Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 150 henkilövahinko-onnettomuutta maaliskuussa 2025. Niissä kuoli 11 ja loukkaantui 192 henkilöä.
Kuolleita oli 5 enemmän ja loukkaantuneita 16 enemmän kuin vuoden 2024 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Maaliskuussa 2025 kuolleista 9 oli liikkeellä henkilöautolla.
Jalankulkijoita kuoli 2.
Surmansa sai 6 miestä ja 5 naista.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-maaliskuussa
Tammi-maaliskuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 403 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 31 ja loukkaantui 511 henkilöä.
Kuolleita oli kaksi vähemmän ja loukkaantuneita 42 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana. Surmansa saaneista 24 oli liikkeellä henkilöautolla, kaksi pakettiautolla ja yksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli kolme. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.
Yritysautoilukumppani Drivalia Lease Finland kysyi kuluttajilta uuden ja käytetyn auton hankintaan liittyviä mieltymyksiä.
Bensiini on edelleen käyttövoimista suosituin varsinkin käytetyn auton hankinnassa. Jopa 45,1 prosenttia käytetyn auton hankkineista tai sitä harkitsevista vastaajista suosii bensiiniä.
Vastaavasti uuden auton hankkineista tai sitä harkitsevista 37 prosenttia suosii bensiiniä, ja täyssähköä tai ladattavaa hybridiä 32,6 prosenttia. Ostopäätökseen vaikuttavat eniten auton luotettavuus (44 %), käyttökustannukset (36,9 %) ja käyttötarve (34,4 %).
– Auton käyttötarve on turvallisuutta (27 %) ja ajo-ominaisuuksia (29,6 %) tärkeämpi hankintakriteeri. Käyttövoiman osuus ostopäätöksessä on reilun neljänneksen verran (25,9 %). Ympäristöystävällisyys on käytetyn auton hankintakriteereissä häntäpäässä (5,8 %), Drivalian Head of SME & Private Business Sami Sipilä kertoo kyselyn tuloksista.
Lähes viidennes valitsee uuden auton käyttövoimaksi hybridin ilman latausmahdollisuutta ja käytetyissäkin autoissa se on täyssähköä ja ladattavaa hybridiä suositumpi.
– Kyselyn tulokset osoittavat selvän eron kuluttajien ja yritysten autohankinnoissa. Uusista työsuhdeautoista jo 65 prosenttia on täyssähköautoja ja yritysten autopoliitikoissa painotetaan niiden ilmastovaikutusta. Kuluttajien vastauksista on tehtävissä se johtopäätös, että leasing- tai ostokustannuksia priorisoidaan enemmän kuin valitun käyttövoiman ympäristövaikutuksia, Sipilä miettii.
Täyssähköautot suosiossa pääkaupunkiseudulla
Maantieteellisiäkin eroja löytyy. Täyssähköauto ja ladattava hybridi ovat suosituimpia pääkaupunkiseudulla ja Itä-Suomessa. Pohjois-Suomessa valitaan sähköisistä autoista ladattava hybridi. Länsi-Suomessa bensiini on käyttövoimista vastaajien mielestä selvästi paras.
– Suomalaiset haluavat edelleen omistaa auton. Vastaajista 73,7 prosenttia hankki auton käytettynä, joka on iso haaste suomalaiselle uuden auton kaupalle. Kuten aiemmin todettu, kustannuksilla on iso merkitys. 27,2 prosenttia oli kuitenkin harkinnut uuden tai käytetyn auton hankintaa yksityisleasingin kautta. Tämä kertoo, että autoilun eri mahdollisuuksia aletaan tiedostaa aikaisempaa enemmän, mutta myös vaihtoehtoja osamaksurahoitukselle pitäisi olla laajemmin tarjolla, Sipilä toteaa.
Kyselyyn vastasi tuhat vähintään 18-vuotiasta kuluttajaa, joista noin 70 prosentilla oli omistusauto, reilulla kahdella prosentilla työsuhdeauto ja vajaalla kahdella prosentilla yksityisleasingauto. Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 20.3.– 25.3.2025. Otos on väestöä demografisesti edustava.
Koska vastaajista suurin osa omistaa autonsa, on Sipilän mielestä hyvä ottaa huomioon se, että heidän mieltymyksensä, ja täten myös vastauksensa, eroavat paljon leasingautolla ajavista ja työsuhdeautoilijoista.
