Koti Blogi Sivu 2015

Ralli: Toyota GT86 -ralliauton lumitesti meni pipariksi sankan lumipyryn takia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jarno Saari.

Joensuun SM-Itärallissa harvinaisella Toyota Motorsportin GT86-mallilla kilpaillut Janne Eronen sijoittui värikkäiden ja lumisten vaiheiden jälkeen SM4-luokassa kuudenneksi.

Erosen ja kartanlukija Ville Mäkelän ennakkovalmistelut sujuivat kisaviikolla hyvin, ja uusi auto saatiin niin mieleiseksi kuin se kiireisellä aikataululla oli mahdollista.

Kaksikon kilpailu ei sujunut suunnitelmien mukaan, kun olosuhteet eivät suosineet takavetoista ralliautoa. Mahdollisuudet kolmen kärkeen kariutuivat pieneen virheeseen.

– Ekalla pätkällä tiedostin, että siellä hävitään, koska kyseessä oli todella pientä tietä. Silti oltiin siellä luokan kolmanneksi nopein. EK2:lle oli tarkoitus ajaa kova aika, mutta se suunnitelma meni mönkään, kun vedin lumipenkkaan heti pätkän alussa. Siinä tuli aikatappiota niin paljon, että ralli oli sijoitusten puolesta taputeltu, Eronen myönsi.

– Kilpailun loppupätkillä satoi niin sakeasti lunta, että takavetoisella oli lähes mahdotonta ajaa kilpaa. Ajaminen oli käytännössä sellaista siirtymävauhtia.

– Harmittaa, kun tiimin viikon työn tuloksista ei saatu paperille mitään. Me ei saatu mitattua Toyotan todellista vauhtia lainkaan. Katsotaan tilannetta uudelleen, kun lumet sulaa. Jos silloin vielä tällä kilpurilla ajetaan, niin uskon meidän löytämien säätöjen toimivan sorallakin, Eronen summasi.

Historian havinaa: Panssarivaunuillekin yritettiin laittaa siivet

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Wikipedia.

Kaikenlaisia uskomattomia keksintöjä on maailmalla yritetty. Oheisessa lehtijutussa kerrotaan suunnitelmasta valmistaa lentävä panssarivaunu.

Maailman tunnetuimpiin kilpa-ajajiin kuuluneen amerikkalaisen keksijän J. Walter Christien ehkä kunnianhimoisin projekti oli lentävä panssarivaunu.

Christie uskoi voivansa lopettaa sodat panssarivaunulentokoneen avulla.

Näin hän kertoi Modern Mechanics -lehdelle vuonna 1932.

– Tieto tällaisen olemassa olosta ja omistuksesta on parempi tae rauhalle kuin kaikki rauhansopimukset, joita ihmisten kekseliäisyyden avulla voidaan sepittää. Kun vihollisen kimppuun lähetetään lauma lentäviä panssarivaunuja, mikä tahansa sota loppuu äkkiä, arveli Christie.

Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.

Ajatus lentävistä tankeista kiinnosti myös venäläisiä. Vasta se sai Yhdysvaltojen armeijan toteuttamaan suunnitelmaa.

Kehittelyn seurauksena syntyi kuljetuskone, joka lähelle maan pintaa laskeutuessa pystyi vetämään jalasten päälle kiinnitetyt tankit ulos kuljetuskoneesta laskemisen yhteydessä aukeavien vakausvarjojen avulla. Tätä toteutusta Christie ei päässyt näkemään.

Venäjällä kokeiltiin myös samanlaista projektia kuin Christien projektia nimeltään Antonov A40.

Antonov A40. Kuva: Wikipedia.

Christien projektia vaivasivat tekniset ongelmat ja ilmakuljetusalus ei hänen eläessään lentänyt. Mutta näin jälkikäteen voidaan todeta, että hänen suunnitelmiinsa perustuneet panssarivaunujen kuljetuksesta muokkasivat ratkaisevalla tavalla sen aikaisen sodankäynnin historiaa.

Christie kuoli Falls Churchissä Virginiassa tammikuu 11 päivä 1944 pettyneenä ja melkein vararikkoon ajautuneena.

Teksti: Usko Sipilä

Suomalainen moottoripyörävetoinen Trials Rising -taitopeli on julkaistu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ubisoft.

Pelikonsoli-, mobiili- ja tietokonepelien julkaisija, Ubisoft on julkistanut suomalaisen Trials Rising -pelin sekä PlayStation 4-, Xbox One- ja Nintendo Switch -pelikonsoleille että pc-tietokoneille.

Helsinkiläisstudio Ubisoft RedLynx tunnetaan Trials-pelisarjastaan. Nyt pelisarja ottaa jälleen uuden askeleen, kun Trials Rising vie tutulta vaikuttavan taitoajamisen entistä pidemmälle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pelisarjan perusasioihin kuuluvat haastavat taitoradat ja moottoripyörän kyydissä tasapainottelu.

Ympäri maailmaa sijoittuvat kohteet vievät pelaajan peräti 120 erilaisen taitoradan maisemiin ja yli 20 eri maahan. Kyseessä ei ole kisa vain itseään vastaan mitalitasoja parantaen, vaan myös muiden pelaajien pisteitä vastaan.

Erilaiset maine- ja sponsoritavoitteet puolestaan pitävät ajamisen ja pelaamisen virkeänä, sillä eri tehtävät tarjoavat jatkuvasti uutta kutkuttavaa tekemistä monin erilaisin tavoin.

Olipa kyse Rooman Colosseumista, New Yorkin suurkaupungin kaduista, Kiinan muurista tai Egyptin pyramideista, Trials Rising rällää ja kaasuttaa komeissa maisemissa vauhtia säästämättä.

Eikä pelata tarvitse vain yksin, sillä perinteinen kimppapelaaminen on vahvasti mukana.

Uutena pelimuotona on tandem-tila, jossa kaksi pelaajaa pääsevät yhtäaikaisesti koettamaan, miten hyvin tai huonosti prätkän päällä tasapainottelu sujuu. Erilaiset verkkopelitilat puolestaan tarjoavat haasteita myös ajajista parhaimmille.

Peli on myös äärimmäisen muokattava, sillä omien ratojen rakentamiseen löytyy kaikki pelissä käytettävät komponentit ja osat, joita myös pelintekijät ovat käyttäneet ratojensa rakentamiseen.

Myös omaa ajajaa voi muokata erilaisin vaattein ja varustein. Lisäksi omistamiaan moottoripyöriä voi tuunata monipuolisesti yli 2 000 tarran valikoimalla. Peli myös palkitsee pelaajaa suorituksistaan erilaisin viritysosin.

Pelin hinta on 24,99 euroa.

www.trialsgame.com

A-katsastuksen neljällä asemalla voi nyt tarkastuttaa näkönsä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Instrumentarium.

Valikoiduissa A-katsastuksen toimipisteissä pääsee tarkastuttamaan näkönsä Instrumentariumin optikolla sillä välin, kun auto on katsastettavana.

Instrumentariumin ja A-katsastuksen kiertue toteutetaan maaliskuun aikana neljässä kaupungissa, Helsingissä, Espoossa, Vantaalla ja Lahdessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kiertue on osa Instrumentariumin suurempaa ”Koko kansan näkö ajokuntoon” -kampanjaa, jonka avulla Instrumentarium haluaa herätellä ihmisiä ajattelemaan, miten suuri vaikutus näkemisellä on liikenneturvallisuuteen.

– Haluamme edistää suomalaista liikenneturvaa, ja mielestämme hyvä ajonäkö on oleellinen osa sitä. Toivomme, että mahdollisimman moni asiakkaistamme hyödyntää kiertueen tuoman mahdollisuuden ja tarkistuttaa näkönsä, kun se onnistuu nyt näin vaivattomasti. Valitettavan moni ei tule edes ajatelleeksi, miten paljon näkö vaikuttaa omaan ajamiseen ja reaktionopeuksiin, sanoo A-katsastuksen Suomen liiketoimintajohtaja Petri Haikola.

Kiertueen aikana Instrumentariumilla on katsastusasemalla oma promootiopiste, jossa optikko tekee suuntaa antavia näöntutkimuksia. Lisäksi pisteellä mitataan kontrastinäköä ja reaktioaikaa, jotka kuuluvat Instrumentariumin laajennettuun näöntutkimuspalveluun.

– Valitsimme laajennetun näöntutkimuksen puolelta juuri nämä kaksi testiä siksi, että ne liittyvät hyvin vahvasti ajonäkemiseen. Mikäli testin tulosten mukaan näkö vaatii enemmän tutkimuksia, ohjaamme asiakkaan myymälään tarkempaan näöntutkimukseen, selventää Instrumentariumin markkinointipäällikkö Eveliina Rantahalvari.

Maksuttomaan näöntutkimukseen voi tulla kuka tahansa ilman ajanvarausta eikä siihen osallistuminen vaadi katsastusaikaa.

Pääkaupunkiseudulta alkavaa kiertuetta on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa myös muualle Suomeen, mikäli palaute on positiivista.

Kiertueaikataulu

Helsinki – Aleksis Kivi 4.-5.3.
Espoo – Hannuksenpelto 7.-8.3.
Vantaa – Kaivoksela 11.-12.3.
Lahti – Hennala 14.-15.3.

Helsingin Hämeentien yksityisautojen läpiajokielto alkaa maanantaina

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsinki.

Helsingin Hämeentie muutetaan Siltasaarenkadun ja Helsinginkadun välillä jalankululle, pyöräilylle ja joukkoliikenteelle tarkoitetuksi kaduksi. Tontille ajo, huolto- ja pelastusajo sekä jakeluliikenne ovat sallittuja, mutta yksityisautojen läpiajo kielletään.

