Sami Pajari saa mahdollisuuden kartuttaa lisäkokemusta Rally1-autosta, kun hän ajaa rallin MM-sarjan korkeimmalla tasolla tulevissa Chilen sekä Keski-Euroopan ralleissa osana Toyota GAZOO Racingin kuljettajatiimiä.
Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen debytoivat WRC-luokassa elokuun alussa Suomen MM-rallissa. Jyväskylässä saavutettiin ensimmäinen pohja-aika Toyotan GR Yaris Rally1 Hybrid -auton ratissa ja vaativan rallin kokonaiskilpailu päättyi lopulta erinomaiseen neljänteen sijaan.
Kuljettajaparin kauden pääasiallinen tähtäin on ollut WRC2-sarjassa, jossa he viime viikonloppuna Kreikan Akropolis-rallissa ottivat kauden kolmannen voittonsa varmalla ajolla äärimmäisen vaikeissa olosuhteissa. Palkintopallisijoitus oli kaksikolle kaikkiaan jo kauden kuudes.
Näiden viimeisimpien vaikuttavien suoritusten pohjalta Toyotan tehdastiimi on päättänyt antaa Pajarille mahdollisuuden testata taitojaan edelleen MM-sarjan pääluokassa.
– Suomen MM-rallissa nähdyn upean suorituksen jälkeen halusimme nähdä enemmän, mitä Sami pystyy tekemään Rally1-autolla. Päätavoitteena Suomessa oli hankkia kokemusta, mutta hän osoitti jo siellä potentiaalinsa. Myös Kreikassa hän osoitti jälleen korkean tason, jolla hän on ajanut GR Yaris Rally2 -autolla, kertoo Toyotan tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala.
– Kun haluamme tiimissä panostaa lahjakkaisiin nuoriin kuljettajiin tulevaisuutta varten, on tärkeää oppia lisää Samin kyvyistä, ensin eri sorateillä toisella puolella maailmaa Chilessä, ja sitten asfaltilla Keski-Euroopassa. Hän ajaa meidän neljättä autoa, joten hänellä ei ole paineita osallistua tiimin mestaruustaistoon. Tämä on meille tulevaisuuteen sijoittamista ja kokemuksen hankkimista.
– On mahtavaa saada mahdollisuus ajaa GR Yaris Rally1 Hybridiä vielä kahdessa kisassa tällä kaudella. Tuntuu erittäin mukavalta, että tiimi luottaa minuun. Suomen MM-ralli oli minulle unelmien täyttymys, ja sen jälkeen halusin tietysti vain ajaa Rally1-autolla yhä enemmän. En olisi osannut odottaa, että tilaisuus tulisi uudestaan näin pian.
– Odotan todella innolla Chilen rallia, jossa on vähän jopa Suomen kaltaisia nopeita sorateitä. Keski-Eurooppa voi olla vieläkin vaativampi, kun otetaan huomioon, kuinka kosteaa ja mutaista se voi olla, kuten viime vuonna. Ensimmäinen kerta Rally1-autossa asfaltilla saattaa olla melkoinen haaste, mutta olen innoissani mahdollisuudesta kokea erilaisia olosuhteita ja kartuttaa kokemusta, Sami Pajari sanoo.
Etelä-Amerikassa nautitaan nopeista sorateistä, kun Chilen MM-ralli ajetaan 26.-29.9.2024 ja Keski-Euroopassa kilpaillaan 17.-20.10.2024 teknisillä asfalttiteillä Saksassa, Tšekissä ja Itävallassa.
Alastaron moottoriradalla järjestetään 13.-14.9.2024 ainutlaatuinen Generations Challenge -tapahtuma, jossa suomalaiset autourheilulegendat ottavat toisistaan mittaa identtisillä rata-autoilla. Sontek Racingin organisoima tapahtuma toteutetaan yhteistyössä AKK:n, Alastaron Moottoriradan ja Momo Racing Teamin kanssa.
Tapahtuma on Finnish Racing Championship (FRC) -sarjan kauden päätösosakilpailun yhteydessä.
Legendat kohtaavat radalla
Generations Challenge -tapahtumassa eivät kohtaa vain suomalaiset rata- ja rallilegendat, vaan myös heidän jälkeläisensä. Tavoitteena on selvittää, kenen autourheiluperhe on identtisillä Sontek Racingin BMW 325i Cup -autoilla nopein samalla juhlistaen suomalaisen rata-autoilun pitkää perinnettä. Kilpailumuotona on 40 minuutin kilpailu, jossa on yksi kuljettajanvaihto.
Tapahtuma on loistava tilaisuus suurelle yleisölle myös tavata idolinsa, sillä kuljettajat ovat paikalla tavattavissa ja jakamassa nimikirjoituksia.
Mukana Generations Challenge -tapahtumassa muun muassa:
Marcus ja Niclas Grönholm: Marcus Grönholm, joka on voittanut rallin maailmanmestaruuden vuosina 2000 ja 2002, palaa radalle yhdessä poikansa Niclas Grönholmin kanssa. Niclas on monilahjakas kuljettaja, joka on saavuttanut menestystä erityisesti rallicrossissa.
Sebastian ja Emil Lindholm: Team Lindholmin edustajat ovat Sebastian Lindholm, seitsemänkertainen rallin Suomen mestari, ja hänen poikansa Emil Lindholm, joka on noussut WRC2-luokan maailmanmestariksi vuonna 2022.
Mika ja Max Salo: Mika Salo, entinen F1-kuljettaja ja Le Mans -voittaja, kilpailee yhdessä poikansa Max Salon kanssa. Max on menestynyt erityisesti Japanin kestävyyskilpailuissa.
Jari ja Mirella Nurminen: Jari Nurminen, joka on menestynyt urallaan useissa rata-autoluokissa, ajaa yhdessä tyttärensä Mirella Nurmisen kanssa, joka tekee paluun kilpailuihin Sontek Racingin BMW:n ratissa.
AKK Flying Finn -joukkue: AKK:ta edustaa kotimaan nuorten autourheilijoiden huiput. Lippua korkealla legendoja vastaan pitävät rallicrossin V1600-luokan Suomen mestari sekä rata-ajon V1600-luokan SM-pistekärki ennen kauden viimeistä osakilpailua.
Finnish Racing Championship -sarjan kauden päätösosakilpailu ratkaisee kotimaan rata-ajon mestaruudet. Tapahtuma tarjoaa myös perheille mukavaa ohjelmaa, kuten polkuautoja, karting-radan ja pomppulinnoja lapsille, luoden aidon urheilujuhlan tunnelman.
Cupra Terramar paljastettiin viime viikolla, America’s Cupin, yhden maailman arvostetuimman urheilutapahtuman yhteydessä.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty Cupra Terramar valmistetaan Audin Györin tehtaalla Unkarissa. Toimitukset alkavat tämän vuoden viimeisen neljänneksen aikana.
Ulkopuoli
SUV-segmentin huippumalli Cupra Terramar on erittäin tunteisiin vetoava urheilullinen SUV-malli, joka korostaa Cupran uutta DNA:ta. Cupra Terramar osoittaa kunnioitusta historialliselle kilparadalle (Autòdrom de Sitges-Terramar), jossa brändi syntyi jo vuonna 2018.
Cupra Terramarin urheilulliset mittasuhteet auttavat erottumaan joukosta – Cupra Terramar on 1 584 mm korkea, 1 863 mm leveä, 4 519 mm pitkä ja akseliväli on 2 681 mm.
Cupra Terramarille on ominaista hain nenän muotoinen etuosa. Cupra Terramar käyttää myös brändin uutta tunnusmerkkiä kolmella kolmiolla – Cupra Matrix LED Ultra -ajovalot HD-valoteknologialla – jotka määrittelevät Terramarin huippuluokan autoksi. Cupra-logoa kehystää kaksi linjaa, jotka myös lisäävät veistoksellisuutta ja dynaamisuutta pitkän konepellin pintoihin ja korostavat auton mittasuhteita.
Etuosan muotoilu on lieventynyt, sillä säleikkö väistyy suorituskykyyn tähtäävän toiminnallisen alaosan tieltä, mikä puolestaan viittaa urheiluautoihin. Urheilulliset mittasuhteet on havaittavissa myös SUV:n edestä sivulle, ja linjat, jotka siirtyvät edestä sivun poikki, korostavat entisestään SUV:n suorituskykyä. Cupra Terramarin mittasuhteita vahvistavat 18″, 19″ ja 20″ vannevaihtoehdot.
Kun katse siirtyy Cupra Terramarin takaosan muotoiluun, sen laajat mittasuhteet antavat SUV:lle vahvan läsnäolon, ja integroitu ja valaistu Cupra-logo on sijoitettu keskelle takavalojen väliin, jossa on myös valaistu Terramar-mallinimi. Diffuusori erottuu muiden suunnitteluelementtien joukosta auttaen keventämään sen mittasuhteita.
Cupra Terramar on saatavana yhdeksässä ulkovärissä, mukaan lukien kaksi mattaväriä – Century Bronze Matt* ja Enceladus Grey Matt. Paletin täydentää Dark Void – inspiraationa Cupra DarkRebel Showcarin plasmaväri, Fjord Blue, Glacial White, Cosmos Blue, Timanfaya Grey, Midnight Black ja Graphene Grey.
Sisusta
Cupra Terramar tervehtii kuljettajaa ja matkustajia tervetuliaisseremonialla, dynaamisella valoseremonialla auton etu- ja takavaloissa, samalla kun ne heijastavat Cupra-logon maahan ja Cupra-tekstit auton eteen (seinälle tai autotallin ovelle) sekä valaisevat oviaukon.
Sisällä Cupra Terramarin erittäin tunteita herättävä luonne siirtyy SUV:n sisätiloihin. Kuljettajalähtöinen sisustus keskittää kuljettajan päähenkilöksi. Ensimmäisinä kosketuselementteinä vakiona oleva Cupra-ohjauspyörä vaihteenvalitsimilla ja satelliittipainikkeilla maksimoi hallinnan, kun taas vakiovarusteet kuppi-istuimet tarjoavat äärimmäistä dynaamisuutta.
Kuva: Cupra.
Cupran muotoilukieli sitoo yhteen kaikki kuljettajaa ympäröivät elementit dynaamisten linjojen ja progressiivisten pintojen vuorovaikutuksessa. Tämä on erityisen tärkeää keskikonsolissa, jossa on veistoksellinen selkäranka, joka virtaa toiminnallisten elementtien ympärillä. Selkäranka sisältää 3D-parametrisen kuvion, joka löytyy myös kojelaudan rakenteellisista osista.
Digitalisaatio on kuljettajan huomion keskipisteenä. Uusi ja parannettu käyttöliittymä on toteutettu myös ohjauspyörän takana olevaan digitaaliseen mittaristoon sekä 12,9 tuuman infotainment-järjestelmään, jossa on retrovalaistu liukusäädin. Kokemusta täydentää Head-up Display -tuulilasinäyttö, joka välittää tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Infotainment-järjestelmässä on parannettu App Bar, widgetit ja Clima Bar käytön helpottamista varten. Kyse on yksinkertaisuudesta, personoinnista ja huippuluokan suunnittelusta. Ilmastointi on nyt integroitu saumattomasti keskinäytön painikkeeseen yhdistäen digitaalisen ja fyysisen vuorovaikutuksen.
Cupra Terramarin sisätiloissa suorituskyky yhdistyy muotoiluun täydellisen ergonomian ansiosta. Keskinäytön korkea asento, istuimien muodot tai keskikonsolin pehmustetut sivupinnat parhaan jalkatuen takaamiseksi ovat esimerkkejä tästä. Myös tarkoitus kohtaa teknologian innovatiivisten ekologisten materiaalien käytön kanssa; tyyli, urheilullisuus, kierrätetyt ja uusiutuvat materiaalit yhdistyvät.
Kolme sisustusominaisuutta – Deep Ocean, Moon Light ja High Canyon – lisäävät matkustamon tunnelmaa. Tummansininen Deep Ocean -väri yhdistää PVC-kuppi-istuimia, joiden keskiosassa on tekstiiliä, joka on valmistettu 100-prosenttisesti kierrätetystä Seaqual-Langasta. Sen valmistamisessa on käytetty rannoilta, valtameristä, suistoista ja meristä peräisin olevaa merimuovia. Ekologisuus on myös osa tummanharmaata Moon Light -sisustusta. Dinamica-istuinten keskiosassa on vähintään 73 % kierrätettyä tekstiiliä, joka on peräisin pet-muovista ja vaatteista. Tumma viininpunainen High Canyon -verhoilu peittää kuppi-istuimet nahalla, jossa on käytetty kasviperäistä parkitusprosessia.
Kaikki istuinvaihtoehdot sisältävät kohokuvioidun Cupra-logon niskatuessa ja kupariset tikkaukset, jotka on sovitettu tuuletusaukkojen kuparireunoihin, ovilistat ja koristeelliset lisäosat, hienovaraiset yksityiskohdat, jotka vahvistavat sisätilan Cupra-ilmettä ja -tuntumaa.
Sisävalaistus luo uskomattomata luonnetta Cupra Terramarin sisustukseen. Älykkäät valot kojelaudassa, taustavalaistut ovipaneelit edessä ja takana yhdistyvät luoden ainutlaatuisen tunnelman.
Cupra Terramar tarjoaa myös maksimaalisen käytännöllisyyden ja mahdollistaa takaistuinten eteenpäin siirtämisen, jolloin tavaratilan tilavuus kasvaa 602 litraan (kuormattuina takaistuinten selkänojan korkeuteen).
Voimalinjat
Cupra Terramar yhdistää polttomoottorin ja sähköistymisen tarjotakseen laajan valikoiman voimansiirtovaihtoehtoja, jotka antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita heidän vaatimuksiinsa sopivan suorituskyvyn.
Viisi erilaista voimansiirtovaihtoehtoa kolmella eri tekniikalla tarjoavat samalla erilaista ajodynamiikkaa. Tarjolle tulevat TSI (bensiini), eTSI (kevythybridi) ja uuden sukupolven ladattava hybridi (eHybrid) teholuokissa 150-272 hv. Cupra Terramar on aina varustettu DSG-automaattivaihteistolla voimansiirtovaihtoehdosta riippumatta.
eTSI (kevythybridi)
Cupra Terramar -malliston kevythybridissä (eTSI) 48 V:n kevythybriditeknologia on yhdistetty 1,5 litran 150 hv (110 kW) bensiinimoottoriin. Yhdistettynä 7-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston kanssa se on yhdistelmä, joka tarjoaa korkean hyötysuhteen. Järjestelmä käyttää 48 V:n käynnistingeneraattoria ja 48 V:n litiumioniakkua, mikä mahdollistaa voimansiirron paremman hallinnan ja antaa Cupra Terramarille mahdollisuuden rullata joissakin ajotilanteissa moottorin ollessa sammutettuna, ottaa talteen energiaa jarruttaessa ja tukea moottoria jonkin verran myös sähköisesti.
TSI (bensiini)
Suorituskyky on keskeinen kahdessa saatavilla olevassa 2,0 litran TSI-bensiinimoottorissa. Ensimmäinen, jonka teho on 204 hv (150 kW), on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon ja nelivetoon (4Drive). Toinen TSI-vaihtoehto lisää tehoa ja on saatavana Cupra Terramar VZ -versiona. VZ tarkoittaa Velozia espanjaksi, mikä tarkoittaa nopeaa ja on saumaton tapa kuvata Cupra-sarjan tehokkaimpia versioita. Cupra Terramar VZ:n moottori tuottaa tehoa 265 hv (195 kW), ja se on myös yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon ja nelivetoon (4Drive), mikä antaa sille eniten suorituskykyä ja dynamiikkaa.
eHybrid (ladattava hybridi)
Cupra Terramar sisältää myös sähköistetyn version. Uuden sukupolven ladattavan hybridin voimansiirto parantaa suorituskykyä ja tarjoaa laajan toiminta-alueen puhtaasti sähköllä, mikä osoittaa jälleen kerran, että sähköistys ja suorituskyky sopivat täydellisesti yhteen. Uudessa Cupra Terramarissa on kaksi uusimman sukupolven ladattavaa hybridivaihtoehtoa: 204 hv (150 kW) ja 272 hv (200 kW) VZ-versio.
Cupra Terramarin 1,5 TSI -bensiinimoottori on yhdistetty sähkömoottoriin ja suureen akustoon, joka tarjoaa 19,7 kWh nettokapasiteetin. Se tarkoittaa, että uusi Cupra Terramar tarjoaa jopa yli 100 km toimintamatkaa yhdellä latauksella. Akku on yhteensopiva jopa 50 kW:n DC-pikalatauksella tien päällä tai kotona 11 kW:n latauslaitteella.
