Mönkijänkuljettaja kuoli Eurajoella

Tekijä

22.3.2026

Ambulanssi sivuraidoitus Kuva Clas von Bell — Kuva: CvB.

Maastossa tapahtuneessa onnettomuudessa on kuollut mönkijän kuljettajana toiminut 59-vuotias mies.

Viranomaiset saivat lauantaina 21.3.26 kello 17.46 ilmoituksen Eurajoen metsässä tapahtuneesta mönkijäonnettomuudesta.

Alustavien tietojen mukaan mies oli ollut yksin liikkeellä mönkijällä, kun toistaiseksi tuntemattomasta syystä mönkijä oli kaatunut. Kuljettajana toiminut mies oli jäänyt mönkijän alle ja menehtynyt.

Poliisi on aloittanut onnettomuuden tutkinnan. Onnettomuutta tutkitaan kuolemansyyntutkintana, eikä poliisi tiedota toistaiseksi enempää.

Lue myös

Autoilija törmäsi lapseen Vuosaaressa – poliisi pyytää havaintoja

Suomen MM-ralli palkittu vastuullisuudesta

Kalle Rovanperä ei ajakaan Japanin formulasarjaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoilija törmäsi lapseen Vuosaaressa – poliisi pyytää havaintoja

Tekijä

Clas von Bell

21.3.2026

Poliisi_112-suoraan Poliisi9 Kuva CvB — Kuva: CvB.

Poliisi vastaanotti hätäkeskukselta tehtävän tieliikenneonnettomuudesta Leikosaarentiellä Vuosaaressa lauantaina 18.3. kello 17.24.

Alustavien tietojen mukaan harmaan farmariauton kuljettaja törmäsi alakouluikäiseen lapseen suojatiellä. Lapsi ei loukkaantunut vakavasti.

Kuljettaja poistui paikalta ajoneuvollaan nopeasti Meri-Rastilan suuntaan.

Poliisi pyytää havaintoja farmariautosta ja sen kuljettajasta. Havainnot pyydetään ilmoittamaan hätänumeroon 112.

Poliisi pyytää kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille asian selvittämiseksi.

Lue myös

Suomen MM-ralli palkittu vastuullisuudesta

Kalle Rovanperä ei ajakaan Japanin formulasarjaa!

Poikkeuksellisen lämmin maaliskuu on lisännyt tuulilasivahinkoja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen MM-ralli palkittu vastuullisuudesta

Tekijä

Clas von Bell

21.3.2026

Suomen MM-ralli Kuva Petro Piilo — Kuva: Petro Piilo.

Suomen MM-ralli, Secto Rally Finland, on voittanut Most Sustainable Sport Event -kategorian arvostetussa UN Tourism & FIA Awards for Excellence in Sustainable Sports Tourism -kilpailussa.

Kilpailun järjestävät UN Tourism (YK:n matkailujärjestö) ja kansainvälinen autoliitto FIA. Palkinnoilla tunnustetaan hankkeita ja tapahtumia, jotka yhdistävät urheilun ja matkailun kestävään kehitykseen. Arvioinnissa painotetaan muun muassa ympäristö-, sosiaalisia ja taloudellisia vaikutuksia, innovatiivisuutta, hallintamalleja, skaalautuvuutta sekä pitkäaikaisia vaikutuksia.

Secto Rally Finland palkittiin kokonaisvaltaisesta ja pitkäjänteisestä vastuullisuustyöstään, jossa ympäristövastuu, yhteisöyhteistyö ja mitattavat vaikutukset on integroitu osaksi tapahtuman toteutusta.

Secto Rally Finlandin järjestäjän, AKK Sports Oy:n kaupallisen johtajan Paula Paappasen mukaan tunnustus kuuluu laajalle joukolle tekijöitä:

– Haluamme kiittää AKK Sportsin ja Secto Rally Finlandin henkilöstöä sekä kaikkia kumppaneita, paikallisia yhteisöjä ja sidosryhmiä, jotka tekevät kanssamme työtä kestävien ratkaisujen kehittämiseksi. Erityiskiitos Secto Automotivelle ja Jyväskylän kaupungille sekä kaikille, jotka olivat keskeisessä roolissa Spark the Future -vastuullisuusseminaarin käynnistämisessä vuonna 2022.

Secto Automotive on toiminut Suomen MM-rallin pääyhteistyökumppanina vuodesta 2021 lähtien ja ollut yhteistyön alusta asti aktiivisesti viemässä vastuullisuusajattelua osaksi MM-rallia. Toimitusjohtaja Markus Vuolle onnittelee:

– Yhteistyö tapahtuman järjestäjän AKK:n kanssa on ollut vuosittain tiivistä ja monipuolista, ja vastuullisuustyötä on kehitetty yhdessä konkreettisin teoin. Yhteiset arvot näkyvät tekemisessä vahvasti, ja tätä työtä halutaan viedä entistä pidemmälle myös tulevina vuosina Jyväskylän MM-rallin yhteydessä. Secto Automotive onnittelee AKK:ta merkittävästä kansainvälisestä tunnustuksesta ja kannustaa jatkamaan kunnianhimoista työtä kestävän tulevaisuuden puolesta.

Secto Rally Finland on ollut ensimmäisten joukossa luomassa suurtapahtumatuotannon vastuullisuuden käytänteitä. Tapahtuma saavutti FIA:n korkeimman kolmen tähden ympäristöakkreditoinnin jo vuonna 2017, ja parhaillaan käynnissä on prosessi kansainvälisen ISO 20121 -kestävän tapahtumajärjestämisen sertifioinnin saavuttamiseksi.

Vastuullisuustyö kattaa laajasti sekä ympäristö- että yhteiskunnalliset vaikutukset. Keskiössä ovat tapahtuman hiilijalanjäljen vähentämistoimenpiteet, joita toteutetaan muun muassa uusiutuvan energiankäytön lisäämisen, kiertotalousratkaisujen sekä kestävän liikkumisen pilotointien kautta. Lisäksi tapahtuma tuottaa merkittävää taloudellista ja työllistävää vaikutusta alueelle.

Keskeinen osa tapahtuman kestävän kehityksen kokonaisuutta on Spark the Future -vastuullisuusseminaari.

– Jyväskylän kaupunki on nähnyt seminaarin luontevana paikkana nostaa esiin kestävän liikkumisen ja energiaratkaisujen teemoja sekä käydä niistä keskustelua eri toimijoiden kesken. Seminaarissa on käsitelty muun muassa Jyväskylässä parhaillaan käynnissä olevaa vetyyn liittyvää kehitystyötä ja pilotointeja, joissa tehdään valtakunnallisesti merkittävää edelläkävijätyötä, toteaa Jyväskylän kaupungin viestintäjohtaja Emmi Hyvönen.

Secto Rally Finland toimii kohtauspaikkana myös kansainväliselle yhteistyölle. Esimerkiksi Paraguayn presidentin vierailu Jyväskylässä vuonna 2025 on avannut uusia yhteistyömahdollisuuksia yritysten ja eri toimijoiden välillä.

Jyväskylässä järjestettävä Secto Rally Finland on yksi FIA:n rallin MM-sarjan arvostetuimmista ja perinteikkäimmistä kilpailuista. Vuonna 2026 kilpailu viettää 75-vuotisjuhlavuottaan.

Palkinto luovutettiin Madridissa järjestetyssä palkintoseremoniassa.

FIA:n puheenjohtaja ja YK:n kestävän urheilumatkailun lähettiläs Mohammed Ben Sulayem kommentoi:

– Osallistujamäärien kasvaessa ja uusien fanien löytäessä lajin maailmanlaajuisesti moottoriurheilusta on tullut yksi globaalin matkailun nopeimmin kasvavista sektoreista. Nämä palkinnot juhlistavat lajimme myönteistä vaikutusta innovaatioiden, kestävän kehityksen ja talouskasvun edistäjänä.

Vastuullisuus ei ole vain tavoite, vaan velvollisuutemme, ja olen ylpeä siitä, että UN Tourism on tunnustanut Secto Rally Finlandin johtajuuden tällä saralla. Yhdessä asetamme uusia mittapuita vastuullisuudelle ja rakennamme tulevaisuutta, jossa urheilu yhdistää ihmisiä yli rajojen.

FIA:n urheilusta vastaava varapuheenjohtaja Malcolm Wilson OBE totesi:

– Secto Rally Finland on vahva esimerkki siitä, kuinka vastuullisuus ja moottoriurheilu voivat kulkea käsi kädessä. Tapahtuma on osoittanut johdonmukaisesti johtajuuttaan – ei ainoastaan tunnetun urheilullisen haasteensa kautta, vaan myös sitoutumisellaan innovaatioihin ja lajin kehittämiseen.

