Poliisipartion suoritti lauantaina alkuillasta ajotapavalvontaa Varkaudessa Viitostiellä, kun he huomasivat henkilöauton lähtevän kiihdyttämään Varkaudenportin rampista etelän suuntaan.
Poliisipartio lähti henkilöauton perään ja mittasi ensimmäiseksi keskinopeudeksi 134 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h. Tämän jälkeen autolle mitattiin toiselta matkalta keskinopeudeksi 152 km/h.
Poliisipartio pysäytti auton, jonka kuljettajaksi selvisi paikkakuntalainen mies, jolla ei ole ajo-oikeutta. Kyseessä oli 13 kerta vuoden sisällä, kun mies tavattiin kortitta ajosta.
Poliisi epäilee miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kanariansaarten ralli päättyi Kalle Rovanperän selvään voittoon. Hän oli myös nopein sunnuntaina ja lisäksi päätöserikoiskokeella. Näin hän salisti kaikkiaan 35 pistettä viikkonloppuna. Rovanperä oli nopein kaikkiaan viidellätoista erikoiskokeella.
Lisäksi Toyota ajoi neloisvoittoon kisassa, kun seuraavina tulivat Sebastien Ogier, Elfyn Evans ja Takamoto Katsuta.
Paras muulla autolla kuin Toyotalla oli viidenneksi ajanut Hyundain Adrien Fourmaux. Kuudes oli tallikaveri Ott Tänak ja seitsemäs kolmas Hyundai-kuski Thierry Neuville.
Kahdeksas kokonaiskisassa on WRC2-luokan voittaja Citroenin Yohan Rossel.
Emil Lindholm oli kokkonaiskisassa sijalla 14 ja WRC2-luokassa kuudes.
Työsuhdepyörien verovapaus aiotaan poistaa vuoden 2026 alusta. Päätös osuu suoraan suomalaisten arkeen, yritysten toimintaan, työllisyyteen, kansanterveyteen ja päästöttömän liikkumisen kehitykseen.
Työsuhdepyörä on ollut verovapaa etu ansiotuloverotuksessa 1 200 euroon saakka. Maaliskuun lopussa etua käytti yli 100 000 suomalaista. Verokannustimen poistuminen osuu niin uusiin kuin vanhoihinkin työsuhdepyörän käyttäjiin.
Verovapauden poistolla arvioidaan tavoiteltavan noin 35 miljoonan euron verotuottoa. Tämä laskelma on kuitenkin irti todellisuudesta. Ennen vuotta 2021 työsuhdepyöristä saatavat verotulot olivat käytännössä olemattomia.
”Veroton pyöräetu on saanut aikaan pyöräilyn buumin, jonka sosiaaliset, taloudelliset, terveydelliset ja ilmastolliset hyödyt ylittävät reilusti nyt tavoitellun veropotin. Pelkästään työsuhdepyörien arvonlisäkertymä on noin 60 miljoonaa euroa”, toteaa Muoti- ja urheilukauppa ry:n toimitusjohtaja Veli-Matti Kankaanpää.
Kun verottomuus poistuu, työnantajalle ei ole enää houkuttelevaa tarjota eikä työntekijälla ottaa työsuhde-etuna polkupyörää, sillä edusta joudutaan maksamaan veroa ansiotuloverotuksessa täydestä arvosta.
Työsuhdepyörän hankkineet yli 100 000 työntekijää ovat tehneet hankintapäätöksen perusteilla, jotka nyt muuttuvat merkittävästi. Odottamattomat verovaikutukset työntekijälle saattavat kestää yli neljä vuotta.
”Moni pyöräilijä lunastaa pyörän itselleen ja umpeutuvia pyöräetuja ei ehkä uusita lainkaan” joten verotkin jäävät saamatta, tiivistää Kankaanpää
Sähköpyörämarkkina uhkaa pysähtyä – vaikutukset alan yrityksiin dramaattisia
Vuonna 2024 Suomessa myytiin yli 30 000 sähköavusteista pyörää – valtaosa työsuhdepyöriksi. Lisäksi työsuhdepyöriksi myytiin tuhansia tavallisia pyöriä. Nyt markkina uhkaa pysähtyä kuin seinään.
”Vuodeksi 2025 tilatut pyörät ovat jo liikkeissä ja laskut tulossa maksuun – samalla edun houkuttelevuus katoaa. Tämä romuttaa alan kysynnän äkillisesti ja tullee aiheuttamaan useita konkursseja ja liiketoiminnan lopetuksia”, varoittaa Kankaanpää.
Verottomuuden poisto tulee romuttamaan monen valmistajan, myyjän, huoltamon ja veroetuun perustuvan leasingyrityksen liiketoiminnan ja urheilukaupan suurimman tuotealan työllisyys tulee rajusti heikkenemään. Vaikutukset verokertymään voivat siksi olla jopa negatiiviset
Työsuhdepyörä on ollut ilmastoteko
Työsuhdepyöräetu on ollut yksi tehokkaimmista verokannustimista kohti päästötöntä ja terveellisempää liikkumista. Kyselyjen mukaan leijonan osa käyttäjistä on lisännyt pyöräilyä – erityisesti työmatkoja. Etu on auttanut myös autoetujen käyttäjiä siirtymään sähköpyöriin, millä voi olettaa olevan positiivinen vaikutus kansanterveyteen.
Päätös kannattaa vielä pyörtää
Verovapauden poistaminen on päätös, joka osuu suoraan suomalaisiin perheisiin, työpaikkoihin, ilmastotavoitteisiin ja kansanterveyteen. Säästötavoite voi osoittautua valtiontaloudelliseksi tappioksi, jos pyöräily vähenee ja verotuotot jäävät toteutumatta.
“Pyöräetu ei ole valtiolle kustannus – se on investointi terveenpään tulevaisuuteen”, tiivistää Kankaanpää.
Lähde: Muoti ja urheilukauppa ry:n tilastot, Verotustilastot
Toyotan Kalle Rovanperä oli nopein Kanariansaarten rallin aamupäivän kahdella erikoiskokeella. Nyt eroa kakkosena olevaan tallikaveriinsa Sebastien Ogieriin on yli 51 sekuntia.
Kolmantena on Elfyn Evans ja neljäntenä Takamoto Katsuta.
Eilen ulosajoon keskeyttänyt Sami Pajari ei päässyt tänään ajamaan, koska auto ei saatu korjattua ajokuntoon.
Viidentenä on Hyundain Adrien Fourmaux ja kuudentena tallikaveri Thierry Neuville. Neuville on enää 1,2 sekuntia Fourmauxia perässä.
Kisassa ajetaan vielä yksi lyhyt erikoiskoe ja sen jälkeen aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Toukokuun ensimmäisenä lauantaina, 3.5.2025 järjestetään Lahden Kujalassa jälleen autokansan suosioon ajanut Retro Trucks Lahes 2025 -tapahtuma. Eilispäivän kuljetuskaluston värittämässä tapahtumassa on myös raskaan kaluston rompetori sekä kanttinitarjontaa.
Retro Trucks Lahes 2025 -tapahtuma kokoaa eilispäivän kuljetuskaluston ja siitä kiinnostuneen yleisön Raskassarja-ketjun Lahden toimipisteeseen Paanakadulle Kujalaan.
Tapahtumaan ovat tervetulleet kaikki eilispäivän hyötyajoneuvot, jotka ovat taivaltaneet maanteillä vähintään 15 vuoden ajan. Ennakkoilmoittautumisten perusteella tapahtuman vanhimmat ajoneuvot ovat 1930-luvulta toisen ääripään löytyessä vuosituhannen vaihteen jälkeen valmistuneista ajokeista.
Esillä on siis laaja kattaus kalustoa, joka värittää vieraille kuljetusalan kehitystä vuosikymmenten aikana. Vanhimmat ajokit ovat pieteetillä entisöityjä veteraaniautoja, nämä uudemmat ovat monesti vielä työkäytössä olevia arkisia työjuhtia, joissa saattaa ja saakin näkyä ajan ja käytön mukanaan tuomaa patinaa.
Laajan suosion saaneella rompetorilla myydään vain ja ainoastaan raskaaseen kalustoon liittyvää aineistoa, kuten varaosia, kirjallisuutta ja pienoismalleja. Rompetorilta saattaa tehdä todellisia löytöjä joko kirjahyllyyn tai tallissa valmistuvaan retroautoon.
Paikan päällä on laajaa kanttiinitarjontaa sisältäen niin suolaista kuin makeaakin tarjottavaa ajoneuvojen ja tarinoiden äärellä nautittavaksi. Tarjonnan perusteella keväinen lauantaipäivä sujuu joutuisasti retrorekkojen parissa.
Tapahtuma-alueen koko on rajallinen ja suosio suurta, mistä johtuen ajoneuvoliikenne suljetaan tapahtuman ajaksi. Näyttelyajoneuvojen tulee kävijöiden turvallisuuden takaamiseksi olla pysäköitynä tapahtuma-alueella 09.00-16.00 välisen ajan.
Poliisi sai ilmoituksen sunnuntaina aamuyöstä Mikkelin Ristiinassa tapahtuneesta tieliikenneonnettomuudesta. Paikalla selvisi, että pyörällä liikkunut paikkakuntalainen noin 45 -vuotias mies on kuollut.
Tapahtumapaikkatutkinnan perusteella poliisi epäilee, että pyörällä liikkuneen henkilön kuolemaan on vaikuttanut törmäys todennäköisesti auton kanssa.
Poliisi tutkii tapahtumaa epäiltynä rikoksena rikosnimikkeillä kuolemantuottamus sekä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Poliisi pyytää kaikkia havaintoja Mikkelin Ristiinasta Brahentieltä sunnuntaiaamuyöltä kahvila ravintola Saimaan kohdalta aikaväliltä 01.30-02.30.
Kaikki havainnot ja tiedot tapaukseen liittyen voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen kokivat lauantain kolmannella EK:lla rengasrikon, joka vei reilusti yli minuutin verran ylimääräistä aikaa. Rallin päätöspäivään suomalaiskaksikko starttaa WRC2-luokan kuudennelta sijalta.
Kanarian MM-rallin toinen kilpailupäivä käynnistyi Lindholmin ja Hämäläisen osalta hyvin. Eilen iltahuollossa Škoda Fabia RS Rally2:een toteutetut säätömuutokset toimivat, ajorytmi oli kohdallaan ja EK-ajat aamun kahdella ensimmäisellä erikoiskokeella olivat merkittävästi lähempänä WRC2-luokan kärkeä.
Aamupäivän kolmen erikoiskokeen mittaisen ensimmäisen lenkin viimeisellä EK:lla noin 10 km lähdöstä tapahtui rengasrikko, joka vei ylimääräistä aikaa lopulta yli minuutin, ja Lindholm putosi palkintopallitaistelun ulkopuolelle. Suomalaisautokunta joutui ajamaan reilut 13 km tyhjenevällä renkaalla, joka EK:n loppuosuudella lopulta tippui ulos vanteelta.
– Se (rengasrikko) oli iso ja harmittava takaisku. Se söi kyllä miestä. Vaihdoimme vararenkaan juuri kyseiselle pätkälle, ja se jostain syystä tyhjeni ja renkaan kulutuspinta lähti irti. Vanne oli ehjä, eikä renkaan kyljissä ollut jälkiä. Epäilemme, että renkaassa oli viallinen venttiili. Mitään selkeätä syytä renkaan tyhjenemiseen emme löytäneet.
Lindholm kertoo, että eilen iltahuollossa sekä tänään päivähuollossa toteutetut säätömuutokset ovat olleet askelia oikeaan suuntaan. Lindholm pystyi iltapäivällä parantamaan vauhtiaan edelleen. Ennen huomenna sunnuntaina ajettavia rallin viittä viimeistä EK:tta Lindholm ajaa WRC2-luokassa kuudentena.
– Tänään olemme olleet lähempänä kärkeä. Tiedän tosin jo aina EK:n maaliin ajaessa, millaisella osuudella takkiin tulee. Sellaiselle sileälle asfaltille emme ole löytäneet tälle paketille säätöjä kohdalleen. Tänään menimme suorituskyvyssämme taas pienen askeleen eteenpäin. Yritetään jatkaa huomenna samaan suuntaan.
Lindholmin ero viidenteen sijaan on puoliminuuttia. Se on melko paljon, mutta Lindholm lupaa yrittää ajaa eron umpeen.
– Katsotaan, jos huomenna pystyttäisiin taistelemaan viidennestä sijasta. Siinä on tekemistä, mutta yritetään, Lindholm lupaa.
Kauden neljäs MM-ralli päättyy huomenna sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on viisi EK:tta (58.38 km). Rallin päättävä Power Stage (13.47 km) käynnistyy klo 15:15 Suomen aikaa.
Kanariansaarten MM-ralli, WRC2, EK13/18 jälkeen
1. Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroën C3 Rally2: 2:28:03,2
2. Alejandro Cachón – Borja Rosada (ESP) Toyota GR Yaris Rally2: + 18,8
3. Nikolai Gryazin (BUL) – Konstantin Aleksandrov (KYR) Škoda Fabia RS Rally2: + 42,6
…
6. Emil Lindholm – Reeta Hämäläinen (FIN) Škoda Fabia RS Rally2: + 2:20,1
Kun lauantaina on enää ajamatta Las Palmasin yleisöerikoiskoe on Kanariansaarten rallin kärjessä Toyotan Kalle Rovanperä. Hän on ollut nopein kaikilla ajetuilla erikoiskokeilla ja ero kakkosena olevaan tallikaveriin Sebastien Ogieriin on yli 45 sekuntia.
Toyotalla on nyt neloisjohto ja kolmantena on Elfyn Evans, joka on Rovanperältä jo reilusti toista minuuttia. Neljännellä sijalla on Takamoto Katsuta.
Neljäntenä aikaisemmin ajanut Toyota-kuski Sami Pajari törmäsi kaiteeseen erikoiskokeella 12 ja joutui keskeyttämään.
Viidentenä on paras Hyundai-kuski, Adrien Fourmaux. Hänellä on matkaa kärkeen toista minuuttia.
Tänään ajetaan vielä lyhyt stadionerikoiskoe ja sunnuntaina vielä viisi erikoiskoetta.
Kanariansaarten rallin tuloslista aamupävän jälkeen on todella harvinainen. Kärjessä on viisi Toyota-autoa ja ykkösenä oleva Kalle Rovanperä on ollut nopein rallin jokaisella yhdeksällä erikoiskokeella.
Toisena oleva Sebastien Ogier on nyt jo 36,9 sekuntia Rovanperää perässä. Kolmantena on Elfyn Evans, ja hän on jo 53 sekuntia Rovanperästä.
Sami Pajari on neljäs ja Takamoto Katsuta viides.
Paras ei-Toyota on Hyundain Adrien Fourmaux kuudennella sijalla. Hän on Rovanperästä 1.39,7.
Tänään ajetaan vielä aamun erikoiskokeet toistamiseen ja sitten vielä yleisöerikoiskoe Las Palmasissa.
Range Rover Electric -prototyypit ovat suorittaneet toisen onnistuneen testaus- ja kehityskauden napapiirin pakkasolosuhteissa.
Viimeisin talvikausi Pohjois-Euroopassa kesti jopa 45 000 mailin (n. 72 000 km) testimatkan jäätyneillä järvillä ja maanteillä, ja se on antanut insinööreille mahdollisuuden asettaa Range Rover Electricin edistynyt lämmönhallintajärjestelmä vaativaan testausohjelmaan.
Jäätyneet järviradat tarjosivat myös arvokkaat testausolosuhteet dynamiikalle, mukaan lukien yhden polkimen ajo-ominaisuudet ja kytkettävä kaksikammioinen ilmajousitus.
Keskeinen osa viimeisintä kehitysvaihetta Arjeplogissa, Ruotsissa, on ollut Range Rover Electricin uuden ThermAssistTM-teknologian validointi.
Edistyksellinen sisäänrakennettu lämmönhallintajärjestelmä vähentää lämmitysenergiankulutusta jopa 40 prosenttia ja pyrkii ottamaan talteen lämpöä käyttövoimajärjestelmän tai ohjaamon lämmittämiseksi jopa -10 celsiusasteen ympäristön lämpötiloissa.
Kuva: Range Rover.
Edistynyt lämmönhallintateknologia varmistaa, että Range Rover Electric tarjoaa optimaalisen ajomatkansa jopa kylmimmissä lämpötiloissa. Se minimoi myös äärimmäisten lämpötilojen vaikutuksen lataustehoon ja vakuuttaa asiakkaille, että latauskyky säilyy, kun he kytkevät auton latautumaan. Myös matkustajat hyötyvät tasaisen lämpimästä ohjaamosta ulkoisesta kylmyydestä huolimatta.
Korkeajännitteinen 800 V:n akku on ensimmäinen JLR:n itse suunnittelema ja valmistama akku – optimoitu energiatiheyden, toimintasäteen ja latausaikojen suhteen. Tämä sähköinen luksusmaasturi on suunniteltu tarjoamaan Range Roverilta odotettavaa vaivatonta suorituskykyä ja tavanomaista hienostuneisuutta, ja se hyötyy cell-to-pack -rakenteesta, jossa kennot pakataan suoraan akkupakettiin ilman erillisiä kennomoduleja.
Tämä tarjoaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Range Rover Electricin 117 kWh:n akku on täysin koteloitu ja älykkäästi pakattu, ja se koostuu 344 prismaattisesta kennosta aseteltuna kahteen kerrokseen.
Maasto-ominaisuudet ja hienostuneisuus ovat Range Rover -kokemuksen ydinelementtejä, ja tämä jatkuu sähköisessä käyttövoimassa, jossa on käytössä edistyneitä teknologioita, kuten yksipoljinohjaus ja kytkettävä kaksikammioinen ilmajousitus.
Vaivaton ja tehoa sisältävä Range Rover Electric vie yhden polkimen ajon uudelle tasolle. Sen lisäksi, että se hidastaa ajoneuvoa ja syöttää latausta akkuun regeneratiivisen jarrutuksen avulla, se on myös optimoitu toimimaan Terrain Response -järjestelmän kanssa.
Kuva: Range Rover.
Yhdellä polkimella ajo pysäyttää auton kokonaan ja kytkee mäkilähtötoiminnon päälle, jolloin kuljettaja voi lähteä liikkeelle koskematta jarruihin missään vaiheessa. Range Rover Electricin yhden polkimen ominaisuuksien erottava piirre on kyky tehdä tämä äärimmäisessä maastossa, sillä Range Roverin insinöörit testasivat sen kykyä sekä 28 asteen että 17 asteen jaetuilla nousuilla arktisella testialueella.
Jotta Range Rover Electric säilyttäisi aidon Range Rover -lujuuden kaikissa olosuhteissa, erikseen ohjattua kaksikammioista ilmajousitusta on kehitetty laajasti hallitsemaan sähkömallin ominainen painonjako aiheuttamia korin liikkeitä.
Napapiirin jääradoilla ajo on osoittanut, kuinka Range Rover Electricin nelivetoteknologia pystyy käsittelemään kaikkia pintoja. Tarkan vääntömomentinjaon ansiosta, joka on tarkempaa kuin polttomoottorisovelluksissa, sen Intelligent Driveline Dynamics (IDD) -teknologia pystyy jakamaan taka-akselin vääntömomentin 100 prosentista 0 prosenttiin estääkseen pidon menetyksen.
Yhdessä integroidun pidonhallinnan kanssa pidon vakaus säilyy – moottorin nopeutta hallitaan 50 millisekunnissa ja luisto hallitaan jopa 100 kertaa nopeammin kuin vastaavassa polttomoottoriajoneuvossa.
Toisen Arjeplogissa vietetyn kauden jälkeen Range Rover Electric -prototyypit jatkavat vaativaa testaus- ja kehitysohjelmaansa ennen asiakkaiden ennakkovarauksia.
