Koti Blogi Sivu 2189

Poliisilta lisätietoa Liperin eiliseen kuolonkolariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

25.9.2018 15.15

Eilen tapahtui Liperissä Kuoringan kohdalla henkilöauton ja hevosenkuljetusperävaunua vetäneen pakettiauton välinen kolari.

Joensuun suunnasta tullut henkilöauto oli silminnäkijähavaintojen mukaan ajanut mutkitellen ennen törmäystä, todetaan poliisin tiedotteessa.

Poliisi ei ole pystynyt tässä vaiheessa esitutkintaa rajaamaan pois myöskään sitä vaihtoehtoa, että autoon olisi tullut joku tekninen vika.

Henkilöauton 19-vuotias joensuulainen mieskuljettaja menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.

Poliisi jatkaa asian esitutkintaa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kaksi vammantuottamusta.

Goodyearilla tarjolla nyt myös hiljaisempia talvirenkaita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Goodyear.

25.9.2018 14.35

Tänä talvena Goodyear esittelee pohjoismaisille markkinoille SoundComfort-teknologialla varustetut talvirenkaat. Tämä tekniikka on aiemmin ollut saatavilla kesärenkaissa.

Se ei varsinaisesti ole mikään uutinen, että ihmiset arvostavat turvallisia renkaita. Mutta kuinka moni oikeastaan välittää rengasmelusta?

Lähes joka kolmas suomalainen pitää renkaan melutasoa hyvin tärkeänä tekijänä. Tämä käy ilmi tutkimuksesta, jonka Gfk Norm teki Goodyearin toimeksiannosta.

Tutkimus osoitti myös, että suomalaiset näkevät hiljaisemmissa renkaissa myös useita muita etuja.

Peräti 65 prosenttia on sitä mieltä, että hiljaisemmat renkaat tekevät ajosta mukavampaa, ja 36 prosenttia katsoo alemman melutason vähentävän stressiä. Yhtä moni katsoo myös, että alhaisempi melutaso parantaa liikenneturvallisuutta.

SoundComfort-teknologia talvirenkaisiin

Goodyearin tekniikka, joka Goodyearin mukaan voi alentaa melua ja auton sisään kantautuvaa ääntä jopa 50 prosenttia[1], lanseerataan nyt suuressa osassa Goodyearin pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetuissa kitka- ja nastarenkaissa.

Renkaan sisällä oleva, avosoluisesta polyuretaanivaahdosta muodostuva vaahtokerros alentaa Goodyearin mukaan melua, joka kantautuu auton sisälle renkaan kosketuksesta tien pintaan jopa 4 dBA[1].

Vaahto on Goodyearin mukaan niin kevyttä, ettei se vaikuta kilometritulokseen, vierintävastukseen eikä enimmäisnopeuteen. Tekniikka on saataville yhteensä 52 pohjoismaisessa talvirenkaassa.

[1] Riippuen automallista, nopeudesta sekä tienpinnasta. Perustuu sisäisiin autojen tiemittauksiin, Goodyearin insinöörien testaama helmikuussa 2018, tammikuussa 2018, marraskuussa 2017 sekä lokakuussa 2011 Luxemburgissa.Testattu rengasmalli/auto 225/55R17 / VW Passat Alltrack ja Ford Kuge sekä 255/45R18 / Audi A7.

Tietoa tutkimuksesta

Gfk Norm teki tutkimuksen joulukuun 2017 ja tammikuun 2018 välisenä aikana ja siihen vastasi 610 suomalaista verkkolomakkeella.

Liian moni polkupyöräilijä ajaa valoitta

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikenneturva

25.9.2018 13.00

Liikenneturvan seurantojen mukaan joka toinen pyöräilijä polkee valoitta. Joka kahdeksas käyttää pyörässään takavaloa.

Se, että pyöräilijä näkee itse ja näkyy muille, on eritoten pimeällä tai huonolla kelillä tärkeä turvallisuustekijä. Liikenneturvan seurantojen* mukaan puolet pyöräilijöistä polkee ilman valoa pimeän aikaan.

– Se, että itse näkee polkea, ei vielä tarkoita, että muut liikkujat havaitsisivat sinut. Pyörän valoa tarvitaan myös valaistuissa taajamissa. Syysiltojen pimetessä yhä aikaisemmin kannattaa hämäryyteen varautua ottamalla pyörän valo mukaan jo aamusta. Vanhempien kannattaa tarkistaa, että lasten pyörissä on valot ja heijastimet kunnossa, ja varmistaa lapselta, että valoa myös käytetään, summaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa.

Pyörässä on oltava vaaleaa valoa näyttävä etuvalo pimeällä tai hämärässä ajettaessa sekä etu-, taka- ja sivuheijastimet.

Etuheijastimen on oltava valkoinen ja takaheijastimen punainen. Punainen takavalo ei pyörässä ole vielä pakollinen, mutta se lisää pyöräilijän näkyvyyttä pimeän ja hämärän aikaan liikuttaessa. Liikenneturvan seurantojen mukaan joka kahdeksannella (13 %) pyöräilijällä onkin jo käytössään takavalo.

Pyörässä edellytetään valoja myös aina, kun näkyvyys on huono.

Näkyykö vilkkuva valo paremmin?

Useimmat pyörän valot on mahdollista säätää sekä tasaista että vilkkuvaa valoa näyttäväksi. Kun Liikenneturva kysyi suomalaisilta**, mitä mieltä he ovat vilkkuvasta valosta, suurin osa koki tärkeimmäksi sen, että valo ylipäätään on.

Neljää kymmenestä vilkkuva valo ärsytti tai häiritsi, mutta samansuuruinen vastaajajoukko taas koki, että juuri valon vilkkuvuus lisää pyöräilijän havaittavuutta kiinteätä paremmin.

– Koemme asiat eri tavalla, ja joitain ärsyttävä vilkku voi taas toisten mielestä olla tehokas huomionherättäjä. Toiset kävelijät ja pyöräilijät voi ottaa paremmin huomioon suuntaamalla pyörän valo oikein. Kun valokeila osoittaa loivasti alaviistoon, nähdään hyvin eteenpäin, mutta vältetään häikäisemästä vastaantulevia, Piippa vinkkaa.

Valon käytön lisäksi pimeällä pyöräilevän on hyvä suhteuttaa ajonopeus olosuhteiden mukaiseksi. Näin havaintojen tekoon jää enemmän aikaa ja pyörän saa pysäytettyä nopeammin ja hallitummin tarvittaessa. Pimeällä näkyvyyttä edistävät myös pyöräilijän heijastimet, heijastavat vaatteet tai heijastinliivi.

Viisi valovinkkiä satulaan:

  • Käytä ajovaloa pyöräillessäsi hämärällä ja pimeässä – näin näet itse minne menet ja autat muita havaitsemaan sinut ajoissa.
  • Tutustu valovaihtoehtoihin ja satsaa hyvälaatuiseen lamppuun.
  • Kun hankit polkupyörän, varmista samalla valojen ja heijastimien tilanne.
  • Vanhempana tarkista myös lapsesi polkupyörän valot ja heijastimet.
  • Aseta nopeutesi tilanteen ja näkyvyyden mukaan – maltillinen vauhti antaa enemmän aikaa havainnointiin.

*Liikenneturva tarkkailee pyöräilevien valojen käyttöä pimeällä valtakunnallisesti. Vuonna 2017 pyörän valoja käytti 50 prosenttia pimeällä pyöräilevistä.

**Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipiteitä pyörän valosta joulukuussa 2017. Kyselyn toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1530 henkilöä, joista autoilijoita oli 1212 eli 79 prosenttia.

Ruotsalaisten mielestä he ovat huomattavasti suomalaisia parempia autoilijoita

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

25.9.2018 11.06

Ruotsalaisten autoilijoiden mielestä he ovat itse huomattavasti suomalaisia parempia liikenteessä. 

Suomalaisilla ei ole läheskään yhtä kehno näkemys länsinaapurinsa kuskeista. Ruotsalaiset saavat suomalaisilta parhaat sijat liikenneturvallisuudessa, -kohteliaisuudessa ja pysäköintitavoissa.

Tulokset selviävät puhelinpysäköinnin maksupalveluita tarjoavan EasyParkin kesäkuussa 2018 teettämästä kansainvälisestä kyselytutkimuksesta, johon vastasi tuhansia autoilijoita ympäri Eurooppaa. Suomesta autoilevia vastaajia oli yhteensä 1017.

Suomalaiset mieltävät itsensä Euroopan turvallisimmiksi kuskeiksi. Lähes joka kolmas on sitä mieltä.
Toiseksi turvallisimmiksi koetaan ruotsalaiset, hieman vajaa viidennes vastaajista nimesi heidät.
Turvallisimpien kuskien kolmostila menee norjalaisille.

Yhteenlaskettuna 62 prosenttia suomalaisista ajattelee turvallisimpien kuskien löytyvän pohjolasta.
Ruotsalaiset kuitenkin arvostavat suomalaisia kuljettajina huomattavasti vähemmän kuin suomalaiset arvostavat ruotsalaisia.

– Kyselytutkimuksemme mukaan ruotsalaisista vain kahdeksan prosenttia kokee suomalaiset turvallisimmiksi kuskeiksi. Suomalaisten vastaava prosentti ruotsalaisista on 19. Jos länsinaapurimme ei anna meille huippuarvosanoja turvallisuudesta, niin kohteliaisuudessa pärjäämme vieläkin kehnommin. Vain viisi prosenttia mainitsee suomalaiset kohteliaimmiksi kuskeiksi. Suomalaiset puolestaan sanovat ruotsalaisten olevan koko Euroopan kohteliaimpia liikenteessä. Joka neljäs mieltää niin, kyselytutkimuksen tuloksista kertoo EasyPark Suomen maajohtaja Tuomas Liukkonen.

Suomalaiset eivät itsekään koe olevansa kovin kohteliaita. Vain kymmenesosa meistä nostaa suomalaiset Euroopan kohteliaimmiksi. Kotimaassa suomalaiset sanovat näkevänsä vähiten liikennekohteliaisuutta Uudellamaalla.

Italialaiset ovat huonossa maineessa, mutta myöntävät sen itsekin

Turvattomimpia kuskeja kysyttäessä suomalaiset luottavat tuttuihin stereotypioihin. Liki kolmasosa mainitsee turvattomimmiksi italialaiset ja liki neljäsosa espanjalaiset. Yli puolet sanoo siis joko italialaiset tai espanjalaiset. 14 prosenttia luottaa liikenteessä vähiten slovenialaisiin.

– Tuo on tuttu käsitys. Ainahan Etelä-Euroopan liikenteelle naureskellaan. Hieman huvittavaa on se, että italialaiset eivät itsekään pidä itseään turvallisina kuskeina. Vain neljä prosenttia heistä vastaa itsensä maanosan turvallisimmiksi autoilijoiksi. Se on kuitenkin enemmän kuin miten he arvostavat espanjalaiskuskeja. Saapasmaan kuskeista vain kaksi prosenttia nostaa espanjalaiset turvallisimmiksi kuskeiksi. Sen sijaan ruotsalaiset ovat myös italialaisten suosiossa. Italialaisvastaajista 17 prosenttia valitsee turvallisimmiksi autoilijoiksi ruotsalaiset, Liukkonen kertoo.

Suomalaisten mielestä italialaiset ovat kaikkein aggressiivisimpia kuljettajia. Lähes joka kolmas kyselytutkimuksen vastaaja kokee niin. Myös ruotsalaiset tuomitsevat italialaiset aggressiivisimmiksi. Mutta italialaiset tuntevat itsekin taipumuksensa. Liki puolet heistä nimeää itsensä aggressiivisimmiksi.

Maininnat maiden välillä polarisoituivat

Ylipäätään kansainvälisen kyselytutkimuksen vastauksista on havaittavissa, että vastaukset polarisoituvat voimakkaasti. Tietyt maat saavat paljon mainintoja, tietyt eivät juuri lainkaan.

Esimerkiksi Pohjoismaista Suomi ja Ruotsi keräsivät paljon mainintoja, mutta Tanska ei juuri lainkaan oikeastaan mihinkään kysymykseen. Sama koskee esimerkiksi Itävaltaa, Hollantia ja jopa Ranskaa, vaikka se on iso maa.

