Koti Blogi Sivu 374

Nurmeksessa raju ulosajo, kuljettaja menehtyi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Henkilöauto suistui tieltä Nurmeksessa Karhunpääntiellä. Autosta löytyi menehtyneenä vuonna 2003 syntynyt mieshenkilö

Hätäkeskus ilmoitti 09.10.2024 kello 09.55 poliisipartiolle liikenneonnettomuudesta Karhunpääntiellä Nurmeksessa. Ilmoituksen mukaan henkilöauto on mennyt kaiteen yli rotkoon katolleen.

Matkalla tehtävälle pelastuslaitoksen yksikkö ilmoitti poliisipartiolle, että autossa on menehtynyt henkilö.

Poliisin suorittamassa paikkatutkinnassa todettiin asvalttipintaisella tiellä näkyvistä luisunta- ja ulosajojäljistä päätellen, että autolla oli ajettu Karhunpääntietä Valtimon suunnasta Nurmeksen suuntaan.

Jyrkästi oikelle kääntyvässä mutkassa auton hallinta oli jäljistä päätellen menetetty ja auto oli suistunut mutkassa kaiteeseen ja siitä edelleen jyrkässa piennarluiskassa olevaan paksuun koivuun. Koivussa oli nähtävillä auton törmäysjäljet.

Poliisi selvittää tapahtunutta kuolemansyyn selvittämisenä sekä tutkimalla epäiltyä törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamista.

 

Vartija otti kiinni autorosvon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kolmekymppinen mies tunkeutui luvatta henkilöautoon Hämeenlinnan Parantolankadulla aikaisin tiistain puolella.

Vartija oli kiinnittänyt huomioita miehen tekemisiin ja puuttui tapahtumaan. Mies pinkaisi vartijaa karkuun mutta poliisi tavoitti hänet Hämeensaaren alueelta.

Poliisi tutkii tapausta moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.

Nokkakolarin ajanut mopoilija oli humalassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Mopo ja henkilöauto kolaroivat lauantai-iltana Polvijärvellä. Asiaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisina.

Poliisi sai lauantai-iltana hieman ennen kello kahdeksaa tiedon mopon ja henkilöauton välisestä nokkakolarista Polvijärvellä. Poliisin saapuessa paikalle oli siellä jo ensihoidon ja pelastuksen yksiköitä sekä FinnHEMS:n helikopteri, joka kuljetti loukkaantuneen mopon kuljettajan sairaalaan jatkohoitoon.

Muita henkilövahinkoja ei kolarista aiheutunut.

Alustavien tietojen perusteella 17-vuotiasta mopon kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Myös henkilöauton kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Tutkinta on alkuvaiheessa ja tutkittavat nimikkeet voivat esitutkinnan aikana muuttua.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on tarkastellut tarkemmin 170 nokkakolaria!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on tehnyt teemaraportin, jossa on tarkasteltu vuosina 2018–2022 maanteillä tapahtuneita kuolemaan johtaneita kohtaamisonnettomuuksia. Kohtaamisonnettomuuksilla tarkoitetaan vastakkaisista ajosuunnista tulleiden ajoneuvojen törmäyksiä, onnettomuudet ovat tyypillisesti niin sanottuja ”nokkakolareita”.

Onnettomuuksista reilu kolmannes tapahtui lumisella tai jäisellä kelillä. Raportin tiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimiin onnettomuuksiin.

Raportissa tarkasteltiin 170 kohtaamisonnettomuutta, joissa menehtyi 204 henkilöä. Aineistosta on rajattu pois tietoisesti aiheutetut onnettomuudet sekä sairauskohtaukset.

Kohtaamisonnettomuuksia tapahtui vuosina 2018–2022 eniten valtateillä (55 % onnettomuuksista). Vähiten kohtaamisonnettomuuksia tapahtui pienemmillä teillä, kuten yhdysteillä. Onnettomuuksia tapahtui enemmän kaarteissa kuin suorilla tieosuuksilla. Viiden vuoden aikana tapahtuneista nokkakolareista 20 oli ohittamisen yhteydessä tapahtuneita.

Onnettomuuden aiheuttaneista henkilö- ja pakettiauton kuljettajista neljännes oli päihtyneitä. Joka viides ajoi vähintään 20 km/h ylinopeudella. Joka kymmenes kuljettaja oli vailla ajo-oikeutta.

Hallinnanmenetyksiä talvikeleillä

Kohtaamisonnettomuuksia tapahtui eniten talvikuukausina. Reilu kolmannes henkilö- ja pakettiautoilijoiden aiheuttamista kohtaamisonnettomuuksista tapahtui lumisella tai jäisellä ajokelillä. Näissä onnettomuuksissa oli yleensä kyse auton hallinnan menettämisestä. Lautakunnat arvioivat usein, että onnettomuuden taustalla oli renkaisiin liittyviä riskitekijöitä, kuten kuluneet renkaat tai ajokeliin sopimaton rengastyyppi.