Samalla uusitaan raitiotien kiskot, kadun alla olevat putket ja kaapelit sekä kunnostetaan Sörnäisten metroaseman katto.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudistus lisää jalankulun ja pyöräilyn turvallisuutta ja nopeuttaa joukkoliikennettä.

Uudistuksen jälkeen Hämeentien varrella on myös viihtyisämpi asua, sillä autoliikenteen väheneminen tarkoittaa melun vähenemistä ja ilmanlaadun paranemista.

Remontti valmistuu loppuvuonna 2020.

Hämeentie suljetaan läpiajoliikenteeltä

Hämeentien peruskorjaukseen ja raitiovaunujen poikkeusreittiin liittyvien liikennejärjestelyjen tekeminen on alkanut Sturenkadun risteysten muutoksilla ja jatkuu maaliskuun puolelle.

Työmatkalaisten kannattaa varata erityisesti maanantaina 4. maaliskuuta tavallista enemmän matka-aikaa myös Hämeentien ulkopuolella.

Yksityisautojen läpiajokielto Hämeentiellä alkaa sunnuntain ja maanantain välisenä yönä 4. maaliskuuta klo 00.00. Raitiovaunut siirtyvät käyttämään poikkeusreittiä Sturenkadun kautta aamuyöstä 4. maaliskuuta alkaen.

Helsinginkatu Kurvissa, välillä Hämeentie-Pengerkatu, suljetaan kaikelta ajoneuvoliikenteeltä aamuyöllä 4. maaliskuuta.

Bussit, taksit, tontille ajo, huolto- ja pelastusajo sekä jakeluliikenne pääsevät Hämeentielle myös työmaan aikana.

Seuraavat muut muutokset liikenteelle tulevat voimaan vähitellen 4. maaliskuuta jälkeen. Ne näkyvät kadulla liikennemerkein. Lisäksi niistä tiedotetaan osoitteissa www.facebook.com/uusihameentie ja www.destia.fi/uusihameentie

Autoilijat:

  • Hämeentiellä on käytössä yksi ajokaista suuntaansa.
  • Viidennellä linjalla on käytössä yksi ajokaista suuntaansa.
  • Haapaniemenkadulla on käytössä yksi ajokaista suuntaansa.
  • Hämeentien, Viidennen linjan ja Vilhonvuorenkadun poikkikatujen liittymäalueet
  • aventuvat.
  • Vasemmalle kääntyminen kielletään Hämeentiellä kaikista työmaa-alueen risteyksistä.
  • Myöskään seuraavilta poikkikaduilta ei voi kääntyä vasemmalle Hämeentielle: Neljäs
  • inja, Kaikukatu, Lintulahdenkatu ja Sakarinkatu.
  • Lisäksi Lintulahdenkadulta ei voi ajaa Hämeentien yli Sakarinkadulle, tai päinvastoin.

Vaikutus kadunvarsipysäköintiin:

  • Kadunvarsipysäköinti poistuu Hämeentieltä (väli Hakaniementori-Sörnäinen).
  • Kadunvarsipysäköinti poistuu Haapaniemenkadun molemmilta puolilta.
  • Kadunvarsipysäköinti poistuu Vilhonvuorenkadulta välillä Pääskylänrinne-Hämeentie.
  • Kadunvarsipysäköinti väistyy bussipysäkkien tieltä Hakaniemen torikadulla.

Jalankulkijat:

Jalankulkuväylät tulevat säilymään pitkälti ennallaan 4. maaliskuuta alkavassa tilanteessa, mutta suojatiet vähenevät vähitellen työn edetessä. Opastus käytössä oleville suojateille tulee sekä kadulle että osoitteisiin www.facebook.com/uusihameentie ja www.destia.fi/uusihameentie.

Sörnäisten metroaseman kaksi sisäänkäyntiä (D ja F) suljetaan 4. maaliskuuta. Kyseessä ovat Hämeentien keskellä oleva portaikko ja Hämeentie 27 kohdalla oleva portaikko. Paikalla on opastus toimivalle sisäänkäynnille. Remontti ei vaikuta metron liikennöintiin eikä aseman hissien toimintaan.

Kaikkiin työmaan vaikutusalueen rakennuksiin ja sisäpihoille on pääsy 4. maaliskuuta alkavassa tilanteessa.

Vaikutukset työmaa-alueen ulkopuolella

Töiden alku vaikuttaa merkittävästi liikenteeseen myös työmaa-alueen ulkopuolella.

Raitiovaunujen poikkeusreitti ruuhkauttaa Sturenkatua, mikä omalla autolla liikkuvien työmatkalaisten kannattaa ottaa huomioon.

Sturenkadun risteyksiin tehdään muutoksia, jotta raitiovaunujen kulku voidaan turvata. Liikennejärjestelyjen tekeminen aloitettiin jo keskiviikkona 27. helmikuuta alla mainitussa järjestyksessä:

  • Hämeentieltä Sturenkadulle käännyttäessä poistetaan kääntyviltä toinen kaista.
  • Roineentien kohdalla autoilijoiden huomio kiinnitetään suojateihin heräteraitojen avulla.
  • Satamaradankadulle saa kääntyä Sturenkadulta vain pohjoiseen ajettaessa ja Satamaradankadulta saa kääntyä Sturenkadulle vain pohjoisen suuntaan.
  • Sturenkadulle tulee kaistajärjestelyjä Aleksis Kiven kadun liittymään pohjoiseen ajettaessa ja Aleksis Kiven kadulle kääntyville tulee erillinen kääntymiskaista.
  • Helsinginkatu 26 kohdalle tulee pysähtymiskielto.

Joukkoliikenteen poikkeukset:

HSL: raitiotielinjojen poikkeusreitit.
HSL: Hakaniemestä lähtevät bussit eivät enää aja Siltasaarenkadun kautta.
HSL: Haapaniemen pysäkki Rautatientorille kulkeville busseille siirtyy Alli Tryggin puiston kohdalle Väinö Tannerin kenttää vastapäätä.
HSL-Reittiopas kertoo voimassa olevat reitit ja pysäkit: www.reittiopas.fi

Hämeentien uudistus lukuina:

  • Parempi ilmanlaatu – 7500 läpiajavaa autoa vähemmän vuorokaudessa (nyt noin 10 000).
  • Kadun alla tapahtuu – uutta vesijohtoa 2 km, viemäriä 4 km ja kaapelisuojaputkea 50 km.
  • Kävelystä ja pyöräilystä turvallisempaa – uutta pyöräkaistaa 4 km.
  • Ratikka nopeutuu – matka-aika Kurvista Hakaniementorille lähes puolittuu.
  • Putkiremontin aika – Hämeentien vanhin toiminnassa oleva vesijohto vuodelta 1889.

 

Hyundai Motor ja kiinalaiset satsaavat yhdessä vetyenergiaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai Nexo vetyauto. Kuva: CvB

Hyundai Motor on solminut aiesopimuksen vetyenergiarahaston perustamisesta Peking-Tsinghuan teollisen tutkimus- ja kehitysinstituutin eli BTIRDIn kanssa.

Sopimuksen avulla Hyundai ja sen kiinalaiskumppani aikovat vahvistaa asemiaan vetyekosysteemin toimijoina ja nopeuttaa vedyn käytön yleistymistä energialähteenä.

Vetyenergiarahastoa hoitavat yhteistyössä Hyundai Motor ja BTIRDIn investointiyhtiö Yield Capital. Niiden tavoitteena on koota rahastoon sadan miljoonan dollarin suuruinen pääoma. Rahasto aikoo tavoitella investointeja johtavilta pääomasijoittajilta Kiinasta, Euroopasta ja Yhdysvalloista.

Korealais-kiinalaisen hankkeen ensisijainen tavoite on vauhdittaa investointeja vetyteollisuuteen ja alan arvoketjuun. Samalla hanke siivittää lupaavien kiinalaisten ja korealaisten startup-yritysten kasvamista.

Rahasto etsii edistyksellisiä yrityksiä, joilla on huippuosaamista vetyalan keskeisissä teknologioissa.

Uudet kumppanit valjastavat kaiken osaamisensa luotaamaan investointikohteiden kasvupotentiaalia, jotta tehtävät investoinnit hyödyttävät koko alan teollisuutta ja ekosysteemiä parhaalla mahdollisella tavalla.

Vetyenergiarahaston toiminta ei rajoitu pelkästään pääomasijoituksiin, vaan se sisältää myös osapuolten kehitysohjelmiin ja pääomasijoitusstrategioihin perustuvaa aktiivista ja systemaattista tukea investointikohteille.

Hyundai Motor odottaa vetyenergiarahaston perustamisen avaavan yhtiölle tien uusiin vetyä hyödyntäviin liiketoimintamahdollisuuksiin Kiinassa. Korealais-kiinalainen yhteistyö auttaa Hyundaita erityisesti yhtiön toiminnan laajentamisessa Kiinan polttokennoautomarkkinoille.

Vety vahvistaa asemaansa tulevaisuuden kasvun tukipilarina Kiinassa. Viime vuoden helmikuussa perustettiin Kiinan kansallinen vetyallianssi, jonka tehtävänä on vauhdittaa vedyn käyttöä Kiinassa ja edistää vedyn käyttöön pohjautuvien toimintojen kehittämistä.

Kiinan hallitus on asettanut tavoitteeksi saada maahan miljoona polttokennoautoa ja tuhat vetytankkausasemaa vuoteen 2030 mennessä.

BTIRDI on teollista tutkimus- ja kehitystoimintaa harjoittava instituutti, jonka perustivat Pekingin aluehallinto ja Tsinghuan yliopisto vuonna 1998. Instituutti keskittyy tukemaan yliopistoa tieteellisten ja teknologisten läpimurtojen kehittämisessä. Se toimii sekä korkean teknologian hautomona että hallituksen konsulttina teknologia-asioissa.

Yield Capital on BTIRDIn vuonna 2014 perustama investointiyhtiö. Se on tehnyt lukuisia investointeja vetyteollisuuden arvoketjuun, kuten vetyä tuottaviin ja varastoiviin sekä polttokennoja kehittäviin yrityksiin.

Formulalupaus Simo Laaksonen FIA:n uuteen Formula 3-sarjaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Simo Laaksonen. Kuva: F3 media.

Nuori suomalainen formulalupaus Simo Laaksonen, 20, ajaa kaudella 2019 FIA Formula 3-sarjaa hollantilaisen MP Motorsportin kuljettajana.

Alkavalle kaudelle uudistuneeseen FIA Formula 3-sarjaan yhdistettiin Euroopassa aiemmin kilpailtu kansainvälinen FIA F3- ja formula ykkösten osakilpailujen yhteydessä ajettu GP3 -sarja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Laaksonen sanoo, että hänen sekä taustajoukkojen ensisijainen tavoite oli jatkaa uraa formula ykkösten yhteydessä kilpailtavassa Formula 3-sarjassa.

– Haastavien tallipaikkaneuvottelujen jälkeen MP Motorsport oli se tiimi, johon tie löytyi. Hyvillä fiiliksillä kauteen totta kai lähdetään. Meillä on uudet autot ja moottorit, ja uusi kausi, johon lähden viime kaudesta oppineena parantamaan. Pirellin renkaista on jo kokemusta ja tiedän miten ne toimivat.

Formula ykkösten GP-osakilpailujen yhteydessä kilpailtavaan uuteen sarjaan FIA valitsi F3- ja GP3 -sarjoista viisi parasta tiimiä, joiden autoja ajaa kolme kuljettajaa.

Näin alkavalla kaudella Formula 3-lähtöruudukossa nähdään kaikkiaan 30 autoa, jotka kilpailevat kunkin kilpailuviikonlopun aikana kaksi kilpailulähtöä.

Sarjassa kaikki kuljettajat ja tiimit kilpailevat täysin uudella Formula 3-autolla, jonka rungosta vastaa italialainen Dallara ja kuusisylinterisestä 3,4-litran vapaasti hengittävästä kilpamoottorista (380 hv) ranskalainen Mecacrome. Sarjan rengastoimittaja on italialainen Pirelli.

Länsi-Suomen Marttilasta kotoisin oleva Simo Laaksonen on ajanut aikaisemmin formuloita Ranskassa Formula Academy -sarjaa, Saksassa ADAC F4-sarjaa, Euroopan F3 Open-sarjaa ja viime kaudella formuloiden GP3-sarjaa.

Uusi FIA Formula 3 -sarja käynnistyy Espanjan Barcelonasta toukokuussa.

FIA F3 -osakilpailut:

10.- 12.5. Barcelona, Espanja

21.- 23.6. Le Castellet, Ranska

28.- 30.6. Red Bull Ring, Itävalta

12.- 14.7. Silverstone, Iso-Britannia

2.- 4.8. Hungaroring, Unkari

30.8.- 1.9. Spa-Francorchamps, Belgia

6.- 8.9. Monza, Italia

27.-29.9. Sochi, Venäjä

Turvaväli on usein liian pieni — etenkin maantienopeuksissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Nopeasti vaihtuvat sääolosuhteet ovat viime viikkoina aiheuttaneet liukkaita ja vaarallisia tienpintoja ympäri Suomen. Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan onkin nyt erityisen tärkeää.

Kolarikorjaamon Autoklinikan tuore kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että moni suomalainen arvioi turvavälisuositukset alakanttiin, erityisesti maantieajossa.

Turvavälien mahdollistamat reaktio- ja jarrutusajat ovat avainasemassa liikenneonnettomuuksien ehkäisemisessä.

Taajama-ajossa suositeltu turvaväli on puolet ajonopeudesta metreinä*, eli esimerkiksi 40 km/h nopeudella turvavälin tulisi olla 20 metriä.

Maantienopeuksilla suositukseksi nousee ajonopeus metreinä, mikä tarkoittaa esimerkiksi 80 km/h nopeudella 80 metriä.

Edellä mainitut ohjeet on annettu normaaleihin ajo-olosuhteisiin. Tämän hetken liukkailla turvavälien tulisi olla entistä pidempiä.

Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että suomalaiset autoilijat eivät tunne yleisimpiä turvavälisuosituksia.

Taajama-ajossa 35 prosenttia vastanneista uskoo suosituksen olevan kahden auton mitta, eli alle kymmenen metriä, mikä on useimmilla ajonopeuksilla liian vähän.
Vastapainoksi yhteensä 28 prosenttia arvioi turvavälin yläkanttiin, joko kaksin- tai nelinkertaiseksi suositukseen nähden.

Maantieajon tapauksessa 26 prosenttia autoilijoista uskoo suositellun turvavälin olevan viiden auton mitta, eli vain noin 20 metriä, ja 11 prosenttia ehdottaa taajamasuosituksen pätevän myös maantieajossa.

Noin neljännes autoilijoista taas kertoo, että suositeltu turvaväli maantiellä ajettaessa on kaksi kertaa ajonopeus metreinä.

27 prosenttia vastanneista tuntee todellisen turvavälisuosituksen taajamassa ja 29 prosenttia maantiellä. Molemmissa tapauksissa joka kymmenes myöntää, että ei tiedä suositeltua turvaväliä.

Parhaasta tavasta arvioida turvaväliä ollaankin suomalaisten keskuudessa montaa mieltä. Yli puolet suomalaisista autoilijoista arvioisi turvavälin silmämääräisesti joko metreinä tai auton mittoina.

Neljälle prosentille vastanneista riittää, jos edellä ajavan takarenkaat näkyvät, ja seitsemän prosenttia myöntää, ettei tiedä parasta tapaa arvioida turvaväliä.

Loput 34 prosenttia autoilijoista luottaa etäisyyden arviointiin ajosekunneissa jonkin kiintopisteen avulla, mikä on myös Liikenneturvan suosittelema menetelmä.

– Turvavälin metrien arviointi ratin takaa on hyvin haastavaa, joten matkan kulkemisajan tarkistaminen sekunneissa vaikkapa valotolppaa kiintopisteenä käyttäen voi antaa hyvän käsityksen siitä, kuinka turvallisella etäisyydellä parhaillaan ajetaan. Esimerkiksi kahdeksankympin alueella maantieajossa suositeltu turvaväli kääntyy noin neljän sekunnin ajomatkaksi. Apua voi saada myös moderneista lisävarusteista, kuten adaptiivisesta vakionnopeussäätimestä, jossa kuljettaja voi itse määrittää halutun etäisyyden edellä ajavaan autoon, Autoklinikan Juha Heiskanen vinkkaa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1064 mannersuomalaista, ja otos kerättiin tammi- ja helmikuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

*Lähde: https://www.liikenneturva.fi/fi/liikenteessa/turvavalilla-valia

Japanilainen Takamoto Katsuta oli SM-rallin nopein

Tekijä
Clas von Bell
-
Emil Lindholm. Kuva: AKK / Taneli Niinimäki.

Ralli SM -sarjan kolmas ja talven viimeinen osakilpailu SM Itäralli on saatu päätökseen Joensuussa.

Kisassa WRC-debyyttinsä tehnyt nuori Takamoto Katsuta päästeli hyvää kyytiä muutamista virheistä huolimatta, ollen kokonaiskilpailun nopein.

SM1-luokan voitti Emil Lindholm, joka pääsi alle sekunnin päähän Katsutasta, hätyytellen WRC-auton vauhtia ja sijoittuen yleiskilpailun toiseksi. Kolmanneksi ylsi Juha Salo.

Joensuun SM Itäralli tarjosi kelinsä puolesta haastetta. Aamupäivällä alkanut lumisade yltyi paikoin sakeaksi ja teki useimpien erikoiskokeiden näkyvyyden erittäin huonoksi. Olosuhteista huolimatta kaikista kovinta vauhtia nähtiin WRC-autolla ajaneelta Katsutalta.

– Tämä oli erittäin vaikea ralli minulle. Kiitos tällä kohtaa todella paljon Toyota Gazoo Racing -tiimille mahdollisuudesta. Kerrassaan hieno kokemus! Joillain erikoiskokeilla oli hieman vaikeaa, mutta pääsin kuitenkin kaikki maaliin. Huomasin paljon kehitystä, joten olen todella tyytyväinen ja tästä on hyvä jatkaa, totesi iloinen WRC2-luokassa rallin MM-sarjaa ajava Katsuta.

Ruotsin MM-rallin takia viimeisimmän Ralli SM -osakilpailun väliin jättänyt Lindholm teki Joensuussa mahtavan paluun, jääden Katsutan WRC-auton kyydistä lopulta vain alle sekunnin. Samalla Lindholm voitti SM1-luokan peräti 49,4 sekunnin erolla.

– Ei se voitto ihan ilmaseksi tullut. Varsinkin tää iltapäivän kaks viimestä metsäerikoiskoetta oli aika huimia. Näkyvyys oli huono, lunta oli sellaset 15 senttiä ja tien pinta oli liukas. Spoorissa on vähän pitoo, mutta auta armias kun eksyt sen ulkopuolelle. Mutta varsinkin aamupäivä tuli tosi hyvin, viimeset tuli vähän varmistellen. Nyt ollaan kuitenkin taas pisteissä kärjen tuntumassa, iloitsee Lindholm

Lindholmin takana toiseksi ajoi Salo ja kolmanneksi ylsi Jari Ketomaa. Tämä oli Ketomaalle ensimmäinen palkintokorokesijoitus SM-sarjaan paluun jälkeen.

Esa Ruotsalaisen talvikausi ei olisi voinut paremmin sujua

SM2-luokkaa koko kauden Mitsubishillaan dominoinut Esa Ruotsalainen voitti jälleen. Kuten lähes tavaksi on tullut, toiselle sijalle Subarullaan tuli Ville Hautamäki. Kolmantena maaliin ajoi Timo Mäenpää.

Joensuussa SM3-luokassa voiton vei jo useita voittoja historiassaan haalinut Joonas Lindroos. Viimeisin voitto tuli edellisessä Ralli SM -osakilpailussa Kouvolassa.

Toiseksi luokassa ajoi viime vuoden Tulevaisuuden Tähti Henri Hokkala ja kolmanneksi itsensä taisteli nuori rallikuski Sami Pajari.

SM4-luokassa voiton vei Jesse Turunen lähes kahden minuutin erolla. Toiseksi tuli Sami Korvala ja kolmanneksi Jani Seppälä.

Tiimimestaruustaistelussa kärkipaikkaa pitää edelleen Printsport I, toisella sijalla TGS Worldwide II ja GG Turbo Ford Junior Rally Team kolmannella sijalla.

Tulokset 6/6 EK:n jälkeen

Yleiskilpailu
1. Takamoto Katsuta 52.15,4
2. Emil Lindholm +0,8
3. Juha Salo +50,2
4. Jari Ketomaa +51,6
5. Teemu Asunmaa +55,5

SM1-luokka
1. Emil Lindholm 52.16,7
2. Juha Salo +49,4
3. Jari Ketomaa +50,8

SM2-luokka
1. Esa Ruotsalainen 54.38,6
2. Ville Hautamäki +43,9
3. Timo Mäenpää +1.51,9

SM3-luokka
1. Joonas Lindroos 58.20,4
2. Henri Hokkala +6,3
3. Sami Pajari +21,6

SM4-luokka
1. Jesse Turunen 58.36,4
2. Sami Korvala +1.58,6
3. Jani Seppälä +2.37,1

Epäviralliset SM-pisteet 3/7 osakilpailun jälkeen

SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa 62
2. Emil Lindholm 59
3. Juha Salo 56

SM2-luokka
1. Esa Ruotsalainen 84
2. Ville Hautamäki 61
3. Timo Mäenpää 36

SM3-luokka
1. Joonas Lindroos 50
2. Roni Kauppi 42
3. Lauri Joona 35

SM4-luokka
1. Jani Seppälä 58
2. Jesse Turunen 50
3. Sami Korvola 34

Tiimimestaruuspisteet
1. Printsport I 165
2. TGS Worldwide II 76
3. GG Turbo Ford Junior Rally Team 70

Ralli SM -sarjan seuraava osakilpailu, SM Riihimäki ralli, ajetaan Riihimäellä 24.-25.5.

Mercedes-Benzin täyssähköauton viimeiset talvitestit ajettu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz EQC:n myynti Euroopassa alkaa tänä vuonna, ja uuden täyssähköauton tuloon markkinoille on valmistauduttu poikkeuksellisen huolellisesti.

Osana viime vaiheen kehitysohjelmaa EQC on suorittanut kattavan talvitestiohjelman Ruotsin Arjeplogissa.

Testeissä mitattiin erityisesti akun ja matkustamon lämmönhallintaa, akun latausnopeuksia ja -tehoa kylmissä olosuhteissa sekä ajamisen turvallisuutta, auton hallintaa ja energian talteenottoa lumella ja jäällä.

Noin 200 EQC-prototyypillä ja esisarjan autolla on tuotekehitysvaiheen aikana ajettu useita miljoonia kilometrejä neljällä mantereella.

Lisäksi autoa on testattu testipenkissä ja digitaalimallinnuksella.
Kehitysohjelmaan on kuulunut noin 500 erillistestiä Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa. Testilämpötilat ovat vaihdelleet –35 pakkasasteesta 50 asteen helteeseen.

Tekniikka, akku ja lämpeneminen puntarissa EQC:n kattavassa talvitestiohjelmassa

Arjeplogissa EQC:llä ajettiin sekä normaaleilla teillä että testiradoilla. Tällä kertaa talvitesteissä keskityttiin erityisesti niiden ominaisuuksien hienosäätöön ja toimintaan, jotka ovat erityisen haasteellisia juuri sähköautoille:

Kylmäkäynnistys- ja lämmitysominaisuudet: Akkuenergian on riitettävä ajamiseen senkin jälkeen, kun sähköauto on kylmäkäynnistetty. Testeissä mitattiin auton lämpenemisnopeutta, sillä toisin kuin polttomoottoriautoissa, matkustamon lämmitykseen ei ole käytössä hukkaenergiaa.

Esilämmitys ja -ilmastointi: Matkustamon, ohjauspyörän, takaikkunan ja istuinten esilämmitys jo auton ollessa latauksessa varmistaa, että mahdollisimman paljon akkuenergiaa säästyy ajamiseen.

Toimintamatka: Testeissä mitattiin, kuinka tarkasti ajotietokone kykenee laskemaan auton toimintasäteen kylmissä olosuhteissa ja kuinka paljon matkustamon lämmitys vaikuttaa toimintamatkan pituuteen. Auton energiatehokkuuden kannalta suositeltavaa on alentaa matkustamon sisälämpötilaa ja suosia istuinlämmitystä.

Tekniikan kestävyys: Testeissä arvioitiin, kuinka lumi ja jää keräytyvät moottoritilaan ja akseleille ja miten auton tiivisteet kestävät talviolosuhteita. Sähköjärjestelmän komponentit voidaan suojata tehokkaasti lumelta alustan paneloinnilla.

Sensorien ja anturien toiminta talviolosuhteissa: Testissä mitattiin, kuinka tehokkaasti sensoreihin integroitu lämmitys pitää ne sulana ja toimivina vaihtelevissa olosuhteissa ja toimiiko esimerkiksi aktiivinen Distronic-etäisyysavustin normaalisti.

Sähköisen voimansiirron ja ESP:n yhteistoiminta: Muista automalleista poiketen EQC:ssä hyödynnetään ESP-järjestelmän lisäksi sähköistä eATS-voimansiirtoa etu- ja taka-akseleilla. Sähköisen ajonvakautuksen toiminta optimoitiin ja varmistettiin osana EQC:n talvitestiohjelmaa.

Esilämmitys latausasemasta pidentää sähköauton toimintamatkaa

Arjeplogin testikeskuksessa arvioitiin EQC:n latausominaisuuksia kaiken tyyppisistä latauslaitteista.

Arkista talvikäyttöä silmällä pitäen havainto oli selvä: mikäli EQC:llä ajetaan talvikaudella pitkiä matkoja, auto on hyvä ladata tehokkaasta wallbox-tyyppisestä (seinä)latauslaitteesta ja esilämmittää ajamista varten latausjohdon ollessa vielä kytkettynä.

Näin liikkeelle päästään lämpimällä autolla ikkunat sulana ja käyttämättä ajamiseen varattua sähköenergiaa jo etukäteen auton sisälämmitykseen.

Hyvin kylmissä olosuhteissa sähköauton akun kyky vastaanottaa latausenergiaa heikkenee.

EQC:n akkujärjestelmässä käytössä on niin sanottu PTC-lämmitin, joka nopeuttaa akun latautumista ja parantaa sen energiatehokkuutta.

Kaksi sähkömoottoria

EQC on Mercedes-Benzin uuden EQ-tuoteperheen ensimmäinen edustaja ja symboloi samalla vahvasti uutta sähköisen liikkumisen aikakautta Daimlerilla.

Sähköisen eATS-voimansiirtojärjestelmän mukaisesti sähkömoottori on sijoitettu etu- ja taka-akseleille, joten auto toimii nelivetomallin tapaan.

Matalalla ja keskisuurella kuormituksella auto toimii etuakselin moottorin varassa; kun kuormitus kasvaa, taka-akselin sähkömoottori tarjoaa lisää tehoa ja voimaa.

Kahden sähkömoottorin ja kolmivaiheisen ESP-järjestelmän ansiosta EQC on merkittävästi vakaampi ja ketterämpi ajettava talviolosuhteissa kuin perinteiset automallit.

Sähköinen ajonvakautusjärjestelmä toimii sekunnin murto-osissa ja pidon loppuessa ohjaa voimaa ko. pyörälle ja akselille perinteisten, tasauspyörästön lukkoon perustuvien nelivetojärjestelmien tapaan.

EQC:n talvitestiohjelmassa mitattiin myös auton kykyä ottaa talteen hidastus- ja jarrutusenergiaa talviolosuhteissa.

Jäisillä teillä kitkakerroin on merkittävästi pienempi kuin kuivalla päällysteellä.

Siksi ESP:n toimintatapa on määriteltävä tarkasti: sen on puututtava välittömästi pidon menetyksiin, mutta myös sallittava akun latautuminen hidastettaessa normaaleissa ajotilanteissa.

Mercedes-Benz EQC täyssähköauton tekniset tiedot
CO2-päästöt 0 g/km
Kulutus (NEDC) 22,2 kWh/100 km*
Kantama (NEDC) yli 450 km*
Voimalinja 2 asynkronoitua moottoria, neliveto
Teho 300 kW (408 hv)
Maksimivääntö 765 Nm
Huippunopeus 180 km/h (raj.)
Kiihdytys 0–100 km/h 5,1 s.
Akku litiumioni
Akun energiasisältö (NEDC) 80 kWh
Akun paino 650 kg
Pituus/leveys (ml. peilit)/korkeus 4761/1884 (2096)/1624 mm
Raideleveys edessä/takana 1625/1615 mm
Akseliväli 2873 mm
Tavaratila (varustelusta riippuen) noin 500 l.
Paino/suurin sallittu paino/hyötykuorma 2425*/2930/505 kg
Perävaunun enimmäispaino (12 % nousu) 1800 kg

*ennakkotieto, mitattu laboratorio-olosuhteissa. Pakkanen vaikuttaa alentavasti toimintamatkaan.

1...2 0142 0152 016...2 683Sivu 2 015 / 2 683