Koti Blogi Sivu 351

Henkilöauton kuljettaja kuoli törmättyään tukkirekan tielle kaatuneeseen perävaunuun

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Tukkirekka ja henkilöauto törmäsivät varhain lauantaiaamuna Raahessa tiellä nro 86, Oulaisten ja Vihannin välillä. Klo 05.22 hätäkeskukselta tulleelle tehtävälle hälytettiin poliisin lisäksi ensihoito ja pelastuslaitos.

Tukkirekka ajoi Vihannin suunnasta kohti Oulaisia tietä nro 86. Hieman ennen Anttilanperäntien risteystä tukkirekan perävaunu oli lähtenyt luisuun ja kaatunut tielle. Oulaisten suunnasta kohti Vihantia ajanut henkilöauto törmäsi tukkilastiin/perävaunuun ja vaurioitui erittäin pahasti. Henkilöautossa yksin ollut kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalle.

Vaikka ilman lämpötila oli tapahtumapaikalla + 6 astetta, tie oli paikoitellen erittäin liukas.

Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa eikä tiedota asiasta tällä hetkellä enempää.

Lue muista liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Päihtynyt nainen autoili asioimaan poliisiasemalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Eilen kello 13.30 aikaan tuli Hämeenlinnan poliisilaitokselle asioimaan nainen, joka oli silmin nähden päihtynyt.

Poliisiaseman ulkokameroista havaittiin naisen ajaneen autolla paikalle.

70-vuotias nainen puhalsi seulonta-alkometriin rattijuopumuksen ylittävän tuloksen. Nainen kuljetettiin tarkkuusalkometrikokeeseen, joka vahvisti epäilyn.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yksi kuoli liikenneonnettomuudessa Muuramessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sisä-Suomen poliisi sai perjantaina iltapäivällä hätäkeskuksen kautta ilmoituksen, jonka mukaan valtatie 9:llä Muuramessa oli tapahtunut liikenneonnettomuus. Hätäkeskukseen tulleen tiedon mukaan henkilöauto ja kuorma-auto olivat kolaroineet.

Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Tapahtumahetkellä molemmissa autoissa oli vain ajoneuvojen kuljettajat.

Onnettomuus tapahtui valtatie 9:llä noin kello 17.15.

Poliisi jatkaa tapauksen tutkintaa ja selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä.

Lue muista liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mopoilija menehtyi Miehikkälässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Miehikkälässä, Multasillantien ja Kirkkotien risteyksessä tapahtui eilen iltapäivällä vakava liikenneonnettomuus auton ja mopon välillä.

Mopoa kuljettanut henkilö menehtyi onnettomuuden seurauksena.

Tutkinta on kesken, eikä poliisi tiedota asiasta tässä vaiheessa enempää.

Lue muista liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benz avasi oman käytettyjen akkujen kierrätyslaitoksen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz pyrkii määrätietoisesti suljettuun akkumateriaalien kierrätysprosessiin. Tätä varten yhtiö on sijoittanut kymmeniä miljoonia euroja akkumateriaalien käsittely- ja kierrätyslaitokseen, joka avattiin lokakuussa Kuppenheimissa Etelä-Saksassa.

Kyseessä on maailman ensimmäinen autonvalmistajan itsensä rakentama tuotantolaitos, joka erottelee vanhojen akkujen raaka-aineet sekä mekaanisesti että metallurgisesti. Tavoitteena on 96 prosentin kierrätysaste ja hiilineutraali toiminta.

Laitoksen mekaanisissa prosesseissa erotellaan muovit, kupari, alumiini ja rauta. Monivaiheisissa kemiallisissa käsittelyissä puolestaan saadaan talteen arvometallit kuten koboltti. nikkeli ja litium.

Hyötyprosessien lämpötila on vain 80 astetta, mikä säästää energiaa. Laitos käyttää 100-prosettisesti vihreää sähköä, josta osan tuottaa katolle sijoitettu 6 800 neliön suuruinen aurinkopaneelikenttä 350 kilowatin huipputeholla.

Kuppenheimin laitoksen tuotantokapasiteetti on 2 500 tonnia vuodessa, joka riittää yli 50 000 akkumoduulin valmistamiseen Mercedes-Benzin sähköautomallistoa varten.

Lue muita juttuja akkukierrätyksestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kamux Oyj:n osavuosikatsaus: Liikevaihto laski ja oikaistu liikevoitto laski merkittävästi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux.

Kamux Oyj:n alkuvuoden liikevaihto laski ja oikaistu liikevoitto laski merkittävästi. Tämä juttu on tiivistelmä Kamux Oyj:n osavuosikatsauksesta 1.1.—30.9.2024. Osavuosikatsaus on kokonaisuudessaan saatavilla yhtiön verkkosivuilla osoitteessa www.kamux.com.

Sulkeissa esitetyt luvut viittaavat vertailukauteen eli samaan ajanjaksoon edellisenä vuonna, ellei muuta mainita.

Heinä–syyskuu lyhyesti

  • Liikevaihto laski -0,8 % ja oli 280,2 milj. euroa (282,4)
  • Bruttokate laski -6,3 % ja oli 27,5 milj. euroa (29,4) eli 9,8 % (10,4) liikevaihdosta
  • Oikaistu liikevoitto laski -22,3 % ja oli 5,5 milj. euroa (7,1) eli 2,0 % (2,5) liikevaihdosta
  • Liikevoitto laski -39,0 % ja oli 4,2 milj. euroa (6,8) eli 1,5 % (2,4) liikevaihdosta
  • Myytyjen autojen määrä laski -4,5 % ja oli 18 484 autoa (19 364)
  • Vertailukelpoisten liikkeiden myynti laski -5,6 % (8,2)
  • Laimentamaton ja laimennettu osakekohtainen tulos olivat 0,05 euroa (0,12)
  • Haasteet Ruotsissa jatkuivat

Tammi–syyskuu lyhyesti

  • Liikevaihto kasvoi 1,7 % ja oli 773,5 milj. euroa (760,5)
  • Bruttokate kasvoi 0,2 % ja oli 76,6 milj. euroa (76,4), mikä oli 9,9 % (10,0) liikevaihdosta
  • Oikaistu liikevoitto laski -12,7 % ja oli 10,9 milj. euroa (12,5) eli 1,4 % (1,6) liikevaihdosta
  • Liikevoitto laski -24,2 % ja oli 8,6 milj. euroa (11,3) eli 1,1 % (1,5) liikevaihdosta
  • Myytyjen autojen määrä laski -0,5 % ja oli 51 658 autoa (51 903)
  • Vertailukelpoisten liikkeiden myynti laski -2,1 % (1,3)
  • Laimentamaton ja laimennettu osakekohtainen tulos olivat 0,08 euroa (0,18)

Toimitusjohtaja Tapio Pajuharju:

”Kolmas vuosineljännes oli Kamuxille haastava. Kohtuulliset suoritukset Suomessa ja Saksassa eivät riittäneet kattamaan tehostettujen korjaavien toimenpiteiden Ruotsissa aiheuttamaa tappiota, ja lokakuussa olimme tilanteessa, jossa meidän piti laskea vuoden 2024 näkymiämme.

Liikevaihdossa jäimme vertailukaudesta, vaikka Suomen liikevaihto kehittyi hyvin ja Saksassakin liikevaihto kasvoi. Integroitujen palvelujen myynti kehittyi edelleen suotuisasti. Bruttokate laski vertailukaudesta Ruotsin negatiivisen kehityksen vuoksi. Saksassa bruttokate kehittyi positiivisesti ja Suomessa bruttokate oli edellisvuoden tasolla. Kolmannen vuosineljänneksen oikaistu liikevoitto heikkeni vertailukaudesta ja oli 5,5 milj. euroa (7,1 milj. euroa). Tammi–syyskuun operatiivinen rahavirta oli -12,1 milj. euroa (-2,3 milj. euroa), kun vuosineljänneksen loppua kohden Suomeen tehdyt tukkuostot nostivat varaston arvoa.

Suomessa olemme onnistuneet hyvin autojen keskihinnan nostossa, ja sähkö- ja hybridiautojen myynti on kasvanut merkittävästi. Valitettavasti perinteisesti vahva alueemme – edullisemmat ja pienemmät polttomoottoriautot – oli jäänyt liian pienelle huomiolle ja tämä heijastui Suomen volyymikehityksessä.