– Vuonna 2025 Secto Rally Finland nosti vastuullisuuden ohjelmansa keskiöön järjestämällä kolmannen Spark the Future -konferenssin ja tuomalla esiin kestävän liikkumisen sekä uusien energiaratkaisujen tulevaisuutta. Haluan esittää vilpittömät onnitteluni koko järjestäjätiimille tästä ansaitusta tunnustuksesta.

Lue myös

Kalle Rovanperä ei ajakaan Japanin formulasarjaa!

Poikkeuksellisen lämmin maaliskuu on lisännyt tuulilasivahinkoja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poikkeuksellisen lämmin maaliskuu on lisännyt tuulilasivahinkoja

Tekijä

Clas von Bell

21.3.2026

Kuluva maaliskuu on ollut poikkeuksellisen leuto ja keväinen. Varhaiset vahinkotilastot viittaavat siihen, että tuulilasivaurioiden kausi on lähtenyt liikkeelle huomattavasti etuajassa, ja ensimmäiset viikot osoittavat kasvua etenkin Etelä- ja Länsi-Suomen vilkkaasti liikennöidyillä teillä.

Sään ääri-ilmiöt lisäävät tuulilasivahinkoja: ilmastonmuutoksen myötä yleistyneet leudot talvet ja nollarajan molemmin puolin sahaavat lämpötilat heikentävät teiden kuntoa ja aikaistavat lasivahinkojen sesonkia.

– Kun lämpötila vaihtelee päivien plussakelien ja öiden pakkasten välillä, tienpinta rikkoutuu nopeasti ja irtokivet lähtevät liikkeelle. Se näkyy välittömästi lasivahingoissa, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluista vastaava johtaja Katri Herdell.

Viime vuosina tuulilasivahingot ovat lisääntyneet tasaisesti, ja syyt ovat monisyiset. Leudot talvet yleistyvät, teiden kunto heikkenee ja samalla uusien autojen ohuemmat ja suuremmat tuulilasit ovat herkempiä kiveniskuille. Myös renkaiden vaikutus on kaksijakoinen: nastarenkaat kuluttavat teitä, mutta kitkarenkaiden rakenne voi kerätä irtokiviä urien väliin, mistä ne voivat ajossa sinkoutua muiden tiellä liikkuvien autojen laseihin.

Vaurion sattuessa ei pidä jäädä odottelemaan

Tuulilasivahinkoja sattuu eniten keväällä, kun lumet sulavat ja ajoneuvoissa on mahdollisesti vielä paljon nastarenkaita alla. Perinteisesti huhtikuu on ollut pahin kuukausi, mutta tänä vuonna piikki vaikuttaa siirtyvän aiemmaksi, jo maaliskuun puolelle. Vakuutuskannan kokoon suhteutettuna eniten lasivahinkoja sattuu Pirkanmaalla, toiseksi eniten Uudellamaalla, Pohjois-Pohjanmaan liikenneväylien seuraten tiiviisti perässä kolmantena.

– Turvaväli on tärkein yksittäinen tapa ehkäistä kiveniskemiä. Suurin osa lasiin osuvista kivistä tulee edellä ajavan auton renkaista. Ohittaessa on tärkeää pitää reilumpi etäisyys kuin normaalisti ja palata omalle kaistalle vasta, kun ohitustilanne on aivan selvä, Herdell muistuttaa.

Jos tuulilasi vaurioituu kesken ajon, nopea toiminta ehkäisee iskemän laajenemisen. Lasi kannattaa suojata teipillä ja toimittaa korjaukseen mahdollisimman pian – jo yhden yön lämpötilavaihtelut voivat paisuttaa pienen särön koko lasin halki.

Jos omasta vakuutuspaketista löytyy lasivakuutus, vakuutusyhtiö korvaa tuulilasin iskemän korjauksen kokonaisuudessaan. Kokonainen lasinvaihto on merkittävästi kalliimpi toimenpide erityisesti kameralla ja sensoreilla varustetuissa moderneissa autoissa. Jos omaan vakuutukseen sisältyy lasiturva, vaurioituneen tuulilasin vaihto maksaa vain vakuutuksen omavastuuosuuden verran.

