Poliisi havaitsi liikenteenvalvonnan yhteydessä Pohjois-Karjalassa Kontionlahdella 17.5. pidetyssä tapahtumassa ilman rekisterikilpeä ajaneen moottoripyöräilijän.
Poliisi kehotti kuljettajaa pysähtymään, mutta moottoripyörän kuljettaja ajoi poliisia pakoon. Takaa-ajon aikana kuljettajan epäillään tahallisesti törmänneen moottoripyöräpoliisiin.
Törmäyshetkellä moottoripyörällä arvioidaan olleen nopeutta 60-70 kilometriä tunnissa. Keskusrikospoliisi epäilee 21-vuotiasta miestä tutkinnan tässä vaiheessa tapon yrityksestä, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta. Rikosnimikkeet tulevat tarkentumaan tutkinnan edetessä.
– Kuljettaja pakeni onnettomuuspaikalta, mutta hänen jäljilleen päästiin yhteistyössä Itä-Suomen poliisilaitoksen sekä yleisövihjeiden avulla. Moottoripyörän kuljettaja on kuulusteluissa myöntänyt aiheuttaneensa törmäyksen, toteaa tutkinnanjohtaja rikosylikomisario Jarkko Timonen Keskusrikospoliisista.
Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen avaavat sorarallikautensa tulevana viikonloppuna Sardinian MM-rallissa Italiassa.
”Edessä oleva soraralli on haastava, joten tietty maltti tulee pitää matkassa mukana”, Lindholm muistuttaa.
Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpaileva suomalaiskaksikko on valmiina tulevaan. Lindholm ajoi Portugalin MM-rallin jälkeen päivän mittaisen soratestin Portugalissa, kuten myös viime sunnuntaina Sardiniassa.
– Ajoimme sunnuntaina satakunta kilometriä testiä, ja myös yhden päivän Portugalin MM-rallin jälkeen, ja fiilis ajamiseen soralla on ollut alusta lähtien hyvä. Edessä on kisa, jossa olen ollut muutaman kerran mukana jo aikaisemminkin ja josta tiimillämme on myös kokemusta.
– Tämän kauden uusi rengas vaati autoomme pieniä säätömuutoksia, mutta testeissä rengas toimi meillä hyvin. Kiva avata sorarallikautemme Italiassa, Lindholm aloittaa.
Tämän vuoden reitille rallijärjestäjät löysivät uusia tieosuuksia, tai osuuksia, joita ei ole rallissa käytetty lähes 30 vuoteen.
– Minulle ja käytännössä kaikille muillekin täysin uusia erikoiskokeita on yksi EK perjantaina ja sunnuntain molemmat pätkät. Kyseisiä teitä on rallikäytössä viimeksi ajettu 90-luvulla. Kiva, että reittiä on uudistettu, sillä Sardinian rallia on perinteisesti ajettu aina samoilla tieosuuksilla.
Sardinian auringon alla on tunnetusti kuumaa ja saaren soratiet kuluttavat rengasta. Lindholm kertoo, että testien perusteella MM-sarjan uusi rengas tuntui kestävän sorapinnan rasitukset hyvin.
– Vahvanoloinen rengas, joka vaati autoomme säätömuutoksia, joiden kautta löysimme enemmän vetopitoa. Uuden renkaan kylki on kovaa tekoa ja kestävä, joten jäykempänä renkaana se kantoi autoa hyvin eikä auto pohjannut rytkyissä helposti.
– Mielestäni tässä renkaassa on hyvän rallirenkaan ominaisuudet, joten tulevaa kisaa ajatellen suurin päänvaivamme on valita kahden eri seoksen väliltä. Totta kai sitä haluaisi ajaa enemmän pehmeämmän seoksen renkaalla, mutta kovan seoksen renkaitakin pitää jossain vaiheessa rallia käyttää. On varmasti strategisesti tärkeätä, että missä kohtaa rallia laittaa kovat renkaat auton alle, Lindholm toteaa.
Lindholm ja Hämäläinen starttaavat 25 autona reitille lähtönumerolla 34. Viikonlopun kilpailuun kaksikko lähtee ajamaan omaa parasta suoritusta.
– Sardinia on ollut aina ralli, jossa perjantain tulosten perusteella on aika vaikea sanoa, kuka rallin lopulta voittaa. Tietty maltti tulee pitää matkassa mukana, mutta samalla pitää ajaa hyvää vauhtia ja vältellä joutumista ongelmiin.
Sardinian MM-ralli lyhyesti:
Rallin shakedown-erikoiskoe Olbia Cabu Abbas (2,19 km) ajetaan torstai-iltapäivänä. Perjantain reitti sisältää kolme kahdesti ajettavaa erikoiskoetta Arzachena (EK1/4, 13,97 km), Telti-Calangianus-Berchidda (EK2/5, 18,43 km) ja Sa Conchedda (EK3/6, 27,95 km).
Ralli jatkuu myös lauantaina kolmella kahdesti ajettavalla erikoiskokeella Coiluna-Loelle (EK7/10, 21,18 km), Lerno-Su Filigosu (EK8/11, 24,34 km) ja Tula-Erula (EK9/12, 15,28 km).
Ralli huipentuu sunnuntaina kahteen kahdesti ajettavaan erikoiskokeeseen San Giacomo-Plebi (EK13/15, 25,19 km) ja Porto San Paolo (EK14/16, 13,70 km), joista viimeksi mainittu on rallin klo 14:15 Suomen aikaa päättävä Power Stage.
Renault Symbioz -mallisto täydentyy kahdella uudella voimalinjalla; full hybrid E-Tech 160 sekä mild hybrid 140. Lisäksi markkinoille tulee kattavasti varustellun, mutta houkuttelevasti hinnoitellun full hybrid E-Tech 160 techno edition -erikoismallin.
Hyödyntäen pitkää kokemustaan sähköautoista Renault on kehittänyt innovatiivisen full hybrid E-Tech -voimalinjansa jo vuonna 2021. Teknologiaan on haettu jo yli 150 patenttia, ja se hyödyntää Renaultin Formula 1 -osaamista erityisesti energian talteenoton ja regeneroinnin saralla. Voimalinjaratkaisu on jo osoittanut suorituskykynsä ja tehokkuutensa läpi Renault-malliston – aina Cliosta suurempaan Rafaleen asti.
Renault on myynyt jo yli 750 000 full hybrid E-Tech -voimalinjalla olevaa autoa vuodesta 2021 alkaen. Tällä hetkellä Renault on Euroopan toiseksi suurin täyshybridiautojen (HEV) valmistaja, ja hybridien osuus myynnistä on kasvanut 7,8 % vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2024. Tämä kehitys osoittaa selvästi asiakkaiden kasvavaa kiinnostusta hybriditeknologiaan osana siirtymää kohti energiatehokkaampaa ja taloudellisempaa autoilua.
Kuva: Renault.
Niille asiakkaille, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään täyssähköön, täyshybridit tarjoavat useita sähkömoottorin etuja: vaivaton liikkeellelähtö, täysin sähköinen ajo matalilla nopeuksilla kaupunkiliikenteessä sekä akun latautuminen jarrutuksissa ja hidastuksissa, mikä parantaa ajomukavuutta ja tehokkuutta entisestään.
Uusi full hybrid E-Tech 160 hv – enemmän tehoa, vähemmän kulutusta
Renault tuo markkinoille uuden full hybrid E-Tech 160 -voimalinjan, jonka 1,4 kWh:n akussa on 20 % enemmän käytettävissä olevaa sähköä verrattuna aikaisempaan full hybrid E-Tech 145 -voimalinjaan.
Uusi voimalinja yhdistää 1,8 litran vapaasti hengittävän 80 kW bensiinimoottorin (109 hv), kaksi sähkömoottoria (36 kW pääsähkömoottorin ja 15 kW starttigeneraattorin) sekä uuden älykkään kytkimettömän monitilavaihteiston, joka mahdollistaa nopeammat ja pehmeämmät vaihteenvaihdot pienemmällä tehonhukalla.
Lisäksi uusi suorasuihkutusjärjestelmä parantaa polttoaineen hyödyntämistä ja alentaa päästöjä entisestään. CO₂-päästöt ovat laskeneet 99 g/km (vs. 105 g/km) ja polttoaineenkulutus laskenut vastaavasti 4,4 litraan /100 km (WLTP) (vs. 4,7 l/100 km).
Vääntöä on nyt 25 % enemmän (172 Nm polttomoottorin osalta, eli +22 Nm) kuin aiemmassa versiossa. Tämä tarkoittaa, että suurin vääntö on käytettävissä jo alhaisilla kierroksilla (noin 2 000 rpm), mikä parantaa suorituskykyä ja reagointia erityisesti kiihdytyksissä ja moottoritienopeuksiin kiihdytettäessä. Kiihtyvyys 0–100 km nyt 9,1 sekuntia verrattuna aiempaan 10,6 sekuntiin.
Myös vetokyky on kasvanut aiemmasta 750 kilosta 1000 kiloon.
Kuva: Renault.
Erikoismalli: Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno edition
Uutuusmoottorin saapuessa esitellään myös Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno edition -erikoismalli. Se tarjoaa laajan techno-varustelun lisäksi myös sähkötoimisen takaluukun, joka lisää käyttömukavuutta arjessa. Erikoismallin hinta on 32 590 € ja siinä on hintaetua yli 2 000 euroa verrattuna normaalimallistoon. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän aikana.
Uusi mild hybrid 140 hv – automaattina
Symbioz-mallisto täydentyy myös mild hybrid 140 -versiolla, jossa 1,3-litrainen 4-synterinen turboahdettu suorasuihkutusbensiinimoottori, jossa pieni sähköavustus. Tämä voimalinja on saatavilla EDC-automaattivaihteistolla. Ensimmäiset mild hybridit saapuvat Suomeen arviolta marraskuussa 2025.
Poliisin partiot valvoivat Torniossa tehostetusti yhdessä katsastusmiesten kanssa raskaiden ajoneuvojen liikennekelpoisuutta tiistaina 3.6.2025. Valvonnassa keskityttiin raskaiden ajoneuvojen kuntovalvontaan ja siinä käytettiin apuna siirrettävää jarrudynamometriä.
Päivän aikana tarkastettiin yhteensä 23 ajoneuvoa, joista ulkomaalaisia ajoneuvoja oli kolme.
Kolmesta ajoneuvosta poistettiin kilvet joko katsastamattomuuden tai kuntopuutteiden takia.