Ruotsissa korjaavat toimenpiteet ovat edenneet ja asetetut kontrollimenkanismit toimivat. Teimme vuosineljänneksen aikana organisaatiossa ja toimintatavoissa edelleen muutoksia, joiden seurauksena kappalemääräinen myyntimme laski tilapäisesti voimakkaasti ja kannattavuutemme heikkeni. Autokohtainen kannattavuus kehittyi tehtyjen muutosten ansiosta suotuisasti. Haasteista huolimatta uskomme edelleen, että tilanne paranee vuoden loppua kohden.

Saksassa etenemme oikeaan suuntaan, mutta kolmannen vuosineljänneksen suoritus ei ollut tyydyttävä. Autokohtainen kate kehittyi oikeansuuntaisesti, mutta kappalemääräinen myynti jäi edellisvuodesta osin vuosineljänneksen aikana suljettujen myymälöiden ja osin henkilöstövajeen vuoksi. Tiukennetuista kontrolleista huolimatta jouduimme Saksassa valitettavasti myös ostoihin liittyvän petoksen uhriksi. Jatkamme ostohenkilöstömme koulutukseen panostamista.

Olemme jatkaneet kuluneella vuosineljänneksellä omnichannel-strategiamme toteuttamista määrätietoisesti ja systemaattisesti. Secto Automotiven kanssa Suomessa solmittu yhteistyösopimus on hyvä esimerkki isommissa erissä ostamisesta, ja helpottaa Suomessa koettua autopulaa. Leasingyhteistyö on puolestaan hieno lisä yritysasiakkaiden palvelutarjontaan. Sectolta meille katsauskauden jälkeen siirtyneet myymälät Espoossa ja Vantaalla puolestaan vahvistavat asemaamme pääkaupunkiseudulla. Lisäksi olemme jatkaneet myymäläverkostomme optimointia, sekä myymälöidemme ja verkkopalvelumme päivittämistä uuden konseptimme mukaiseksi.

Tehostamis- ja säästötoimenpiteet ovat pääsääntöisesti edenneet suunnitelman mukaan. Myymäläverkostoon ja henkilöstöön liittyvät toimenpiteet ovat tavoitevauhdissa. Toimenpiteet autoihin liittyvien ennakko- ja jälkikulujen alentamiseksi ovat edenneet, mutta painopiste on vuoden vaihteessa.

Altti Väisänen aloitti kehitysjohtajana ja konsernin johtoryhmän jäsenenä katsauskauden päättymisen jälkeen lokakuussa. Altti keskittyy autoihin liittyvän presales-prosessin kehittämiseen, sekä yhtiön strategian jalkautukseen ja datatoimintoihin. Lisäksi ostimme lokakuussa ruotsalaisen Webcars Logistics AB:n.

Webcars on käytettyjen autojen ostoon, kuljetuksiin ja vientiin erikoistunut toimija, jolla on asiakkaita useissa Euroopan maissa. Myös Kamux on ollut Webcarsin asiakas. Webcarsilla on erinomaiset näytöt autojen menestyksekkäästä hankinnasta Ruotsissa, ja lisäksi heillä on toimivaksi ja kustannustehokkaaksi todettu logistiikkakonsepti, joten tämä kauppa vahvistaa kilpailukykyämme. Webcars jatkaa myös muiden asiakkaidensa palvelemista, ja uskomme sen volyymeissä olevan merkittävästi kasvupotentiaalia.

Haluan esittää lämpimät kiitokset kaikille kamuxlaisille hyvästä työstä haastavassa markkinassa. Kiitokset myös luottamuksesta kaikille asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme.”

Näkymät vuodelle 2024 (päivitetty 14.10.2024)

Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 15–17 miljoonaa euroa.

Kamux alensi näkymiään 14.10.2024. Aiemmin Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton ylittävän vuoden 2023 oikaistun liikevoiton, joka oli 18,0 milj. euroa.

Katsauskauden jälkeiset merkittävät tapahtumat

Kamux tiedotti 7.11.2024 osakkeenomistajien nimitystoimikunnan ehdotuksista vuoden 2025 varsinaiselle yhtiökokoukselle. Osakkeenomistajien nimitystoimikunta ehdottaa varsinaiselle yhtiökokoukselle, että yhtiön hallitukseen valitaan uudelleen sen nykyisistä jäsenistä Juha Kalliokoski, Terho Kalliokoski, Maren Kroll, Kati Riikonen, Harri Sivula ja Jaana Viertola-Truini, ja että Terho Kalliokoski valitaan uudelleen hallituksen puheenjohtajaksi ja Harri Sivula valitaan uudelleen hallituksen varapuheenjohtajaksi.

Kamux Oyj:n hallituksen jäsenenä vuodesta 2020 alkaen toiminut Antti Mäkelä on ilmoittanut, ettei ole enää käytettävissä hallituksen jäseneksi tulevalla toimikaudella. Lisäksi osakkeenomistajien nimitystoimikunta ehdottaa, että hallituksen jäsenten vuosipalkkiot ja valiokuntapalkkiot säilyvät nykyisellä tasolla.

Kamux tiedotti 14.10.2024, että se laskee vuoden 2024 näkymiään Ruotsissa kolmannella vuosineljänneksellä merkittävästi odotettua alhaisemmaksi jääneen myynnin ja sitä seuranneen liiketappion vuoksi. Kamux arvioi nyt vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 15–17 miljoonaa euroa. Aiemmin Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton ylittävän vuoden 2023 oikaistun liikevoiton, joka oli 18,0 milj. euroa.

Lue tästä muita juttuja Kamuxista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Matkailuajoneuvojen kaupassa kasvua

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Helsingin Messukeskus.

Suomessa on ensirekisteröity lokakuun loppuun mennessä 1 733 tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Tämä on reilut 4 % edellisvuotta enemmän.

Matkailuautoissa kasvua on 11 %, vaunuissa laskua 6 %.

Uusia matkailuautoja on lokakuun loppuun mennessä rekisteröity 1 104 kpl, matkailuvaunuja 629 kpl. Kotimaisia vaunumökkejä ja -saunoja on rekisteröity 195 kpl.

Suosituimmat matkailuautomerkit ovat Sunlight, Carado ja Adria.  Suosituimmat matkailuvaunumerkit ovat Hobby, Adria ja Kabe.

Matkailuautojen ajoneuvoveron korotus

Hallitus on esittänyt ajoneuvoverolakia muutettavaksi siten, että matkailuautojen käyttövoimavero määräytyisi jatkossa muiden M1-luokan henkilöautojen käyttövoimaveroa vastaavalla tavalla. Tämä tarkoittaisi sitä, että dieselkäyttöisten matkailuautojen ajoneuvoveron käyttövoimaveroa korotettaisiin nykyisestä 0,9 sentistä 5,5 senttiin päivältä jokaiselta ajoneuvon kokonaismassan alkavalta sadalta kilogrammalta. Painoon perustuvan veron maksukatto rajattaisiin 7 500 kilogrammaan.

MAT katsoo, että hallituksen esittämä matkailuauton ajoneuvoveron korotus olisi kohtuuton ja se johtaisi kotimaanmatkailun ja toimialan kannalta negatiivisiin käyttäytymismuutoksiin. Matkailuauton ajoneuvoveron korottaminen kuusinkertaiseksi nostaisi matkailuauton käytön kokonaisvero- ja maksurasituksen kohtuuttoman suureksi.

MAT on esittänyt, että:

  • matkailuautojen käyttövoimaveroa korotetaan maltillisesti 0,9 sentistä 1,8 senttiin, mikä toisi valtiolle lisää verotuloa, mutta ei johtaisi kotimaan matkailun kannalta negatiivisiin käyttäytymismuutoksiin.
  • suurten matkailuautojen kohdalla veron maksukaton tulisi olla 3 500 kg:ssa.

www.liikkuvakoti.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomessa on nyt yli sata sähkökuorma-autoa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Diesel on kuorma-autokannassa vielä valtavirtaa, mutta se on saanut haastajan biokaasusta ja sähköstä. Autokannassa oli marraskuun alussa yhteensä 101 sähkökäyttöistä kuorma-autoa ja 746 kaasukäyttöistä kuorma-autoa.

Vaikka osuudet kannasta ovat vielä pieniä, kasvu on viime vuosina ollut nopeaa. Vuoden 2022 alussa käynnistynyt sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on lisännyt kuljetusyritysten mahdollisuuksia investoida sähkö- ja kaasuautoihin.

