Koti Blogi Sivu 316

Savonlinna isännöi Ralli SM -osakilpailua yli 30 vuoden tauon jälkeen

Jari-Matti Latvala ajaa Savonlinnassa ensimmäistä kertaa SM-luokassa sitten vuoden 2006 Uusikaupunkirallin. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin suomenmestaruussarja rantautuu lauantaina Etelä-Savoon ja etenkin Olavinlinnasta ja oopperajuhlistaan tunnettuun Savonlinnaan. Kilpailijoille luvassa on täysin uusi haaste, sillä kaupungissa ei ole ajettu SM-rallia sitten vuoden 1992.

Kauden kolmannen ja samalla talvikauden päättävän osakilpailun lähtölista keräsi mukavat 110 kilpailijaa, jossa mukana on myös rutkasti kansainvälistä maustetta. Suurin huomio kiinnittyy kuitenkin Jari-Matti Latvalaan.

Toyotan tallipäällikkönä toimiva Jari-Matti Latvala ei sinänsä ole enää mikään yllättävä näky SM-rallien lähtölistoilla. Startteja kotimaan rallipoluilla varsinkin vuoden 2019 jälkeen on tullut tasaisesti joka vuosi, mutta Savonlinnassa tuurilainen kilpailee ensimmäistä kertaa SM-luokkien puolella sitten vuoden 2006 Uusikaupunkirallin.

Lähes 20 vuotta sitten ajetussa kisassa Latvala sijoittui Miikka Anttilan kanssa ison A-ryhmän toiseksi Sebastian Lindholmin jälkeen. Nyt edessä on startti SM1-luokassa kotikilpailuunsa osallistuvan Juho Hännisen kanssa. Vaikka Latvala on totuttu näkemään viime vuosina enemmän Historic-autojen ratissa, niin ihan kylmiltään ei Rally2-luokan kalustolla sentään tarvitse kisaan lähteä. Samaisella autolla kaksikko ajoi viime vuonna Suomen MM-rallissa komeasti Oliver Solbergin jälkeen WRC2-luokan toiselle sijalle.

Jos oli vastus edellä mainituissa kilpailuissa kovaa niin sitä se on nytkin. Esapekka Lappi toimi kaudella 2018 Latvalan tallikaverina Toyotalla ja palasi yhdeksi kaudeksi tiimin leipiin vuonna 2022, kun Latvala aloitteli toista vuottaan Toyotan tallipäällikkönä.

Lappi voidaan nostaa kisan ykkössuosikiksi, vaikka edellisessä kilpailussa Rovaniemellä ei voittoa tullutkaan. Jokaisella kuljettajalla ottaa kuitenkin oman aikansa totuttautua uuteen kalustoon ja ympäristöön, varsinkin kun Lapin kauden ohjelma pistettiin äärimmäisen pikaisella aikataululla kasaan. Nyt koossa on reilusti kilometrejä Tunturista ja varmasti parempi käsitys Skodan R5-autosta, uudesta kartanlukijasta (Enni Mälkönen) ja ylipäätään uudesta ympäristöstä tehdastiimivuosien jälkeen.

Vaikka Tunturin voittanutta Tuukka Kauppista emme ykkössuosikiksi nostakaan, oli hän joka tapauksessa kisan ehdoton säväyttäjä ja varmasti kärkikahinoissa nytkin. Laukaalainen tulevaisuuden lupaus teki käsittämättömän tempun voittaessaan poronsarvet kilpailun historian nuorimpana kuljettajana. Nyt hallussa on sarjan kärkipaikka ja menestysjano sen kuin lisääntyy. Mielenkiintoistahan on myös nähdä, miten Kauppisen vauhti vertautuu Latvalaan, joka ajaa samanlaisella autolla.

Kauppisen jälkeen sarjan pisteissä seuraavina tulevilla Teemu Asunmaalla ja Niclas Grönholmilla on heilläkin varmasti sanansa sanottavana kärkitaistossa.

Kaudella 2025 Ralli SM -sarjan suorat lähetykset esitetään FlyingFinn.tv -palvelussa. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Koostelähetykset esitetään kilpailun jälkeisenä sunnuntaina Yle TV2 -kanavalla ja Yle Areenassa.

SM Savonlinna Ralli: reitti & aikataulu

Lauantai 8.3.2025

10:00 LÄHTÖ Savonlinnan Kauppatori
10:30 EK1 Naistenlahti (8,05 km)
11:04 EK2 Tuhkula (14,87 km)
12:37 EK3 Makkola 1 (19,45 km)
13:27 EK4 Haapala (10,15 km)
13:55 EK5 Lahdenkylä (8,72 km)
14:25 HUOLTO Samiedu – 60 min
16:08 EK6 Makkola 2 (19,45 km)
16:44 EK7 Matko (23,61 km)
17:57 PODIUM Savonlinnan Kauppatori

Erikoiskoekilometrit: 104,3 km

Reittikartta (PDF)

Lue tästä muita Ralli SM -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Leuto talvi lisää tuulilasivahinkoja

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Leuto, lumeton talvi yhdistettynä karkeaan suolansekaiseen hiekoitushiekkaan ja sulan asfaltin irrottamiin nastoihin. Tämä on pahin yhdistelmä autojen tuulilaseille ja juuri tällainen on vähitellen loppuaan kohti kääntyvä talvi. Rikkoontumisriski on suurimmillaan maalis-huhtikuussa.

