Škoda Motorsport esittelee uuden täyssähköisen konseptikilpa-auton Enyaq RS Race. Tämä Škodan moottoriurheilu-DNA:sta juurtava konseptiauto edistää innovatiivisen tekniikan ja ympäristövastuullisten materiaalien kehittämistä ja toimii pilottiprojektina tuleville sarjatuotantomalleille.
Matalampi ja leveämpi konseptiauto sisältää innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia biokomposiittimateriaalista valmistettuja osia. Jäykkyydeltään ja keveydeltään ne ovat samaa luokkaa kuin hiilikuituosat, ja niiden ansiosta konseptiauto painaa 316 kg vähemmän kuin Škoda Enyaq Coupé RS -sarjatuotantomalli.
Täyssähköinen kilpa-auto Škoda Fabia RS Rally2:n moottoriurheiluhengessä
Škoda Motorsportin insinöörit ovat kehittäneet täyssähköisen kilpa-auton, joka vastaa ajettavuudeltaan ja sisätiloiltaan menestyvää Škoda Fabia RS Rally2 -autoa. Škodan kilpa-ajon DNA ja moottoriurheilun tiukat vaatimukset koettelevat teknisten innovaatioiden rajoja.
Kuva: Skoda.
Enyaq RS Race -konseptiauton suunnittelu aloitettiin vuonna 2023. Projekti ilmentää Škodan aktiivisuutta kilpa-ajon sähköistymisessä ja edistää kehitystä kohti vastuullisempaa tulevaisuutta.
Škoda Enyaq Coupé RS -malliin perustuvassa konseptiautossa on sama sähkövoimalinja kuin sarjatuotantoautossa, mutta konseptiauto on 70 mm matalampi. Lisäksi se on edestä 72 mm ja takaa 116 mm leveämpi.
Merkittävä ero on painossa, sillä konseptiauto on huomattavasti kevyempi kuin sarjatuotantomalli. Esimerkiksi pellavakuitua sisältävästä biokomposiittimateriaalista valmistetut korin ja sisustuksen osat auttavat pienentämään auton painoa.
Kuva: Skoda.
Konseptiautossa on toteutettu myös useita visuaalisia ja teknisiä muutoksia. Esimerkiksi alusta on leveämpi ja madallettu, puskurit on uudistettu ja iskunvaimentimet sekä kierrejouset modifioitu. Autossa on suurtehojarrujärjestelmä, sport-istuimet ja tukeva turvakehikko varmistamassa parhaan mahdollisen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden.
Tummennettujen, Škoda Motorsport -logon koristamien ajovaloyksiköiden muotoilua on muutettu, jotta suuremmille pyörille on saatu riittävästi tilaa. Myös takavaloyksiköt ovat tummennetut. Škoda-etumaskissa sarjatuotantoautossa olevan valaistun Crystal Face -etumaskin tilalla on yksiosainen, ajovaloyksiköt toisiinsa yhdistävä LED-valonauha.
Biokomposiittiosat ovat kevyempiä ja lisäävät ympäristövastuullisuutta
Auton painon keventämiseksi Škoda Motorsportin insinöörit päätyivät käyttämään innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia materiaaleja ja poistamaan autosta komponentteja, jotka eivät ole välttämättömiä. Lisäksi he valitsivat sivulasien ja takalasin materiaaliksi kevyen polykarbonaatin.
Kuva: Skoda.
Painoa onnistuttiin säästämään yhteensä 316 kg. Škoda Motorsportin yhdessä kumppaniyrityksensä Bcomp kanssa kehittämiä biokomposiittiosia käytetään korissa, esimerkiksi puskureissa, lokasuojissa, katossa, katon ilmanottokanavassa ja takasiivessä.
Erittäin kevyitä biokomposiittimateriaaleja käytetään myös sisustuksessa, kuten kojelaudassa, oviverhouksissa sekä kuljettajan ja matkustajan jalkatuissa. Sarjatuotantoauton panoraamalasikatto on sekin korvattu biokomposiittilevyllä.
Konseptiauton komponenteista kaikkiaan 16 on valmistettu kestävän kehityksen mukaisista materiaaleista, joista yksi on auton ulkopuolella ja sisustuksessa hiilikuitua korvaava pellavakuitu.
Vastuullisia materiaaleja testataan äärimmäisissä olosuhteissa esimerkiksi Škoda Fabia RS Rally2 -autossa. Samoin testataan moottoreiden, vaihteistojen ja iskunvaimentimien ympäristövastuullisia voiteluaineita.
Kuva: Skoda.
Yksi hyvä esimerkki on AmpliTex, tekninen vahvistekuitu, jota saadaan Euroopassa viljeltävästä pellavasta. Nämä kudotut kuidut vähentävät sisätilassa tuntuvia värinöitä ja keventävät painoa, mutta ne toimivat myös visuaalisesti kiinnostavina muotoiluelementteinä. Lisäksi kuitujen prosessointi on kemiallisen sijaan mekaanista, ja pellavan viljelyllä on muihin viljelykasveihin verrattuna paljon pienempi vaikutus maaperään.
Bcomp-yrityksen PowerRibs -teknologialla hyödynnetään erittäin kevyitä ja ominaisuuksiltaan hyviä luonnonkuituja, jotka saadaan pellavasta. PowerRibs yhdistää maksimaalisen jäykkyyden ja minimaalisen painon luomalla 3D-rakenteen, joka vahvistaa auton korin ohuita peltejä.
Saavutettavia etuja ovat raaka-aineiden säästö, pienempi paino ja alhaisemmat valmistuskustannukset, koska tuotannossa tarvitaan vähemmän aineita ja työkaluja. Sen jäykkyys ja painoedut ovat verrattavissa hiilikuituun, mutta aiheutuva CO2-päästö on noin 85 % pienempi.
Nyt Škoda Auto käyttää ensimmäistä kertaa tätä materiaalia suuremmissa ja monimutkaisemmissa osissa, kuten etulokasuojissa, kylkipelleissä ja puskureissa. Insinöörit hyödynsivät prototyypin valmistelussa ja valmistuksessa myös runsaasti 3D-tulostusta käyttäen siinä kierrätysmateriaaleja, kuten nailonia ja hiilineutraaleja biohajoavia biopolymeerifilamentteja.
Autosuunnistussarjan yhdeksässä osakilpailussa tehtiin kesän aikana reilusti yli 300 kilpailusuoritusta. Kuva: Pekka Virtanen.
Suomen vanhimmassa autourheilusarjassa tehtiin kesän aikana lähes 330 kilpailusuoritusta. 60-luvulta alkaen yhtäjaksoisesti pyörineessä Kanta-Hämeen autosuunnistussarjassa ajettiin touko–syyskuussa yhdeksän hyvätasoista harjoitusajoa.
Sarjaan osallistui yli 140 eri kilpailijaa, ja sarjassa tehtiin yhteensä lähes 330 parisuoritusta. Kunkin kilpailijan loppupisteisiin laskettiin hänen kuusi parasta suoritustaan.
Aloittelijoiden E-luokan kärkeen ajoivat naiskuljettajat Merja Voutilainen, Merita Inki ja Riina Rautiainen kartanlukijoidensa Risto Saarenpään, Vesa Kortesniemen ja Sirpa Rosenbergin ”nuoteilla”. Voutilainen ja Saarenpää voittivat aloittelijamestaruuden varsin ylivoimaisesti.
C-luokan tiukan kisan voitti Valkeakosken-Toijalan Seudun UA:n Samu Juvonen – Mikko Hugg. Porvoon Petri Viljala – Jari Leinonen oli C:n kakkonen.
C:n kolmossija jakautui eri autoihin. Kuljettajissa oli kolmas HyUA:n Jorma Laakso ja karttureissa FinnaAK:n Juha Ojanen, ja heidän parinsa Sauli Veikkola (RiiUA) ja Mauno Jussila (FinnAK )sijoittuivat C:ssä neljänneksi.
B-luokassa vantaalaisen UFAK-seuran Timo Leinonen – Kimmo Kortelainen oli ykkönen ennen pusulalaisen THU-Teamin Hannu ja Mika Juseliusta.
Ylimmän MA-luokan voitti loppilais-forssalainen pari Mika Pulkkinen – Joni Halme. Sarjan yhdeksän järjestäjäseuran kesken käydyn seurakilpailun voitti Forssan Seudun Urheiluautoilijat.
Hartwallin juomat saavat jatkossa täysin päästötöntä kyytiä, kun niitä kuljettaa Suomen ensimmäinen sähköllä kulkeva Volvo FH Aero-mallin HCT-yhdistelmä. Hartwallin Lahden panimolle asennetaan uudet lastausasemat tukemaan raskaan liikenteen siirtymistä päästöttömiin vaihtoehtoihin.
Hartwallilla on jo pitkään tehty töitä kuljetusten päästöjen vähentämiseksi. Vuonna 2021 Hartwall selvitti yhdessä Teknologian tutkimuskeskuksen kanssa erilaisia keinoja kotimaan kuljetusten pienentämiseen datan avulla.
“Logistiikassa syntyy noin 11 prosenttia koko arvoketjun päästöistä”, avaa Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho, joka kertoo laskelmien koskevan koko Royal Unibrew -konsernia.
“Projektin kautta saimme konkreettisia oppeja siitä, millä keinoin päästöt saadaan kuriin.”
Tutkimustulosten perusteella Hartwallilla on testattu päästöttömiä logistiikkaratkaisuja. Viimeisimpänä hankittiin ajoon sähköllä kulkeva yli 31-metrinen ajoneuvoyhdistelmä.
Juomalastissa Lahden ja Helsingin välillä kulkevan täyssähköisen yhdistelmän päästöt ovat jopa 100 prosenttia pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla kulkevissa autoissa. Täysperävaunuyhdistelmän omistaa ja sitä operoi Storemen Logistics.
“Tämä on meille iso ja innostava avaus! Nyt pääsemme keräämään yhdessä Hartwallin ja Volvon kanssa lisää kokemuksia raskaista sähköajoneuvoista kaupallisessa HCT-käytössä”, iloitsee Storemenin toimitusjohtaja Jari Jokinen.
Latauspisteisiin investoiminen tukee sähköistymistä
Hartwall sijoittaa uusiutuviin polttoaineisiin ja uudenlaiseen ajoneuvotekniikkaan, mutta myös latauspisteisiin. Destia asentaa Kempowerin latauspisteet Hartwallin panimolle Lahdessa ja ne saadaan käyttöön syksyn aikana.
“Tämä on mittava investointi, joka tukee raskaan liikenteen sähköistymistä”, kertoo Heinäaho.
Yhdistelmää operoivan Storemen Logisticsin Jokinen kertoo, että 21 tunnin vuorokausiajoon suunnitellun 68 tonnia painavan yhdistelmän lataaminen tulee optimoida.
“Hartwallilla pääsemme lataamaan akut lastauksen aikana uusien latauspisteiden ansiosta.”
Nyt käyttöön otetun uuden täyssähköisen Aero-mallin lisäksi Hartwallilla on käytössä sähköllä kulkevia pakettiautoja ja sähkökuorma-autoja kaupunkijakelussa. Lisäksi teillä liikkuu biokaasulla kulkevia ajoneuvoyhdistelmiä siirtoajossa ja biokaasulla kulkevia kuorma-autoja maaseutujakelussa.
Haja-asutusalueilla Hartwall on siirtynyt osin yhdistettyihin kuljetuksiin, joka tarkoittaa sitä, että juomien lisäksi samassa kuljetuksessa voidaan toimittaa myös muita tuotteita.
“Yksi dataan perustuva askel kerrallaan pääsemme lähemmäksi päästöjen puolittamista ja lopulta nettonollaa”, Heinäaho iloitsee.
Volvo FH Electric Aero -HCT-täysperävaunuyhdistelmä
Peugeot tuo Suomeen E-3008- ja E-5008- Long Range -mallit, jotka nostavat mallien yhdistetyt WLTP-toimintamatkat jopa 700 kilometriin.
Peugeot E-3008 Long Range rikkoo sähköautojen perinteisen kaavan, jossa toimintamatka on suorassa korrelaatiossa hintaan nähden. 700 km toimintamatkalla varustettu täyssähköauto on perinteisesti maksanut vähintään 70 000 euroa, yleensä enemmän.
Isommassa ja 7-paikkaisessa E-5008-mallissa toimintamatkaa on kunnioitettavat 668 km (WLTP).
Enemmän kuin tarpeeksi
Käytettävissä olevaa kapasiteettia uudessa Long Range -akussa on 96,9 kWh, E-3008 WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 701 km. Long Range -malleissa on myös aiempaa tehokkaampi 230 hv / 170 kW tuottava sähkömoottori.
Nykyiset E-3008- ja E-5008-mallit (73 kWh) jatkavat mallistossa ja tarjoavat nekin täysin riittävästi, eli yli 500 km WLTP-toimintamatkaa.
Long Range -akku latautuu maksimissaan 160 kW teholla ja 20-80 % lataus onnistuu 27 minuutissa. Uudet 3008- ja 5008-mallit on valmistettu Ranskassa Sochaux’ssa ja täyssähkömallien akut tulevat myös jatkossa Ranskasta. Peugeotin uutuudet osoittavat siis kattavaa eurooppalaista osaamista.
Talvirengas täyttää tänä syksynä 90 vuotta. Nokian Renkaat keksi maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934, ja 90 vuotta myöhemmin yhtiö on edelleen turvallisen talviautoilun edelläkävijä. Talvirengasta kehitetään jatkuvasti, jotta se vastaa nykypäivän autoilijoiden sekä muuttuvien olosuhteiden vaatimuksiin.
Turvallisuutta vaativimpiin talviolosuhteisiin vuodesta 1934
Nokian Renkaat keksi talvirenkaan ratkaisuksi Suomen ankaraan talveen. Ennen Nokian Renkaiden innovaatiota talviajoon sopivia renkaita ei ollut saatavilla, sillä renkaiden pinta oli sileä, ja talvipitoa varten niihin piti asentaa lumiketjut.
Talvirenkaaseen kehitettiin voimakkaasti kuvioitu pintakuvio pidon takaamiseksi, ja kuvio suunniteltiin myös riittävän avoimeksi, jolloin se puhdistui itsestään lumesta ajon aikana.
Kuva: Nokian Renkaat.
Maailman ensimmäinen talvirengas eli Kelirengas oli suunniteltu lähinnä kuorma-autoihin. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1936, esiteltiin erityisesti henkilöautoihin tarkoitettu malli Lumi-Hakkapeliitta.
Lumi-Hakkapeliitassa pienet imukupit estivät liukastelua teillä, jotka olivat muuttuneet liukkaiksi lisääntyneen automäärän ja aurauksen vuoksi. Lähes 90 vuotta myöhemmin Nokian Tyres Hakkapeliitta on yhä yksi maailman tunnetuimmista talvirengasbrändeistä.
Nokian Renkaiden innovaatiosta käynnistyi talviajon vallankumous, kun liikkumisesta tuli huomattavasti turvallisempaa sääolosuhteista huolimatta. 1960-luvun alussa renkaisiin tuotiin nastat, ja uusi turvallista talviautoilua tukeva innovaatio oli jälleen syntynyt.
Moderni talvirengas on sekä turvallinen että vastuullinen
Talvirengas on yksi talviajon tärkeimmistä turvavarusteista ja yhtä tarpeellinen nyt kuin 90 vuotta sitten. Modernissa talvirenkaassa on noin sata eri raaka-ainetta, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin 1930-luvun talvirenkaassa. Nykyrenkaassa on myös sekä uusiutuvia että kierrätettyjä raaka-aineita.
”Talvirengas on opettanut meille, että vain jatkuvalla kehittämisellä voimme taata autoilun turvallisuuden. Maailman muuttuessa myös haasteet muuttuvat. Näiden 90 vuoden aikana sääolosuhteet ovat muuttuneet, uusia materiaaleja on kehitetty ja tuotekehitys on tehnyt suuria harppauksia kohti entistä vastuullisempia renkaita”, toteaa Nokian Renkaiden innovaatio- ja kehitysjohtaja Teemu Soini.
Erilaisiin ajo-olosuhteisiin tarvitaan erilaiset talvirenkaat
Moderni talvirengas perustuu vuosikymmenten tuotekehitys- ja innovaatiotyöhön. Jatkuva testaaminen todellisissa talviolosuhteissa esimerkiksi Nokian Renkaiden Ivalossa sijaitsevassa testikeskuksessa varmistaa, että talvirenkaan keksijän valmistamat renkaat turvaavat kuljettajaa kaikissa olosuhteissa.
Kuva: Nokian Renkaat.
”Erilaiset ajo-olosuhteet vaativat erilaiset talvirenkaat, sillä talviolosuhteet vaihtelevat suuresti alueen ja sen ilmaston mukaan: Keski-Euroopassa talvi on sateisempi, kun taas Pohjoismaissa tiet ovat lumen tai jään peitossa. Siksi Nokian Renkaat räätälöi talvirenkaansa niiden käyttöalueen mukaan”, toteaa Nokian Renkaiden tuotehallintajohtaja Marko Saari.
Keliolosuhteiden vaihtelun lisäksi myös autoteknologian kehitys vaikuttaa talvirenkaiden kehitystyöhön.
”Esimerkiksi akun tuoman lisäpainon vuoksi sähköautojen renkaiden pitää kantaa raskaampia kuormia, ja niiden pitää myös reagoida nopeasti auton suureen vääntömomenttiin. Testaus on edelleen keskeistä sen kannalta, että renkaiden suorituskyky vastaa autoilijoiden tarpeisiin”, Saari toteaa.
Nokian Renkaat valmistaa talvirenkaita Pohjoismaiden ja Pohjois-Amerikan markkinoille Suomen-tehtaallaan, ja Keski-Eurooppaan tarkoitetut renkaat tullaan valmistamaan Romaniassa sijaitsevalla tehtaalla.
ABC-lataus tuo lisää tehoa valtateille, kun ketjun ensimmäiset jättiasemat avataan vilkkaiden väylien varsille.
S-ryhmään kuuluva Osuuskauppa Hämeenmaa laajentaa loppuvuoden aikana yhteensä neljää ABC-latausasemaa, jotka kaikki tulevat olemaan kokonaisteholtaan ennätykselliset 2 400 kW.
Laajennukset ovat merkittävä päänavaus kotimaisessa latausmarkkinassa – ja laajemminkin.
– Hämeeseen avattavat ABC-latauksen jättiasemat ovat Suomen suurimmat julkiset suurteholatausasemat. Ne ovat Euroopankin mittakaavassa poikkeuksellisen isoja ja tehokkaita. Hienoa, että voimme mahdollistaa asiakkaillemme tehokasta latausta entistä laajemmin vilkkaimmilla asemillamme, kertoo ABC-latauksesta SOK:lla vastaava Head of eMobility Olli Tervonen.
ABC-latausasemien kokoja ja tehoja on pitkin vuotta nostettu useiden osuuskauppojen alueilla kysynnän jatkuvasti kasvaessa. Suunnitteilla on uusia 1 000–2 000 kW:n asemia eri puolille Suomea.
ABC-lataus avaa yhteensä noin 300 uutta latauspistettä tämän vuoden aikana. Suomen suurin teholatausverkosto rakentuu S-ryhmän toimipaikkojen yhteyteen. Verkostoa rakennetaan vastaamaan nykyistä asiakastarvetta, mutta myös etupainotteisesti tulevaisuuteen katsoen.
– Kattavalla latausverkostolla on merkittävä rooli liikenteen päästöjen vähentämisessä. S-ryhmä on sitoutunut vähähiilisen liikenteen edistämiseen, ja ABC:n tavoitteena on, että suomalaiset voivat ajaa vähäpäästöisemmin käyttövoimasta riippumatta, kertoo polttoneste- ja latausliiketoiminnoista vastaava kehitysjohtaja Tiina Viksten SOK:lta.
Hämeen jättiläiset maantieteellisesti merkittävillä sijainneilla
Loppuvuoden aikana valmistuvat jättiasemat tulevat Suomen vilkkaimmin liikennöityjen valtateiden varsille eli kakkostien ABC Forssan, kolmostien ABC Tiiriö Hämeenlinnan sekä nelostien ABC Heinolan ja ABC Renkomäki Lahden yhteyteen. ABC Riihimäelle vastaava jättiasema tulee vuoden 2025 aikana.
– Laajennukset ovat odotettu uudistus sähköautoilijoille, jotka toivovat lisää tehoja ja latauspisteitä. Asemamme ovat logistisesti huippupaikoilla, ja ne tavoittavat suuren määrän tien päällä liikkujia. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulta matkaan lähtenyt voi hyvillä mielin pysähtyä meille lataamaan ja latautumaan matkalla mökille tai pohjoiseen. Latauspisteiden määrän merkittävä lisäys tuo helpotusta etenkin ruuhkahuippuihin nyt ja myös tulevaisuudessa sähköautoilun edelleen yleistyessä, kertoo Osuuskauppa Hämeenmaan ryhmäpäällikkö Sami Kovanen.
Ensimmäinen laajennuksista valmistuu Heinolaan ja loput syksyn edetessä. Heinolassa latauspisteitä on jatkossa 32 kappaletta: 27 suurteholatauspistettä, yksi CHAdeMO-latauspiste sekä neljä peruslatauspistettä. Renkomäessä, Tiiriössä ja Forssassa tulee olemaan jokaisella asemalla 26 suurteholatauspistettä.
Asemilla voi maksaa latauksen ABC-mobiililla, mutta uudistusten myötä myös korttimaksulla.
Tesla julkistaa uuden lisäyksen Model 3 -mallistoon Euroopassa: Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive -ajoneuvon.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive, jonka toimintasäde on 702 km (WLTP) ja kulutus 12,5 kWh/100 km, on pisimmän toimintasäteen omaava Model 3 ja kaikkien aikojen energiatehokkain Tesla-ajoneuvo.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive -mallilla on Teslan mukaan on paras hinnan ja toimintasäteen välinen suhde Suomen sähköautomarkkinoilla. Saatavilla alkaen hintaan 45 590 €.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive pysyy Teslan tiedotteen mukaan uskollisena sille, mikä on tehnyt Model 3 -ajoneuvosta suositun koko maailmassa: siinä yhdistyvät huipputason toimintasäde, energiatehokkuus, urheiluauton suorituskyky ja käsittely sekä edistyksellinen teknologia – kaikki tämä edulliseen hintaan. Uusi versio sisältää kaikki viime vuonna Model 3 -mallistoon tehdyt parannukset.
Teslan suunnittelemassa yhdeksän kaiuttimen äänentoistojärjestelmässä on tuki suoratoistopalveluille, kuten Spotifylle, Apple Musicille ja YouTube Musicille. Toisen istuinrivin 8 tuuman näytöstä takamatkustajat voivat ohjata ilmastointia ja viihdesisältöä.
Etumatkustajat voivat nauttia ilmastoitujen istuinten tuomasta lisämukavuudesta, kun taas lämmitetyt istuimet sekä ensimmäisellä että toisella rivillä tuovat lämpöä, kun lämpötila laskee.
Korealainen automerkki Hyundai ui autoalan ahdingossa vastavirtaan ja on kasvattanut ensirekisteröintejään tammi-syyskuussa 41 prosenttia.
”Kuten koko autoala, myös me olemme kärsineet viimeiset pari vuotta autojen heikosta saatavuudesta. Nyt tilanne on kuitenkin korjaantunut ja olemme päässeet luovuttamaan autoja. Syyskuussa Hyundain markkinaosuus oli 4,7 prosenttia. Ladattavien autojen osuus rekisteröinneistämme on yli 50 prosenttia ”, kertoo Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka.
Hyundain kysynnän ollessa hyvässä nosteessa Hyundain myynti- ja huoltoverkostoa kasvatetaan uusilla pitkäaikaisilla kumppanuuksilla Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaalla, Ylivieskassa, Kajaanissa, Kuusamossa, Iisalmessa ja Kuopiossa.
Vuoden 2025 alusta Hyundai-myynti ja -huolto alkaa Kuopiossa keskustan tuntumassa Väänäsen Auto Oy:llä, muissa uusissa pisteissä liiketoiminnasta vastaa jo aiemminkin Hyundai-pisteenä toiminut pohjoisen alueella tuttu toimija Pörhön Autoliike Oy.
Väänäsen Auto Oy on perustettu vuonna 1963, jolloin Kauko Väänänen perusti liikkeen Kuopioon. Perheyhtiö palvelee asiakkaita nyt kolmannessa sukupolvessa. Väänäsen Auto on täyden palvelun autotalo, joka tarjoaa uusien autojen ja vaihtoautojen myynnin lisäksi huolto- ja varaosapalvelut, korikorjaamon sekä kunnostuspalvelut. Hyundai on Väänäsen viides merkkiedustus.
Pörhön Autoliike Oy:n perustivat Aino ja Esko Pörhö Torniossa vuonna 1956. Pörhö-ketjuun kuuluu 14 autoliikettä sekä tytäryhtiö RealAuto Oy. Täyden palvelun autotalot sijaitsevat yhdeksällä paikkakunnalla Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaalla, Ylivieskassa, Kajaanissa, Kuusamossa, Iisalmessa, Raahessa ja Kokkolassa. Palveluvalikoimassa ovat uudet ja käytetyt autot sekä huoltopalvelut ja varaosat. Pörhö myy vuosittain 9 000 autoa ja työllistää 400 autoalan ammattilaista.
Kaakkois-Suomen poliisilaitos sai valmiiksi esitutkinnan kokonaisuudesta, jossa neljän nuoren epäillään syyllistyneen törkeisiin liikennerikoksiin Imatralla ja Lappeenrannassa. Tapaus on siirtynyt syyteharkintaan Itä-Suomen syyttäjälaitokseen.
Kaakkois-Suomen poliisilaitos alkoi kesäkuussa tutkia sosiaalisessa mediassa julkaistuja videoita, joissa ajettiin kaksipyöräisillä ylinopeutta ja eturengas ilmaan nostettuna muun liikenteen seassa. Videoiden perusteella oli syytä epäillä, että julkaisuissa esiintynyt kuljettaja olisi vaarantanut liikenneturvallisuutta useita kertoja.
Tapauksessa oli ensin epäiltynä yksi nuori, mutta esitutkinnan aikana poliisi sai selville myös kolme muuta epäiltyä. Nyt syyteharkintaan siirtyneessä kokonaisuudessa on mukana neljä nuorta, joista jokainen on epäiltynä yhteen tai useampaan törkeään liikennerikokseen.
Esitutkinta alkoi somevideoista
Somessa julkaistun videomateriaalin avulla poliisi selvitti ensimmäisen epäillyn henkilöllisyyden nopeasti. Nuoren kuljettajan epäillään syyllistyneen 11:een törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja yhtä moneen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Muista epäillystä yksi on epäiltynä viiteen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä viiteen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta. Toinen on epäiltynä neljään törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä yhtä moneen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, ja kolmas yhteen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja yhteen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Oili Saarelainen Kaakkois-Suomen poliisilaitoksesta toteaa, että liikennerikokset ovat vakavia ja tuomiot ovat sen mukaisia. Esimerkiksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta maksimirangaistus voi olla jopa kaksi vuotta vankeutta. Lievimmilläänkin tuomio on 30 päiväsakkoa.
-Liikennerikoksiin syyllistymisestä seuraa myös ajokieltoa. Törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen perusteella määrättävä ajokielto on yleensä vähintään neljä kuukautta, Saarelainen kertoo.
Ajokielto voi vaikuttaa nuoren elämään monin tavoin. Se voi ensinnäkin viivästyttää B-ajokortin saamista, koska ajokiellon aikana ei voi osallistua ajo-opetukseen. Opiskeluihinkin voi tulla haasteita, jos oman alan opinnoissa tarvitsee ajokorttia.
-Syyllistyminen liikennerikoksiin voi vaikuttaa myös varusmiespalveluksen aikaisiin mahdollisuuksiin päästä kuljettajakoulutukseen, tutkinnanjohtaja lisää.
Liikenneturvallisuus kuuluu jokaiselle
Rikoskomisario Saarelainen toteaa, että tapaus on hyvä muistutus siitä, että poliisi seuraa sosiaalisen median sisältöjä aktiivisesti ja pystyy paljastamaan rikoksia myös digiympäristössä. Liikennesääntöjen rikkomista ei katsota läpi sormien, vaan lain rikkomisesta joutuu vastuuseen.
-Liikenne perustuu luottamukseen. Jokaisen tienkäyttäjän on voitava luottaa siihen, että viereinen auto pysyy omalla kaistallaan ja risteyksen voi ylittää turvallisesti silloin, kun valo näyttää itselle vihreää. Liikenteen seassa temppuilu osoittaa vakavaa piittaamattomuutta muiden liikenteessä liikkujien turvallisuutta kohtaan ja seuraukset voivat olla todella vakavia.
Renault Groupin esitellessä uuden Renaulution-strategiansa kerrottiin, että Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä entistä vahvemmin. Päätös oli luonteva, sillä Dacia on noussut B-segmentissä markkinajohtajaksi. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Dacia Sandero on Euroopan eniten rekisteröity automalli ja Duster kokoluokkansa suosituin katumaasturi.
Nyt Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä Bigsterillä, täysin uudella katumaasturilla, joka on uskollinen Dacian arvoille. Bigster on tehty kuin mittatilaustyönä kasvaville markkinoille. Se on vastaus tässä luokassa katumaasturia pohtiville, jotka haluavat ostaa uuden auton mukavuudesta, ominaisuuksista ja tiloista tinkimättä.
Lupaus lunastetaan
Tammikuussa 2021 paljastettiin Bigster Concept osana Renaulution-strategiaa kuvaten Dacian kunnianhimoa siirtyä uusiin korkeuksiin, konkreettisemmin tarjoamaan pykälää isompaa katumaasturia. Bigster Concept antoi lupauksen, joka herätti valtavasti odotuksia. Nyt täysin uusi Bigster täyttää nuo odotukset.
Bigsterin muotoilu on tarkoituksenmukainen, että se tukisi parhaalla mahdollisella tavalla asiakkaita heidän työssään, vapaa-aikanaan ja perheen kanssa liikkuessa. Suuret mitat hälvenevät geometrisissä muodoissa, ja kaikessa on pyritty suuriin, käytännöllisiin tiloihin.
Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä.
Kuva: Dacia.
Edessä ja takana pohjapanssarit ovat värjättyä massaa, joka tekee niistä paremmin kolhuja kestäviä. Suojaus korin ympärillä, kyljissä, pyöräaukoissa ja puskurien alaosissa on Starkle-materiaalia. Se on ympäristön kannalta hyvä materiaali, sillä se on valmistettu osittain kierrätysmuovista, eikä sitä tarvitse käsitellä tai maalata.
Kohtuullisen suurelle katumaasturille ovat omiaan suuret pyörät, joissa on aina joko 17- tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, minkä lisäksi Journey-varustetasoon saa lisävarusteena 19-tuumaiset. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa auton voi saada myös mustalla katolla, eli kaksivärisenä. Uutta on myös Bigsteriin suunniteltu sininen metalliväri Indigo sininen, joka sopii erinomaisesti katumaasturiin tuoden siihen tyylikkyyttä.
Matkustamossa korostuvat suuret tilat
Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.
Täysin uusi Bigster on yksi luokkansa tilavimmista autoista. Tilaa on viidelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen. Korkealle sijoitettu muodoiltaan vaakasuora kojelauta lisää omalta osaltaan tilan tuntua. Tyylikäs vihreä linja yhdistää 10-tuumaisen (alemmissa varustetasoissa 7-tuumainen) digitaalisen mittariston ja yhtä suuren kosketusnäytön.
Keskikonsolia on kolmea tyyppiä varustetason mukaan. Ensimmäistä kertaa Daciassa on myös korkea kyynärnojana toimiva keskikonsoli. Sen sisällä on viilennettävä säilytyslokero, ja sen varusteisiin kuuluu myös langaton latausalusta älypuhelimelle.
Kuva: Dacia.
Tavaratila on peräti 667 litran (VDA) kokoinen, kun se lastataan tavaratilan näkösuojaan saakka. Erityisesti tavaratilan syvyys ja korkeus luovat uuden standardin Bigsterin kokoluokkaan. Tärkeää on myös monikäyttöisyys. Essential-perusvarustetasoa lukuun ottamatta takapenkin selkänoja on jaettu kolmeen osaan (40/20/40), mikä auttaa vaikkapa suksien kuljettamista neljän matkustajan kanssa. Takapenkin selkänojan keskiosassa on mukitelineet ja puhelimen teline.
Kun koko selkänoja kaadetaan eteen, saadaan tasainen tavaratila, jossa voi kuljettaa jopa 2,7 metriä pitkiä esineitä. Tavaratilan käyttöä helpottaa helposti puhdistettava kumimatto, joka on vakiona Extreme-varustetasossa ja saatavana lisävarusteena muihin. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa saatavissa on sähkötoiminen takaluukku.
Täysin uuden Dusterin yhteydessä esitellyt YouClip-varusteet ovat saatavilla myös Bigsteriin. Löydät autosta viisi kiinteää kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, yksi tavaratilan sivulla ja yksi takaluukussa), joiden lisäksi voi lisätä pääntukiin erillisellä adapterilla kaksi kiinnityspistettä lisää.
YouClip-kiinnityspisteisiin voi kiinnittää esimerkiksi tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai 3in1-paketin (mukiteline, kassikoukku ja ladattava taskulamppu). Viimeksi mainittu on vakiona Bigster Extremessä.
Jo aiemmin Dacia Joggerissa ja vastikään myös täysin uudesta Dusterissa esitellyt Pack Sleep -varusteet tulevat saataville myös täysin uuteen Bigsteriin. Kahden hengen retkivuode mahtuu mainiosti Bigsterin tavaratilaan tarjoten mukavan mainiot nukkumatilat (vuoteen pituus 1,90 m ja leveys 1,30 m).
Vuodepaketti pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Bigsteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.
Sähköä voimalinjoissa ja mahdollisuus lähteä maastoon
Bigster tuo tullessaan aivan uusia voimalinjoja, joista yksi nähdään ensimmäistä kertaa koko Renault-konsernissa. Lisäksi Bigsterin nelivetoversio on Dacia Dusterin tapaan yksi luokkansa parhaita maastureita, vaikka se kuuluukin katumaasturien joukkoon.
Täysin uusi voimalinja on Hybrid 155, jollaista ei ole aiemmin ollut missään Renault-konsernin automallissa. Bensiinimoottori kehittää 79 kilowattia, minkä ohella sähkömoottorin teho on 37 kilowattia ja toinen sähkömoottori on starttigeneraattori. Ne saavat virtaa energiasisällöltään 1,4 kilowattitunnin akulta. Voimalinjassa on automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta bensiinimoottorissa ja kaksi vaihdetta sähkömoottorissa.
Kuva: Dacia.
Lähtökohtana on Dusterissa ja Joggerissa käytettävä Hybrid 140, mutta nyt tehoa on 11 kilowattia ja vääntömomenttia 20 newtonmetriä enemmän. Sen ansiosta hybrid-voimalinjalla varustetun Bigsterin perävaunumassaa on voitu nostaa 250 kilolla Dacian muihin hybrid-malleihin verrattuna, eli täyteen tonniin.
Lisäksi polttoaineenkulutus ja päästöt ovat pienentyneet kuudella prosentilla uuden moottorin edistyksellisen ohjausjärjestelmän avulla. Muiden Dacian hybridien tapaan liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja kaupungissa edetään parhaimmillaan jopa 80 prosenttia ajasta pelkästään sähköllä.
Dacia Bigsterin perusmoottorina on uusi TCe 140, joka perustuu uudessa Dusterissa käytettävään TCe 130 -moottoriin. Sähköistettyjen voimalinjojen ensimmäisessä tasossa on uuden sukupolven kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, jossa käytetään Miller-työtahtia.
Voimalinjassa on lisäksi 48 voltin kevythybridijärjestelmä ja 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Sähköistys auttaa bensiinimoottoria liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä tehden ajamisesta miellyttävämpää säästäen samalla polttoainetta.
Yhdistetty kulutus on 5,6 litraa sadalla ja CO2-päästö 129 g/km, jotka ovat kymmenen prosenttia pienempiä pelkkään bensiinimoottoriin verrattuna.
Kolmantena voimalinjana Bigsterissä on TCe 130 4×4. Se on vähän tehokkaamman TCe 140:n tapaan kevythybridi, jossa vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan 0,8 kilowattitunnin lisäakkua.
Nelivetoisessa Bigsterissä on Dusterin tapaan 4×4 Terrain Control, jossa on viisi ajotilaa. Auto-ajotilassa vaihteisto jakaa automaattisesti voimaa etu- ja takapyörien välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-ajotila optimoi pidon liukkaalla ja siinä on omat säädöt ajonvakautukselle sekä luistonestolle. Mud/sand-ajotila on tarkoitettu nimensä mukaisesti mudassa ja hiekassa ajoon.
Off-road-ajotila antaa parhaan mahdollisen pidon maastoajossa. Eco-ajotila optimoi toimintoja pyrkien mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Maastossa viihtyvälle paras valinta Bigster-valikoimassa on Extreme, jossa on vakiona alle 30 km/h nopeuksissa toimiva alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa.
Runsaasti varusteita jo perusmallissa
Mallin vakiovarustelu on varsin hyvä jo edullisimmassa Essentialissa.
Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutustoiminto, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä. Dacia haluaa tehdä asiakkaiden elämän helpommaksi, minkä takia Bigsterissä on My Safety -katkaisin, jonka avulla valitut järjestelmät (kuten ylinopeusvaroituksen) saa pois päältä yhdellä napin tuplapainalluksella.
Bigsterissä on aina joko 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on jo Essentialissa 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display, minkä lisäksi järjestelmään voi kytkeä langattomasti älypuhelimen. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet. Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera.
Keskimmäinen varustetaso on Expression, jonka käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja Easy Fold -toiminnolla. Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja koria vasten taittuvista ulkopeileistä.
Dusterin tapaan täysin uuden Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi kääntyvät monitoimikattokaiteet.
Extremen tunnistaa kuparinvärisistä koristeista korissa ja matkustamossa. Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen kierrätysmateriaalista tehty Microcloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Ensimmäistä kertaa Daciassa vakiona on 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, josta 35 senttiä on avattavissa.
Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Nav Live -järjestelmä, johon kuuluvat ilmaiset päivitykset kahdeksan vuoden ajan. Äänentoistona on Arkamys 3D Sound.
Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Siihen viittaa ensimmäistä kertaa Daciaan saatava kaksivärisyys, joka on saatavilla Journey-varustetasolla. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avaimessa olevista painikkeista.
Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö. Mukavuutta lisää vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla. Tieto-viihdejärjestelmä ja äänentoisto ovat yhteiset Extremen kanssa.
Dacia esittelee täysin uuden Bigsterin ensimmäisen kerran lokakuun 9. päivänä. Yleisön nähtävänä se on myöhemmin lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä.