Reeta Hämäläinen ja Emil Lindholm. Kuva: Sebateam.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen aloittavat WRC2-luokan MM-kautensa Kanariansaarilla ajettavalla MM-sarjan uutuusosakilpailulla. Kaksikko kilpaili edellisen kerran MM-pisteistä viime vuoden elokuussa Suomen MM-rallissa. Pitkä ajotauko päättyy perjantaiaamuna, kun kauden neljäs MM-osakilpailu käynnistyy suomalaisten suosikkilomasaaren pääkaupungista Las Palmasista.
– Pitkä ajotauko takana, mutta se ei ole siltä tuntunut. Olen saanut pidettyä ajorutiinia yllä, mutta tietysti kisarutiinia ei ole ja se on rallissa tärkeimpiä asioita. Onneksi Kanarialla asfalttitiet ovat puhtaita ja nuotista ajettavia, Lindholm kertoo.
Suomalaiskaksikko ajoi viime lauantaina uuden luokituspaketin omaavalla Škodalla päivän mittaiset testit Kanarialla, ja kaikki on valmista tulevaan. Kaksikko kilpailee rallissa lähtönumerolla #29
– Hyvin meni ja automme toimii hienosti. Meillä on täysin uusi paketti allamme: auto ja renkaat. Testimme sujui testisuunnitelmamme kanssa hyvin yhteen. Saimme ajaa kaikissa olosuhteissa ja kokeilla kaikkea suunniteltua kuivalla asfaltilla, sateessa sekä kuivuvalla kostealla asfaltilla. Oli kiva huomata, että aikamme oli tallikaveriimme nähden ensimmäisistä vedoista lähtien samalla tasolla.
– Ajoin myös ensimmäistä kertaa asfalttia MM-sarjan uusilla renkailla, ja ne ovat edellisiin nähden käytökseltään melko erilaiset, mutta samat tietysti kaikille. Ennakkotesteissämme yksi tavoitteeni oli ymmärtää uutta rengasta paremmin, ja uskon, että meillä on renkaan pidosta ja sen ajokäytöksestä tietoa riittävästi, Lindholm muistuttaa.
Lindholm starttaa perjantaina käynnistyvään ralliin hyvillä fiiliksillä. Hän kertoo, että odotettavissa on kirjaimellisesti puhdas asfalttiralli.
– Erikoiskokeilla ei pääse täällä oikomaan, reitillä ei ole leikkauksia, joten asfaltin pinta pysyy puhtaana. Ainoa muuttuva tekijä on sää: viimeisen kymmenen vuoden ajalta noin joka toisessa kisassa täällä on satanut.
– Tätä (starttia) on jo pitkään odotettu. Testimme antoi suuntaa ajamisestani ja vauhdistamme. Ennen kun valo vaihtuu vihreäksi niin emme tiedä, missä olemme vauhdillisesti muihin verrattuna. Olemme yrittäneet valmistautua ralliin mahdollisimman hyvin, tekemällä tauon aikana hyviä nuottitreeniä ja tutustumalla järjestäjien reittivideoihin.
– Testimme jälkeen meillä oli heti hyvä fiilis kaikkeen tekemiseen, mutta niin kuin ennenkin, kaikki paukut kohdistetaan ja kaikki kivet käännetään menestyksemme eteen. Yritetään ajaa niin, että sunnuntaina ei mikään harmita, Lindholm summaa.
18 erikoiskoetta
Kauden neljännessä rallin MM-osakilpailussa ajetaan kaikkiaan 18 erikoiskoetta ja 301,30 EK-km.
Rallin keskuspaikkana toimii Kanariansaarten pääkaupunki Las Palmas ja siellä jalkapallon La Ligassa pelaavan Union Deportiva Las Palmasin eli ”kanarianlintujen” kotipyhätön Estadio Gran Canarian pysäköintialue. Kilpailun erikoiskokeet ajetaan kolmen kilpailupäivän aikana tasaisesti eri puolella lomasaarta.
Ralli käynnistyy perjantaina kuudella EK:lla (118.84 km) klo 10.03 Suomen aikaa. Lauantaina vuorossa on seitsemän erikoiskoetta (124,08 km), joista päivän viimeinen EK kilpaillaan Suomen aikaa myöhään lauantai-iltana klo 22.35 alkaen. Ralli jatkuu sunnuntaina viidellä EK:lla (58.38 km), joista rallin päättävä Power Stage (13.47 km) käynnistyy klo 15.15 Suomen aikaa.
Autojen erilaiset turvalaitteet muuttuvat yhä teknisemmäksi ja monimutkaiseksi, joten niiden oikeaoppinen kalibrointi on noussut elintärkeäksi liikenneturvallisuuden kannalta.
Tätä taustaa varten on hiukan huolestuttavaa, että Carglass Finlandin teettämän suomalaisten autoilijoiden liikenneturvallisuutta mittaavan kyselyn mukaan jopa 49 prosenttia vastaajista ei tällä hetkellä osaa sanoa, onko oman auton turvalaitteet kalibroitu oikein.
Sen lisäksi, että puolet ei tiedä onko oman auton turvalaitteet kalibroitu, 13 prosenttia vastaajista ei edes tiennyt mitä kalibrointi tarkoittaa. Vain hiukan alle joka kolmannes (27 %) tiesi varmasti, että oman auton turvalaitteet on kalibroitu oikeaoppisesti.
Carglass Finlandin avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist muistuttaa, että autojen turvalaitteiden kalibrointi osaavan ammattilaisen toimesta on äärimmäisen tärkeää.
”Kyllähän tuo hiukan huolettaa, että näin moni ei tiedä oman autonsa turvalaitteiden tilaa. Väärin kalibroitu auto on turvallisuusriski liikenteessä. Tämä olisi tärkeä asia tietää.”
Euroopan Unionini asettama liikennettä koskeva yleinen turvallisuusasetus edellyttää jatkossa, että kaikissa uusissa Suomessakin myytävissä autoissa tulee olla pakollisina turvallisuusvarusteina vähintäänkin automaattinen hätäjarrujärjestelmä (AEB), kaistallapysymisavustin (LKA) ja älykäs nopeusavustin (ISA).
Näiden järjestelmien toiminta perustuu auton tavallisesti tuulilasin takana sijaitseviin kamerajärjestelmiin ja siksi tuulilasilla on niidenkin toiminnan varmistamisessa kriittinen merkitys. Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa auton turvajärjestelmät pitää kalibroida jokaisen lasinvaihdon yhteydessä.
”Eli käytännössä lasinvaihdon suorittajan tulee olla sellainen ammattilainen, joka osaa tehdä kalibroinnin kunnolla ja turvallisesti. Muuten meillä on melkoisia miinoja kohta liikenteessä ajelemassa ympäri Suomea”, Tallqvist toteaa.
Lasinvaihdon ammattilainen myös muistuttaa, että jokaisen asiakkaan tulee saada lasin vaihdosta mukaansa aina kalibrointitodistus, jolla korjaamo todentaa kalibroinnin onnistumisen.
”Tämä on todella tärkeä turvallisuustekijä ja avainroolissa myös asiakkaan oman oikeusturvan kannalta. Nyt jos koskaan kannattaa varmistaa, että asentaja tietää mitä tekee. Suosittelenkin ennen auton lasinvaihtoon viemistä tutustumista vaihtopaikan lupiin ja sertifikaatteihin, jotta lopputulos on varmasti kaikkien sääntöjen ja lakien mukainen”, Tallqvist ohjeistaa.
Kyselytutkimuksen toteutti tammi-helmikuussa 2025 tutkimusyhtiö Bilendi. Tutkimukseen vastasi tuhat 18-75 -vuotiasta auton omistavaa suomalaista ympäri maan. Tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Paneelissa. Otanta: Kansallisesti edustava sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan
Täysin uusi Smart #5 asettaa uudet standardit sähköautojen markkinoille yhdistämällä tilavat sisätilat, edistyksellisen teknologian ja kattavan varustelun varsin kilpailukykyiseen hinnoitteluun. Malliston hinnat alkavat 45 390 eurosta, joten uutuudelle ei löydy suoraa kilpailijaa markkinoilta.
Smart #5 -mallisto Suomessa koostuu viidestä eri varustetasosta:
Takavetoiset: Pro ja Pro+
Nelivetoiset: Pulse, Summit Edition (rajoitettu erä) ja Brabus
Takavetomallit on varustettu 76 kWh akustolla ja nelivetomallit 100 kWh akustolla. Suurin WLTP-toimintamatka, 590 km, saavutetaan Pro+ -mallilla. Kaikissa nelivetoversioissa toimintamatka on 540 km.
Monikäyttöiset tilat
Täysin uusi Smart #5 tarjoaa runsaasti monikäyttöistä tilaa. Tarkkaan harkitut korimitat – pituus 4695 mm, leveys 1920 mm, pitkä 2900 mm akseliväli ja korkeus 1705 mm – on hyödynnetty parhaalla mahdollisella tavalla. Pehmeillä materiaaleilla viimeistellyt pinnat, tilava jalkatila ja matalalle sijoitettu lattia luovat yhdessä laadukkaiden materiaalivalintojen kanssa avaran ja rauhallisen premium-tunnelman.