Teknisen kunnon vuoksi poistettiin kilvet ajoneuvoista, joiden viat olivat suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttavia vikoja ja olisivat olleet hylkäysperusteita myös katsastuksessa.
Kesko sähköistää päivittäistavarakaupan kuljetuksiaan. Liikenteessä olevien sähkökuorma-autojen ja -pakettiautojen määrä kasvaa 70 autoon vuoden 2026 loppuun mennessä. Vuoteen 2030 mennessä Keskon päivittäistavarakaupan kuljetuskalustosta noin 30 % arvioidaan olevan sähköautoja.
Keskolla on Vantaan keskusvarastojen lisäksi eri puolella Suomea alueterminaaleja, joiden kautta hoidetaan päivittäistavaroiden kuljetukset noin 1 100 K-ruokakauppaan sekä useille tuhansille Kespron asiakkaille. Näistä logistiikkakeskuksista lähtee päivittäin noin 700 kuormaa eri puolille Suomea.
Keskon tavoitteena on puolittaa oman toimintansa päästöt vuoden 2034 loppuun mennessä. Kuljetusten polttoaineiden kulutus on merkittävin oman toiminnan päästöjen aiheuttaja. Päästöjä vähennetään määrätietoisesti muun muassa sähköistämällä kuljetuskalustoa ja siirtymällä uusiutuviin polttoaineisiin.
”Haluamme olla raskaan liikenteen sähköistämisessä edelläkävijä. Tänä vuonna sähkökuorma-autojen ja -pakettiautojen määrää on tarkoitus kasvattaa lähes 40 autoon, edelleen 70 autoon vuonna 2026 ja 200 autoon vuoteen 2030 mennessä”, Keskon päivittäistavarakaupan toimitusketjuista ja logistiikasta vastaava johtaja Jyrki Tomminen kertoo.
Sähköistyminen etenee Keskossa muuta maata nopeammin, ja vuoteen 2030 mennessä Keskon päivittäistavarakaupan kuljetuskalustosta noin 30 % arvioidaan olevan sähköautoja. Autoalan Tiedotuskeskus ennustaa, että vuonna 2030 sähköautoja on koko maan ensirekisteröidyistä raskaista kuorma-autoista 11 % ja keskiraskaista kuorma-autoista 17 %.
Siirtyminen sähköisiin kuljetuksiin edellyttää latauspisteverkostoa
Sähkökuorma-autoja voidaan hyödyntää tehokkaasti vasta, kun käytössä on raskaalle kalustolle tarkoitettu latauspisteverkosto logistiikkakeskusten yhteydessä. Siksi Kesko rakennuttaakin kaikkiin päivittäistavarakaupan logistiikkakeskuksiinsa raskaan kaluston latauspisteet. Latauspisteinvestointien arvo kohoaa kokonaisuudessaan lähes 10 miljoonaan euroon.
Latausjärjestelmän rakennuttamisesta ja hallinnoimisesta vastaa Keskon oma K-Lataus. Sähköautojen lataukseen käytetään uusiutuvaa sähköä.
Raskaan kaluston latauspisteitä on jo Keskon keskusvarastolla Vantaan Hakkilassa sekä Seinäjoen ja Tampereen terminaaleissa. Uusia latauspisteitä rakennetaan tänä vuonna Turun, Oulun, Jyväskylän ja Mikkelin terminaaleihin.
Latauspisteverkosto mahdollistaa säännöllisen sähkökuorma-autoliikenteen. K-ryhmän väreissä kulkee sähkökuorma-autoja tällä hetkellä Vantaan ja Tampereen jakelualueilla sekä Vantaa–Tampere-runkolinjalla. Myöhemmin syksyllä sähkökuorma-autoja tulee myös Oulun, Seinäjoen, Jyväskylän, Mikkelin ja Turun alueille. Ruoan verkkokauppatoimituksia hoidetaan sähköpakettiautoilla pääkaupunkiseudulla, Turussa ja Tampereella.
Myös kaasuautojen määrä kasvaa
Sähkön lisäksi vähäpäästöisiä vaihtoehtoja autojen käyttövoimaksi ovat biokaasu ja vety. Sähköautojen lisäksi Keskon tavarakuljetuksia ajetaan tänä vuonna myös 17 biokaasukäyttöisellä autolla.
”Suunnittelemme lisäävämme kaasuautojen määrää noin 40 autoon vuoteen 2030 mennessä. Seuraamme myös vetykäyttöisten autojen ja niiden latausverkostojen kehitystä”, Tomminen sanoo.
Vuonna 1975 silloisen edustusluokan laatustandardit määriteltiin kerralla uudelleen, kun Mercedes-Benz esitteli S-sarjansa (W 116) tuoreimman tulokkaan.
Malliin lainattiin Mercedes-Benz 600:n (W 100) V8-moottori, jonka iskutilavuutta oli kasvatettu tuntuvasti (6834 cm3). Syntyi Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 – auto joka ihastutti vaivattomalla ajettavuudellaan, voimallaan ja sofistikoidulla muotoilullaan.
Kuva: Mercedes-Benz.
Uusi autoklassikko vakuutti välittömästi keräilijät ja autoentusiastit, ja asiakkaiden joukossa oli monia aikansa F1-sarjan kuljettajia ja mestareita.
