Varttia vaille kello 11 Sauberin talli kertoi, että Valtteri Bottaksen korvaaja on brasiliainen Gabriel Bortoleto.
Bortoleto on Formula 2 -sarjan kärjessä, kun ajamatta on enää kaksi kisaa.
Sauberin toisena kuljettajana aloittaa ensi kaudella Nico Hülkenberg, jonka sopimuksesta tiedotettiin jo aikaisemmin.
Lue myös: Nyt se on virallista — Bottaksen ura ei jatku Sauberilla
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Niclas Grönholm taistelee tulevana viikonloppuna rallicrossin MM-sarjan MM-mitalista Turkissa. Grönholmilla on MM-hopeaankin teoreettiset mahdollisuudet, mutta kymmenen pisteen päässä häämöttävä MM-pronssi on realistisempi vaihtoehto saavuttaa.
Rallicrossin MM-sarjan kauden viimeiset MM-pisteet ovat jaossa Turkissa Istanbul Parkin radalla, jossa tulevana viikonloppuna kilpaillaan kauden kaksi viimeistä MM-osakilpailua. Turkki korvasi kalenterissa Kiinan, jossa alun perin kauden finaalit piti ajaa.
Istanbul Parkin radalla on viimeksi kilpailtu rallicrossin MM-pisteistä kaudella 2015. Uransa neljännestä MM-pronssista taistelevalle Grönholmille suorituspaikka on uusi.
– Turkissa ajettiin MM-pisteistä ennen, kun aloitin MM-sarjan kiertämisen. Nykykuskeista muutamalla on radasta kokemusta. Uusi rata, jolle on mielenkiintoista lähteä ajamaan kilpaa.
– Mielestäni meillä on saumat saavuttaa MM-sarjan kolmas sija, johon on matkaa 10 pistettä. MM-hopeaan on matkaa 21 pistettä, mutta kun autoja on vähän (9) niin hopean saavuttaminen vaatisi muilta jo täydellistä epäonnistumista. MM-pronssista kilpaillaan, Grönholm lupaa.
Grönholmin CE Dealer Team lähtee finaaliviikonloppuun luottavaisena. Edessä on kaksiosainen rata, jonka ensimmäinen puolisko ajetaan asfaltilla ja toinen soralla.
– Rata näyttää liukkaalta, mutta meidän PWR RX1e -täyssähköauto on kyllä iskussa. Melko leveän radan soraosuudelle muodostuu nopeasti selkeä puhdas ajolinja, jossa tulee pysyä. Radalta on poistettu kanttikivetyksiä, joten saa nähdä, miten sisämutkien oikaisut pidetään kurissa.
– Lähtö on myös tärkeä ja niissä olemme tällä kaudella onnistuneet hyvin. Kun olen MM-pisteissä viidentenä, niin joudun starttaamaan ensimmäisessä erässä ulkoradalta, jolta on saatava heti se onnistuminen.
– Lisäksi finaaliviikonlopulle saamme MM-sarjan ulkopuolelta kolme nopeaa kuljettajaa, joten kirittäjiä löytyy ja kausi saa arvoisensa päätöksen, Grönholm muistuttaa.
Grönholmilla oli sama tilanne mitalin suhteen viime vuonna Hong Kongissa, josta suomalaiskuljettaja lähti MM-mitalin kanssa kotiin.
– Yritetään saada se mitali samalla kaavalla: pysytään poissa ongelmista ja ajetaan hyvillä sijoituksilla jokaisessa erässä maaliin.
Turkin MM-finaaliviikonloppu lyhyesti
Turkin Istanbul Parkin radalla kilpaillaan kauden kaksi viimeistä MM-osakilpailua numerot 9 ja 10. Lauantaina 9. marraskuuta ohjelmassa on klo 11:00 alkaen kaksi World RX-alkuerää. Luokan semifinaalit käynnistyvät klo 15:00 alkaen, joiden jälkeen kilpaillaan päivän MM-finaali.
Sunnuntaina 10. marraskuuta on sama ohjelma: klo 10:30 alkaen kaksi alkuerää, semifinaalit ja MM-finaali alkaen klo 14:00. Ajat ovat Suomen aikoja.
