Onnettomuuspaikalla jokaisella on auttamisvelvollisuus. Onnettomuustilanteessa toimiminen ei ole täysin selvää joka neljännelle suomalaiselle. Liikenneturva ja Pohjois-Savon pelastuslaitos painottavat, että kuvaaminen onnettomuuspaikalla ei ole auttamista.
Liikenneturvan kyselyn* mukaan 75 % suomalaisista kokee tietävänsä, miten onnettomuuspaikalla tulee toimia. Sen sijaan 25 % vastaajista ei joko osaa vastata tai on eri mieltä väittämän kanssa.
”Onnettomuustilanne tulee aina yllättäen, mutta siihenkin voi varautua ennakkoon. Varmista, että varoituskolmio, heijastinliivit, taskulamppu ja ensiapupakkaus ovat autossa mukana”, kannustaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.
Joka kymmenes oli sivuuttanut onnettomuuspaikan tekemättä mitään
Lähes joka neljäs vastaaja oli ollut tilanteessa, jossa oli sattunut liikenneonnettomuus eikä pelastuslaitos ollut vielä paikalla.
Valtaosa vastanneista** kertoi pysähtyneensä oikeaoppisesti tarkistamaan, millaista apua tarvitaan, ja jäi varmistamaan avun saapumisen paikalle. Noin joka kymmenes ei tehnyt mitään.
Näin toimit ensimmäisenä onnettomuuspaikalla
Varmista ensin oma turvallisuutesi ja estä lisäonnettomuudet. Jos olet autolla liikenteessä, kytke hätävilkut päälle, pysäytä auto turvalliseen paikkaan ja vie varoituskolmio riittävän kauas varoittamaan muita tielläliikkujia.
Arvioi tilanne. Siirrä loukkaantuneet tarvittaessa turvaan ja hälytä apua hätänumerosta 112 tai 112-sovelluksen kautta. Jää odottamaan ammattilaisten saapumista onnettomuuspaikalle.
Älä kuvaa onnettomuustilannetta
Valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista paheksuu, että sivulliset kuvaavat pelastustöitä onnettomuuspaikalla. Kuvaaminen koetaan myös turhan yleiseksi, sen sijaan, että autettaisiin.
”Työskentely liikenneonnettomuuspaikalla on pelastushenkilöstön näkökulmasta yksi vaarallisimmista työtehtävistä. Erityisen vaaran aiheuttavat ohikulkijat, jotka kuvaavat onnettomuuspaikkaa autoa ajaessaan. Ohiajavan täytyy olla erittäin varovainen ja pudottaa nopeuttaan. Ylipäätään onnettomuuspaikkojen kuvaaminen ei ole onnettomuudessa osallisena olevien kannalta kunnioitettavaa”, Pohjois-Savon pelastuslaitoksen palomestari Jani Kasanen korostaa.
”On syytä myös muistaa, että auton kuljettaja ei saa pitää puhelinta ajon aikana kädessään. Onnettomuus on poikkeava liikennetilanne, joten auton kuljettajan on keskityttävä ajamaan eikä kuvaamaan”, painottaa Savolainen.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä talvella 2024. Verianin toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1035, joista autoilijoita oli 82 %.
Nettiauton tammikuun tilastoissa näkyy iso kasvu erityisesti alle 20 000 euron hintaisissa, yksityishenkilöiden myymissä autoissa.
Nettiauto on Suomen suurin autojen osto- ja myyntisivusto, jolla vierailee noin miljoona suomalaista viikoittain. Nettiautossa myyvät sekä yksityishenkilöt että autoliikkeet.
Käytettyjen autojen kaupassa vuosi 2025 on alkanut aktiivisena. Nettiautossa ilmoitettuja henkilöautoja myytiin tammikuussa 9 % enemmän, kuin vuonna 2024 samaan aikaan.
Erityisesti kaikkein edullisimpien autojen myynti on ollut alkuvuonna vilkasta.
Tammikuussa 2025 yksityishenkilöt myivät alle 20 000 € hintaisia autoja Nettiauton kautta 28 % enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan. Suurinta kasvu oli alle 2000 € maksavissa autoissa, joita meni yksityishenkilöiden välillä kaupaksi 40 % enemmän viime vuoden tammikuuhun verrattuna.
“Samalla kun myynti on piristynyt, hinnat ovat laskusuunnassa ja myyntiajat lyhentyneet autoliikkeiden ja yksityisten myyjien autoissa”, Nettiauton liiketoimintapäällikkö Erno Kalalahti kommentoi.
“Kun korkotilannekin on helpottanut, merkit povaavat hyvää kevättä autokaupalle.”
Vaikka aurinkoiset päivät antavat jo lupauksen keväästä, aamut ja illat ovat vielä säkkipimeitä, mahdollisen sumun tai usvan heikentäessä näkyvyyttä entisestään.
Ajoneuvon tehokkaista valoista huolimatta jalankulkija on kuljettajalle näkyvillä vain muutaman sekunnin, kuten videoltakin voidaan todeta. Varsinkin ajoneuvojen kohtaamistilanteessa jalankulkijan näkymättömyys on hengenvaarallinen tilanne, muistuttaa liikenneturvallisuusasiantuntija Jarmo Tukiainen Kuljettaja.fi:stä.
Heijastin on edelleen erittäin tarpeellinen
Nyt onkin hyvä aika tarkastaa oma heijastintilanne ja tarvittaessa päivittää vanha ja kulunut heijastin tai heijastinliivi uuteen. Heijastimien teho heikkenee ajan myötä; vanheneminen vaikuttaa kaikentyyppisiin heijastimiin, mutta varsinkin napsautettavien käsivarsiheijastimien sekä heijastinliivien heijastuskyky heikkenee iän ja kulumisen myötä. Varmin tapa onkin uusia rispaantunut tai vanha heijastin hyvissä ajoin, mikä on halpa henkivakuutus.
Markkinoilla on myös paljon tuotteita, jotka näyttävät heijastimelta tai heijastavalta, mutta eivät ole kelvollisia heijastimia. Kunnollisen heijastimen myyntipakkauksesta löytyvät seuraavat asiat: CE-merkintä, EN13356- tai EN 17353:2020-standardi, tyyppitarkastuksen suorittaneen tahon tiedot, käyttöohjeet ja heijastimen valmistaja.
Tieliikennelaki velvoittaa jalankulkijaa käyttämään pimeällä yleensä heijastinta, mutta nykyisten suositusten mukaan heijastimia tulisi olla kaksi tai enemmän.
”Videon kaltaisissa olosuhteissa liikkuessaan jalankulkijan kannattaakin varustautua kunnollisella heijastinliivillä sekä käsivalaisimella. Jalankulkijan käyttämä kunnollinen heijastinliivi antaa muille tienkäyttäjille noin 20 sekuntia sekä 600 metriä aikaa sekä tilaa reagoida että toimia”, Tukiainen kuvaa.
Huom: Jalankulkija kävelee vasemmalla puolella noin 18 sekunnin kohdalla.
Renault Trafic E-Tech 2026 Renault Estafette E-Tech 2026 Renault Goelette E-Tech 2026 Kuva: Renault.
Renaultin tulevaisuuden sähköpakettiautojen nimet ovat Estafette, Trafic ja Goelette, jotka määrittelevät markkinat uudelleen. Tämä on ensimmäinen mallisto, jossa on skaalattava Amperen SDV (Software Defined Vehicle) -arkkitehtuurille suunniteltu perusrakenne. Ranskassa valmistettavat kolme mallia tulevat myyntiin vuodesta 2026 alkaen.
Estafette, Trafic ja Goelette ovat uusia vahvoja nimiä ja kolme merkittävää persoonallisuutta, jotka jakavat saman rakenteen ja DNA:n. Kaikilla malleilla on omat identiteettinsä sekä käyttötarkoituksensa.
Kolmikko on syntynyt yhteistyössä Flexis-yhtiön kanssa, joka on Renault Groupin, Volvo Groupin ja CMA CGM Groupin perustama. Uusi E-Tech-sähköpakettiautojen mallisto kehitettiin vastaamaan tavarankuljetuksen tuleviin tarpeisiin.
Kaiken perustana on uusi ns. rullalauta-perusrakenne ja SDV-arkkitehtuuri. Uudet kooltaan kompaktit, tilavat ja monipuolisesti muunneltavat pakettiautot rakentavat tietä yksilöidyille ratkaisuille, jotka tukevat asiakkaiden ympäristön huomioon ottavia ja energiaa säästäviä kuljetuksia.
Uusi perusrakenne edustaa merkittävää kehitystä autojen suunnittelussa. Joustavana, ergonomisena ja liitettävänä se alentaa kokonaiskustannuksia tarjoten samalla korkeatasoisen turvallisuuden ja suorituskyvyn.
Kuva: Renault.
Trafic: moderni ja tarkoituksenmukainen
Traficin neljännen sukupolven malli kirjoittaa uuden luvun tarinaan, joka alkoi vuonna 1980. Sen jälkeen autoa on myyty yli 2,5 miljoonaa kappaletta, ja se on ollut jatkuvasti erittäin menestynyt luokassaan.
Traficin mittasuhteet ovat mainiot, sillä se näyttää yhtä aikaa modernilta ja dynaamiselta. Edessä korin ylitys on hyvin lyhyt ja venytetyn akselivälin myötä pyörät ovat aivan kulmissa, millä maksimoidaan sisätilat. Pitkästä akselivälistä huolimatta kääntöympyrä on samaa luokkaa Renault Clion kanssa. Trafic on vain 1,9 metriä korkea, minkä ansiosta se mahtuu hyvin autotalleihin ja -halleihin.
Kuva: Renault.
Ulkonäöltään Trafic noudattaa Renaultin nykyistä muotokieltä. Keula on erittäin moderni, kun siinä on koko auton levyinen taustavalaistu nauha, jonka keskellä on Renaultin merkki. Päiväajovalot on sijoitettu kulmiin, mistä näkyvät hyvin kaikkiin suuntiin. Sivusta katsottuna vyötärölinja antaa vaikutelman energisestä autosta, joka vaikuttaa olevan liikkeessä paikallaan ollessaankin.
Korin takaosassa vaakalinja on samassa tasossa sivuikkunoiden kanssa. Kookkaat ovet ovat epäsymmetriset ja niiden päällä on takaspoileri optimoimassa auton aerodynamiikkaa. Takana valoissa on ainutlaatuinen 3D-suunnittelulla toteutettu kuvio, joka viimeistelee Traficin muista erottuvan, hienostuneen muotoilun. Korin alaosassa on kaikista suunnista rakeinen musta suojaus, joka antaa vahvan vaikutelman ja on käytännöllinen päivittäisessä käytössä.
Kuva: Renault.
Goelette: moneksi muuntuva
Historiallinen Renault Goelette oli myynnissä kymmenen vuoden ajan vuodesta 1956 alkaen. Koska se oli luja, kestävä ja helppo muuttaa eri käyttöihin, Goelette oli erittäin suosittu. Samaan tapaan uusi moderni Goelette on tarkoitettu monipuoliseen toimintaan. Se on saatavana kolmena versiona: ohjaamollinen alusta, kuormatilan kanssa ja lavallisena, jotka kaikki voi räätälöidä käyttäjän tarpeen mukaan.
Goelettessa otetaan täysi hyöty uuden sukupolven pakettiautojen helposti muunneltavasta perusrakenteesta. Goeletten mittasuhteet ovat tarkkaan harkitut, sillä ne ovat B-pilariin saakka samat kuin Traficissa.
Kuva: Renault.
Ohjaamosta taaksepäin Goelette on suunniteltu niin, että se voidaan varustaa ja rakentaa hyvin vapaasti. Edistyksellisten rakenteiden ansiosta taakse voi sijoittaa yhtä hyvin lavan kuin umpinaisen korin. Takavalot on sijoitettu alas puskuriin, missä ne eivät ole rakenteiden esteenä. Goeletten voi tilata sekä korilla tai ilman, joten se on toimiva ratkaisu kaikenlaiseen käyttöön.
Kuva: Renault.
Estafette: tämän päivän kaupunkeihin suunniteltu
Renault päivittää ikonisen 1960-luvun pakettiautonsa, Estafetten, moderniin urbaaniin logistiikkaan sopivaksi. Omana aikanaan Estafette oli erittäin suosittu, sillä niitä myyntiin vuosien 1959 ja 1980 välillä yli puoli miljoonaa.
Tuotantomalli perustuu pitkälti syyskuussa 2024 esiteltyyn Renault Estafette Conceptiin. Pituutta on 5,27 metriä ja leveyttä 1,92 metriä, joten Estafette mahtuu mainiosti kaupunkeihin. Korkeutta on 2,6 metriä, minkä ansiosta 1,9 metriä pitkä henkilö voi helposti siirtyä ohjaamosta kuormatilaan ja takaisin. Aivan kuten Trafic, myös Estafette on erittäin helppo käsitellä, mikä auttaa navigoimaan kapeilla kaduilla ja ahtaissa kaupungeissa.
Traficin inspiroimana myös Estafettessa on suuri kolmeosainen panoraamatuulilasi, jonka suoma erinomainen näkyvyys parantaa turvallisuutta ja lisää ajomukavuutta. Keula on valokuvioineen persoonallinen, kun valonauha yhdistää päiväajovalot. Renaultin merkki lisää tyylikkään yksityiskohdan harmoniseen kokonaisuuteen.
Kuva: Renault.
Estafettessa on paljon taajamakäyttöä helpottavia yksityiskohtia, kuten kevyesti toimivat liukuovet molemmilla kyljillä. Astinlaudat helpottavat autoon liikkumista ja parantavat samalla ergonomiaa. Takana yksiosainen rullaovi optimoi kuormatilan. Takanakin on ruostumattomasta teräksestä tehty astinlauta helpottamassa lastausta ja purkamista.
Rakeinen musta suoja korin ylemmissä ja alemmissa osissa saa Estafetten näyttämään todellista matalammalta. Samalla se antaa modernin vaikutelman ja suojaa koria pieniltä kolhuilta kaupunkiajon kiihkeässä rytmissä.
Koko mallisto valmistetaan Ranskassa, Renaultin Sandouvillen tehtaalla. Kolmikon esittelyt markkinoille alkavat vuonna 2026. Lisää tietoa Renaultin uusista sähköpakettiautoista annetaan julkisuuteen tulevien kuukausien aikana.
Flexis-yhtiö
Vuonna 2024 perustettu Flexis on eurooppalainen liikkumisratkaisuja tarjoava yritys, jonka kotipaikka on Villebon-sur-Yvette, Ranska. Flexis suunnittelee, kehittää ja valmistaa uuden sukupolven 100 % sähköisiä tavara-autoja, jotka perustuvat ohjelmisto-ohjattuun ajoneuvoteknologiaan (SDV). Vähäpäästöisen ja tehokkaan logistiikan tarpeisiin suunnitellut Flexis-tavara-autot vastaavat viimeisen kilometrin kuljetuksia hoitavien ammattilaisten, kuljettajien ja kaupunkien vaatimuksiin. Ensimmäisten Flexis-sähköpakettiautojen tuotannon odotetaan käynnistyvän Renaultin Sandouvillen tehtaalla vuonna 2026. Flexis on itsenäinen yritys, joka on syntynyt Renault Groupin, Volvo Groupin ja CMA-CGM:n yhteisyrityksenä.
Turkulainen Vilho Aatola, 16, on viimeistellyt ensimmäisen USF Juniors -formulakisansa Floridan Homestead-Miami Speedwayllä. Kyseessä on yhteensä kuuden osakilpailun talvisarja, YACademy Winter Series, joista kolme ajettiin nyt viikonloppuna 8.-9.2.2025.
Viikonloppuun osallistui yhteensä 24 kuljettajaa. Aatolan tiiminä toimi Jay Howard Driver Development, joka ajatti neljää kuljettajaa.
Aika-ajoissa Aatola sijoittui kymmenenneksi, joka oli ensikertalaiselta hyvä suoritus. Osakilpailuissa ajettiin kahdeksantoista kierrosta, joka oli ajallisesti noin kolmenkymmenen minuutin kilpailu. Miami helli erittäin lämpimällä säällä, lähes kolmekymmentä astetta, joten suomalaisen kuljettajan tuli ottaa huomioon myös sääolosuhteet kisapäivien aikana.
Race 1
Ensimmäiseen osakilpailuun Aatola starttasi ruudusta kymmenen, mutta lentävässä lähdössä oli vielä harjoiteltavaa ja Aatola tippui ensimmäisten kierrosten aikana sijalle 15. Turkulainen ei kuitenkaan antanut periksi, vaan nousi pikkuhiljaa ja ylitti lopulta maaliviivan sijalla kahdeksan.
Race 2
Toiseen osakilpailuun startattiin aika-ajon perusteella kymppiruudusta ja tällä kertaa Aatola oli lähdössä valppaana nousten kahdeksanneksi. Vauhti oli muuten kohdillaan, mutta perä luisti hieman tärkeissä mutkissa, eikä Aatola saanut ovaaliosuudelle riittävän hyvää ulostuloa. Pikku hiljaa takaa tuleva joukko saavutti Aatolan ja lopullinen tulos toisesta osakilpailusta kahdestoista.
Race 3
Kolmanteen osakilpailuun lähdettiin kahden aiemman kilpailun tulosten perusteella. Aatolan lähtöpaikka oli yhdeksäs. Hän oli selvästi päättänyt ottaa heti hyvän lähdön ja näin tapahtuikin, sillä parin ensimmäisen mutkan jälkeen Aatola oli sijalla kuusi. Kun hän oli neulansilmässä ohittamassa viidentenä olevaa, leikkasi neljäntenä ollut oven kiinni Aatolan nenän edestä ja etusiipi sai osumaa tilanteessa.
Aatola pystyi kuitenkin jatkamaan kisaa ja säilytti viidennen sijansa. Nyt kisassa alkoi tapahtua ja ulosajojen takia radalle tuli turva-auto. Tällöin tiimi otti Aatolan sisään ja vaihtoi uuden etusiiven. Tämä tiputti Aatolan viimeiselle sijalle.
Tämän jälkeen nähtiin vielä kaksi punaista lippua, kun ensimmäisessä uusintalähdössä nähtiin heti kolmen auton kolari. Aatola pääsi väistämään kolarit ja aloitti nousun kohti kärkeä. Lopulta Aatola nousi viimeiseltä sijalta kymmenenneksi.
Paras tulokas ja oman tiimin nopein kuljettaja
Aatolan debyyttikisat olivat juuri sitä mitä lähdettiin hakemaan: kokemusta kilvanajosta, monipuolisia tilanteita, tiimin kanssa yhdessä toimimista ja ehjää suorittamista. Aatola oli jokaisessa kisassa parhaiten sijoittunut formulatulokas sekä tiiminsä paras kuljettaja. Indy Junior Akatemian perustaja Tero Palmroth oli tyytyväinen suojattinsa tekemiseen.
– Vilho osoitti kypsää ajamista, ottaen kierros kierrokselta lisää tuntumaa autoon. Meillä on tässä todellinen kilpakuljettaja, joka osoitti ottavansa nopeasti muun muassa erittäin nopean ovaaliosuuden haltuun, eikä hötkyillyt turhia kilpatilanteissa. Huippunopeus radalla oli 225 kilometriä tunnissa ja näissä vauhdeissa pitää pitää pää kylmänä, kuten Vilho teki, Palmroth totesi.
Seuraavaksi Aatola suuntaa kohti New Orleansia, jossa NOLA Motorsport Parkissa ajetaan seuraavat kolme osakilpailua 12.-13.2.2025.
Kamuxin asiantuntijat vastaanottavat chatin ja puheluiden kautta tuhansia kysymyksiä vuosittain. Viime vuoden yleisimmät kysymykset käsittelevät tuontiautoja, lisäpalveluja, rahoitusta ja auton teknisiä ominaisuuksia. Kamux koosti vuoden 2024 yleisimmät kysymykset ja vastaukset.
Miten siirtoautopalvelu toimii? Onko kauttanne mahdollista hankkia auto Ruotsista tai Saksasta?
On mahdollista. Suosituimmat tuontikohteet suomalaisille autonostajille ovat Ruotsi ja Saksa, jotka tarjoavat laajan valikoiman hinnaltaan kilpailukykyisiä ja tarkkaan dokumentoidun huoltohistorian omaavia autoja. Tuontiauton ostaminen liikkeen kautta on turvallista:
1. Verkossa näkyvä hinta on lopullinen
Siirtoautopalvelussa ei tarvitse pelätä yllätyskuluja. Hinnoittelu on selkeää ja läpinäkyvää, ja Kamuxin verkkosivuilta näet suoraan lopullisen hinnan, joka sisältää kaikki tuontiin liittyvät kulut, kuten verot, rahdin, maahantulokatsastuksen ja asiakirjakäsittelyn.
2. Nopea toimitus – auto Suomeen jopa viikossa
Kun teet päätöksen auton hankinnasta, toimitusprosessi on sujuva ja nopea. Useimmat autot saapuvat Suomeen jo viikon kuluessa tilauksesta.
3. Helppoa ja vaivatonta
Asionti tapahtuu suomeksi ja kaikki tuontiin liittyvä, kuten autoveron laskeminen ja maksaminen sekä maahantulokatsastus, hoidetaan asiakkaan puolesta.
4. Läpinäkyvä prosessi
Kamuxin kautta saat kattavat tiedot auton kunnosta ja huoltohistoriasta ennen lopullisen ostopäätöksen tekemistä. Tämä takaa, että tiedät tarkalleen, mitä olet ostamassa.
Mitä Kamux Kasko ja Kamux Plus pitävät sisällään?
Kamux Kasko on vapaaehtoinen autovakuutus, joka sisältää seuraavat turvat: kolarointi-, pysäköinti-, eläintörmäys-, palo-, varkaus-, ilkivalta-, autopalvelu-, oikeusturva-, ulkomaan vastuu- ja rahoitusturva. Laaja taso sisältää lisäksi lasiturvan ja superlunastuksen sekä valinnaisena keskeytysturvan.
Kamux Plus on lisävastuusitoumus, joka tuo lisäturvaa ajamiseen ja laajennetun takuun auton keskeisille osille, kuten moottorille, vaihteistolle ja voimansiirrolle. Kamux Plussasta on saatavilla useita eri laajuisia versioita.
Mikä on rahoituksen korko?
Kaikki tiedot autorahoituksesta, kuten korkoprosentit ja maksusuunnitelmat, löytyvät helposti verkkosivuiltamme. Kun löydät valikoimastamme auton, jonka haluat ostaa autorahoituksella, voit hakea ennakköpäätöksen autorahoitukselle suoraan auton sivulta löytyvällä rahoituslaskimella.
Mistä näen, onko autossa tiettyä lisävarustetta?
Auton lisävarustelistaus löytyy auton tiedoista verkkosivuillamme näin:
1. Avaa haluamasi auton tiedot.
2. Klikkaa lisävarusteiden kohdalla lisävarustelistausta (nuoli alaspäin).
Milloin myyntiin tulevasta autosta tulee kuvia nettisivuille?
Kuvien julkaisu riippuu auton käsittelyvaiheesta. Väliaikaiset kuvat otetaan heti, kun auto saapuu käsittelyyn ja lopulliset myyntikuvat päivittyvät verkkosivuille, kun auto on käynyt pesussa ja tarkastuksessa. Näin varmistamme, että auton tiedot ja kuvat vastaavat sen todellista kuntoa.
Mistä tiedän, mikä sähköauton toimintamatka (range) on?
Sähköauton toimintamatkan löydät verkkosivuiltamme auton teknisistä tiedoista kohdasta Sähköinen kantama.
Verkossa voit myös etsiä tarpeisiisi sopivaa sähköautoa etsimällä Hakukriteerit-listalta kohdan Toimintamatka sähköllä ja täyttämällä kenttään haluamasi kilometrimäärän.
Paljonko autosta maksetaan veroja vuosittain?
Ajoneuvoveron määrä riippuu auton teknisistä ominaisuuksista, kuten käyttövoimasta ja päästöistä. Tarkka verosumma selviää Traficomin ajoneuvoverolaskurista.
Mistä tiedän, onko autossa AdBlue? Entä jakohihna vai jakoketju? Milloin jakohihna on vaihdettu? Mistä saan kuvia auton huoltokirjasta?
Nämä tiedot ovat ajoneuvokohtaisia ja löytyvät auton teknisistä tiedoista Kamuxin verkkosivuilta.
Kouvolassa tapahtui sunnuntain ja maanantain välisenä yönä liikenneonnettomuus, jossa henkilöauto ja yhdistelmäajoneuvo törmäsivät.
Onnettomuus tapahtui Kuutostiellä noin kello 00.30, kun henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan ajaneeseen yhdistelmäajoneuvoon.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi. Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tutkijalautakunta selvittää onnettomuuden syitä. Poliisi tekee kuolemansyyn tutkinnan ja on kirjannut asiaan liittyen rikosilmoituksen törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Alueella, jossa Maksullinen pysäköinti -liikennemerkki sijaitsee, pysäköinti on maksullista. Kuva: SPATY.
Maksullinen pysäköinti lisääntyi vuonna 2024 merkittävästi: maksullisten kohteiden määrä kasvoi kaikkiaan 9,47 prosenttia edellisvuodesta, todetaan SPATYn tiedotteessa.
Kasvu oli voimakkainta Helsingissä, ja maksullinen pysäköinti yleistyi myös Jyväskylässä, Lahdessa, Espoossa sekä Tampereella. Samaan aikaan suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n valvomien kohteiden kokonaismäärä kasvoi 6,75 prosenttia.
SPATY:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsärannan mukaan maksullisen pysäköinnin tarve on kasvanut vuosi vuodelta voimakkaasti.
“Kaupungistuminen ja pysäköintipaikkojen rajallinen määrä luovat tarpeen tehokkaalle pysäköinnin hallinnalle. Tämä kehitys näkyy selvästi myös vuoden 2024 tilastoissa”, Metsäranta toteaa.
Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, koska kunnallista valvontaa ei ole kaikkialla ja kunnallinen pysäköinninvalvonta ei käytännössä hoida valvontaa yksityisalueilla. Valvonnan avulla varmistetaan, että pysäköintipaikat ovat tehokkaassa käytössä: valvotuilla alueilla samat autot eivät seiso vuorokausia samassa paikassa ilmaiseksi, vaan paikkoja riittää niille, jotka niitä esimerkiksi työn puolesta tarvitsevat.
“Pysäköintivirheiden määrä on jatkanut kasvuaan, mikä lisää tarvetta valvonnalle. Maksullisella pysäköinnillä ja tehokkaalla valvonnalla on mahdollista varmistaa sujuva liikenne ja toimiva kaupunkirakenne,” Metsäranta korostaa.
Kasvukeskukset tarvitsevat uusia pysäköintiratkaisuja
Erityisesti suurissa kaupungeissa maksullisen pysäköinnin tarve on kasvanut merkittävästi. Helsinki on ollut kehityksen kärjessä, ja uusia maksullisia kohteita on tullut runsaasti myös muihin kasvukeskuksiin.
”Kehitys on ollut odotettua, sillä kaupungistuminen jatkuu voimakkaana. Pysäköintipaikkojen kysyntä ylittää monin paikoin tarjonnan, mikä edellyttää tehokasta pysäköinnin hallintaa”, Metsäranta selittää.
Maksullisuus ratkaisee pysäköinnin pullonkauloja
Pysäköinnin maksullisuudella on tärkeä rooli kaupunkiympäristön kehittämisessä. Se lisää liikenteen sujuvuutta ja varmistaa, että pysäköintipaikkoja on saatavilla niitä tarvitseville.
“Olemme huomanneet, että maksullisilla alueilla pysäköintipaikat jakautuvat tehokkaammin. Maksullisuus myös vähentää pysäköintialueilla ruuhkia. Tämä on erityisen tärkeää kaupunkikeskustoissa, joissa tilaa on rajallisesti”, Metsäranta toteaa.
Moderni kaupunkisuunnittelu edellyttää tehokasta pysäköinninvalvontaa
SPATY ry:n arvion mukaan maksullisen pysäköinnin kasvu tulee jatkumaan myös tulevina vuosina. Erityisesti kasvukeskuksissa ja niiden lähialueilla tarvitaan yhä enemmän pysäköinninvalvontaa.
“Pysäköinninvalvonta on keskeinen osa modernia kaupunkisuunnittelua. Sen avulla voidaan varmistaa, että rajalliset pysäköintitilat palvelevat mahdollisimman hyvin kaikkia kaupunkilaisia”, Metsäranta päättää.
Kompakteja mittoja ja ketteryyttä yhdistävä uusi BYD Atto 2 on B-segmentin sähköinen kaupunkimaasturi, jossa on BYD:n Blade-akku, CTB -kenno-korirakenne, huippuluokan matkustamoteknologia sekä runsas vakiovarustelu.
Atto 2 on suunniteltu asiakkaille, jotka haluavat paljon ominaisuuksia autoltaan, maasturin korotetun ajokorkeuden sekä riittävän monipuoliset sisätilat – kohtuullisesti hinnoiteltuna.
Muotoilu
BYD Atto 2 -mallissa yhdistyvät onnistuneesti SUV-muotoilun piirteet ja kompaktit mitat. Atto 2 on 4310 mm pitkä, 1830 mm leveä ja 1675 mm korkea – se on siis 145 mm lyhyempi ja 45 mm kapeampi kuin Atto 3, mutta silti sopusuhtainen verrattuna moniin B-segmentin katumaastureihin.
Kuva: BYD.
Sen suhteellisen pitkä, 2 620 mm:n akseliväli mahdollistaa enemmän matkustamotilaa ja omaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka parantavat lähestymis- ja lähtökulmia sekä antavat samalla vahvemman maasturimaisen ilmeen.
Atto 2 on varustettu led-ajovaloilla ja urheilullisilla päiväajovaloilla, jotka yhdessä etusäleikön kirkkaan reunuksen, ilmaverhojen ja teräväpiirteisen muotoilun kanssa antavat sille vahvan ilmeen. Sivumuotoilua korostaa ns. kelluva kattolinja, jossa on myös korinvärinen elementti, joka yhtyy ikkunoihin C-pilarin kohdalla.
Takaosassa erottuva kattospoileri istuu täysleveän valopalkin yläpuolella, joka yhdistyy kiinalaisen solmun muotoisiin takavaloihin, jotka näyttävät numerolta 8 ja Mobius Infinity Ring -renkaalta, joka merkitsee loputonta onnea.
Sisätilat
Atto 2:n sisätiloissa yhdistyvät tyylikäslinjainen muotoilu ja ensiluokkaiset materiaalit runsaaseen tilaan ja älykkäästi integroituun teknologiaan. Matkustamossa on pehmustetut pinnat kaikilla keskeisillä alueilla, integroidut kahvat etu- ja takaovissa sekä alemmassa keskikonsolissa, jotka kaikki luovat premium-tunnelmaa. Kaikissa Atto 2:n varusteversioissa molemmat etuistuimet ovat sähkösäätöiset.
Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä, integroitu käsinoja, joka avautuu ja paljastaa yhden useista säilytystiloista. Vaihteenvalitsimessa on hienostunut timanttihionta ja sen ympärillä näppäimet joitakin keskeisiä toimintoja varten, kuten tuulilasin huurteenpoistolaite, äänenvoimakkuuden säädin ja kytkin, jolla vaihdetaan neljän eri ajotilan – Eco, Normal, Sport ja Snow välillä.
Matkustamon tunnelmaa parantaa panoraamalasikatto, joka antaa runsaasti luonnonvaloa kaikille matkustajille. Se on vakiovaruste kaikissa Atto 2:n versioissa, samoin kuin sähköisesti säädettävä aurinkosuoja, joka auttaa pitämään lämpötilan miellyttävänä lämpiminä päivinä. Atto 2:ssa on e-Platform 3.0 -alustan ansiosta täysin tasainen lattia, joten takamatkustamo on käytännöllinen perhekäyttöön, ja siinä on runsaasti jalka- ja pääntilaa.
Kuva: BYD.
Kaikissa Atto 2:n versioissa on 8,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, ja infotainment-näytön koko on valittavissa – 10,1 tuumaa Active-versioissa ja 12,8 tuumaa Boost-versioissa.
Näytöstä riippumatta BYD:n auton sisäinen ohjelmisto tukee sovelluksia, kuten Spotify, YouTube, Zoom ja Amazon Music. Se pystyy myös vastaanottamaan OTA-päivityksiä (Over The Air). Järjestelmässä on langaton yhteys Android Auto- ja Apple CarPlay -järjestelmille, ja matkustajilla on runsaasti mahdollisuuksia pitää laitteensa ladattuina: edessä on 60 W:n C-tyypin USB-portti ja 7,5 W:n A-tyypin portti, ja takana on vielä kaksi usb-pistoketta. Atto 2:n Boost-malliversiossa on myös 15 W:n langaton latausalusta keskikonsolissa.
Kuten muissakin BYD-malleissa, Atto 2:ssa on kehittynyt ääniohjausjärjestelmä. Sen avulla käyttäjä voi aktivoida monia keskeisiä toimintoja, kuten lämmityksen ja ilmanvaihdon tai jopa ikkunoiden avaamisen ja sulkemisen. BYD:n ohjelmisto-osaaminen tuo mukanaan myös monikosketusominaisuuksia, jotka parantavat infotainment-näytön käytettävyyttä; vaikka Android Auto tai Apple CarPlay olisi käytössä, kolmella sormella ylös- ja alaspäin pyyhkäisemällä voidaan säätää matkustamon lämpötilaa, kun taas sivulta toiselle pyyhkäisemällä voidaan muuttaa ilmanvaihdon puhaltimen nopeutta.
Atto 2:n tavaratilan tilavuus on 400 litraa – enemmän kuin monissa perinteisillä moottoreilla varustetuissa C-segmentin viistoperäisissä perheautoissa. Jaetun taittuvan takaistuimen laskeminen alas kasvattaa tämän tilavuuden 1 340 litraan, johon kuuluu myös tasainen lattiatila.
Blade-akku, Cell-to-Body (CTB) ja e-Platform 3.0 -alusta
Atto 2 on varustettu BYD:n innovatiivisella Blade-akulla, jonka kapasiteetti on 45,1 kWh, ja ensimmäistä kertaa kompaktissa BYD-mallissa käytetään myös Cell-to-Body-rakennetta (CTB).
Tässä prosessissa akku integroidaan kokonaan ajoneuvon alustaan, ja akkupaketin yläkansi toimii matkustajatilan lattiana. CTB-rakenne, joka on ainutlaatuinen BYD:lle ja ensimmäinen kompaktissa SUV-segmentissä, tarjoaa enemmän sisätilaa ja mahdollistaa poikkeuksellisen korkean korin jäykkyyden.
Blade-akku on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtavaa turvallisuutta, kestävyyttä ja suorituskykyä. Teknologia on myös uskomattoman tilatehokas, sillä kennot asennetaan suoraan sen sijaan, että ne asennettaisiin useisiin moduuleihin.
Näin samaan tilaan voidaan mahduttaa enemmän kennoja kuin perinteisessä akkurakenteessa. Lisäksi Blade Battery käyttää katodimateriaalina litium-rautafosfaattia (LFP). LFP on turvallisempi ja kestävämpi kuin perinteiset litiumioniakut, ja se on myös 100-prosenttisesti koboltiton. LFP-akut kestävät paremmin äärimmäisiä lämpötiloja, ovat vähemmän herkkiä lämpötilan vaihteluille ja kestävät useampia lataus- ja purkaussyklejä ilman, että kapasiteetti heikkenee juuri lainkaan, mikä tekee niistä erityisen kestäviä.
Kuva: BYD.
BYD:n innovatiivisen e-Platform 3.0 -sähköautoalustan ansiosta insinöörit ovat voineet antaa Atto 2:lle täydellisen dynaamisen kokoonpanon, joka tarjoaa tilaa viidelle henkilölle ja heidän matkatavaroilleen. Lisäksi vain 5,25 metrin kääntösäde sekä MacPherson-jousitus edessä tarjoaa yhdistelmän reagoivuutta, ketteryyttä ja mukavuutta. Kaikissa Atto 2:n versioissa on vakiona 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, ja niissä käytetään tuuletettuja levyjarruja edessä ja kiinteitä levyjarruja takana.
Suorituskyky, toimintamatka ja lataus
Atto 2:n sähkömoottori tuottaa 130 kW:n tehon ja 290 Nm:n väännön, joka tarjoaa 7,9 sekunnin kiihtyvyyden 0-100 km/h ja 160 km/h huippunopeuden. Kapasiteetiltaan 45,12 kWh:n Blade-akku mahdollistaa 312-463 km WLTP-toimintamatkan (yhdistetty/kaupunki).
Atto 2 mahdollistaa 65 kW:n tasavirtalatauksen, joka voi palauttaa akun kapasiteetin 10 prosentista 80 prosenttiin vain 37 minuutissa ja 30 prosentista 80 prosenttiin vain jopa 28 minuutissa.
Vakiovarusteena on kolmivaiheinen 11 kW:n vaihtovirtalaturi, joka voi nostaa akun täysin tyhjästä 100 prosenttiin viidessä ja puolessa tunnissa. Lisäksi uusi Atto 2 on varustettu vakiona lämpöpumpulla, joka auttaa maksimoimaan hyötysuhteen ja toimintamatkan ääriolosuhteissa, erityisesti kylmällä säällä.
Varustelu
Teknologiayrityksenä BYD pyrkii sisällyttämään innovatiivisia ominaisuuksia ja toimintoja kaikkiin ajoneuvoihinsa – eikä uusi Atto 2 ole tästä poikkeus.
Tämän vuoksi tässä kompaktin katumaasturiluokan uudessa tulokkaassa on vakiona useita ominaisuuksia, jotka ovat kilpailijoilla joko maksullisia lisävarusteita tai nyt uusia koko B-segmentissä.
Atto 2 antaa mahdollisuuden päästä ajoneuvoon kätevästi eri tavoin – joko tavallisella avaimella tai NFC-teknologian avulla ohuen avainkortin, älypuhelimen tai luettavan laitteen avulla. BYD-sovelluksen kautta on myös mahdollista käyttää useita ajoneuvon toimintoja, kuten matkustamon esilämmitystä ja istuinlämmityksen aktivointia. Infotainment-järjestelmä tukee myös karaoketoimintoa, ja sitä käytetään lisävarusteena saatavan mikrofonin avulla. Järjestelmässä on laaja valikoima kappaleita, se tukee useita kieliä ja toimii auton omien kaiuttimien kautta, kappaleiden sanojen näkyessä infotainment-näytöllä.
Kuva: BYD.
Lisäksi Atto 2 tarjoaa V2L-toiminnon (Vehicle-to-Load), joka on yleensä saatavilla vain kalliimaan hintaluokan automalleissa. Jopa 3,3 kW:n teholla toimiva ulkoinen lisäpistorasia antaa käyttäjille mahdollisuuden syöttää virtaa erilaisille laitteille kahvinkeittimistä sähköpyöriin.
Jo lähtötason Atto 2 Active -malliversion ominaisuusluettelo nostaa sen kilpailijoitaan korkeammalle: 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, led-ajovalot, led-takavalot ja -päiväajovalot, panoraamakatto, jossa on sähkösäätöinen aurinkosuoja, älykäs kaukovalojen säätö, NFC-yhteys avaimella, avainkortilla, älypuhelimella tai kannettavalla laitteella, peruutustutka ja -kamera, 10,1-tuumainen käännettävä kosketusnäyttöinen Infotainment-järjestelmä, vegaaninahkainen nahkaverhoilu ja V2L-toiminto (Vehicle-to-Load).
Boost-malliversio tuo vielä lisää premium-tason varusteita, kuten ohjauspyörän lämmityksen, matkustamon tunnelmavalaistuksen, sähköisesti taittuvat sivupeilit, etupysäköintitutkan ja 360 asteen kameran. Lisäksi Atto 2 Boostissa on suurempi 12,8 tuuman infotainment-näyttö, 15 W:n langaton älypuhelinten latausalusta ja audiojärjestelmä, jossa on kahdeksan kaiutinta.
Atto 2:n vakioväri on Climbing Grey, ja lisävarusteena on saatavana kolme sävyä – Hiking Green, Skiing White ja Cosmos Black.
Turvallisuus
Uusi BYD Atto 2 on suunniteltu kaikilta osin turvallisuutta silmällä pitäen. Passiivisen turvallisuuden osalta jo Cell-to-Body-korirakenne takaa korin suuremman jäykkyyden kuin muissa saman kokoluokan katumaastureissa. Atto 2 on varustettu myös kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyillä, etusivuturvatyynyillä ja täyspitkillä sivuverhoturvatyynyillä.
Lisäksi Atto 2:n kuljettajaa avustavien aktiivisten turvallisuusjärjestelmien lista on mittava. Näitä varusteita ovat mm. kuljettajan vireystilan valvonta, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoitusvalvonta, kaistalla pysymisen avustin ja kaistanvaihtoavustin, kuolleen kulman tunnistus, ovien avautumisvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, ajonvakautusjärjestelmä, mäkilähtövalvonta, etu- ja takatörmäysvaroitin sekä takana risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä ja jarrutustoiminto.
Veteraani-ikäiset kuorma-autot ja retrohenkiset rekat kokoontuvat jälleen toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna tutuksi tulleessa paikassa Lahden Kujalassa.
Raskassarja-ketjun Lahden toimipiste Kujalan Paanakadulla muuttuu vapun jälkeisenä lauantaina retrohenkiseksi näyttelyalueeksi, joka täyttyy entisaikojen kuljetuskalustosta, raskaan kaluston rompetorista, mukavasta yhdessäolosta ja maukkaasta ruokatarjonnasta.
Kuka voi osallistua?
Kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat edellisvuosien tapaan tervetulleet kaikki vuosirenkaita ylleen kerryttäneet hyötyajoneuvot valmistusmaasta ja käyttötarkoituksesta riippumatta. Näyttelyyn mahtuu niin huolella entisöityjä omistajien silmäteriä kuin edelleen työkäytössä toimia arkisempia työjuhtia. Tärkeintä on, että näyttelyyn osallistutaan autolla, joka on taivaltanut maantiellä vähintään viidentoista vuoden ajan.
Näyttelyalueelta on varattu jälleen oma alue rompetorille, missä myydään ainoastaan raskaaseen kalustoon liittyviä osia, komponentteja, kirjallisuutta ja pienoismalleja. Rompetoripaikkoja on varattu rajallinen määrä ja niiden koko on noin 4×8 metriä.
Miten päivä kuluu?
Paikan päällä on monipuolinen kanttiinitarjonta, joka pitää sisällään valikoiman suolaista ja makeaa evästä ajoneuvojen äärellä nautittavaksi. Pikkupurtavan ohella tarjolla on myös tukevampaa ruokaa pitkin päivää. Herkkuhammas pidetään tyytyväisenä pehmiksellä ja metrilakritsilla.
Pääosassa ovat tälläkin kertaa ne vanhat tuloksentekijät, joskaan perheen pienempiäkään ei ole unohdettu. Luvassa on virikkeellistä puuhaa vanhojen ajoneuvojen lomassa koko perheelle.
Muista ilmoittautua!
Sujuvien järjestelyjen takaamiseksi toivomme sekä näyttelyajoneuvoilta että rompetorimyyjiltä ilmoittautumista ennakkoon sähköpostilla, puhelimella tai vaikka tapahtuman Facebook-sivuston kautta.
Tapahtuma-alueen koko on rajallinen ja suosio suurta, mistä johtuen ajoneuvoliikenne suljetaan tapahtuman ajaksi. Näyttelyajoneuvojen tulee kävijöiden turvallisuuden takaamiseksi olla pysäköitynä tapahtuma-alueella 09.00-16.00 välisen ajan.