Alusta
Voimansiirron suorituskyvyn ja dynaamisuuden yhdistäminen on Cupra Terramarin luonteen ydin. MQB Evo -arkkitehtuuriin perustuva Cupra Terramar tarjoaa ainutlaatuisen ajokokemuksen.
Etuosan MacPherson-jouset ja monilenkkijousitus takana sekä urheilujousitus (10 mm alempi kuin alusta) – vakiona kaikissa versioissa – antoivat insinööritiimille mahdollisuuden säätää tarkasti jousien ja iskunvaimennusten nopeudet, mikä parantaa painon jakautumista. Vakiovarusteena oleva progressiivinen ohjaus säätää palautetta ja avustamista nopeudesta riippuen maksimoidakseen ketteryyden ja antaakseen kuljettajalle vastinetta ja hallintaa.
Cupra Terramar käyttää sähköistä jarrutehostinta, joka tarjoaa nopeamman vasteen ja kyvyn ottaa talteen jarrutusenergia sekoitustoiminnon kautta (erityisesti Cupra Terramarin ladattavat hybridit), mikä vahvistaa tehokkuutta entisestään ja tarjoaa samalla parempaa aktiivista turvallisuutta. Sähköinen jarrutehostin on erityisesti mukautettu Cupra-malleihin.
Cupra Terramar nostaa luottamusta herättävän ohjattavuuden uudelle tasolle versioissa, joissa on 4Drive-neliveto. Järjestelmä tarkkailee jatkuvasti lukuisia tietoja, kuten ohjauskulmaa, pyörän nopeutta ja auton kiertosuuntaa, jotta teho saadaan oikealle pyörälle juuri silloin, kun sitä tarvitaan.
Alustan viritettävyys on Cupran alustaominaisuuksien selkäranka. Cupra Terramarissa on uuden sukupolven Dynamic Chassis Control (DCC), jossa on kaksiventtiiliset iskunvaimentimet, jotka parantavat merkittävästi ajodynamiikkaa.
Cupra Terramar esittelee etuakselin pystytuet, joissa on korkeampi kaltevuus, mikä tarjoaa enemmän sivuttaista pitoa ja nopeutta kaarteissa. Autossa on myös uusi etuakselin ohjausvarsi optimoidulla elastokinematiikalla, joka takaa suoremman ohjausvasteen ja paremman kääntyvyyden.
Cupra Terramarin luonnetta voidaan säätää eri ajoprofiileilla: Comfort, Performance, Cupra (VZ-versioille), Offroad (nelivetomallit) ja yksilölliset profiilit, mikä antaa Cupra Terramarin kuljettajan valita valtavasta valikoimasta ominaisuuksia ja luonnetta. ESC voidaan virittää Sport-asentoon kaikissa voimansiirtovaihtoehdoissa, ja VZ-versioiden (2.0 TSI 265 hv & ladattava hybridi 272 hv) tapauksessa ESC voidaan ottaa jopa pois päältä (ESC Off).
Cupra Terramarissa on vakiona joko 18 tuuman vanteet 235 mm renkailla (1,5 eTSI 150 hv, 2,0 TSI 204 hv ja ladattava hybridi 204 hv) tai 19 tuuman vanteet 255 mm leveillä renkailla (VZ 2,0 TSI 265 hv ja VZ ladattava hybridi 272 hv). Lisävarusteena Cupra Terramar voidaan varustaa 20 tuuman vateilla ja 255 mm leveillä renkailla.
Cupra Terramar VZ (2.0 TSI 265 hv ja ladattava hybridi 272 hv) voidaan varustaa suorituskykyisillä myös Akebono-jarruilla. Kuusi mäntäsatulaa yhdistetään suurempiin rei’itetyihin levyjarruihin (375x36mm) verrattuna vakiovarusteisiin (340x36mm), mikä parantaa jarrutustehoa ja antaa entistä enemmän luottamusta SUV:n dynamiikkaan.
Infotainment ja liitettävyys
Cupra Terramar tarjoaa ainutlaatuisen kokemuksen auton ratissa. Se käyttää korkearesoluutioisia näyttöjä toimittaakseen kaiken kuljettajan ja muiden matkustajien tarvitseman tiedon, seuraavan sukupolven korkealaatuisen äänentoistojärjestelmän ja pääsyn Cupra-ekosysteemiin uudella My Cupra -sovelluksella.
Cupra-ohjauspyörän takana on 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo, joka tekee keskeisten tietojen digitaalisesta toimittamisesta selkeämpää ja yksinkertaisempaa, ja sitä täydentää Head-up Display -tuulilasinäyttö, joka välittää tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Keskellä vakiona oleva 12,9 tuuman infotainment-järjestelmä on suunniteltu tuomaan kaikki käden ulottuville. Parannetulla laitteistolla ja tehokkaammalla ohjelmistolla muokattava näyttö yhdistää kosketusnäytön edut retrovalaistuun liukusäätimeen, sisäilman ja äänenvoimakkuuden säätämiseksi. Yksilölliset tarpeet mahdollistetaan konfiguroitavilla widgeteillä.
Wireless Full Link -järjestelmän avulla asiakkaat voivat tuoda laajemman digitaalisen elämänsä ohjaamoon, olipa kyse sitten kartoista, musiikista tai muista autojen kanssa yhteensopivista toiminnoista Apple CarPlayn ja Android Auton kautta. Ja mikä tärkeintä, kaikki on saatavilla hallitulla, intuitiivisella ja turvallisella tavalla uuden HMI-liittymän kautta. Ja kun mobiiliälylaitteet tarvitsevat latauksen, uusi Cupra Terramar tarjoaa jopa 15 W:n langattoman latauksen jäähdytysteknologialla.
Cupra Terramar jatkaa yhteistyötä Sennheiser Mobilityn audioasiantuntijoiden kanssa esittelemällä uuden 12-kaiuttimen HF-äänijärjestelmän (lisävaruste). Tehokas 390 watin järjestelmä, joka saa voimansa Sennheiserin Concerto-algoritmeista ja Ambeo-tekniikasta, upottaa kuljettajan ja matkustajat ainutlaatuiseen äänikokemukseen. Sennheiser Ambeo-tekniikka tutkii huolellisesti musiikin peruskomponentit, mukaan lukien erilaiset instrumentit ja huonetiedot, jakaa ne uudelleen koko autossa säilyttäen samalla musiikin luovan tarkoituksen. Tämä äänijärjestelmä tarjoaa puhtaan tunnusomaisen Sennheiser-äänen, joka on luotu pitkäaikaisen Sennheiser-kokemuksen perusteella ja tarjoaa artisteille ja musiikin ammattilaisille luotettavia ääniratkaisuja.
My Cupra App -sovelluksella asiakkaat voivat hallita autoaan täydellisesti (lisätoiminnot ovat saatavilla uuden Cupra Terramarin ladattavissa hybridiversioissa); ohjata ilmastoinnin etäkäyttöä, hallita akun latausta ja lukitsemista ja avaamista sekä monia muita toimintoja.
Yhteydet eivät tarkoita vain mukavuutta; yhdistetty SIM lisää myös turvallisuutta, kun käyttäjät hyötyvät eCall-palvelusta. Onnettomuuden sattuessa auto voi ottaa suoraan yhteyttä hätäkeskukseen joko manuaalisesti tai automaattisesti. Ja jos pahin tapahtuu, auto voi välittää tärkeitä tietoja, kuten auton sijainnin, moottorin tyypin ja matkustajien lukumäärän, mikä helpottaa heidän avustamistaan.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuus
Cupra Terramar tarjoaa laajan valikoiman turvallisuus- ja käyttömukavuusominaisuuksia. Teknologiasarja, joka on integroitu auttamaan, mutta ei häiritsemään, tekee urheilullisesta SUV-mallista yhden segmentin turvallisimmista ja mukavammista autoista.
Uuden Cupra Terramarin turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmiin kuuluvat mm. ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist, sivu- ja poistumisavustin, hätäavustin sekä väsymyksentunnistus.
Ennakoiva vakionopeudensäädin voi paikantaa auton navigointijärjestelmän toimittamien reitti- ja gps-tietojen perusteella, jolloin se voi korjata nopeuttaan tulevan tierakenteen mukaan – mutkissa, liikenneympyröissä, risteyksissä, taajamissa ja nopeusrajoituksien mukaan. Eteen asennetun kameran ja liikennemerkkien tunnistuksen avulla se voi säätää auton nopeutta rajoitusten muuttuessa.
Travel Assist yhdistää kaistan keskiohjauksen ja vakionopeudensäätimen pitämään auton aktiivisesti kaistan keskellä ja säätämään nopeuden liikenteen sujuvuuden mukaan – koko nopeusalueella.
Side and Exit Assist -tekniikka havaitsee, mitä silmäsi eivät pysty kuolleen kulman tunnistuksen avulla. Se antaa poistumisvaroituksen, kun auto on pysäköity ja haluat poistua autosta ja akustisen ja visuaalisen varoituksen, jos joku tai jokin lähestyy.
Emergency Assist aktivoituu, kun kuljettaja ei reagoi. Järjestelmä voi antaa akustisia varoituksia ja jarrutusiskuja varoittaakseen kuljettajaa ja voi pysäyttää auton kokonaan. Kun uusi Cupra Terramar pysähtyy, se voi ottaa suoraan yhteyttä hätäpalveluihin eCall-järjestelmän avulla.
Väsymyksentunnistin varoittaa kuljettajaa akustisilla ja visuaalisilla varoituksilla, kun olet hajamielinen tai uupunut, ja varmistaa, että kuljettaja keskittyy ajamiseen.
Edistyksellisten kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaa vahvistetaan integroimalla seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien vakiona oleva etukeskiturvatyyny. Teknologioiden yhdistelmä luo uskomattoman turvallisuuden tason häiritsemättä kuljettajan kokemusta.
Cupra Terramar tuo tullessaan myös turvallisuuden ja mukavuuden Cupra Matrix LED Ultra -valoteknologialla, jossa on teräväpiirtotekniikka. Se ei ainoastaan valaise tietä, vaan myös valaisee tiedot kuljettajan edessä olevalle asfaltille, mikä lisää turvallisuutta ja tietoisuutta.
Cupra Matrix LED Ultra HD -teknologia tarjoaa edistyneitä toimintoja ja heijastaa tärkeitä tietoja edessä olevalle tielle, olipa kyseessä varoitukset edessä olevan auton läheisyydestä tai säävaroitukset. Edistyksellinen järjestelmä toimii yhdessä muiden sisäisten antureiden kanssa; se valaisee tietä varoittamalla kuljettajaa kaistan poikkeamisesta, tietöistä, lumesta ja jäästä, etäisyydestä edellä ajavaan ajoneuvoon, kuolleesta kulmasta ja varoituksia.
Lopuksi Cupra Terramar sisältää lisävarusteena edistyneen ”Pre-Crash” -matkustajien suojajärjestelmän, joka voi reagoida ja valmistaa auton mahdolliseen kolariin auton dynamiikan sekä etu- ja takatutkan tietojen perusteella.
Myynti alkanut Suomessa
Suomessa Cupra Terramarin myynti alkoi vain viikko maailmanensi-illan jälkeen. Myynnin aloituksen yhteydessä saatavilla on 1,5 eTSI kevythybridi, VZ 2,0 TSI -bensiinimoottori ja VZ 1,5 e-HYBRID ladattava hybridi (200 kW). Cupra Terramar 1,5 e-HYBRID 150 kW ladattava hybridi tulee myyntiin marraskuussa.
Cupra Terramar 1,5 eTSI 110 kW kevythybridi DSG hinta alkaen 39 394 euroa. Asiakastoimitukset alkavat loppuvuodesta 2024.
Valmet Automotive on saattanut akkuliiketoimintansa osalta päätökseen prosessin, jonka myötä yhtiön liiketoimintalinjat itsenäistyvät taloudellisesti ja operatiivisesti. Akkuliiketoiminta jatkuu yhtiössä, jonka nimi on Ioncor. Yhtiö ryhtyy käyttämään Ioncor-nimeä ja oman brändinsä visuaalista ilmettä 1.10.2024 alkaen.
Ioncor jatkaa Valmet Automotiven akkuliiketoimintaa, jonka bruttomyynti ylitti viime vuonna 1,2 miljardia euroa liikevaihdon ollessa yli 200 miljoonaa euroa. Ioncor työllistää 1400 henkilöä seitsemässä toimipaikassa Suomessa (Salo, Turku, Uusikaupunki) ja Saksassa (Bad Friedrichshall, Kirchardt. München, Weihenbronn).
Ioncorin tavoitteena on kasvaa ja edelleen vahvistaa asemaansa laajentumalla useille henkilöautoteollisuuden ulkopuolisille toimialoille omilla akkujärjestelmätuotteillaan. Ioncorin kasvustrategian ytimessä on skaalautuva ja modulaarinen akkujärjestelmien tuoteperhe.
Ioncor pystyy toimimaan kumppanina asiakkaan sähköistymisratkaisuissa tuotteiden koko elinkaaren ajan.
Vakaan perustan Ioncorin toiminnan laajentumiselle luovat yhtiön asiantuntemus akkuteknologiasta ja kattava kokemus autoteollisuuden akkujärjestelmien tuotannosta erittäin korkean vaatimustason asiakkaille. Kasvua haetaan erityisesti raskaan ja joukkoliikenteen sekä esimerkiksi tavarankäsittelyssä, maataloudessa sekä rakennus-, kaivos- ja metsäteollisuudessa käytettävien työkoneiden sähköistymisestä. Yleinen sähköistymistrendi tarjoaa lisäksi merkittäviä mahdollisuuksia akkuvalmistajalle myös monilla muilla teollisuuden aloilla.
Ioncor on jo nyt yksi Euroopan johtavista itsenäisistä autoteollisuuden akkujärjestelmien valmistajista, ja autoteollisuuden arvioidaan säilyttävän asemansa yhtiön merkittävänä asiakassegmenttinä. Ioncor tarjoaa jatkossakin palveluja, jotka kattavat koko akkuliiketoiminnan arvoketjun tuotekehityksestä testaukseen ja sopimusvalmistukseen.
Miksi Ioncor?
– Akut ovat ajoneuvojen ja laitteiden uusi voimanlähde, ja ionien hallinta on akkuteknologian ydinosaamista. Nimi Ioncor kertoo teknologiaosaamisen lisäksi myös yhtiömme keskeisestä roolista asiakkaiden sähköistäessä liiketoimintaansa sekä maailmanlaajuisessa energiamurroksessa, kertoo Ioncorin hallituksen puheenjohtaja Jarkko Sairanen.
Kuva: Ioncor.
Ioncor ilmoitti 29.8.2024 nimityksistä yhtiön johtoon. Roberts Abele aloitti yhtiön toimitusjohtajana 1.9.2024 ja Ville Jaakonsalo siirtyy yhtiön talousjohtajaksi tämän vuoden marraskuussa.
Ioncor avaa uuden brändinsä mukaisen internet-sivuston osoitteessa www.ioncor-batteries.com sekä sivut sosiaaliseen mediaan LinkedIn-, Facebook-, YouTube ja Instagram-alustoilla jo 10.9. Ioncor-brändin käyttöä laajennetaan nopeasti, ja virallisesti se otetaan käyttöön 1.10.2024.
Ioncor on yksi Euroopan johtavista sähköisten ajoneuvojen akkumoduulien ja akkupakettien valmistajista. Yhtiö keskittyy strategiassaan akkujärjestelmiin, joita hyödynnetään raskaassa ja joukkoliikenteessä sekä esimerkiksi tavarankäsittelyn, maatalouden sekä rakennus-, kaivos- ja metsäteollisuuden työkoneissa. Yhtiö tarjoaa modulaarisia akkujärjestelmiä, asiakkaiden tarpeisiin räätälöityjä ratkaisuja ja sopimusvalmistuspalveluja edistääkseen sähköistymistä asiakassegmenteissään. IONCOR on perustettu vuonna 2019 Valmet Automotiven akkuliiketoimintalinjana, ja yhtiöllä on Suomessa ja Saksassa tuotekehitys- ja akkutestauskeskuksia sekä kolme akkujärjestelmien suursarjatuotantotehdasta.
Martti Ritonen valittiin monen hakijan joukosta ensimmäisenä Tero Palmrothin perustaman Indy Junior Akatemian testikuljettajaksi. Tavoitteena oli Pohjois-Amerikan formulasarjat ja ensimmäinen testi oli kaavailtu Atlantin taakse viikolle 39. Lopullinen sinetti yhteistyölle kuitenkin kariutui.
– Olimme valtavan innoissamme Martin valinnasta Akatemiaan. Valitettavasti emme päässeet Akatemian kanssa yhteisymmärrykseen sopimusteknisistä asioista, ja me päätimme luopua osallisuudesta hankkeessa, Ritosen perhe kertoo.
Akatemiaan valinnan myötä katseet olivat jo suunnattu Pohjois-Amerikkaan ja työ sen eteen oli aloitettu. Yhteistyön päättymisen myötä kaikki olikin täysin auki.
Martti taustajoukkoineen ei jäänyt asiaa sen suuremmin ihmettelemään, vaan palasi kartingiin ja tuttuun italialaiseen tehdastiimiin. KZ2-luokan MM-kilpailut ajetaan lokakuun alussa Portugalin Portimaossa, jonne nyt tähdätään.
– Italialainen BirelART on meille tuttu tehdastiimi jo vuodesta 2022. Meillä on suora kontakti itsellämme ja sopimus tulevista kilpailuista saatiin aikaan kahdessa tunnissa. Asiat sujuvat nopeasti, kun vastapuolella on tuttu ja luotettava kumppani, Ritosen perhe jatkaa.
KZ2-luokan MM-esikilpailu ajetaan Portimaossa 25.-28.9., ja itse kauden päätapahtuma, MM-kilpailu, 10.-13.10. Valmistautumisaika on lyhyt, varsinkin kun asiat konkreettisesti vaihtuvat formuloista takaisin kartingiin ja kansainvälisellä tasolla uuteen luokkaan.
KZ2-luokan auto on sopinut Martille hyvin ja SM-kilpailuissa Ritonen on taistellut aivan kärjessä. Kansainvälinen taso kyseisessä luokassa on todella kova ja mukaan mahtuu lukuisia ammattikuljettajia. Silti Portimaoon lähdetään positiivisin ja avoimin mielin.
Kauden 2025 suunnitelmat selkiytyivät myös samalla kertaa. Martti jatkaa kartingissa ja kartingin jälkeiset kuviot muotoutuvat myös jo hyvissä ajoin.
– Ensi vuonna ajamme kilpaa Euroopassa ja mahdollisuuksien mukaan myös Suomessa – luokkana tulee olevaan KZ2. Tulevaisuuden muita suunnitelmiakin meillä on ja niistä tiedotamme vielä myöhemmin, Ritosen perhe päättää.
Matkailuajoneuvoalan toimialajärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry (MAT), matkailuajoneuvon käyttäjien muodostamien yhdistysten valtakunnallinen keskusjärjestö SF-Caravan ry, sekä Suomen Matkailu-organisaatioiden yhdistys Suoma ry ovat 5.9. todenneet yhteisenä lausuntonaan seuraavaa:
Pidämme matkailuautojen käyttövoimaveron maltillista korotusta oikeana ratkaisuna autoverotuen poiston sijaan. Suhtaudumme suunniteltuun yli 500 %:n veronkorotukseen kuitenkin erittäin huolestuneesti.
Matkailuautojen käyttövoimaveron yli 500 %:n korotus 0,9 sentistä 5,5 senttiin olisi täysin kohtuuton. Se aiheuttaisi suurta vahinkoa ja korotuksella olisi toteutuessaan monella tapaa negatiivinen vaikutus.
Alan harrastajien verotaakka kasvaisi suhteessa kohtuuttomasti. Korotuksen tulisi olla maltillinen, jotta se ei vaikuttaisi haitallisella tavalla markkinoihin ja talouteen. Käyttövoimaveron kaksinkertaistaminen 0,9 sentistä 1,8 senttiin toisi valtiolle 12 miljoonaa euroa verotuloa vuodessa.
Kun korotus olisi kohtuullinen, se ei aiheuttaisi verotuottoja pienentäviä käyttäytymisvaikutuksia, eikä matkailuautojen omistajia tarvitsisi yliverottaa. Lisäksi käyttövoimaveron perimiselle tulisi asettaa 3 500 kg:n mukainen katto, jotta painavien matkailuautojen veron määrä ei nousisi täysin kohtuuttomaksi.
Uudessakaupungissa Lokalahdentiellä poliisipartiota vastaan ajoi perjantaina henkilöauto, jonka kuljettaja menetti äkisti ilman syytä ajoneuvonsa hallinnan ja päätyi osittain ojan puolelle. Sieltä kuljettaja sai ajoneuvonsa ohjattu takaisin tielle.
Tapahtumahetkellä alueella oli poliisipartion lisäksi useampiakin tienkäyttäjiä. Partio kääntyi auton perään. Kuljettajaksi osoittautui nelikymppinen mies, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin nollan promillen lukemat. Miehelle tehtiin huumausaineen pikatesti, joka taasen näytti positiivista tulosta. Lisäksi kuljettaja oli tapahtuma-aikaan ajokiellossa.
Miestä epäillään rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Staran testissä ollut täyssähköinen imulakaisukone yllätti akkukapasiteetillaan: kone toimi yhdellä latauksella 12 tuntia. Stara / Anna-Leena Pyykönen.
Täyssähköisissä imulakaisukoneissa on tähän saakka ollut Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Staran käyttöön liian pieni ajoakun kapasiteetti. Elokuussa Stara testasi sähkökäyttöistä imulakaisukonetta, jonka ajoakku kesti 8 tunnin latauksella 12 tuntia ajoa.
– Testatun imulakaisukoneen toiminta-aika yllätti meidät iloisesti. Olemme testanneet saman valmistajan täyssähköisiä imulakaisukoneita myös aiemmin. Nyt odotimme koneen akuston kehittyneen aiempaan testijaksoon verrattuna. Emme kuitenkaan osanneet odottaa näin selkeää parannusta, Staran työnjohtaja Kimmo Kuusiranta sanoo.
– Teemme Kampin tukikohdassamme töitä kahdessa vuorossa. Testattavana olleen imulakaisukoneen akku riitti niin hyvin, että myös iltavuoro pystyi tekemään sillä omat työnsä ilman lataustaukoa, Kuusiranta sanoo.
Testijakson perusteella täyssähköinen Bucher CityCat V20e -imulakaisukone soveltuisi Staran käyttöön. Vihreällä sähköllä ladattaessa lakaisukone on päästötön.
Tänä vuonna Stara on testannut sähkökäyttöisiä lakaisukoneita kuukausittain
Stara on kuluvana vuonna testannut Kampin tukikohdassaan ainoastaan sähkökäyttöisiä lakaisukoneita. Testattavana on ollut useiden kokoluokkien lakaisukoneita. Testejä tehdään, jotta Stara pystyisi uusimaan kalustoaan fossiilittomilla ja ympäristöystävällisillä konevaihtoehdoilla.
Staran kalustohankintoja ohjaa monta sitoumusta, kuten EU-tasoinen laki puhtaista ajoneuvoista eli CVD-direktiivi, Hiilineutraali Helsinki -päästövähennysohjelma sekä Green deal – päästöttömät työmaat -sitoumus. Jatkossa yhä suuremman osan Staran ja sen aliurakoitsijoiden kalustosta pitää toimia vaihtoehtoisella käyttövoimalla kuten sähköllä, uusiutuvilla polttoaineilla tai kaasulla.
– Helsingin kaupungin tavoitteena on olla hiilineutraali vuoteen 2030 mennessä. Jotta kaupungin ilmastotavoitteet täyttyvät, ilmastonäkökulma pitää huomioida kaikilla toimialoilla ja liikelaitoksissa. On tärkeää, että myös kaupungin ajoneuvot ja työkoneet muuttuvat ympäristöystävällisemmiksi, sanoo ilmastojohtaja Hanna Wesslin Helsingin kaupungin ilmastoyksiköstä.
– Ennusteen mukaan vuonna 2025 yli puolet Helsingin alueen suorista päästöistä tulee liikenteestä. Liikenteen päästövähennyksillä on kriittinen merkitys sille, miten Helsinki saavuttaa ilmastotavoitteensa.
Täyssähköisten työkoneiden kanssa haasteena on tähän saakka ollut ajoakkujen toiminta-ajan kesto. Tällä hetkellä Staran kalustossa ei ole vielä yhtään täyssähköistä imulakaisukonetta. Täyssähköiset työkoneet ovat myös hankintahinnaltaan polttomoottorikäyttöisiä koneita huomattavasti kalliimpia.
Kansainvälisillä markkinoilla on toistaiseksi melko vähän tarjontaa muista kuin bensiini- tai dieselkäyttöisistä työkoneista, mikä vaikeuttaa ympäristöystävällisempään kalustoon siirtymistä. Lakaisukoneissa tarjontaa on jo jonkin verran, toisin kuin esimerkiksi monitoimikoneissa tai pyöräkuormaajissa. Tänä syksynä Stara saa testattavakseen ensimmäistä kertaa myös täyssähköisen pyöräkuormaajan.
Maanantai-iltana kello 19.30 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Hämeenlinnan Hämeen Härkätiellä.
Onnettomuudessa oli osallisena 1940-luvulla syntyneen miehen kuljettama pakettia-auto ja kaksi sähköpotkulaudalla liikkeellä ollutta nuorta.
Poliisin alustavan selvityksen mukaan Rengon suuntaan matkalla ollut pakettiauto oli osunut saamaan suuntaan tien reunassa kulkeneisiin sähköpotkulaudoilla liikkeellä olleisiin nuoriin.
Toinen nuorista oli osuman seurauksena kaatunut ojaan ja toinen nuorista saanut osuman autosta irronneesta peilistä. Ensihoito kävi paikalla tarkistamassa nuorten vammat.
Pakettiauton kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Alkoholilla tai muilla päihteillä ei ollut osuutta onnettomuuteen.
Mercedes-Benz eActros 600 -kuorma-auto osoitti elokuun alussa, kuinka sähköinen raskas liikenne on mahdollista koko manner-Euroopan alueella.
Wörth Am Rheiniin päättynyt Euroopan-kiertue kesti 45 vuorokautta, jonka aikana vierailtiin 22 maan alueella.
Kahden lähes tuotantovalmiin ja kokonaispainoltaan 40-tonnisen auton matkamittareihin kertyi 15269 ja 15939 kilometriä, ja autot ladattiin koko matkan ajan vain julkisista latauspisteistä.
Matkan ja lataustaukojen suunnittelua helpotti eActros 600:n lähes 500 kilometrin toimintamatka latauksella.
Autossa on yhteensä kolme akkua, joista jokaisen kapasiteetti on 207 kWh eli yhteensä 621 kWh.
eActros voidaan ladata CCS-pikalatausasemalta jopa 400 kW:n teholla, ja myöhemmin käyttöön on tulossa myös ns. megawattilataus. Suomeen autot tulivat kesäkuun lopulla Norjasta ja jatkoivat täältä matkaa Baltiaan.