Rallicrossin MM-pistetilanne 8/10 osakilpailua:
1. Johan Kristoffersson (S) 206
2. Kevin Hansen (S) 160
3. Ole Christian Veiby (N) 149
4. Timmy Hanssen (S) 147
5. Niclas Grönholm (FIN) 139
6. Klara Andersson (S) 122
7. René Münnich (GER) 76
8. Anthony Pelfrene (F) 71
Lue myös tämä: Juha Rytkönen mukana rallicrossin MM-osakilpailussa Turkissa
EU-maissa astuu 1.1.2025 voimaan RED III -direktiivi, joka edellyttää liikenne-energian jakeluvelvoitteen ulottamista sähköiseen liikenteeseen. Direktiivi koskee myös Suomea osana kansallista jakeluvelvoitetta. Direktiivin tavoite on vahvistaa siirtymää pois fossiilisista liikennepolttoaineista.
Virran järjestelmä on jo valmistautunut tähän muutokseen ja yhtiö tarjoaa suomalaisille asiakkailleen etulyöntiaseman osallistua vapaaehtoiseen päästökauppaan kansainvälisillä markkinoilla jo tänä vuonna, ennen kansallisen jakeluvelvoitteen voimaantuloa.
Yhtiöllä on ollut Saksassa sekä uutena markkinana myös Ranskassa käytössä Virta Co2 Cashback -palvelu, jonka avulla yhtiön asiakasverkostot voivat myydä lataussähkön mahdollistamat liikenteen päästövähenemät päästökauppamarkkinoilla.
”Saksa on ollut edelläkävijämaa liikenteen päästövähenemien arvon kehityksessä. Nyt haluamme tarjota Virran edelläkävijyyden ja kokemukset muilta markkinoilta myös suomalaisten ulottuville. Autamme latauspisteiden omistajia pääsemään osaksi päästökauppaa ja mahdollistamme heille uusia tulovirtoja”, Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen kertoo.
Saksassa kaupankäynti sähköautojen latauspalveluiden aikaansaamilla päästövähenemillä on jo olennainen osa julkisten latausverkostojen liiketoimintamallia.
Uusia tulovirtoja liikennesähkön jakajille
Latauspisteiden omistajat hyötyvät liikenteen päästövähenemistä ja jakeluvelvoitteesta taloudellisesti. Investoinneista latauspisteisiin tulee nopeammin kannattavia, ja latausinfraa voidaan rakentaa aiempaa nopeammin. Ensi vuoden alusta kaikki latauspisteoperaattorit voivat rekisteröityä Virran kautta merkitsemään päästövähenemiä. Syntyvällä päästökrediitillä on rahallinen arvo, kun sitä myydään polttoaineen jakelijoille.
”Liikennesähköä jakavat tahot voivat jatkossa merkitä itselleen päästövähennyksiä. Polttoaineiden jakelijat ovat velvoitettuja puolestaan ostamaan heiltä krediittejä. Ennen liikennesähkön jakelijoiden tulovirrat syntyivät puhtaasti autoilijoiden latausmaksuista. Nyt lataussähkön jakelijat saavat myös liikenteen päästövähenemistä lisätuloja. Tämä kaikki ruokkii siirtymää pois fossiilisista polttoaineista”, Karppinen summaa pian muuttuvaa tilannetta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Sauberin F1-talli tiedotti tänään, että Valtteri Bottas ei jatka tallissa.
Tiedotteessa kiitettiin Bottasta kolmesta vuodesta Sauberin kuljettajana.
Tiedotteessa Bottas toteaa, että pitkien keskustelujen päätteeksi päädyttiin tähän ratkaisuun.
Tallipäällikkö Mattia Binottion mukaan Bottas oli varteenotettava vaihtoehto mutta valinta kohdistui toiseen vaihtoehtoon.
Päivitetty kell 10.48. Sauber ilmoitti varttia vaille 11, että Bottaksen korvaaja on 20-vuotias brasilialainen Gabriel Bortoleto.
Valtatiellä 8 Nousiaisissa on tutkittu aktiivisen hirvivaroitusjärjestelmän toimintaa ja vaikutuksia hirvieläinonnettomuuksien ehkäisemisessä. Tutkimus alkoi kesäkuussa 2023 ja ensimmäisen vaiheen tulokset ovat valmistuneet syyskuussa 2024.
Tulosten perusteella autoilijat laskevat merkittävästi ajonopeuttaan nähdessään varoituksen ja näin välttävät törmäyksen tietä ylittävään tai tielle tulossa olevaan kauriiseen tai hirveen.
Ajonopeuksien laskemisessa oli kuitenkin eroja mm. vuorokaudenajan mukaan ja liittyikö hälytykseen todennettu eläinhavainto. Jatkotutkimusta tarvitaan vielä mm. vuodenaikavaihtelujen osalta sekä varoitusjärjestelmän toimivuudesta muissa kohteissa, jotta saadaan tarkempaa tietoa tulosten yleistettävyydestä.
Riista-aidan aukkokohdassa Nousiaisissa valtatiellä 8 on kokeiltu uudenlaista aktiivista hirvivaroitusjärjestelmää, jossa hirvivaroitusmerkkien yhteyteen on asennettu huomiovaloja. Ne aktivoituvat ja varoittavat autoilijaa vain silloin, kun hirviä tai kauriita havaitaan ajoradan läheisyydessä.
Järjestelmään sisältyy myös Mynämäentien pohjoiseen liittymään asennettu ihmispuhetta tuottava riistaäänimajakka, joka toimii pelottimena hirvieläimille ja siten ohjaa ne ylittämään tien suunnitellusta riista-aidan aukkokohdasta.
Riista-aidat katkaisevat hirvieläinten luontaiset kulkureitit, jolloin hirvet ja kauriit etsivät uutta tienylityspaikkaa riista-aitojen aukkokohdista. Riista-aidan aukkokohtaa ei ole mahdollista tukkia, eikä riistaeläinten yli- tai alikulkujen rakentamiseen ole rahoitusta. Onnettomuuksilta välttymisen ainoa keino on pyrkiä vaikuttamaan kuljettajien ajokäyttäytymiseen.
Kahden kuukauden mittainen havaintoaineisto kerättiin vuoden 2024 helmikuun puolivälistä huhtikuun puoliväliin. Tutkimuksen aikana tiellä oli molempiin ajosuuntiin näkyvillä hirvi- ja peuraeläimiä koskeva varoitusliikennemerkki. Tämän lisäksi autoilijoita oli varoittamassa välkkyvä varoitusmerkki, joka hälytti aina, kun järjestelmä havaitsi eläimen olevan tiealueella. Talvinopeusrajoitus tiejaksolla oli 80 km/h.
Tutkimuksessa pyrittiin selvittämään, miten aktiivinen hirvivaroitusjärjestelmä vaikuttaa autojen keskinopeuksiin ja onnettomuuksiin eri vuorokaudenaikoina, ovatko vaikutukset samanlaisia eläinhavainnon kanssa ja ilman eläinhavaintoa, ja kuinka paljon nopeudet vaihtelevat varoitustapahtuman mukaan. Tutkimuksen tulokset valmistuivat syyskuussa.
Varoitusjärjestelmän hälytykset laskivat autoilijoiden ajonopeuksia
Tutkimusjakson aikana kirjattiin yli miljoona ajoneuvohavaintoa, 560 eläinhavaintoa ja lähes 700 varoitustapahtumaa. Riista-aidan aukkokohdasta kulki 5–25 hirvieläintä vuorokaudessa.
Tutkimuksen tulosten mukaan hälytystilanteet vaikuttavat merkittävästi autojen keskinopeuteen vuorokauden eri aikoina. Varoitusjärjestelmän hälytystilanteissa keskinopeudet ovat keskimäärin alhaisempia kuin tilanteissa, joissa ei ole järjestelmän hälytystä.
Tulokset osoittavat, että suurimmillaan hälytys hidastaa nopeutta myöhään illalla ja yöaikaan, klo 22–05 välillä, jolloin keskimääräinen nopeusero on selvästi yli 10 km/h. Hälytystilanteet hidastavat autoja merkittävästi kaikkina vuorokaudenaikoina, mutta vaikutus on huomattavasti suurempi pimeällä ja hämärällä.
