Xpeng on merkittävä ja nopeasti kasvava sähköautovalmistaja, joka aloitti automalliensa myynnin Euroopassa vuonna 2020 Norjassa. Nykyään Xpeng on läsnä jo 12 Euroopan maassa, joista uusimpiin lisäyksiin lukeutuvat Espanja, Portugali, Iso-Britannia, Islanti ja nyt myös Suomi.
Kuluneen vuoden aikana Xpeng on laajentanut liiketoimintaansa maailmanlaajuisesti neljästä maasta 30 maahan. Valmistajan Euroopan pääkonttori sijaitsee Amsterdamissa Alankomaissa.
Xpeng Motors on valinnut Inchcape Motors Finland Oy:n maahantuojakseen Suomessa. Maahantuonti ja myynti Suomessa alkaa alkuvuodesta 2025.
Xpeng G9 sivusta. Kuva: Xpeng.
Inchcape Motors Finland Oy:n toimitusjohtaja Stefan Andström kommentoi alkavaa yhteistyötä seuraavasti.
”Pitkän ja huolellisen valmistelutyön jälkeen on ilo julkistaa tämä merkittävä uutinen. Yhteistyömme Xpengin kanssa mahdollistaa sen, että voimme tarjota asiakkaillemme ainutlaatuisia tuotteita sekä huipputeknologiaa sähköautoilun saralla. Xpeng on jo saavuttanut laajaa tunnustusta, ja Pohjoismaista kantautuvat positiiviset kokemukset näiden autojen laadusta luovat erinomaiset lähtökohdat kasvustrategiamme edistämiselle. Jälleenmyynti- ja huoltoverkostomme avulla voimme tuoda nämä teknologisesti edistyneet ajoneuvot kaikkien kuluttajien saataville.”
Xpeng P7. Kuva: Xpeng.
Inchcape plc on globaalisti johtava riippumaton autokaupan kestävään kasvuun perustuva toimija laajalla, yli 40 markkinaa kattavalla alueella. Inchcape plc -konsernin liikevaihto tilikaudella 2023 oli 13,5 miljardia euroa (11,4 miljardia puntaa). Työntekijöitä konsernissa on 18 000 ja yhteistyökumppaneita, autoalan brändejä yhteensä 60.
Inchcape toimii Suomessa yhtiöissään sekä maahantuojana että osana jälleenmyyjäverkostoa Mazdan sekä JLR:n brändeille (Range Rover, Discovery, Defender ja Jaguar). Suomessa Inchcape työllistää 70 henkilöä.
Kansainvälinen meijeriyritys Arla kerää maitoa – Ahvenanmaa mukaan lukien – 370 maitotilalta Suomessa. Arlalla on noin 400 työntekijää Suomessa. Yritys valmistaa tuotteita useimmissa maitoon pohjaavissa tuotekategorioissa.
Maito on Arlan tärkein raaka-aine. Vuonna 2019 he alkoivat käyttää biokaasukäyttöisiä kuorma-autoja Arlan tuotteiden jakelussa Suomessa, ja vuonna 2022 he laajensivat strategiaansa käyttämällä biokaasua myös maidonkeräyksessä. Tämän mahdollistaa Iveco S-Way -kuorma-auto, joka kulkee biokaasulla. Vaikka sähköistetyt kuljetukset ovat yleistymässä, Arla Suomen hankinta- ja logistiikkajohtaja Robert Sandström näkee biokaasun parhaana vaihtoehtona tällä hetkellä.
– Kaasuautot ovat osa tulevaisuuden strategiaamme. Olemme valinneet biokaasun, koska uskomme, että se on nykytilanteessa ympäristöystävällisintä. Biokaasua on helposti saatavilla, ja se takaa myös riittävän hyvän toimintasäteen. Vaikka keräämme maitoa jopa Ahvenanmaalta saakka, biokaasulla ajaminen on helppoa. Voimme tankata mantereella satamassa, ja meillä on silti riittävästi polttoainetta koko reitille, Robert Sandström selittää.