Myös lehdistö oli vaikuttunut ja palkitsi tulokkaan ”Maailman parhaan auton” ja ”Maailman nopeimman sedanin” titteleillä.
Moottori kehitti 210 kW (286 hv) tehon ja 550 Nm:n väännön. Huippunopeus oli 225 km/h ja kiihtyvyys 0–100 kilometriin vain 7,4 sekuntia.
Kuva: Mercedes-Benz.
Nämä arvot olivat poikkeuksellisia 1970-luvun sarjatuotantomalleissa, kuten vakiovarusteluun kuuluvat ilmastointi, keskuslukitus, tasanopeussäädin ja sähkötoimiset ikkunatkin.
Keräilyharvinaisuuden arvo on noussut viimeisen 15 vuoden aikana lähes kaksinkertaiseksi, sillä huippukuntoisista 450 SEL 6.9 -yksilöistä on pyydetty jopa yli 90 000 euroa.
Monenlaisia tunteita herättävä BMW ei ole aristellut viime vuosina uusien suuntaviivojen etsimisessä ja toteuttamisessa, mitä tulee mallien muotoiluun. Uusin vitossarja kätkee käytännössä samojen ulkokuorien alle kaikki eri voimalinjat dieselistä täyssähköön. Selvästi muusta valtavirrasta poikkeavana, BMW antaa kuluttajalle mahdollisuuden valita auto haluamallaan voimalinjalla, ilman tarvetta tehdä kompromisseja auton muotoilun suhteen.
Muotoilun suoraviivaistaminen
Muotokielen yksinkertaistaminen voisi kuvata parhaiten valmistajan tekemistä viimeisten mallipäivitysten kohdalla. BMW:lle tutut piirteet ovat tunnistettavissa, mutta etenkin edestä ja sivulta nykyinen G60-sarja on edeltäjäänsä selvästi hillitymmän ja yksinkertaistetumman näköinen. Valot näyttävät silmämääräisesti sirommilta ja auton kevyemmin muotoiltu kylkiviiva on noussut lähelle ikkunoiden alarajaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Edessä alun perin moottorin ilman saantia varten tehdyt munuaiset ovat muiden sähköautojen tapaan nyt ummessa, mutta samalla munuaisten kokoa on sen kuin kasvatettu. Koeajoauton musta etusäleikkö on reunustettu valolla aivan kuten isommassa i7-sisarmallissa. Koeajetun farmarimallin takaosa näyttää siroa etuosaa selvästi suuremmalta – toisaalta korostaen hienosti merkille tunnusomaista voimaa ja takavetoisuutta.
Ulkomuotoilu epäilemättä jakaa voimakkaasti ainakin konservatiivisimpien bemaristien mielipiteitä. Vaihtelevien ensireaktioiden jälkeen ulkomuotoiluun oppii tottumaan ja erityisesti auton takaosa näyttää viikon jälkeen jopa herkullisen sporttiselta ja muusta massasta edukseen erottuvalta. Arvostettavaa kuitenkin on malliston ulkonäön yhtenäisenä pitäminen voimalinjasta huolimatta, joka on nykyään harvinaista.
Sisätilojen tinkimätön laatu
BMW on onnistunut jo edellisten 5-sarjan mallien kohdalla pitämään laadukkuuden selvästi korkeammalla tasolla monien muiden valmistajien saman kokoluokan kilpailijoihin tai pienempään 3-sarjalaiseen verrattuna. Materiaalien laadussa ei olla tingitty pienemmissäkään yksityiskohdissa ja rahalle tarjotaan vastinetta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajoasento on kuin laittaisi rukkasen käteen – ohjaamo ottaa 186 senttisen kuljettajan upeasti syleilyynsä. Paksu nahkainen ohjauspyörä ja tukeva istuin tarjoavat loistavat lähtökohdat jämäkälle ajokokemukselle.
Ohjaamossa säätimet ovat helposti käden ulottuvilla, joskin perinteiset painokytkimet ovat vaihtuneet haptisiin ja kosketusnäppäimiin. Kojelaudan näytön paneeli koostuu kahdesta erillisestä näytöstä ja keskinäyttöä voi ohjata joko kosketuksella tai keskikonsolin rullalla. Liukas äänenvoimakkuuden säädinrulla ei ole käyttökokemukseltaan paras kylmillä keleillä ja kuivilla sormilla.
Moderni visuaalisuus on noussut mittariston ja keskinäytön kohdalla seuraavalle tasolle. Perinteisestä “viisarimittaristosta” ei ole mitään jäljellä, vaan näkymä näytöissä on värikkään futuristinen muiden sisarmallien tavoin. Tunnelmaa on helppo vaihtaa päivän ajotavan ja fiiliksen mukaan My Modes -valikosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Erityisesti pimeällä sisätilojen valaistuksen vaihtuessa kirkkaammista väreistä lempeämpiin, muuttuu tunne ohjaamossa selvästi. Relax-tila laittaa panoraamakaton verhon kiinni, joka tekee jo valmiiksi hiljaisen seesteisestä ohjaamosta entistäkin rauhallisemman paikan nauttia taakse jäävistä kilometreistä.