Tuulilasinvaihto vaatii tarkkuutta – ja uudelleenkalibrointia

Tuulilasia vaihdettaessa on huomioitava, että uuden tuulilasin asento saattaa poiketa aiemmasta, jonka vuoksi tuulilasiin integroidut, avustavat turvajärjestelmät on kalibroitava uudelleen.

– Tuulilaseissa on nykyään paljon turvatekniikkaa. Korjaamon tulee huomioida tuulilasin vaihdossa myös turvallisuusjärjestelmien kalibrointi, koska nykyautoissa tuulilasi ei ole enää pelkkä lasipinta, vaan osa kuljettajan apujärjestelmiä, Herdell muistuttaa.

Jos järjestelmiä ei kalibroida oikein tai se jätetään tekemättä, ne voivat tulkita tilanteita virheellisesti – esimerkiksi antaa aiheettomia varoituksia tai jättää havaitsematta todellisia vaaroja. Tämä heikentää ajoneuvon turvallisuutta ja lisää onnettomuusriskiä.

Lue myös

Uskomaton tulos raskaan liikenteen ratsiassa!

Murto kultasepänliikkeeseen kauhakuormaajan avulla!

Nyt Mobiliassa pääsee kokemaan 1990-luvun uudestaan

Hätäpuheluiden eCall-järjestelmää ei pidä kokeilla turhaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uskomaton tulos raskaan liikenteen ratsiassa!

Tekijä

Clas von Bell

20.3.2026

Raskaan liikenteen ratsia. — Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Länsi-Uudenmaan poliisi valvoi keskiviikkona 18.3. raskaan kaluston kuntoa yhdessä A-Katsastuksen kanssa. Jo aamulla aloitettua valvontaa kuvaa, että vasta puolen päivän jälkeen tarkastettiin ensimmäinen ajoneuvo, josta ei jouduttu poistamaan rekisterikilpiä.

Valvontaa kohdistettiin aamulla Espoossa Kehä 3:lle ja päivällä Lohjan Virkkalaan datakeskustyömaan liikenteeseen. Valvonnan aikana tehtiin yhdeksän teknistä tienvarsitarkastusta.

Rekisterikilvet jouduttiin poistamaan seitsemästä ajoneuvosta ja lisäksi yhdestä ajoneuvosta, jossa ei oltu noudatettu aiemmin annettuja korjauskehotuksia. Ajo- ja lepoaikatarkastuksia tehtiin kahdeksan.

Sakkoja ja liikennevirhemaksuja annettiin yhteensä yhdeksän, ja kirjallisen huomautuksen kanssa matkaa jatkoi kaksi kuljettajaa. Liikenneluvista päättävälle Traficomille tehtiin kuusi ilmoitusta. Valvontailmoituksia kirjattiin kahdeksan. Samoin puhalluskokeita tehtiin kahdeksan.

Niin kuljettaja kuin ajoneuvon haltija vastaavat ajoneuvon kunnosta

Tuloksekas valvonta on tulosta hyvästä yhteistyöstä osaavan katsastajan sekä poliisin välillä. Koska seuraamuksia tuli paljon, on hyvä miettiä, kenellä on vastuu ajoneuvon kunnosta?

– Ajoneuvon kuljettaja on aina viime kädessä vastuussa kuljettamastaan ajoneuvosta. Kuljettaja ei kuitenkaan ole ainoa vastuullinen, vaan ajoneuvon omistaja tai haltija vastaavat siitä myös. Työnantaja tai tämän edustaja ei saa luovuttaa työntekijälle kuljetettavaksi ajoneuvoa, joka ei ole liikennekelpoinen, kertoo komisario Hannu Kontola.

Liikennekelpoisena ei voi pitää ajoneuvoa, joka on hylätty määräaikaiskatsastuksessa tai teknisessä tienvarsitarkastuksessa. Työnantajaa voidaan rangaista sakolla tienvarsitarkastuksessa havaituista vioista.

– Tienvarsitarkastuksessa tai määräaikaiskatsastuksessa havaitut lievemmät viat tulee korjata viivytyksettä. Jos ajoneuvo taas hylätään tarkastuksissa kokonaan, tulee todetut viat korjata lähtökohtaisesti ennen kuin ajoneuvoa voi käyttää liikenteessä, Kontola sanoo.