Kuva: Smart.
Takamatkustajia hemmotellaan runsailla jalkatiloilla ja sähköisesti säädettävillä selkänojilla. Huolella suunnitellut säilytysratkaisut tarjoavat kaikkiaan 34 erilaista lokeroa ja säilytystaskua, mukaan lukien 72 litran valaistu etutavaratila (”frunk”) sekä 630 litran tavaratila, joka laajenee takaistuimet kaadettuna jopa 1530 litraan. Lisäksi Smart #5 kykenee vetämään 1600 kg jarrullista perävaunua.
Kattava vakiovarustelu
Pro-mallissa vakiovarusteina ovat mm. kookas panoraamakattoikkuna, sähkötoiminen takaluukku, adaptiivinen vakionopeudensäädin, 256 värivaihtoehdon tunnelmavalaistus, 360 asteen kamera ja 12 pysäköintitutkaa.
Seuraava mallitaso, Pro+, tuo varusteluun lisää suuremman 100 kWh:n akuston ja 800 voltin korkeajännitesähköjärjestelmän, joka mahdollistaa jopa 400 kW:n pikalataustehon. Pro + on malliston ”range-hero” tarjoten 590 km toimintamatkan.
Kolmas malliversio, Pulse, tuo mukaan nelivedon, offroad-ajotilan, lämpöpumpun, 13 tuuman keski- ja etumatkustajan näytöt sekä ilmanlaadun valvontajärjestelmän.
Kuva: Smart.
Lisäksi nelivetomalleissa on useita ajo- ja maastoajotiloja, kuten Adaptive, Sand, Snow, Mud ja Rock. Brabus-mallissa lisänä on myös Brabus-ajotila. Brabus tuo vakiovarusteisiin lisää myös Sennheiser-äänentoiston, CyberSparks LED-ajovalot ja Brabus-korisarjan.
Rajoitetun ajan myynnissä oleva neljäs mallivaihtoehto, Summit Edition, lisää varusteisiin lisätyn todellisuuden ominaisuudella varustetun HUD-näytön, erikoisulkovärin ja vain tässä mallissa saatavilla olevan oliivinvihreän nahkasisustuksen. Vakiovarustukseen kuuluu myös sähköinen vetokoukku.
Malliston huipulla on nelivetoinen #5 Brabus, jossa tehoa on jykevät 475 kW (646 hv) ja vääntöä 710 Nm. Ajo-ominaisuudet, jarrut ja ajoavustimien toiminta on hienosäädetty suorituskyvyn ja kasvaneiden tehojen mukaisesti. Alcantara-verhoiltu ohjauspyörä valaistulla Brabus-logolla istuu täydellisesti kuljettajan käsiin, kun taas panoraamakatto ja mikrokuituinen kattovuoraus viimeistelevät premium-ilmapiirin.
Tekniikka
Sisätilojen keskipisteessä on moderni HMI-järjestelmä. Se on varustettu 25,6-tuumaisella lisätyn todellisuuden heijastusnäytöllä, 10,3-tuumaisella täysvärisellä Ultra HD LCD -mittaristolla ja kahdella 13-tuumaisella AMOLED 2.5K -näytöllä.
Smart #5 Brabus. Kuva: Smart.
Huipputekninen, ChatGPT-tekoälypohjainen ääniohjaus mahdollistaa kuljettajan käyttää erilaisia lähteitä tarjotakseen tarkkoja vastauksia lähes mihin tahansa kysymykseen. Yhdistettynä Smartin älykkäisiin avatareihin kuljettaja voi ohjata keskeisiä toimintoja pelkästään äänellään – mukaan lukien puhelut ja viestit, musiikki ja media, ilmastointi, navigointi, henkilökohtaiset asetukset, auton hallinta sekä kaikki internet-toiminnot. Uusi leijona-avataari Leo opastaa käyttäjiä hallintalaitteiden käytössä.
Sulavan tekoälyn vasteajan varmistamiseksi hyödynnetään edistyneen AMD V2000 -suorittimen tehoa. Suoritin erottuu kyvyllään renderöidä auton low-poly smart OS -käyttöliittymä, joka perustuu Unreal Engine -moottoriin ja hallitsee reaaliaikaisia efektejä – kriittisiä reagoivaan, sulavaan ja esteettisesti miellyttävään käyttökokemukseen.
Kuva: Smart.
Akustokokoja on kaksi: 76 kWh:n akusto on yhdistetty 400 voltin korkeajännitejärjestelmään. Takavetoisesta Pro+ -mallista lähtien varusteena 100 kWh:n akuston, joka on aina yhdistetty 800 voltin sähköarkkitehtuuriin, joka mahdollistaa uuden tason suorituskyvyn latausnopeuden suhteen.
Superlataustoiminto (4C) mahdollistaa jopa 70 % kapasiteetin lataamisen vain 18 minuutissa (lataus 10–80 %). Kookkaampi 100 kWh:n akusto tuplaa myös AC-lataustehon kolmivaiheisesta 11 kW:sta 22 kilowattiin.
Molemmissa akustovaihtoehdoissa tavaratilassa oleva 220 V pistorasia ja V2L-mahdollisuus tarjoavat rajattoman monipuolisuuden retkillä sähköverkon ulkopuolella.
Varaukset aukeavat uudelle Renault 5 Turbo 3E -mallille, joka tuo 1980-luvun legendaaristen 5 Turbon ja 5 Turbo 2:n hengen moderniin aikaan.
Renault 5 Turbo 3E yhdistää näyttävän muotoilun, urheilullisen suorituskyvyn ja uusimman sähkötekniikan 800 voltin arkkitehtuurilla.
Kevyen nelimetrisen auton takapyöriin sijoitetut sähkömoottorit kehittävät 400 kilowattia, mikä varmistaa hurjan suorituskyvyn. Tämän poikkeuksellisen auton voi varata itselleen 50 000 euron varausmaksulla.
Renault 5 Turbo 3E rakentuu täysin uudelle alumiinirungolle, joka on suunniteltu suorituskyky edellä. Auton mitat ovat vaikuttavat: 4,08 m pitkä, 2,03 m leveä ja 1,38 m korkea. Superauton leveys yhdistettynä kaupunkiauton pituuteen ja huipputehokkuuteen synnyttää uuden ajoneuvoluokan – ”mini-superautot”.
540 hevosvoimaa napamoottoreista
Autossa on kaksi innovatiivista napamoottoria takana, mikä tekee siitä takavetoisen. Yhteisteho on 540 hv ja vääntöä 4 800 Nm, joka on käytettävissä nopeammin kuin perinteisellä sähkömoottorilla.
Kuva: Renault.
Hiilikuiturakenteen ansiosta auton paino jää alle 1 450 kilon, ja kiihtyvyys 0–100 km/h vie alle 3,5 sekuntia. 70 kWh akku tukee 800 voltin latausarkkitehtuuria ja mahdollistaa jopa 350 kW:n pikalatauksen – 15–80 % vain 15 minuutissa. WLTP-toimintamatka tulee ylittämään 400 km.
Renault 5 Turbo 3E on Renaultin kaikkien aikojen tehokkain tieliikenneauto, ja se hyödyntää Renault Groupin eri brändien ja yksiköiden osaamista. Alpine vastaa kehitystyöstä ja kokoonpanosta Dieppen Jean Rédélé -tehtaalla. Ampere tarjosi asiantuntemusta ohjelmistoista ja sähköautojen arkkitehtuurista.
Poikkeuksellinen auto vaatii poikkeuksellisen suunnitelman
Tänään 22. huhtikuuta avautuu Renault 5 Turbo 3E -mallin varausjärjestelmä, jonka kautta voi tehdä tehdä sitovan varauksen yhteen 1 980 numeroidusta autosta. Varausprosessi alkaa täyttämällä netissä yhteydenottolomake, jonka jälkeen asiakkaaseen ollaan yhteydessä lisätietojen ja käytännön järjestelyjen osalta.
Asiakkaat saavat näin etuoikeuden auton ostamiseen sen tullessa virallisesti myyntiin ja voivat halutessaan valita autonsa numeron (saatavuuden mukaan lisämaksullinen palvelu).
Varausmaksuun perustuvan mallin mukaisesti myös markkinat sekä asiakkaat osallistuvat auton ennakkorahoitukseen, mikä korostaa heidän rooliaan kumppaneina. Tämä yhteinen panos tukee Renault 5 Turbo 3E:n kehitystyötä.
Kuva: Renault.
Renault 5 Turbo 3E esitellään virallisesti myöhemmin ja sen alustava suositushinta 155 000 euroa ilman lisävarusteita tai yksilöintejä on voimassa ensimmäisille 500:lle varauksen tekijälle ympäri maailmaa; Euroopassa, Lähi-idässä, Japanissa tai Australiassa.
Tilauksen pääsee viimeistelemään vuoden 2026 alussa ja ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuodelle 2027.
