Monelle on selvää, että talvella sähköauton ajoakkua pitää lämmittää pikalatausnopeuden parantamiseksi. Kylmyys aiheuttaa kuitenkin ongelmia myös 12 voltin akkuun, jollainen löytyy valtaosasta sähkö- ja polttomoottoriautoja.
Nykyautoissa on paljon sähköisiä varusteita, jotka vaativat erityisesti kylmillä keleillä akulta paljon. Kovilla pakkasilla akku ei aina ehdi latautua riittävästi, koska se ottaa kylmänä erittäin huonosti laturin tuottamaa virtaa vastaan.
Esilämmitys ei takaa käynnistysvirran riittävyyttä
Polttomoottoriautoissa käytetään tyypillisesti joko moottori- ja sisätilanlämmitintä tai polttoainetoimista lisälämmitintä käynnistymisen varmistamiseksi sekä turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi. Ne ovat hyvä apu, mutta eivät vielä takaa sitä, että akussa riittäisi käynnistysvirtaa kovalla pakkasella kerta toisensa jälkeen.
Polttoainetoiminen lisälämmitin ja sen kanssa samanaikaisesti toimiva auton lämmityslaitteen puhallin ottavat lisäksi virtaa auton akusta. Mikäli akku ei ehdi lämmitysten välissä kunnolla latautua, se tyhjenee vähitellen. Lopulta auto ei enää käynnisty.
Käynnistysongelmien lisäksi akun matala jännite aiheuttaa herkästi vikakoodeja auton järjestelmään. Myös sähköautoissa on ajoakun lisäksi 12 V akku, jonka varassa ovat monet sähkölaitteet sekä auton käynnistyminen.
”Juuri tähän 12 voltin akkuun liittyvät ongelmat ovat pakkaskeleillä myös sähköautoissa varsin tyypillinen tiepalvelutarpeen aiheuttaja”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo.
”Verkkovirralla toimiva akun ylläpitolaturi on hyvä apu, mutta kylmä akku ei kykene vastaanottamaan kunnolla myöskään ylläpitolaturin tuottamaa virtaa.”
Akkulämmittimestä on hyötyä
Lisävarusteena autoon voidaan asentaa akkulämmitin, joka on hyvä varuste Suomen talvisiin olosuhteisiin. Lämmitin pitää akun lämpötilan sopivana, jolloin akku pystyy vastaanottamaan ja luovuttamaan virtaa paremmin myös lyhyillä matkoilla.
”Tyypillisimmät normaaliin autokäyttöön myytävät jälkiasenteiset akkulämmittimet ovat joko verkkovirtakäyttöisiä tai sitten ne hyödyntävät auton omaa latausjärjestelmää ajon aikana ja autoon asennettua verkkovirtalaturia auton ollessa paikoillaan”, Vesalainen selventää.
Hyvin latautuneen akun ansiosta auto käynnistyy varmemmin kovillakin pakkasilla, vältytään alijännitteen aiheuttamilta turhilta vikakoodeilta ja pidennetään akun käyttöikää.
”Ennen hankintapäätöstä ja asennusta kannattaa kuitenkin varmistaa, ettei lämmittimen asentamisella ole vaikutusta auton takuuseen”, Vesalainen kehottaa.
Lounais-Suomen poliisi edennyt Turun Pääskyvuoressa viime lauantaina tapahtuneen epäillyn yliajon tutkinnassa. Tahallisesta yliajosta epäilty mies vangittiin keskiviikkona Varsinais-Suomen käräjäoikeudessa.
Poliisi sai lauantaina kello 17.41 hätäkeskuksen kautta ilmoituksen, jonka mukaan mieskuljettaja oli törmännyt henkilöautollaan naiseen ja paennut paikalta Littoistentiellä Turun Pääskyvuoressa.
Poliisi tavoitti auton ja otti kiinni sen kuljettajan.
Tutkinnan perusteella poliisi epäilee, että kyse on ollut tahallisesta teosta, joka kohdistui kahteen pysäkillä olleeseen henkilöön. Lisäksi pysäkillä oli tapahtuma-aikaan ainakin yksi sivullinen henkilö, joka myös oli vaarassa jäädä auton alle.