Uusien autojen tuulilasit ovat entistä suurempia, kaarevampia ja keveämpiä ja sisältävät entistä enemmän erilaisia antureita ja elektroniikkaa. Samaan aikaan rengasleveys on kasvanut, eikä autoissa enää käytetä roiskeläppiä. Tilannetta pahentaa vielä teiden heikentynyt kunto ja päällystevauriot.

Kevät näkyy myös vakuutusyhtiöillä kiiresesonkina; tyypillisesti noin puolet tuulilasien rikkoontumisista saadaan korjattua ja toinen puoli joudutaan vaihtamaan. Esimerkiksi kaskovakuutuksista korvattiin vuonna 2023 Suomessa jo yli 220 000 tuulilasia.

Mittaristotieto tuulilasille

– Jopa koko auton mittaristo siirtyy vähitellen tuulilasille ja sekä lasipinta, että lasien kaarevuus kasvavat. Samalla kasvavat lasien varastointi- ja logistiikkakulut. Lisäksi lasiin integroidun teknologian vuoksi lasi pitää aina vaihdon yhteydessä kalibroida uudelleen, Carglass Finlandin toimitusjohtaja Samuel Alander huomautti mediatapaamisessa.

Kun vuonna 1980 tuulilasilla saattoi olla vain kaksi lisäominaisuutta, tällä hetkellä niitä voi olla jo kolmisenkymmentä samalla, kun lasipinnan määrä on kasvanut jo lähes 40 prosenttia.

Suomessa on noin tuhat pientä tuulilasinkorjausyritystä, mutta brittiläinen Carglass edustaa alan suuria. Yhtiö on kasvanut Suomessa vajaassa kymmenessä vuodessa noin 20 miljoonan euron kokoluokkaan. Lontoossa sijaitseva Belron International omistaa Suomen tytäryhtiön koko osakekannan.

Tuulilasinäytöt trendin huipulla

Mediatapaamisessa puhunut avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist arveli tuulilasiteknologian voivan jatkossa vaikuttaa jopa sähköautojen toimintamatkoihin.

– Jos lämpö saadaan pidettyä auton sisällä, sillä voi olla merkittävä vaikutus, myös toimintasäteeseen, Tallqvist arveli.

Tuulilasilla on osuutta auton aerodynamiikkaan ja lisäksi lasin painolla, huurtumattomuudella, auringon heijastavuudella, eristyksellä ja erilaisilla pinnoitteilla on osansa sähköauton toimintamatkalle.

Tallqvist ennustaa, että tuulilasinäytöt tulevat olemaan automaailman seuraava iso trendi. Staattisten ajotietojen lisäksi näytöille tulee myös erilaista kuljettajaa auttavia lisätyn todellisuuden ominaisuuksia.

Lue muita juttuja Carglassista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Promilleraja tulossa mikroliikkumiseen!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hallitus antoi eduskunnalle mikroliikkumista koskevan lakiesityksen 6.3.2025. Esityksen tavoitteena on parantaa sähköpotkulautailun ja muun mikroliikkumisen turvallisuutta.

Pääministeri Orpon hallitusohjelmaan on kirjattu, että hallituskauden aikana luodaan sähköpotkulautailua ja muuta mikroliikkumista ohjaavaa lainsäädäntöä, minkä lisäksi annetaan kaupungeille ja kunnille työkaluja mikroliikkumisen hallintaan.

– Suomen tavoitteena on nolla liikennekuolemaa ja vakavaa loukkaantumista vuonna 2050. Tavoite on todella kova ja siihen pääseminen edellyttää myös sitä, että sähköpotkulaudat saadaan ruotuun. Holtiton ajelu humalassa on saatava loppumaan myös sähköpotkulaudoilla. Tähän esitämme ratkaisuksi promillerajaa. Lainsäädännön korjaamisen lisäksi tarvitsemme vaikuttavampaa viestintää ja liikennekasvatusta, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.

Mikroliikennelupa antaa kunnille tehokkaan tavan mikroliikennepalveluiden ohjaamiseen

Hallituksen esityksessä ehdotetaan kansalliseen lainsäädäntöön useita muutoksia, joiden tavoitteena on ohjata mikroliikennettä ja parantaa merkittävästi sen liikenneturvallisuutta. Esityksellä arvioidaan myös vähennettävän vahingoista aiheutuvia kustannuksia ja terveydenhuollon kuormitusta.

