Wetteri tiedotti toukokuussa 2024 solmineensa maansiirtokoneiden, mm. kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien, maahantuonti- ja jälleenmyyntisopimuksen SANY Northern Europe AB:n kanssa.
Wetteri lopettaa kannattamattomaksi osoittautuneet toiminnot, ja keskittyy raskaan kaluston liiketoiminnassa jatkossa pelkästään käytettyjen kuorma-autojen myyntiin ja päällirakentamiseen. Toiminnot tullaan ajamaan alas vaiheittain. Varastossa oleva kalusto myydään loppuun. Päättämisilmoituksella ei ole vaikutusta Wetterin vuoden 2025 taloudelliseen ohjeistukseen.
”SANY-maansiirtokoneet eivät tarkempien arviointien jälkeen osoittautuneet meille kannattavaksi liiketoiminnaksi. Vetäydymme maansiirtokoneiden markkinoilta ja keskitymme jatkossa raskaan kaluston liiketoiminnassa vaihtokuorma-autokauppaan ja päällirakentamiseen”, toteaa Aarne Simula, toimitusjohtaja.
Wetteri myy vaihtokuorma-autoja ja huoltaa raskasta kalustoa sekä tarjoaa varaosa- ja rengaspalveluita. Yhtiö harjoittaa vaihtokuorma-autokauppaa Suvanto Trucks ja Lahden Rekkapaja -yritysnimillä.
Lisäksi Wetterillä on yhteensä viiden raskaan kaluston merkin huoltoedustus. Viime vuoden viimeisellä kvartaalilla Wetteri tiedotti myyvänsä Wetteri Power Oy:n ruotsalaiselle Persson Invest Ab:lle.
Kauppa pantiin täytäntöön tilikauden päättymisen jälkeen 1.1.2025. Kaupan myötä konsernista poistui Volvo- ja Renault-kuorma-autojen myynti sekä huolto.
Täysin uuden CLA-mallin valmistuksen aiheuttama energiakulutus Rastattiin tehtaalla on 15 prosenttia pienempi kuin edeltävän mallisarjan vastaava kulutus. Tehdas toimii 100-prosenttisesti vihreällä sähköllä, josta osan tuottavat tehtaan omat aurinkosähköjärjestelmät.
Uuden CLA:n hiilijalanjälki koko tuotannon arvoketjun aikana on 40 prosenttia pienempi kuin sitä edeltäneen polttomoottoriversion.
Autossa käytetystä alumiinista noin 40 prosenttia on valmistettu uusiutuvalla energialla. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 400 kiloa pienempiä CO2-päästöjä jokaista valmistunutta autoa kohti. Akkuvalmistuksen hiilijalanjälki on 30 prosenttia aikaisempaa pienempi.
Lisäksi kierrätysmuovien osuutta on lisätty niin, että esimerkiksi edessä olevan tavaratilan ”frunkin” rakenteesta 70 prosenttia on kierrätysmateriaalia.
Johtava DC-pikalatausratkaisujen toimittaja Kempower lanseeraa päivitetyn latausratkaisun, joka tarjoaa enemmän tehoa, enemmän latauspisteitä ja enemmän dataa. Uudistettu latausratkaisu sisältää 600 tai 1 200 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikön, joka voidaan yhdistää jopa 12 pikalatauspisteeseen.
Nyt lanseerattava More Plugs -ratkaisu mahdollistaa Kempowerin latausjärjestelmään yhdistettävien latauspisteiden maksimimäärän aiemmasta kahdeksasta kahteentoista. Tämän avulla vastataan tehokkaiden ja skaalautuvien latausratkaisujen kasvavaan tarpeeseen. Kempower aloittaa uuden More Power -konfiguroinnin toimitukset vuoden 2025 toisen neljänneksen aikana ja More Plugs -konfiguroinnin toimitukset vuoden 2025 neljännen neljänneksen alussa.
More Plugs lisää latauspistokkeiden määrää, mahdollistaen samalla useampia samanaikaisia lataussessioita samanaikaisesti. Latausteho voidaan jakaa jopa 12 latauspisteen kesken, mikä lisää joustavuutta ja mahdollistaa tehokkaamman infran rakentamisen. Tämä mahdollistaa useampien ajoneuvojen lataamisen samanaikaisesti, lyhentää odotusaikoja ja parantaa asiakaskokemusta. Se myös kasvattaa operaattorien tuloja ja nopeuttaa investointien takaisinmaksua.