Kaasukuorma-autojen osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut noin 5 prosenttiin

Kaasukuorma-autojen määrän kasvu on kiihtynyt erityisesti vuosina 2023–2024 – vielä vuoden 2022 lopussa kaasukuorma-autoja oli kannassa alle 400. Tammi-lokakuussa kaasukuorma-autokannan koko on kasvanut noin 35 prosentilla viime vuoden loppuun nähden. Tammi-lokakuussa noin 5 prosenttia ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on ollut kaasukäyttöisiä, kun osuus on edellisinä vuosina ollut 2–3 prosenttia.

Kaasun yleistyminen vähentää merkittävästi kuorma-autoliikenteen päästöjä, sillä liikenteessä käytetty metaani on viime vuosina ollut lähes yksinomaan biometaania. Biokaasua valmistetaan erilaisista eloperäisistä jäteraaka-aineista, kuten biojätteestä, jätevesilietteestä, teollisuuden ja maatalouden sivuvirroista sekä lannasta. Kotimaisen jäteraaka-aineista valmistetun biokaasun käytöstä aiheutuu liikennekäytössä lähes 90 prosenttia vähemmän päästöjä kuin fossiilisesta dieselistä.

Sähkökuorma-autojen määrä ylitti sadan auton rajan

Sähkökuorma-autojen määrän suhteellinen kasvu on ollut nopeaa, sillä vuonna 2021 lopussa sähkökuorma-autoja oli kannassa alle 10. Kannassa olevista sähkökuorma-autosta hieman alle puolet on kokonaismassaltaan 16–20 tonnia. Kevyempien alle 16 tonnin kuorma-autojen osuus on noin neljännes. Noin 30 prosenttia sähkökuorma-autoista on kokonaismassaltaan 20–32 tonnin kokoluokassa.

Tyypillisin raskaan kokoluokan sähkökuorma-auto on kokonaismassaltaan 17 tonnin umpikorinen jakeluauto, jota käytetään kappaletavarakuljetuksissa tai esimerkiksi kylmäkuljetuksissa.

Sähkökuorma-autojen hankintahinta on vielä toistaiseksi huomattavasti dieselautoa korkeampi. Hankintatuki on ollut tärkeä hintaeroa tasoittava kannuste. Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma-autojen hankintatuen noin 6 miljoonan euron kolmivuotinen määräraha varattiin loppuun syyskuussa.

”Sähkökuorma-autojen yleistymistä kuorma-autokannassa jarruttaa vielä toistaiseksi suppea kuorma-autokalustolle soveltuva latausinfra sekä autojen korkea hankintahinta. Kaasukuorma-autojen hankinnassa esteenä on nesteytetyn metaanin harva jakeluverkko. Hankintatuen jatkamiselle ja jakelu- ja latausinfran kehittämiselle on suuri tarve, jotta kuorma-autoliikenteen käyttövoimamurros jatkuisi nopeana”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Suomessa kuorma-autokanta sähköistyy muita pohjoismaita ja EU-keskiarvoa hitaammin

Kuorma-autokannan sähköistymisessä nopein tahti on tammi-syyskuussa ollut EU-maista Norjassa, Sveitsissä, Ruotsissa, Tanskassa, Alankomaissa ja Islannissa. Norjassa ja Sveitsissä hieman yli 7 prosenttia alkuvuonna rekisteröidyistä kuorma-autoista on ollut sähkökäyttöisiä. Ruotsissa osuus oli hieman yli 6 prosenttia ja Tanskassa noin 5 prosenttia. Suomessa osuus oli 1,1 prosenttia.

EU-maissa sähkökuorma-autojen osuus oli keskimäärin 1,2 prosenttia tammi-syyskuun kuorma-autojen rekisteröinneistä. Toisin kuin henkilöautokannassa, kuorma-autokannan sähköistyminen etenee Suomessa EU-keskiarvoa hitaammin, sillä meillä on käytössä muita EU-maita ja Pohjoismaita raskaampia kuorma-autoja, joissa sähkö yleistyy kevyempiä painoluokkia hitaammin. Lisäksi julkinen ja yksityinen latausverkosto ei vielä ole kattava raskaan liikenteen tarpeisiin.