− Yleisimmät kuolonkolarit ovat tieltä suistumisia ja vastaantulijoihin törmäämisiä eli kohtaamisia. Kuolettavat tieltä suistumiset tapahtuvat usein riskejä ottaville, päihtyneenä ja kovaa ajaville kuljettajille. Kohtaamisonnettomuuksissa sen sijaan olosuhteilla kuten liukkaudella ja renkaiden kunnolla on enemmän merkitystä. Myös selvin päin ja rajoitusten mukaan ajava kuljettaja saattaa menettää ajoneuvonsa hallinnan ja törmätä vastaantuleviin, OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty vertailee.

Kohtaamisonnettomuuksien aiheuttajista valtaosa (89 %) oli henkilö- ja pakettiautojen kuljettajia. Ajokorttitilastoihin suhteutettuna nuoret, alle 25-vuotiaat ja toisaalta ikääntyneemmät yli 74-vuotiaat kuljettajat korostuivat onnettomuuden aiheuttajissa.

Nokkakolareiden perimmäinen syy jää tutkijoiltakin usein epäselväksi

Noin puolessa kohtaamisonnettomuuksista liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat eivät pystyneet määrittämään tarkkaa syytä, miksi ajoneuvo siirtyi vastaantulijoiden kaistalle. Tähän vaikutti muun muassa se, että kukaan ei ollut todistamassa yksin ajavan kuljettajan onnettomuutta edeltäneitä toimia.

Tutkijalautakunnat esittivät mahdollisina syinä muun muassa kuljettajan nukahtamista tai huomion siirtymistä pois ajamisesta. Tahallisesti aiheutetuiksi onnettomuuksiksi arvioidut tapaukset ovat rajattu tarkastelusta pois.

− Uudemmat autot tallentavat enemmän dataa, jota hyödyntämällä onnettomuustutkijat pääsevät parempaan ymmärrykseen onnettomuutta edeltäneistä tapahtumista. Tietoja onkin jo hyödynnetty tutkinnoissa, mutta toistaiseksi onnettomuuksissa on mukana enimmäkseen niin vanhoja autoja, ettei ajoneuvodataa ole vielä läheskään aina hyödynnettävissä, Räty kertoo.

Liikenneympäristö suunniteltava niin, että virheet eivät johda kuolemaan

− Kuolettavien nokkakolareiden suuri osuus onnettomuuksista on keskeinen ongelma suomalaisten liikenneturvallisuudessa. Hetkellinen virhe voi johtaa vakaviin seurauksiin. Eurooppalaisessa liikenneturvallisuustyössä korostetaan safe system -ajattelua, jonka mukaan inhimillisen virheen liikenteessä ei tulisi johtaa kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen. Suomessakin on tärkeää panostaa siihen, että liikenneympäristö minimoi virheiden seurauksia. Huomattavaa on, että vastakkaisista ajosuunnista tulevien ajoneuvojen törmäyksiä ei tapahtunut lainkaan sellaisilla tieosuuksilla, joissa oli keskikaiteet. Ajosuuntien fyysinen erottelu on esimerkki turvallisesta liikennesuunnittelusta, liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari tuo esiin.

Keskeisiä teemoja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ehdotuksissa kohtaamisonnettomuuksien vähentämiseksi:

  • Ajosuuntien erottelu, esimerkiksi keskikaitein.
  • Heräteraidat tiessä.
  • Ajoneuvokannan uudistuminen, jotta kuljettajien tukijärjestelmät yleistyisivät.
  • Ylinopeus- ja päihtymysvalvonta liikenteessä.
  • Tiedotus vaihteleviin ja liukkaisiin ajokeleihin liittyvistä riskitekijöistä.

OTIn teemaraportti: Kohtaamisonnettomuudet maanteillä 2018-2022

Katso tästä juttuja nokkakolareista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yli kolmeen miljoonaan autoon pitää vaihtaa talvirenkaat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Vianor.

Ensilumi on jo satanut pohjoiseen, ja myös maan eteläosissa suomalaiset ovat joutuneet tottumaan yöllisiin pakkasasteisiin. Tämä tarkoittaa, että kolmen miljoonan autonomistajan on aika vaihtaa talvirenkaisiin, vaikka aina ei ole täysin selvää, milloin se kuuluisi tehdä. Ohjeistuksia on kuitenkin olemassa, ja on viisasta toimia ajoissa.

”Jos tulet vaihtamaan renkaasi ensimmäisenä lumisadepäivänä, olet auttamattomasti myöhässä. Silloin kaikki suuntaavat palvelupisteisiin ja kiireen ollessa kovimmillaan renkaiden vaihtoaikaa voi olla vaikea saada heti. Suomessa on myös laitonta ajaa kesärenkailla, mikäli sää ja ajo-olosuhteet vaativat talvirenkaita. Viisas kuljettaja ennakoi ja luo turvaa liikenteeseen vaihtamalla renkaat ajoissa,” sanoo Vianorin Suomen kuluttajakaupan johtaja Vesa Laitinen.

Suomen lain mukaan talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos keli sitä edellyttää. Lisäksi nastarenkailla saa ajaa muulloinkin kelien niin vaatiessa.

Pidä lämpömittaria silmällä

Monet odottavat talvirenkaiden vaihtoa siihen asti, kunnes näkevät teiden pinnalla jäätä tai lunta. Se tarkoittaa usein sitä, että kesärenkaista talvirenkaisiin vaihdetaan aivan liian myöhään.

Yksinkertainen vinkki oikean ajankohdan ennakoimiseksi on pitää lämpömittaria silmällä. Kun lämpötila laskee nollan alapuolelle, riski talvisille tieolosuhteille kasvaa. Esimerkiksi sade voi nopeasti muuttua mustaksi jääksi, kun se osuu kylmään maahan.

Talvirenkaiden vaihtaminen hyvissä ajoin sekä lisää kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta että vähentää jonoja rengasliikkeissä kiireisimpään aikaan.

Tarkasta renkaidesi urasyvyys ja ilmanpaine

Talvirenkaita käytetään tavallisesti monta vuotta, mutta sekä nastat että kulutuspinta kuluvat ajan myötä. Laissa määrätty pienin sallittu talvirenkaiden urasyvyys on kolme millimetriä, mutta turvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa hankkia uudet renkaat, kun urasyvyys lähestyy viittä millimetriä.

Vuodenajasta huolimatta on tärkeää tarkastaa rengaspaineet säännöllisesti. Erityisen tärkeää se on talvella, sillä kylmät ilmat alentavat rengaspaineita. Alhaiset rengaspaineet vaikuttavat renkaan suorituskykyyn ja lyhentävät niiden käyttöikää, koska kulutuspinnan ja nastojen kuluminen jakautuu epätasaisesti renkaaseen.

Nastarenkaat, kitkarenkaat vai all-season-renkaat?

Markkinoilla on sekä all-season-renkaita että Keski-Euroopan markkinoille suunniteltuja kitkarenkaita, jotka on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön. Ne eivät kuitenkaan sovellu eikä niitä suositella Suomen talviolosuhteisiin.

“Ympärivuotisten renkaiden mukavuus vetoaa moniin, mutta meille pohjoisessa asuville suositus on aina hankkia kaksi rengassarjaa – yksi kesäksi ja toinen talveksi. Ympärivuotiseen käyttöön suunnitellut renkaat kehitetään yleensä Keski-Eurooppaan, jossa talvi tarkoittaa tyypillisesti märkiä ja sohjoisia teitä. Ne eivät ole yhtä toimivia ilmastossa, jossa lumi ja jää hallitsevat. Ympärivuotiset renkaat myös kuluvat varsinaisia kesärenkaita nopeammin kesällä ja tarjoavat vähemmän pitoa märillä teillä. Lisäksi renkaiden kunto tulee tarkastettua säännöllisesti, kun ne vaihdetaan kaksi kertaa vuodessa,” Vesa Laitinen sanoo.

Joulukuun ensimmäisestä päivästä alkaen Suomen talvirengaslaki tiukentuu, eikä pelkkä M+S-merkintä enää riitä talvirenkaalle. Talvirenkaan tulee olla hyväksytty vaativiin talviolosuhteisiin, eli talvirenkaassa tulee olla lumipitomerkintä tai renkaan tulee olla nastoitettu.

Kun kesä- tai talvirenkaita ei käytetä, ne tulee säilyttää viileässä, pimeässä ja ilmavassa paikassa, jotta renkaan ominaisuudet säilyvät. Rengashotelllit ovat loistava vaihtoehto heille, joilla ei ole tilaa säilyttää renkaita tai arvostavat nopeaa ja helppoa renkaanvaihtoa. Lisäksi rengashotellit lähettävät usein muistutuksen, kun on aika renkaanvaihdolle.

 

Nitrocross: Tekniikkamurheet Tommi Hallmanin kiusana

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Qnigan.

Yhdysvalloissa ajettavan rallicrossin Nitrocross-sarjan kauden neljäs osakilpailu ajettiin sunnuntain ja maanantain välisenä yönä Suomen aikaa Salt Lake Cityssa. Sarjan ainoa suomalaiskuljettaja, kuopiolainen Tommi Hallman, sijoittui Next Evo -luokassa toiseksi.

Jos oli Tommi Hallmanille lauantain kilpailupäivä Salt Lake Cityssa ollut vaikeuksien kautta voittoon taistelu, niin sunnuntaina tullut kakkossija puolestaan oli helppo nimetä torjuntavoitoksi. Aivan kuten lauantaina, niin myös sunnuntaina Hallmanilla oli auton kanssa tekniikkamurheita, jotka vaikeuttivat ennen kaikkea hyvien lähtökohtien hakemista finaaliin.

Hallman vei nimiinsä alkuerä- ja semifinaalilähdön, mutta koska Mitchell deJong oli ollut aika-ajoissa kuopiolaisen edellä, starttasi deJong finaaliin paalupaikalta, Hallmanin asettuessa kakkosruutuun. Sunnuntain finaalin startista tuli lopulta lauantain uusinta, mutta sillä erotuksella, että tällä kertaa deJong karkasi onnistuneen startin myötä voittoon, kun taas Hallman joutui käymään tiukan taistelun kakkossijasta ruotsalaista Casper Janssonia vastaan.

– Siinä on todella merkittävä ero, oletko sisä- vai ulkopuolella eturivissä. Ensimmäinen mutka oli todella pitkä kiristyvä vasen. Sain hyvän startin, mutta se ei riittänyt. Jansson oli pääsemässä ohi, ajoi ihan deJongin kontissa kiinni, mutta sain ulkopuolella roikuttua. Sitten ensimmäinen kierros meni peitellessä Janssonin ohitusyrityksiä, sisälinja piti pitää tiukasti kiinni. Se taas johti siihen, että kierrosajat putosi ja deJong pääsi karkaamaan, Hallman kommentoi.

Kun Jansson sortui yhteen selkeään ajovirheeseen finaalin puolivälissä, pääsi Hallman ajamaan omaa ajoaan, mutta aikaero kärkeen ja deJongiin oli jo kasvanut liian suureksi. Maalissa deJongin voittomarginaali oli lopulta reilut kaksi ja puoli sekuntia, kun taas Jansson hävisi Hallmanille vajaan sekunnin.

Hallmanin ja deJongin kauden saldo finaalisijoitusten osalta tähän mennessä on identtinen, molemmilla kun on neljästä ajetusta osakilpailusta kaksi voittoa ja kaksi kakkossijaa. Hallmanin menetettyä sunnuntaina pisteitä aika-ajoissa auton tekniikkamurheiden seurauksena, pääsi deJong nyt kolmen pisteen verran edelle, kun kilpailuviikonloppuun lähdettäessä kaksikko oli ollut tasapisteissä.

Nyt tulleiden voiton ja kakkossijan myötä Hallmanin hurja, vuonna 2019 käynnistynyt palkintoputki kansainvälisissä rallicross-sarjoissa, sai jatkoa. Palkintoputken pituus on nyt 23 kilpailun mittainen ja 12 viimeisimmästä kilpailustaan Hallman on voittanut kymmenen. Nitrocross-sarjan seuraavat kaksi osakilpailua ajetaan Phoenixissa, Yhdysvalloissa 15.-16. marraskuuta.

Salt Lake Cityn sunnuntain finaalin tulokset

1) Mitchell deJong (USA) 5.13,208
2) Tommi Hallman + 2,571
3) Casper Jansson (SWE) + 3,550
4) Ellis Spiezia (USA) + 10,234
5) Lane Vacala (USA) + 13,043
6) Patrick Gruszka (USA) + 13,776
7) Michael Leach (USA) + 14,161
8) David Sterckx (BEL) + 19,802

Pistetilanne 4/10 osakilpailun jälkeen

1) Mitchell deJong 240
2) Tommi Hallman 237
3) Casper Jansson 191
3) Lane Vacala 155
5) Ellis Spiezia 141
6) Michael Leach 135

Nitrocrossin kilpailukalenteri 2024-2025

07.-08.09.2024 Richmond, Yhdysvallat
05.-06.10.2024 Salt Lake City, Yhdysvallat
15.-16.11.2024 Phoenix, Yhdysvallat
11.-12.01.2025 Miami, Yhdysvallat
01.-02.03.2025 Las Vegas, Yhdysvallat

Kaksi menehtyi nokkakolarissa tiellä 12 Pälkäneellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tiellä 12 Pälkäneellä sattui sunnuntaina 6. lokakuuta kello 18 aikaan liikenneonnettomuus. Onnettomuus sattui Pälkäneen keskustan kohdalla.

Alustavien tietojen mukaan henkilöauto oli päätynyt vastaantulevien kaistalle ja törmännyt vastaan ajavan rekan keulaan. Sekä henkilöauto että rekka päätyivät törmäyksen jälkeen tien viereiseen ojaan.

Henkilöauto syttyi törmäyksen jälkeen tuleen. Henkilöauton kuljettaja sekä autossa kyydissä ollut matkustaja menehtyivät paikan päällä. Rekan kuljettaja ei loukkaantunut vakavasti.

Onnettomuuden raivaustyöt vaikuttivat liikenteeseen. Tie 12 oli Pälkäneen keskustan kohdalla suljettuna liikenteeltä ja poliisi ohjasi liikennettä kiertoreitille.

 

RSJM: Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan himmeämmät mitalit löysivät ottajansa Kiteellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Rasmus Tuominen (oik.) ja kartanlukija Antti Nordström ajoivat nousujohteisen kauden, joka päättyi SM5-luokan voittoon ja Junioreiden SM-hopeaan. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja (RSJM) päättyi lauantaina Kiteellä. Keski-Karjalan UA:n järjestämä SM-ralli oli sarjan kuudes osakilpailu ja panoksena viimeisestä kilpailusta oli korotetut pisteet.

Kun Nuorten ja Junioreiden sarjoissa kuudesta osakilpailusta neljä korkeinta pistemäärää huomioidaan loppupisteisiin, oli mitalisijojen ulkopuoleltakin vielä mahdollista nousta mitaleille. Kymmenen erikoiskoetta ja niillä mittaa 105 kilometriä, seutukunnan serpentiinimäiset tiet eivät tekisi päiväpuhtesta helppoa.

Nuorissa oli mestaruuden Toyota Auriksellaan jo aiemmin varmistanut juurikin kilpailun järjestänyttä seuraa edustanut Ville Vatanen. Iloista Itä-Suomea edustaa myös kartanlukija Hannu Lamminen (JoeUA).

Vatasen autokunta nähtiinkin niin Lahdessa kuin Kiteellä SM2-luokassa ajamassa Renault Cliolla. Lähipäivinä 18 vuotta täyttävä ”Uskalin raketti” napauttikin Nuorten mestaruuden ja SM4-luokan mestaruuden jatkeeksi vielä SM2-luokan pronssin. Rallisprintin SM-sarjan puolelta nuorukaiselle on tulossa yksi kultamitali lisää. Kuin alleviivatakseen sitä, että menestys on joukkuepeliä, ajoi Vatasen edustama Ounevan tiimi vielä Ralli SM:n tiimipisteissä hienosti kolmanneksi.

Halonen hallitsi ja otti hopeaa

Hopeasta ja pronssista oli luvassa todella raaka kamppailu, peräti kahdeksalla kuljettajalla oli mahdollisuus mitalipaikalle. Heti kisan alussa ohjakset otti haltuunsa koko SM-sarjan kuopus,14-vuotias Lauri Halonen (MhMK) kartanlukijansa Niklas Heinon (MhMK) kanssa.

Isot panokset kilpailussa kostautuivat muutamille autokunnille. Viidennellä erikoiskokeella pyöritti pistekolmosena kisaan startannut Aaron Holopainen (TTR) Ford Fiestansa näyttävästi nurin ja keskeytykseen. Kuudennella pätkällä hyvään kesävauhtiin päässyt Viljami Salminen (SaloUA) suoritti myöskin kaadon. Seitsemännellä erikoiskokeella puolestaan viime vuoden mestari Esko Kytömäki (MhMk) koki rengasrikon, kilpailun, sekä sarjan kakkostila vaihtui silmänräpäyksessä neljän ja puolen minuutin aikatappioon ja kunniakas taistelu vanhemmalla Ford Fiestalla uudempia Toyota Auriksia vastaan vaihtui tyhjään arpaan.

Samanaikaisesti Aatu Hakalehto (AAU) jatkoi nousujohteista kauttansa Halosen takana, moottoriongelmista huolimatta auto kesti kilpailun kakkostilalle ja Nuorten SM:n kolmoseksi. Kilpailun voitti Halonen reilun minuutin erolla ja samalla Halonen otti myös Nuorten SM-hopeaa. Podiumin täydensi kolmas Toyota Auris, sitä kuljetti Miska Tuomisto (KeurUA), joka kauden aikana vaihtoi Honda Civicin Toyota Aurikseen ja tulostaso syksyä kohti kiihtyi hyvin.

Kiteellä Halonen ajoi toisen peräkkäisen osakilpailuvoittonsa ja kauden keskiosan vaikeuksien jälkeen olo oli helpottunut.

Junioreissa Rasmus Tuominen säväytti

Junioreiden pisteistä ajetaan kaikissa SM-luokissa, sekä Suomi Cupissa niiden kuljettajien osalta, jotka eivät kokemuksen ja menestyksen määrän mitalla ole vielä yleisen luokan lisenssiin vaadittavia nousupisteitä kerryttäneet riittävästi.

Junioreiden mestaruuden oli jo aiemmin varmistanut Suomi Cupissa pääosan kaudesta ajanut kaksikko Henri Altomaa (MäntsMK) – Jussi Kärpijoki (PaiUA). Etuvetoisella Ford Escort RS 2000:lla ajanut kaksikko sinetöi mestaruutensa Lahden osakilpailussa, ajettuaan siellä SM2-luokassa toiseksi nelivetoisella Ford Fiesta Rally3:lla.