Vuoden 2026 alussa käynnistyy seuraava vaihe, jolloin varauksen tehneet asiakkaat saavat yhteydenoton ja pääsevät valitsemaan auton lisävarusteet sekä yksilöintivaihtoehdot, joita on lukuisia.
Perinteisten Renault 5 Turbo- ja Turbo 2 -värien, kuten tuotantomallien Rouge Grenade -punaisen ja vuoden 1982 Tour de Corse -rallin musta-kelta-valkoisen kilpavärityksen rinnalle tulee uusia ”gentleman driver” -henkisiä vaihtoehtoja. Myös sisätilojen värit ja materiaalit mm. istuimiin, ovipaneeleihin, kojelautaan ja muihin yksityiskohtiin on yksilöitävissä. Tämä tekee jokaisesta autosta ainutlaatuisen.
Vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla asiakkaat voivat viimeistellä lopullisen sisällön ja tehdä virallisen tilauksen. Varausmaksu vähennetään auton kokonaishinnasta valitun kokoonpanon mukaisesti. Ensimmäiset autot toimitetaan vuonna 2027 (edellyttää tyyppihyväksyntää).
Näe auto livenä Goodwoodissa
Varausvaiheen jälkeen Renault 5 Turbo 3E tulee näytille uusissa RNLT-myymälöissä Pariisissa, Brysselissä, Rotterdamissa, Berliinissä, Milanossa, Madridissa, Lontoossa ja Riadissa, missä sekä asiakkaat että yleisö pääsevät tutustumaan autoon lähietäisyydeltä. Sen jälkeen auto nähdään Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa 10.–13. heinäkuuta 2025.
SmartFleet on tuotekehitykseen investoiva espoolainen SaaS-palveluyritys, jonka missio on yritysautoilun kustannusten alentaminen. Vuonna 2024 SmartFleet jatkoi kovaa, kannattavaa kasvua, ja yrityksen liikevaihto kaksinkertaistui jo noin 14,3 miljoonaan euroon.
“Teimme rajua, mutta kannattavaa kasvua. Erityisen ylpeä olen siitä, että meillä on niin uskolliset ja tyytyväiset asiakkaat sekä ammattitaitoinen tiimi työntekijöitä, jotka tuntuvat viihtyvän hyvin. Yhdessä vahvan taseemme kanssa tämä on erinomainen lähtökohta jatkaa SmartFleetin kasvutarinaa myös tilikaudella 2025”, kokoaa yhtiön perustaja ja toimitusjohtaja Anton Hentinen.
SmartFleetin konseptiin kuuluu ajoneuvojen hallinnointi pilvipalvelussa, mutta halutessaan asiakas saa käyttöönsä autoalan ammattilaisen, ns. fleet managerin, joka neuvoo tarpeen mukaan. Malli skaalautuu erittäin hyvin, ja suuriakin kalustokantoja pystytään ottamaan palvelun piiriin nopeasti.
“Viime vuonna me tuplasimme SmartFleetin palvelussa hallinnoitavien ajoneuvojen määrän. Kuukausitasolla isommankaan, yli 500 auton lisäys ei tuota ongelmaa, eikä viivettä synny asiakkaiden palvelutarpeisiin. Yhtään palvelutikettiä meillä ei seiso jonossa”, Hentinen havainnollistaa.
SmartFleet ei vuonna 2024 menettänyt yhtään asiakasta. Uusia sopimuksia solmittiin mm. Päijät-Hämeen hyvinvointialueen ja Espoon kaupungin kanssa. Asiakastyytyväisyyttä kuvaava NPS oli viime mittauksessa erinomainen 83.
Asiakkaille keskimäärin 20 prosentin kustannussäästöt
Yritysautoilun kustannuksissa on mahdollista säästää suuriakin summia, mutta vain jos, kulurakenne on tiedossa hyvin tarkalla tasolla. Samalla kannattaa miettiä riskejä ja tarkastella sopimuksia uudella näkökulmalla.
SmartFleetin käyttöliittymä avaa asiakkaille ensi kertaa tarkan kustannusnäkymän reaaliajassa, riippumatta siitä, miten autot rahoitettu tai hankittu.
“Asiakkailla täytyy olla kaikki kustannukset ja tieto läpinäkyvästi heti saatavilla, jotta he voivat tehdä dataan perustuvia päätöksiä. Paljonko ajoneuvojen rahoitus, ylläpito, vakuutukset, hallinnointipalkkiot ja kaikki muidenkin palveluntuottajien kustannukset ovat? Tämän tiedon avulla pystytään aktiivisesti kilpailuttamaan parempia sopimuksia markkinalta”, Hentinen kuvaa.
Perinteisten autoleasing-yhtiöiden suosio perustuu siihen, että yritysten autoilukulut ovat helposti ennakoitavia, kun kustannus on vaikkapa 800 euroa kuukaudessa. Tämä ei Hentisen kokemuksen mukaan yrityksille riitä.
“Yritysten kustannuspaineet ovat niin isot, että ne haluavat oikeasti tietää, mihin hintaan esimerkiksi öljyt, varaosat ja rengastyöt on mahdollista saada. Tai mikä auton jäännösarvo ja siitä syntyvä myyntivoitto ihan oikeasti on, kun se kolmen vuoden päästä vaihdetaan. Meillä asiakas näkee tämän kaiken ja saa niistä hyödyn itselleen”, Hentinen lupaa.
Tyypillisesti SmartFleetin asiakkaiksi siirtyneet yritykset ovat saavuttaneet jopa 20 prosentin säästöt autoilukuluissa. Tämä saavutetaan ajoneuvojen koko elinkaaren aikana.
Taksi Helsinki uudistaa näkyvästi ilmettään 22.4.–8.5.2025 välisenä aikana, kun kaikki yhtiön autot varustetaan täysin uudenlaisella taksikuvulla. Uudistus tukee Taksi Helsingin tavoitetta erottua entistä selkeämmin kilpailijoista ja vahvistaa asiakkaan luottamusta palvelun laatuun ja turvallisuuteen.
Taksimarkkinoilla on viime vuosina yleistynyt ilmiö, jossa Taksi Helsingin tunnuksia ja visuaalista ilmettä on kopioitu kilpailevien toimijoiden toimesta. Tämä on aiheuttanut sekaannusta asiakkaiden keskuudessa ja harhaanjohtavia tilanteita.
Uusi taksikupu on täysin uniikki – suunnittelijana Harri Koskinen
Taksikuvun on suunnitellut suomalainen huippumuotoilija Harri Koskinen ja hänen yrityksensä Teollisuuden Ystävät Oy. Heidän tavoitteenaan oli futuristinen ja lennokas ilme, ennen kaikkea helposti tunnistettava muoto.
– Tehtävänämme oli luoda ikoninen ja täysin uniikki kupu, jonka muotoilu on suojattu yksinoikeudella Taksi Helsingille, Harri Koskinen kertoo.
Tunnista luotettava taksi
Uusi kupu toimii autoissa olevien teippausten lisäksi tunnusmerkkinä Taksi Helsingin autoille. Sen avulla asiakas tunnistaa aidon, luvanvaraisen ja vakuutetun taksin nopeasti sekä taksiasemilla että liikenteessä. Kyydin turvallisuus, säädöstenmukaisuus ja laadukkuus ovat Taksi Helsingille ensiarvoisen tärkeitä arvoja.
– Haluamme, että asiakkaamme voivat astua kyytiin turvallisin mielin. Uudistettu kupu viestii juuri siitä – että kyseessä on Taksi Helsingin aito ja luotettava taksi, kertoo Taksi Helsingin Head of Sales and Marketing Suvi Viitala.
15 vuotta sitten Ifin tutkimuksessa selvisi, että suomalaiset hutiloivat käytetyn auton ostossa. Mikähän tilanne on tänä päivänä?
Suomalaiset hutiloivat käytetyn auton ostossa
Käytetyn auton ostaja tutkii huonosti ajokkinsa sen ostohetkellä. Tämä selviää vahinkovakuutusyhtiö Ifin teettämästä tutkimuksesta suomalaisten kuluttajien keskuudessa.
Ostaja luottaa myyjään ja auton kuntoon, sillä auton omistajatietoja ei läheskään aina kysellä, autoa ei koeajeta, eikä huoltokirjaa tarkisteta. Näin tapahtuu riippumatta siitä ostetaanko yksityiseltä henkilöltä tai autoliikkeestä.
If halusi tutkia mihin nykypäivän kuluttaja kiinnittää huomiota ostaessaan käytettyä autoa eri ostokanavia käyttäen. Tulokset olivat osin hämmästyttäviä, sillä auto vaihtaa usein omistajaa varsin heppoisin tarkistuksin.
Moni osti sian säkissä
– Jopa 5 prosenttia tuntemattomalta yksityishenkilöltä käytetyn auton ostaneista ei tutkinut autosta yhtään mitään ennen kaupantekoa. Viidesosa kaikista vastanneista ei koeajanut autoa lainkaan, eikä runsas viidesosa ostajista avannut kertaakaan konepeltiä, vakuutusjohtaja Mikko Pöyhönen Ifin henkilöasiakkaiden ajoneuvovakuutuksesta ihmettelee.
Suosituimmat auton tarkistustavat olivat koeajo, huoltokirjan tutkiminen, konepellin avaaminen öljyvuotojen tarkistamiseksi, moottorin ja pakoputken äänien kuunteleminen ja joidenkin sähkölaitteiden toiminnan varmistaminen. Nämä toiminnot tarkistivat ainakin puolet tai useampi kaikista vastaajista. Ne, jotka koeajoivat auton, jättivät muut tarkistukset useammin tekemättä. Koeajo tuntui näin korvaavan muut tarkistukset ja ajossa saatuun omakohtaiseen kokemukseen luotettiin.
– Kun auto ostetaan tutulta yksityishenkilöltä, jää tarkistaminen edelleen selvästi vähäisemmäksi. Koeajon suoritti vain joka toinen ja huoltokirjan tarkisti vain joka kolmas. Liekö syynä ujous vai luottamus, mutta tutulta yksityishenkilöltä ostettaessa kaikki tarkistustoimet jätettiin vähemmälle verrattuna muihin ostokanaviin, Pöyhönen kertoo.
Tyytyväisyys kasvoi tarkistusten myötä
Täysin tyytyväisiä tekemiinsä kauppoihin oli 47 prosenttia vastaajista. Tyytymättömyyteen korreloi selvästi tarkistuksien määrä: mitä huonommin auto tutkittiin, sitä todennäköisemmin myös petyttiin. Tyytymättömät tarkistivat erityisesti huoltokirjan, sähkölaitteet ja moottoritilan tyytyväisiä kaupantehneitä harvemmin.
Yleisin tyytymättömyyden syy olikin se, että autossa ilmeni vikaa, josta ei tiedetty vielä ostohetkellä. Näin ilmoitti 37 prosenttia tyytymättömistä.
Käytetty auto vaihtuu toiseen käytettyyn
Tutkimuksen mukaan runsas viidennes suomalaisista on viimeisen vuoden aikana ostanut käytetyn 2-15-vuotiaan auton. Joka kolmas auto ostettiin yksityiseltä – tutulta tai tuntemattomalta. Joka viides aikoo ostaa vuoden sisällä uuden käytetyn auton. Käytetyn auton ostaja jatkaa mielellään käytettyjen autojen hankkimista, sillä näin aikoo tehdä joka viides seuraavan vuoden sisällä. Uuteen autoon siirtyisi joka kymmenes.
Tutkimuksella If halusi selvittää suomalaisten kuluttajien asenteita käytettyä autoa ostaessa. Webkyselyn toteutti Sales Questor Oy 26.1.-1.2.2010. Kyselyyn vastasi 537 iältään 18-74-vuotiasta suomalaista kuluttajaa, jotka olivat ostaneet viimeisen 12 kuukauden aikana käytetyn 2-15-vuoden ikäisen auton.
Suomen suurin ja monipuolisin harraste- ja erikoisajoneuvotapahtuma Original American Car Show järjestettiin perinteiseen tapaan pääsiäisviikonloppuna 18. – 20.4.2025 Helsingin Messukeskuksessa.
Pääkaupunkiseudulla pääsiäisviikonlopun mittavimman yleisötapahtuman kävijämäärä jatkoi kasvuaan.
Tämänvuotinen tapahtuma oli järjestyksessä neljäskymmeneskuudes. ACS25 oli kaikin puolin onnistunut näyttelytapahtuma.
”Harraste- ja erikoisajoneuvojen taso Suomessa on korkea, mikä luo erinomaiset edellytykset näyttelyn järjestämiselle Helsingissä. Tälle vuodelle tekemämme muutokset eri näyttelyosioiden asetteluun toimi loistavasti, ja saimme siitä hyvää palautetta läpi viikonlopun”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo.
”Huima oli kattaus kaikilla osa-alueilla; ajoneuvoissa, kerhoissa, näytteilleasettajissa ja oheisohjelmissa. Tästä on hieno jatkaa tapahtuman kehittämistä”, ACS25:n luova tuottaja Jukka Salminen iloitsee.
Best in Show, Ford Shelby GT 40. Kuva: Ansis Ventins.
Suomessa on kymmeniätuhansia ajoneuvoharrastajia. ACS25:ssä oli esillä lähemmäs 700 erilaista ajoneuvoa. Näyttelyn Best in Show -voittajaksi nimettiin Ford Shelby GT 40.
Original American Car Show ACS26 järjestetään pääsiäisenä 3.-5.4.2026.
