Jo 90 vuotta sitten Škoda Auto käynnisti Superb-mallin tuotannon Mladá Boleslavin tehtaallaan. Malli tuli nopeasti tunnetuksi mukavuudestaan, hienostuneisuudestaan ja ajettavuudestaan. Se ihastutti myös huonompikuntoisilla teillä. Erityisesti se teki vaikutuksen reiluilla sisätiloillaan – istuimia oli jopa seitsemälle – runsaalla varustelullaan ja erinomaisella viimeistelyllään.
Auton valmistamista jatkettiin vuoteen 1949 saakka. Vuonna 2001 legendaarinen mallinimi herätettiin uudelleen henkiin, kun nykyajan ensimmäisen sukupolven Škoda Superb esiteltiin.
Nyt jo neljänteen sukupolveensa ehtinyt Superb on saatavilla sekä Liftback- että Combi-korimalleina. Tarjolla on perinteisten bensiini- ja dieselvaihtoehtojen lisäksi myös kevythybridi ja ladattava hybridi. Ladattavat hybridimallit yltävät jopa yli 130 kilometrin WLTP-toimintamatkaan sähköllä. Uusi Superb on saatavilla myös nelivetoisena.
Tekniset innovaatiot ja kehitys: 1934–1949
Keväällä 1934 Škoda esitteli uuden sukupolven automallin, jossa oli keskusputkirunko ja pyörien erillistuenta. Saman vuoden lokakuuhun mennessä Škoda päätti antaa uudelle lippulaivamallilleen nimeksi Superb. Sen sarjatuotanto käynnistyi Mladá Boleslavin tehtaalla maaliskuussa 1935.
Ensimmäisessä mallissa Škoda 640 Superb oli kuusisylinterinen moottori teholtaan 40,5 kW (55 hv). Alusta alkaen Superbissa oli hydrauliset jarrut ja huippuluokan 12 voltin sähköjärjestelmä. Malliston kohokohta oli neljälitrainen V8-moottori, joka kehitti tehoa 96 hv (71 kW).
Superb tarjosi erinomaiset tilat jopa seitsemälle hengelle ja heidän matkatavaroilleen. Tarjolla oli useita akselivälipituuksia ja tyylikkäästi muotoiltuja korivaihtoehtoja, joista yhdessä oli avattava katto. Historian ensimmäisen Superbin valmistamisen päättymiseen 1949 mennessä ehdittiin tehdä noin 890 henkilöautoa ja 1 630 sotilasajoneuvoa – mukana myös ainutlaatuisia nelivetoversioita.
Superbin perintö: neljä sukupolvea edistyksellisyyttä
Superb ilmentää Škodan jatkuvaa muuttumista ja mukautumista yrityksen 130-vuotisentaipaleen aikana. Viidenkymmenen vuoden tauon jälkeen Superb-mallinimi otettiin uudelleenkäyttöön vuonna 2001 nykyajan ensimmäisen sukupolven Škoda Superbin myötä.
Tässä sedan-korimallisessa autossa oli poikkeuksellisen suuret sisätilat ja runsaasti moottorivaihtoehtoja tehoiltaan 85‒142 kW (115‒193 hv). Tehokkain moottori oli 2,8-litrainen V6, jonka yhteydessä autossa oli Tiptronic-automaattivaihteisto. Turvallisuutta ja mukavuutta lisäsivät esimerkiksi kaksoisksenonajovalot.
Sitä seuranneet mallisukupolvet, jotka esiteltiin vuosina 2008, 2015 ja uusin 2023, ovat kukin vaalineet ja jalostaneet Superbin perintöä. Toisen sukupolven Superbissa esiteltiin Liftback korimallissa käytännöllinen kahdella eri tavalla avautuva TwinDoor-takaluukku.
Ensimmäistä kertaa tarjolle tuli Combi-farmarimalli. Moottoritehot kasvoivat, polttoainetaloudellisuus parani ja vakiovarustelua lisättiin. Kolmas sukupolvi jatkoi samaa kehitystä, ja innovatiivisesti muotoiltuun Superbiin tuli runsain mitoin lisää edistyksellistä tekniikkaa.
Superbin suosio on sukupolvien saatossa kasvanut merkittävästi. Nykyajan ensimmäistä sukupolvea myytiin vuosina 2001‒2008 kaikkiaan 137 000 kappaletta. Vuonna 2008 esitelty toinen sukupolvi, josta ensimmäisen kerran tuli tarjolle myös Combi-farmari, ylsi 618 000 auton myyntimäärään. Tästä 65 prosenttia oli sedan-korimallisia.
Kolmas sukupolvi vuodelta 2015 jatkoi myynnin kasvattamista vahvasti: 805 000 myytyä autoa, Combi-farmarimallin osuuden ollessa 56 prosenttia.
Neljännen sukupolven Superb jatkaa luokkansa kärkikahinoissa. Tarjolla on edelleen kaksi korimallia, perinteiset bensiini- ja dieselmoottorit sekä kevythybridi ja ladattavat hybridi. Jo tähän mennessä uusinta Superbia on myyty yli 65 000 kappaletta. Uusilla ladattavilla hybridimalleilla päästään jopa yli 130 kilometrin WLTP-toimintamatkaan sähköllä.
Neljännen sukupolven Superb tekee vaikutuksen huipputason tekniikalla, ympäristövastuullisilla materiaaleilla ja nerokkailla ratkaisuilla kuten kierrettävillä ja painettavilla Smart Dials -säätimillä.
Škoda aloitti Superb-historian ensimmäisen mallin tuotannon maaliskuussa 1935; 15 vuoden aikana sitä tehtiin noin 890 kappaletta siviilikäyttöön ja 1 630 kappaletta armeijalle
Teknisesti innovatiivisessa alkuperäisessä Superbissa oli edistyksellinen alusta, hydrauliset jarrut ja huippuluokan 12 voltin sähköjärjestelmä
Škoda palasi ylemmän keskiluokan autojen segmenttiin vuonna 2001 sedankorimallisella Superbilla, jossa oli runsaat sisätilat sekä edistyksellisiä mukavuuden ja turvallisuuden varusteita
Nyt menossa jo neljäs sukupolvi: Liftback- ja Combi-korimalleina saatavilla olevasta uudesta Superbista on tarjolla myös ladattava hybridi, jonka WLTP-toimintamatka sähköllä on yli 130 kilometriä.
ABC:llä digitaalinen kauppa on kasvanut vahvasti viime vuosina.
– ABC-mobiilissa oli viime vuonna yli seitsemän miljoonaa maksutapahtumaa ja vuosimyynti liikkuu sadoissa miljoonissa euroissa. Nyt rekisteröityneiden käyttäjien määrä on jo yli 700 000, iloitsee ABC-ketjun johtaja Harri Tuomaala SOK Liikennekaupasta.
Viimeisen vuoden aikana käyttäjien määrä on kasvanut yli 100 000 rekisteröityneellä käyttäjällä. Maksutapahtumien määrä sen sijaan kasvoi jopa kahdella miljoonalla.
Etenkin sähkölataus tuo uusia käyttäjiä
Yhä useampi ABC-ketjun ostos tehdään mobiilisti: osalla asemista jo lähes viidennes tankkauksista ja yli puolet autopesuista tehdään sovelluksen kautta.
ABC-mobiilin palveluihin kuuluvat muun muassa mobiilitankkaus, ennakkoon maksettavat ruokatilaukset, sähköauton lataus sekä autopesu.
Viime vuosina ABC-mobiilin käyttö on kasvanut selkeästi kaikissa sovelluksen palveluissa.
– Esimerkiksi sähköautoilun nousu tuo ketjulle yhä enemmän täysin uusia asiakkaita, kertoo ABC-ketjun digitaalisesta liiketoiminnasta ja kehityksestä vastaava johtaja Jussi Säilä SOK Liikennekaupasta.
Mobiilitankkaajia eniten pääkaupunkiseudulla
ABC-mobiilin suosituin palvelu on mobiilitankkaus, joka kehitettiin S-ryhmässä ensimmäisenä maailmassa kymmenen vuotta sitten.
Mobiilitankkaus on erityisessä suosiossa pääkaupunkiseudulla. Muutamilla pääkaupunkiseudun ABC-asemilla jo lähes viidennes tankkauksista tehdään mobiililla. Toiseksi eniten mobiilitankkauksen osuus korostuu Pirkanmaan ja Pohjois-Savon asemilla.
Ravintolapalveluiden mobiilitilaukset korostuvat tällä hetkellä sen sijaan Itä-Suomessa, jossa osassa ABC-asemia jopa yli kymmenes ravintolatilauksista tehdään mobiilisti.
– Ennustamme, että ravintolatilausten teko mobiilisti kasvattaa suosiotaan tulevaisuudessa liikennemyymälöissä eri puolilla Suomea. Olemme saaneet asiakkailtamme palautetta etenkin nopeudesta ja helppoudesta – ABC Ravintolan annokset voi tilata ennakkoon asemalle jo tien päältä, Säilä kertoo.
ABC on panostanut digitaalisuuteen vahvasti. Tänä vuonna uudistetaan ABC-mobiilin ilmettä, mikä helpottaa sovelluksen käyttöä entisestään. Tulevaisuudessa tekoäly ja suosittelu ovat asiakkaan apuna.
Myös muutamissa ABC Liikennemyymälöissä testissä olevat pikakassat ja reaaliaikaiset noutonäytöt ovat yksi osa ketjun digikehityspolkua.
Käytetyn auton ostaminen voi olla hyvä tapa säästää rahaa, mutta ostajan on hyvä tietää, mitä hän tarkalleen ottaen on saamassa. Jotkin käytetyt autot voivat olla entisiä taksi-, poliisi- tai vuokra-autoja, joissa on yleensä enemmän kulumia ja joiden arvo on alhaisempi.
Myyjät eivät aina paljasta näitä tietoja, mikä voi vaikeuttaa tietoon perustuvan päätöksen tekemistä. On kuitenkin olemassa useita merkkejä siitä, että myytävää autoa on käytetty taksina.
Taksit kuluvat tavallisia ajoneuvoja enemmän
Taksit tai kyytipalveluautot joutuvat ajamaan melko ainutlaatuisissa ajo-olosuhteissa, jotka eroavat paljon tavallisista henkilöautoista.
Ne työskentelevät usein 12 tunnin vuoroissa, ja niiden moottorit käyvät pidempiä aikoja, joskus jopa tuntikausia tyhjäkäynnillä. Tämä jatkuva käyttö ei anna moottorille aikaa levätä, mikä luonnollisesti johtaa ajan mittaan suurempaan kulumiseen.
”Takseille kertyy kilometrejä hyvin nopeasti, ja ne ajavat usein 3–4 kertaa enemmän kuin samanikäiset tavalliset henkilöautot. Pidempiaikainen tyhjäkäynti estää moottoria saavuttamasta optimaalista lämpötilaa, mikä aiheuttaa hiilen kertymistä polttokammioon”, selittää automarkkinoiden asiantuntija Matas Buzelis carVerticalista, automarkkinoiden datayhtiöstä.
Usein toistuva pysäytys- ja liikkeellelähtöajaminen kaupunkiympäristössä rasittaa jousitusjärjestelmää ja kytkintä, mikä johtaa ennenaikaiseen kulumiseen.
Vaikka takseja huolletaan yleensä hyvin, rutiinihuollossa on mahdotonta käsitellä kaikkia intensiivisestä käytöstä mahdollisesti aiheutuvia ongelmia.
Tietyt mallit ovat muita todennäköisemmin entisiä takseja. Tällaisia ovat esimerkiksi Mercedes-Benz E-luokka, Toyota Prius, Hyundai Ioniq, Toyota Corolla, Škoda Octavia ja Škoda Superb. Hybridi- ja sähkökäyttöisiä malleja käytetään yhä enemmän matkustajien kuljettamiseen. On kuitenkin myös muita merkkejä siitä, että auto on ollut aikoinaan taksi.
Tiheä huoltohistoria
Taksiyritykset noudattavat usein tiukkoja huoltosuunnitelmia pitääkseen ajoneuvonsa liikenteessä mahdollisimman tehokkaasti. Jos auton huoltomerkinnät näyttävät tavallista tiheämmiltä, se voi olla merkki siitä, että auto on aiemmin toiminut taksina. Säännöllinen huolto voi ehdottomasti olla myönteinen asia, mutta liiallinen huolto voi viitata raskaaseen käyttöön.
Isompi matkamittarilukema
Auto, jonka ajokilometrit ovat ikäisekseen epätavallisen isot, on selvä varoitusmerkki. Takseille kertyy kilometrejä nopeasti jatkuvan käytön vuoksi – jopa 3–4 kertaa enemmän kuin tavallisille autoille.
”Ostajien tulisi varoa ajoneuvoja, joiden mittarilukema ei näytä vastaavan niiden kuntoa tai ikää – matkamittarien taaksepäin kääntäminen on yleinen käytäntö epärehellisten myyjien keskuudessa”, selittää Buzelis.
Liiallinen sisätilojen kuluminen
Aikaisemmin taksina toimineessa ajoneuvossa on usein huomattavaa sisätilojen kulumista raskaan päivittäisen käytön vuoksi. Ostajien tulisi tarkastaa matkustamo huolellisesti, sillä liiallinen kuluminen voi olla merkki siitä, että autolla on ajettu paljon kilometrejä ja matkustajia on ollut paljon.
Tärkeimpiä tarkistettavia alueita ovat ohjauspyörä, vaihdekeppi ja polkimet, jotka saattavat näyttää kuluneemmilta kuin auton ikään nähden on odotettavissa. Myös istuimet, erityisesti takaistuimet, on tutkittava tarkasti. Yksityisomistuksessa olevan ajoneuvon takaistuimissa on yleensä vain vähän kulumaa, mutta entisen taksin takaistuimissa voi olla selviä käytön jälkiä.
Muita merkkejä ovat esimerkiksi kojelaudassa olevat porausreiät tai liimajäljet, joihin on saatettu asentaa taksamittareita tai muita laitteita. Ostajien tulisi myös tarkastaa takaovien paneelit ja etuistuinten selkänojat, sillä matkustajien tiheä käyttö voi aiheuttaa naarmuja ja materiaalivaurioita.
Tietty auton väri
Monet taksit ostetaan tai maalataan erottuvilla väreillä, kuten keltaisella, jotta ne ovat helposti tunnistettavissa. Jos auton väri on epätavallinen, se on saatettu maalata uudelleen sen taksihistorian salaamiseksi.
Ostajien on syytä tarkastaa huolellisesti maalipinnan epätasaisuudet, erityisesti ovenkarmien ympärillä, sillä epätasainen väritys tai rakenne voi viitata aiempiin korjauksiin. Varovaisuutta suositellaan myös ajoneuvojen kohdalla, joissa on vinyylipäällysteitä, sillä myyjät saattavat käyttää tätä kustannustehokasta menetelmää auton ulkonäön muuttamiseen ja mahdollisesti peittää taustalla olevat ongelmat.
Maalin kunto tietyillä alueilla
Ostajien tulisi tarkastaa maalin kunto takaovien kahvojen ja sisääntulokohtien ympärillä, sillä näillä alueilla voi olla naarmuja tai kulunutta maalia tiheän käytön vuoksi. Lisäksi on tärkeää tarkistaa, onko katolla tummempia kohtia tai jälkiä, jotka voivat viitata paikkaan, jossa on aikaisemmin ollut taksikyltti. Samanlaisia merkkejä aiemmasta kaupallisesta käytöstä voi näkyä ovissa, joihin on usein kiinnitetty tarroja.
Sisätilat voivat olla edelleen kosteat
Ennen autojen myyntiä taksiyhtiöt puhdistavat usein sisätilat perusteellisesti, ja joskus istuimet ja matot poistetaan painepesua varten. Kaikki kosteus, märkyys tai voimakas puhdistusaineen haju auton sisällä saattaa olla merkki juuri puhdistetusta entisestä taksista.
Autoasiantuntijat eivät suosittele entisen taksin ostamista
Entiset taksit voivat olla ostamisen arvoisia. Ne ovat usein halvempia kuin muut autot, mutta ostajan on tiedostettava, että hän ostaa entisen taksin, ja ymmärrettävä riskit.
Nämä autot tarvitsevat paljon todennäköisemmin korjauksia nopeutuneen kulumisen vuoksi. Lisäksi entisten taksien jälleenmyyntiarvo on yleensä alhaisempi, mikä voi vaikuttaa ostajiin tulevaisuudessa.
”Matkamittarilukeman tarkistaminen on ehdottoman tärkeää käytettyä autoa ostettaessa, koska ajokilometrit voivat olla vahva indikaattori ajoneuvon kunnosta. Itse asiassa ajoneuvoissa, joissa on paljon kilometrejä, kuten entisissä takseissa, voi olla todennäköisemmin väärennetty mittarilukema, jotta ne näyttäisivät houkuttelevammilta ostajille”, Buzelis sanoo.
Ajoneuvojen historiaraportit ovat erittäin arvokas työkalu käytetyn auton ostajille. carVertical tarjoaa kattavia raportteja, joista käy ilmi auton aiempi käyttö, esimerkiksi onko sitä käytetty taksina ja sen historiallinen matkamittarilukema.
Entistä taksia harkitsevien ostajien tulisi ensisijaisesti teettää ammattilaisella tarkastus, jotta sen kunto voidaan arvioida perusteellisesti. Tämä vaihe voi auttaa tunnistamaan piilossa olevat kulumat ja mahdolliset mekaaniset ongelmat, jotka eivät välttämättä ole heti näkyvissä.
Useimmissa tapauksissa voi kuitenkin olla järkevämpi sijoitus valita ajoneuvo, jolla ei ole taksihistoriaa. Yksityisomistuksessa olevan auton valitseminen voi tarjota suuremman luotettavuuden ja mielenrauhan ja vähentää liiallisen kulumisen ja odottamattomien korjausten riskiä.
Nissanin sähköistetty tuotevalikoima täydentyy kahdella täysin uudella täyssähköautolla sekä yhden sähköistetyn teknologian päivityksellä tilivuoden 2025 aikana.
Täysin uusi Micra pysyy uskollisena edeltäjiensä DNA:lle tarjoamalla houkuttelevan yhdistelmän rohkeaa tyyliä ja minimalisuutta kompaktissa paketissa.
Uusi Micra on suunniteltu Nissan Design Europessa Lontoossa Renault R5:n kanssa jaetulle AmpR Small -perusrakenteelle. Se on saatavilla kahdella akkuvaihtoehdolla: 40 ja 52 kWh, tarjoten jopa yli 400 km:n toimintamatkan (WLTP). Se rakennetaan Amperen ElectriCity-tehtaalla Douaissa, Ranskassa.
Leaf-täyssähköauto palaa markkinoille
Toinen uusi Euroopassa tilivuonna 2025 lanseerattava malli edustaa myös merkittävän ja uraauurtavan mallin paluuta markkinoille. Nissan Leaf aloitti massamarkkinoiden sähköautojen vallankumouksen vuonna 2010. Kolmannen sukupolven Leaf houkuttelee ostajia upean aerodynaamisen muotoilunsa ansiosta. Se on kehitetty Nissanin CMF-EV-perusrakenteelle, jonka se jakaa Ariyan kanssa.
Uuden Leafin eurooppalainen versio valmistetaan Nissanin huippuluokan tuotantolaitoksessa Sunderlandissa, Koillis-Englannissa. Sunderlandin tuotantolaitos on osa Nissanin £1 miljardin EV36Zero-projektia, jonka tavoite on luoda nollapäästöinen sähköajoneuvojen valmistuksen ekosysteemi joka on keskeinen osa Nissanin pitkän aikavälin visiota tulla hiilineutraaliksi vuoteen 2050 mennessä.
Päivitetty e-Power tarjoaa enemmän hienostuneisuutta ja tehokkuutta
Nissanin ainutlaatuinen, vuonna 2022 lanseerattu hybridivoimalinja, e-Power päivitetään myös tämän tilivuoden aikana. Qashqai e-Power-järjestelmän muutokset tuovat parannuksia sen päästöihin, kulutukseen ja ajokokemukseen, tuoden sen entistä lähemmäksi täyssähköautoa.
Euroopassa on myyty jo lähes 250 000 e-Power-varustettua ajoneuvoa sen lanseerauksen jälkeen.
Kolmannen sukupolven Juke seuraa sähköautona tilivuoden 2026 aikana
Uusien mallien esittely jatkuu tilivuoden 2025 jälkeen Nissanin insinöörien jatkaessa kolmannen sukupolven Juken, kompaktin crossoverin kehittämistä. Uusi täyssähköinen Juke on suunniteltu lanseerattavaksi tilikaudella 2026 ja se perustuu lokakuussa 2023 Japan Mobility Showssa esiteltyyn Hyper Punk -konseptiautoon.
Uusista Euroopassa lanseerattavista täyssähköisistä malleista ilmoittaminen on osa laajempaa tuotepäivitystä, jossa strategiset uudet globaalit mallilanseeraukset on julkaistu tänään Japanissa, Yhdysvalloissa, Kiinassa, Latinalaisessa Amerikassa, Lähi-idässä, Intiassa, Afrikassa ja Oseaniassa.
Vuosittain tapahtuu useita satoja liikennevahinkoja, joissa aiheuttajalla ei ole lakisääteistä liikennevakuutusta. Liikennevakuutuskeskus korvaa syyttömille osapuolille aiheutuneet vahingot, mutta vakuutuksen laiminlyönyt kuljettaja jää kokonaan ilman korvauksia.
Liikennevakuutus on lakisääteinen valtaosalle moottoriajoneuvoista, ja vakuuttamaton ajoneuvo on käyttökiellossa. Jos vakuuttamaton ajoneuvo tästä huolimatta kolaroi liikenteessä, Liikennevakuutuskeskus toimii järjestelmän turvaverkkona pitäen huolen, että syyttömät saavat lakisääteiset korvaukset.
– On tärkeää, että vakuuttamisen laiminlyönti ei vaikuta muiden henkilöiden saamiin korvauksiin. Liikennevakuutuskeskus hoitaa korvausten maksun, jos onnettomuuden aiheuttajalla ei ole lakisääteistä liikennevakuutusta, LVK:n johtaja Janne Jumppanen sanoo.
Vuonna 2024 korvattiin yhteensä 612 vakuuttamattoman ajoneuvon aiheuttamaa liikennevahinkoa. Määrä on vaihdellut 2010-luvulta alkaen reilun viidensadan ja lähes tuhannen vahingon välillä. Kustannukset näistä vahingoista ovat vuositasolla useita miljoonia euroja.
– Vakuutuksen laiminlyönyt kuski jää aiheuttamansa kolarin jälkeen kokonaan ilman vakuutuskorvauksia. Vakavissa vahingoissa esimerkiksi ansionmenetyksiä voidaan korvata useiden vuosikymmenien ajan, ja summat voivat nousta satoihin tuhansiin tai jopa yli miljoonaan euroon, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu muistuttaa.
Tietyt ajoneuvot, kuten osa työkoneista, on vapautettu kokonaan vakuuttamisvelvollisuudesta, ja korvauksista vastaa Liikennevakuutuskeskus. Tällaisten ajoneuvojen aiheuttamissa vahingoissa korvataan myös kuljettajalle itselleen tapahtuneet vahingot. Vakuuttamisvelvollisuudesta vapautettujen ajoneuvojen aiheuttamia vahinkoja ilmoitettiin Liikennevakuutuskeskukselle vuonna 2024 runsaat 300.
World Car Awards -valinnan kolme parasta on julkistettu luokittain. Suomalaisittain nimellä Vuoden Auto Maailmassa kulkeva kilpailu järjestetty vuodesta 2003 lähtien. Tuomaristo koostuu melkein sadasta autotoimittajasta yhteensä 30:sta eri maasta.
Nyt kuudessa luokassa on jäljellä enää kärkikolmikot.
Jokaisesta luokasta yksi nousee luokkavoittajaksi ja World Car of the Year -palkinnon saajaksi nousee yksi kolmikosta BMW X3, Hyundai Inster ja Kia EV3 .
Kaikki Vuoden auto maailmassa 2025 -kilpailun kuuden eri kategorian voittajat julkistetaan 16.4.2025 New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä (NYIAS) järjestettävässä World Car Awards -seremoniassa.
Ohessa ehdokkaat luokittain, ja kuudesta luokasta tärkein on yleiskilpailun voittaja eli World Car of the Year 2023.
Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux sijoittui toiseksi Saksan vuoden 2025 Used Car Award -kilpailun itsenäisten jälleenmyyjien kategoriassa. Palkinnon sai Kamuxin myymälä Hamelnissa.
Saksalainen autoalan ammattilehti Gebrauchtwagen Praxis myönsi arvostetun palkinnon helmikuun lopussa yhteistyössä alan kumppaneiden Dekran, Real Garantin ja Santander Consumer Bankin kanssa. Kuten aiempinakin vuosina, vuonna 2025 palkittiin jälleenmyyjiä, jotka ovat asettaneet uusia standardeja käytettyjen autojen kauppaan innovatiivisilla konsepteilla, ammattimaisilla prosesseilla ja selkeällä strategisella visiolla.
”Tämä tunnustus korostaa Kamuxin kasvavaa asemaa Saksan käytettyjen autojen markkinoilla. Selkeä brändi ja keskitetysti hallinnoidut prosessit takaavat sujuvan ja tehokkaan ostoprosessin. Vahva keskittyminen läpinäkyvyyteen ja moderniin myyntimalliin on auttanut Kamux Hamelnia menestymään erittäin kilpaillussa ympäristössä”, sanoo Kamux Saksan toimitusjohtaja Martin Verrelli.
”Sijoituksemme Used Car Award 2025 -kilpailussa vahvistaa, että olemme oikealla tiellä konseptimme kanssa. Painotamme yksinkertaisia ja sujuvia prosesseja sekä asiakaslähtöistä palvelua – ja juuri siksi tämä tunnustus on meille erityisen merkityksellinen.”
Nyt saadun palkinnon lisäksi Kamuxin Hamelnin ja Dürenin myymälät palkittiin aiemmin tänä vuonna Auto Motor und Sport -lehden valitsemien vuoden 2025 parhaiden autoliikkeiden joukossa.
Auto Motor und Sport arvioi noin 30 000 autoliikettä eri puolilta Saksaa, ja Kamux erottui edukseen myymälän toiminnassa, palvelun laadussa ja hinta-laatusuhteessa. Palkinto perustuu laajoihin arviointeihin, joihin sisältyy asiakaspalaute ja muut laatukriteerit, joiden avulla tunnistetaan Saksan parhaat autoliikkeet.
”Kamuxilla läpinäkyvyys ja asiakkaiden yksilölliset tarpeet ovat toimintamme ytimessä. Olemme erittäin tyytyväisiä, että myymälämme Dürenissä ja Hamelnissa on valittu Saksan parhaiden autoliikkeiden joukkoon. Se osoittaa, että konseptiamme ja tiimimme työpanosta arvostetaan”, Verrelli sanoo.
Energiayhtiö St1 siirtyy yhden brändin strategiaan, jossa kaikki sen vähittäismyyntitoiminnot Pohjoismaissa yhdistetään St1-brändin alle. Yli vuoden valmistelutyön jälkeen yhtiön kaikki noin 630 Shell-brändin alla toimivaa asemaa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa brändätään St1:ksi.
Muutoksen myötä yhtenäinen pohjoismainen asemaverkosto tulee kattamaan yhteensä 1250 St1-energia-asemaa. Asemien uudelleenbrändääminen alkaa huhtikuussa ja asemat palvelevat asiakkaita normaalisti myös muutostöiden aikana.
St1 solmi pitkäaikaisen lisenssisopimuksen Shell-brändin käytöstä vähittäismyynnissä, kun se osti enemmistön Shellin polttoaineiden jalostukseen ja myyntiin liittyvistä liiketoiminnoista Suomessa ja Ruotsissa vuonna 2010 sekä Norjassa vuonna 2015. Nykyinen lisenssisopimuskausi on nyt päättymässä. St1:llä on ollut sekä St1- että Shell-brändätyt verkostot Suomessa ja Ruotsissa, kun taas Norjassa kaikki St1:n asemat ovat toimineet Shell-brändin alla.
Yhden brändin strategia varmistaa entistä paremman asiakaskokemuksen
Pohjoismainen asemaverkosto on St1:n vähittäismyyntiliiketoiminnan vahvuus, ja osana uudelleenbrändäystä St1 on uudistanut ja yhtenäistänyt tarjontaansa koko verkostossaan parantaakseen asiakaskokemusta entisestään.
Myös St1-brändin näkyvyys tulee kaksinkertaistumaan Pohjoismaissa. Asemaverkostossa on yli 150 miljoonaa asiakaskäyntiä vuosittain. Verkosto tarjoaa tien päällä liikkuville asiakkaille polttoaineita, kasvavan määrän sähköautojen latauspisteitä, raskaan liikenteen biokaasun tankkauspisteitä sekä autopesupalveluita. Lisäksi asemien yhteydessä toimii erillisiä myymälöitä ja ravintoloita.
”On hienoa, että pitkä suunnitteluvaihe on nyt takana ja voimme ryhtyä avaamaan uusia St1-asemiamme. Kaikki ei kuitenkaan muutu – arvostamme suuresti asiakkaidemme uskollisuutta: korkealaatuiset uusiutuvat polttoaineet säilyvät valikoimassamme, samoin myymälämme ja ravintolamme jatkavat asiakkaiden suosikkituotteiden tarjoamista tutun ammattitaitoisen ja ystävällisen henkilökunnan voimin – nyt uusissa tyylikkäissä työasuissa. Myös kaikkien aikojen suosikki, itsetehdyt lihapullat, ovat jatkossakin saatavissa HelmiSimpukka-ravintoloissamme”, kertoo Juha Vanninen, St1:n Suomen myynti- ja verkostojohtaja.
Vahva asemaverkosto tukee St1:n energiasiirtymän toteuttamista
Yhden brändin strategia ja vahva pohjoismainen asemaverkosto ovat keskeinen osa St1:n energiasiirtymän toteuttamista pitkällä tähtäimellä. St1 kierrättää rasvajätteitä uusiutuvien polttoaineiden valmistukseen ja yhtiön energiavalikoimaan kuuluvat biokaasu, uusiutuva lentopolttoaine (SAF), uusiutuva diesel, aurinkoenergia sekä öljytuotteet. Lisäksi St1 edistää useita merkittäviä energiatransitiohankkeita, mukaan lukien investoinnit Göteborgin öljyjalostamon energiasiirtymään.
”Energiasiirtymän tiekarttamme ensisijainen tavoite on kasvattaa vähäpäästöisen energian osuutta valikoimassamme. Yhtenäisen pohjoismaisen St1-verkoston kautta pystymme tuomaan yhä enemmän uusiutuvan energian tuotteita asiakkaidemme saataville. Oman brändimme ja sen tarjonnan jatkuva kehittäminen auttaa meitä pysymään kilpailukykyisinä ja entistä tehokkaampina tulevaisuudessa”, sanoo Daniel Wandebäck, Head of Sales and Brands, St1 Nordic.
Tulevana kesänä alkavat taas erilaiset kokoontumisajot Länsi-Uudenmaan poliisin alueella. Järjestäjällä on vastuu tapahtuman turvallisuudesta ja velvollisuus ilmoittaa asiasta poliisille.
Kokoontumisajoja on perinteisesti järjestetty niin autojen kuin kaksipyöräisten muodossa. Esimerkkejä näistä ovat erilaiset cruisingajot ja mopojen kokoontumisajot eli arkisemmin mopomiitit. Tässä tiedotteessa esiin nostettavat asiat koskevat erityisesti mopomiittien järjestämistä, sillä niiden järjestämisessä on havaittu eniten puutteita. Poliisi pyytää miittien järjestäjiä huomioimaan muutamat tärkeät asiat ennen kuin tilaisuuksia suunnitellaan.
Mopomiitti on yleisötilaisuus
Mopomiitit luokitellaan kokoontumislaissa säädetyiksi yleisötilaisuuksiksi. Usein kuvitellaan virheellisesti, että näillä ei ole varsinaisia järjestäjiä.
− Järjestäjäksi katsotaan kuitenkin henkilö tai henkilöt, jotka toimivat tapahtumien koollekutsujina tai alulle panijoina. Tämä voi tapahtua esimerkiksi sosiaalisen median kautta. Järjestäjällä on vastuu tapahtuman turvallisuudesta ja velvollisuus ilmoittaa asiasta poliisille hyvissä ajoin, kertoo komisario Hannu Kontola.
Poliisi ei tule kieltämään suunniteltua miittiä etukäteen eikä sen aikana, mikäli toimitaan etukäteen sovitun mukaisesti, eikä turvallisuus oleellisesti vaarannu. Järjestäjän ei siis tarvitse pelätä yhteydenottoa poliisille.
− Kaikkien kannalta ikävin tilanne on se, että miitti joudutaan poliisin toimesta keskeyttämään ja järjestäjä sakottamaan siitä syystä, ettei asiasta ole poliisille ilmoitettu. Näin tulee tapahtumaan sellaisten miittien kohdalla, missä ilmoitusvelvollisuus on jätetty noudattamatta, Kontola sanoo.
Yleisötilaisuutta ei pidä sekoittaa kaveriporukalla tapahtuvaan ajeluun tai tapahtumiin, mitkä ovat luonteeltaan vähäisiä. Vähäisistä tapahtumista ei tarvitse poliisille ilmoittaa. Vähäiseksi poliisi katsoo alle 30 mopon tapahtumat.
Isot miitit heijastuvat ympäristöön
Tavoitteena poliisille ilmoittamisessa ja yhdessä asioista sopimisessa on se, että tapahtumat olisivat mahdollisimman turvallisia sekä häiriöttömiä ja onnettomuuksilta vältyttäisiin. Ideaalitilanteessa poliisin ei edes tarvitse tulla paikalle.
Nuoret eivät välttämättä ymmärrä isomman miitin heijastusvaikutuksia ympäristöönsä.
− Esimerkki vaikutuksista on, että miitit aiheuttavat aina useita kymmeniä soittoja hätäkeskukseen ja lukuisia tehtäviä poliisille. Miitit ovat yleensä viikonloppuisin, jolloin hätäkeskus on muutenkin kuormittunut ja viranomaisilla on paljon kiireellisiä tehtäviä. Poliisin omassa viestinnässä pystymme kertomaan järjestettävästä miitistä, jolloin esimerkiksi hätäkeskukselle tulevat soitot vähentyvät huomattavasti, Kontola taustoittaa.
Toimi näin, kun järjestät mopomiittiä
Ensimmäinen askel miitin suunnittelussa Länsi-Uudenmaan alueella on se, että järjestäjät ottavat poliisiin yhteyttä lähettämällä sähköpostia osoitteeseen liikennevalvonta.lansi-uusimaa@poliisi.fi ja kertovat suunnittelevansa miitin järjestämistä. Tämän jälkeen poliisista otetaan yhteyttä ja sovitaan käytännön järjestelyistä tarkemmin.
Oleellisia tietoja ovat mihin aikaan ja missä miitti alkaa ja päättyy, mikä on arvioitu osallistujamäärä sekä missä paikoissa on aikomus pysähdellä. Näiden pohjalta sovitaan, missä kokoontuminen on soveliasta ja kuinka kauan samassa paikassa saa kerrallaan olla häiriön minimoimiseksi.
− Poliisi ei tule esittämään alkuvaiheessa isoja vaatimuksia järjestäjille. Myöhemmin kesän edetessä tavoitteena on yhteistyössä eri toimijoiden kesken kehittää miittejä turvallisempaan suuntaan, Kontola kertoo.
Audi A5 Avant e-hybrid quattro ja Audi A5 Sedan e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Uudelle Premium Platform Combustion (PPC) -alustalle rakennettu uusi Audi A5 toivottaa perheeseensä tervetulleeksi uusia jäseniä. Polttomoottorimallien rinnalla Audi tarjoaa nyt ensimmäistä kertaa A5-sarjaan kaksi ladattava hybridimallia kahdella eri tehotasolla.
Asiakkaat hyötyvät suuremmasta mukavuudesta ja teknisistä innovaatioista päivittäisessä liikkumisessaan. Uuden sukupolven korkeajänniteakut tarjoavat noin 45 prosenttia suuremman kapasiteetin. Lisääntynyt regeneratiivinen jarrutusteho tarjoaa lähes 110 kilometriä sähköistä toimintamatkaa.
Uuden A5-perheen myötä Audi on aloittanut seuraavan luvun menestyksekkäässä keskikokoisten autojen historiassaan. Audi A5 tarjoaa entistä vaikuttavampaa muotoilukieltä, huippuluokan polttomoottoriteknologiaa ja uuden toimintakonseptin.
Audi A5 Avant e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Uudet A5-sarjan ladattavat hybridimallit tarjoavat asiakkaille vielä enemmän joustavuutta ja taloudellista. Tehdäkseen uudet ladattavat hybridit entistä tunnistettavammiksi Audi esittelee hybridimallien uuden teknologianimityksen ”e-hybrid”.
Uudet Audi A5 Avant e-hybrid quattro ja Audi A5 Sedan e-hybrid quattro ovat saatavilla Suomessa tehotasolla 220 kW. Autot ovat varustettu 2.0 TFSI-bensiinimoottorilla, jonka teho on 185 kW (252 PS), ja sähkömoottorilla, joka tuottaa tehoa jopa 105 kW. Molemmat Avant ja Sedan voivat kiihtyä 220 kW:n versioissa 0-100 km/h 5,9 sekunnissa. 270 kW versioissa puolestaan 0-100 km/h taittuu 5,1 sekunnissa. Kaikki versiot voivat saavuttaa huippunopeuden 250 km/h.
Audi on myös merkittävästi lisännyt regeneratiivista jarrutustehoa, ja kuljettajat voivat nyt itse säätää rekuperaation astetta EV-tilassa käyttämällä ohjauspyörän lapoja. Uusi A5 e-hybrid toimii pääasiassa sähköllä niin pitkään kuin mahdollista, jotta akkuvaraus voidaan hyödyntää täysin kuljettajan määränpäähän.
Kun tämä toiminto on aktivoitu, auto palauttaa energiaa automaattisesti. Tämä perustuu auton navigointijärjestelmään tallennettuihin reittitietoihin. Uusi A5 e-hybrid quattro voi myös palauttaa energiaa automaattisesti ilman aktiivista reittiohjausta.
Uusien mallien hybridijärjestelmän hallinta on suunniteltu taloudellisuutta, joustavuutta ja maksimaalista asiakasmukavuutta varten ja se pystyy valitsemaan automaattisesti optimaalisen toimintastrategian. Saatavilla on kaksi toimintatilaa: ”EV” ja ”hybrid”. EV-tilassa ladattavat hybridimallit toimivat yksinomaan sähköllä.
Ajettaessa hybriditilassa hybridihallintajärjestelmä ylläpitää tarvittaessa tiettyä lataustasoa säästääkseen riittävästi sähköenergiaa myöhempää käyttöä varten, esimerkiksi sähköajoon kaupunkialueella. Automaattisen hybriditilan lisäksi haluttu lataustaso voidaan nyt valita yksilöllisesti ensimmäistä kertaa käyttämällä digitaalista liukusäädintä. Koko A5-perheen tavoin ladattavat hybridimallien vakiovarustelu on erittäin kattava.
Älykäs ajonhallinta suuremman taloudellisuuden saavuttamiseksi
Uusien mallien hybridihallintajärjestelmä on suunniteltu taloudellisuutta, joustavuutta ja maksimaalista asiakasmukavuutta varten ja se pystyy valitsemaan automaattisesti optimaalisen toimintastrategian. Sähköinen ajo tapahtuu kestomagneettisen sähkömoottorin avulla, jonka huipputeho on 105 kW. Sähkömoottori on integroitu seitsemänvaihteisen S tronic -vaihteiston koteloon.
Järjestelmän täysi vääntömomentti on käytettävissä jopa tyhjäkäynnillä – 450 Nm 220 kW versiossa ja 500 Nm 270 kW versiossa. Audi A5 ladattavien hybridimallien tehoelektroniikka (pulssimuunnin) on täysin uusi. Pulssimuunnin on nyt pienempi, kevyempi ja tehokkaampi, mikä vähentää sähkönkulutusta. Kulutus hybriditilassa on siten myös alhaisempi.
Akun kapasiteetti ja energiatiheys lisääntyneet merkittävästi
Uusien A5 ladattavien hybridimallien sydän on uusi korkeajänniteakku, joka sijaitsee auton takaosassa. Kapasiteetti on nyt 25,9 kWh (netto 20,7 kWh). Audi on lisännyt akun kapasiteettia noin 45 prosenttia verrattuna edeltäjään. Sen sijaan akun vaatima asennustila on kasvanut vain hieman huomattavasti lisääntyneen kapasiteetin vuoksi. Akun mitat ovat 992 × 996 × 177 millimetriä. Mekaanisen kitkajarrun ja sähkömoottorin energian talteenoton välistä vuorovaikutusta on myös merkittävästi optimoitu, mikä on lisännyt regeneratiivista jarrutustehoa.
A5 e-hybrid -mallin akkukennot on asetettu yhteen kerrokseen auton takaosan käytettävissä olevan tilan vuoksi. Jokainen prismakennosto varastoi noin 46 prosenttia enemmän energiaa kuin aiemmin C-segmentin matalalattia-autoissa käytetyt kennot. Kennojen latauskapasiteetti on 70 ampeerituntia (Ah). Kennojen raaka-ainekoostumus mahdollistaa korkeamman energiatiheyden. Akun energia on jaettu 17 kennoon, joita kutsutaan pinoiksi. Kuusi näistä pinoista muodostaa yksikön ja ne on kytketty peräkkäin.
Audi A5 Avant e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Akkukennostojen järjestelyn osalta Audi noudattaa uutta lähestymistapaa: cell-to-pack. Tässä prosessissa kennoja eivät enää sijoiteta akkumoduuliin, vaan ne liimataan suoraan akkuun. Tuloksena saatava korkeampi pakkaustiheys tarkoittaa, että HV-järjestelmän energiakapasiteettia ja energiatiheyttä voidaan lisätä samalla kun tilantarve vähenee. Kennokemian teknisten kehitysten ansiosta käytettävissä on korkeampi sähköteho verrattuna edelliseen sukupolveen, jopa alhaisella lataustasolla ja alhaisissa ulkolämpötiloissa.
Mahdollinen maksimaalinen AC-latausteho on nostettu kaksivaiheisesta 7,4 kW:sta kolmivaiheiseen 11 kW:iin, riippuen vastaavasta infrastruktuurista. Tämän tehonlisäyksen ansiosta akun latausaika 0-100 prosenttiin on vain 2,5 tuntia. Latauskaapeli (mode 3, plug type 2) mukavaan lataukseen kotona ja tien päällä on vakiovaruste. Audin oma latauspalvelu, Audi charging, tarjoaa pääsyn lukuisiin AC-latauspisteisiin 29 Euroopan maassa.
Enemmän energian talteenottoa ylivuototilassa ja jarrutustilassa
Verrattuna A6:n ladattavien hybridien edeltäjäsukupolveen, Audi on merkittävästi lisännyt regeneratiivista jarrutustehoa uudessa A5 e-hybrid -mallissa. Ladattava hybridi pyrkii ajamaan sähköllä mahdollisimman pitkään ja hyödyntämään täysin käytettävissä olevan akkuvarauksen matkalla määränpäähän. Ladattavan hybridin ajotaloudellisuus riippuu vaiheista, joissa kuljettaja nostaa jalkaa kaasupolkimelta. Tällaisissa tilanteissa ylivuotorekuperaatio ohjataan määritellyn hidastuksen kautta valitun ajotason mukaan.
Lisäksi automaattinen rekuperaatio voidaan esiasettaa MMI:ssä ajotasoissa D ja M. Auto vaihtelee rekuperaatiota itsenäisesti. Parametrit tähän ovat navigointijärjestelmään tallennetut reittitiedot, kuten kaltevuudet, kaarresäteet, paikkakuntakyltit ja nopeusrajoitukset. Toinen tärkeä tekijä on edessä oleva liikenne.
Heti kun automaattinen regeneratiivinen jarrutus valitaan, ennakoivat signaalit syötetään ylivuotorekuperaatio-toimintoon Predictive Efficiency Assistant (PEA) -avustajan avulla. Uusi A5 e-hybrid voi myös suorittaa automaattisen regeneratiivisen jarrutuksen ilman aktiivista reittiohjausta.
Audi A5 Avant e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Kun jarrupoljinta painetaan jarrutuksen aikana, A5 Avant e-hybrid quattro ja A5 Sedan e-hybrid quattro voivat palauttaa tehoa jopa 88 kW ja syöttää sen akkuun. Kun sähkömoottoria käytetään generaattorina, se vastaa yli 90 prosentista kaikista hidastusprosesseista. Integroitu jarrunohjausjärjestelmä (iBRS) varmistaa paineettoman jarrutuksen ja parhaan mahdollisen energian talteenoton. Hydraulisia pyöräjarruja käytetään vain kovemmissa jarrutustilanteissa. Tämä ei vaikuta kuljettajan jarrutustuntumaan, sillä jarrupoljin ja jarruhydrauliikka on irrotettu toisistaan.
Rekuperaatiotason säätö ohjauspyörän lapojen avulla
Premium Platform Combustion (PPC) -alustassa käytetyn uuden E3-elektroniikka-arkkitehtuurin ansiosta sähköajotilan (EV-tila) rekuperaatiotasoa voidaan säätää kolmeen eri tasoon ohjauspyörän lapojen avulla, aivan kuten sähköautoamalleissa. Vasemmalla (miinus) valitaan sähköinen jarrutus ja vastaava rekuperaatiotaso. Oikella (plus) puolestaan rekuperaatiotason vähentäminen.
Lapojen avulla voidaan esimerkiksi asettaa korkeampi hidastustaso ennen käännöstä. Tasolla nolla ladattava hybridi rullaa vapaasti ilman lisävastusta, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta. Tämä tarkoittaa, että energiaa palautetaan vain jarrutettaessa.
Uusissa A5-mallien ladattavissa hybrideissä on kaksi toimintatilaa: ”EV” ja ”hybrid”. EV-tilassa ladattavat hybridimallit toimivat sähköllä.
Polttomoottori käynnistyy vain seuraavissa tilanteissa: EV-tilan tarkoituksellinen poiskytkeminen panoraamanäytön alapuolella olevasta kytkinpalkista tai MMI:n kautta; ajotilassa S; tila valittu Audi drive select -järjestelmän kautta; tai reittiohjauksen käynnistäminen hybridiavustimen ollessa aktivoituna. Jos navigoinnin reittiohjaus on aktivoitu, hybridiavustin ottaa reittitiedot huomioon ajotilan valinnassa.
Polttomoottori kytkeytyy myös kickdownin aikana, ja EV-tila deaktivoituu, kunnes kickdown-toiminto on ohi.
Jos mikään näistä tilanteista ei toteudu, uudet ladattavat hybridimallit käyttävät akkua EV-tilassa, kunnes se on täysin tyhjentynyt. Digitaalista liukusäädintä, jolla ohjataan haluttua lataustilaa hybriditilassa MMI:n kautta, ei voida käyttää EV-tilassa; tämä johtuu siitä, että akkuvaraus hyödynnetään täysin sähkötilassa.
EV-tilassa auton nopeus on rajoitettu 140 km/h. Ladattavat hybridimallit voidaan käynnistää joko EV- tai hybriditilassa, ja viimeksi käytetty tila asetetaan oletusarvoksi, kun auto käynnistetään seuraavan kerran.
Ajettaessa hybriditilassa hybridihallintajärjestelmä ylläpitää akun lataustason tarvittavalla tasolla säästääkseen riittävästi sähköenergiaa myöhempää käyttöä varten, esimerkiksi sähköajoon kaupunkialueilla. A5 Sedan e-hybrid quattro voi ajaa jopa 116 km pelkällä sähköllä WLTP EAER City -arvon mukaan.
Taloudellisuusoptimoidun kulutuksen osalta hybriditila on taloudellisin sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla. Ajotilanteesta ja kuljettajan tehontarpeesta riippuen toimintastrategia päättää, ajetaanko sähkö- vai hybriditilassa mahdollisimman taloudellisesti. Ladattavat hybridit suosivat sähköajoa kaupunkialueilla. Korkeimmilla nopeuksilla hybridiajon osuus kasvaa.
Aktiivisen reittiohjauksen avulla toimintastrategia ottaa suunnitellun reitin huomioon; paras mahdollinen energian käyttö halutulle reitille valitaan automaattisesti. Suurimman taloudellisuuden saavuttamiseksi auto laskee, mitkä reitin osat soveltuvat sähköajoon.
Esimerkiksi sähköajo on suositeltavaa, kun nopeudet ovat todennäköisesti alhaisia, kuten kaupunkialueilla ja ruuhkissa. Kun hybridiavustin on aktivoitu ja reittiohjaus päällä, asetukset, kuten haluttu lataustaso, ohitetaan taloudellisen toimintastrategian varmistamiseksi.
Audi A5 Sedan e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Automaattisen hybriditilan lisäksi haluttu lataustaso voidaan nyt ensimmäistä kertaa asettaa yksilöllisesti käyttämällä digitaalista liukusäädintä. Kuljettajat voivat käyttää sitä määrittääkseen tarkasti, kuinka korkea akun lataustaso tulisi olla. Lataustaso voidaan myös asettaa ennen matkaa, jotta määränpäässä on riittävästi energiaa sähköajoon, jos niin halutaan tai jos siellä ei ole latausmahdollisuutta.
Haluttu lataustaso voidaan asettaa määritellyissä vaiheissa käyttämällä digitaalista liukusäädintä prosenttiasteikolla. Jos tavoiteltu lataustilan (SoC) arvo on alle todellisen SoC-arvon, akku tyhjennetään siihen arvoon. Jos tavoiteltu ja todellinen arvo vastaavat toisiaan, teho tulee pääasiassa polttomoottorista SoC:n ylläpitämiseksi. Jos tavoiteltu SoC on yli todellisen SoC:n, autoa käytetään polttomoottorilla akun lataamiseksi.
Akun lataus tapahtuu maksimaalisen taloudellisuuden ja ympäristövaikutusten minimoinnin näkökulmasta. Tämä tarkoittaa, että polttomoottori lataa akkua vain nopeuksilla yli 65 kilometriä tunnissa; alhaisilla nopeuksilla lataustaso vain ylläpidetään. Tämä maksimoi taloudellisuuden ja mahdollistaa osittain sähköisen ajon kaupunkialueilla tai ruuhkaisessa liikenteessä.
Akku voidaan ladata tällä tavalla jopa 75 prosenttiin. Tämä varmistaa, että akku ladataan maksimaalisella tehokkuudella ajon aikana. Mikäli akkua halutaan ladata yli 75 prosentin, tarvitaan ulkoinen AC-latauslähde.
Kattava vakiovarustelu
Koko A5-perheen tavoin ladattavien hybridimallien vakiovarustelu on erittäin kattava. Tämä sisältää mm. progressiivisen ohjauksen, navigoinnin, MMI-panoraamanäytön ja induktiivisen puhelimen lataustoiminnon.
Lisäksi ladattavat hybridimallit ovat vakiona varustettu mukavuusseisontailmastoinnilla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, led-ajo- ja -takavaloilla, Park assist Plus -pysäköintiavustimella ja takaluukun sähkötoiminen avaus- ja sulkutoiminnolla sekä 18-tuumaisilla alumiinivanteilla. Avant-mallissa tavaratilan tilavuus 361 litraa.
Takaistuimien kaataminen – vakiomallin 40:20:40 suhteessa – lisää tilavuutta 1,306 litraan. Sedan-mallin tavaratilan tilavuus on vastaavasti 331-1,175 litraa. Audi A5:llä voi vetää perävaunua jopa 1,700 kilogrammaan (jarrullinen) ja jarruttomia perävaunuja jopa 750 kilogrammaan. Sallittu enimmäiskattokuorma on 90 kilogrammaa ja enimmäisnokkapaino on 80 kilogrammaa.
Vakiovarusteluun kuuluva ilmastointijärjestelmä toimii paitsi EV- ja hybriditilassa myös sähköisesti ennen liikkeellelähtöä. Ilmastointi varmistaa mukavan sisälämpötilan jo ennen autoon astumista. Se voidaan ohjelmoida suoraan autosta tai myAudi-sovelluksen kautta. Mukavuusseisontailmastointi auttaa aktivoimaan lisää ominaisuuksia (lisävarusteita), kuten istuinlämmitys, istuimen tuuletus, ohjauspyörän lämmitys ja tuulilasin lämmitys.
Audi A5 Sedan e-hybrid quattro. Kuva: Audi.
Auton avaaminen kaukosäätimen avaimella voi käynnistää ”nopea ilmastointi” -toiminnon. Tämä tarkoittaa, että sisätilat voidaan nopeasti jäähdyttää ilman sovellusta. Vakiovarusteluun kuuluva 3-alueinen automaatti-ilmastointi säätelee automaattisesti ilman lämpötilaa, määrää ja kohdistusta erikseen kuljettajalle, etumatkustajalle ja takaistuimille. Mukavuusilmastointi voidaan asettaa tai aktivoida MMI:ssä tai kätevästi myAudi-sovelluksen kautta.
Erilaisten asiakastoiveiden täyttämiseksi uudet ladattavat hybridit ja kaikki A5-perheen mallit voidaan tilata myös erilaisilla varustepaketeilla, jotka sisältävät laajan valikoiman lisävarusteita. Suomessa erikoishinnoiteltuna ennakkotilaajan etuna on saatavilla Comfort-varustepaketti, joka sisältää metallivärin ja vetokoukun (hinta 1510,07 euroa).
Kuljettajaa avustavia järjestelmiä voi lisätä kahdella eri paketilla: Teknologiapaketti Plus ja Teknologiapaketti Pro. Visuaalista ja akustista äänentoistoa voi parantaa MMI experience Pro -paketilla tai pääntukiin integroiduilla kaiuttimilla. Audi Application Store auton MMI:ssä tarjoaa puolestaan pääsyn jatkuvasti kasvavaan valikoimaan suosittuja sovelluksia. Älypuhelimen käyttöliittymä yhdistää älypuhelimen autoon ja näyttää älypuhelimen sisällön suoraan MMI-kosketusnäytöllä.
Myynti Suomessa
Uudet Audi A5 Avant e-hybrid quattro ja Audi A5 Sedan e-hybrid quattro ovat saatavilla Suomessa tehotasolla 220 kW. Audi A5 -malliston 270 kilowatin version maahantuontipäätös tehdään myöhemmin.
Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 220 kW (299 hv) hinta alkaen 59 992 euroa. Uuden A5 Avant e-hybrid quattron hinta alkaen on puolestaan 61 495 euroa. Uudet e-hybrid-mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille alkukesästä 2025 ja ne valmistetaan Neckarsulmin tehtaalla Saksassa.