Nyt tehdyssä valvonnassa löytyi myös tapauksia, joissa äskettäin määräaikaiskatsastetussa ajoneuvossa oli pitkä lista vikoja. Tällaisista tapauksista poliisi raportoi Traficomin katsastusvalvontaan.

Lue myös

Murto kultasepänliikkeeseen kauhakuormaajan avulla!

Nyt Mobiliassa pääsee kokemaan 1990-luvun uudestaan

Hätäpuheluiden eCall-järjestelmää ei pidä kokeilla turhaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Murto kultasepänliikeeseen kauhakuormaajan avulla!

Tekijä

Clas von Bell

20.3.2026

Poliisi_112_-vinosti Poliisi9 Kuva CvB — Kuva: CvB.

Tuusulassa Vanhalla Valtatiellä sijaitsevaan kultasepänliikkeeseen murtauduttiin viime yönä. Poliisi tai hätäkeskukselta tehtävän kohteeseen 20.3. noin kello kahden aikaan yöllä. Tehtävälle liittyi useita Itä-Uudenmaan poliisin partioita sekä kaksi Hämeen partiota.

– Sisään liikkeen tiloihin oli päästy ikkuna ja sen turvaportti kauhakuormaajalla rikkomalla. Teossa käytetty kauhakuormaaja ilmeni aiemmin Mäntsälästä anastetuksi. Epäillyt tekijät olivat ehtineet poistua tapahtumapaikalta ennen partion saapumista, kertoo tutkinnanjohtajan sijainen rikoskomisario Sanna Rentola.

Tapahtumalla on silminnäkijöitä, joiden kertoman mukaan kultasepänliikkeen pihassa oli ollut henkilöauto takakontti auki. Auton epäillään liittyvän kyseiseen tekoon. Havaintojen mukaan auto oli vaalea/harmaa sedan mallinen henkilöauto. Tekijät olivat lopuksi poistuneet autolla Ohkolan suuntaan todella kovaa kiihdyttäen.

Tapausta tutkitaan rikosnimikkeillä törkeä varkaus sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkaus.

Poliisi pyytää vihjeitä ja havaintoja epäiltyjen tavoittamiseksi. Poliisi on myös erittäin kiinnostunut edellä mainitun auton sekä kauhakuormaajan liikkeistä tapahtumayön ajalta. – Kaikki tiedot ovat meille arvokkaita. Tiedot voi lähettää poliisin sähköpostiin ryr.ita-uusimaa@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen 050 399 9026 , kehottaa Rentola.

Lue myös

Nyt Mobiliassa pääsee kokemaan 1990-luvun uudestaan

Hätäpuheluiden eCall-järjestelmää ei pidä kokeilla turhaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt Mobiliassa pääsee kokemaan 1990-luvun uudestaan

Tekijä

Clas von Bell

20.3.2026

Ysarijysari1 Volvo 2D Sedan 360 GL 1988 Datsun 100A 1975 Kuva Anniina Salminen Mobilia — 1990-luvulla autokanta vanheni merkittävästi. Tyypillisin auto oli länsieurooppalainen bensa-auto, kuten kuvan Volvo 2D Sedan 360 GL vm. 1988, mutta liikenteessä näkyi vielä paljon vanhempiakin ajopelejä kuten Datsun 100A vm. 1975. Kuva: Anniina Salminen / Mobilia.

Tänä vuonna Auton ja tien museo Mobiliassa muistellaan, millaista oli elää 1990-luvulla. Samalla nuorisolle selviää, miksi vanhemmat ovat sellaisia kuin ovat. Millaisen vaikutuksen 1990-luku jättikään aikansa tulevaisuuden toivoihin, niihin, jotka ovat tällä hetkellä kovaa vauhtia keski-ikäistymässä?

Muutoksen vuosikymmen

Ysärijysäri-näyttelyssä pääsee murroksen ja muutoksen vuosikymmenen tunnelmaan aikakauden ajoneuvojen ja ilmiöiden myötä. Uutuusnäyttely vie meidät juhlimaan jääkiekon MM-voittoa, kirpputorikierrokselle ja tutkimaan autokaupan muutoksia.

Jääkiekon MM-mestaruus vuonna 1995 olisi merkittävä, suomalaisia yhdistävä kokemus. Harrastajien avoautot oli näkyvä osa jääkiekkojoukkueen kunniaksi järjestettyä paraatia. Kuva: Anniina Salminen / Mobilia.