Lue muita juttuja sähkökuorma-autoista.

Lue muita juttuja kaasukuorma-autoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

15-vuotias Vilho Aatola oli testien nopein USF Juniors -kuljettaja

Tekijä
Clas von Bell
-
Vilho Aatola. Kuva: Reggie Mathalone.

Turkulainen Vilho Aatola, 15, on tehnyt suomalaista urheiluhistoriaa osallistumalla kaksipäiväisiin USF Juniors -testeihin ja olemalla testien nopein Juniors-kuljettaja. Testimatka on aloittanut samalla sopimusneuvottelut ainakin yhden sarjan talleista kanssa, Yhdysvalloissa.

– Olemme vaikuttuneita lahjakkuudesta, jota Vilho on nuoresta iästään huolimatta osoittanut näiden kahden päivän aikana. Toivomme, että saamme tehdä hänen kanssaan töitä tulevaisuudessa, summaa David Ernesto, toinen tallin omistajista.

Radan nopein

Aatola ei ole ennen tätä matkaa istunut vastaavan auton ratissa ja kartingautotkin ovat olleet vaihteettomia. Matkaan lähdettiin avoimin mielin, mutta rohkean luottavaisesti. Jo heti ensimmäisessä vedossa Vilho osoitti olevansa testimatkan arvoinen kuljettaja, sillä auto pysyi hienosti hallussa ja kehittyminen alkoi välittömästi.

– Vilho on luontaisesti lahjakas kuljettaja. Olin vaikuttunut hänen kyvystään oppia ja ottaa vastaan ohjeita. Hän on todella lahjakas uusilla renkailla ja hänen tasaisuutensa on vakuuttavaa, kommentoi Vilhon ajovalmentajana testien ajan toiminut Matheus Leist, joka on ajanut ammatikseen monta vuotta, muun muassa IndyCar-sarjaa vuosina 2018 ja 2019.

Aatolan lisäksi testipäivissä oli mukana kolme USF Juniors -kuljettajaa sekä yksi USF Pro2000 -kuljettaja. Heti toisesta vedosta lähtien Aatola oli radan nopein Juniors-kuljettaja, kellottaen testipäivien aikana 1 minuutti 32,1 sekunttia, kun DEForce Racingin ilmoittama USF Juniors keskimääräinen kierroaika oli korkea 1 minuutti 33 sekunttia.

Indy Junior -akatemia mukana matkassa

Testimatka Houston, Teksasiin, toteutettiin yhteistyössä Indy Junior -akatemian kanssa. Akatemian perustajat, Tero Palmroth ja Larry G. Arnold, olivat paikalla todistamassa Aatolan vakuuttavaa ajamista. Akatemian tarkoitus on ollut avata lahjakkaille suomalaisille kuljettajille polku amerikkalaiseen moottoriurheilumaailmaan ja nyt ensimmäinen askel on otettu.

– Olemme erittäin tyytyväisiä testipäiviin. Vilho osoitti, että hän on lahjakas kuljettaja, joka toimii hienosti yhteistyössä tiimin insinöörien ja mekaanikkojen kanssa. Jatkamme sopimusneuvotteluja Yhdysvaltoihin Aatolan perheen ehdoilla, Palmroth toteaa.

Katso muita juttuja Aatolasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jalankulkija loukkaantui törmäyksessä suojatiellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Jalankulkija jäi auton töytäisemäksi Utajärvellä Puolangantiellä torstaina kello 15.20 aikaan.

Puolangan suunnasta tulleen henkilöauton kuljettaja ei jostakin syystä havainnut jalkaisin tietä ylittämässä ollutta vanhempaa miestä, vaan törmäsi tähän suojatien kohdalla. Törmäyksen voimasta jalankulkija kaatui maahan.

Hän sai vammoja alustavan tiedon mukaan ainakin pään seudulle.

Loukkaantunut kuljetettiin helikopterilla Ouluun hoidettavaksi. Hänen vammojensa vakavuudesta ei poliisilla ole tarkempaa tietoa.

Alkoholilla ei ole osuutta asiassa.

Lue muita juttuja suojatieonnettomuuksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...350351352...2 676Sivu 351 / 2 676