”Olemme analysoineet yli 23 miljoonaa lataussessiota maailmanlaajuisesti. Datan perusteella tiedämme, että sähköauton kuljettajat arvostavat ennen kaikkea vapaana olevaa latauspistettä, jotta he voivat aloittaa latauksen ja jatkaa matkaa mahdollisimman nopeasti. Nostamalla latauspisteiden määrän kahdeksasta kahteentoista vastaamme tähän tarpeeseen ja tehostamme samalla latausoperaattorien toimintaa”, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.
More Power
Kempowerin uusi latausratkaisu sisältää 600 tai 1 200 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikön, joka voidaan liittää jopa 12 latauspisteeseen, mikä lisää järjestelmän maksimitehoa. Kempowerin latausjärjestelmä antaa enemmän tehoa juuri silloin ja siellä, missä sitä tarvitaan – erityisesti raskaiden sähköajoneuvojen ja sähköisten ajoneuvokantojen nopeaan lataukseen. Kempowerin Megawatt Charging System (MCS) tarjoaa jopa 1,2 MW:n lataustehon jopa kahdeksalle latauspisteelle varmistaen samalla yhteensopivuuden sekä CCS- että MCS-latausliittimien kanssa.
More Data
Kempowerin ChargEye-latauksenhallintaohjelmisto tarjoaa reaaliaikaista dataseurantaa ja automaattisen latauksen aikataulutuksen sähköisille ajoneuvokannoille ja julkisille latausverkoille. Ohjelmisto tukee sekä Kempowerin että kolmannen osapuolen latureita, mahdollistaen joustavan laajentamisen ja jälkiasennuksen.
ChargEye käsittelee jopa 250 gigatavua dataa päivittäin, hyödyntäen dataa yhteensä 25 000 latauspisteestä ja 40 000 päivittäisestä lataussessiosta. Tämä auttaa optimoimaan latausinfran suorituskykyä ja vähentämään käyttökatkoksia.
Milanon muotoiluviikon Transcend Journey -näyttely kuvastaa, kuinka Kian monikäyttöisten PBV-ajoneuvojen monimuotoisuus, mukautuvuus ja räätälöintimahdollisuudet voivat muuttaa elämäntapojamme. Näyttelyssä ovat esillä uusi Kia PV5 hyötyajoneuvo, PV5 WKNDR -ulkokäyttöön tarkoitettu konseptiajoneuvo sekä uusi Concept EV2.
Transcend Journey -nimellä kulkeva installaatio tutkii liikkuvuuden evoluutiota ja korostaa, miten Kian innovatiiviset ajoneuvot rikkovat rajoja kaupunki- ja ulkoilmaelämysten välillä. Teema kuvastaa Kian suunnittelijoiden näkemystä transformatiivisesta matkasta, jossa Kian ajoneuvot antavat käyttäjille mahdollisuuden navigoida saumattomasti erilaisten ympäristöjen välillä.
Kia Transcend Journey – esillä olevat ajoneuvot ja teemat
Transcend Journey -teeman alla konseptia havainnollistettiin Kian ”Opposites United” -suunnittelufilosofian inspiroimalla veistoksella, joka symboloi vastakkaisten ideoiden harmonista yhdistämistä. Näyttelyssä on useita Kia-ajoneuvoja, jotka on jaettu kahdelle päävyöhykkeelle, jotka yhdistävät liikkuvuuden sekä kaupunki- että luontoympäristössä.
Kia PV5 Passenger – suunniteltu käytännölliseen käyttöön sekä kaupunki- että luontoympäristössä.
Kia Concept EV2 – pyrkii tuomaan luonnonelementit takaisin kaupunkimaisemaan.