1990-luvun alussa Suomessa elettiin syvää lamakautta. Yrityksiä kaatui ja sadat tuhannet ihmiset menettivät työnsä. Teknologiakehitykselle 90-luku oli murroksen aikakausi, ja vuosikymmenen loppua kohti Nokia kohosi maailman suurimmaksi matkapuhelinvalmistajaksi ja Suomen talouden veturiksi.

– 1990-luku oli myös tieliikenteen kannalta merkittävä vuosikymmen, sanoo näyttelyamanuenssi Kirsti Lehtomäki.

Suuria moottoritiehankkeita käynnistettiin talouslamasta huolimatta useita. Helsinki–Tampere-moottoritie oli Suomen ensimmäinen kaksi suurta kaupunkia yhdistänyt moottoritie.

Televisiosarja Kummelit näkyivät ja kuuluivat suomalaisten rakastamina hokemina 90-luvulla. Ladojen kokoontumisajot -sketsi kuvattiin Kangasalla. Sketsin innoittamana Lada Kerho ry sai alkunsa ja kokoontuu vuosittain Mobiliassa. Kuva: Anniina Salminen / Mobilia.

– Myös ympäristöasioita ruvettiin huomioimaan teitä rakennettaessa. Suojeltavien kasvien tai eläinten elinympäristöt saattoivat siirtää isojenkin teiden linjauksia, Lehtomäki kertoo, – samalla autoilijoiden mukavuutta parannettiin tienvarsille rakennetuilla levähdysalueilla ja ensimmäisillä suurilla liikenneasemilla. Teiden varsille saatiin jopa taideteoksia.
Tyypillistä 1990-luvun liikenteelle oli myös vanheneva autokanta, joka johtui laman aiheuttamasta nopeasta autokaupan hyytymisestä.

– Autojen keski-ikä nousi vuosikymmenen mittaan 7,4 vuodesta 10,3 vuoteen, Lehtomäki kertoo ja jatkaa, – myydyin malli oli Toyota Corolla, mutta pääasiassa suomalainen ajoi hieman alle 10 vuotta vanhalla länsieurooppalaisella bensa-autolla.

Muistojen herättelyä

Kun näyttelyamanuenssilta tiedustellaan, mikä on hänen henkilökohtainen suosikkinsa uudessa Ysärijysäri-näyttelyssä, Kirsti Lehtomäki vastaa hymyillen:

– Lempipaikkani näyttelyssä on ostoskeskus, josta löytyy esimerkiksi videovuokraamo ja kirppis. Tärkeitä ovat myös näyttelynmallinuket, jotka puvustettiin 1990-luvun asuihin yhteistyössä Viivin Vintagen kanssa.

Ysärivaatetus oli moninaista värikkäistä tuulipuvuista ja kaiken sisäänsä kätkevistä vyölaukuista flanellipaitoihin ja ylisuuriin farkkuihin ja verkkareihin. Toki niukempi muoti napapaitoineen tuli muotiin vuosikymmen loppupuolella.

Nuoriso liikkui 90-luvulla ostareiden ympäristössä mopoilla. Tässä näytillä Tunturi Hopper, joka oli Helkaman vastine Honda Monkeylle ja Suzuki PV:lle. Kuva: Anniina Salminen / Mobilia.

1990-luku valikoitui Mobilian näyttelyteemaksi Mobilia säätiön juhlavuoden kunniaksi. Säätiö juhlii tänä vuonna 40. toimintavuottaan.

– 1990-luku oli säätiön toiminnan kannalta merkittävä, kun säätiön nimi muuttui Mobiliaksi, ja museo sai uudet toimitilat Kangasalan Kisarannasta, kertoo Lehtomäki.

Ysärijysäri Auton ja tien museo Mobiliassa Kangasalla 20.3.–8.11.2026.

Lue muita juttuja Mobiliasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hätäpuheluiden eCall-järjestelmää ei pidä kokeilla turhaan!

Tekijä

Clas von Bell

20.3.2026

Volvo_on_call-sos-nappula — Kuva: Volvo.

Suomen ajoneuvokannassa on vuodesta 2018 pikkuhiljaa yleistynyt automaattinen hätäpuhelujärjestelmä, niin sanottu eCall. Järjestelmä tunnistaa, kun ajoneuvo joutuu onnettomuuteen, ja ottaa automaattisesti yhteyden hätäkeskukseen. Sama eCall-järjestelmä on käytössä koko Euroopassa.

eCall pakollinen uusissa henkilö- ja pakettiautoissa vuodesta 2027 alkaen

Tällä hetkellä eCall-järjestelmä on Suomessa noin joka kahdeksannessa henkilö- ja pakettiautossa. Vuodesta 2027 alkaen jokaisessa uudessa henkilö -ja pakettiautossa tulee olla eCall. Vuonna 2035 Suomen henkilö- ja pakettiautoista noin 27 %:ssa arvioidaan olevan eCall-järjestelmä. Muun tyyppisiin ajoneuvoihin järjestelmää ei ainakaan vielä ole saatavilla.

Järjestelmän tarkoituksena on nopeuttaa onnettomuudesta tehtävää ilmoitusta ja avun saamista onnettomuuspaikalle. eCallilla on suurin potentiaali säästää henkiä sellaisissa vakavissa onnettomuuksissa, joista ilman automaattista eCall-ilmoitusta tehtäisiin hätäilmoitus viiveellä onnettomuuden tapahtumisesta. Tällaisia onnettomuuksia ovat esimerkiksi vähäliikenteisillä teillä tapahtuvat ulosajot.

eCall-tutkimus on kansainvälisesti uraauurtava

Traficomin VTT:ltä tilaamassa tutkimuksessa selvitettiin, millaisia vaikutuksia eCallilla on ollut Suomessa järjestelmän ensimmäisinä käyttövuosina. Samalla arvioitiin, millaisia vaikutuksia järjestelmällä on liikenneturvallisuuteen vuoteen 2036 mennessä.

Tutkimuksessa analysoitiin vuoden 2018 jälkeen tapahtuneita kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtaneita liikenneonnettomuuksia sekä kaikista tapahtuneista liikenneonnettomuuksista eri tavoin tehtyjä hätäilmoituksia ja onnettomuuksien pelastustoimia. Lisäksi haastateltiin hätäkeskuspäivystäjiä sekä pelastustoimen työntekijöitä.

”Tutkimus oli menetelmällisesti haastava ja kansainvälisesti uraauurtava. Vastaavaa, laajoihin aineistoihin perustuvaa tutkimusta eCall-järjestelmän todellisista vaikutuksista ei ole tehty missään muualla”, kertoo johtava asiantuntija Anna Schirokoff Traficomista.

Eri aineistoja yhdistelemällä pystyttiin arvioimaan, että vuosina 2019–2023 automaattinen hätäpuhelu esti todennäköisesti Suomessa noin yhden liikennekuoleman. Tutkimuksessa ei kuitenkaan yksilöity mitään tiettyä onnettomuutta, jossa kuolema estettiin.

”Tulevina vuosina, kun järjestelmä yleistyy, eCall-järjestelmän arvioidaan pelastavan vuosittain yhden henkilön. Vuoteen 2036 mennessä eCallin ansiosta vältettäneen 10 liikennekuolemaa”, arvioi johtava tutkija Satu Innamaa VTT:ltä.

eCall-järjestelmää ei pidä turhaan testata

eCallin avulla hätäkeskukseen välittyy automaattisesti onnettomuuteen joutuneen auton sijaintitieto ja muuta oleellista tietoa. Tiedot auttavat hätäkeskuspäivystäjää arvioimaan tilanteen vakavuutta ja kiireellisyyttä. eCall-järjestelmä kuitenkin myös kuormittaa hätäkeskusta: hätäkeskuksiin tulevista eCall-ilmoituksista 80 % on ollut aiheettomia. Manuaalisista eCall-ilmoituksista aiheettomia on ollut jopa 94 %.

”Hätäkeskuslaitos muistuttaa, että järjestelmää ei pidä testata, sillä se kuormittaa hätänumeroa 112. eCall on vain kiireellisiä hätätilanteita varten”, tähdentää kehittämispäällikkö Tommi Hopearuoho Hätäkeskuslaitokselta.

Lisätietoja

eCall-hätäpuhelujärjestelmän vaikutukset Suomessa, Traficomin tutkimuksia ja selvityksiä 1/2026

Tutkimuksen toteutti Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy syyskuun 2024 ja joulukuun 2025 välisenä aikana. Tutkimus perustui Hätäkeskuslaitoksen hätäpuheluaineistoon, pelastustoimen resurssi- ja onnettomuustilastoihin, Onnettomuustietoinstituutin aineistoihin ja haastatteluihin.

eCall = Ajoneuvoon integroitu järjestelmä, joka onnettomuuden sattuessa muodostaa automaattisesti yhteyden hätäkeskukseen, välittää minimitietopaketin (MSD) ja mahdollistaa puheyhteyden ajoneuvossa olevien ja hätäkeskuspäivystäjän välillä; pakollinen uusissa tyyppihyväksytyissä henkilö- ja pakettiautoissa vuodesta 2018 ja kaikissa uusissa henkilö- ja pakettiautoissa vuodesta 2027 alkaen. Kuljettaja voi myös manuaalisesti aktivoida järjestelmän.

MSD (Minimum Set of Data) = eCall-puhelun mukana välittyvä minimitietopaketti, joka sisältää mm. tapahtumakoordinaatit ja ajoneuvon tiedot.

Lue tästä muita juttuja eCallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Keimolan moottoriradan historiallisia ajoneuvoja esillä pääsiäisenä Helsingissä

Tekijä

Clas von Bell

20.3.2026

Keimola 60 vuotta -juhlanäyttely puraisee jokaiseen suomalaiseen moottoriurheilufaniin. Moottoriradan juhlavuosi on näyttävästi esillä Helsingin Messukeskuksessa pääsiäisenä. Juhlanäyttelyyn saapuu tukku historiallisesti merkittäviä ajoneuvoja.

Keimolan moottoriradan 60-vuotisjuhlan kunniaksi Messukeskuksessa järjestettävä näyttely kokoaa saman katon alle joukon ikonisia ajoneuvoja. Ne kertovat Keimolan, suomalaisen moottoriurheilun ja kuljettajasukupolvien tarinaa.

Keimola 60v -juhlanäyttelyssä mm.

Leo Kinnusen Formula V, jolla hän ajoi Keimolan avauskisassa

Antti Aarnio-Wihurin ensimmäinen ”S” 911, jolla on ajettu myös Monte Carlo -rallissa

Timo Mäkisen Morris Mini Cooper S, jolla hän voitti Suomen mestaruudet

Henri Toivosen Veemax MKVIII FormulaV

Matti J. Kemiläisen Ford Escort, joka on Suomen ensimmäinen Twin Cam

Juha Miettisen “BEE GEE” rallicross-Porsche, yksi aikakauden tunnetuimmista kilpureista

Kauko ”Kake” Erikssonin BMW 700CS rata-auto, joka valmistui syksyksi 1966

Formula 3 (Lotus FJ20 Formula Junior), joka esiintyi Keimolan avajaiskilpailussa

Keimola 60V -juhlanäyttelyssä on näiden lisäksi kokoelma ajoneuvoja, joilla on merkittävä panos ja historia suomalaisessa moottoriurheilussa.

Keimolan moottoriradan juhlanäyttely Helsingin Messukeskukseen toteutetaan yhteistyössä eri asiantuntijoiden, harrastajayhdistysten ja autohistoriallisten toimijoiden kanssa.

Original American Car Show on koko perheen tapahtuma ja näyttely täynnä koettavaa.

Uutta Messukeskuksessa Keimolan moottoriradan 60 vuotta –juhlanäyttelyn ohella vuonna 2026 ovat mm. Stanced World, Drifting kausiennakko -LIVE, historian ensimmäiset Motorsport YouTube Awards -palkinnot, Superautot- ja Museoajoneuvot-alueet. Näiden lisäksi Messukeskuksesta löytyy kymmenittäin ajosimulaattoreita, kuten esimerkiksi Formula Drift -kumppanisimulaattorit.

Luvassa on sadoittain elämyksellisiä ajoneuvoja, viihdyttävää oheisohjelmaa ja hauskaa tekemistä koko pääsiäisviikonlopuksi. Aikataulut on julkaistu osoitteessa americancarshow.fi/ohjelma

ACS26 on avoinna päivittäin kello 10-18.

Lue muita juttuja ACS:stä.

Lue myös nämä

Päivän autourheilukuva: Leo Kinnunen ja uudelleen maalattu Porsche 917 Keimolan varikolla

Tässä SM-ratasarjassa pääsee ajamaan kisaa Keimolan radalla!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //