Italian Albassa ajettu asfalttiralli käynnisti Jesse Kallion kisakauden varsin komealla tavalla. Kallio ja kartanlukija Ville Pynnönen kilpailivat ensimmäistä kertaa asfaltilla, mutta kaksikko onnistui voittamaan luokkansa Rally Regione Piemonte -kilpailussa.
Kallion autokunnan tarkoituksena oli ajaa kaikki kilometrit talteen ja saada mahdollisimman paljon oppia Renault Clio Rally3 -autosta. Kuljettajalle täysin uutta oli tienpinta, kilpa-auto ja ylipäätään Italiassa kilpaileminen.
– Jo kisan alkuun saatiin kunnon rytmi päälle ja EK-ajat olivat hyviä kisan edetessä. Onnistuttiin jatkamaan nousujohteisesti ja vältettiin virheet. Lopulta olimme koko kisan nopein ei-Rally2 -autokunta ja voitimme RC3N-luokan, Kallio iloitsi.
– Tosi hieno ja vaativa kilpailu ja voitto tietysti kruunasi kaiken! On tämä tosi hienoa hommaa myös asfalttipinnalla.
25-vuotias järvenpääläinen sijoittui yleiskilpailussa 15. sijalle. Luokkavoitto lohkesi 47,3 sekunnin turvin ennen paikallista Toyota-kuljettajaa Tommaso Palearia.
– Kisan päätöspäivänä sunnuntaina olosuhteet olivat aamun sateen jäljiltä liukkaat. Loppupätkillä täytyi ajaa tarkasti, koska meillä oli jo hyvä johtoasema omassa luokassa. Sen verran tehtiin vertailua, että ero yleiskilpailun voittaneeseen Rally2-kuljettajaan oli 2,7 sekuntia kilometrillä.
– Kokonaisuudessaan tämä oli erittäin onnistunut asfalttidebyytti. Tästä on nyt hyvä jatkaa ja suunnitella tulevia kisoja. Poltetta tuli kyllä entisestään lisää tästä kokemuksesta. Suuret kiitokset tiimille, yhteistyökumppaneille ja kartturi Villelle, Jesse Kallio päätti.
Porsche kasvatti merkittävästi sähköistettyjen autojen osuutta ensimmäisellä vuosineljänneksellä 2025: asiakkaille toimitettiin maailmanlaajuisesti yhteensä 71 470 autoa tammi-maaliskuussa, joista 38,5 % oli sähköistettyjä. Sähköistetyistä 25,9 % oli täyssähköautoja ja 12,6 % prosenttia ladattavia hybridejä.
Maailmanlaajuisesti toimitukset olivat kahdeksan prosenttia alle edellisvuoden ensimmäisten kolmen kuukauden osalta, kun taas myyntirakenne eri alueilla pysyi hyvin tasapainoisena.
Kasvua Pohjois-Amerikassa ja merentakaisilla ja kehittyvillä markkinoilla
Pohjois-Amerikassa kirjattiin 20 698 toimitusta, mikä vastaa 37 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna. Tämä vahva kasvu johtuu osittain joidenkin mallisarjojen toimitusten viivästymisestä samana ajanjaksona viime vuonna.
Myyntialue merentakaiset ja kehittyvät markkinat kehittyi myös positiivisesti, kasvua kuusi prosenttia. Alueen asiakkaille toimitettiin yhteensä 15 789 autoa.
Euroopassa (pois lukien Saksa) Porsche toimitti 18 017 autoa ensimmäisellä vuosineljänneksellä 2025. Tämä on 10 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2024. Kotimarkkinoilla Saksassa 7 495 asiakasta sai autonsa – laskua 34 prosenttia.
Molempien alueiden lasku johtuu suhteettoman vahvasta edellisvuoden ajanjaksosta, joka johtui korjaavista vaikutuksista, sekä Euroopan kyberturvallisuusmääräyksistä, jotka aiheuttavat toimitusvajeen 718-mallisarjalle ja polttomoottorikäyttöiselle Macanille.
Kiinassa 9 471 autoa toimitettiin asiakkaille (-42 prosenttia). Laskun pääasialliset syyt ovat edelleen Kiinan markkinoiden jatkuva kireä taloudellinen tilanne ja Porschen keskittyminen arvolähtöiseen myyntiin, joka pyrkii tasapainottamaan kysynnän ja tarjonnan.
Macan oli myyntimenestys ensimmäisellä kvartaalilla
Tammi-maaliskuussa Macan-mallia toimitettiin 23 555 asiakkaalle (+14 prosenttia). Yli 60 prosenttia näistä (14 185 autoa) oli sähköautoja.
Useimmissa EU:n ulkopuolisissa maissa Porsche jatkaa edellisen Macanin tarjoamista polttomoottoriversiona rinnakkain. Tätä versiota toimitettiin 9 370 yksikköä. Uusi Panamera suoriutui myös hyvin, 7 769 toimitusta – kasvua 27 prosenttia.
Ikonista 911-urheiluautoa toimitettiin ensimmäisellä vuosineljänneksellä 11 390 kappaletta. 12 prosentin lasku selittyy edellisen mallin vahvalla loppumyynnillä viime vuonna ja uusien johdannaisten porrastetulla tuotejulkistuksella.
718 Boxster- ja 718 Cayman -malleja toimitettiin 4 498 kappaletta – 22 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Tämä johtui pääasiassa rajoitetusta mallien saatavuudesta Euroopan kyberturvallisuusmääräysten vuoksi.
4 203 Taycan-yksikköä toimitettiin asiakkaille tammi-maaliskuussa (-1 prosenttia). Cayennea toimitettiin 20 055 kappaletta. Tämä vastaa 28 prosentin laskua ja johtuu korjaavasta vaikutuksesta samana ajanjaksona viime vuonna.
Suomessa tammi-maaliskuussa 2025 rekisteröitiin 122 kappaletta eri Porsche-malleja. Näistä sähköautoja oli 75 % ja loput 25 % ladattavia hybridejä. Suosituin malli alkuvuonna 2025 oli Macan, toisena Cayenne ja kolmantena Taycan.
”Porsche-mallisto on nyt monipuolisempi kuin koskaan aiemmin ja se todella näkyy alkuvuoden rekisteröinneissä. Mallistosta löytyy nyt yhtäaikaisesti ikonisen Porsche 911-mallin lukuisat versiot sekä päivittäiseen ajoon soveltuvat Macan, Cayenne, Taycan ja Panamera. SUV-mallinen täyssähköinen Macan on otettu Suomessa hienosti vastaan ja vastikään sen mallisto laajentui takavetoisella versiolla”, kommentoi K-Autolla Porschesta vastaava liiketoimintajohtaja Aarne Töllinen.
Joka neljäs toimitettu Porsche on täyssähköauto maailmanlaajuisesti
Sähköistettyjen Porschejen osuus myynnistä nousi jo 38,5 prosenttiin
Suomessa sähköistettyjen autojen osuus tammi-maaliskuussa täydet 100 %
Macan on Porschen suosituin malli, niitä asiakkaille toimitettiin 23 555 autoa
Myös Suomessa täyssähköinen Macan on Porschen suosituin malli jopa 68 % osuudella rekisteröinneistä
Kansainvälisesti Panameran suosiossa merkittävää kasvua
Suomessa Porsche-rekisteröinnit kasvoivat huimat 67 % viime vuoteen verrattuna
Poliisi usein tunnistaa päihtyneen kuljettajan liikenteessä liikennekäyttäytymisessä ja asioinnissa tehtävien havaintojen pohjalta. Viime viikolla Vakka-Suomessa kirjattiin useita epäiltyjä rattijuopumuksia ja liikenneturvallisuuden vaarantamisia.
Poliisi pysäytti keskiviikkoiltapäivällä puoli yhden aikaan Uudessakaupungissa Alisellakadulla tarkastusta varten henkilöauton, joka oli käyttökiellossa maksamattomien verojen vuoksi.
Autoa kuljettanut nainen puhalsi negatiivisen tuloksen alkometriin. Hän kuitenkin oli sekavan oloinen, ja tehty huumausainetesti oli positiivinen kannabikselle.
Nainen myönsi käyttäneensä kannabista edellisenä päivänä. Hänet kuljetettiin verikokeelle ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Poliisi epäilee naista rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Puhelin soi, auto suistui tieltä
Torstaina Uudenkaupungin Honkatiellä ennen iltapäiväneljää henkilöauto suistui tieltä kaataen valaisinpylvään ja pyörähti katolleen.
Auton kuljettajana ollut mies kertoi puhelimensa soineen. Kun mies tavoitteli puhelintaan, auto suistui tieltä. Miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Perjantain ja lauantain välisenä yönä kahden aikaan poliisi havaitsi kasitiellä Laitilassa kovaa vauhtia Rauman suuntaan ajavan auton. Partio kääntyi perään ja sai auton pysäytetyksi Erik Sorolaisentien kohdalle.
Autolle mitattiin 60 km/h-rajoitusalueella tutkalla nopeudeksi 90 km/h.
Autoa kuljetti mies, joka puhalsi 0,9 promillea. Poliisi otti miehen kiinni epäillyn jatkamisvaaran takia, ja hänet kuljetettiin Rauman poliisivankilaan.
Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun.
Ylinopeutta poliisia vastaan
Lauantai-illalla puoli yhdentoista jälkeen poliisia vastaan ajoi kahdeksankympin nopeusrajoitusalueella Kalannintiellä henkilöauto nopeudella 103 km/h. Partio kääntyi auton perään ja sai sen pysäytetyksi.
Autoa ajanut nainen puhalsi negatiivisen tuloksen alkometriin. Naisen epämääräisen käytöksen vuoksi tehty huumausainepikatesti oli kuitenkin positiivinen bentsodiatsepiinille ja amfetamiinille.
Naista epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Autoliitto kehottaa pohtimaan pääsiäisliikenteessä, saavuttaako ohituksella todellista hyötyä. Mikäli harkinnan jälkeen päätyy ohittamaan, ohitus pitää tehdä vastuullisesti.
Autoliiton tiepalvelun Operaatio Pajunkissa turvaa pääsiäisliikennettä kiirastorstaista pääsiäismaanantaihin jo 55. kerran. Operaation aikana noin 130 vapaaehtoista tiepalvelumiestä ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita.
Harkitse ohitustarve
Etelästä Pohjois-Suomen hiihtokeskuksiin suuntautuvilla reiteillä liikenne varmasti aika-ajoin jonoutuu sekä pääsiäisen meno- että paluuliikenteessä. Liikenteen jonoutuessa on tärkeää hyväksyä se tosiasia, että jonoutuminen vaikuttaa myös etenemisnopeuteen.
”Jos jonossa lähtee pomppimaan nopeuttaakseen omaa matkaa, puurouttaa todellisuudessa monien letkassa ajavien etenemistä. Omakaan keskinopeus ei todellisuudessa siitä juuri nouse, vaikka verenmaku suussa tehdyt ohitukset sellaisen tunteen antaisivatkin. Viisainta olisi vain ajaa rennosti muun liikennevirran mukana, vähintään neljän sekunnin turvaväliä pitäen”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa.
Ohita vastuullisesti
Pidemmällä matkalla saattaa olla sellaisiakin hetkiä, että liikenne ei ole jonoutunut ja yksittäisellä ohituksella oikeasti saattaisi saavuttaa toivottua ajansäästöä. Tällöin on tärkeää muistaa valita ohituspaikka huolellisesti.
”Kannattaa mahdollisuuksien mukaan ajoittaa ohitukset sellaiseen tienkohtaan, jossa on ohituskaista”, Vesalainen neuvoo.
Mikäli ohituskaistoja ei ole, on ohituspaikka valittava erityisen huolellisesti. Olennaista on ajatella, että vastaantuleva auto lähestyy vähintään samalla nopeudella, jota on itse ajamassa. Näin ollen vapaan ohitusnäkemän tulisi olla ainakin kolme kertaa ohitukseen tarvittava matka – mielellään enemmänkin, koska vastaantulevan ajoneuvon nopeuden ja etäisyyden arviointi on hyvin vaikeaa.
”Sulkuviivan kohdalla, mäessä, mutkassa tai millään muullakaan ohituskieltoalueella ei saa koskaan ohittaa, vaikka edessä joku ajaisikin hitaasti”, Vesalainen sanoo.
Näin toimit apua tarvitessasi
Operaatio Pajunkissa palvelee numerossa 0200 8080 (1,93 €/min + mpm). Apua voi tilata myös Autoliiton applikaatiolla, joka on veloituksetta ladattavissa Googlen Play-kaupasta sekä Applen AppStoresta. Jos Autoliiton vapaaehtoista tiepalvelumiestä ei ole saatavilla tai avustuksen luonne sitä muuten edellyttää, välitetään Autoliiton hinauskumppani auttamaan autoilijaa.
Avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio ennen palvelun tilaamista. Autoliiton Plus- ja Premium-jäsenille tiepalveluapu on veloituksetonta.
Rautio Motorsportin molemmat kuljettajat väläyttivät vauhtiaan, mutta sortuivat ulosajoihin Rally Regione Piemontessa. Tuukka Kauppinen aloitti väkevästi kartanlukijansa Veli-Pekka Karttusen kanssa uudella Lancia Ypsilon HF Rally4 -autolla, ollen nopein avauserikoiskokeella. Hän joutui kuitenkin keskeyttämään kolmannella erikoiskokeella sattuneen ulosajon vuoksi.
Roope Korhonen ja Anssi Viinikka kärsivät alussa rutiinin puutteesta pitkän ajotauon takia, mutta pystyivät nostamaan tasoaan aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka – kunnes Citroën C3 lipsahti ojaan.
Ralli alkoi perjantai-iltana lyhyellä yleisöerikoiskokeella Alban keskustassa. Korhonen aloitti ajamalla 7,7 sekuntia pohja-ajan ajanutta Andrea Grugnolaa hitaammin, sijoittuen 11:nneksi.
Varsinainen kilpailu alkoi aikaisin lauantaina, jolloin ohjelmassa oli rallin pisin päivä. Kolmen erikoiskokeen jälkeen laukaalainen oli yleiskilpailussa yhdeksäntenä, reilut puoli minuuttia kärjestä.
– Ei se helppoa ole pitkän tauon jälkeen. Välillä tulee ihan hyvin, mutta liikaa tulee vielä varottua. Pitkillä pätkillä auto aliohjautuu jonkin verran, kun rengas kuumenee. Täytyy miettiä huollossa siihen lääkkeet, mutta tässä on hienoja pätkiä vielä tulossa, Korhonen kertasi lauantain ensimmäistä lenkkiä.
Seuraavalla lenkillä Korhonen paransi vauhtiaan ja ajoi parhaimmillaan neljänneksi nopeimman ajan. Toiseen kertaan ajetuilla erikoiskokeilla hän pystyi selkeästi nostamaan tasoaan ja nousi seitsemänneksi. Eroa kärkeen oli kuitenkin kertynyt jo yli minuutti.
– Kyytiä on saatu nostettua, kun on enemmän luottoa pitoon. Tuntuu, että huollossa saatiin autoa paremmaksi. Kuskin näyttö meni pimeäksi yhdellä pätkällä, mikä vähän hämmensi, mutta ei siinä paljoa jääty, Korhonen summasi.
Sunnuntaina lisähaasteena oli ajoittainen vesisade. Terävin kärki oli tässä vaiheessa karannut, mutta Korhonen ajoi tiukkaa kamppailua seitsemännestä sijasta Benjamin Korholan kanssa. Ensimmäistä kertaa sateella asfaltilla kilpaa ajanut Korhonen oli ennen viimeistä erikoiskoetta Korholaa kaksi sekuntia edellä, mutta sortui ulosajoon.
– Meillä oli sekarengastus, eli laitettiin sadepyörät ristiin mediumien kanssa. Se oli täysin väärä valinta, kun keli olikin kuiva. Spinnattiin vaan ojaan, kun pito katosi täysin. Päästiin sitten myöhemmin omin avuin pois. Tulos jäi piippuun, mutta kyllä me saatiin täältä se, mitä haettiinkin. Alussa näkyi vuoden ajotauko, mutta sen jälkeen päästiin omalle tasolle, ja ralli eteni nousujohteisesti niin kauan kuin ajettiin kuivalla. Mahtavaa oli taas ajaa, ja toivottavasti saadaan lisää asfalttiralleja kalenteriin, jotta pääsee kehittymään, Korhonen kertasi maalissa.
Andrea Grugnola ajoi lopulta rallin voittoon ennen Giandomenico Bassoa.
Tuukka Kauppinen. Kuva: Actualfoto.
Kauppinen väläytti vauhtiaan, mutta sortui ulosajoon
Tuukka Kauppinen aloitti kilpailuviikonlopun ajamalla testierikoiskokeella luokkansa nopeimman ajan, ja sama tahti jatkui myös kilpailun ensimmäisellä varsinaisella erikoiskokeella. Lauantain avauksessa rallilupaus joutui kuitenkin hidastamaan punaisen lipun vuoksi ja ajamaan siirtymävauhtia maaliin. Kolmannella erikoiskokeella Lancia suistui ulos.
– Kolmosella ihan lopussa hipaisi johonkin sisäkurvissa ja jotain hajosi. Seuraavassa mutkassa mentiin sitten suoraan seinään. Päivä jäi vähän lyhyeksi, mutta onneksi päästään huomenna jatkamaan, Kauppinen kertoi huoltoparkissa.
Osittain sateen kastelemilla sunnuntain erikoiskokeilla Kauppinen keräsi arvokkaita kilometrejä talteen. Laukaalainen ajoi kahdesti luokkansa seitsemänneksi ja kerran kahdeksanneksi. Rallin jälkeen Kauppinen oli luonnollisesti pettynyt, mutta myös jälleen yhden asfalttirallin kokeneempi.
– Tänään ainoana tavoitteena oli päästä maaliin, ja se onnistui. Päällimmäisenä mielessä on pettymys, mutta koko ajan opitaan. Vauhti oli kuitenkin hyvää shakedownilla ja rallin alussa – niin saatiin tästäkin jotain positiivista irti, Kauppinen summasi.
Yhdysvaltain USF Juniors -formulakausi käynnistyi viikonloppuna New Orleansin kupeessa, NOLA Motorsport Parkissa. Tapahtumassa tehtiin suomalaishistoriaa, kun Vilho Aatola osallistui USF Juniors -sarjaan ensimmäisenä suomalaiskuljettajana ja saavutti hienosti neljännen sijan avaustapahtuman kolmannessa osakilpailulähdössä.
USF Pro Championship -sarjaan kuuluvan USF Juniors -luokan avausviikonloppu ajettiin lämpimissä olosuhteissa (+27 °C) Louisianassa. Perjantaina ajettiin aika-ajo 1 ja lauantaina aika-ajo 2 sekä ensimmäinen kilpailulähtö, jossa Aatola sijoittui sijalle 15. Sunnuntaina katseet kohdistuivat kahteen osakilpailulähtöön, joissa nähtiin vaikuttavaa suoritustasoa suomalaisdebytantilta.
Kisa 2: vahva startti ja tasainen suoritus
Aamupäivän kisassa Aatola sai loistavan lähdön ja nousi heti neljänneksi. Vaikka auton säädöissä oli vielä hieman haasteita eikä vauhti ollut aivan huipussaan, Vilho ajoi varman ja hallitun kilpailun. Hän säilytti sijoituksensa kuudentena ruutulipulle asti ja osoitti kypsää ajotapaa heti uransa ensimmäisissä Yhdysvaltojen formula-kilpailuissa.
Kisa 3: historiallinen suoritus ja neljäs sija
Iltapäivän kolmannessa osakilpailulähdössä Aatola starttasi jälleen kuudennesta ruudusta. Hän nousi heti ensimmäisellä kierroksella neljänneksi ja ohitti vielä yhden kilpailijan nousten kolmanneksi.
Turva-auto kutsuttiin radalle kesken kilpailun ja sen perässä ajettiin useita kierroksia. Uusintalähdössä brasilialainen Joao Vergara onnistui nousemaan Aatolan ohi kolmannelle sijalle. Loppukierroksilla Vilho ajoi vahvasti ja valmisteli ohitusta, mutta kilpailu päättyi toisen kilpailijan ulosajon vuoksi turva-auton takana. Maalissa Aatola oli neljäs – paras suomalaiskuljettajan sijoitus koskaan USF Juniors -sarjassa.
– Tämän päivän kilpailut osoittivat, että pystyn kilpailemaan podiumpaikoista, kun auto on oikeissa säädöissä. Olen tyytyväinen nousujohteiseen ajamiseen sekä yhteistyön kehittymiseen DEForcen kanssa. Odotan jo Barberin kisaa, sillä siellä on taas aivan erilainen rata ja samana viikonloppuna ajetaan Indy-kisa, joten yleisöä on enemmän paikalla ja tunnelma on varmasti hieno.
– Vilho hoiti ensimmäisen USF Juniors -kisaviikonloppunsa virheettömästi, ja nopeus on ollut kohdallaan! Vilhon erikoisominaisuuksia ovat rauhallisuus ja keskittymiskyky – hän vie autoa äärirajoilla, muttei yli sen. Tämä on erityisen tärkeää tulevilla ovaaliradoilla. Olemme äärimmäisen ylpeitä siitä, että hän raivaa tietä suomalaiskuljettajille USA:ssa ja edustaa Indy Junior Akatemiaa ja Suomea upeasti!, sanoo Tero Palmroth, Indy Junior Akatemian perustaja.
Seuraava USF Juniors -osakilpailu ajetaan 1.–3. toukokuuta Barber Motorsports Parkissa, Alabamassa. Kyseessä on jälleen kolmen kilpailulähdön viikonloppu, ja samalla radalla ajetaan myös NTT Indycar -sarjan osakilpailu, joten yleisöä ja tunnelmaa on luvassa entistä enemmän.
Aatola on tällä hetkellä tiiminsä paras USF Juniors -kuljettaja ja keikkuu kärjen tuntumassa erityisesti muiden rookie-kuljettajien vertailussa. Kauden alku on osoittanut, että suomalaiskuljettajalla on edellytykset nousta nopeasti sarjan kärkitaisteluun.
Sunnuntaina 13.4.2025 klo 8.40 hätäkeskus sai tiedon, jonka mukaan henkilöauto oli ajautunut tieltä metsään Siilinjärvellä, valtatie 5:llä, noin 10 kilometriä Siilinjärven pohjoispuolella. Ajoneuvo oli matkalla Siilinjärven suunnasta kohti pohjoista. Onnettomuuden seurauksena henkilöauto oli syttynyt palamaan.
Onnettomuuspaikalle ensimmäisenä sattuneet ohikulkijat yrittivät sammuttaa ajoneuvoa omilla sammuttimillaan. Lopulta paikalle tullut pelastuslaitos varmisti palon sammumisen.
Siilinjärveläinen, noin 70-vuotias henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Ajoneuvon kyydissä ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä eikä tapahtumaan liity muita ajoneuvoja.
Liikenneolosuhteet onnettomuuspaikalla olivat hyvät. Sää oli aurinkoinen ja tien pinta sula ja kuiva.
Poliisi tutkii asiaa epäiltynä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Kuljettajan menehtymisen osalta poliisi suorittaa kuolemansyyn tutkinnan.
McLarenin Oscar Piastri ajoi Bahrainin GP:n kärjessä lähdöstä maaliin.
Toiseksi tuli Mercedeksen George Russell ja kolmanneksi McLarenin Lando Norris. Molemmat hävisivät runsaat 15 sekuntia Piastrille.
Neljänneksi ajoi Ferrain Charles Leclerc ja viidenneksi tallikaveri Lewis Hamilton.
Red Bullin Max Verstappen oli kuudes.
Bahrainin GP 2025
1 Oscar Piastri McLaren
2 George Russell Mercedes +15.499
3 Lando Norris McLaren +16.273
4 Charles Leclerc Ferrari +19.679
5 Lewis Hamilton Ferrari +27.993
6 Max Verstappen Red Bull Racing +34.395
7 Pierre Gasly Alpine +36.002
8 Esteban Ocon Haas F1 Team +44.244
9 Yuki Tsunoda Red Bull Racing +45.061
10 Oliver Bearman Haas F1 Team +47.594
11 Kimi Antonelli Mercedes +48.016
12 Alexander Albon Williams +48.839
13 Jack Doohan Alpine +52.806
14 Isack Hadjar Racing Bulls +56.314
15 Fernando Alonso Aston Martin +60.340
16 Liam Lawson Racing Bulls +64.435
17 Lance Stroll Aston Martin +65.489
18 Gabriel Bortoleto Kick Sauber +66.872
19 Carlos Sainz Williams Kesk.
Nico Hulkenberg Kick Sauber hylättiin (päiv. 14.4.)
Nastarenkaita käytetään erityisesti eteläisessä Suomessa yleensä pidempään kuin se olisi kelien puolesta tarpeen. Monet autoilijat näyttäisivät toimivan edelleen vanhojen sääntöjen mukaan, jolloin nastakausi oli sidottu pääsiäisen ajankohtaan.
Uudessa tieliikennelaissa pyrittiin vähentämään nastarenkaiden tarpeetonta käyttöä ja haittavaikutuksia. Tuskinpa lainsäätäjäkään ajatteli, että parin lumisen aamun perusteella nastarenkailla olisi lupa rouhia tienpintoja vaikkapa vappuun asti.
Vaikeahan tuohon käytäntöön on puuttua nykyistä tiukemmin, kun ainakin pääkaupunkiseudun rengasliikkeet ovat nyt täyteen buukattuja. Seuraavat vapaat ajat renkaanvaihtoon löytyvät vasta pääsiäisen jälkeiseltä viikolta.
Tieliikennelain mukaan talvirenkaiden keliperusteinen käyttövelvollisuus päättyi maaliskuun lopussa. Nastarenkaita on saanut käyttää huhtikuun alusta alkaen, jos sää tai keli sitä edellyttää.
Nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden käyttöä ei ole rajoitettu, joten ne tuovat tarvittavaa joustavuutta renkaanvaihdon ajoitukseen.
Viestintäkonsultti Jouko Lahden mukaan nastarengaskulutuksesta johtuva päällysteiden ja tiemerkintöjen uusimistarve on vuosittain lähes 100 miljoonaa euroa.
”Erityisesti Etelä-Suomen tiet ovat nyt kovilla, kun nastarenkaat raastavat tienpintoja kesänopeuksilla. Nastarenkaita ei soisi käytettävän yhtään pidempään kuin niille on todellista tarvetta.”
Poliisi sai sunnuntaina 13. huhtikuuta noin kello 14.30 ilmoituksen, jonka mukaan taksi oli törmännyt pysäköityyn autoon Helsingin Nordenskiöldinkadulla. Kaksi ihmistä loukkaantui onnettomuudessa.
Paikalle lähetettiin useita poliisipartioita sekä pelastuslaitoksen ja ensihoidon yksiköitä.
Alustavien tietojen mukaan taksi oli ajanut Nordenskiöldinkatua, kun auton kuljettaja oli menettänyt auton hallinnan. Tämän seurauksena taksi oli törmännyt kadunvarressa pysäköitynä olleeseen henkilöautoon. Taksi kääntyi katolleen törmäyksen seurauksena.
Taksin kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat onnettomuudessa ja heidät toimitettiin sairaalahoitoon. Pysäköidyssä henkilöautossa ei ollut ihmisiä onnettomuushetkellä.
Poliisi epäilee taksin kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Poliisi jatkaa onnettomuuteen johtaneiden syiden tutkintaa.