Kia PV5 WKNDR – ulkoilmaelämään suunniteltu ajoneuvokonsepti
Näyttely on jaettu kahteen pääalueeseen, jotka ilmentävät sitä, kuinka nämä ajoneuvot ylittävät kaupunki- ja ulkoilmaelämän välisen eron. Concept EV2 -alue esittelee rauhallisen kaupunkipuiston picnic-kokemuksen, jossa on huolella valittuja picnic-tuotteita, joiden rauhoittava sininen väri sopii yhteen Concept EV2:n ulkoasun kanssa. Tämä ympäristö luo rentouttavan ilmapiirin, joka sopii täydellisesti yhteen ajoneuvon modernin estetiikan kanssa.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Vastaavasti PV5 Zone -alueella PV5 ja PV5 WKNDR yhdistettiin toisiaan täydentäviin taideteoksiin. PV5 WKNDR -alueella on luonnon inspiroima retkeilymaja, jota ympäröivät kasvit, retkeilyvarusteet ja pop-up-kahvila, mikä luo viihtyisän ulkoilmaelämyksen.
PV5 ja PV5 WKNDR havainnollistavat, miten kaupunki- ja ulkoilmaelämäntyylit voidaan yhdistää saumattomasti yhden auton avulla. Siirtyminen PV5:n toiminnallisesta, jokapäiväisestä käytännöllisyydestä PV5 WKNDR:n seikkailuhenkisyyteen korostaa mahdollisuuksien koko kirjoa ja ilmentää Kian PBV-malliston olemusta.
Alueiden läpi kulkiessa syntyy rauhallinen, mukaansatempaava ympäristö, joka rohkaisee rentoutumaan ja esittelee samalla ajoneuvon sopeutumiskykyä.
Näyttelyn yhteistyöbrändit
Ulkoilmabrändi Helinoxin kanssa toteutettu taiteellinen installaatio kiertyy ajoneuvojen ympärille ja muuttaa tasaisen pinnan dynaamiseksi, kolmiulotteiseksi tilaksi. Helinox-tuotteissa käytetyistä materiaaleista valmistettu teos toimii metaforana Kia PV5:n monipuolisuudelle ja osoittaa sen kyvyn mukautua monenlaisiin elämäntyyleihin.
Paviljonkityylinen taideteos heijastaa myös PBV:n ajoneuvotyypin joustavuutta käyttämällä kevyitä materiaaleja, kuten Helinoxin emoyhtiön Dong-A Aluminiumin (DAC) alumiinipylväitä, ja LinkSolutionin 3D-tulostettuja liitoksia skaalautuvan ja helposti koottavan rakenteen luomiseksi. Tämä korostaa sitä, miten PBV:t voivat siirtyä vaivattomasti eri ympäristöistä toiseen ja tarjota sekä käytännöllisyyttä että vapautta.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Sekä PV5 että PV5 WKNDR on integroitu rakenteeseen, ja PV5 WKNDR on Helinoxin retkeilytuolien ja pressujen ympäröimä, mikä korostaa sen mahdollisuuksia täydellisenä ulkoajoneuvo yhdistettynä Potlerin pop-up-kahvikojuun, mikä korostaa sen monipuolisuutta ulkoilmaelämyksiä varten. Yhteistyössä suositun eteläkorealaisen kahvimerkin kanssa, kojussa on Potlerin tunnusomainen s’more-pakkaus, joka sisältää vaahtokarkkeja, keksejä, suklaata ja erityisen Kia-Potler-postikortin.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Uusi Kia PV5
Uusi PV5 on ensimmäinen Kian tuotantomalli, joka debytoi Kian omistaman Platform Beyond Vehicle (PBV) -liiketoimintastrategian puitteissa. Se määrittelee tilan ja liikkuvuuden uudelleen innovatiivisen modulaarisuuden avulla ja tarjoaa vertaansa vailla olevaa joustavuutta. PV5 on saatavana kolmessa eri korimallissa; Passenger, Cargo ja Chassis Cab, ja se hyödyntää tuotemerkin johtavaa EV-teknologiaa vastatakseen laajan asiakaskunnan moninaisiin tarpeisiin.
PV5 perustuu Kian edistykselliseen Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) -alustarakenteeseen, jonka keskeiset ominaisuudet ovat:
Jopa 400 kilometrin sähköinen toimintamatka
30 minuutin pikalatausmahdollisuus
Käytännöllinen suorituskyky sekä yritys- että yksityiskäyttäjille
PV5 on saatavilla Etelä-Korean ja Euroopan markkinoilla vuoden 2025 jälkipuoliskolta alkaen.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Näyttelyssä esitelty PV5 Passenger on suunniteltu sekä yksityis- että yrityskäyttöön. Se tarjoaa tilavan sisätilan kaikilla matkustajien mukavuuksilla, ylös nostettavan takaluukun ja joustavat istuinvaihtoehdot. Sen kolmirivinen istuimien kokoonpano sisältää monipuolisia asetteluja, kuten 2-3-0-asettelun, jossa kolmatta riviä voidaan käyttää matkatavaroille, ja 1-2-3-asettelun, joka tarjoaa lisää säilytystilaa.
Kia PV5 WKNDR. Kuva: Kia.
Kia PV5 WKNDR Concept
Kia PV5 WKNDR Concept perustuu merkin hiljattain julkistettuun PBV-mallistoon. Täysin omavarainen ajoneuvo on varustettu aurinkopaneeleilla ja ainutlaatuisilla vesiturbiinipyörillä, jotka voivat ladata sen akkuja eri käyttötarkoituksia varten. Maastorenkaat tekevät siitä täydellisen ”pakoajoneuvon” viikonloppuretkille luontoon.
WKNDR:ssä on myös erittäin joustava, modulaarinen sisustus, jota voidaan helposti muokata tilan ja toiminnallisuuden maksimoimiseksi. Yksi merkittävä ominaisuus ”Gear Head” on ensimmäinen laatuaan oleva säilytysratkaisu, joka tarjoaa suojaisan säilytyspaikan varusteille ajoneuvon ollessa pysäköitynä.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Tämä mahdollistaa sisätilan optimaalisen käytön samalla, kun varusteet ovat helposti saatavilla ulkona. Gear Head voidaan myös muuttaa siirrettäväksi ruokakomeroksi, joka on ihanteellinen ulkona kokkaaville, jotka haluavat nauttia aterioista nauttien samalla luonnosta ja näköaloista.
Kia PV5. Kuva: Kia.
WKNDR:ssä painotetaan kestävyyttä, ja materiaalit, kuten kierrätetyistä lenkkareista valmistettu Nike Grind -lattia, tarjoavat sekä toiminnallisia että esteettisiä etuja.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Kia Concept EV2
Kia Concept EV2 on ketterä, täyssähköinen B-segmentin katumaasturi, joka tarjoaa vilauksen Kian tulevasta tuotantomallista. Concept EV2 korostaa, miten Kian ajoneuvo voi suuntautua elämäntyyliin suuntautuneille ostajille, jotka ovat innokkaita omaksumaan uutta teknologiaa, parantamaan tuottavuutta ja avaamaan uusia mahdollisuuksia samalla kun edistetään älykästä ja kestävää kulutusta.
Kia EV2. Kuva: Kia.
Concept EV2:n muotoilu sulautuu saumattomasti käyttäjänsä kiireiseen urbaaniin elämään ja omaa monipuoliset sisätilat ja laadukkaan viimeistelyn. Käyttäjäkeskeistä ja käytännöllisyyttä korostavaa muotoilua parantavat lisäksi taakse saranoidut ovet, tasainen lattia ja laajalle avautuva takaluukku, jotka takaavat helpon sisäänpääsyn ja monipuolisuuden.
Kia PV5. Kuva: Kia.
Innovatiiviset ominaisuudet, kuten avattavat matkatavaroiden väliseinät, jalankulkijoiden kanssa kommunikointiin tarkoitettu viestivalo ja irrotettavat kolmionmuotoiset kaiuttimet tarjoavat laadukkaan äänentoiston, jonka voi ottaa myös mukaan.
Auto- ja liikennetoimittajat ry:n kevätkokous vaatii, että tietyömaiden nopeusrajoitukset ja niiden merkintä saatetaan kuntoon.
Tietyömaille määritellään alennettuja nopeusrajoituksia sekä tienkäyttäjien että rakentajien työturvallisuuden takia. Työmailla saatetaan työskennellä tiealueella tai sen välittömässä läheisyydessä ja käytössä on erilaisia työkoneita.
Tietyömaiden nopeusrajoitusten kunnioitusta heikentävät kuitenkin rajoitusmerkkien huolimaton sijoittelu ja teille töiden päättymisen jälkeen liian pitkäksi ajaksi unohtuneet rajoitusmerkit. Välillä tilapäisen rajoituksen loppumista tai pysyvään tienopeuteen siirtymistä ei ole enää merkitty.
ELY-keskukset ovat saaneet palautekyselyissään samanlaisia vastauksia. Nopeusrajoitusten palautusmerkkien puuttumisesta on valitettu, samoin siitä, että rajoitusmerkit on jätetty pystyyn työmaan jo loputtua. Joskus rajoitusmerkit ovat ilmestyneet tien varteen jo perjantaina, vaikka työt ovat alkaneet vasta maanantaina ja häirinneet näin viikonloppuliikennettä.
Väylävirasto antoi vuonna 2021 selkeän ohjeistuksen työnaikaisista nopeusrajoituksista. Ohjeistuksen mukaan rajoituksen pitää asettaa mahdollisimman lyhyelle matkalle ja vain työnteon ajaksi tai kun tien kunto on työn takia puutteellinen. Työajan ulkopuolella rajoitukset pitää korottaa lähemmäksi normaalinopeuksia, jos liikennejärjestelyt ja tien kunto sen sallivat. Näitä ohjeistuksia ei valitettavasti noudateta riittävän hyvin tietyömailla, ja ilmeisesti Väyläviraston ja ELY-keskuksien valvontajärjestelmät ovat puutteelliset.
Auto- ja liikennetoimittajat esittää kevätkokouksessaan julkilausuman, että tietyömaiden nopeusrajoitusmerkkien sääntöjen vastaisiin sijoitteluihin puututaan nykyistä tiukemmin ja nopeammin. Väylävirastoon tai ELY-keskuksiin pitää saada erityinen palautekanava, johon autoilijat voisivat ilmiantaa väärin merkittyjä nopeusrajoituksia. Nykyinen palautejärjestelmä on liian hidas ja kömpelö, kun puhutaan tilapäisesti asennetuista tietyömaiden rajoitusmerkeistä.
Auto- ja liikennetoimittajat ry. haluaa kesän kynnyksellä jälleen muistuttaa tietyömaiden nopeusrajoitusten noudattamisen tärkeydestä sekä tietyömailla työskentelevien henkilöiden että näiden paikkojen ohi ajavien turvallisuuden varmistamiseksi. Yhdistys kehottaa myös poliisia huomioimaan tietyömaakohteet erityisesti kohdentaessaan kesäajan liikennevalvontaa.
Nopeusrajoitusten noudattamisen edistämiseksi tietyömailla voitaisiin nykyistä enemmän käyttää tehostettuja tiemerkintöjä kuten ajonopeuden näyttötauluja, tiehen kiinnitettäviä tai maalattavia tärinäraitoja, toistomerkkejä sekä kirkkaita ja vaihtuvia lediliikennemerkkejä tai ledinäyttötauluja. Tieurakoissa olisi yleensä aina kiinnitettävä huomiota selkeisiin työaikaisiin tiemerkintöihin ja liikenteenohjaukseen.
Auto- ja liikennetoimittajat AuLi ry. on perustettu vuonna 1971 niiden toimittajien yhdyssiteeksi, jotka pääsääntöisesti käsittelevät moottori- ja ajoneuvoliikennettä, moottoriajoneuvoja sekä liikennekulttuuria aikakaus- ja sanomalehdissä, sähköisissä viestimissä tai vapaana toimittajana. AuLi järjestää jäsenilleen erilaisia koulutus- ja tutustumistilaisuuksia sekä tekee vuosittaisen Vuoden Auto Suomessa -valinnan. AuLin noin 110 jäsentä edustavat lähes 60 eri mediaa.
Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne vierailulla Hyvinkäällä 7.4.2025 kuulemassa valtatie 25-kehittämishankkeesta.
Kuva: Inka Hakala .
Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne vieraili maanantaina 7. huhtikuuta Hyvinkäällä kuulemassa valtatie 25-kehittämishankkeesta. Valtatie 25 on merkittävä väylä koko Suomelle tavaravirtojen kuljetuksessa sekä huoltovarmuudessa, mutta sen kehitys on jäänyt pahasti jälkeen.
Valtatie 25 eteläpäässä sijaitsee Suomen toisiksi suurin satama, Hangon satama. Toimitusketjut ulottuvat eri puolilta Suomea Hangon sataman kautta maailmalle ja päinvastoin. Hangon satama välittää päivittäin suuria tavaravirtoja laivayhteyksillä, noin 3-4 miljardin arvosta vuodessa.
Hangon satama on muun muassa merkittävä yksikköliikenteessä eli kuorma-autojen, puoliperävaunujen ja konttien kuljettamisessa. Sataman läpi kulkee 350 000 yksikköä vuodessa.
Valtatie 25 on myös merkittävä reitti poikkeusolosuhteissa huoltovarmuuden turvaamiseksi. Valtatie 25 on pääkaupunkiseudun uloin kehäväylä, jonka sisäpuolisella alueella asuu lähes 1,5 miljoonaa ihmistä. Valtatie 25 yhdistää Helsingistä lähtevät valtakunnalliset päätiet turvaten yhteydet eri puolille Suomea. Poikkeusolosuhteissa valtatie 25 avulla voidaan keventää pääkaupunkiseudun kehäväylien kuormitusta sekä turvata alueen saavutettavuutta.
– Valtatie 25:n merkitys on tunnistettu, toteaa Ranne.
Miksi valtatie 25 kehittäminen ei ole edennyt, vaikka se on yksi vaarallisimmista?
Valtatie 25 on suurten tavaravirtojen välittäjä. Pääosin 1960- ja 70-luvuilla rakennettu tie suunniteltiin huomattavasti vähäisemmälle liikenteelle sekä pienemmälle kuljetuskalustolle niin pituudeltaan kuin massaltaan. Koska raskas ajoneuvojen koko on kasvanut, myös ohitustilanteet ovat entistä vaarallisempia. Lisäksi valtatie 25 on eniten nopeustasojen vaihteluja sisältävä valtatie Suomessa.
Ohitusalueiden puute sekä sahaavat liikennenopeudet aiheuttavat ruuhkautumista sekä vaarallisia ohitustilanteita. Valtatiellä vuosina 2019–2023 tapahtuneissa liikenneonnettomuuksissa joka kolmannessa oli mukana raskas ajoneuvo. Lisäksi valtatie 25:ltä puuttuvat riista-aidat ja riistaonnettomuuksia tapahtuukin tiellä lähes 300 vuodessa.
Suurien liikenneonnettomuuksien määrä tekee valtatiestä 25 nykyisessä kunnossaan yhden Suomen vaarallisimmista.
Liikenneministeri Lulu Ranne kysyykin, miksi valtatie 25 kehittäminen ei ole edennyt, vaikka kaikki elementit ovat kohdallaan?
Valtatie 25 haasteet ovat tunnistettu pitkään, mutta tien kehittäminen on jäänyt pääkaupunkiseudun liikenteen edunvalvonnan jalkoihin. Sen lisäksi ettei valtatie 25 vastaa edes nykyvaatimuksiin, alueelle on jo rakenteilla sekä suunnitteilla lisää logistisia investointeja, jotka tulevat kuormittamaan valtatie 25 aluetta entisestään.
– Valtatielle 25 tarvitaan akuutisti toimenpiteitä, huomauttavat valtatie 25-kehittämishankkeen toimijat.
Liikennemäärät tulevat kasvamaan entisestään
Pääkaupunkiseudun logistinen alue on täynnä ja siirtymässä kohti VT25:n aluetta. Yksi alueelle sijoittuvista on Keskon Onninen ja K-Auto, joka on yksi Suomen suurimmista logistiikkakeskuksista ja se otetaan käyttöön syksyllä 2025.
Lisäksi Keskon uusi päivittäistavarakaupan logistiikkakeskus rakentuu Nurmijärvelle tulevien vuosien aikana. Sekä Onnisen että uuden logistiikkakeskukseen pohjoisesta nelostieltä tuleva liikenne ajetaan VT25:n kautta.
– Pelkästään Keskon uusien keskusten myötä liikenne tulee moninkertaistumaan VT25:llä, mainitsee Keskon aluejohtaja Mika Sivula.
Toimivat liikenne- ja logistiikkaverkostot ovat erittäin tärkeitä Suomelle
Ministerin Ranteen mukaan nykyisen hallituksen panostukset liikenteeseen ovat jo nyt suurempia kuin edellisten hallitusten aikana. Suomi on maa, jossa raideliikenteellä ei voida ratkaista logistiikan tarpeita.
Suomessa kumipyöräliikenteen osuus on yli 90 prosenttia koko Suomen tavaraliikenteestä, joten toimivien liikenne- ja logistiikkaverkostojen merkitys on erittäin tärkeää niin kotimaan kuljetuksille kuin vientiteollisuudelle.
Lulu Ranne kutsui valtatie 25-kehittämishankkeen tapaamista hyväksi sekä hänen avustajansa Tuomas Sorsa kehui hanketta loistavaksi. Tapaamisessa Lulu korosti hallituksen vahvaa sitoutumista liikenneinfran kehittämiseen.
Perjantaina yöllä hieman ennen puolta kahta poliisi sai hälytyskeskukselta tehtävän henkilöauton ja kuorma-auton välisestä kolarista Hollolassa Riiheläntien ja Kantolankujan risteyksessä. Onnettomuudessa menehtyi yksi henkilö.
Lahtelaisen 36-vuotiaan miehen epäillään kääntyneen henkilöautolla bussipysäkiltä kuorma-auton eteen. Henkilöauton kuljettaja menehtyi törmäyksessä. Poliisin tämän hetkisen tiedon mukaan kuorma-auton tilannenopeus oli nopeusrajoitusten mukainen.
Onnettomuudessa menehtyneellä miehellä ei ollut ajo-oikeutta.
Kuorma-auton kuljettaja vietiin ambulanssiin tarkastettavaksi. Hänellä ei todettu mitään vakavia vammoja. Kuorma-auton kuljettajan ei epäillä syyllistyneen asiassa rikokseen.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Citroënin sähköautojen hintavallankumous ei pysähdy. Citroën aloitti edullisten sähköautojen sisääntulon Suomen automarkkinaan ensimmäisenä vuonna 2024.
Nyt Citroën kiristää tahtia ja tuo ë-C3-mallisarjaan Suomeen uuden Limited-erikoismalliston, joka on hinnoiteltu ennennäkemättömästi – Suomen edullisin uusi sähköauto maksaa nyt alle 23 400 euroa.
ë-C3 Limited -malleissa on normaalimallistoon verrattuna vakiona lisäksi 11 kW 3-vaiheinen sisäinen ajoneuvolaturi.
Citroën ë-C3:n uusi hintapiste tekee siitä entistäkin houkuttelevamman asiakkaille. Työsuhdeauton verotusarvot ovat You Limited -mallille 225 €/kk ja 285 €/kk (käyttöetu ja täysautoetu) ja paremmin varustellulle Max Limitedille 285 €/kk ja 345 €/kk vastaavasti.
Suomen edullisin uusi täyssähköauto maksaa nyt vain 23 390 euroa
Kattavasti varusteltu Citroën ë-C3 Limited Max vain 27 390 euroa
Autoalan kasvuyhtiön Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Auto Oy osti helmikuussa Hedin Automotiven Kia- ja Mitsubishi-liiketoiminnan Lahdessa. Liiketoimintakaupassa Wetterille siirtyi Kia ja Mitsubishi uusien autojen myynti ja huolto ja Tupalankatu 5 -liiketoiminnat Lahdessa.
Maaliskuussa Wetteri sopi Inchcape Motors Finland Oy:n kanssa Mazdan merkkiedustuksesta. Sopimuksen myötä Lahden Tupalankatu 5:stä löytyvät huhtikuusta alkaen nyt myös Mazdan myynti sekä huolto- ja varaosapalvelut.
Wetteri on laajentanut systemaattisesti toimintojaan Pohjois-Suomen automarkkinoilta koko Suomen kattavaksi autoalan toimijaksi sekä avaamalla toimipisteitä että hankkimalla uusia toimipisteitä yritysjärjestelyin. Kasvava Lahti on Wetterille tärkeä kauppapaikka.
”Lahti on vilkas talousalue ja houkutteleva kauppapaikka Wetterille. Lahden Tupalankatu 5 -myymälästä löytyy jo Kia-, Mitsubishi ja Mazda -edustukset ja tilat antavat mahdollisuuksia myös uusille muille edustuksille”, sanoo Juha Kontio, johtaja, Länsi-Suomi.
Mazda6e-malli on nyt saanut viralliset hinnat. Uudesta täyssähköisestä Mazda6e:stä on kaksi varustetasoa: Takumi ja Takumi Plus.
Takumi-varusteisen auton hinnat alkavat 44 300 eurosta ja Takumi Plus -varusteisen auton 46 900 eurosta. Vapaa autoetu kustantaa vastaavasti joko 605 tai 645 euroa ja käyttöetu 545 tai 585 euroa.
Mazda esittelee 6e-mallissaan muotoilupalkintoja keränneen sekä Kodo-muotoilufilosofian seuraavan vaiheen. Viisiovisen viistoperän linjoissa on sekä coupémaista eleganssia että urheilullista lennokkuutta. Tämä korostuu mm. ovien sisään piiloon vetäytyvissä ovenkahvoissa sekä tarvittaessa esiin nousevassa takaspoilerissa. 19-tuumaiset ja ilmanvastusta alentavat kevytmetallivanteet ovat vakiovaruste.
Kuva: Mazda.
Keskiössä järkevä tekniikka. Mazda6e:n litiumrautafosfaattiakun koko on 68,8 kWh, mikä riittää jopa 479 kilometrin toimintamatkaan (WLTP).
Luvatun toimintamatkan saavuttamista edesauttaa vakiona oleva lämpöpumppu. Järkevän kokoisen akun ansiosta ison 4,92 metriä pitkän perheauton omamassa on alle 2 000 kiloa. 165 kW:n pikalatauksen avulla toimintamatkaa saadaan lisää 235 kilometriä 15 minuutissa. 11 kW -laturista auto latautuu puolestaan tyhjästä täyteen seitsemässä ja puolessa tunnissa.
Myös peräkärryn vetoon
Suorituskyky mitoitettu auton koon ja tarpeen mukaan. Taka-akselilla sijaitseva sähkömoottori tuottaa 190 kW (258 hv) ja 320 Nm. Moottorin sijainnin vuoksi käytössä on kookkaan tavaratilan lisäksi myös etutavaratila eli 72 litran vetoinen frunk. Peräkärrynkin voi kytkeä mukaan, sen maksimipaino saa olla jarrullisena 1 500 kiloa.
Kuva: Mazda.
Sisätiloissa pääosassa harmonia. Se syntyy matkustamon tilavuudesta, ja vakiona olevan lämpöeristetyn ja UV-suojatun panoraamakaton sisälle päästämästä valosta. Tämä yhdessä tyylikkäiden materiaalien kanssa luo auton sisälle aistikkaan tunnelman, jota korostetaan vielä tyylikkäällä valaistuksella.
Japanilaisen Ma-filosofian mukaisesti tilan arvokkuutta ei korosta sen täyttäminen mahdollisimman täyteen, vaan tyhjän tilan luoma arvokkuus. Tämä korostuu etenkin kahdesta varustetasosta paremmassa eli Takumi Plus -varustelussa, jolloin ohjaamo on verhoiltu vaaleanruskealla nappanahalla, mokkakankaalla sekä Dark Wood -somistelistoilla.
Kuljettajan ehdoilla. Modernin ja kuljettajakeskeisen ohjaamon tukipilarit ovat 14,6-tuumainen kosketusnäyttö, 10,2-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä erittäin suuri tuulilasiin heijastuva näyttö. Niiden avulla kuljettajan huomio pysyy olennaisessa. Osaa auton toiminnoista voidaan käyttää joko puhe- tai eleohjauksella.
Kuva: Mazda.
Turvallisuus vakiona, sitä ei tarvitse ostaa lisävarusteilla. Mazda6e:ssä yhdeksän turvatyynyä ja edistykselliset turvallisuus- ja ajonhallintajärjestelmät ovat vakiovarusteita. Turvallisuuteen kuuluu myös matkustajien hyvinvointi.
Mazda6e:ssä on uusi Occupant Monitoring -järjestelmä, joka havaitsee takapenkillä istuvat lapset ja näyttää heidät kuljettajalle keskikonsolin näytöstä. Tämä auttaa kuljettajaa keskittymään ajamiseen.
Mazda6e:n ennakkomyynti on käynnistynyt. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän lopulla, ja asiakastoimitukset alkavat alkusyksystä.