– Tässä näkyvät todennäköisesti kokemusten lisäksi mielikuvat. Stereotypiahan menee suunnilleen niin, että Pohjoismaissa liikenne on harvaa sekä melko rauhallista, ja puolestaan Etelä-Euroopassa vähemmän rauhallista. Kun ihmisiltä sitten kysytään, missä maassa liikenne on heidän mielestään turvallista ja missä aggressiivista, vastatessa mieleen tulee ensimmäisenä tiettyjä maita. Ja toki isolla osalla ihmisistä on nykyään myös omakohtaista kokemuspohjaa. Ei sentään mennä pelkästään mielikuvien ehdoilla, mutta todennäköisesti myös stereotypiat vaikuttavat, EasyParkin Tuomas Liukkonen pohtii.

EasyParkin yleiseurooppalainen kyselytutkimus tehtiin Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Saksassa, Hollannissa, Belgiassa, Itävallassa, Sloveniassa, Ranskassa, Espanjassa ja Italiassa. Kysely toteutettiin kesäkuussa 2018.

Tältä näyttää Opelin tulevaisuus

Tekijä
Clas von Bell
-
Opel

25.9.2018 09.50

Opel julkisti vähän aikaa sitten uuden konseptiautonsa, Opel GT X Experimentalin, joka antaa vihjeitä tulevista Opel-malleista. 

Yhtiö kertoi terävöittävänsä profiiliaan Pace!-strategiasuunnitelman julkistuksessa viime vuoden marraskuussa. GT X Experimental on tämän prosessin ensimmäinen näkyvä tulos.

Opel tiivisti visionsa tulevaisuuden autoistaan vain 4 063 mm pituiseen sähköiseen kaupunkimaasturiin (akseliväli 2 625 mm; leveys 1 830 mm; korkeus sisältäen antennin 1 528 mm).

Noudattaen PACE!-suunnitelman lupausta kaikkien Opel-mallien sähköistetyistä versioista vuoteen 2024 mennessä GT X Experimental on täyssähköauto, jonka teho tulee kompaktista 50 kWh:n seuraavan sukupolven litiumioniakusta, joka ladataan induktiivisesti.

GT X Experimental sisältää 3. tason itsenäisen ajamisen toiminnot ja pystyy selviytymään kaikista ajamisen toiminnoista, mutta kuljettajan on pystyttävä vastaamaan sen pyyntöön ottaa ohjaus.

Opelin muotoilun tulevaisuus

Opel GT X Experimentalin siluettia korostaa ylä- ja alaosan erottava voimakas grafiikka. Alaosa on maalattu kirkkaan vaaleanharmaalla ja koko yläosa konepeltiä, lasia ja kattoa myöten ovat yönsiniset, lähes mustat.

Näiden välillä kulkee vahva Opelin keltainen raita. Tämä väritys toistaa Opelin perinteistä harmaa/musta/keltainen–värimaailmaa.

GT X Experimentalin takaovet ovat saranoitu takareunastaan. Kaikki ovet avautuvat 90 astetta.

Kaartuva panoraamatuulilasi/katto ulottuu takaistuimille asti ja lisää valoisuutta ja avoimen tilan tuntua auton sisällä.

Opelin muotoilijat ovat myös halunneet vähentää perinteisiä korin saumalinjoja, jotka ovat välttämättömiä oville ja luukuille.

Kaikkien ovien ylempi sauma piiloutuu keltaiseen korostusraitaan ja takaovien yksi sauma on myös takaluukun aukon reuna.

Perinteisten elementtien kuten ulkopuolella olevien ovenkahvojen ja taustapeilien pois jättäminen on tehnyt korista puhtaan taustan yllättäville yksityiskohdille kuten peilit korvaaville, keltaiseen raitaan konepellin viereen upotetuille kameroille.

Tämän visuaalisen puhdistuksen vastapainoksi GT X Experimentalin olemusta piristävät muutamat harkitut graafiset yksityiskohdat.

Kuljettajan puolen takaoven kynnykseen on kaiverrettu rajattuja kolmioita: yksi niistä sisältää pienen kuusikulmaisen led-näytön, joka näyttää akun varaustilan. Auton 17-tuumaiset pyörät näyttävät paljon suuremmilta vanteet peittävien kumisten kapselien ansiosta.

Uusi visuaalisen ilme tuleville Opel-malleille

GT X Experimental paljastaa myös uuden teeman tulevien Opel-mallien etu- ja takaosalle ensi kertaa. 

Auton keulassa ”Opel Compass” järjestää muotoiluelementit Opel-logon leikkaavien akselien mukaan. Legendaarinen logo on nyt keskiössä enemmän kuin koskaan aikaisemmin.

Konepellin terävä keskitaite edustaa pystyakselia, joka jatkuu Opel-logon alapuolelle. Vaaka-akselin päissä ovat Opelin tutut siivenmuotoiset huomiovalot, jotka säilyvät Opelin kaikissa tulevissa malleissa.

Takaosa noudattaa etuosan linjaa ja näyttää puhtaan tulkinnan Opel Compassista, Opel-logon ankkuroidessa vaakalinjan siiven muotoisten takavalojen väliin ja pystysuoran linjan jatkuessa kattoantennista puskurin taitteeseen.

Opel Compassin teemaa ja mahdollisimman puhtaan muotoilun tavoitetta noudattaen Opelin muotoilijat loivat myös uudet Opelin kasvot.

Moottoripyöräilykypärän visiiristä vaikutteita saanut ”Opel Vizor” kehystää tumman pleksin alle kaikki high-tech- ja brändielementit kuten led-valaistun Opel-logon, joka näyttää auton toimintatilan eri väreissä, LED Matrix -ajovalot, siiven muotoiset huomiovalot sekä avustinjärjestelmien ja autonomisen ajamisen kamerat ja tunnistimet.

Moduuli ulottuu rohkeasti koko auton leveydelle ja sijoittuu heti konepellin alla. Uusi, erottuva Opel Vizor tulee olemaan kaikkien Opel-mallien tunnusmerkki myöhemmin 2020-luvulla.

Sisustus Pure Panelin ympärillä

Sisustuksen näkyvin piirre on mittaristo, joka on sijoitettu Opel Vizoria jäljittelevään moduuliin nimeltään Opel “Pure Panel”.

Yksi leveä näyttö näyttää, miten tämän päivän tuotantomallien useat näytöt, painikkeet ja säätimet voivat muuttua tarpeettomiksi.

Pure Panelin kautta kuljettajille on käytössään uusin teknologia ja he saavat tarvitsemansa tiedot, ilman visuaalisesti häiritseviä elementtejä.

Tuuletussuulakkeet on piilotettu ritilöiden taakse, ja jättävät näin pinnat sileäksi.

Pure Panel näyttää myös, miten Opel soveltaa teknologiaa asiakkaiden elämän helpottamiseen.

Kojelaudan näytön molemmilla puolilla on pienet näytöt, jotka näyttävät ulkopuolen kameroiden kuvaa.

Ohjauspyörän muotoilua on yksinkertaistettu ja sen keskiosa toistaa Opel Vizorin muotoa. Samoin kuin pyörissä, keskiön led-valaistu Opel Blitz pysyy pystysuorassa ohjauspyörän asennosta riippumatta.

Tämä puhdas high-tech-ajatus kattaa koko sisustuksen. Esimerkiksi neljä istuinta näyttävät kelluvan, ja pääntukien alle sijoitetuilla irrotettavilla kaiuttimilla voidaan ottaa ääni mukaan auton ulkopuolelle.

Kamuxille jo neljäs myymälä Saksaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux.

24.9.2018 23.50

Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux jatkaa kasvuaan. Kamux laajentaa toimintaansa Saksassa avaamalla uuden myymälän Wentorfiin viimeisellä neljänneksellä vuonna 2018.

Wentorf vahvistaa Kamuxin jalansijaa suur-Hampurin alueella. Myymälä sijaitsee 40 minuutin ajomatkan päässä Hampurin Nedderfeldin myymälästä.

Neljäs myymälä tarkoittaa asiakkaille laajempaa valikoimaa ja enemmän vaihtoehtoja. 

Aluksi Wentorfin myymälässä on noin sata autoa, mutta Kamuxin konseptin mukaisesti koko Saksan valikoima on asiakkaiden ulottuvilla riippumatta siitä missä tai miten kukin haluaa asioida.

www.kamux.com

Hämmästyttävän moni ei käytä turvavyötä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva.

24.9.2018 22.50

Turvavyön käyttö autoissa on ehkä kaikkein halvin ja yksinkertaisin tapa suojata itseään mahdollisissa liikenneonnettomuuksissa. Sen takia hämmästyttääkin, kuinka moni jättää turvavyön roikkumaan.

Poliisi tapasi viime viikon valtakunnallisessa liikennevalvonnassa jälleen runsaasti ihmisiä ilman turvavöitä sekä matkapuhelinta käyttäviä autoilijoita ilman hands free -laitteita.

Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallio korostaa turvavöiden käytön tärkeyttä.

– Turvavyön käyttö pelastaa ihmishenkiä kolaritilanteessa. Vyö tulee kiinnittää aina myös lyhyillä asiointimatkoilla ja takapenkillä, myös taajamissa.

Keskity vain ajamiseen

Hän myös muistuttaa, että ajo-olosuhteiden vaikeutuessa syksyn tulon myötä korostuu entisestään se, että kuljettajien olisi keskityttävä vain ajamiseen ja muun liikenteen havainnointiin eikä esimerkiksi matkapuhelimen käsittelyyn ajaessaan.

Poliisi käytti tehovalvontaan lähes 1 800 työtuntia. Turvavöitä käyttämättömiä kuljettajia tai matkustajia oli 944.

Matkapuhelinta ajon aikana käyttäneitä kuljettajia oli 574.

Valvonnassa todettiin 17 kuljettajan ajaneen päin punaista valoa ja 23 jättäneen noudattamatta STOP-liikennemerkin.

Kahdeksantoista autoilijaa ohitti pysähtymättä suojatien eteen pysähtyneen auton ja samoin kuusitoista autoilijaa ei antanut suojatiellä kulkeneille tietä.

Ulkomaalaisvalvontaa muun valvonnan yhteydessä

Ulkomaalaisvalvonnassa tarkastettiin 279 henkilöä. Ulkomaalaislain rikkomuksia ilmeni yksi. Lisäksi valvonnan seurauksena käynnistettiin yksi käännytysasia.

Ulkomaalaisvalvontaa suoritetaan perinteisesti osana muuta poliisin valvontaa, kuten tässä tapauksessa liikennevalvonnan yhteydessä.

– Valvonnan yhteydessä tarkistetaan ulkomaalaisen maassa oleskelun edellytykset. Mikäli tavataan laittomasta maassa oleskelevia henkilöitä, heidän osalta ryhdytään tarvittaviin toimenpiteisiin, poliisitarkastaja Ari Jokinen Poliisihallituksesta sanoo.

Nissanin pakettiautoista retkeilyautoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Nissan

24.9.2018 21.45

Nissanin kevyiden hyötyajoneuvojen valikoimaan kuuluvat NV200-, e-NV200- ja NV300-pakettiautot ovat nyt tarjolla myös retkeilyautoversioina.

Kukin retkeilyautoksi tehty pakettiauto tarjoaa matkustustilat neljälle ihmiselle.

Autoihin on integroitu modernit mukavuudet kuten liesi, jääkaappi, hanalla varustettu allas sekä säilytystilaa.

Autoissa on vaahtomuovipatja kahdelle hengelle, kaikki ikkunat peittävät pimennysverhot sekä lämmitys/viilennysjärjestelmä.

Kolmikon tilavimpaan matkailuautoon, NV300:een, mahtuu myös toinen parivuode korotetun katon ansiosta.

Asiakkaat voivat konfiguroida retkeilyautonsa omien tarpeidensa mukaisesti. Saatavilla on muun muassa aurinkopaneeleita sähkölaitteiden lataamiseen tai markiisi lisävarjon saamiseksi.

NV300:een on saatavilla kahta pituutta: 4 399 mm ja 5 399 mm, ja NV200 ja e-NV200 pituus on 4 400 mm. Kustakin mallista on valittavissa kaksi toisistaan eroavaa varustetasoa, Pacific ja Weekender.

NV200- ja NV300-autojen voimalinjat perustuvat Nissanin dieselmoottoriin joko 1,5-litraisena (NV200) tai 1,6-litraisena (NV300). Ympäristön kanssa sopusointua hakevat matkailijat voivat valita täydelliseksi matkakumppanikseen täyssähköisen e-NV200-auton.

e-NV200 toimintamatka 40 kWh:n akulla on 200 km (WLTP) yhdellä latauksella.

Nissanin päällirakentajakumppanina toimi espanjalainen matkailuautojen korimuunnoksiin erikoistunut yritys BRAM Technologies.

Nissan tarjoaa autoihin viiden vuoden tai 160 000 km:n ajan voimassa olevan valmistajan takuun Euroopassa. BRAM Technologies tarjoaa kahden vuoden takuun kaikille korimuunnoksissa käytetyille elementeille.

Maitoautonkuljettaja Simo Laukkanen on maailman kolmanneksi paras Volvo-kuljettaja

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo

Volvo Driver Challenge -kisan kärkikolmikko.

24.9.2018 18.45

Suomen Simo Laukkanen sijoittui kolmanneksi Volvo Trucks Driver Challenge 2018 ajotaitokilpailun maailmanfinaalissa.

Volvo Trucks Driver Challenge 2018 kuljettajakilpailun maailmanfinaali järjestettiin 13.-14.2018 Göteborgissa.

Finaaliin osallistui 33 kuljettajaa eri maista. Voiton vei Piotr Krahel Puolasta, toiseksi sijoittui Bert Johansson Ruotsista ja kolmanneksi ajoi maitoautoa työkseen ajava Laukkanen Kuljetus Laukkanen Ky:stä.

Kuudetta kertaa tänä vuonna järjestetty Volvo Trucks Driver Challenge –ajotaitokilpailu keskittyi polttoainetaloudellisuuteen, tuottavuuteen sekä turvalliseen ajotapaan.

Kokonaisuutena kilpailussa mitataan kaikkia kuljettajan jokapäiväisessä työssään tarvitsemina taitoja.

Kuljettajien ajotaidoilla on suuri merkitys yrityksen tuottavuuteen ja tuloksentekoon. Kuljettajat vaikuttavat ammattiosaamisellaan suuresti myös teiden turvallisuuteen.

Kuljetusala kasvaa jatkuvasti, ja ammattitaitoisista kuljettajista on maailmanlaajuisesti iso pula.

Volvo Driver Challenge nostaa kuljettajien ammattiosaamisen merkitystä esiin. Laukkanen korostaakin, kuinka tärkeää on pysyä mukana kuljetusalan jatkuvassa kehityksessä.

– Koskaan ei pidä tuudittautua siihen, että osaisi jo kaiken, vaan pyrkiä analysoimaan omia taitoja ja etsiä kehityskohteita, Laukkanen pohdiskelee.

Laukkanen toteaa myös, että Driver Challengen kaltaiset ajotaitokilpailut ovat erinomaisia paikkoja löytää omia ammatillisen kehittymisen paikkoja.

Volvo Trucks Driver Challenge

  • Kilpailu on järjestetty joka toinen vuosi vuodesta 2009 lähtien
  • Kisaan osallistui 12 000 kuljettaja eri puolilta maailmaa ja jokaisen maan voittaja pääsi maailmanfinaaliin, johon osallistui 33 kuljettajaa.
  • Fokusalueet tämän vuoden kisassa olivat polttoainetaloudellinen, tuottava sekä turvallinen ajotapa.
  • Maailmanfinaalissa ajettiin Volvo FH ja FMX autoilla kahdella radalla, joista toisella mitattiin polttoainetaloudellisuutta ja toisella tuottavuutta. 

http://www.volvotrucks.fi/fi-fi/services/driver-challenge.html

Škoda Octavian kaasuversio saa uuden moottorin

Tekijä
Clas von Bell
-
Skoda

24.9.2018 17.45

Škoda esittelee Pariisin autonäyttelyssä uuden kaasuautoversion.

Škoda Octavia G-Tec -mallissa on nyt tehokkaampi, 96-kilowattinen (130 hv) 1.5 TSI -moottori.

Maa/biokaasun käyttäminen pienentää CO2-päästöä bensiiniin verrattuna noin 25 prosentilla. Lisäksi kaasun palamisessa syntyy vähemmän typen oksideja (NOx) eikä lainkaan hiukkaspäästöjä. 

Octavia G-Tec on saatavissa Combi-korimallina Ambition- sekä Style-varusteluilla.

Se täyttää pakokaasun tämän hetken tiukimman EU6d-Temp-päästönormin vaatimukset.

Toimintamatka pelkästään kaasulla ajettaessa on 480 kilometriä. Kolmeen kaasusäiliöön mahtuu yhteensä 17,7 kg maa/biokaasua.

 Lisänä oleva 11,8-litrainen bensiinisäiliö turvaa matkanteon pidemmillä matkoilla.

1...2 1882 1892 190...2 719Sivu 2 189 / 2 719