Kiteelle lähdettäessä suurin suosikki hopealle oli SM5-luokassa ajava Rasmus Tuominen (AUK J-äijät) Mitsubishi Lancer EVO 9:llä. RiiUA:n Antti Nordström kartturoi Tuomista ison osan kaudesta, mutta Lahdessa Sohvi Petroff (HankUA) tuurasi onnistuneesti. Aurinkoinen kilpailupäivä oli kuin käsikirjoitettu Tuomisen voitolle.

Luokan vauhtivaltikkaa kaudella pidelleet Arttu Lähdeniemi ja Pekka Keski-Korsu eivät nyt pysyneet vauhdissa ja kokivat lopuksi vielä teknisiä ongelmiakin. Tuominen otti ensimmäisen luokkavoittonsa ja kruunasi sillä SM5-luokan pronssin, sekä juniorien SM-hopean, mies oli viimeisen erikoiskokeen maalissa häkeltyneen liikuttunut ja onnellinen saavutuksestaan. Kilpailun jälkeisenä päivänä mies oli jo monisanaisempi.

Tuomisella on rallimitalien lisäksi mahdollisuus kartuttaa kauden mitalimääränsä vielä Rallisprint SM:ssä, kauden päätöskisaa ennen hallussa on nelivetoisten jaettu kärkipaikka Tuukka Hallian kanssa.

Junnu SM:n kolmospaikka koki melkoisen yllätyskäänteen kisan jälkeen, kun Suomi Cupin tulokset muuttuivat kilpailun jälkeisessä teknisessä tarkastuksessa. Joni Kuusela (RaisUA) – Jari Kuusela (RaisUA) olivat BMW M3:llaan hyvässä vauhdissa ja kahdeksannen erikoiskokeen jälkeen vielä Suomi Cupin pisteitä ajavista pareista kärjessä. Toiseksi viimeisellä erikoiskokeella kaasuvaijeri hirtti kiinni ja nopeiden hätäkorjauksien jälkeen aikatappiota tuli minuuttikaupalla.

Luokan suurimpaan pistepottiin kiinnityksen otti Reijo Muhonen (K-KUA) – Henri Kallioniemi (AUK J-äijät) BMW M3:lla. Muhosen ajokin taka-apurunko ei täyttänyt sääntökohtia ja tuloksena oli hylkäys. Sen myötä luokan korkeimmat pisteet kaartoivat uuteen osoitteeseen kuin volttilähtö raveissa.

Timo Korvenheimo (LamUA) – Atte Nieminen (LamUA) nappasivat nyt BMW 325i-ajokillaan korkeimman pistepotin. Voittopisteiden myötä pronssimitali napsahti Korvenheimon autokunnalle kahden pisteen erolla Kuuselaan.

Suomi Cupin pistekärjet pysyivät muuttumattomissa

Suomi Cupin voiton oli jo aiemmin varmistanut Kim ”Henkka” Forsgren (MäntsMK) – Arttu Vastamäki (HuiUA) BMW M3:lla, eikä autokunta Kiteelle startannutkaan. Poissa oli myös kakkospaikkaa pitänyt Henri Altomaa – Jussi Kärpijoki.

Kolmospaikkaa piti hallussaan Reijo Muhonen – Henri Kalliomäki, joille muutamakin lisäpiste olisi tuonut nousun Altomaan ohi. Kun kilpailun jälkeen kuitenkin saldoon tuli hylky, ei pistetaulukon kolmen kärki muuttanut sijoituksiaan kauden päätöksessä. Korkeimmat pisteet kerännyt Korvenheimon autokunta nosti itsensä pisteissä sijalta 14 sijalle 4.

Suomi Cupin nopein autokunta Kiteellä oli Vesa Hirvonen (K-KUA) – Lassi Turunen (K-KUA) BMW M3:lla, teknisten ongelmien ja myöhien kanssakin voitto heltisi minuutilla ennen kaksikkoa Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA), jotka ajoivat hekin BMW M3:lla.

Sarjasäännön mukaisesti nämä kaksi autokuntaa eivät kuitenkaan ajaneet pisteistä, koska eivät ole yhdessäkään kauden aiemmassa osakilpailussa ajaneet pisteistä.

Masters Cup jäi kun jäikin Muhosen haltuun

Masters Cup on yli 50-vuotiaille suunnattu sarja, jonka pisteitä kerrytetään missä tahansa SM-luokassa tai Suomi Cupissa. Kaikki osakilpailut huomioidaan loppupisteisiin, joten Cupin kärjessä Kiteelle startannut Reijo Muhonen oli vahvoilla. Vaikka Muhosen kohtaloksi tulikin päätöskisasta hylky, tuli Masters Cupin voitto selkeästi.

Kakkospaikan nappasi SM1-luokassa kilpaileva Kees Burger (RiiUA) Skoda Fabia R5 EVO:lla, ennen vastaavalla ajokilla samassa luokassa kauden alkupuolella pisteitä kerryttänyttä Mikko Eskelistä (JyvUA).

Tiimimestaruuskamppailu Rautio Motorsportille

Tiimien välisen mittelön vei tällä kaudella Rautio Motorsport, jolle kovan vastuksen kauden mittaan tarjosi RTE Motorsport. Raution saldo oli lopulta 317 pistettä RTE:n 297 pistettä vastaan. Tiimipisteitä tiimille voi ajaa kaksi autokuntaa kerrallaan.

Rautio Motorsportin pisteitä kauden mittaan kerryttivät Roope Korhonen (SM1), Tuukka Kauppinen (SM4), Arttu Lähdeniemi (SM5), sekä Leevi Lassila (SM3).

RTE Motorsportin pistetaulukkoa puolestaan kerryttivät Teemu Asunmaa (SM1), Henri Hokkala (SM2), Lauri Halonen (SM4), sekä Henri Sääskilahti (SM4).

Ouneva Oy otti tiimien kolmospaikan 213 pisteellään, tiimi luotti läpi kauden kaksikkoon Ville Vatanen (SM4/SM2), sekä Matias Nevalainen (SM4).

SM-luokkien nopeimmat juniorit: Fixus SM Ralli Kitee

SM3
Severi Jokioinen

SM4
Ismo Martiskainen

SM5
Rasmus Tuominen

SC1
Timo Korvenheimo

Nuorten SM -tulokset: Fixus SM Ralli Kitee

Nuorten SM
1. Lauri Halonen 56:39,7
2. Aatu Hakalehto +1:02,1
3. Miska Tuomisto +1:13,4
4. Matias Nevalainen +1:54,2
5. Jose Kangas +2:17,8

Suomi Cup -tulokset: Fixus SM Ralli Kitee

SC1
1. Vesa Hirvonen 54:51,8
2. Lauri Heikkinen +59,8
3. Reijo Muhonen +2:09,8
4. Timo Korvenheimo +3:14,8
5. Joni Kuusela +5:11,7

RSJM-pisteet: 6/6 osakilpailua

RSJM
1. Henri Altomaa 79p
2. Rasmus Tuominen 76p
3. Timo Korvenheimo 47p
4. Joni Kuusela 45p
5. Severi Jokioinen 29p

Nuorten SM
1. Ville Vatanen 100p
2. Lauri Halonen 77p
3. Aatu Hakalehto 71p
4. Esko Kytömäki 57p
5. Aaron Holopainen 55p

Cup-pisteet: 7/7 osakilpailua

SC1
1. Kim Forsgren 104p
2. Henri Altomaa 61p
3. Reijo Muhonen 57p
4. Timo Korvenheimo 47p
5. Matias Valkonen 43p

Masters Cup
1. Reijo Muhonen 63p
2. Kees Burger 49p
3. Mikko Eskelinen 35p
4. Arto Juolahti 23p
5. Ville Ruokanen 23p

Mestarit 2024

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja

Kuljettaja: Henri Altomaa
Kartanlukija: Jussi Kärpijoki

Nuorten SM

Kuljettaja: Ville Vatanen
Kartanlukija: Hannu Lamminen

Suomi Cup

Kuljettaja: Kim Forsgren
Kartanlukija: Arttu Vastamäki

Masters Cup

Kuljettaja: Reijo Muhonen
Kartanlukija: Henri Kallioniemi

Katso muita RSJM-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Motonetilla lupaava ensimmäinen vuosi Ruotsissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Motonet Örebro. Kuva: Motonet.

Suomalainen vähittäiskauppaketju Motonet laajeni Ruotsin markkinoille vuosi sitten syyskuussa. Ensimmäiseen vuoteen mahtui kolme onnistunutta avausta: verkkokauppa sekä tavaratalot Sundsvallissa ja Örebrossa. Tämä on vasta alkua ketjun pitkän aikavälin laajentumissuunnitelmille. Vuonna 2025 Ruotsissa avautuu viisi uutta tavarataloa.

Uusi markkina on ollut suuri ponnistus henkilöstölle, ja samalla merkittävä taloudellinen investointi konsernille.

”On ollut ilo nähdä, että paikalliset asiakkaat Ruotsissa ovat löytäneet perinteisen suomalaisen konseptimme ja arvostavat sitä samalla tavalla kuin asiakkaamme Suomessa. Kilpailu on kovaa, mutta Motonetin konsepti, joka yhdistää laajan tuotevalikoiman asiantuntevaan henkilöstöön ja palveluihin, on osoittautunut kilpailukykyiseksi myös uudella markkinalla. Meillä on vahva usko konseptiimme, ja siksi toimme Motonetin Ruotsiin lähes sellaisenaan, kuitenkin huomioiden paikalliset tarpeet ja markkinaerot”, avaa Broman Group -konsernin toimitusjohtaja Toni Stigzelius.

Ruotsin markkinalla näkyy erityisesti Motonetin vahvuus autoilussa, niin varaosissa, varusteissa kuin kemikaaleissa. Kevään ja kesän aikana suosiota saavuttivat myös monet harrastamisen tuoteryhmät, kuten kalastus ja grillaus.

Viisi uutta tavarataloa Ruotsiin vuonna 2025

Motonetin laajentuminen Ruotsissa jatkuu vuonna 2025 viiden tavaratalon voimin. Motonet suuntaa kevään, kesän ja alkusyksyn aikana Gävleen, Jönköpingiin, Linköpingiin, Västeråsiin ja Uumajaan. Työpaikkoja arvioidaan syntyvän noin 200.

Vaikka uusien myymälöiden avaaminen on tärkeä osa kasvua, Motonet keskittyy myös olemassa olevien yksiköiden jatkuvaan kehittämiseen. Yhtiössä tunnistetaan, että pitkän aikavälin menestys riippuu siitä, miten hyvin Motonet pystyy vastaamaan asiakkaiden odotuksiin ja tarpeisiin arjessa. Brändin rakentaminen ja markkinaosuuden kasvattaminen on pitkäjänteistä työtä.

Ruotsin avausten lisäksi Motonet avaa ensi vuonna Suomessa yhden uuden tavaratalon. Se avautuu Tampereelle ja on seudun kolmas Motonet-tavaratalo.

Lue muita juttuja Motonetista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

F1-veneet: Seliö keskeytti Shanghaissa – ”vaarallista touhua”!

Tekijä
Clas von Bell
-
Sami Seliö. Kuva: F1H2O.

F1-ratamoottoriveneiden MM-sarjassa Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö keskeytti keliolosuhteiden takia lyhennetyn Kiinan GP:n Shanghaissa. Kilpailun voittoon ajoi MM-sarjaa johtava Kanadan Rusty Wyatt.

Ratamoottoriveneiden F1-luokan Shanghain GP-osakilpailu kilpailtiin aikaisin sunnuntaiaamuna typistettynä versiona. Kilpailu jouduttiin keskeyttämään 11 ajetun kierroksen jälkeen kovan merenkäynnin takia.

Rajut keliolosuhteet peruuttivat myös molemmat lauantaille kaavaillut sprinttikilpailut, joita edeltävissä aika-ajoissa Seliö oli ajanut itsensä kolmanteen lähtöruutuun. Vaaralliseksi äityneiden olosuhteiden takia Seliö ajoi neljänneltä kierrokselta ratavarikolle ja keskeytti.

– Veneeni lasit menivät niin huuruun, että en nähnyt enää eteeni enkä kummastakaan peilistä enää taakseni. Keli oli mahdoton ajaa. Jotta Shanghaissa päästiin edes jotain kilpailemaan niin veneet lähetettiin vaarallisissa olosuhteissa radalle. Paine lähdön järjestämiseen oli niin kova, että oli päästävä jotain ajamaan, ja tulos oli 11 kierroksen mittainen selviytymisnäytös, josta jaettiin puolitetut MM-pisteet.

– Jo toisen kierroksen jälkeen totesin radioon, että tämä on todella vaarallista touhua. En nähnyt aaltoja edessäni, ja jos olisin yrittänyt väkisin ajaa, niin olisin varmuudella kaatanut veneeni. Ja kun eteeni en nähnyt yhtään niin päätin, että tämän (huurun) takia en aja venettäni ympäri, Seliö totesi.

Shanghain GP-osakilpailua oli järjestämässä iso organisaatio, joka onnistui tehtävässään, mutta kilpailupaikka F1-veneille oli väärä. Rata-alueelle pääsi mereltä suuria maininkeja, ja alue oli muutenkin liian herkkä tuulen vaikutukselle.

– Veneemme ovat ehjinä, ja se on positiivisinta tässä, joten katseet seuraavaan MM-osakilpailuun, Seliö toteaa.

F1-veneiden MM-sarja jatkuu vajaan kahden viikon kuluttua Kiinan Zhengzhoussa.

MM-pistetilanne 4/6 osakilpailua
1. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 87
2. Erik Stark (SWE) Victory Team 69,5
3. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam 69
….
8. Sami Seliö (FIN) Red Devil-SMC F1 Team 31
11. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil-SMC F1 Team 23,5
12. Filip Roms (FIN) Sharjah Team 18

Lue muita juttuja F1-veneilystä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...373374375...2 679Sivu 374 / 2 679