”Järjestelmä siis toimii tehokkaasti etenkin silloin, kun näkyvyys on heikentynyt. Liikenneturvallisuuden kannalta on todennäköisesti kriittisempää, että kuljettajat reagoivat hälytyksiin näkyvyyden ollessa heikentynyt”, kertoo Varsinais-Suomen ELY-keskuksen liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang.
Tulosten perusteella voidaan todeta, että järjestelmä pystyy ennakoimaan vaaratilanteita ja kuljettajat reagoivat siihen myös ilman eläinhavaintoa. Keskinopeuden alentumat ovat kuitenkin suurempia silloin, kun tilanteeseen liittyy todennetusti eläinhavainto (-10 km/h). Ajonopeudet laskevat myös enemmän ilta- ja yöaikaan: esimerkiksi klo 01–04 nopeudet laskevat ilman todennettua eläinhavaintoa (-9 km/h) ja eläinhavainnon kanssa (-16 km/h).
Tapahtumaan liittyvillä erityispiirteillä, kuten esimerkiksi eläinten määrällä, sääolosuhteilla, kuljettajien ominaisuuksilla tai liikenteen ruuhkaisuudella oli vain vähän vaikutusta keskinopeuden vaihteluun eri hälytystilanteissa. Ne selittyivät pääosin kellonajalla, tapahtumapäivällä sekä todennetulla eläinhavainnolla.
”Seurantajakson aikana ei tapahtunut yhtään havaittua riistaonnettomuutta”, kertoo Suomen riistakeskuksen hirvitalousaluesuunnittelija Joni Saunaluoma.
Tällä perusteella järjestelmän toimivuudesta onnettomuuksien ja onnettomuuksien vakavuuden ehkäisyssä ei voida esittää tarkempia laskennallisia arvioita. Toisaalta voidaan kuitenkin todeta, että liikenneturvallisuus ei ole ainakaan heikentynyt.
Riista-aita ja eläimille tarkoitettu tienylityskohta on otettu alueella käyttöön vuonna 2022, jonka jälkeen risteysalueella on tapahtunut yhteensä 12 eläinonnettomuutta. Kuitenkin aktiivisen varoitusjärjestelmän käyttöönoton (kesäkuu 2023) jälkeen alueella ei ole tapahtunut yhtään eläinonnettomuutta.
Jatkotutkimusta tarvitaan tulosten yleistettävyydestä
Tässä tutkimuksessa varoitusjärjestelmän toimivuutta arvioitiin verrattain lyhyen, noin kahden kuukauden pituisen ajanjakson aikana. Aiheettomat hälytykset voivat toistuvasti jatkuessaan johtaa kuljettajien turtumiseen varoituksia kohtaan, jolloin he eivät reagoi myöskään todellisiin hälytyksiin.
Varoitusväsymyksen tutkiminen edellyttäisi pidemmän aikavälin mittaista havaintoaineistoa. On myös mahdollista, että vaikka käytetyt varoitusjärjestelmät olisivat kuinka tehokkaita ja luotettavia tahansa, jotkut kuljettajat eivät reagoi varoituksiin.
Tutkimusprojektin toteuttivat yhteistyössä Varsinais-Suomen ELY-keskus, Suomen riistakeskus ja InnoTrafik Oy. Aktiivisen hirvivaroitusjärjestelmän on toimittanut älyliikennelaitteita kehittävä InnoTrafik Oy. Tutkimuksen tulokset analysoi ja tutkimusraportin laati professori Pekka Räsänen ja VTT Aki Koivula Turun yliopistosta.
”Olemme tehneet pitkäjänteistä yhteistyötä ELY:n ja Suomen riistakeskuksen kanssa jo useamman vuoden ajan parantaaksemme maanteiden turvallisuutta hirvivaara-alueilla. Kehittämäämme patentoituun teknologiaan perustuvat älyliikenneratkaisut parantavat tutkitusti eläinten ja ihmisten turvallista liikkumista ongelmakohdissa.”, summaa InnoTrafikin tuotevastaava Jouni Hänninen.
Tutkimuksen 2. vaiheessa on tavoitteena tuottaa pidempikestoinen seurantajakso ajankohtaan liittyvien epävarmuustekijöiden pois rajaamiseksi. Lisäksi tavoitteena on toteuttaa vertaileva tutkimus seututiellä 189 Naantalin Luonnonmaalla vastaavan tyyppisessä riista-aidan aukkokohdassa, joka on suunniteltu hirvieläinten tienylityskohdaksi. Vertailuasetelma Luonnonmaan tutkimuskohteessa lisäisi mahdollisuuksia tuottaa yleistettävissä olevaa tietoa varoitusjärjestelmän vaikutuksista keskinopeuksien alentumiselle ja sitä kautta liikenneturvallisuuden parantamiselle. Jatkotutkimuksen toteuttavat yhteistyössä Varsinais-Suomen ELY-keskus, Suomen riistakeskus, Luonnonvarakeskus LUKE ja InnoTrafik Oy.
Lue myös: Suomalainen innovaatio vähentää riistaonnettomuuksia!
Hätäkeskukseen ilmoitettiin autovarkaudesta Oulun Tuirassa hieman ennen iltakymmentä. Poliisi tavoitti anastetun auton noin kymmenen minuutin kuluttua ilmoituksesta.
Autosta otettiin kiinni kaksi henkilöä, joita molempia epäillään moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.
Anastettua autoa kuljettanut henkilö oli ajo-oikeudeton ja häntä oli lisäksi syytä epäillä rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Lue muita juttuja autovarkaista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Auton myynnin kilpailutuspalvelu Baana selvitti aikaväliltä 1.1.2024-31.10.2024 sähköautojen keskimääräiset huutomäärät ja miten ne vertautuvat muihin autotyyppeihin.
Autoliikkeiden kiinnostus sähköautoja kohtaan on kasvanut tasaisesti vuoden 2024 aikana, ja niiden sähköautohuutomäärät ovat nousseet suorastaan huimaa vauhtia heinäkuusta lähtien.
Sähköautojen keskimääräiset huutomäärät ohittivat muiden autotyyppien keskimääräiset huutomäärät heinäkuussa, enemmän kuin kaksinkertaistuivat syyskuun aikana ja nousivat lokakuussa ennätyskorkealle. Trendi on huomattava siinäkin mielessä, että myös muiden autotyyppien keskimääräinen huutomäärä oli vuoden korkein lokakuussa.
“Sähköautotrendi näyttää selkeitä elpymisen merkkejä, vaikka hetki olikin hiljaisempaa pitkälti korkotasosta johtuen. Data osoittaa, että sähköautojen suosio kuluttajien keskuudessa on lisääntymässä ja tästä johtuen autoliikkeet huutavat ennätysmäärin sähköautoja tällä hetkellä. Loppupeleissä kuluttajakäyttäytyminen määrittää autoliikkeiden hankinnat”, toteaa Baanan liiketoimintapäällikkö Ville Vähämaa.
Katso tästä muita Baana-juttuja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Mercedes-Benzin suorittamissa tömäystesteissä käytetään uutta, ennen kokemattoman tarkkaa kuvantamisen tasoa.
Kun törmäyseste iskeytyy oranssiksi maalatun C-sarjan auton kylkeen 60 km/h nopeudella, hallin kattoon törmäyskohdan yläpuolelle sijoitettu lineaarikiihdytin toimii röntgenkamerana.
Tarkalla törmäyshetkellä röntgenkamera ottaa noin sata pysäytyskuvaa. Kun ne yhdistetään videokuvaan, ne tarjoavat kiehtovan näkymän törmäysvoimien vaikutuksesta auton turvarakenteisiin sekä nuken eri osien kohtaamiin liikkeisiin ja rasitukseen.
Röntgensäteily ei vaikuta muihin analyysilaitteisiin millään tavalla – esimerkiksi törmäystä auton sisällä kuvaavat kamerat toimivat koko ajan ilman häiriöitä.
Nykyisin Mercedes-Benz suorittaa noin 900 törmäys- ja 1700 kelkkatestiä vuodessa Sindelfingenissä sijaitsevassa turvallisuuskeskuksessaan.