– Verrattuna dieseliin pienennämme päästöjä 90 prosentilla, ja vähennämme samalla luonnollisesti polttoainekustannuksia. Lisäksi ajamme huomattavan pitkän matkan yhdellä tankkauksella. Me Arlalla olemme myös kiinnostuneita biokaasusta laajemmassakin mittakaavassa. Maitotilat tuottavat paljon biomassaa, ja sitä on mahdollista käyttää biokaasun tuotantoon. Siksi meillä on projekteja, joiden tavoitteena on saada tilat rakentamaan omia biokaasulaitoksiaan. Siten kuorma-autot voisivat kulkea omien tilojemme tuottamalla biokaasulla.
Tärkeintä lehmän jälkeen
Kuorma-auton valinnassa Arlalla otettiin huomioon useita seikkoja, kuten toimintasäde, huoltomahdollisuudet ja hytin muotoilu. Näistä syistä valituksi tuli Iveco S-Way.
– Tärkeimmät kuorma-auton valintaan vaikuttavat ominaisuudet ovat luotettavuus, ympäristöystävällisyys ja soveltuvuus maidonkeräykseen. Olemme käyttäneet Iveco S-Way -kuorma-autoja vuodesta 2022 lähtien. Iveco S-Way täyttää kaikki laatuvaatimuksemme, on erittäin luotettava, ja sillä on hyvä toimintasäde. Mutta ennen kaikkea tärkeintä oli biokaasulla kulkemisen mahdollisuus, Sandström selittää.
– Tällä hetkellä meillä on maidonkeräyksessä kaksi Iveco S-Way -kuorma-autoa, joista toinen käyttää biokaasua. Käytämme Iveco S-Way -autoamme kolmen päivän vuoroissa; yksi päivä on lepoa, toinen keräämistä, ja kolmantena päivänä maito kuljetetaan takaisin meijeriin. S-Way on moderni, ergonominen kuorma-auto, joka täyttää ajomukavuusvaatimukset. Kuljettajat ovat olleet siihen hyvin tyytyväisiä. Kuorma-auto on meille erittäin tärkeä. Se on oikeastaan tuotantoketjussa tärkeintä itse lehmän jälkeen.
Tiukka aikataulu vaatii luotettavaa tehokkuutta
Maidonkeräyspäivänä Arlan kuorma-auto käy useilla eri maitotiloilla. Vierailut noudattavat tiukkaa aikataulua. Tämä asettaa suuret vaatimukset ajoneuvojen luotettavuudelle ja myös niiden huoltomahdollisuuksille.
– Luotettavuus on meille erittäin tärkeää. Meidän on kerättävä maito aikataulun mukaisesti, sillä tilalla oleva maito ei odota. Siksi on tärkeää, että kuorma-auto täyttää odotuksemme. Iveco täyttää ne. Samalla S-Way-kuorma-autot täyttävät huoltovaatimuksemme, sillä avun tarpeessa reitin varrella on useita huoltopaikkoja. Olemme tyytyväisiä Iveco S-Way -malliin ja arvostamme erityisesti mahdollisuutta ajaa biokaasulla, Sandström päättää.
Kia EV3 on saapunut asettamaan uudet standardit kompaktien sähköautojen luokassa. Luokkansa johtava jopa 605 kilometrin toimintamatka, innovatiivinen ja tilankäytön optimoiva muotoilu sekä mukavuus tekevät uutuudesta ainutlaatuisen kokonaisuuden. Ensimmäistä kertaa tässä kokoluokassa vain sähköiselle perusrakenteelle suunniteltu Kia on valmis eurooppalaisiin seikkailujen ja elämäntyyliin tässä kasvavassa autoluokassa.
Kia EV3 hyödyntää merkin isompien ja lukuisia palkintoja voittaneiden EV6- ja EV9-mallien teknologioita aiempaa kompaktimmassa korissa. EV3 mukautuu moniin erilaisiin tarpeisiin, on kohtuuhintainen ja voi hyvin olla monen talouden ykkösauto. Ennen markkinoille tuloa EV3 on myös käynyt läpi kattavat testiohjelmat sopiakseen eurooppalaiseen makuun ja käyttöympäristöön riippumatta siitä, onko tarve liikkua moottoriteitä pitkiä matkoja, puikkelehtia kaupungin kaduilla vai nautiskella mutkaisilla maalaisteillä.
Uusi EV3 rakentuu Kian sähköautoja varten kehittämälle E-GMP-perusrakenteelle (Electric Global Modular Platform), ja se on suunniteltu tarjoamaan sähköautojen ajo- ja omistamiskokemus entistä laajemmalle asiakaskunnalle. EV3 on tärkeä osa Kian strategiaa tuoda markkinoille 11 sähköautoa vuoteen 2026 mennessä laajentaen tarjontaa 15 malliin vuoteen 2027 mennessä. Kian mallisto on täysin sähköinen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä.
Sähköistävä ajokokemus
EV3:n WLTP:n mukainen toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 605 kilometriä ja pelkässä kaupunkiajossa yhdellä akullisella voi ajaa jopa 773 kilometriä. Tässä auttaa erityisesti energiatehokas regeneroiva jarrujärjestelmä sekä yhden polkimen ajon mahdollistavan i-Pedal-järjestelmän tuorein versio. Kuljettaja pystyy nyt säätämään moottorijarrutuksen voimakkuutta haluamalleen tasolle myös i-Pedalin ollessa aktiivisena. Lisäksi yhden polkimen ajo pysyy aktiivisena peruutettaessa ja auto muistaa asetuksen seuraavalla käynnistyskerralla.
Kuva: Kia.
Energiatehokkuutta ja aerodynamiikkaa tuetaan muun muassa keulasta löytyvillä aktiivisilla ilmanohjaimilla sekä perää kohti kapenevilla korin muodoilla. Ilmanvastuskerroin on vain 0,263, mikä auttaa energiankulutuksen minimoinnissa ja toimintamatkan maksimoinnissa. Pienetkin yksityiskohdat on huomioitu tuulitunnelissa tapahtuneen testauksen myötä. Siellä on hiottu vanteiden muotoja, takavalojen vaikutusta ilman pyörteilyyn ja esimerkiksi auton alapuolisia ilmanohjaimia.
Kuljettajalle tarjoillaan mittaristossa uutena näkymänä toimintamatkan ennusteen vaihteluväli. Se näyttää keskiarvoisen jäljellä olevan toimintamatkan lisäksi saavutettavissa olevan maksiminen sekä minimin, jotka riippuvat ajo-olosuhteista ja ajotavasta.
Kia EV3 hyödyntää 400 voltin sähkötekniikkaa ja sen mahdollistaman pikalatauksen turvin varausväli 10–80 prosenttia on mahdollista ladata pienempiakkuisella (58,3 kWh) versiolla 29 minuutissa ja isommalla (81,4 kWh) 31 minuutissa. Toimintamatkana tämä tarkoittaa jopa 202 kilometrin lataamista vain 15 minuutissa. Tasainen latauskäyrä yhdessä energiatehokkaan voimalinjan kanssa tekeekin EV3:sta yhden nopeimmista lataajista luokassaan, kun tarkastellaan minuutissa ladattua toimintamatkaa.
Kia on tunnettu ja yksi johtavista V2L-ominaisuuden (Vehicle-to-Load) tarjoavista valmistajista. Tämä toiminnallisuus mahdollistaa auton ajoakustoon ladatun energia käyttämisen minkä tahansa normaalin sähkölaitteen käyttämiseen. Jokainen EV3 on myös varustettu kaksisuuntaisella latauksella, mikä tarkoittaa valmiutta V2G-teknolgian (Vehicle-to-Grid) hyödyntämiseen. Tämä toiminnallisuus tullaan esittelemään lähitulevaisuudessa Euroopan markkinoille.
Osana kokonaistehokkuutta EV3 on varustettu erittäin kehittyneellä ja pieneen tilaan pakatulla HVAC-yksiköllä (heating, ventilation, air-conditioning), joka varmistaa sisätilojen mukavuuden kaikissa keliolosuhteissa minimaalisella energiankulutuksella. Neljättä sukupolvea edustava lämmönhallintajärjestelmä on myös aiempaa tehokkaampi ja se hyödyntää samanaikaisesti ulkoilmaa sekä voimalinjan tuottamaa lämpöä. Lisäksi tämä kokonaisuus on pakattu aiempaa tiiviimmin ja etumatkustajalla tarjotaan kuusi senttiä enemmän jalkatilaa verrattuna sukupolvea vanhempaan HVAC-yksikköön.
EV3:n ajo-ominaisuudet on suunniteltu ja hiottu vastaamaan erityisesti eurooppalaisten asiakkaiden toiveita mukavuuden, käsiteltävyyden ja ohjauksen osalta. Jo ennen ensimmäisen testiyksilön valmistamista tuotekehitysosasto aloitti testaamaan satoja alustavariaatioita kehittyneen ajosimulaattorin avulla. Näin jo ensimmäiseen testiautoon saatiin hyvät lähtökohdat ja viimeinen hiominen tehtiin aidoissa olosuhteissa eurooppalaisilla teillä. Esimerkiksi ohjaus on säädetty vastaamaan Euroopan ajo-olosuhteita, ja se tarjoaa tarkkuutta sekä lineaarista vastetta. Iskunvaimennuksessa puolestaan hyödynnetään selektiivisen iskunvaimennuksen uusinta sukupolvea, minkä ansiosta EV3 ylittää isot epätasaisuudet jämäkästi, mutta tarjoaa korkeatasoista mukavuutta esimerkiksi mukulakivetyksellä.
Teknologiaa, mukavuutta ja vastuullisuutta
Kia EV3:n tilava ohjaamo tarjoaa olohuonemaista tunnelmaa yhdessä mukavuutta ja vaivattomuutta tuovien toiminnallisuuksien kanssa. Ohjaamossa huomio kiinnittyy selkeään panoraamanäyttöön, joka sisältää 12,3-tuumaisen mittaristonäytön, 5,3-tuumaisen ilmastoinnin näytön sekä 12,3-tuumaisen kosketusnäytön multimediajärjestelmää varten. Lippulaivamalli EV9:n tavoin EV3 tarjoaa loistavan balanssin tärkeimpien toimintojen fyysisiä painikkeita ja näytön kautta ohjattavia toimintoja.
Auto on luonnollisesti verkossa ja tarjoaa langattomia etäpäivityksiä autoon. Yksi tällainen on tiedossa, sillä vuoden 2025 aikana EV3:een tulee tarjolle ohjelmistopäivitys, joka tuo mukanaan auton keskinäytöltä käytettävät suoratoistopalvelut sekä ChatGPT:hen perustuvan ja oppivan Kia AI Assistant -ääniohjauksen. Heti alusta lähtien tarjolla olevaa teknologiaa edustaa esimerkiksi Digital Key 2.0, mikä mahdollistaa älypuhelimen käyttämisen auton avaimena.
Kia EV3 sisältää valmistajan lupauksen mukaisesti 10 materiaaliratkaisua vastuullisuuden hengessä. Näihin kuuluvat muun muassa biomuovi, kierrätetystä PET-muovista valmistetut kankaan tyyliset materiaalit ja BTX-vapaat maalit. Kian tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä 20 prosenttia autojen valmistuksessa käytettävästä muovista tulisi kierrätetyistä materiaaleista.
Yksi konkreettinen esimerkki on rajoitetun ajan saatavilla oleva tavaratilan matto. 40 prosenttia siihen käytetystä materiaalista on peräisin Kian yhteistyöstä Ocean Cleanup -organisaation kanssa. Osa tavaratilan maton raaka-aineista on siis Tyynestä valtamerestä kerättyä muoviroskaa. Tämä on ensimmäinen konkreettinen esimerkki meriä puhdistavasta yhteistyöstä.
Kia EV3 on nyt tilattavissa myös Suomessa. Tällä hetkellä mallisto koostuu etuvetomallista kahdella akkuversiolla. Kia on suunnitellut laajentavansa tarjontaa myöhemmin nelivetoisilla versioilla.
Malliston lähtöhinta on 37 437 euroa. Isommalla akulla varustetun mallin lähtöhinta on 41 227 euroa.
Talvisen liikenteen yksi suurimmista turvallisuusongelmista on keliin nähden liian lyhyt turvaväli. Yhdeksän kymmenestä (89 %) Liikenneturvan kyselyyn* vastanneesta kokee turvallisuusongelmaksi sen, että turvaväliä ei pidennetä kehnolla kelillä.
Sään viiletessä erityisesti musta jää voi yllättää kuljettajan, sillä sitä on hankala havaita. Mustaa jäätä voi syntyä, vaikka sää olisi selkeä ja lämpömittari näyttäisi plusasteita.
Liukkaimmillaan tie on ilman lämpötilan ollessa lähellä nollaa. Erityisesti sillat, rampit ja tien notkelmat voivat olla jäisiä. Nämä kohdat jäätyvät ensimmäisinä, vaikka tiet olisivat muuten kuivia
”Liukkaus on riskitekijä liikenteessä, mutta se ei itsessään aiheuta onnettomuuksia. Mahdollisen pidon menettämisen aiheuttaa kuljettaja itse omalla toiminnallaan – tai usein toimimattomuudellaan, jos ei sopeudu kelin vaatimuksiin. Tien päällä ennakoiva kuljettaja pitää kelivaraa kahden T:n taktiikalla. Riittävät turvavälit ja oikea tilannenopeus ovat liikenteen ikivihreät lääkkeet”, korostaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Sami Kivilä.
Opettele käyttämään autosi valoja
Hämärässä havaintojen teko on hankalampaa kuin valoisalla. Kaukovaloja on hyvä käyttää aina, kun se muita häikäisemättä on mahdollista ja tieosuus ei ole valaistu. Pimeys on syytä huomioida myös ajonopeudessa. Puolet (55 %) kyselyyn vastanneista koki riskinä sen, että pitkiä ja lyhyitä valoja ei osata maantiellä käyttää.
”Opettele käyttämään autosi valoja ennen kuin lähdet liikkeelle. Lue ohjekirjasta ja kokeile, miten ne toimivat”, Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo painottaa.
Näkemisen lisäksi hämärällä on huolehdittava siitä, että tulee itse nähdyksi. Kahdeksan kymmenestä (79 %) pitää takavalottomia autoilijoita turvallisuusongelmana.
”Valot kannattaa lähtökohtaisesti kääntää ajovaloasentoon, varsinkin syksyisin ja talvisin. Silloin takavalotkin palavat. Osassa autoista takavalot eivät pala, jos valot ovat päiväajovaloasennossa”, Vuoristo sanoo.
Valojen käyttö ja kahden T:n taktiikka tepsivät myös kauriskolarien välttämiseksi
Marraskuu on peura- ja kauriskolareiden pahin sesonkiaika. Hirvi-, poro- tai kauriseläinvaroitusmerkkien alueella riski on yleensä suurempi kuin muualla.
Ajonopeuden lasku antaa lisäaikaa reagoida äkillisiin tilanteisiin ja lieventää myös vammoja mahdollisen törmäyksen sattuessa. Kun vielä turvaväli edessä ajavaan on riittävä, on kuljettajalla pelivaraa toimia.
”Seitsemän kymmenestä hirvieläinonnettomuudesta ajetaan hämärällä tai pimeällä, joten auringonlaskun ja -nousun tunteina oltava erityisen valppaana. Hämärtyessä kaukovaloja olisi hyvä käyttää mahdollisimman paljon, kunhan ei häikäise muita. Jos eläin juoksee tielle, kannattaa väistöä yrittää sen takaa”, Kivilä ohjeistaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten näkemyksiä talviliikenteen turvallisuusongelmista marraskuussa 2023. Verianin toteuttamaan kyselyyn vastasi 1160 henkilöä.
Poliisi sai sunnuntaina ilmoituksen tilanteesta, jossa neljä lasta lähes jäivät auton alle Kotkassa Etelätiellä.
Poliisin tämänhetkisen tiedon mukaan lapset olivat kävelemässä Etelätiellä tien reunassa, kun etelän suunnasta tuli henkilöauto, joka kulki kohti lapsia. Lapset ehtivät väistää autoa hyppäämällä ojaan ja he selvisivät tilanteesta ilman fyysisiä vammoja. Auton kuljettaja jatkoi matkaansa pysähtymättä.
Poliisi otti epäillyn kuljettajan kiinni muutaman tunnin kuluttua tilanteesta. Henkilö on epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä törkeän pahoinpitelyn yritykseen.
Esitutkinta jatkuu seuraavaksi muun muassa asianosaisten kuulusteluilla.
Pirkanmaan alueella Sisä-Suomen poliisin tietoon tuli perjantain ja sunnuntain välisenä aikana 22 peurakolaria. Puolet kolareista sattui Etelä-Pirkanmaalla. Henkilövahingoilta onneksi vältyttiin.
Poliisi muistuttaa erityisestä varovaisuudesta autolla ajettaessa etenkin aamu- ja iltahämärän aikaan, jolloin hirvieläimet, eli hirvet, peurat ja kauriit liikkuvat eniten. Käynnissä oleva metsästyskausi, ravinnon etsintä sekä kiima-aika lisäävät hirvieläinten liikehdintää, ja siksi loppuvuodesta peurakolarien määrätkin lisääntyvät.
Vaikka isommat tiet onkin aidattu, eivät riista-aidatkaan takaa sitä, että hirvieläimet eivät tielle päätyisi. Peura moottoritien pientareella syömässä ei ole harvinainen näky, koska ne sujahtavat aidan ali molempiin suuntiin hyvinkin ketterästi.
Hämärän ja pimeän aikaan olisikin hyvä pitää ajonopeus maltillisena, käyttää kaukovaloja ja seurata ympäristöä vielä tarkemmin.
Jos kuitenkin ajat hirvieläinkolarin, toimi näin
Pysähdy tien reunaan ja laita hätävilkut päälle. Tilanteen niin salliessa, käy myös laittamassa varoituskolmio noin 200-300 metrin päähän onnettomuuspaikasta. Varmista, että myös sinut nähdään, joten jos autostasi löytyy heijastinliivi pue se päällesi.
Yritä paikallistaa loukkaantunut hirvieläin ja ainakin merkitä kohta, jossa eläimeen osuit. Merkitsemiseen sopii esimerkiksi aurauskeppiin tai oksaan sidottu muovipussi.
Soita hätänumeroon ja kerro törmäyskohta mahdollisimman tarkasti. Jos sinulla on 112 -sovellus soita sen kautta.
Useimmiten hätäkeskukseen soittamisen jälkeen voit jatkaa matkaasi, mutta varaudu vastaamaan vieraasta tai tuntemattomasta numerosta tulevaan puheluun. Poliisi soittaa sinulle tapahtuneesta.
Kaikista hirvieläimeen törmäämisistä täytyy soittaa hätäkeskukseen. Vaikka autoosi ei olisi tullut kuin pienet vauriot, tai ei vaurioita ollenkaan, voi hirvieläin olla pahastikin loukkaantunut. Hätäkeskus välittää eläinonnettomuustehtävät aina poliisille.
Täysin uuden Mitsubishi Outlander PHEV:n Suomen hinnat on julkaistu. Kyseessä on Outlanderin neljäs sukupolvi, joka on tarjolla Euroopassa vain ladattavana hybridinä. Aina nelivetoisen Outlander PHEV:n voimalinja tarjoaa yhteistehoa 225 kW (306 hv) ja sähköistä toimintamatkaa yhdellä latauksella jopa 86 kilometriä. Näin ollen valtaosa keskimääräisen autoilijan arkijoista on mahdollista suorittaa pelkän sähkön voimin.
Yksi voimalinja, viisi varustetasoa
Uuden Mitsubishi Outlander PHEV:n hinnat alkavat Inform-varustetasosta ja 49 990 eurosta. Perusversiosta lähtien turvallisuusvarustelu on kattava pitäen sisällään nykyaikaiset kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten kaistavahdin, kuolleen kulman varoittimen ja automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän.
Lisäksi auto on aina varustettu myös mukavuutta parantavilla varusteilla kuten 360-asteen kamerajärjestelmällä, adaptiivisella vakionopeudensäätimellä, 2-alueisella automaatti-ilmastoinnilla, esilämmityksen mahdollistavalla lämpöpumpulla ja led-ajovaloilla.
Seuraavat varustetasot tottelevat nimiä Invite, Intense, Instyle ja Instyle+. Portaita noustessa esimerkiksi päivittyvät verhoilumateriaalit ja istuimien säätömahdollisuudet, matkustamon takaosaan tulevat omat ilmastoinnin säädöt ja panoraamakattoluukku tuo avarampaa tunnelmaa koko ohjaamoon, mukautuvat LED-ajovalot valaisevat tietä vakioversioita kattavammin ja kuljettaja saa tärkeimmät informaatiot näkyviin tuulilasinäyttöön.
Parhaimmalla tasolla kokonaisuuden viimeistelevät 20-tuumaiset vanteet, laadukas 12 kaiuttimella varustettu Yamahan äänentoistojärjestelmä ja hierontatoiminnoilla varustetut etuistuimet. Tällä Instyle+-varustetasolla auton hinnaksi muodostuu 64 990 euroa.
Uusi Mitsubishi Outlander PHEV on tilattavissa heti Mitsubishi-jälleenmyyjiltä. Ensimmäiset uudet Outlanderit saadaan Suomeen vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom seuraa taksimarkkinoita säännöllisesti keräämällä tietoa taksiyrittäjiltä ja välityspalveluilta. Kerätyistä tiedoista on nyt julkaistu uusin taksimarkkinoiden tilannekuva.
Taksien odotusajat pidentyneet harvemmin asutuilla alueilla
Taksien saatavuus on pysynyt melko samanlaisena viime vuosina, mutta alueelliset erot ovat edelleen selviä.
”Taksipalvelut ovat keskittyneet pääosin kaupunkeihin, mikä on näkynyt erityisesti taksien pidempinä tilausaikoina harvemmin asutuilla alueilla”, kertoo Aleksi Paimander.
Vuonna 2023 toteutuneiden taksimatkojen tilausajat ovat pidentyneet erityisesti harvemmin asutuilla alueilla, joissa taksia joutui odottamaan keskimäärin muutaman minuutin kauemmin kuin aiemmin. Kaupunkialueilla taksi saapui keskimäärin 8 minuutissa.
Sen sijaan harvemmin asutuilla alueilla keskimääräinen tilausaika oli noin 16 minuuttia ja tilausajan vaihtelu oli suurempaa kuin kaupunkialueilla.
Harvaan asutuilla alueilla muutos on näkynyt erityisesti arkipäivisin – aiemmin arkena reilut 75 prosenttia ja viikonloppuisin lähes 65 prosenttia takseista saapui 15 minuutissa, mutta nykyisin vain noin 60 prosenttia takseista saapui tässä ajassa.
Taksiyritysten määrä jälleen nousussa – kasvua erityisesti Uudellamaalla
Vuoden 2018 taksilain uudistuksen jälkeen taksiyritysten määrä kasvoi nopeasti yli 12 000 yritykseen, mutta laski sitten selvästi koronapandemian ja vuoden 2021 taksisääntelyn muutosten myötä. Vuodesta 2022 lähtien määrä on kuitenkin jälleen noussut, ja vuonna 2024 taksiyrityksiä on Suomessa yli 10 000.
Suurin kasvu on tapahtunut Uudellamaalla, jossa toimii lähes puolet maan taksiyrityksistä, mutta määrät ovat kasvaneet myös muissa maakunnissa.
Taksimatkojen hinnat laskussa Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa – sovellustilaukset edullisempia
Taksimatkojen nykyinen hintataso on pysynyt kesän 2018 tasolla, kun ostovoiman muutos otetaan huomioon. Hintakehityksessä on kuitenkin alueellisia eroja.
”Uudenmaan alentunut hintataso kompensoi hintakehitystä muualla Suomessa. Nyt myös Varsinais-Suomessa on havaittavissa hintojen laskua”, toteaa Paimander.
Vuodesta 2018 vuoteen 2024 taksimatkojen keskimääräiset hinnat ovat laskeneet Uudellamaalla 20 % ja Varsinais-Suomessa 7 %, kun taas muualla Manner-Suomessa hinnat ovat nousseet 5–30 %.
Sovellusten kautta tilattujen taksimatkojen yleistyminen on hillinnyt hintojen nousua.
”Siellä missä sovelluksia käytetään paljon keskihinnat ovat muuttuneet vähemmän”, kertoo Paimander.
Vuoteen 2023 asti sovelluksella tilattujen matkojen alempi hintataso näkyi erityisesti alle 5 km pituisilla matkoilla, mutta nykyään vaikutus ulottuu myös pidemmille, 10-25 km matkoille. Esimerkiksi kesäkuussa 2024 kymmenen kilometrin taksimatkan hinta vaihteli sovelluksella tilattuna 13–20 euron välillä, kun taas muilla tilaustavoilla tyypillinen hinta oli 30–35 euroa.
Kello 16.25 aikaan poliisin partio sai tehtäväksi mennä Heinolaan Citymarketin parkkipaikalle, jossa oli tapahtunut kahden auton välinen parkkipaikkakolari.
Asianomistajan mukaan hän oli lähtenyt pois parkkiruudusta ja ajamaan pois parkkipaikalta kohti parkkialueen ajoväylää, kun hänen autonsa oikeaan etukulmaan oli törmännyt auto.
Autojen ollessa kiinni toisissaan, oli epäilty painanut kaasua ja asiasta sai sen vaikutelman, että auton kuljettaja ei olisi havainnut törmäystä. Lopulta epäilty oli noussut autosta pois ja oli ollut silmin nähden päihtynyt.
Partio puhallutti 51-vuotiaan miehen ja tulos ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan. Mies käytettiin verikokeessa, jonka jälkeen hänet kuljetettiin poliisilaitokselle kiinniotettuna.
Eilen kello 16.30 aikaan poliisin partio pysäytti Kärkölässä Kivisojantiellä henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut 46-vuotias nainen puhalsi polisiin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.
Nainen kuljetettiin tarkkuusalkometrikokeeseen, joka vahvisti epäilyn ja hänet määrättiin ajokieltoon.
Reilu kaksi tuntia myöhemmin partio pysäytti saman naisen, joka oli nyt liikkeellä eri autolla, VT54:llä Kärkölän kohdalla. Tälläkin kertaa nainen puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän tuloksen.
Nainen vietiin verikokeeseen ja sen jälkeen kiinniotettuna poliisilaitokselle, jotta hölmöily auton ratissa ei enää jatkuisi ainakaan saman vuorokauden aikana.