Lakiesityksessä ehdotetaan mikroliikenneluvan käyttöönottamista. Lupa antaisi kunnille tehokkaan ja joustavan työkalun mikroliikennepalveluiden ohjaamiseen kunnan alueella. Käytännössä sähköpotkulautojen tai muiden mikroliikkumisvälineiden ammattimainen vuokralle tarjoaminen edellyttäisi jatkossa kunnan myöntämää mikroliikennelupaa.

Lupaehdoin kuntien ja kaupunkien olisi mahdollista ohjata muun muassa vuokrattavien ajoneuvojen käyttöaikoja, pysäköintiä ja ajonopeuksia, silloin kun se on liikenneturvallisuuden, esteettömyyden tai tien kunnossapidon kannalta tarpeellista.

Hallitus esittää myös 0,5 promillen rajaa kevyen sähköajoneuvon ja moottorilla varustetun polkupyörän kuljettamiseen. Lisäksi liikenteenvalvojille annettaisiin mahdollisuus puhalluttaa polkupyöräilijä sekä kevyen sähköajoneuvon tai moottorilla varustetun polkupyörän kuljettaja liikenteessä.

Lisäksi esityksellä korotettaisiin mikroliikenteen liikennevirhemaksuja ja otettaisiin käyttöön uudet liikenteenohjauslaitteet, joilla mahdollistetaan kevyiden sähköajoneuvojen ohjaaminen erillään polkupyöristä.

Sähköpotkulautailun riskit vähenevät, kun noudatetaan liikennesääntöjä, osataan hallita laitteita ja ajetaan päihteettömästi

Jo nyt sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamista koskevat useat lait. Pääasiallisesti mikroliikennepalvelujen tarjoajia ja palvelun käyttäjiä koskevat tieliikennelaki, ajoneuvolaki, kuluttajansuojalaki, kuluttajaturvallisuuslaki sekä uusimpana liikennevakuutuslaki.

Sähköpotkulautailijaa koskevat samat liikennesäännöt kuin polkupyöräilijää. Kuljettajan tulee noudattaa liikennesääntöjä ja -merkkejä. Sähköpotkulaudalla saa ajaa pyörätiellä ja -kaistalla, ja tämän puuttuessa ajoradalla tai pientareella – ei jalkakäytävällä.

Sähköpotkulaudalla tai kevyellä sähköajoneuvolla ei saa kuljettaa matkustajia, ellei siinä ole matkustajalle omaa istuinta. Kuljettaja ei saa myöskään olla päihtynyt, väsynyt tai muussa vastaavassa tilassa, mikä heikentäisi hänen edellytyksiään ajaa turvallisesti.
Mitä seuraavaksi?

Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla (tulevia täysistuntoja).

Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.

Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1.5.2025.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Volvo Trucks on suurin sähkökuorma-autoissa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa

Kartta näyttää Volvon sähkökuorma-autojen toiminnan lisääntymisen Euroopassa vuoden 2023 alusta (vasemmalla) vuoden 2024 puoliväliin (oikealla). Punainen osa osoittaa, missä suurin osa Volvon sähkökuorma-autoista on käytössä. Kuva: Volvo Trucks.

Volvo Trucks on raskaiden (≥16 tonnisten) sähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa viidettä vuotta peräkkäin. Yrityksen markkinaosuus oli 47 % vuoden 2024 lopussa ja vuoden aikana Euroopassa rekisteröitiin 1970 Volvon sähkökuorma-autoa, todetaan Volvon tiedotteessa.

Viisi Volvon sähkökuorma-autojen parasta markkinaa vuonna 2024 olivat Saksa, Alankomaat, Ruotsi, Norja ja Sveitsi.

Volvo Trucks oli tiedotteen mukaan myös Pohjois-Amerikan sähkökuorma-automarkkinoiden johtaja yli 40 prosentin markkinaosuudella vuonna 2024.

Suomessa Volvo saavutti viime vuonna sähkökuorma-autoissa 61 prosentin markkinaosuuden.

Volvo Trucks aloitti sähkökuorma-autojen sarjatuotannon vuonna 2019. Tällä hetkellä sillä on tuotevalikoimassa kahdeksan sähkökuorma-automallia ja se on toimittanut yhteensä yli 4800 sähkökuorma-autoa asiakkaille ympäri maailmaa.

Sähkökuorma-autot muodostavat 1,3 % koko kuorma-automarkkinoista Euroopassa

Vuonna 2024 sähkökuorma-autot edustivat vain 1,3 % koko kuorma-automarkkinoista Euroopassa. Sähkökuorma-autojen laajempi käyttöönotto riippuu useista tekijöistä, kuten julkisen latausinfrastruktuurin laajentamisesta, mukaan lukien sähköverkon kapasiteetti, edullisemmasta kokonaisomistuskustannuksesta kuljetusoperaattoreille, nollapäästöisten kuljetusten julkisesta hankinnasta sekä kestävästä toimitusketjusta.

”Nollapäästöisiin kuljetuksiin siirtymisen nopeuttamiseksi pelkkä sähkökuorma-autojen saatavuus ei riitä. Analyysimme mukaan tarvitsemme 40 000 pikalatausasemaa Euroopan teille, jotta voimme saavuttaa mahdolliset 400 000 sähkökuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä. Tarvitsemme myös tehokkaampaa talouspolitiikkaa, joka tekee sähkökuorma-autojen käytöstä kannattavaa kaikille kuljetusyrityksille”, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.

”Eurooppa” tarkoittaa Euroopan Unionia, Iso-Britanniaa, Norjaa ja Sveitsiä (EU30).

”Pohjois-Amerikka” tarkoittaa Yhdysvaltoja ja Kanadaa.

Lue muita juttuja Volvo Trucksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tältä näyttää Volkswagenin tuleva 20 000 euron sähköauto

Kuva: Volkswagen.

Kuplasta lähtien Volkswagen on mahdollistanut edullisen liikkuvuuden miljoonille ihmisille kompakteilla ja miellyttävillä autoilla.

Nyt, ID. EVERY1 -konseptiauton maailmanensi-illassa, Volkswagen esittelee edullisen sähköisen mallin, jonka tuotantoversio lanseerataan vuonna 2027 – uutuusmallin edullisimman version hinnan arvioidaan olevan noin 20 000 euroa.

Kuva: Volkswagen.

Ensimmäisenä uutena MEB-autona lanseerataan vuonna 2026 ID.2all, joka tulee noin 25 000 euron hintaluokkaan. Molemmat mallit ovat osa uutta etuvetoista Electric Urban Car Family -perhettä, jota kehitetään Volkswagen-konsernin Core-brändiryhmän alaisuudessa. Ne perustuvat Volkswagenin uuteen etuvetoiseen MEB voimansiirtoalustaan.

Maksimaalinen monipuolisuus: houkutteleva liikkuvuus sähköautojen aikakaudella Euroopasta Eurooppaan on yksi brändin tulevaisuuden suunnitelman keskeisistä pilareista.

Kuva: Volkswagen.

Vuonna 2026 tapahtuvan sähköisen Urban Car Family -perheen mallin Euroopan lanseerauksen myötä Volkswagen tarjoaa monipuolisimman portfolion suurivolyymisessa segmentissä – taloudellisista polttomoottorimalleista ja edistyneistä hybrideistä tulevaisuuteen suuntautuviin sähköautoihin.

ID. EVERY1 -konseptiauton tuotantoversio on koko konsernin ensimmäinen malli, joka käyttää täysin uutta, erityisen suorituskykyistä ohjelmistoarkkitehtuuria. Tämä tarkoittaa, että tuleva pienen kokoluokan Volkswagen voidaan varustaa uusilla toiminnoilla koko elinkaarensa ajan, jos käyttäjät niin haluavat. Jopa uuden auton oston jälkeen auto voidaan edelleen mukauttaa yksilöllisesti heidän tarpeisiinsa.

Kuva: Volkswagen.

Muotoilu, jossa on karismaa ja identiteettiä. Volkswagen up!:ia – ID. EVERY1:n edeltäjää – valmistettiin vuoteen 2023 asti ja se tekee edelleen vaikutuksen selkeällä, tunnistettavalla muotoilullaan. Uusi Volkswagenin muotoilukieli tuo myös ID. EVERY1- konseptiautoon luonteenomaisia elementtejä.

Sähköinen MEB etuvedolla

Seuraten ID. 2all:ia ja urheilullista ID. Concept GTI:tä, ID. EVERY1 kuuluu Electric Urban Car Family -perheeseen ja perustuu uuteen modulaariseen sähköiseen voimansiirtoalustaan. Sähköisen etuvedon ansiosta MEB-alustarakenne tarjoaa vallankumouksellisen tilankäytön ja maksimaalisen taloudellisuuden.

Konseptiauto saavuttaa huippunopeuden 130 km/h ja sen voimanlähteenä on uusi 70 kW (95 hv) sähkömoottori. Toimintamatka on vähintään 250 kilometriä.

Kuva: Volkswagen.

Pituudeltaan 3 880 mm, ID. EVERY1 sijoittuu entisen up!:n (3 600 mm), ID. 2all:in (4 050 mm) ja nykyisen Polon (4 074 mm) väliin. Sisällä se tarjoaa paikan neljälle henkilölle ja tavaratilan tilavuus on 305 litraa.

Volkswagen-brändin tulevaisuuden suunnitelman mukaisesti kilpailukykyä vahvistetaan ja olemassa olevaa mallivalikoimaa laajennetaan kohdennetusti. Seuraavaksi Volkswagen-brändi näyttää silmäyksen uudesta Electric Urban Car Family -mallista syksyllä 2025.

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kuva: Volkswagen.