Välittömässä vaarassa olleita pyydetään edelleen ilmoittautumaan
– Poliisi tutkii asiaa kahden henkilön osalta tapon yrityksenä ja kolmannen henkilön osalta vaaran aiheuttamisena. Lisäksi tutkintanimikkeenä on lähestymiskiellon rikkominen, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Tuomas Järvenpää Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Varsinais-Suomen käräjäoikeus on tänään vanginnut epäillyn poliisin esityksestä.
Poliisi pyytää edelleen välittömässä vaarassa olleita tai tapauksen silminnäkijöitä ilmoittautumaan sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi.poliisi.fi .
Henkilöauto ajoi keskiviikkona kello 20.10 Kuopion Asemakatua Maaherrankadun suunnasta aseman suuntaan, kun se joutui pysähtymään Haapaniemenkadun kadun kohdalla oleviin liikennevaloihin.
Oltuaan jonkin aikaa pysähtyneenä auton takaa oli tullut auto, joka oli törmännyt henkilöauton perään. Välittömästi törmäyksen jälkeen takaa tullut auto oli ohittanut henkilöauton ja poistunut kovalla vauhdilla Puijonkadun suuntaan.
Tapahtuman aiheuttanut auto oli tummahko farmari, todennäköisesti BMW.
Törmäyksen johdosta auton etuosaan on saattanut syntyä vaurioita.
Mazda esitteli täysin uuden Mazda6e -mallin Brysselin autonäyttelyssä tänään. Tämä 5-ovinen viistoperä on uusin täyssähköinen lisäys Mazdan mallistoon.
Mazda6e on varustettu 68,8 kWh:n akulla, joka tarjoaa 479 kilometrin toimintamatkan (WLTP). 200 kW:n DC-pikalatauksella akku latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin 22 minuutissa. 235 kilometrin toimintamatkan lisäys saavutetaan 15 minuutin pikalatauksella.
Sähkömoottorin teho on 190 kW (258 hv) ja vääntömomentti 320 Nm, joka takaa sulavan kiihtyvyyden ja dynaamisen ajokokemuksen. Mazda6e kiihtyy 0–100 km/h 7,6 sekunnissa ja sen huippunopeus on 175 km/h. Lämpöpumppu on vakiovaruste.
Kuva: Mazda.
Auton omaleimaisiin muotoilun yksityiskohtiin kuuluu rohkea valojen muotoilu ja integroidut ovenkahvat. Takana dynaamisuutta luovat Mazdan nelivalodesign ja sähköinen takaspoileri.
Tilavat ja modernit sisätilat
Mazda6e:n sisätilat ovat saaneet inspiraationsa japanilaisesta ”Ma”-käsitteestä, joka korostaa yksinkertaisuutta ja avointa tilaa.
Etu- ja takamatkustajat nauttivat runsaasta jalkatilasta, ja panoraamakatto tuo sisään luonnonvaloa.
Mazda6e on saatavana kahdessa varustetasossa. Takumi-varustelussa keinonahkaiset sisätilat ovat lämpimän beigen tai mustan värisiä, kun taas Takumi Plus-varustelu tarjoaa ensiluokkaisen Tan mokka-nappanahkaverhoilun sekä sähkötoimisen kattoverhon.
Älykäs ja mukautuva ohjaamo
Älykäs ja kuljettajakeskeinen ohjaamo sisältää 14,6-tuumaisen kosketusnäytön, 10,2-tuumaisen digitaalisen mittariston ja 50-tuumaisen AR-tuulilasinäytön, joka heijastaa keskeiset tiedot, kuten navigoinnin ja nopeuden, suoraan kuljettajan näkökenttään.
Kuva: Mazda.
Edistyksellinen ääni- ja eleohjaus helpottaa esimerkiksi ilmastointi-, navigointi- ja mediajärjestelmien käyttöä. Matkustajat voivat nauttia korkealaatuisesta äänentoistosta 14 kaiuttimen SonyPRO-järjestelmän kautta.
Turvallisuutta matkustajien ehdoilla
Turvallisuus on Mazda6e:ssä etusijalla. Autossa on yhdeksän matkustajia suojaavaa turvatyynyä, ja Mazdan turvallisuus- ja ajonhallintajärjestelmä, jossa on automaattinen hätäjarrutus, kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ja monia muita toimintoja, jotka auttavat kuljettajaa välttämään mahdollisia vaaroja.
Uusi Occupancy Monitoring -järjestelmä havaitsee takaistuimilla olevat lapset sisäkameran avulla ja näyttää heidät keskikonsolin näytöllä. Autosta poistuttaessa varoitusääni varmistaa, etteivät pienet lapset jää vahingossa valvomatta autoon.
Erittäin kattavasti varustellun Mazda6e Takumin hinta alkaa alle 45 000 eurosta. Tarkempi hinnoittelu vahvistuu ja ennakkomyynti alkaa kevään aikana.
Vuoden Auto 2025 -palkinnon voittajat julkistettiin perjantaina 10. tammikuuta Brysselin autonäyttelyssä Belgiassa. Tuloksen julkisti Car of the Year (COTY) -tuomaristo. Suomen edustaja tuomaristossa on Tekniikan Maailman tuottaja Velimatti Honkanen.
Marraskuussa järjestetyn ensimmäisen äänestyskierroksen jälkeen Renault 5 E-Tech electric / Alpine A290 nousivat seitsemän finalistin joukkoon. Muita finalisteja olivat Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3/C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster ja Kia EV3.
Renault 5 ja Alpine A290 perustuvat samaan Euroopassa kehitettyyn Ampere AmpR Small -perusrakenteeseen.
60 autotoimittajaa 23 maasta valitsi voittajan. Renault 5 ja Alpine A290 nappasivat ykkössijan keräten yhteensä 353 pistettä.
Renault 5 on Renaultin kahdeksas Vuoden Auto -voittaja. Aiemmat ovat olleet Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio I (1991), Scenic (1997), Megane (2003), Clio III (2006) ja Scenic E-Tech electric (2024).
Renault Twingo E-Tech electric -prototyypin ulkonäkö paljastettiin syksyllä 2024 Pariisin autonäyttelyssä ja nyt on vuoro esitellä sen sisätilat. Kyseessä on siis konseptiauto, joka antaa esimakua tulevasta, vuonna 2026 markkinoille saapuvasta Twingosta.
Moderni ja toiminnallinen sisustus
Twingo E-Tech electric -prototyypin sisustus on saanut inspiraationsa alkuperäisestä Twingosta, yhdistäen ajattomat ikoniset tunnusmerkit moderniin teknologiaan.
Kuva: Renault.
Ilmava ja kulmista pyöristetty sylinterimäinen kojelauta on sekä esteettinen että käytännöllinen. Kojelaudassa sijaitsevat 7-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 10,1-tuumainen keskusnäyttö tarjoavat ajanmukaista viihdettä ja yhteyksiä.
Käytännöllisyys näkyy esimerkiksi helposti käytettävissä olevissa säilytystiloissa: kojelaudan alla ja etuistuinten välissä on tilaa vaikka käsilaukulle ja kojelaudan alla oleva tasainen tila ulottuu ohjaamon leveydeltä, tarjoten kätevän paikan esimerkiksi kirjan, puhelimen tai aurinkolasien säilytykseen.
Mukavuutta ja monipuolisuutta
Twingon tunnusmerkkinä oleva muunneltavuus on keskiössä myös tässä prototyypissä. Takaistuin on liikutettavissa eteen/taakse ja sen selkänoja voidaan taittaa alas 50/50-osissa, jolloin autoon saa hetkessä joko enemmän jalkatilaa, tilaa suurille esineille tai lisää tavaratilaa. Viiden oven ansiosta kulku autoon ja sen muunneltaviin sisätiloihin on helppoa.
Kuva: Renault.
Luovia yksityiskohtia
Sisätilojen yksityiskohdat on suunniteltu ilahduttamaan ja helpottamaan arkea. Esimerkkejä näistä ovat magneettialue etumatkustajien niskatuissa takamatkustajien puhelimille ja joustava remmi, joka korvaa perinteisen karttataskun ja siten tarjoaa enemmän tilaa esimerkiksi juomapullolle.
Istuimien säätönuppi on saanut inspiraationsa skeittilaudan renkaista, tuoden urbaania henkeä Twingoon.
Kuva: Renault.
Istuinverhoilun värikäs kuviointi vie ajatukset alkuperäisen Twingon iloiseen ilmeeseen ja sointuu auton ulkoväriin. Konseptiauton lattia on valmistettu värjätystä korkista, joka on sekä kestävä että innovatiivinen materiaali.
Uuden sukupolven Twingo
Twingo E-Tech electric -prototyyppi yhdistää alkuperäisen Twingon leikkisän hengen ja modernin muotoilun. Auto perustuu AmpR Small -alustalle ja on kehitetty vain kahdessa vuodessa Ampere-tiimin toimesta.
Malli on osa Renaultin tavoitetta tuoda markkinoille edullinen, alle 20 000 euron hintainen eurooppalainen sähköauto.
Kuva: Renault.
Twingo E-Tech electric -prototyyppi on paljon muutakin kuin konseptiauto – se on kurkistus Renaultin visiosta tulevaisuuden kaupunkiliikkumiselle: vastuullista, kekseliästä ja helposti saavutettavaa sähköautoilua.
Ford Explorer on ollut ikoninen katumaasturimalli ja Amerikan autoteollisuuden myyntimenestys jo 1990-luvun alusta lähtien. Koeajettu täysin uusi eurooppalaisille suunnattu ja täyssähköinen Explorer on ottanut merkittävän uuden suunnan mallin historiassa, samalla tehden tärkeän täydennyksen Euroopan Fordin täyssähköiseen mallistoon.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kompaktin kokoinen Explorer jää pituuden puolesta alle 4,5 metriin ja Volkswagenin kanssa yhteistyössä syntynyt malli on tehty samalle MEB-pohjarakenteelle kuin esimerkiksi ID.4 ja Skoda Enyaq. “Sisarsuhdetta” Volkswageniin ei voi olla kaikilta osin huomaamatta, joskin ulkoisesti autoista ei pysty geeniperimää toteamaan.
“Amerikan perintö, Euroopan dna”
Täyssähköinen Explorer on suunniteltu eurooppalaisia kuluttajia ajatellen ja auto valmistetaan Kölnin tehtaalla. Ulkoiselta muotokieleltään yhtäläisyyksiä on havaittavissa polttomoottorisen Explorerin kanssa. Sivusta katsottuna mittasuhteet ovat malleilla silmämääräisesti lähellä toisiaan ja C-pilari nojaa “etukenossa” aivan kuten monissa uudemmissa ja vanhemmissakin Explorereissa.
Ulkomuodot ovat autossa silotellun yksinkertaisia. Korin värinen katto on niin sanotusti kelluvaa mallia, ikkunoiden karmien ja pilareiden ollessa mustan väriset. Ovenkahvat on säilytetty perinteisinä käyttäjäystävällisinä kahvoina. Ulkoisesta kokonaisuudesta on onnistuttu tekemään yksinkertainen, mutta modernin tyylikäs.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pituudeltaan Explorer on ID.4-mallia reilut 10 senttimetriä lyhyempi. Pituuden lyhennyksestä huolimatta Explorer on matkustustiloiltaan eurooppalaiseen makuun sopiva, ja takana jalkatilaa on riittävästi pidemmällekin matkaajalle.
Ohjaamo on ergonomisesti monia kilpailijoitaan parempi ja istuinmukavuus on hyvä. Hallintalaitteet ja säilytystilat ovat helposti käden ulottuvilla ja jopa keskinäytön alinta kolmannesta pystyy käyttämään kättä kyynärnojasta irrottamatta.
Käytännöllisyyteen ja tavaroiden säilyttämiseen on amerikkalaiseen tapaan satsattu. Keskikonsolista kyynärnojan alta löytyy tilaa jopa kolmelle suurelle juomapullolle, kannettavalle tietokoneelle tai käsilaukulle. Säilytystilaa on reilusti lisää myös keskikonsolin alla, jonne on asennettu ikkunavasara hätätilan varalta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Amerikkalaisuus tulee väistämättä mieleen kuitenkin sisätilojen laadukkuutta tarkasteltaessa. Suurta valittamista ohjaamon materiaalien laadukkuudessa ei ole, mutta tässä hintaluokassa on nähty laadukkaampiakin toteutuksia. Rengasmelulla on laadukkuuteen myös suuri vaikutus ja Explorerin kohdalla desibelit vaihtelivat kitkarenkaista huolimatta kohtalaisen paljon eri tieosuuksilla.
Soundbar ja kallistuva suuri keskinäyttö
Yhteistyö Volkswagenin kanssa näkyy ohjaamossa useista yksityiskohdista, kuten ovessa olevista säätöpainikkeista, pienestä ajomittaristosta, ohjauspyörän viiksistä ja keskinäytön toiminnoista. Yhtäläisyyksistä huolimatta sisätilat ovat ulkokuoren tavoin kokonaisuutena Fordin näköisiä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kaikkiin täyssähköisiin Explorer-malleihin tulee vakiona soundbar kojelaudalle ja suuri 14,6 tuumainen keskinäyttö. Koeajetussa Premium-varustetasossa äänentoisto kohentuu vielä lisäkaiuttimilla sekä B&O:n soundbarilla, joka ei tuota ainakaan tavalliselle autopopittajalle pettymystä.
Premium-varustetaso on hinnaltaan vähintäänkin edullinen, sillä 2000 euron lisähinnalla äänentoiston lisäksi auton tulee paremmat ajovalot, sähkötoiminen takaluukku, 20-tuumaiset vanteet, ohjaamon tunnelmavalaistus ja kokonaan keinonahkainen istuinverhoilu.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuri keskinäyttö on visuaalisesti ja toiminnoiltaan pääosin helppokäyttöinen. Painikkeet ovat suuria, eikä näyttöä ole ahdettu täyteen erilaisilla valikoilla. Suuren näytön käyttökokemuksen saa nostettua ainakin navigoinnin ja musiikin kuuntelun osalta seuraavalle tasolle langattomasti toimivan Apple CarPlayn & Android Auton avulla. Vajaan viikon koeajon aikana muodostui tunne jopa parhaasta Apple CarPlay -kokemuksesta koskaan.
Keskinäyttöä pystyy kallistelemaan alareunasta liu’uttamalla, jolloin käyttökokemuksesta saa ergonomian puolesta hiottua omaan makuun mieluisan. Ollessaan lähimpänä vaakatasoa, näytön taakse saa kätevästi piilotettua tavaroita. Keskikonsolissa on langaton latausasema yhdelle puhelimelle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton pituus ja hyvät matkustustilat rokottavat hieman tavaratilan kokoa ID.4 ja Enyaqiin verrattuna. Explorerin 470 litraa riittänee monelle, mutta jää noin 70 litraa ID.4:n ja 115 litraa Enyaqin tavaratilasta. Samasta pohjarakenteestaan huolimatta vertailu ei ole täysin rehti, sillä Enyaq on noin 20 senttimetriä Exploreria pidempi.
Pintakovaa kyytiä, lataus yllätti
Explorerin ajettavuudesta löytyi useampia mielenkiintoisia havaintoja. Kyyti on sähköautomaiseen tapaan sähäkkää, mutta alustan tuntuma jätti hieman pintakovan ja suuremmilla nopeuksilla poukkoilevan tunteen. Määrätietoiselle alustan jämäkkyydelle ja jousituksen pehmeydelle olisi tarvetta ainakin Suomen epätasaisilla teillä.
Ikkunavasara. Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjauksen osalta tuntumaa ja tarkkuutta löytyy kohtalaisesti. Kevyehköä ohjausvastetta ja -tuntumaa saa jonkin verran säädettyä ajovalikosta, samoin kuin ajodynamiikkaa ja voimalinjaa.
Koeajoauto oli takavetoinen 210 kilowattinen malli. Normal ja Sport -asetuksilla voimalinja oli turhan sähäkkä, mutta Eco-tila toi kaasupolkimeen tarvittavan rauhallisuuden. Jarrupolkimen tuntuma on miellyttävä ja poljintuntumasta puuttuu useita nykyautoja vaivaava turhan kova tehostus.
Koeajoviikolla lämpötilat vaihtelivat muutamasta pakkasasteesta plussakeleille. Sekalaisessa ajossa sähkönkulutus pysyi alle 20 kWh/100 km ja matka-ajossa nopeudella 100 km/t moottoritiellä keskikulutus näytti 17,5 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremman akun Extended Range -mallissa käytettävissä oleva akun kapasiteetti on koeajetussa takavetoisessa mallissa 77 kWh. ja nelivetoisessa 79 kWh. Mallisto täydentyi loppu vuonna takavetoisella Standard Range -mallilla, jossa kapasiteettia on 52 kWh. Koeajoviikon kulutuksien perusteella muutaman asteen lämpötiloissa ja sekalaisessa ajossa Explorer etenee suuremmalla akulla reilut 400 kilometriä yhdellä latauksella.
Koeajoautolle valmistaja lupaa maksimi pikalataustehoksi vain 135 kilowattia, mutta latausajaksi (10-80%) vain 28 minuuttia. Latausaikoihin on toisinaan syytä suhtautua varauksella ja Explorerin tapauksessa latausteho pitäisi pystyä säilyttää korkealla pitkälti yli 50 prosenttiin, jotta valmistajan ilmoittamaan tulokseen päästäisiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auto ilmoittaa selkeästi sen hetkisen maksimilatausnopeuden ja tarjoaa mahdollisuutta akun esilämmitykseen nappia painamalla. Akun esilämmitys käynnistyy myös navigoidessa latausasemalle, mikäli lämmitykselle on tarvetta – akun esilämmityksestä on siis tehty mahdollisimman helppoa.
Lataustesti aloitettiin pidemmän ajon päätteeksi ilman akun esilämmitystä, jolloin auto ilmoitti ennen latausta maksimi lataustehoksi 103 kilowattia. Lataus käynnistyi 110 kilowatin teholla ja auto kykeni lataamaan yli 100 kilowatin teholla aina 70 prosenttiin asti. Kokonaisuudessaan aikaa 10-80% lataukseen meni vain 33 minuuttia ilman akun valmistelua.
Täyssähköinen Ford Explorer on varustettu monilla menestyksen eväillä. Volkswagenin yhteistyöstä ei tunnu olevan edes mainehaittaa, kun Ford on onnistunut autosta tekemään pieniä VW-yksityiskohtia lukuun ottamatta oman, ulkoisesti hyvän näköisen kokonaisuuden. Ulkonäön lisäksi sisätilojen käytännöllisyys ja hyvä ohjaamon ergonomia yhdistettynä sähköautoilun toimiviin ominaisuuksiin ovat Explorerin vahvinta antia.
AJA Nordicin 64 tonnin kaasu-Scanialla on ajettu kaksi reittiä vuorokaudessa eli yhteensä noin 700 kilometriä. Kuvauksen jälkeen reitti vaihtui ja perään otettiin viisiakselinen kärry, jonka myötä päästiin ajamaan 68 tonnin maksimipainoilla. Kuva: Scania.
Scanialla on kehitetty ratkaisu, jonka avulla paineistetulla biokaasulla kulkeva maidonkeruuauto kulkee kolmanneksen pidemmälle.
Pohjanmaalle haluttiin tavallista menevämpi paineistetulla biokaasulla (CBG) kulkeva maidonkeräilyauto. Sillä pitäisi päästä yhdellä tankkauksella ainakin 700 kilometriä ja lisäksi ajoneuvoyhdistelmän kokonaispainon tulisi olisi 68 tonnia.
Usein tällaisissa tapauksissa neuvotaan hankkimaan nesteytetyn metaanin (LBG/LNG) säiliöillä varustettu kaasuauto. Nesteytetyn kaasun energiatiheys on suurempi ja tankillisella pääsee pidemmällä.
”Mutta meillä sattuu olemaan hyvä infra paineistetun biokaasun suhteen. Seinäjoella ja maakunnassa on viisi CBG-tankkausasemaa, ja siksi halusin paineistetulla kaasulla kulkevan maidonkeräilyauton”, Ab AJA Nordic Oy:n toimitusjohtaja Antti Siirilä sanoo.
Kokkolan Scania-myyjä Peter Lindfeltillä oli idea. Mitäpä jos autoon hankkisi lisää CBG-polttoainesäiliöitä? Kaksi 235 litran tankkia voisi asentaa ohjaamon taakse kuten rekkavetureissa.
Mieluummin veturi kuin jarru
Antti Siirilän mielestä idea kuulosti hyvältä. Toimeliaalla miehellä sattui olemaan muitakin yrityksiä, joista Q2 Service Oy päällirakentaa noin 30 kuorma-autoa vuodessa ja tekee kolarikorjauksia. Siellä laskettiin, miten saataisiin päällirakenteista tilaa sen verran, että lisätankit mahtuisivat.
”Se löytyi kaventamalla etulastitilaa hieman”, Siirilä kertoo.
Etulastitilassa kulkevat maidontuottajien tilaamat elintarvikkeet tiloille.
Scanian ohjaamon taakse asennettavien lisäsäiliöiden (CBG) yhteydessä tämä ratkaisu todettiin toimivaksi. Neliakselinen, ilmajousin varustettu maitoauton alusta saapui toiveiden mukaan räätälöitynä Suomeen, jossa se jatkoi matkaansa Q2 Servicelle päällirakennettavaksi. Siellä autoon asennettiin Nordic Tankin maitosäiliöt.
”Olen ollut Scaniaan tyytyväinen. Minulle on tärkeää, että kuorma-auto on kestävä ja taloudellinen. Kaasusta meillä ei ollut kokemusta, mutta kun kilpailutin kolme uutta maitoautoa, päätin ottaa yhden niistä kaasukäyttöisenä. Asiakkaamme Valio panostaa kaasuun enkä ole itsekään koskaan halunnut olla kehityksen jarru vaan mieluummin veturi.”
Sellainen AJA Nordic onkin aivan konkreettisesti, sillä Ruotsista tullut kaasuauto on ainutlaatuinen omassa luokassaan. Sen ideaa voi käyttää hyväksi muissakin käyttötehtävissä. Lindfelt kertoo sen jo herättäneen kiinnostusta mm. jätekuljetusten puolella.
”Hyvin tämä on kulkenut”
Joulukuun puoliväliin mennessä AJA Nordicin uudella kaasuautolla on ajettu kolmisen viikkoa. Kuljettaja Sami Natri vilkuttaa sillä ulos Valion Seinäjoen meijeriltä, jonne kävi tyhjentämässä lastin ruotsiksi hoidettujen lehmien maitoa.
Nyt Natrilla on hetki aikaa jutella.
”Hyvin tämä on kulkenut. Ja hiljaisesti. Moni epäili, että riittääkö 460-hevosvoimainen kaasumoottori, mutta kyllä se riittää”, Natri tuumaa.
Siirilä on samaa mieltä. Itse asiassa kuorma-autoja vaihtaessaan hän vaihtoi yhden dieselkoneenkin 500 hevosvoimasta 460.
”Se on taloudellisempi. Eikä täällä Pohjanmaalla ei ole yhden ainuttakaan mäkeä missään”, Siirilä hymähtää.
”Kaasu laskee tosi kovaa puoleen väliin tankkia, mutta loppu on todella riittoisaa. Emme ole tohtineet vielä testata, että kuinka pitkälle sillä pääsee”, Siirilä sanoo.
Tarkkaa polttoaineenkulutusta on hieman vaikea arvioida, sillä siihen vaikuttaa maitoauton kohdalla myös maidon pumppaus tiloilla säiliöihin. Ensin maito kerättiin 64 tonnin maksimipainoisen yhdistelmän tankkeihin ja kun sen kuljetus onnistui, siirryttiin viisiakseliseen peräkärryyn ja 68 tonniin.
Senkin kanssa Scania rullasi reittinsä ongelmitta.
Täysin avonainen ja F1-kilpasarjasta vahvoja vaikutteita saanut Mercedes-AMG PureSpeed lanseerattiin joulukuussa 2024 Abu Dhabin Grand Prix -kilpailun yhteydessä.
PureSpeed on ainutlaatuinen keräilyauto fanaattisimmille F1-entusiasteille, ja sitä valmistetaan vain rajoitettu 250 kappaleen sarja.
Auto on täysin avoin ilman kattoa ja tuulilasia. Tilaa on kahdelle matkustajalle, joita suojaa A-pilarin korvaava HALO-turvakaari. Pitkä ja matala keula päättyy terävään hain nokkaan.
Aerodynaamisesti optimoidussa autossa on taotut 21-tuumaiset vanteet, ja rengaskoko on edessä 275/35 R21 ja takana 305/30 R21.
Eksklusiivisen auton voimanlähde on AMG:n 4-litrainen V8-tuplaturbomoottori, joka tuottaa 435 kW:n (585 hv) tehon ja 800 Nm:n väännön.
Kuva: Mercedes-Benz.
Nollasta sataan kiihdytetään 3,6 sekunnissa, ja huippunopeus on 315 km/h. Katurata-auton keskikulutus on 13,7 l/100 km.
Tarkka ja turvallinen ajettavuus kaikissa olosuhteissa on varmistettu esimerkiksi AMG Performance 4Matic+ -nelivedoilla, AMG Active Ride Control -alustaratkaisulla sekä aktiivisella nelipyöräohjauksella. Alle 100 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät, yli 100 km/h vauhdissa puolestaan samaan suuntaan etupyörien kanssa.
