Koti Blogi Sivu 289

F1: Näin Bahrainin aika-ajot päättyivät

Oscar Piastri. Kuva: McLaren.

Bahrainin F1-kisan aika-ajot on ajettu ja paalupaikalle ajoi McLarenin Oscar Piastri. Toiseen ruutuun ajoi ehkä hieman yllättäen Mercedeksen George Russell.

Kolmanteen ruutuun tuli myös hieman yllättäen Ferrarin Charles Leclerc.

Aika-ajojen neljäs oli Mercedeksen Kimi Antonelli ja viides Alpinen Pierre Gasly.

Kuudenteen ruutuun jäi McLarenin Lando Norris ja seitsemänteen Red Bullin Max Verstappen. Ferrarin Lewis Hamilton oli vasta yhdeksäs.

Kisa ajetaan sunnuntaina Suomen aikaa kello 18.

Bahrainin F1-kisan aika-ajot 2025

1Oscar Piastri McLaren1:29.841
2George Russell Mercedes+0.168
3Charles Leclerc Ferrari+0.334
4Kimi Antonelli Mercedes+0.372
5Pierre Gasly Alpine+0.375
6Lando Norris McLaren+0.426
7Max Verstappen Red Bull Racing+0.582
8Carlos Sainz Williams+0.839
9Lewis Hamilton Ferrari+0.931
10Yuki Tsunoda Red Bull+1.462
11Jack Doohan Alpine– –
12Isack Hadjar Racing Bulls– –
13Fernando Alonso Aston Martin– –
14Esteban Ocon Haas F1 Team– –
15Alexander Albon Williams– –
16Nico Hulkenberg Kick Sauber– –
17Liam Lawson Racing Bulls– –
18Gabriel Bortoleto Kick Sauber– –
19Lance Stroll Aston Martin– –
20Oliver Bearman Haas F1 Team– –

 

Lue muita F1-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Onnettomuustutkija: ”Kiinnostus liikenneonnettomuuksien tutkintaan virisi jo lapsuudessa”

Työterveys- ja ilmailupsykologi Visa Sarparanta on nyt myös Kymenlaakson liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan käyttäytymistiedejäsen. Kuva: Leena Piirto.

Onnettomuustutkintatyö kiinnosti Visa Sarparantaa jo lapsena. Nyt hän työskentelee Kymenlaakson tutkijalautakunnan uutena käyttäytymistiedejäsenenä, ja on tehtävästä silmin nähden innostunut. Siviilityönään hän on työterveys- ja ilmailupsykologi.

Eri puolilla Suomea toimii 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaa, joissa on kaikkiaan noin 270 jäsentä. Tutkijalautakunta on moniammatillinen tiimi, jossa on asiantuntijoita poliisista, lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyttäytymistieteen aloilta. Tutkijalautakuntien jäsenet tekevät tutkintoja vapaaehtoistyönä, oman työn ohella.

− Luin jo lapsena Tekniikan Maailmaa ja siinä olleita ”Tutkijalautakuntaa tarvittiin” -osioita. Pidin niitä kiehtovina. Ennen psykologian opintoja vietin useita vuosia ilmavoimissa, jossa riskienhallinnan kulttuuri oli selkärangassa ja altistus teemalle kasvoi. Muistan vuosia sitten treffeillä sanoneeni, että haluaisin joskus valmistuttuani työskennellä onnettomuustutkinnan parissa, Sarparanta kertoo.

Tutkintalautakuntatyöhön mukaan lähtö konkretisoitui kollegoiden kannustuksesta. Muutamassa kuukaudessa kokemusta on jo useasta onnettomuustutkinnasta.

− On ollut hienoa tehdä moniammatillista yhteistyötä kokeneiden ammattilaisten kanssa, jotka jakavat saman mielenkiinnon. Pidän tätä tärkeänä työnä, jossa onnettomuuden osallisilta ja uhrien omaisilta tuleva tieto on erittäin arvokasta.

Onnettomuustutkinnassa Sarparanta selvittää kaikki osallisten käyttäytymiseen liittyvät ja siihen mahdollisesti vaikuttavat välittömät tekijät ja taustatekijät. Lisäksi huomion kohteena on käytettyjen ajoneuvojen toiminta sekä laitteen ja ihmisen välinen vuorovaikutus.

Käyttäytymistiedejäsen voi halutessaan mennä onnettomuuspaikalle. Toisinaan se voi olla myös keskeistä analyysin kannalta esimerkiksi havaitsemiseen liittyvien tekijöiden arvioimiseksi. Tarvittaessa työhön voi hankkia täydentävää informaatiota, esimerkiksi terveydellisistä seikoista. Prosessi kestää yleensä yli puoli vuotta.

− Toistaiseksi en itse ole vielä kertaakaan käynyt paikan päällä. Käyn läpi tutkintamateriaalia ja netistä saatavilla olevia tiekuvia. Haastattelen tarvittaessa omaisia ja osallisia psykologin perspektiivistä ja tuon oman professioni näkökulmaa kokonaisuuteen.

Kompleksisia kysymyksiä

Päivätyönään Sarparanta työskentelee työterveyspsykologina ja organisaatiokonsulttina Lääkärikeskus Aavan ilmailulääketieteen keskuksessa. Koulutukseltaan hän on kliinisen mielenterveyspsykologian erikoispsykologi ja sotatieteiden kandidaatti.

− Koen työni ajatusmaailmassa olevan paljon samaa kuin tutkijalautakuntatyössä. Uteliaan tutkiva, vuorovaikutteinen ymmärryksen rakentaminen ja kehittämisfokus on molempien ydintä. Onnettomuustutkintatyö avaa uudenlaista metodiikkaa ja kohtaamisen tilanteita.

Tutkijalautakuntatyössä kuolema on konkreettisemmin läsnä kuin Sarparannan päivätyössä, joskin sen seurauksien kanssa työskentely on tuttua myös kriisityöstä.

− Kohtaamissani keisseissä on noussut aidosti kompleksisia kysymyksiä ratkottavaksi, mikä sopii minulle hyvin. Meillä on ryhmässä samanhenkistä porukkaa, ja ilmapiiri kokouksissa on ollut mukava.

Hän kertoo olleensa yllättynyt, miten monipuoliset ja kattavat tietojärjestelmät ja systeemit toimintaan on vuosikymmenten saatossa kehitetty.

Liikenneturvallisuuskentässä Sarparanta kokee, että hänellä on paljon hanskattavaa. Siitä hän on jo vakuuttunut, että maassamme olisi vielä tehtävää rattijuopumusten ehkäisemisessä.

Päihtyneet kuljettajat ovat yhä osallisina yli kolmasosassa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Myös itsetuhoiset, kuolemaan johtavat teot aiheuttavat paljon kärsimystä.

Autot pitäisi suunnitella ihmislähtöisesti

Liikenneturvallisuutta parantavaksi asiaksi hän esittää käyttäytymistieteilijän pirtaan sopivan näkemyksen.

− Toivoisin, että uudet autot suunniteltaisiin ihmislähtöisesti ja ajoon keskittymistä auttaen, ei näyttävyyden tai mahdollisimman suuren diginäytön pohjalta. Monimutkaiset järjestelmät ovat tiedonkäsittelylle vaikeita ja vievät huomion pois tiestä. Tulemme uskoakseni valitettavasti näkemään yhä enemmän onnettomuuksia, joissa ihminen ei ole pysynyt automaation mukana.

Lopuksi hän kertoo vielä henkilökohtaisen intressin.

− Odotan mielenkiinnolla, josko henkilökohtaiset lentolaitteet ovat joskus todellisuutta. Ne toisivat liikenteeseen aivan uudenlaista kolmiulotteisuutta myös turvallisuuskysymysten muodossa.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta hälytetään paikalle aina, kun Suomessa joku kuolee tie- tai maastoliikenneonnettomuudessa. Onnettomuudesta tutkitaan sen kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet. Syyllisyys- tai korvauskysymyksiin ei oteta kantaa. Tutkinnan keskeisimpänä tavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen. Tutkinnan pohjalta tehtävässä selostuksessa lautakunta antaa liikenneturvallisuutta parantavia ehdotuksia. Onnettomuuksien torjuminen on keskeistä erityisesti inhimillisestä, mutta myös taloudellisesta näkökulmasta. Aineistoa käytetään liikenneturvallisuustyössä ja tieteellisissä tutkimuksissa.

Lue muita juttuja tutkijalautakunnista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Näin ostat renkaat verkosta — katso viisi vinkkiä!

Kuva: Vianor.

Yhä useampi suomalainen ostaa renkaansa verkosta. Näiden viiden asiantuntijavinkin avulla renkaiden verkko-ostaminen sujuu onnistuneesti.

Kesärengaskausi on alkanut ja samalla moni kuljettaja huomaa, että on aika hankkia uudet renkaat vanhojen kuluneiden tilalle.

Selkeä trendi on, että yhä useammat suomalaiset ostavat renkaansa verkosta. Verkkokaupan kasvu on näkynyt vahvasti jo vuosia Pohjoismaiden suurimmassa rengas- ja autohuoltoketjussa Vianorissa. Vuonna 2024 kuluttaja-asiakkaiden verkkokauppa kasvoi 21 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.

Vianorin kuluttajakaupan johtaja Vesa Laitinen kertoo parhaat vinkkinsä, jotta myös verkossa tehtävät rengasostot sujuvat mahdollisimman helposti.

1. Valitse luotettava jälleenmyyjä

Toimitus-, laatu- tai takuuongelmien välttämiseksi on viisasta valita renkaisiin erikoistunut jälleenmyyjä, jolla on vankka maine.

”Arvostelujen ja asiakasarvioiden lukeminen voi auttaa sinua tekemään harkitun valinnan”, Laitinen neuvoo. ”Mieti myös, etsitkö vain verkkokauppaa vai täyden palvelun taloa, joka pystyy tarjoamaan sekä tuotteet että palvelut saman katon alta.”

2. Vältä yleisin virhe – valitse oikea rengaskoko

Yleisin virhe renkaita verkosta ostettaessa on väärän rengaskoon valitseminen – varsinkin kun kesä- ja talvivanteilla voi olla eri mitat tai tekniset tiedot. Tämä havaitaan usein vasta, kun kuljettaja saapuu korjaamolle, jolloin renkaat palautetaan ja aikavaraus siirretään.

Väärän koon valinnan välttämiseksi Vesa Laitinen suosittelee tarkistamaan nykyisten kesärenkaidesi merkinnät. Renkaan koko, kantavauus ja nopeusluokka näkyy sivuseinämässä esimerkiksi näin: 205/55R16 94 V XL. Monet verkkosivustot tarjoavat myös rekisterinumeroosi perustuvan hakutyökalun – muista kuitenkin, että autollesi voi olla hyväksyttynä vaihtoehtoisia kokoja.

3. Älä epäröi pyytää asiantuntijan apua

Hyvä verkkokauppa tarjoaa myös henkilökohtaista asiakaspalvelua. Voit saada apua oikeiden renkaiden löytämisessä automallisi ja ajotottumustesi perusteella joko puhelimitse, chatissa tai sähköpostilla. Monissa tapauksissa voit varata renkaan asennuksen yhtäaikaa rengasoston kanssa.

Laitinen lisää, että luotettavat rengasliikkeet auttavat sinua, jos yllä olevasta vinkistä huolimatta päädyt ostamaan väärän koon verkosta. ”Me Vianorilla varmistamme renkaiden soveltuvuuden ajoneuvoon aina ennen asennusta, myös verkko-ostoksissa.”

4. Ajatko sähköautolla? Varmista, että renkaasi soveltuvat sähköajoneuvoille

Sähköajoneuvot asettavat renkaille erityisiä vaatimuksia. Koska sähköautot yleensä painavat enemmän kuin perinteiset polttomoottoriautot, sähköajoneuvon renkaat tarvitsevat suuremman kantavuusluokan. Vierintävastus vaikuttaa ajomatkaan, ja rengasmelu tulee havaittavammaksi sähköauton hiljaisessa matkustamossa.

”Etsi renkaita, jotka on merkitty sähköautojen kanssa yhteensopiviksi, ja tarkista EU-rengasmerkinnästä polttoainetehokkuuden, märkäpidon sekä ohiajomelutason luokitukset”, Laitinen sanoo.

5. Valitse ajotarpeisiisi sopivat kesärenkaat

Arvioi ajotottumuksesi ja -tarpeesi. Kuinka paljon ajat ja millaisilla teillä? Vertaa testituloksia, tutustu arvosteluihin ja lue EU-merkinnät valitaksesi sopivan renkaan.

”Jokaisella kuljettajalla on erilaiset tarpeet ja mieltymykset. Siksi me Vianorilla tarjoamme 30 päivän tyytyväisyystakuun”, Vesa Laitinen toteaa. Jos mietit budjetti- ja premium-renkaiden välillä, muista, että premium-kesärenkaat tarjoavat yleensä paremman märkäpidon, lyhyemmät jarrutusmatkat ja vakaamman ajettavuuden epävakaassa pohjoismaisessa säässä. Premium-rengas voi olla myös kestävyyden sekä polttoaineen kulutuksen suhteen paras vaihtoehto, jolloin hintaero renkaan elinkaaren aikana pienenee.

”Jos olet epävarma, käänny rengasammattilaisen puoleen saadaksesi apua”, Laitinen päättää.

Lue myös nämä

Katso tästä kolme harhaluuloa renkaista!

Moottori selvitti: Sähköautojen kesärenkaissa merkittäviä eroja

Tekniikan Maailma julkaisi taas laajan kesärengastestin

Moottori-lehdessä testattiin edullisemmat kesärenkaat

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Pyöräilijöiden kansalaisaloite vaatii autoilijoilta turvallisempaa ohittamista

Kuva: Puolitoistametria.fi.

Pyöräily kasvattaa suosiotaan, mutta liian läheltä ohittavien autojen pelko pitää edelleen monet pois satulasta. Tuore kansalaisaloite vaatii lakiin autoille 1,5 metrin ohitusetäisyyttä pyöräilijöihin ja jalankulkijoihin. Aloite on kerännyt tuhansia allekirjoituksia vain muutamassa päivässä.

Suomessa on käynnistetty kansalaisaloite, jossa vaaditaan tieliikennelain (729/2018) 33 §:n muuttamista siten, että moottoriajoneuvojen on ohitettava pyöräilijät ja jalankulkijat vähintään 1,5 metrin etäisyydeltä. Aloitteessa esitetään myös, että tätä lyhyemmältä etäisyydeltä ohittaminen tulisi lain mukaan rangaistavaksi.

Liikenneturvallisuus on keskeinen osa liikennepolitiikkaa, ja erityisesti haavoittuvimpien tienkäyttäjien, kuten pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden, suojeleminen on ensiarvoisen tärkeää. Tällä hetkellä Suomen lainsäädännössä ei ole selkeää metrimääräistä minimietäisyyttä, mikä aiheuttaa tulkintaeroja ja vaaratilanteita liikenteessä.

Useissa Euroopan maissa, kuten Saksassa, Ranskassa, Belgiassa ja Espanjassa, minimiohitusetäisyydestä on jo säädetty laissa, ja nyt vastaavaa lainsäädäntöä vaaditaan myös Suomeen.

Pyöräily on yhä suositumpi tapa liikkua kaikissa ikäryhmissä. Jo ennen koronapandemiaa ja työsuhdepyörien yleistymistä yli 580 000 suomalaista aikuista pyöräili vähintään kerran viikossa*. Pyöräilyn suosion kasvaessa myös turvallisuuskysymykset korostuvat. Liikenneturvan tekemässä kyselyssä 82 prosenttia vastaajista koki, että autoilijat ohittavat pyöräilijät liian läheltä**.

”Pyöräilen itse paljon ja keskustelen usein muiden pyöräilijöiden kanssa. Läheltä piti -tilanteita on paljon, ja moni pelkää ajaa tien laidassa, koska autot ohittavat liian läheltä. Tämä ongelma myös estää monia pyöräilemästä. Koimme, että asialle on tehtävä jotain”, sanoo Jaakko Alajoki, aktiivipyöräilijä ja yksi aloitteen laatijoista.

Aloitteen liikkeellepanijat uskovat, että 1,5 metrin ohitusetäisyydellä olisi positiivisia vaikutuksia sekä liikenneturvallisuuteen että kansanterveyteen.

Lakimuutos selkeyttäisi sääntöjä ja vähentäisi tulkintaeroja, mikä helpottaisi myös poliisin valvontatyötä. Turvallisemmat liikenneolosuhteet lisäisivät pyöräilyn ja jalankulun suosiota, mikä puolestaan parantaisi kansanterveyttä ja vähentäisi terveydenhuollon kustannuksia.

Tieliikenne aiheuttaa noin viidesosan Suomen ilmastopäästöistä, joten pyöräilyn ja jalankulun yleistyminen tukisi myös Suomen ilmastotavoitteiden saavuttamista. Lisäksi turvallisempi liikenneympäristö edistäisi pyörämatkailua ja lähimatkailua, mikä vahvistaisi matkailuyritysten toimintaedellytyksiä.

Lakimuutos parantaisi myös harvaan asuttujen alueiden elinvoimaa, sillä turvallisemmat liikenneolosuhteet tukisivat etenkin vanhusten ja lasten mahdollisuuksia liikkua itsenäisesti.

”Se, mikä voi vaikuttaa turvalliselta ohitusetäisyydeltä auton ratissa, voi tuntua turvattomalta ja vaaralliselta pyörän selässä tai jalkaisin kulkiessa. Tulkintaerojen vähentyminen lisäisi turvallisuutta ja kannustaisi kaikenikäisiä pyöräilemään enemmän. Haluamme kansalaisaloitteen myötä lisätä liikenneturvallisuudesta käytävää keskustelua sekä kasvattaa ymmärrystä pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden asemasta liikenteessä”, Alajoki kertoo.

Kansalaisaloite on saanut vauhdikkaan alun

Kansalaisaloitteen on pannut liikkeelle joukko suomalaisia aktiivisia pyöräilijöitä ja pyöräilyvaikuttajia. Aloitteen käynnistäjiä ovat Alajoen lisäksi muun muassa ammattilaispyöräilijä Lotta Henttala sekä suosittua Velogi-YouTubekanavaa pyörittävä Risto Viitanen.

Kansalaisaloite on jätetty ja se on allekirjoitettavissa verkkopalvelussa. Aloite on kerännyt tuhansia allekirjoituksia jo muutamassa päivässä.

Tarvittavan 50 000 allekirjoituksen täyttyessä aloite etenee eduskunnan käsittelyyn. Jokainen allekirjoitus vie Suomea kohti turvallisempaa ja kestävämpää liikennekulttuuria.

Lisätietoja ja allekirjoitusmahdollisuus:
https://puolitoistametria.fi

Lähteet:

*Kihu 2019: Aikuisväestön liikunnan harrastaminen, vapaaehtoistyö ja osallistuminen 2018
https://kihuenergia.kihu.fi/tuotostiedostot/julkinen/2019_jar_aikuisvest_sel71_85829.pdf

**Liikenneturva 2023: https://www.liikenneturva.fi/ajankohtaista/pyorailijan-ohitus-maantiella-hirvittaa-sivustakatsojia/#c8594c26

Helsingin taksivalvonnassa jaettiin 16 sakkoa ja 6 liikennevirhmaksua!

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Helsingissä toteutettiin perjantaina 11.4.2025 laaja viranomaisten taksiliikenteen yhteisvalvonta, jonka aikana tarkastettiin yhteensä 46 taksia. Tarkastetut ajoneuvot olivat yhtä lukuun ottamatta hyväkuntoista ja kaikilla takseilla oli voimassa oleva liikennelupa. Eniten puutteita havaittiin ajopäiväkirjan pidossa.

Valvontaiskussa tarkastetuista 46 taksista puutteita havaittiin 30:ssä. Poliisi kirjoitti 16 sakkoa. Lisäksi 6:lle kuljettajalle määrättiin liikennevirhemaksu.

Eniten puutteita havaittiin ajopäiväkirjan pidossa. Lisäksi havaittiin useita puutteita, jotka koskivat kuljettajan ja luvanhaltijan nimen sekä yhteystietojen esilläpitoa.

Positiivista oli, että tarkastetut ajoneuvot oli rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön ja kaikilla tarkastetuilla takseilla oli voimassa olevat liikenneluvat. Yhden ajoneuvon tunnuskilvet poistettiin merkittävän rakennevaurion vuoksi.

Havaitut rikkeet tai puutteet:

  • Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 10
  • Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 10
  • Hintatietojen esittämisessä puutteita 2
  • Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää 3
  • Taksinkuljettajan ajolupa ei voimassa 1
  • Ajopäiväkirjaa ei ollut esittää/oli puutteellinen 21
  • Ajoneuvovero maksamatta 1

Valvontaiskun suorittivat yhteistyössä Helsingin poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Etelä-Suomen Aluehallintovirasto ja Verohallinto.

Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta

Monen viranomaisen yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Valvontaa suoritettiin Helsingin kaupungin alueella. Valvonnassa havaittiin paljon puutteita.

– Sakkoja määrättiin pääosin siksi, että työntekijänä toimivalla kuljettajalla ei ollut esittää ajopäiväkirjaa tai se oli täytetty puutteellisesti. Liikennevirhemaksuja annettiin pääosin siitä syystä, että kuljettajan tai liikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet nähtävillä matkustamossa, kertoo ylikonstaapeli Ilari Vilén valvonnan tuloksista.

– Liikenneturvallisuuden näkökulmasta todettuna ajoneuvokalusto oli pääsääntöisesti hyväkuntoista ja yhtä ajoneuvoa lukuun ottamatta liikennekelpoisia. Nastarenkaiden nastapoikkeamia oli muutamissa ajoneuvoissa, eli renkaat on ajettu loppuun.

Yhteistoiminta eri viranomaisten kanssa toimi hyvin ja myös tulevaisuudessa järjestetään vastaavia valvontaiskuja.

− Pieniä puutteita oli runsaasti. Kyse on luvanvaraisesta ammattiliikenteestä ja sen myötä osaaminen pitää olla ammattimaisella tasolla, Vilén toteaa.

Tietojen esittämisessä vielä parannettavaa

Valvonnassa ilmeni useita pieniä puutteita tietojen esittämisessä. Taksiliikenneluvan haltijoiden tulee varmistaa, että taksimatkustajat voivat nähdä hintatiedot, luvanhaltijan nimen ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimen selkeästi.

− Valvonnassa todetut puutteet eivät suoraan vaikuta liikenneturvallisuuteen, mutta tietojen asianmukainen esilläpito on olennainen osa taksipalvelun laatua, toteaa Traficomin erityisasiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

Ajopäiväkirjan pidossa puutteita

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia, työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallan uhan varalle.

Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Työsuojelun tekemässä tarkastuksessa löytyi 30 työsuhteista kuljettajaa, joista ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 21 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella.

Verohallinto hyödyntää kerättyjä tietoja asiakkaiden riskiperusteisessa verovalvonnassa

Verohallinnon tehtävänä on varmistaa, että verot hoidetaan oikea-aikaisesti ja oikean määräisinä. Valvonnassa harmaan talouden tarkastuksiin erikoistuneet verotarkastajat keräsivät tietoa muun muassa palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyen.

Valvonnan yhteydessä kerätyt vertailutiedot tuottavat tietoa verovalvonnan riskienhallintaan. Tarvittaessa kohdistetaan jälkitoimia asiakkaiden ohjaamisesta aina verotarkastuksiin riippuen siitä, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä.

Verohallinnon johtaja Tarja Valsi toteaa yhteisvalvonnan muiden viranomaisten kanssa tehokkaaksi tavaksi toimia.

− Toimintamalli luo edellytykset toiminnan jatkuvalle kehittämiselle. Olemme oikein toimivien yrittäjien puolella, ja tavoitteemme on turvata yritysten reilu kilpailu puuttumalla epärehelliseen toimintaan alalla, sanoo Valsi.

Lue muita juttuja taksiratsioista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

William Alatalon ajoura jatkuu Italiassa

Kuva: Antonio Aprile.

William Alatalo on allekirjoittanut sopimuksen Ceccato Racing Teamin kanssa. Sopimus sisältää Italian GT-sarjan Sprint viikonloput, joita on neljä ja kilpailulähtöjä kaikkiaan kahdeksan. Tiimin tallipäällikkönä toimii Roberto Ravaglia, joka on entinen BMW-tehdaskuljettaja ja ajanut voitokkaasti sekä WTCC että DTM-sarjoissa.

– Aloitimme neuvottelut Roberton kanssa loppuvuodesta. Hän oli nähnyt, mihin pystyn radalla, eikä edellyttänyt yhtään testiä ennen sopimuksen allekirjoittamista. Entisenä kuskina Robertolla on hyvä käsitys asioihin kuljettajan näkökulmasta ja pääsimme nopeasti yhteisymmärrykseen, Alatalo kertoo.

Alatalolla oli sopimustarjouksia muistakin sarjoista, mutta tuttu Italian GT-sarja vei voiton.

– Pöydällä oli toki muitakin vaihtoehtoja, mutta Italian GT-sarjaa pystyy ajamaan huipputiimissa kohtuullisella budjetilla. Ceccato Racing Teamilla on menestystä takana ja BMW:n tuki on iso. Ajan myös kahden tehdaskuskin rinnalla, joten omaa vauhtia on helppo verrata heihin, William jatkaa.

Tiimin toista autoa ajaa niin ikään Suomalainen Jesse Krohn, joka on pitkän linjan ammattikuljettaja. Tiedonvaihto kotimaisella kielellä kuskien välillä on varmasti molempia hyödyttävää.

– Jesse Krohn on tällä hetkellä Suomen paras GT-kuski. Paljon on itsellä opittavaa, ja on todella hyvä, että pääsen seuraamaan ammattilaista ihan vierestä. Tottakai tarkoitus on laittaa radalla kampoihin Jesselle, mutta se ei tule olemaan helppoa. Kiva on myös, että pääsee puhumaan suomea radalla, eikä tarvi pelkkää rallienglantia puhua viikon ajan.

Tavoitteet Williamilla on korkealla ja vain voitto kelpaa. Kausi alkaa 23.5. Vallelungan radalla, jossa Alatalo käy testaamassa ennen kilpailua.

– Tavoitteena on yksinkertaisesti voittaa jokainen aika-ajo sekä kilpailu. Toki, pitää muistaa, että kilpailussa tulos on myös ajoparista kiinni, mutta uskon, että pystymme ajamaan Leonardo Caglionin kanssa voitosta ihan realistisesti.

– Kauden alkuun on vielä aikaa ja valmistautumiseen kuuluu simulaattoriajoa, fyysisen kunnon parantamista sekä mielikuvaharjoittelua. Haluan olla parhaassa mahdollisessa kunnossa, kun valot vaihtuvat vihreäksi, Alatalo päättää.

Lue muita juttuja Alatalosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Volvo joutuu lopettamaan S90 mallin viennin Yhdysvaltoihin

Kuva: Volvo Cars.

MotorMagasinet-lehti kertoo Volvon lopettavan S90-mallin viennin Yhdysvaltoihin, koska kiinassa valmistetuille autoille on asetettu 125 prosentin tullimaksu.

Koska S90-malli kootaan nimenomaan Kiinassa, Volvo Cars aikoo lopettaa kyseisen mallin myynnin Yhdysvalloissa.

Viime vuonna myytiin 1 364 S90-mallia Yhdysvalloissa.

Jutun mukaan Volvo aikaa keskittyä suosituimpiin malleihin, jotka ovat XC60, XC90 ja XC40.

Katso tästä MotorMagasinet-juttu.

Lue myös nämä

Volvo Carsin toimitusjohtaja sai potkut — tilalle Volvo-konkari!

Volvon uusin täyssähkömalli julkistettiin tänään — Volvon ensimmäinen malli 800 voltin tekniikalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Wetteri keskittyy raskaan kaluston liiketoiminnassa käytettyjen kuorma-autojen myyntiin ja päällirakentamiseen

Arkistokuva: Matti Sulanto

Wetteri tiedotti toukokuussa 2024 solmineensa maansiirtokoneiden, mm. kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien, maahantuonti- ja jälleenmyyntisopimuksen SANY Northern Europe AB:n kanssa.

Wetteri lopettaa kannattamattomaksi osoittautuneet toiminnot, ja keskittyy raskaan kaluston liiketoiminnassa jatkossa pelkästään käytettyjen kuorma-autojen myyntiin ja päällirakentamiseen. Toiminnot tullaan ajamaan alas vaiheittain. Varastossa oleva kalusto myydään loppuun. Päättämisilmoituksella ei ole vaikutusta Wetterin vuoden 2025 taloudelliseen ohjeistukseen.

”SANY-maansiirtokoneet eivät tarkempien arviointien jälkeen osoittautuneet meille kannattavaksi liiketoiminnaksi. Vetäydymme maansiirtokoneiden markkinoilta ja keskitymme jatkossa raskaan kaluston liiketoiminnassa vaihtokuorma-autokauppaan ja päällirakentamiseen”, toteaa Aarne Simula, toimitusjohtaja.

Wetteri myy vaihtokuorma-autoja ja huoltaa raskasta kalustoa sekä tarjoaa varaosa- ja rengaspalveluita. Yhtiö harjoittaa vaihtokuorma-autokauppaa Suvanto Trucks ja Lahden Rekkapaja -yritysnimillä.

Lisäksi Wetterillä on yhteensä viiden raskaan kaluston merkin huoltoedustus. Viime vuoden viimeisellä kvartaalilla Wetteri tiedotti myyvänsä Wetteri Power Oy:n ruotsalaiselle Persson Invest Ab:lle.

Kauppa pantiin täytäntöön tilikauden päättymisen jälkeen 1.1.2025. Kaupan myötä konsernista poistui Volvo- ja Renault-kuorma-autojen myynti sekä huolto.

Lue myös

Wetteri Power myytiin ruotsalaisille — kauppahinta noin 32,5 miljoonaa euroa

Wetteri kasvattaa yritysostolla päällirakenneliiketoimintaansa

Wetteri aloittaa maansiirtokoneiden maahantuonnin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Uuden Mercedes-Benz CLA -mallin hiilijalanjälki pieneni merkittävästi!

Kuva: Mercedes-Benz.

Täysin uuden CLA-mallin valmistuksen aiheuttama energiakulutus Rastattiin tehtaalla on 15 prosenttia pienempi kuin edeltävän mallisarjan vastaava kulutus. Tehdas toimii 100-prosenttisesti vihreällä sähköllä, josta osan tuottavat tehtaan omat aurinkosähköjärjestelmät.

Uuden CLA:n hiilijalanjälki koko tuotannon arvoketjun aikana on 40 prosenttia pienempi kuin sitä edeltäneen polttomoottoriversion.

Autossa käytetystä alumiinista noin 40 prosenttia on valmistettu uusiutuvalla energialla. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 400 kiloa pienempiä CO2-päästöjä jokaista valmistunutta autoa kohti. Akkuvalmistuksen hiilijalanjälki on 30 prosenttia aikaisempaa pienempi.

Lisäksi kierrätysmuovien osuutta on lisätty niin, että esimerkiksi edessä olevan tavaratilan ”frunkin” rakenteesta 70 prosenttia on kierrätysmateriaalia.

Lue myös

Mercedes-Benz vähentää merkittävästi CO2-päästöjään

Mercedes-Benz määritti kestävän toiminnan painopistealueet

Mercedes-Benz tehostaa materiaalien kierrätystä ja kiertotalousstrategiaansa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kempower tuo markkinoille tehokkaamman latausratkaisun

Kempower lanseerasi päivitetyn latausratkaisun Nordic EV Summit -tapahtumassa, Oslossa. Kuva: Kempower.

Johtava DC-pikalatausratkaisujen toimittaja Kempower lanseeraa päivitetyn latausratkaisun, joka tarjoaa enemmän tehoa, enemmän latauspisteitä ja enemmän dataa. Uudistettu latausratkaisu sisältää 600 tai 1 200 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikön, joka voidaan yhdistää jopa 12 pikalatauspisteeseen.

Nyt lanseerattava More Plugs -ratkaisu mahdollistaa Kempowerin latausjärjestelmään yhdistettävien latauspisteiden maksimimäärän aiemmasta kahdeksasta kahteentoista. Tämän avulla vastataan tehokkaiden ja skaalautuvien latausratkaisujen kasvavaan tarpeeseen. Kempower aloittaa uuden More Power -konfiguroinnin toimitukset vuoden 2025 toisen neljänneksen aikana ja More Plugs -konfiguroinnin toimitukset vuoden 2025 neljännen neljänneksen alussa.

More Plugs lisää latauspistokkeiden määrää, mahdollistaen samalla useampia samanaikaisia lataussessioita samanaikaisesti. Latausteho voidaan jakaa jopa 12 latauspisteen kesken, mikä lisää joustavuutta ja mahdollistaa tehokkaamman infran rakentamisen. Tämä mahdollistaa useampien ajoneuvojen lataamisen samanaikaisesti, lyhentää odotusaikoja ja parantaa asiakaskokemusta. Se myös kasvattaa operaattorien tuloja ja nopeuttaa investointien takaisinmaksua.

”Olemme analysoineet yli 23 miljoonaa lataussessiota maailmanlaajuisesti. Datan perusteella tiedämme, että sähköauton kuljettajat arvostavat ennen kaikkea vapaana olevaa latauspistettä, jotta he voivat aloittaa latauksen ja jatkaa matkaa mahdollisimman nopeasti. Nostamalla latauspisteiden määrän kahdeksasta kahteentoista vastaamme tähän tarpeeseen ja tehostamme samalla latausoperaattorien toimintaa”, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.

More Power

Kempowerin uusi latausratkaisu sisältää 600 tai 1 200 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikön, joka voidaan liittää jopa 12 latauspisteeseen, mikä lisää järjestelmän maksimitehoa. Kempowerin latausjärjestelmä antaa enemmän tehoa juuri silloin ja siellä, missä sitä tarvitaan – erityisesti raskaiden sähköajoneuvojen ja sähköisten ajoneuvokantojen nopeaan lataukseen. Kempowerin Megawatt Charging System (MCS) tarjoaa jopa 1,2 MW:n lataustehon jopa kahdeksalle latauspisteelle varmistaen samalla yhteensopivuuden sekä CCS- että MCS-latausliittimien kanssa.

More Data

Kempowerin ChargEye-latauksenhallintaohjelmisto tarjoaa reaaliaikaista dataseurantaa ja automaattisen latauksen aikataulutuksen sähköisille ajoneuvokannoille ja julkisille latausverkoille. Ohjelmisto tukee sekä Kempowerin että kolmannen osapuolen latureita, mahdollistaen joustavan laajentamisen ja jälkiasennuksen.

ChargEye käsittelee jopa 250 gigatavua dataa päivittäin, hyödyntäen dataa yhteensä 25 000 latauspisteestä ja 40 000 päivittäisestä lataussessiosta. Tämä auttaa optimoimaan latausinfran suorituskykyä ja vähentämään käyttökatkoksia.

Lue muita juttuja Kempowerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //