pajari. Miesten välinen ero oli 0,4 sekuntia.

Kolmanneksi nopein oli WRC2-kuljettaja Roberto Dapra.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Hyundain Dani Sordo oli neljäs ja viides oli Fordin Joshua McErlean.

Perjantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.

Kanariansaarten MM-rallin tilanne ek 1 jälkeen

1Takamoto KATSUTAToyota01:54.2Ero kärk.
2Sami PAJARIToyota+ 00.4+ 00.4
3Roberto DAPRÀSkoda WRC2+ 00.4+ 00.8
4Daniel SORDOHyundai+ 00.2+ 01.0
5Joshua MCERLEANFord+ 00.2+ 01.2
6Adrien FOURMAUXHyundai+ 00.2+ 01.4
7Sébastien OGIERToyota–+ 01.4
8Thierry NEUVILLEHyundai+ 00.5+ 01.9
9Elfyn EVANSToyota–+ 01.9
10Oliver SOLBERGToyota+ 00.1+ 02.0

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Markkinoille uusi ympärivuotinen matkailuautorengas

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bridgestone.

Bridgestone on julkistanut ensimmäisen matkailuautoille suunnatun renkaansa: uuden Duravis Camper All Season -mallin. Ympärivuotisen monikäyttöisyyden, korkean kantavuuden, erinomaisen kulutuskestävyyden ja sähköajoneuvovalmiuden yhdistävä rengas on suunniteltu tarjoamaan turvallisuutta, kestävyyttä ja mielenrauhaa matkailuautoilijoille ympäri vuoden.

Katso tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Rengas tarjoaa erinomaisen turvallisuuden ja hallittavuuden kaikissa vuodenaikojen olosuhteissa, sisältäen luokkansa parhaan EU-merkinnän A-luokan märkäpidon, erinomaisen jarrutustehon kuivalla sekä täyden talvikäyttövalmiuden, mistä kertovat 3PMSF- ja M+S-sertifioinnit. Duravis Camper All Seasonin märkäpito perustuu korkean piidioksidipitoisuuden omaavaan kumiseokseen, jota tukevat suuret olka-alueen urat veden tehokkaampaa poistumista varten. Kuvioinnin optimoitu jäykkyys parantaa jarrutusta kuivalla, kun taas suuntakuvioinen V-muotoinen pintakuvio takaa hyvän etenemiskyvyn lumella.

”Yksin matkustavista perheisiin, matkailuautoilijat arvostavat ennen kaikkea turvallisuutta ja esteetöntä liikkumista – olipa kyseessä viikonloppumatka tai elämänmittainen road trip”, sanoo Stefano Sanchini, Bridgestone EMEA:n Consumer Replacement -liiketoiminnan varatoimitusjohtaja.

”Duravis Camper All Season on suunniteltu näitä tarpeita varten ja mahdollistaa unohtumattomat seikkailut kaikkina vuodenaikoina. Yhdistämällä kestävyyden ja pitkän käyttöiän Duravis-tuoteperhe tunnetaan innovaatioista, jotka on räätälöity matkailuautoihin. Se antaa käyttäjille varmuuden matkustaa pidemmälle – milloin ja minne tahansa.”

Raskaiden kuormien kuljettamiseen suunniteltu uutuusrengas hyödyntää vahvistettua runkorakennetta, joka parantaa sen kestävyyttä. Pitkiä paikallaanoloaikoja varten Duravis Camper All Seasonissa on myös optimoitu pintakuviointi. Renkaan sivuseinässä on CP (Camping Pneu) -merkintä, joka osoittaa sen olevan erityisesti matkailuautojen vaatimuksiin suunniteltu.

Bridgestone Duravis Camper All Season tarjoaa myös erinomaisen käyttöiän, mikä tuo matkailuautoilijoille pitkän aikavälin kustannussäästöjä. Tämä saavutetaan korkean kuviojäykkyyden ja tasapainoisen kosketuspainetta jakavan rakenteen ansiosta, mikä takaa tasaisen kulumisen. Sivuseinään integroitu suojaripa suojaa rengasta reunakivivaurioilta.

EU-merkinnän B-luokan vierintävastuksen ansiosta Bridgestone Duravis Camper All Season tarjoaa alhaisen vierintävastuksen ja hyvän energiatehokkuuden. Lisäksi ajomukavuutta parantaa luokkansa paras EU-merkinnän A-luokan ulkoinen melutaso.

Renkaan suorituskyky perustuu myös Bridgestonen ENLITEN-teknologiaan, joka on uuden sukupolven ratkaisu renkaiden suunnitteluun. Duravis Camper All Season -renkaassa ENLITEN mahdollistaa räätälöidyn suorituskyvyn ilman kompromisseja, parantaa kestävyyttä ja varmistaa sähköajoneuvovalmiuden.

Bridgestone Duravis Camper All Season on kehitetty yhtiön T&K-keskuksessa Italiassa, ja se tulee saataville kesäkuusta 2026 alkaen neljässä koossa 15- ja 16-tuumaisille vanteille vastatakseen Euroopan kasvavaan matkailuautorengaskysyntään.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

WRC: Emil Lindholmin mukaan eturenkaat ovat kovilla Kanarialla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda Motorsport.

Kanarian lomasaaren MM-rallissa juhlitaan viikonloppuna kilpailun viisikymppisiä. Toksport WRT Škodan Emil Lindholm starttaa juhlaralliin luottavaisena. ”Etupyörille kohdistuva rasitus ja sen hallinta ovat tämän rallin suurimmat haasteet”, Lindholm summaa.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Kaksi viikkoa sitten Kroatiassa WRC2-luokassa seitsemänneksi ajanut Toksport WRT Škodan Emil Lindholm ja Gabriel Morales lähtevät kauden viidenteen MM-ralliin luottavaisina. Lindholm ajoi maanantaina Kanarialla testiä ja kaikki on kunnossa tulevaan.

Lindholm ja Toksport WRT valmistautuivat ralliin huolellisesti. Viime vuoden Kanarian MM-ralliin verrattuna Škodan painopistettä on pyritty rakentamaan hieman enemmän takapainoiseksi.

”Ei mitään suuria muutoksia viime vuoden säätöihin. Pienillä yksityiskohdilla pyrimme vähentämään eturenkaille kohdistuvaa rasitusta, joiden kuumeneminen aiheutti vuosi sitten haasteita. Testissä saimme säädettyä autoamme parempaan balanssiin. Eturenkaat ovat tässä rallissa kovilla. Niiden lämpötila tulee pitää aisoissa”, Lindholm muistuttaa.

Myös olosuhteet Kanarialla vaihtelevat nopeasti. Siinä missä rantalomakohteessa aurinko paistaa, ylhäällä vuorilla voi sataa vettä.

”Sää, kuten myös lämpötila voivat täällä vaihtua nopeastikin. Vaikka muualla aurinko paistaa niin ylhäällä vuorilla tihkuttaa usein vettä tai tie on kostea. Jos on kuivaa, kovan seoksen rengas on oikeastaan ainoa vaihtoehto”.

Rallin nuotituksesta tavoitettu Lindholm kertoo, että juuri nuotitus on Kanarialla poikkeuksellisen haasteellista.

”Erikoiskokeilla on paljon liikennettä ja se vaikeuttaa työtämme. Tässä juuri yhdellä pätkällä teimme nuottia kymmenien autojen jonossa erään linja-auton vetämässä letkassa. Nuotittaminen on ollut haastavaa ja se on ollut yllättävänkin iso haaste kaikille. Viime vuonna oli sama juttu”.

”Mutta fiilikset ovat hyvät. Meillä on hyvät asfalttikilometrit Kroatiasta alla, ja tämä on makea kisa. Edessä on kauden asfalttirallien upeimmat tiet. Hieno ralli edessä”, Lindholm hymyilee.

Kauden viidennessä MM-rallissa Kanarialla ajetaan neljä kilpailupäivää, 18 erikoiskoetta ja yhteensä 322,21 EK–kilometriä. Juhlarallin reitti on sekoitus uutta ja vanhaa. Mukana on yksi täysin uusi Las Palmasin jalkapallostadionilla ajettava EK (1,89 km), joka avaa rallin torstai-iltana ja se ajetaan toistamiseen myös perjantai-iltana.

Lauantain ohjelmassa on kuusi EK:tta (112,22 km), kun rallin päätöspäivä sunnuntai on uudistettu. Ohjelmassa on kaksi kahdesti ajettavaa erikoiskoetta, joita MM-tiimit eivät ole aiemmin ajaneet.

Päivän ensimmäinen ja kolmas EK ”Ingenio – Valsequillo” (26,49 km) on yksi rallin merkittävimmistä uutuuksista. Kilpailun päättävä ”Santa Lucía – Agüimes” (13,27 km) toimii 50. Rally Islas Canarias – Rally de Españan Power Stage–erikoiskokeena, jonne ensimmäinen kilpailija starttaa klo 15:15 Suomen aikaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Täysin uusi MGS6 EV on nyt Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: MG.

MG:n malli MGS6 EV on nyt tullut Suomeen. MGS6 EV yhdistää avarat tilat, kattavan varustelun ja pitkän takuun. MGS6 EV on saatavana kahdella voimansiirtoversiolla.

Lue tästä muita MG-juttuja.

Suomessa MGS6 EV on saatavana kahdessa versiossa, molemmat kattavalla Luxury-varustelulla:

  • MGS6 EV (RWD) Luxury – 44 900 €
  • MGS6 EV AWD Luxury – 47 900 €

Molemmissa versioissa on lisäksi vakiona Nordic-varustelu, joka on suunniteltu erityisesti pohjoisiin olosuhteisiin.

Kuva: MG.

Suunniteltu pohjoiseen – vakautta, mukavuutta ja lämpöä

Nelivetoinen MGS6 EV AWD tarjoaa varmuutta liukkaisiin ja vaihteleviin keliolosuhteisiin. Auto kiihtyy 0–100 km/h 5,1 sekunnissa ja tarjoaa jopa 485 km:n WLTP-toimintamatkan. Takavetoinen versio puolestaan yltää jopa 530 km WLTP-toimintamatkaan. Talviolosuhteissa toimintamatkaan voivat luonnollisesti vaikuttaa muun muassa ulkolämpötila, lämmityksen asetukset sekä nelivetojärjestelmän aktiivinen käyttö.

Kuva: MG.

Nordic-varustelu viimeistelee kokonaisuuden. Varusteluun kuuluvat muun muassa:

  • lisäalustansuojaus ja laajennettu maalitakuu
  • lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet
  • lämmitettävä ohjauspyörä
  • istuinlämmitys myös takasivupaikoilla
  • ilmalämpöpumppu
Kuva: MG.

Tilava arjen ja perheen tarpeisiin

MGS6 EV tarjoaa hyvät tilat sekä kuljettajalle että matkustajille. Tavaratilan koko on 674 litraa, ja etutavaratila (frunk) tuo lisää käytännöllisyyttä arkeen. Tilat riittävät niin perheen lomamatkoille kuin päivittäisiin ajoihin.

Kuva: MG.

Huippuvarustelu vakiona

Kaikki MGS6 EV -mallit myydään erittäin kattavalla vakiovarustelulla, johon kuuluu muun muassa:

  • MG Pilot – 13 kuljettajaa avustavaa järjestelmää muistitoiminnolla
  • 10,25” digimittaristo ja 12,8” infotainment-näyttö
  • Tuulilasinäyttö (HUD)
  • Panoraamalasikatto sähkökäyttöisellä verholla
  • Navigointi, langaton Apple CarPlay ja Android Auto
  • 360 asteen kamerajärjestelmä
  • Langaton puhelimen lataus tuuletuksella
  • Akuston esilämmitys ja yhden polkimen ajo
  • Sähköinen takaluukku ja avaimeton kulku
  • Led-ajovalot ja -takavalot
  • 20” kevytmetallivanteet
  • MG iSMART -palvelut (1 vuoden lisenssi, 1 Gb/kk)

Uusi MGS6 EV on saanut 5 tähden Euro NCAP -turvallisuusluokituksen ja toimitetaan 7 vuoden / 150 000 km takuun turvin.

Kuva: MG.
Kuva: MG.

Sähköautojen siirtoajot tuplaantuivat vuonna 2025!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaisessa autokaupassa yhä useampi auto liikkuu paikasta toiseen ennen ostoa. Kun vuonna 2025 myytiin noin 643 000 käytettyä henkilöautoa, autojensiirto- ja teknologiayhtiö Flovin kuljettajat ajoivat vuoden aikana yli 160 000 autojensiirtoa Suomessa: yhteensä yli 33 miljoonan ajokilometrin verran. Tämä vastaa määrältään maapallon ympäri ajamista yli 800 kertaa. Autonsiirto tulee tarpeelliseksi esimerkiksi, kun asiakas ostaa käytetyn auton toiselta paikkakunnalta, jopa toiselta puolelta Suomea.

Eniten siirrettiin Volkswageneita (12,1 % siirretyistä autoista), Mercedes-Benzejä (10,6 %), Volvoja (9,5 %), Škodia (8,8 %), Toyotoja (8,6 %) ja BMW:tä (7,8 %). Merkittävä muutos vuoteen 2024 verrattuna oli se, että ensimmäistä kertaa sähköautomerkki ylsi top 15 -listalle: Tesla oli 13. sijalla 1,8 prosentin osuudella.

Autoja siirretään varsinkin isoihin kaupunkeihin: pk-seutu tarjoaa käytettyjä autoja muualle Suomeen

Viime vuonna keskimääräisen Flovin ajaman autonsiirron pituus oli 223 kilometriä. Data kertoo, että eniten autojen siirtoja tehtiin pääkaupunkiseudun (Helsinki, Espoo, Vantaa) sisällä. Tämän jälkeen autoja siirrettiin eniten pääkaupunkiseudulle muualta Suomesta sekä Tampere-Kangasalan, Turku-Naantalin, Oulu-Kempeleen ja Jyväskylän alueille.

Pääkaupunkiseudulta vietiin vuonna 2025 lähes 7 000 autoa enemmän muualle Suomeen kuin sinne tuotiin, joten pk-seudulla on tärkeä rooli käytettyjen autojen tarjoajana muualle Suomeen.

“Datamme kuvastaa hyvin, että suomalainen autokauppa kehittyy ja että autojensiirroilla on iso merkitys käytettyjen autojen kaupan kirittämisessä. Yhä useampi autoliike ymmärtää, että luotettavat ja nopeat autojensiirrot parantavat sekä asiakaskokemusta että varaston kiertoa, mikä tukee myös myynnin kasvua. Siksi monet autoliikkeet kokevat tärkeäksi tarjota asiakkailleen mahdollisuuden ostaa autoja joustavasti mistä tahansa liikkeestä. Samalla kuluttajien vaihtoehdot paranevat, kun auton voi ostaa verkosta toiselta puolelta Suomea ja saada sen läheiseen autoliikkeeseen tai jopa toimitettuna suoraan omalle kotipihalle,” kertoo Flovin tutkimusjohtaja Miika Sikala.

Siirretyissä autoissa korostuvat uudehkot autot, ja yleisin yksittäinen vuosimalli oli 2021. Suurimmissa kaupungeissa sekä tuodut että viedyt autot olivat suhteellisen uusia. Isoimmista kaupungeista Oulussa ja Kuopiossa liikkuu vanhinta autokantaa.

Sähköautojen määrä tuplaantui – erityisesti Tuusula ja Kerava “syöttävät” sähköautoja muualle Suomeen

Merkittävin muutos vuosien 2024 ja 2025 välillä on siirrettyjen sähköautojen osuudessa: kun vuonna 2024 sähköautojen osuus oli alle 10 prosenttia, vuoden 2025 aikana se kaksinkertaistui yli 20 prosenttiin.

Eniten sähköautoja siirretään pääkaupunkiseudulta Kotkaan (sähköautojen osuus siirroista 22,8 %). Flovin data myös osoittaa, että erityisesti Tuusula–Kerava-alueelta siirretään roimasti sähköautoja muualle Suomeen, kuten Porvooseen (sähköautojen osuus 21,1 %), pääkaupunkiseudulle (20,6 %), Järvenpäähän (20,4 %), Hyvinkäälle (18,8 %) ja Tampere–Kangasalan seudulle (18,7 %). Suhteellisesti vähiten sähköautoja siirrettiin muun muassa Rovaniemelle, Jyväskylään ja Seinäjoelle.

Suosituimmat siirretyt sähköautomerkit ovat Tesla (15,7 %), Volkswagen (13,4 %), Mercedes-Benz (8,2 %), Polestar (7,7 %) ja Škoda (7,5 %). Vuonna 2025 kiinalaiset sähköautomerkit eivät mahtuneet top 10 -listalle, ja niiden osuus oli yhteensä 2,8 prosenttia kaikista siirretyistä sähköautoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Classic Motorshowssa esillä maailmanluokan harvinaisuus

Tekijä
Clas von Bell
-
Premier V8 vuodelta 1965. Kuva: VMPK.

Classic Motorshow 2.-3.5. tuo Lahteen monipuolisen kattauksen moottoripyöriä eri aikakausilta. Näyttelyssä kaksipyöräiset näkyvät niin yksittäisinä erikoisuuksina, teemahallissa kuin kerhojen osastoillakin.

Harvinainen Premier V8 VMPK:n osastolla

Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n osastolla A16 on esillä Tauno Nurmen rakentama 350-kuutioinen V8-moottorilla varustettu Premier. Pyörä esiteltiin ensimmäisen kerran Imatranajoissa 60 vuotta sitten.

V8-moottoriset kilpamoottoripyörät olivat aikanaan harvinaisia, ja Nurmen rakentama Premier edustaa poikkeuksellista suomalaista erikoisrakentamista. Tauno Nurmi (1922–2014) oli ratamoottoripyöräilijä ja koneteknikko.

Lue tästä muita Classic Motorshow -juttuja.

Osastolla esitellään myös Ducatin malleja eri vuosikymmeniltä merkin 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Esittelystä vastaavat VMPK:n Lahden aluekerhon Päijät-Motoristien jäsenistö.

Superbiket. Kuva: Korppusahateam.

Korppusahateamin Superbike-osasto esittelee 80–90-lukujen kisakoneet

Korppusahateamin osasto kokoaa yhteen 1980–90-lukujen superbike-aikakauden pyöriä. Osaston toteutuksessa ovat mukana myös Sälinkään Moottorikerhon Superbike-jaosto sekä Puutteenperän Reising.

Esillä on sekä kilpapyöriä että niiden pohjalta valmistettuja katumalleja. Aikakaudellehan oli tyypillistä, että kilpailusäännöt edellyttivät tietyn määrän katukäyttöön tarkoitettuja versioita.

Osastolla vierailee myös kuljettajia, joilla on kokemusta kyseisestä kalustosta kilparadoilla.

Päijänteen ympäriajo – Kohtaaminen metsässä. Kuva: Classic Enduro.

Päijänteen ympäriajo 100 vuotta – Classic Enduro -osasto

Classic Enduron toteuttama osasto A8 keskittyy Päijänteen ympäriajon historiaan. Mukana on kilpailussa käytettyjä moottoripyöriä eri vuosikymmeniltä, ja kokonaisuus havainnollistaa lajin kehitystä lähes sadan vuoden ajalta.

Varhaisinta kalustoa edustaa vuoden 1927 voittopyörä, 200-kuutioinen Lewis, jolla Väinö Landén voitti ensimmäisen Päijänteen ympäriajon. 1930-lukua edustaa sivuvaunullinen Harley-Davidson, jolla Toivo Humalisto ajoi voittoon vuonna 1938.

1960-luvun kalustossa näkyy lajin laajeneminen ja kansainvälistyminen. Esillä on muun muassa Solifer–Bultaco, jolla saavutettiin luokkavoitto, sekä Jawa-CZ, jolla Pertti Kärhä voitti kilpailun vuonna 1965. Myöhempää kehitystä edustaa esimerkiksi vuoden 1979 voittopyörä, Suzuki PE 250, joka oli ensimmäinen japanilaisvalmisteinen voittopyörä Päitsissä.

Kokonaisuus tuo esiin Päijänteen ympäriajon pitkän historian sekä kaluston ja tekniikan kehityksen eri aikakausina.

Kaksipyöräisiä lukuisilla kerho- ja lajiosastoilla

Kaksipyöräiset ovat esillä laajasti myös näyttelyn muilla osastoilla. Classic Motocross Finland ry:n osastolla (A7) esitellään 1960-luvun motocrosspyöriä, ajalta jolloin 2-tahti moottorit syrjäyttivät 4-tahtiset. Japsistarat (A11) tunnelmoivat ojasta allikkoon teeman hengessä asvaltin ulkopuolella. BMW Moottoripyöräkerhon (B7) osastolla liikutaan myös maastossa. Suomen Ariel-kerho esittelee näyttelyssä toimintaansa osastolla (A17).

Mopoillakin mennään, Kalen Talli on paikalla osastolla A9 ja lisäksi Heinolan hurjat esittelevät kioskillaan (C15) vanhoja harrastemopoja. Täytynee tähän porukkaan laskea myös kolmipyöräiset, eli Trikers Club of Finland (A26) sekä vanhojen polkupyörien harrastajat Vanhat Velot -osastolla (A12), jotka myös onnistuvat löytämään hersyvää kulmaa ojasta allikkoon teemaan.

Teemahallissa “Ojasta allikkoon” myös kahdella pyörällä

Vuoden 2026 teemahalli “Ojasta allikkoon” esittelee ajoneuvoja näkökulmasta, jossa kaikki kehitys ei ole aina vienyt suoraan eteenpäin. Lisäksi esillä on myös ratkaisuja joilla on ollut tarkoituskin mennä metsään. Teeman kokonaisuudessa nähdään valikoima moottoripyöriä ja kevyempiä kaksipyöräisiä 1950–1980-luvuilta. Mukana on eri maista peräisin olevaa kalustoa, joka edustaa niin arjen liikkumista, harrastamista kuin teknisiä erikoisuuksia.

Classic Motor Show järjestetään Lahden Messukeskuksessa 2.–3.5.2026.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Kehysriihen linjaukset pettymys kuljetusalalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää valitettavana, että hallitus ei kehysriihessään tehnyt ratkaisuja kuljetusyritysten polttonesteiden korkeiden kustannusten lieventämiseksi. Kuljetusalan kilpailukyky tarvitsee edelleen toimia, jotka lieventävät polttonesteiden korkeiden kustannusten vaikutusta. SKAL kehottaa hallitusta arvioimaan tilanteen uudelleen energiahintakriisin pitkittyessä.

Energiahintakriisi on nostanut dieselin hintaa nopeasti ja lisännyt epävarmuutta, mikä osuu erityisen raskaasti dieselriippuvaiseen kuljetusalaan Suomessa.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

– Ymmärrämme maailman tapahtumien vaikutukset sekä julkisen talouden ja ilmastotavoitteiden reunaehdot, mutta kuljetusalan kustannustilanne on akuutti ja polttonesteiden voimakas hintavaihtelu tekee tilanteesta äärimmäisen haastavan. Nyt olisi pitänyt elää ajassa ja tehdä hintaa alentavia toimia, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

SKAL kuvaa kuljetusalan tilannetta haastavaksi. Ala vastaa noin 90 prosentista Suomen tavaraliikenteestä, ja kustannusten nopea nousu heikentää suoraan yritysten toimintaedellytyksiä sekä koko elinkeinoelämän kilpailukykyä – puhumattakaan vaikutuksista kuluttajahintoihin.

Moni Euroopan maa on jo päättänyt politiikkatoimista, joilla helpotetaan paljon energiaa kuluttavien toimialojen tilannetta. Maantiekuljetukset on erikseen tunnistettu tukikelpoiseksi sektoriksi.

– Suomi ei voi vain seurata sivusta, kun kilpailijamaat Euroopassa alentavat logistiikkakustannuksiaan eri tavoin. Olemme logistisesti takamatkalla muutenkin pelkästään sijainnistamme johtuen, Anssi Kujala muistuttaa.

Kuljetusalan ratkaisupaketti valmiina

SKAL on esittänyt kriisin alusta alkaen nopeasti toteutettavia kuljetusalan kustannuspaineiden helpottamiseksi ratkaisuja, joista keskeisimmät ovat:

  • Jakeluvelvoitteen alentaminen 19,5 prosentista 9,5 prosenttiin.
  • Ammattidieselin nopeutettu käyttöönotto polttoainetuen kaltaisen mekanismin kautta.

Näistä jakeluvelvoitteen laskeminen 10 prosenttiyksiköllä nykyisestä 19,5 prosentista 9,5 prosenttiin alentaisi dieselin hintaa arviolta noin 15 senttiä litralta nopeasti. Samalla valtion verotulot voisivat kasvaa jopa 57 miljoonalla eurolla.

Ammattidieselin käyttöönotto olisi niin ikään tehtävissä nopeasti:

– Ammattidiesel on hallituksen aiemman linjauksen mukaisesti valmisteltu pitkälle, ja sen käyttöönotto olisi mahdollista nopealla aikataululla. Esitämme edelleen, että järjestelmä otetaan käyttöön viipymättä ja takautuvasti 1.3.2026 alkaen hyödyntämällä Valtiokonttorin järjestelmiä, Kujala toteaa.

Ammattidieselin palautustaso tulisi SKALin mukaan sitoa EU:n energiaverodirektiivin minimitasoon, mikä tarkoittaisi noin 17 sentin palautusta litralta.

Kujalan mukaan riihen myönteisenä päätöksenä voi todeta linjauksen raskaan liikenteen ammattidieselin toteuttamisesta vähintään 10 vuoden mittaisena vuodesta 2028 alkaen, mutta ajankohtaiseen tilanteeseen tällä ei ole vaikutusta.

SKAL kehottaa hallitusta arvioimaan tilanteen uudelleen energiahintakriisin pitkittyessä.

– Toivomme, että hallitus on valmis vielä tarkastelemaan tilannetta ja tekemään tarvittavat päätökset. Kuljetusalan toimintaedellytysten turvaaminen on välttämätöntä koko Suomen kannalta, Kujala päättää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Volvo EX60 -mallin tuotanto on alkanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Täyssähköistä keskikokoista SUV-mallia valmistetaan Volvon tehtaalla Torslandassa, hieman Göteborgissa sijaitsevan yhtiön päämajan ulkopuolella. Volvo ilmoitti viime kuussa, että se aikoo lisätä EX60:n tuotantovolyymia vuodelle 2026 suuren kysynnän vuoksi.

EX60 on ensimmäinen täyssähköauto, joka on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Ruotsissa. Se korostaa Volvon pitkäkestoista sitoutumista kotimaahansa premium-sähköautojen kehitystyön ja valmistuksen keskuksena.

Lue myös: Nyt esittelyssä uusi täyssähköinen Volvo EX60

EX60 piristää myös Göteborgin ja Ruotsin taloutta, sillä Volvon tavoitteena on tehdä EX60-mallista arvoltaan yksi Ruotsin suurimmista vientituotteista.

EX60 tukee talouskasvua ja korostaa Länsi-Ruotsin asemaa autoteollisuuden kehitys- ja valmistuskeskuksena.

“Tämä päivä on tärkeä merkkipaalu yhtiöllemme ja koko Ruotsille, kun alamme valmistaa ensimmäisiä EX60-autoja asiakkaillemme. Keskitymme nyt EX60-tuotannon tasaiseen kiihdyttämiseen ja haluamme varmistaa, että tämä mullistava uutuus on kannattavan kasvun veturi tulevina vuosina”, Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson toteaa.

Päätös lisätä tuotantomääriä vuodelle 2026 on seurausta auton vahvasta kysynnästä keskeisillä markkinoilla, kuten Ruotsissa ja Saksassa. Lisäksi vähittäismyyntitilausten määrä on ollut huomattavasti ennustettua suurempi lähes kaikilla suurilla Euroopan markkinoilla.

Euroopan suurten tilausmäärien – ja myöhemmin keväällä avautuvien Yhdysvaltojen ja Aasian markkinoiden tilauskirjojen – seurauksena Volvo on päättänyt valmistaa enemmän EX60-autoja vuonna 2026. Tavoitteena on pitää Torslandan tehdas avoinna yhden ylimääräisen viikon tänä kesänä, mikä olisi ensimmäinen kerta Volvon historiassa.

Tammikuussa esitelty EX60 on odotettu uutuus sekä Volvolle että sen asiakkaille. Se tarjoaa luokkansa johtavan, jopa 810 kilometrin toimintamatkan, latautuu 10–80 prosenttiin 16 minuutissa ja on hinnoiteltu linjassa yhtiön suositun XC60-lataushybridin kanssa. Lisätietoja EX60-mallista on täällä.

Torslandan tehdasta on uudistettu voimakkaasti viime vuosina Volvon valmistautuessa EX60:n ja muiden uuden sukupolven sähköautojen tuotantoon. Osana merkittävää noin miljardin euron investointia Volvo on ottanut käyttöön megavalutoiminnot, uuden akkukokoonpanolaitoksen sekä täysin uudistetun maalaamon ja loppukokoonpanokeskuksen Torslandan alueella.

Lisätietoja

  • Toimintamatkalukemat ovat alustavia ja perustuvat WLTP-testistandardeihin tietyissä testiolosuhteissa Volvo EX60 -mallille. Todellinen toimintamatka voi vaihdella lataustason, auton varustetason, ulkolämpötilan, akun lämpötilan, sääolosuhteiden, maaston, ajotavan ja auton nopeuden mukaan.
  • Latausajat voivat vaihdella, ja ne riippuvat eri tekijöistä, kuten ulkolämpötilasta sekä akun ja auton kunnosta. Latausajat perustuvat testaukseen 400 kW:n latauslaitteistolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Maaliskuussa alle 10 kuolonuhria tieliikenteessä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 145 henkilövahinko-onnettomuutta maaliskuussa 2026. Niissä kuoli 8 ja loukkaantui 171 ihmistä. Kuolleita oli 3 vähemmän ja loukkaantuneita 21 vähemmän kuin vuoden 2025 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

Keskeisiä poimintoja

  • Maaliskuussa 2026 kuolleista 4 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja yksi moottoripyörällä.
  • Jalankulkijoita kuoli yksi.
  • Surmansa sai 7 miestä ja yksi nainen.

Tieliikenneonnettomuudet tammi-maaliskuussa

Tammi-maaliskuussa 2026 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 435 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 30 ja loukkaantui 564 ihmistä. Kuolleita oli yksi vähemmän ja loukkaantuneita 53 enemmän kuin vuoden 2025 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista 21 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja yksi moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 5. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Kia esittelee PV5 Cargo High Roofin ja PV5 Cargo Standardin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kia PV5 Cargo High Roof. Kuva: Kia.

Kia on laajentanut Platform Beyond Vehicle (PBV) -mallistoaan esittelemällä PV5 Cargo High Roof (L2H2) – ja PV5 Cargo Standard (L1H1) -versiot. Kaksi uutta versiota vahvistavat Kian PBV-strategiaa tarjoamalla versioita, jotka on räätälöity erilaisiin käyttötarpeisiin: enemmän kapasiteettia vaativiin kuljetuksiin sekä kaupunkijakeluun. Uudet versiot esiteltiin Birminghamissa, Isossa-Britanniassa järjestetyssä Commercial Vehicle Show 2026 -tapahtumassa.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

Entistä enemmän tilaa kuormalle

PV5 Cargo High Roof on suunniteltu tukemaan suuremman volyymin kuljetuksia. Sen tavaratilan pituus 2 255 millimetriä, korkeus 1 815 millimetriä ja leveys 1 565 millimetriä, tarjoten yli viisi kuutiometriä tilaa VDA-mittaustavalla mitattuna, joka yleensä liitetään D-segmentin pakettiautoihin C-segmentin sijasta. L2H2-versio palvelee asiakkaita, jotka etsivät tasapainoa auton koon ja kantokyvyn välillä.

High Roof -versio tuo mukanaan myös toiminnallisia parannuksia, kuten läpikulkumahdollisuuden ohjaamosta tavaratilaan sekä integroidun L-track-kiinnitysjärjestelmän, joka tarjoaa turvallisen ja muunneltavan tavan kuorman kiinnittämiseen.

Kia PV5 Cargo High Roof. Kuva: Kia.

Valmis kaupunkiin

PV5 Cargo Standard on optimoitu kaupunkilogistiikkaan ja huoltoajoneuvokäyttöön. Kompaktimpi tavaratila tarjoaa yli neljä kuutiometriä tilaa VDA-mittaustavalla tukien tehokasta lastausta ja vielä ketterämpää ohjattavuutta kaupunkiympäristössä. Monikäyttöisyyden lisäämiseksi asiakkaat voivat tilata molemmat versiot kolmen istuttavalla etuistuimella.

”Esittelemällä PV5 Cargo High Roof- ja PV5 Cargo Standard -versiot laajennamme PBV-tarjontaamme vastataksemme laajempaan ammatillisten käyttötarpeiden kirjoon Euroopassa”, sanoo Erhan Eren, Kia Europen PBV-johtaja.

”Eri versiot heijastavat lähestymistapaa, joka antaa asiakkaille mahdollisuuden sovittaa ajoneuvon ominaisuudet omiin ammatillisiin tarpeisiinsa. High Roof -versio tarjoaa suuremman kuormakapasiteetin ja lisätoiminnallisuutta vaativampiin käyttökohteisiin, kun taas Standard-versio mahdollistaa tehokkaan toiminnan kaupunkiympäristöissä, joissa ketteryys on ratkaisevaa.”

Kia PV5 Cargo. Kuva: Kia.

Todistetusti toimivat lähtökohdat

PV5 Cargo High Roof ja Cargo Standard perustuvat Kian E-GMP.S-perusrakenteeseen. eLCV-arkkitehtuuri tukee modulaarisuutta, kestävyyttä sekä kehittyneiden yhteys- ja kalustonhallintajärjestelmien integrointia.

Molemmat versiot ovat saatavilla Suomessa kahdella akkuvaihtoehdolla: 51,5 kWh tai 71,2 kWh, ja toimintamatka asettuu isommalla akulla yli 370 kilometriin Cargo High Roofilla ja noin 400 kilometriin Standard-mallilla 15 % hyötykuormalla mitattuna, tukien monenlaisia päivittäisiä käyttösyklejä eri liiketoiminnallisissa tarpeissa.

Uudet lisäykset PV5-tuoteperheeseen vahvistavat entisestään mallistoa, johon kuuluvat myös jo lanseeratut PV5 Cargo L2H1, PV5 Passenger (viisipaikkainen, kuusi- ja seitsemänpaikkaiset tulossa), PV5 Chassis Cab -avorunkoversio sekä tulevat muunnosvaihtoehdot, kuten pyörätuoliystävällinen PV5 WAV.

Rakentaen PV5:n perustalle Kia laajentaa PBV-strategiaansa PV7-mallilla vuonna 2027 ja PV9-mallilla vuonna 2029 täydentäen kattavan PV5-malliston. Jopa yli 40 muunnoksen kautta yhtiö tarjoaa laajasti muokattavia liikkumisratkaisuja, jotka on räätälöity asiakkaiden ja yritysten erilaisiin vaatimuksiin.

Markkinoille tulosta, tarkemmista teknisistä tiedoista sekä hinnoista ilmoitetaan myöhemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

1...434445...2 718Sivu 44 / 2 718