Hämeenlinnassa Papinniityntiellä tiistaina aamuyöllä noin kello 04 poliisin partio pysäytti henkilöauton, jota kuljetti noin 45-vuotias mies. Mies puhalsi alkometriin nollatuloksen, mutta mies oli silminnähden päihtyneen ja sekavan oloinen.
Miehellä ei ollut ajo-oikeutta ja autossa oli siihen kuulumattomat rekisterikilvet. Autossa oli kesärenkaat tien ollessa loskainen ja osittain jäinen.
Miestä epäillään rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Elinkaarensa päähän tulleet ajoneuvot ovat loppuvuosipuoliskon aikana löytäneet tiensä paremmin viralliseen järjestelmään. Suomen Autokierrätyksen kesäkuussa käyttöön ottama digitaalinen alusta DELV on vaikuttanut positiivisesti romuautojen keräysmääriin.
Elinkaarensa päähän tulleet ajoneuvot ovat loppuvuosipuoliskon aikana löytäneet tiensä paremmin viralliseen järjestelmään. Suomen Autokierrätyksen kesäkuussa käyttöön ottama digitaalinen alusta DELV on vaikuttanut positiivisesti romuautojen keräysmääriin.
Ennen kesäkuuta autojen kierrätysmäärät olivat 12 % miinuksella edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Kesä-lokakuussa määrät ovat kääntyneet 8 % kasvuun vuoteen 2023 verrattuna. Tuottajavastuun toteutumisen kannalta on tärkeä varmistaa, että kaikki ajoneuvot päätyvät tuottajan järjestelmään lainmukaisesti kierrätettäviksi.
”Muutos on merkittävä, koska markkinassa ei näyttäsi olevan tapahtunut muita ulkoisia romutusmääriin perinteisesti vaikuttavia tekijöitä”, kertoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.
”Emme kuitenkaan ole vielä parhaiden vuosien tasolla. Romutuspalkkiokampanjat ovat parhaimmillaan nostaneet määriä jopa 30 %:lla vakiintuneeseen tasoon nähden”, selventää Kenraali.
Vuonna 2023 Suomessa kirjoitettiin yhteensä 69 911 romutustodistusta. Tänä vuonna Suomen Autokierrätys ennakoi kierrätysmäärissä päästävän suunnilleen samaan.
Digitaalisuus tuo hyötyjä kiertotalouteen
Kierrätettävien ajoneuvojen digitaalinen prosessi lisää läpinäkyvyyttä.
”Tämä selvästi auttaa harmaan talouden torjunnassa”, sanoo Kenraali.
Lisäksi kuluttajat saivat uuden digitaalisen kanavan vaivattomaan kierrätykseen. Ajoneuvoista kertyviä tietoja voidaan hyödyntää mm. purettavien varaosien markkinaehtoisen tarjonnan kehittämisessä ja yleisesti materiaalivirtojen ennustamisessa. Lisäksi verkoston toimijat saavat parempaa tietoa esim. toimintansa seuraamiseksi ja omavalvonnan tueksi.
Myös julkisen ja yksityisen puolen yhteistyö on tärkeää. Ilman luotettavaa ja laadukasta dataa sähköisiä palveluja on vaikea kehittää. Samoin hankkeiden työstäminen ja kehittäminen ekosysteemissä eri toimijoiden kesken auttaa hahmottamaan tulevaisuuden haasteet paremmin.
”Sitra on toiminut DELV alustan yhtenä rahoittajana ja edistänyt autokierrätyksen digitalisaatiota, mikä tukee taloudellista tuottavuutta ja vauhdittaa kaksoissiirtymää. On hienoa nähdä, miten yhteistyöllä luotu visio on muuttunut konkreettisiksi teoiksi”, toteaa Sitran johtava asiantuntija Heikki Aura.
Kansainvälinen yhteistyö on myös mahdollinen suunta. ”Näemme tämän yhteiskunnallisena innovaationa, jolla on huomattavaa kansainvälistä potentiaalia”, Aura päättää.
Digitaalinen DELV-autonkierrätyspalvelu löytyy osoitteesta: autokierratys.fi
Lue muita juttuja autojen kierrätyksestä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