Kaksi rajua ylinopeutta Janakkalassa

Kuva: CvB.

Hämeen poliisilaitos tutkii kahta tapausta, joissa kahta nuorta miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta kuljettamalla henkilöautoa huomattavan suurilla nopeuksilla.

Ensimmäinen tapaus – Janakkala, klo 23

Reilu parikymppinen mies kuljetti henkilöautoa Helsinki-Tampere Valtatiellä nopeudella 155 km/h, vaikka nopeusrajoitus alueella on 100 km/h. Hämeen poliisilaitoksen partio mittasi Tervakosken liittymässä autolle tutkalla nopeudeksi 155 km/h.

Moottoritiellä autolle mitattiin keskinopeusmittauksella vielä 141 km/h ennen sen pysäyttämistä.

Kuljettaja, reilu parikymppinen mies, määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun. Kuljettaja kuulusteltiin rikoksesta epäiltynä tapahtumapaikalla.

Toinen tapaus – Janakkala, klo 24

Puolen yön aikaan, Janakkalassa Tervakosken liittymän eteläpuolella, kuljetti toinen parikymppinen mies henkilöautoa nopeudella 154 km/h, mikä ylitti alueen 100 km/h nopeusrajoituksen.

Hämeen poliisilaitoksen partio mittasi autolle tutkalla nopeudeksi 154 km/h. Poliisi lähti auton perään ja saavutti sen Riihimäen alueella.

Moottoritiellä autolle mitattiin keskinopeusmittauksella nopeus 175 km/h reilun puolentoista kilometrin matkalla. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun.

Lue muita juttuja ylinopeuksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Hyundai Ioniq 5 uudistuu — myös hinnaltaan!

Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.

Hyundain palkittu Ioniq 5 -mallisto uudistuu keväällä 2025. Uudistukset tuovat mukanaan niin tuoteparannuksia, innovatiivisia ominaisuuksia kuin päivityksiä muotoiluunkin.

Mallisto saa myös uuden urheilullisen N Line -varustetason.

Ennallaan Ioniq 5 -mallissa säilyvät erittäin nopea lataus, 1 600 kilogramman vetokyky sekä tilava tavaratila.

Uusi 84 kWh:n akustopaketti

Uudessa Ioniq 5:ssä on aiempaa suurempi akkukapasiteetti, joka kasvaa 77,4 kWh:sta 84,0 kWh:iin. Tämä puolestaan kasvattaa sen täyssähköistä toimintamatkaa 546 kilometriin.

Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.

Akuston lataus sujuu optimaalisissa olosuhteissa 10 prosentista 80 prosenttiin vain 18 minuutissa 800 voltin latausasemalla, mikä tekee Hyundain E-GMP-alustalle rakennetuista sähköautoista erinomaisia matkakumppaneita myös pidemmille reissuille.

Uutta ulkopuolelle

Ioniq 5 säilyttää suositun tyylinsä, mutta saa pieniä uudistuksia ulkokuoreensa. Etu- ja takapuskurit on muotoiltu uudelleen, ja ne korostavat nyt aiempaakin enemmän auton matalaa ja leveää olemusta. Ioniq 5:n pituus kasvoi 20 mm 4 655 mm:iin, muiden ulkomittojen – leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm ja akseliväli 3 000 mm – pysyessä ennallaan.

Ioniq 5:n menevän ulkonäön ja aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi takaspoileria on pidennetty 50 mm. Lisäksi asiakkaiden toiveesta autoon on lisätty takalasinpyyhin. Malli on saanut uudet aerodynaamiset vanteet. Premium-varustetasossa on jatkossa vakiovarusteena myös automaattisesti esiin tulevat ovenkahvat.

Uutta sisäpuolelle

Sisätilat tarjoavat entistäkin parempaa käytettävyyttä ja mukavuutta. Ioniq 5 saa uudistuksen myötä myös seuraavan sukupolven 12,3 tuuman Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) -infotainment-järjestelmän. Tämä mahdollistaa jatkossa akuston esilämmityksen päälle kytkemisen myös manuaalisesti.

Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.

Autossa on uutena ohjelmistojen ja karttojen langaton OTA-päivitysvalmius (Over-The-Air) sekä langattomat Apple Carplay ja Android Auto -valmiudet.

Infotainment-järjestelmän ja ilmastoinnin hallintalaitteiden sijoittelua on niin ikään optimoitu käyttömukavuuden parantamiseksi. Keskikonsolissa on nyt fyysinen painike, jolla voi käyttää usein käytettyjä toimintoja, kuten ensimmäisen rivin lämmitettäviä ja tuuletettavia istuimia, lämmitettävää ohjauspyörää ja pysäköintiavustintoimintoa. Älypuhelimen langaton latausalusta on siirretty Universal Island -keskikonsolin alaosasta yläosaan, mikä parantaa sen käytettävyyttä.

Lisäksi Ioniq 5 on saanut uuden ohjauspyörän, jossa on interaktiiviset pikselivalot.

Turvallisempia ja mukavampia taipaleita

Hyundai on ottanut Ioniq 5 -mallissa käyttöön useita uusia kuljettajaa hyödyttäviä turvallisuus- ja mukavuusominaisuuksia.

Uusi jämäkämpi alusta ja entistä hiljaisempi sähkömoottori tuovat uutta mukavuutta. Ioniq 5:ssä on uudet iskunvaimentimet ja konepellin poikkipalkin jäykkyyttä on lisätty. Nämä toimenpiteet auttavat lieventämään tärinää ja tarjoavat aiempaakin tasaisemman ajokokemuksen.

Hyundai Ioniq 5 N Line. Kuva: Hyundai.

Takapyörän ja auton alaosan vahvistukset on kaksinkertaistettu, mikä parantaa vakautta ja ketteryyttä. Korin jäykkyyttä on vahvistettu melun vähentämiseksi, ja myös moottorin melunhallinta on optimoitu. Taka-akselin moottorin lisä-äänieristys parantaa yleistä hiljaisuutta.

Turvallisuuden osalta koria, etu- ja takaovia sekä B-pilaria on vahvistettu sivutörmäyssuojauksen parantamiseksi. Kahdeksan turvatyynyä, mukaan lukien toisen rivin sivuturvatyynyt, parantavat niin ikään turvallisuutta.

Asiakkailta saadun palautteen perusteella Ioniq 5 saa myös uudet älykkäät Matrix-led-ajovalot.

Uusi N Line

Uusi urheiluhenkinen Ioniq 5 N Line on versio, joka sijoittuu päivitetyn perusmallin ja suorituskykyisen Ioniq 5 N -mallin väliin. N Line -mallin vastaa urheilullisen muotoilun kasvaneeseen kysyntään.

Ioniq 5 N Line -mallissa on aggressiivisempi ja urheilullisempi muotoilu edessä ja takana sekä 20-tuumaiset N Line -alumiinivanteet, jotka korostavat mallin sporttista ulkonäköä.

Matkustamossa jatkuu N Line -muotoilu: mallissa on N Line -ohjauspyörä ja -kojelauta, metallipolkimet ja musta kattoverhoilu. N-logolla varustetuissa urheilullisissa istuimissa on punaiset kontrastitikkaukset ja kaksi istuinverhoiluvaihtoehtoa, jotka täydentävät N Linen tyylin.

Myynti alkaa hulppealla hintaedulla

Uusi Ioniq 5 ja uusi Ioniq 5 N Line esitellään Suomessa Auto 2025 -tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa maaliskuun puolivälissä.

Suomessa myynti alkaa nelivetoisella Ioniq 5 84 kWh AWD 325 hv -mallilla, josta on tarjolla Premium- ja N Line -varustetasot.

Premium-varustetason hinnassa on edelliseen vuosimalliin nähden peräti neljän tuhannen euron hintaetu, varustetason hinta alkaa 58 399 eurosta. N Line -varustetason hinta alkaa 59 999 eurosta. Käyttöetu alkaa 755 eurosta ja 775 eurosta, ja vapaa autoetu 815 eurosta ja 835 eurosta. Autoja on saatavilla nopeaan toimitukseen.

Takavetoista mallivuoden 2024 Ioniq 5 -mallia on tarjolla nopeisiin toimituksiin rajattu erä jopa 4 500 euron hintaedulla.

Lue muita juttuja Hyundai Ioniq 5 -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Rattijuoppo on todellinen vaara liikenteessä

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Tutkijalautakunta-aineistosta tehdyn koosteraportin mukaan vuosina 2014–2023 tapahtui yhteensä 1 499 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Onnettomuuksista 528 eli 37 prosenttia oli päihtyneiden kuljettajien aiheuttamia.

Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 62 prosenttia oli yksittäisonnettomuuksia, joissa ei ollut muita osallisia.

Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien lisäksi päihtyneet moottoriajoneuvokuljettajat olivat pääaiheuttajina yhteensä 15 jalankulkijan, polkupyöräilijän tai kevyellä sähköisellä liikkumisvälineellä liikkuneen menehtymiseen johtaneessa onnettomuudessa.

Ainoastaan alkoholin vaikutuksen alaisena ajoi päihtyneistä onnettomuuskuskeista noin puolet, 52 prosenttia. 38 prosenttia ajoi alkoholin ja jonkin muun päihteen vaikutuksen alaisina. Joka kymmenes ajoi jonkin muun päihteen kuin alkoholin vaikutuksen alaisina.

Useilla päihdeongelmaisilla on yhä ajo-oikeus

Tarkasteluaineiston mukaan kuljettajista 65 prosentilla oli viitteitä päihderiippuvuudesta.