Ajotilojen vaihto vaikuttaa alkuun vähäpätöiseltä ominaisuudelta. BMW on onnistunut kuitenkin tekemään muutoksesta sen verran huomattavan, että tilojen vaihto ei todennäköisesti jää vain kuherruskuukausien innostukseksi.
Kilpailijoiden poissaolo
Suomalaisten rakastamat tilavat farmarimallit loistavat vielä poissaolollaan korkeamman hintaluokan täyssähköisten mallien kohdalla. Mercedeksellä ei ole ainakaan toistaiseksi tarjota suoraa kilpailijaa tähän kategoriaan ja Audiltakin uusi A6 Avant e-tron saatiin vasta vähän aikaa sitten markkinoille. Porschen farkkuversio Taycanista on taas tiloiltaan ja tuotteeltaan oma juttunsa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratilaa i5 Touring tarjoilee mukavat 570 litraa istuimet normaalissa asennossa. Kohtuullisen syvään ja leveään tavaratilaan mahtuu hienosti esimerkiksi suuret vauvan rattaat vaunukoppineen vierekkäin.
Tosin on i5:llä myös ulkoisesti kokoa ja pituutta, sillä lähimpään kilpailijaan Audi A6 Avant e-tron:iin verrattuna i5 Touring on yli 10 senttimetriä pidempi ja i5 päihittää pituudessa myös uuden 7-paikkaisen Volvo EX90 -mallin muutamalla senttimetrillä. Pituus selittynee suurelta osin pitkällä keulalla. Tavaratila i5:ssä on A6 Avant:iin verrattuna noin 70 suurempi.
Täyssähkö tuo painohaasteita
Täyssähköinen i5 on tehty monien muiden BMW:n mallien tapaan CLAR-pohjalevylle ja se on käytössä niin polttomoottori kuin sähköistetyissä malleissa. Auton yli 2200 kilon omamassa (sis. kuljettaja) tuo epäilemättä haasteita ajodynamiikan kehitystyöhön, jonka osaamisesta valmistaja tunnetaan jo vuosikymmenien ajalta.
Koeajoauto oli malliston takavetoinen ja pienitehoisin vaihtoehto. Arkiajossa tehoa riittää hienosti, mutta ripeämmissä kiihdytyksissä paino yhdistettynä takavetoon, kitkarenkaisiin ja loistavan mukavaan ajettavuuteen saa kiihtyvyyden tuntumaan vaisuhkolta. Ohjauspyörän Boost-läpyskästä saa 10 sekunnin ajaksi selvästi ripeämpää reagoimista tehoon ja “repivämpää” kiihtyvyyttä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoauto oli varusteltu M-Sport -paketin adaptiivisella alustalla. Ajotuntumaltaan alusta on erinomainen eikä autolla ole minkäänlaisia haasteita suoriutua eri tieosuuksilla, vaan kyyti on loistava yhdistelmä tunnokkuutta ja mukavuutta – juuri mitä voi toivoa BMW:n perhefarkulta. Tarkin tuntuma välittynee ohjauspyörään ja takapuolen alle kesärenkailla, mutta ajettavuuden laadukkuus oli läsnä jo alle olleilla korkeaprofiilisilla 19-tuumaisilla kitkarenkaillakin.
Koeajoauton nelipyöräohjaus pienentää noin 12 metrin kääntösädettä vain puolella metrillä, mutta takapuolituntumalta yli viisi metrinen i5 tuntuu varsin ketterältä myös korttelikurvailussa.
Assisted Driving:n tuomat kuljettajaa avustavat järjestelmät ohjailevat autoa hienosti kaistaviivojen välissä, kunhan osaa pitää kädet visusti ohjauspyörällä. Auto alkaa huomauttamaan varsin hanakasti käsien vaeltaessa muualle.
Luotettavia ennusteita ja varmaa lataamista
Koeajo ajoittui kevään nollakeleille. Viileimpinä aamuina sai nauttia auton nopeasta sisätilojen lämpenemisestä. Pimeämmissä olosuhteissa vakiona autoon tulevat adaptiiviset led-ajovalot osoittautuivat tehokkaiksi ja toimivat kuin ajatus, himmentäen valoja automaattisesti vastaantulevien sektorin kohdalta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kulutus vaihteli viikon koeajojen aikana 21-26 kWh/100km. lukemissa. Maantiellä matka-ajossa kulutus oli kohtuulliset 23,1 kWh/100km. satasen nopeudessa muutaman asteen pakkasessa. Arvatenkin valmistajan ilmoittamaan 493-601 kilometrin WLTP toimintamatkaan ei päästä ainakaan nollakelissä, mutta auton ennustamat jäljellä olevat kilometrit pitivät todella luotettavasti paikkansa.
Koeajetuilla kulutuksilla nollakelissä toimintamatka pyöri 300-400 välillä, joka on varsin tavallinen lukema kilpailijoihin verrattuna. i5 on saatavilla vain yhdessä akkukoossa, jossa käytettävissä oleva kapasiteetti on reilut 80 kWh. Enemmän pidempää matkaa ajava voisi toivoa vielä hieman suurempaa kapasiteettia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lataustestissä valmistajan ilmoittamaan 10-80% varauksen lataamiseen meni 6 minuuttia ilmoitettua enemmän (36 minuuttia), mutta arvio latauksen valmistumisesta piti alusta alkaen lähes minuutilleen paikkansa. Maksimi latausteho 200 kW. saavutettiin heti latauksen alussa, josta loivan tasainen käyrä laski kohti lopun 50 kW. tehoa. Huomioitavaa on, että latausteho pysyi yli sadassa kilowatissa puoleen akkuun asti.
Ajoakun esilämmitys on laitettavissa päälle suoraan valikosta, ja auto näyttää tarvittavan lämmitysajan ja sen hetkisen tilanteen alhaisesta tai ok lämpötilasta. Lämmitysaika-arvio näytti pahimmillaan pari tuntia väärin, akun lämmetessä selvästi auton ilmoittamaa aikaa nopeammin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tarvittavien pikalatausten lukumäärää saa laskettua reilun tuhannen euron investoinnilla 22 kilowatin auton sisäiseen laturiin, jolloin latausnopeus esimerkiksi kauppakeskuksissa tuplaantuu vakiona tulevaan 11 kilowatin laturiin verrattuna.
BMW i5 Touring tarjoilee todella paljon autoa ja rahalle vastinetta laadukkuutta, tunnelmaa ja etenkin hyvää ajettavuutta arvostavalle. Sisätilojen koon puolesta i5:ssä on täyssähköisiin kilpailijoihin verrattuna väljät oltavat ja suuri tavaratila. Sähköisiltä ominaisuuksiltaan i5 on vähintäänkin luotettavan toimiva työjuhta, joskin akun kapasiteetti ja sen myötä toimintamatka saisi olla hieman suurempi ottaen huomioon koeajoautoyksilön yli 100 tuhanteen euroon nousevan hinnan.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Poliisi valvoi koko maassa kolmen viikon ajan 12.5. – 1.6.2025 suojaamattoman liikenteen turvallisuutta. Valvontaa kohdistettiin niin polkupyörien ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamiseen kuin mopoiluunkin. Autojen ja muiden raskaampien ajoneuvojen osalta valvonnassa kiinnitettiin huomiota erityisesti suojatiesääntöjen noudattamiseen.
Yleisimpiä rikkeitä olivat kevyen sähköajoneuvon kuljettajien osalta jalkakäytävällä ajaminen ja matkustajan kuljettaminen. Polkupyöräilijöiden yleisin rike oli jalkakäytävällä ajaminen. Mopoilussa yleisimpiä rikkeitä olivat mopon kunto ja rakenne sekä puuttuva ajokortti.
Jalkakäytävällä ajosta sai maksuseuraamuksen 333 kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja 344 polkupyöräilijää. Matkustajien kuljettamisesta kevyellä sähköajoneuvolla sai maksuseuraamuksen 349 kuljettajaa ja polkupyörällä 44 kuljettajaa.
Päihtyneenä liikenneturvallisuutta vaaransi neljä kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja liikennejuopumukseen moottorittomalla ajoneuvolla syyllistyi kuusi kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa.
Punaisen liikennevalon noudattamatta jättämisestä sai maksuseuraamuksen 18 kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja 25 polkupyöräilijää. Viritettyjä kevyitä sähköajoneuvoja löytyi yhdeksän.
− Jalkakäytävällä ajaminen polkupyörällä tai kevyellä sähköajoneuvolla on valitettavan yleistä ja muodostaa selkeän riskin jalankulkijoiden ja jalkakäytävällä ajavien turvallisuudelle, arvioi poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta.
Suojatietä koskevien liikennesääntöjen noudattamatta jättämisestä sai maksuseuraamuksen 54 auton tai vastaavan ajoneuvon kuljettajaa.
Mopojen osalta valvonnassa tavattiin neljä rattijuoppoa, riittävä ajokortti puuttui 135 kuljettajalta ja väliaikaiseen ajokieltoon määrättiin 137 ajo-oikeuden haltijaa.
Tarpeettomaan tai häiritsevään ajoon puututtiin 49 kertaa ja muuhun liikennesääntöjen rikkomiseen 103 kertaa. Laittomia henkilökuormia tavattiin kaksi, suojakypärärikkomuksia 26, tehottomia äänenvaimennuksia 63, luokaltaan muutettuja ajoneuvoja 118 ja kunnoltaan määräysten vastaisia ajoneuvoja 439.
− Viritettyjä mopoja tavattiin valvonnassa edelleenkin yllättävän paljon ja muita mopojen kuntopuutteita aivan liikaa. Jos positiivisia asioita pitää hakea, niin ehkä se, että päihtyneitä mopokuskeja tavattiin ”vain” neljä, jatkaa Katajisto
Uusi Bentayga Speed on tehokkain Bentleyn SUV-malli tähän mennessä. Se ylittää jopa edeltäjänsä, joka oli varustettu arvostetulla W12-moottorilla, tarjoten enemmän tehoa ja suorituskykyä sekä Bentaygan historian dynaamisimman alustaratkaisun.
Bentleyn SUV-malliston huippuversiolla on nyt ensimmäistä kertaa mahdollisuus ajaa hallitusti luistolla.
Sen sydämessä on uusi 4,0-litrainen V8-kaksoisturbo, joka tuottaa tehoa 650 hv ja 850 Nm vääntöä. Tämä uusi voimalinja kiihdyttää Bentleyn SUV-mallisen lippulaivan 0–100 km/h vain 3,4 sekunnissa ja se saavuttaa huippunopeuden 310 km/h*.
Kuva: Bentley.
Uusi Bentayga Speed sisältää myös merkittäviä parannuksia ajodynamiikassa – muun muassa parannetun SPORT-ajotilan ja uuden ESC Dynamic -asetuksen, joka mahdollistaa kuljettajan valita paremman pidon tai hallitun luiston välillä. Uusi alusta ja suorituskykyinen moottori vahvistavat Bentayga Speedin aseman luksus-SUV-mallien suorituskyvyn huipulla.
Uusi 4,0-litrainen V8-kaksoisturbo ja vaikuttava äänimaailma
Uuden Bentayga Speedin 4,0-litrainen V8-kaksoisturbomoottori tarjoaa poikkeuksellista suorituskykyä: huipputeho on 650 hv / 478 kW ja kiihtyvyys 0–100 km/h vain 3,4 sekunnissa. Nämä lukemat ylittävät selvästi Bentayga V8 S -mallin (4,4 sekuntia) ja myös edellisen W12-moottorilla varustetun Bentayga Speedin 3,9 sekunnin tuloksen.
Huippuvääntö 850 Nm on käytettävissä kierrosalueella 2 250–4 500 rpm, ja Bentleylle tyypillinen ”vääntölaakso” takaa vaivattoman ja jatkuvan kiihtyvyyden.
Kuva: Bentley.
Moottori ei ole vain tehokkaampi kuin edeltäjänsä – se on myös luonteikkaampi. Vakiovarusteena Bentayga Speedissä on urheilullinen pakoputkisto, joka tuottaa syvän ja voimakkaan moottoriäänen, joka korostaa tehokkaan V8:n innokasta luonnetta ja lisää kuljettajan ajonautintoa.
Ulkoisesti tämän järjestelmän tunnistaa kahdesta elliptisestä pakoputkesta, jotka tulevat esiin takadiffuusorista. Vielä vaikuttavamman äänimaailman tarjoaa lisävarusteena saatava titaaninen Akrapovic-pakoputkisto, joka korostaa V8:n voimaa, draamaa ja suorituskykyä – ja antaa äänellisen ennakkomaistiaisen siitä, mitä tapahtuu pienimmästäkin kaasupolkimen painalluksesta. Tässä järjestelmässä on neljä pakoputkea.
Parannetut dynaamiset ominaisuudet
Uuden Bentayga Speedin kuljettajalla on käytössään kolme ajotilaa, joista COMFORT ja BENTLEY säilyttävät saman kalibroinnin kuin muissa Bentayga-malleissa – näin säilyy erinomainen mukavuus ja suorituskyky pitkän matkan ajossa.
Kuva: Bentley.
SPORT-tila sen sijaan on merkittävästi parannettu: ohjausvaste, ajotuntuma ja kuljettajan yhteys tiehen ovat entistä paremmat, ja jousituksen vaimennus on 15 % jäykempi. Tämä mahdollistaa V8-moottorin tehon hyödyntämisen entistä tehokkaammin kaarreajossa sekä jarruvoiman vektoroinnin ansiosta poikkeuksellisen ketterän kääntymiskyvyn.
Huippuluokan jarrutustehoa ja kuljettajan osallistumista varten on saatavilla lisävarusteena hiilikeraamiset jarrut, jotka mahdollistavat ESC Dynamic -asetuksen käytön SPORT-tilassa. Tämä vähentää ajonvakautuksen puuttumista peliin ja sallii hallitut luistot tai voimalla tuotetun yliohjautuvuuden tilanteen mukaan.
Jarruvoiman vektorointi mahdollistaa nopeamman kääntymisen ja paremman tehon siirron tiehen kaarteesta poistuttaessa – lisäten kuljettajan luottamusta ja ketteryyttä. ESC Dynamic -ohjelmointiin sisältyy myös Launch Control – ensimmäistä kertaa missään Bentayga-mallissa.
Kuva: Bentley.
Bentayga Speedissä on nyt myös nelipyöräohjaus. Matalilla ja keskinopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä parantaa ketteryyttä ja pienentää kääntöympyrää. Ohjaus tuntuu tarkemmalta, ja lisääntynyt ohjaustuntuma kasvattaa kuljettajan luottamusta. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä parantaa vakautta.
Yhteensä uusi SPORT-tila, lisävarusteena saatavat hiilikeraamiset jarrut, ESC Dynamic -ohjelmisto ja nelipyöräohjaus nostavat ketteryyden, ajettavuuden ja kuljettajan osallistumisen uudelle tasolle. Bentayga Speed, malliston suorituskykyinen lippulaiva, määrittelee uudelleen luksus-SUV-mallin käsiteltävyyden, pidon, kiihtyvyyden ja ohjausvasteen odotukset.
Voimakas muotoilu
Uuden Bentayga Speedin tunnistettavia ulkoisia yksityiskohtia ovat tummasävyiset kirkkaat koristelistat, kirkkaat kromiset Speed-merkit etuovien etureunoissa sekä 22-tuumaiset Speed-vanteet joko tummasävyisinä tai hopeisina (jälkimmäinen ilman lisäkustannusta).
Uniikit Speed-ajovalot sisältävät tummennetut sisäosat ja kehykset, ja takavalot ovat harmaat, myös tummennetuin kehyksin. Ensimmäistä kertaa Bentleyn historiassa on saatavilla 23-tuumaiset Speed-vanteet, kun valitaan hiilikeraamiset jarrut.
Näitä on saatavilla harmaana satiinina, mustana tai mustana ja kiillotettuna yhdistelmänä. Maalatut jarrusatulat ovat saatavilla seitsemässä näyttävässä värissä sekä vakiovarusteisilla jarruilla että hiilikeraamisten jarrujen yhteydessä.
Kuva: Bentley.
Toinen Bentayga Speedille yksinoikeudella tarjottu vaihtoehto on musta Speed-katto, joka viimeistellään joko kiiltävänä tai satiinisena valitun korivärin mukaan. Musta katto, joka kattaa myös takaspoilerin alaosan, tekee voimakkaan ja itsevarman visuaalisen vaikutuksen.
Suorituskykyyn keskittyvä sisustus
Bentayga Speedin sisätilojen muotoilu heijastaa sen selkeää suorituskykypainotusta. Vakiovarusteisiin kuuluvat Speed-mallikohtainen kuljettajan infotainment-näyttö, Speed-logot matkustajan puolen kojelaudassa ja kynnyslistoissa sekä Speed-kirjonta istuinten yläosissa. Bentleylle tunnusomaiset “häränsilmä” -ilmaventtiilit, säätönupit ja keskimmäiset ilmaventtiilit voidaan viimeistellä tummasävyisinä kromin sijaan.
Istuimien olkapaneelit, ovien sisäpinnat ja nelipaikkaisissa malleissa takaselkänoja on koristeltu uudella Precision Diamond -tikkauksella. Verhoilussa Speed-värimaailma käyttää tummempaa toissijaista nahkaa päävärinä, jota elävöittävät päävärin yksityiskohdat istuinten reunoissa, ovissa ja kojelaudan sivuilla.
Rajoja rikkova suorituskyky
Uusi Bentayga Speed tarjoaa poikkeuksellisen laajan suorituskykyalueen: COMFORT- ja BENTLEY-ajotilat tarjoavat täydellisen yhdistelmän vauhtia, hienostuneisuutta ja rentoutta useimpiin ajotilanteisiin.
Kun valitaan SPORT-tila, auton luonteesta paljastuu uusi, voimakkaampi ja jännittävämpi puoli. Alustaa on hienosäädetty huolellisesti, ja uuden High Powered 4.0 V8 -moottorin myötä Bentleyn insinöörit ovat luoneet kaikkien aikojen tehokkaimman ja dynaamisimman Bentaygan – kuitenkaan menettämättä mitään siitä, mikä tekee Bentleystä Bentleyn.
Katumaasturit ovat edelleen käytettyjen autojen markkinoiden kysytyin segmentti. Kamuxin mukaan kysyntä ei ole hiipumassa – päinvastoin.
“Katumaasturit ovat nyt Kamuxin myydyin autoluokka, ja kiinnostus kasvaa edelleen. Monet valitsevat ne arjen monipuolisuuden, mukavuuden ja korkean ajoasennon vuoksi”, kertoo Kamuxin kauppias Tommi Kirjavainen.
Erityisesti sähköistyminen on vauhdittanut katumaasturien suosiota. Moni kuluttaja etsii nyt täyssähköisiä autoja tai ladattavia hybridejä, jotka tarjoavat tilaa, käytännöllisyyttä ja pienemmät käyttökustannukset.
“Sähköistyminen on tehnyt katumaastureista varteenotettavan vaihtoehdon myös ympäristötietoiselle kuluttajalle”, Kirjavainen toteaa.
Volkswagen ID.4 – täyssähköinen perheauto, hiljainen ja taloudellinen
Volvo XC60 – turvallinen ja mukava valinta perheille ja työmatkalaisille
Skoda Kodiaq – tilaa, tehoa ja tyyliä perhekäyttöön
Mercedes-Benz GLC – monipuolinen vaihtoehto eri käyttövoimilla
Nissan Qashqai – käytännöllinen ja luotettava kestosuosikki
Skoda Enyaq iV – täyssähköinen tilaihme, jossa erinomainen sähköinen toimintamatka
Hintaluokka ja valikoima houkuttelevat
Kirjavaisen mukaan 3–5 vuotta vanhat katumaasturit löytyvät nyt tyypillisesti 25 000–35 000 euron hintaluokasta – ja valikoima on poikkeuksellisen hyvä.
Hän muistuttaa myös, että käytettyä katumaasturia ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota käyttötarkoitukseen (tarvitaanko nelivetoa), huoltohistoriaan, rengastukseen ja erityisesti akun kuntoon, jos kyseessä on hybridi- tai sähköauto.
“Kamuxilla testataan sähkö- ja hybridiautojen akut osana omaa laatuprosessia, jotta asiakas voi tehdä päätöksensä rauhallisin mielin”, Kirjavainen kertoo.
Katumaasturit sopivat suomalaiseen arkeen
Olipa kyseessä perhe, koiraharrastukset tai mökkimatkat, katumaasturi on Kirjavaisen mukaan monelle fiksu ja turvallinen valinta.
“Katumaastureista on tullut aidosti monikäyttöisiä autoja ja ne istuvat monen suomalaisen arkeen täydellisesti”, hän summaa.