− Kaksi kolmasosaa päihdekuskeista vaikuttaisi täyttävän päihderiippuvuuden kriteerit.
Heillä ei pitäisi olla ajo-oikeutta. Taustaongelmana on se, että vain pieni osa niistä, jotka ovat päihdeongelmaisia, on todettu sellaisiksi. Tältä osin epäonnistumme yhteiskunnassa ajokorttidirektiivin noudattamisessa, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty kertoo.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan päihdeonnettomuuksien syntymistä tehokkaasti ehkäisevä mekaaninen toimenpide on alkolukko rattijuopumuksesta toistuvasti kiinnijääneille kuljettajille.

− Alkolukon määrääminen toistuvasti rattijuopumuksesta kiinni jääneille voisi ehkäistä onnettomuuksia tehokkaasti, Räty sanoo.

Päihdeongelmia ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä tutkijalautakuntien mukaan ovat päihderiippuvuuden tunnistaminen terveydenhuollossa, päihderiippuvuuden käsitteleminen ajoterveyttä heikentävänä sairautena sekä lääkärien ja poliisin yhteistyön syventäminen ajoterveysvalvonnassa.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet Suomessa.

Päihdeonnettomuudet vuosina 2014-2023

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vaalimainokset riski liikenteessä?

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Alue- ja kuntavaalien vaalimainoksia saa pystyttää maanteiden varsille aikaisintaan 13.3., ja ne on poistettava viimeistään 20.4. Vaalimainosten pystytys voi vaikuttaa liikenteeseen, sillä teiden varsille pysähtyy autoja ja jalankulkijoita liikkuu tienpientareilla.

Autoilijoiden on hyvä varautua näihin tilanteisiin ja ajaa erityisellä tarkkuudella. Lisäksi uusien autojen liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät saattavat virheellisesti tulkita vaalimainoksia nopeusrajoitusmerkeiksi, joten järjestelmien toimintaan on hyvä perehtyä.

Vaalimainosten pystytys voi vaikuttaa liikenteeseen

Vaalimainosten pystyttäminen maanteiden varsille voi tuoda liikenteeseen poikkeuksellisia tilanteita. Usein vaalimainoksia asettavat ehdokkaat itse tai heidän taustajoukkonsa. Pystytyksen aikana teiden varsille saattaa pysähtyä autoja, ja jalankulkijoita voi liikkua tienpientareilla tai ajoradan läheisyydessä.

”Maanteiden varsille sijoitettavat vaalimainokset voivat aiheuttaa normaalista poikkeavaa liikennettä. Autoilijoiden on hyvä varautua pysähtyneisiin ajoneuvoihin ja jalankulkijoihin tien sivussa ja ajaa tilanteen edellyttämällä varovaisuudella,” muistuttaa erityisasiantuntija Ossi Kortiainen Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.

Autoilijan on hyvä huomioida seuraavat liikenneturvallisuusohjeet:

  • Seuraa liikenneympäristöä ja muuta liikennettä tarkasti.
  • Sovita ajonopeus sekä nopeusrajoitukseen että vallitseviin olosuhteisiin.
  • Jos näet normaalista poikkeavaa liikennettä tiellä tai sen läheisyydessä, hidasta hyvissä ajoin.
  • Ohita tien sivuun pysähtyneet ajoneuvot ja jalankulkijat turvallisesti riittävän etäisyyden päästä, huomioiden myös vastaantuleva liikenne.

Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät voivat reagoida vaalimainoksiin

Uusissa autoissa yleistyneet liikennemerkkien tunnistusjärjestelmät saattavat toisinaan tulkita vaalimainoksia nopeusrajoitusmerkeiksi ja säätää automaattisesti ajonopeutta.

  • Ajoneuvon kuljettaminen on aina kuljettajan vastuulla, vaikka autossa olisi avustavia järjestelmiä.
  • Varmista, että tunnet autosi järjestelmät ja niiden toiminnan.
  • Jos vakionopeudensäätimen liikennemerkkeihin reagoiva toiminto toimii haitallisesti, se kannattaa kytkeä pois päältä.

”Nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmät ovat yleistyneet autoissa ensin lisävarusteina ja viime vuosina myös pakollisina järjestelminä. On tärkeää tutustua oman auton käyttöohjeisiin ja varmistaa, että osaa säätää järjestelmiä tarvittaessa,” sanoo Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola.

Lisätietoja

ELY-keskusten vaalimainontasivut

Tietoa älykkäästä nopeusavustimesta

Video älykkään nopeusavustimen toiminnasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Euroopan Komissiolta 1,8 miljardin rahoitus autoteollisuudelle!

Kuva: CvB.

Euroopan autoteollisuus on ratkaisevassa käännekohdassa nopeiden teknologisten muutosten ja kilpailun lisääntymisen vuoksi.

Euroopan Komissio esittää tänään aiempaan strategiseen vuoropuheluun perustuvan toimintasuunnitelman, jolla esitetään konkreettisia toimia sen varmistamiseksi, että autoteollisuus on vakaalla ja kestävällä pohjalla. Toimintasuunnitelmalla myös kannustetaan innovointiin.

Vahvan eurooppalaisen autoteollisuuden säilyttämiseksi ja strategisten riippuvuuksien välttämiseksi komissio mahdollistaa 1,8 miljardin euron rahoituksen, jolla luodaan akkuraaka-aineille varma ja kilpailukykyinen toimitusketju. Tämä auttaa tukemaan Euroopan autoteollisuuden kasvua.

Vastatakseen teknologisiin muutoksiin ja kilpailun lisääntymiseen komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen käynnisti tammikuussa strategisen vuoropuhelun Euroopan autoteollisuuden tulevaisuudesta. Kyseessä on yhteistyöhön pohjautuva prosessi, jonka tarkoituksena on vastata autoteollisuusalan kiireellisimpiin haasteisiin.

Innovoinnin ja puhtaaseen liikkuvuuteen siirtymisen vauhdittaminen

EU:n autoalan yritykset ovat jääneet jälkeen keskeisissä teknologioissa. Toimintasuunnitelmassa esitetään uusia toimia, joiden tarkoituksena on auttaa EU:n teollisuutta saavuttamaan johtoasema siirryttäessä tekoälypohjaisiin ja itseohjautuviin ajoneuvoihin.

Euroopan autoteollisuuden sidosryhmät kootaan yhteen erityisellä eurooppalaisella verkkoon liitettyjen ja itseohjautuvien ajoneuvojen allianssilla. Tarkoituksena on ohjata seuraavan sukupolven ajoneuvojen kehittämistä ja auttaa kehittämään yhteisiä ohjelmistoja ja digitaalisia laitteistoja, joita tarvitaan tämän teknologian toteuttamiseksi.

Suuret testausalustat ja säännellyt testiympäristöt antavat innovoijille mahdollisuuden testata ja kehittää teknologioitaan itseohjautuvia ajoneuvoja varten. Komissio myös kehittää jatkuvasti itseohjautuvien ajoneuvojen sääntelyä. Näitä toimia tuetaan noin miljardin euron suuruisilla julkisen ja yksityisen sektorin yhteisinvestoinneilla, joita tuetaan Horisontti Eurooppa -puiteohjelmasta vuosina 2025–2027.

Tämänpäiväiseen toimintasuunnitelmaan liittyy tiedonanto, joka koskee yritysten ajoneuvokannan vähähiilistämistä. Siinä kerrotaan esimerkkejä parhaista käytännöistä ja kannustetaan EU-maita toteuttamaan lisätoimia, joilla yritysten ajoneuvokannasta tehdään ympäristöystävällisempää, sillä sen osuus uusien autojen rekisteröinneistä on noin 60 prosenttia.

Lisää joustavuutta hiilidioksidipäästönormien noudattamiseen

Komissio aikoo maaliskuussa ehdottaa kohdennettua muutosta henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeja koskevaan asetukseen. Jos tarkistus hyväksytään, se antaisi autonvalmistajille mahdollisuuden saavuttaa vaatimustenmukaisuustavoitteensa laskemalla keskimääräisen päästötasonsa kolmen vuoden ajalta (2025–2027).

Tällöin ne voisivat kompensoida yhden tai kahden vuoden aikana mahdollisesti esiintyviä päästötason ylityksiä toisina vuosina tapahtuvilla päästötason alituksilla ja säilyttää samalla vuoden 2025 yleisen tavoitetason.

Komissio myös nopeuttaa henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeja koskevan asetuksen suunniteltua uudelleentarkastelua.

Lisäksi komissio työstää keinoja, joilla voidaan kasvattaa eurooppalaisten päästöttömien ajoneuvojen kysyntää. Tämänpäiväisellä toimintasuunnitelmalla kannustetaan siirtymään päästöttömiin ajoneuvoihin ja vahvistetaan kuluttajien luottamusta konkreettisilla toimenpiteillä, kuten parantamalla akkujen kestävyyttä ja korjattavuutta.

Toimitusketjun häiriönsietokyky

On tärkeää, että Euroopassa päästään kustannuksiltaan kilpailukykyiseen akkukennotuotantoon, joka kattaa suuren osuuden akkujen markkinasta ja luo eurooppalaista lisäarvoa koko toimitusketjussa. Komissio tukee innovaatiorahaston rahoituksella EU:n akkuteollisuutta ja auttaa sitä säilyttämään vahvan eurooppalaisen tuotantopohjan.

Teollisuuden kilpailukyvyn parantaminen maailmanlaajuisesti

Jotta EU:n autoteollisuus kestäisi ulkomailta tulevaa kovaa kilpailua, komissio varmistaa tasapuoliset toimintaedellytykset käyttämällä kaupan suojatoimia, kuten tukien vastaisia toimenpiteitä. Näin se suojelee eurooppalaisia yrityksiä epäreilulta kilpailulta. Komissio myös jatkaa neuvotteluja kumppanimaiden kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //