Hätäkeskukseen oli tullut tiistai-iltana useita ilmoituksia epäillystä rattijuopumuksesta. Poliisille tehtävä tuli hätäkeskuksen kautta kello 17:46 ja siihen osallistui useita poliisipartioita.
Takaa-ajotilanne käynnistyi Nokian Porintiellä poliisipartion annettua pysähtymiskäskyn tuntomerkkeihin vastaavalle ajoneuvolle. Kuljettaja kiihdytti poliisia karkuun jatkamalla vaarallista ajoa valtateillä ja edeten Nokian Kolmenkulman kautta Myllypuronkatua kohti Lielahtea.
Lielahdesta palaten Vaasantielle kohti Siivikkalaa josta IlmarinjärventietäSiivikkalantielle takaisin kohti Lielahtea ja Pohtolankatua jossa ajoneuvo pysähtyi poliisin asentamaan piikkimattoon ajettuaan.
Poliisi otti ajoneuvon täysi-ikäisen kuljettajan sekä matkustajan kiinni. Ajoneuvosta löytyi Alfa-PVP huumausainetta.
Poliisia paenneen ajoneuvon kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, huumausainerikoksesta, luvattomasta käytöstä sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Ajoneuvon matkustajaa poliisi epäilee huumausainerikoksesta.
Poliisilla on selkeä käsitys kovalla nopeudella paenneen ajoneuvon kulkemista reiteistä sekä useille tienkäyttäjille ja kevyelle liikenteelle aiheutuneista liikennettä vaarantavista tapahtumista pakenemisen aikana. Poliisi jatkaa tapahtumien esitutkintaa.
Alfa-PVP on hengenvaarallinen muuntohuume. Vaarallisuutensa osalta huumausaine on rinnastettavissa amfetamiiniin ja metamfetamiiniin. Poliisi on erityisen huolissaan Alfa-PVP:n käytön lisääntymisestä ja haittavaikutusten ilmenemisestä yhteiskunnassa.
13.8.2025 iltapäivällä 14-vuotias poika oli ollut ylittämässä polkupyörällä Joensuun Ruuhitietä korokesuojatietä puistoalueen kohdalla Patotien ja Riihisärkänkadun välillä, kun auto oli törmännyt poikaan.
Harmaalla autolla liikkeellä ollut iäkkäämpi mies ei ollut jäänyt paikalle selvittämään tapahtunutta. Pojalle ei tullut vakavampia vammoja mutta pyörä meni rikki.
Miehen toista silmää oli peittänyt valkea lappu.
Mahdollisia havaintoja edellä mainittuun asiaan liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08-16.15.
Suomalainen sähköautojen latausliiketoiminnan ohjelmistoja ja palveluita kehittävä Virta (Liikennevirta Oy), julkisti tänään ostavansa ruotsalaisen Northen (Charge4go AB), joka on pohjoismainen markkinajohtaja sähköautokantojen (fleet) hallintaohjelmistoissa ja -palveluissa leasing-yhtiöille ja muille suurille fleet-toimijoille.
Kaupan myötä Virrasta tulee pohjoismaiden suurin sähköisten ajoneuvokantojen hallinta-alusta, joka palvelee jo nyt reilusti yli 100 000 sähkökäyttöisten ajoneuvojen kuljettajaa Pohjoismaissa. Kaupan odotetaan toteutuvan elokuun loppuun mennessä, mikäli sen tavanomaiset ehdot täyttyvät.
Yritysten rekisteröimät ajoneuvot (työsuhdeautot, vuokra-autot ja operatiiviseen käyttöön tarkoitetut ajoneuvot) ovat nopeimmin kasvava segmentti Euroopan markkinoilla muodostaen noin 60 prosenttia 1) uusien sähköautojen myynnistä EU:ssa. Kasvun taustalla ovat sähköautojen elinkaaren aikainen taloudellinen kannattavuus sekä yritysten hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet. Sähköautokannan koon kasvaessa yhä suuremmaksi, kalusto- ja latauskustannusten optimointi sekä kustannustehokkaan operatiivisen hallinnoinnin ja raportoinnin varmistaminen on yrityksille yhä tärkeämpää.
”Northen kattava fleet-ohjelmisto on yksi edistyksellisimmistä ja pitkällä tähtäimellä laadukkaimmista saatavilla olevista ratkaisuista. Yhdistämällä sen Virran markkinoiden johtavaan latausliiketoiminnan ja energianhallinnan alustaan, tuomme markkinoille laajimman, saumattomimman ja kustannustehokkaimman ratkaisun ja leasing- ja vuokra-autoyrityksille sekä yrityksille, joilla on suuria kevyiden hyötyajoneuvojen ajoneuvokantoja”, sanoo Virta Suomen maajohtaja Janne Koski.
”Virran jalansija ja asiakaskunta on erittäin vahva keskeisillä sähköautojen markkinoilla eri puolilla Eurooppaa. Tämä mahdollistaa Northen teknologian laajentamisen nopeasti Ruotsin, Tanskan ja Norjan ulkopuolelle. Näissä maissa olemme nopeasti saavuttaneet suurimpien leasing-yhtiöiden ja fleet-operaattoreiden luottamuksen. Niin nykyisten kumppaneidemme kuin asiakkaidemme kannalta kauppa tekee Northesta vahvemman. Olemme varmoja, että Virran myötä nykyinen tarjoomamme ja markkina-asemamme vahvistuvat entisestään ja ovat keskeisessä roolissa liikenteen sähköistymisessä”, kommentoi Northen toinen perustaja ja toimitusjohtaja David Fauné.
Helsinkiläinen Virta on kansainvälinen teknologiayritys, jonka tavoitteena on edistää sähköisen liikenteen murrosta mahdollistamalla kannattavat latausliiketoiminnat ja integroimalla sähköajoneuvot (EV) osaksi hiilineutraaleja energiajärjestelmiä. Digitaalinen Virta latausliiketoiminta-alusta tarjoaa kattavan valikoiman ratkaisuja, kuten latausverkoston ja liiketoiminnan hallintaa, maksutapahtumia, hinnoittelua, maksamista ja laskutusta, palveluita sähköautoilijoille ja kalustonhallintaan, roamingia, energianhallintaa sekä Virtual Power Plant -palveluja.
Virran palvelualustalla toimii yli 120 000 latauspistettä 36 maassa Euroopassa ja Kaakkois-Aasiassa. Näitä ylläpitää yli 1 000 yritystä, jotka edustavat mm. energiayhtiöitä, huoltoasemaketjuja, kiinteistösektoria ja autoteollisuutta.
Virran 40 patenttiperhettä keskittyvät energianhallintateknologioihin, mukaan lukien Vehicle-to-Grid (V2G) -teknologiaan. Nämä innovaatiot ovat keskeisiä tulevaisuuden yhdistetyn energian ja liikenteen ekosysteemeissä.
Virta on ollut mukana Financial Timesin Euroopan nopeimmin kasvavien yritysten FT1000-listalla kuutena peräkkäisenä vuonna (2025). TIME-lehti nimesi Virran yhdeksi maailman johtavista GreenTech-yrityksistä vuonna 2025. https://www.virta.global
Tietoja Northesta
Northe on ruotsalainen teknologiayritys, joka perustettiin vuonna 2020. Yritys on kehittänyt markkinoiden johtavan ohjelmiston sähköajoneuvokalustojen latauksen hallintaan. Northen visio on tehdä siirtymisestä sähköautoihin yrityksille mahdollisimman yksinkertaista ja vaivatonta.
Hyödyntämällä huipputeknologiaa Northe mahdollistaa älykkäät latausratkaisut ja auttaa hyödyntämään sähköajoneuvokaluston täyden potentiaalin niin leasing-yrityksille kuin suurille ajoneuvokannan omistajille. Viime vuosien aikana Northesta on tullut johtava valinta leasing- ja autovuokrausyrityksille Pohjoismaissa. https://www.northecharge.com
Poliisi on viime aikoina tehnyt Länsi-Uudellamaalla aktiivisesti taajamavalvontaa. Valtakunnallisen teemavalvonnan aikana liikennevalvonnassa korostuvat ajonopeudet, ajokunto ja tarkkaavaisuus liikenteessä.
Poliisi on valvonut teeman aikana kaikkia tienkäyttäjäryhmiä.
− Valvontajakso on vielä kesken, mutta havaintomme tässä vaiheessa ovat kaksijakoiset. Olemme valitettavasti joutuneet puuttumaan huomattavaan määrään rikkeitä. Havainnot ”maan tavasta” ajaa pientä ylinopeutta taajama-alueella on näyttäytynyt voimakkaasti, kertoo komisario Hannu Kontola.
Taajamanopeuksissa pienelläkin ylinopeudella on iso merkitys, mikä tuntuu olevan hankalasti hahmotettava asia.
− Kun keskittymisen on liikenteessä, ajonopeudet pysyvät rajoitusten mukaisina, toteaa Kontola.
Toisaalta valvonnassa on nähty myös lukuisia hyviä ja muut tienkäyttäjät huomioonottavia suorituksia. Mukana valvonnassa on ollut Liikenneturvan edustajia, ja tienkäyttäjiä on palkittu hyvistä suoritteista muun muassa elokuvalipuilla.
Skuuttivalvonnasta vanhemmille sakkoja
Poliisi on teeman aikana valvonut lisäksi kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajia. Rikkeissä korostuu toisen henkilön kuljettaminen sähköpotkulaudalla.
Uuden lainsäädännön mukaan kevyitä sähköajoneuvoja (ml. vuokrattavat sähköskuutit) ei saa kuljettaa alle 15-vuotias.
−Olemme joutuneet kirjoittamaan vanhemmille liikennevirhemaksuja sähköskuutin luovuttamisesta alle 15-vuotiaalle. Tyypillisesti huoltaja syyllistyy tähän avaamalla potkulautasovelluksen omalla luottokortillaan, Kontola sanoo.
Kevyitä sähköajoneuvoja ei saa kuljettaa päihtyneenä. Mikäli promilleraja 0,5 ylittyy, on seurauksena 200 euron liikennevirhemaksu. Valvontajakson aikana toistaiseksi huonoin suoritus nähtiin Espoon Leppävaarassa, missä sama kuljettaja syyllistyi päihtyneenä ajamiseen kahdesti kymmenen minuutin sisällä.
Cupra suuntaa Müncheniin IAA Mobility 2025 -tapahtumaan esitelläkseen rohkean visionsa tulevaisuudesta ja tutkiakseen uusia konsepteja. Yksi brändin tärkeimmistä kohokohdista on CupraTindaya -konseptiauton maailmanensi-ilta. Sitä vietetään Cupra Media Conference -tapahtuman yhteydessä IAA Mobility Open Space -alueella maanantaina 8.9.
CupraTindaya on nimetty tulivuoren mukaan, joka kohoaa Fuerteventuran saarelta Atlantin valtamerellä. Sen kuparinsävyinen kivi heijastaa Cupran tunnusväriä, ja sen karu muoto yhdistyy brändin muotoilukielen materiaaleihin ja tekstuureihin.
CupraTindaya -konseptiauto ilmentää nimensä mukaisesti dramaattista luonnetta ulko- ja sisätilojen muotoilussa. Yksityiskohdat heräävät eloon radikaalin mutta yksinkertaisen ajatuksen kautta: ”Ei kuljettajia, ei Cupraa”. Tämä konseptiauto tarjoaa kuljettajakeskeisyyden äärimmäisen ilmentymän ja ainutlaatuisen kokemuksen, joka vahvistaa kuljettajan tunteita.
Tindaya-konseptiauto edustaa Cupran visiota ja tulevaa muotokieltä – täydellistä symbioosia ihmisen ja koneen välillä, jossa ajokokemus ja tunteet saavuttavat täyden potentiaalinsa.
Opel esittelee uuden konseptiautonsa Corsa GSE Vision Gran Turismon, joka yhdistää ikonisen Corsa-nimen ja GSE-alabrändin suorituskyvyn. Auto on suunniteltu sekä fyysiseksi näyttelyautoksi IAA Mobility 2025 -messuille että virtuaaliseksi ajettavaksi Gran Turismo 7 -videopelissä.
Konseptiautossa on kaksi 350 kW (476 hv) sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla – sen yhteenlaskettu teho on vaikuttavat 588 kW (800 hv). Jatkuva neliveto parantaa vetopitoa, ajettavuutta ja ajovakautta.
Kuva: Opel.
Yhdessä yksivaihteisen voimansiirron kanssa Corsa GSE Vision Gran Turismo kiihtyy 0–100 km/h vain 2,0 sekunnissa ja saavuttaa huiman 320 km/h huippunopeuden. Lisäksi auto on varustettu tehostustoiminnolla, joka tarjoaa lisätehoa 59 kW (80 hv) jopa neljän sekunnin ajaksi, mikä helpottaa ohituksia radalla. Kun tehostustoiminto on käytetty loppuun, on se käytettävissä uudelleen 80 sekunnissa.
Vaikka autossa on 82 kWh akku, sen kokonaispaino on vain 1170 kg. Tämä on saavutettu käyttämällä kevyitä materiaaleja kauttaaltaan.
Kuva: Opel.
FlorianHuettl (Opelin toimitusjohtaja):
– Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo vie GSE-alabrändin uudelle tasolle ja osoittaa, mitä pienikokoisten autojen rakenteella voidaan saavuttaa. Auto tarjoaa näkymän tulevaisuuteen ja puhuttelee monenlaisia autoharrastajia. Ensimmäistä kertaa Opel-konseptia ei tarvitse vain ihailla etäältä – syksyllä sen voi itse ajaa Gran Turismo 7 -pelissä. Ikonisen Corsa-nimen ja GSE-suorituskyvyn yhdistelmä puhuu puolestaan.
– Olemme iloisia saadessamme Opelin takaisin Gran Turismoon näin jännittävällä ja innovatiivisella Corsan tulkinnalla. Opelilla on vahva moottoriurheiluperinne, ja Corsa GSE Vision Gran Turismo tulee varmasti olemaan suosittu GT-pelaajien keskuudessa. Odotamme innolla fanien reaktioita, kun auto esitellään IAA Mobility -tapahtumassa ja myöhemmin GT World Series -kisassa Berliinissä.
Kuva: Opel.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo yhdistää huippuluokan suorituskyvyn ja vaikuttavan muotoilun, joka hyödyntää STLA Small -alustan tarjoamaa vapautta. Auton mitat muistuttavat perinteistä Corsaa, mutta se on perinteistä henkilöautoa matalampi ja leveämpi. Ulkonäkö edustaa Opelille ominaista rohkeaa ja puhdasta muotokieltä teknisellä otteella.
Keulassa esitellään uusi kapea versio Opel Vizor -ilmeestä, jonka keskellä loistaa valaistu Opel-logo. Tämä logo toimii osana Opel Compass -muotoiluelementtiä, joka ulottuu vaakasuunnassa valaistujen valopalkkien kautta kolmiulotteisiin lasielementteihin. Pystyakseli on myös valaistu, ja sen linja jatkuu etupuskurista aerodynaamisesti muotoiltuun konepeltiin.
Kuva: Opel.
Aerodynamiikkaa on hiottu huolellisesti, jotta auto pysyy vakaana suurissa nopeuksissa. Etu- ja takalokasuojien aeroverhot sekä mustat aerolisäosat ohjaavat ilmavirtaa tehokkaasti. Aero-vanteet vähentävät pyöräkoteloiden ilmanvastusta, ja aktiiviset takadiffuusori ja -spoileri säätelevät downforcea ajotilanteen mukaan.
Konseptiautolle tyypillinen yksityiskohtien huomiointi näkyy muun muassa vilkuissa, jotka on piilotettu lokasuojiin ja toteutettu ohuina valonauhoina. Kolmiomaiset muotoiluelementit, jotka viittaavat Opel Manta 400 -ralliautoon, toistuvat vanteissa, kattospoilerissa ja turvakaarissa. Bilstein-iskunvaimentimet parantavat ajotuntumaa ja pitoa.
Corsa GSE Vision Gran Turismo on uusin luku Opel-konseptiautojen pitkässä historiassa. Opel oli ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka esitteli konseptiauton – ExperimentalGT:n – jo vuonna 1965.
Kuva: Opel.
Nyt, 60 vuotta myöhemmin, Opel rikkoo jälleen rajoja esittelemällä fyysisen konseptiauton, joka on samalla ajettavissa digitaalisessa muodossa Gran Turismo 7 -pelissä.
Auto yhdistää Opelille tärkeät teemat: vahvan moottoriurheiluperinnön, ikonisen Corsa-nimen ja tulevaisuuden sähköisen GSE-malliston. Se kiteyttää GSE-alabrändin dynaamisuuden ja pakkaa sen täyssähköiseen, suorituskykyiseen pieneen autoon.
Kian mallisto laajentuu lippulaivamalli EV9:n tehomallilla, EV9 GT:llä. Täyssähköinen, Vuoden Autoksi Maailmassa 2024 valittu EV9 saa vastaavan GT-käsittelyn kuin EV6 GT, jonka päivitetyn version Kian maahantuoja Astara Auto Finland lanseerasi kesäkuussa.
Uuden EV9 GT:n hinnat alkavat 7-paikkaisella versiolla 92 690 eurosta, ja kuusipaikkainen, toisen rivin erillisillä ja sähkösäätöisillä Relax-istuimilla varusteltu versio sijoittuu malliston huipulle 93 390 eurolla. Lisävarustelistalta löytyvät metalli- ja mattavärit sekä panoraamalasikatto.
Kuva: Kia.
Kia EV9 GT nostaa kolmerivisen katumaasturin teholukemat uusiin korkeuksiin. Tarjolla on 508 hevosvoimaa ja 740 newtonmetriä vääntöä, joka mahdollistaa kiihdytyksen 0-100 km/h vain 4,6 sekunnissa.
Korkeajänniteakun koko on sama kuin muussa EV9-mallistossa, eli 99,8 kilowattituntia, ja E-GMP -perusrakenteen mahdollistama jännite on 800 volttia. Latausaika 10-80 % on vain 24 minuuttia, ja maksimiteho on 210 kilowattia. E-GMP -perusrakenne mahdollistaa myös V2L-virran ulosoton 3,6 kilowatin maksimiteholla.
Kuva: Kia.
Sähkösäätöinen jousitus
Dynaaminen ja palkitseva ajettavuus on EV9:n suunnittelun keskiössä. Siinä on Kian historian ensimmäinen adaptiivinen, sähkösäätöinen jousitus ECS. Auton tuulilasin yläosaan sijoitettu kamera analysoi tien pintaa ja sen muutoksia yhdessä navigointitiedon kanssa ennakoiden töyssyjä ja muita pinnan muotoja jäykistämällä tai pehmentämällä jousitusta.
Kiihdytyksissä, jarrutuksissa sekä korkeissa nopeuksissa HighwayBodyMotion Control -järjestelmä pienentää korin liikkeitä vakauttaen autoa.
Kuva: Kia.
Suorituskykyiset, kookkaammat jarrulevyt ja suuressa kuormituksessakin tarkan tuntuman säilyttävät jarrupalat yhdessä 0,4 G:stä 0,6 G:en kasvaneen regeneraation myötä luovat tunnokkaan ja tehokkaan jarrutuntuman. Taka-akselilla on elektroninen tasauspyörästön lukko, joka jakaa voimaa aktiivisesti takapyörien kesken vakauttaen autoa mutkissa, erityisesti korkeilla nopeuksilla, sekä pitoa liukkailla pinnoilla.
Ulkopuolelta EV9 GT:n tunnistaa tunnusomaisista neonvihreistä jarrusatuloista sekä GT-mallin eksklusiivisesta etusäleiköstä, jonka led-valojen kuvioita voidaan mukauttaa*.
Myös 21-tuumaiset, kevyemmät GT-vanteet ja matalammat kattokaiteet ovat saatavilla vain GT-mallissa, ja korostavat auton urheilullisuutta ja dynaamisuutta. Keulan ilmettä määrittävät Kian tunnusomaiset Star Map -valot, joissa on adaptiivinen IFS-toiminto vakiona. IFS-toiminto mahdollistaa yksittäisten valoalueiden himmentämisen ja pitkien valojen osittaisen sammuttamisen maksimaalisen näkyvyyden takaamiseksi hämärässä ja pimeällä.
Kuva: Kia.
GT-painike
Sisätilat korostavat auton suorituskykyistä luonnetta. Uudelleenmuotoillut puolikuppi-istuimet on suunniteltu tukemaan kuljettajaa suuremmissakin nopeuksissa sisällyttäen kuitenkin kaikki mukavuustoiminnot – kuten kuljettajan istuimen hierontatoiminnon, etu- ja keskirivin istuinten lämmityksen ja ilmastoinnin, sekä säädettävän reisituen – normaalista EV9:stä.
Istuimet on verhoiltu alcantaralla sekä keinomokkanahalla sisältäen neonvihreät GT-korostukset. Myös ohjauspyörässä on neonvihreät korostukset sekä muista Kian täyssähköisistä malleista tuttu GT-painike, joka antaa kuljettajalle käyttöön maksimaalisen suorituskyvyn.
Kuva: Kia.
EV6 GT:stä tuttu, erikseen aktivoitava Virtual Gear Shift -virtuaalivaihteisto palaa kahdeksanportaisena sisältäen virtuaalisen kierroslukumittarin, polttomoottorin äänimaailman sisätiloihin, sekä simuloidun moottorin värinän.
Kun VGS-järjestelmä ei ole käytössä, säädetään ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä energian talteenottoa neliportaisella asteikolla sekä aktivoidaan muun muassa adaptiivisen vakionopeudensäätimen tutkainta sekä navigointidataa huomioon ottava yhden polkimen i-Pedal 3.0 -järjestelmä.
Kia EV9 GT on tilattavissa nyt Kia-jälleenmyyjiltä, ja ensimmäiset asiakasautot saapuvat maahan loppuvuodesta.
*Etumaskin led-valot saatavilla vain auton ollessa pysäköitynä.
Rallicrossin MM-sarjassa toisena ajava CE Dealer Teamin Niclas Grönholm pääsee viiden vuoden tauon jälkeen kilpailemaan lajin MM-pisteistä kotiyleisön edessä.
”Kaikki laitetaan voiton eteen peliin”, Grönholm lupaa.
Rallicrossin MM-sarja palaa tulevana viikonloppuna viiden vuoden tauon jälkeen Suomeen, kun tulevana viikonloppuna lajin MM-pisteistä kilpaillaan Iitin KymiRingillä. Kysymyksessä on kolmas kerta, kun MM-karavaani saapuu Suomeen.
Vuosina 2014 ja 2020 MM-pisteistä kilpailtiin Kouvolassa, jossa viisi vuotta sitten koronan takia kilpailtiin kaksi MM-osakilpailua. Jälkimmäisen osakilpailun voittaja oli Niclas Grönholm.
Grönholm on ollut kilpailijana jokaisessa Suomessa ajetussa MM-viikonlopussa, vaikkakin vuonna 2014 hän kilpaili pääluokan sijasta RX Lites–luokassa. Viisi vuotta sitten Kouvolan MM-karkelot päättyivät Grönholmin voittoon ja sinivalkoista päätöstä Grönholm hakee myös ensimmäistä kertaa KymiRingillä ajettavaan MM-osakilpailuun.
KymiRingille lähdettäessä Grönholm ajaa MM-sarjassa toisena, seitsemän pisteen päässä MM-sarjaa johtavasta Ruotsin Johan Kristofferssonista. Voitto ruotsalaiskuljettajasta pitäisi suomalaiskuljettajan mestaruustaistelussa mukana.
– Tärkeä kotikisa edessä. KymiRing on uusi rata kaikille ja se tuo lisämielenkiintoa. Ajamme ensimmäistä kertaa aika-ajoeriä EM-sarjan autojen kanssa, joten lähdöt ovat täynnä. Hauska nähdä, miten systeemi toimii. EM-sarjan autot ovat tehokkaita ja hieman kevyempiä kuin meidän sähköautomme. Lauantaina jo nähdään, miten EM-autojen suorituskyky tositoimissa näkyy, Grönholm kertoo.
KymiRingin rallicrossrataa on kesän aikana parannettu merkittävästi.
– Ison työn tekivät. Rata on nyt FIA-luokituksen mukainen ja kestävä. Radan sora-alueiden pohjat on rakennettu uusiksi ja hiekka on sidottu samoilla menetelmillä, kun muuallakin Euroopassa. Uskon, että rata kestää MM-rasitukset hyvin.
Grönholmin tavoite KymiRingillä on voittaa MM-sarjaa johtava Johan Kristoffersson.
– Kyllä. Ajaa Johanin edelle on ainoa mahdollisuutemme kaventaa hänen seitsemän pisteen MM-pistejohtoaan. Hänet on lyötävä ja se on ainoa tavoitteeni. Tässä on kolme MM-osakilpailua aikaa kiriä piste-eroa kiinni, ja se työ käynnistyy KymiRingillä. Finaalin voitto olisi MM-pisteiden kannalta hirveän tärkeätä saavuttaa, Grönholm muistuttaa.
Suomen MM-osakilpailu KymiRingillä on tärkeä myös Grönholmin CE Dealer Teamille, joka tuo paikan päälle 400 vierasta.
– KymiRing on iso kisa tiimillemme. Vieraat plus kaikki tutut ovat paikalla, joten paljon porukkaa on tulossa kannustamaan paikan päälle. Tiimillemme KymiRing on kauden isoin kisa.
KymiRingin MM-osakilpailu
FIA World ja Euro RX–luokkien ensimmäiset yhteiset vapaat harjoitukset käynnistyvät KymiRingillä lauantaina klo 9:42 ja päivän toiset vapaat harjoitukset alkaen klo 11:04. Viikonlopun ensimmäiset RX- ja Euro RX–luokkien yhteiset aika-ajoerät käynnistyvät klo 13:55 ja toiset aika-ajoerät klo 15:25.
Sunnuntain warmup toteutetaan alkaen klo 9:16. Viikonlopun kolmannet aika-ajoerät lähetetään liikkeelle klo 10:25 ja neljännet klo 11:55. FIA RX–luokan MM-finaalin alkamisajankohta on klo 15:28.
Liikenneturvan seurantojen mukaan jopa neljännes jättää käyttämättä vilkkua poistuessaan liikenneympyrästä. Tilanne on pysynyt samanlaisena useita vuosia. Suuntamerkkiä on näytettävä käännyttäessä, vaihdettaessa kaistaa tai poistuttaessa liikenneympyrästä.
Liikenneturva tarkkailee* vuosittain autoilevien suuntamerkin käyttöä risteyksissä ja liikenneympyröissä. Risteysalueilla vilkkua käytetään hieman paremmin kuin liikenneympyrässä, mutta parannettavaa on kummassakin.
Vuoden 2025 seurannoissa kuljettajista 84 prosenttia käytti vilkkua risteyksessä ja vain 74 prosenttia liikenneympyrässä. Peräti joka neljäs kuljettaja jättää siis vilkuttamatta liikenneympyrästä poistuessaan.
Vilkun käytöllä viestitään muille liikkujille
Vilkkua käyttämällä muut tielläliikkujat voivat ennakoida toistensa liikkumista, oli kyse kaistanvaihdosta tai kääntymisestä.
”Liikenneympyrästä poistuttaessa on näytettävä suuntamerkkiä. Tilanne on sama kuin muissakin liittymissä: aikeesta poistua kerrotaan muille tienkäyttäjille näyttämällä vilkkua” Liikenneturvan suunnittelija Tomi Niemi kertaa.
”Jos olet poistumassa ensimmäisestä liittymästä voit laittaa vilkun jo ennen ympyrään menoa”.
Vilkun käyttö lisää liikenteen sujuvuutta. Jos et näytä suuntamerkkiä, seuraavat ympyrään ajavat jäävät odottamaan tietoa siitä, mihin suuntaan olet menossa.
”Kanssakulkijat eivät osaa lukea ajatuksiasi, joten kerro heille aikeistasi. Oikea-aikainen vilkuttaminen on helppo tapa lisätä liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta, mutta säästää myös kaikkien aikaa”, huomauttaa Niemi.
Väistä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ennen ja jälkeen liikenneympyrän
Liikenneympyrään saapuvien on väistettävä sekä pyöräilijöitä ja kävelijöitä että ympyrässä jo olevaa ajoneuvoliikennettä. Ympyrästä poistuvien ajoneuvojen on taas väistettävä suojatiellä tai pyörätien jatkeella kulkevia.
”Kun laitat vilkun kertomaan poistumisaikeesta, tulee sinun väistää poistuessasi suojatietä ylittäviä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Tämä vaatii selkeän pään kääntämisen, jotta voit varmistaa, onko pysähtymiselle tarvetta”, Niemi opastaa.
Neljännes jättää käyttämättä vilkkua liikenneympyrässä.
*Liikenneturva seuraa tienkäyttäjien käyttäytymistä vuosittain. Seuranta tehtiin vuonna 2025. Liikenneympyrän vilkun käyttö, N=15768. Risteysalueella vilkun käyttö, N=7729.
Saka on noussut viimeisen vuoden aikana Suomen suurimmaksi käytettyjen autojen kauppiaaksi liikevaihdolla mitattuna. Yhtiö on jatkanut liikevaihdolla mitattuna markkinajohtajana Suomessa myös ensimmäisellä vuosipuoliskolla, todetaan Sakan tiedotteessa.
“Käytettyjen autojen kauppa Suomessa keskittyy yhä enemmän suuremmille liikkeille. Tilastojen mukaan viiden suurimman toimijan osuus koko käytettyjen autojen kaupasta on kasvanut, ja ne myivät jo miltei puolet kaikista liikkeistä ostetuista autoista. Tämä kuvastaa hyvin kuluttajien halua asioida isojen ja luotettavien toimijoiden kanssa”, kertoo tiedotteessa Sakan toimitusjohtaja PetriPoukkula.
Kuluttajien välinen autokauppa on ollut kasvussa, mutta se on keskittynyt pääasiassa vanhempiin ja edullisempiin autoihin. Sen sijaan autoliikkeissä kauppa on käynyt tasaisemmin ja monipuolisemmin.
Kauppiaat ovat kasvattaneet varastoja, mutta autojen kiertonopeudessa on isoja eroja
“Sakalla on onnistuttu ylläpitämään kilpailukykyistä valikoimaa ja hinnoittelua. Vaikka pääkilpailijat ovat kasvattaneet varastojaan, erityisesti Saka on onnistunut hankkimaan kuluttajia kiinnostavia autoja. Tämä näkyy myös varaston kierrossa, joka osoittaa meidän pystyvän tarjoamaan jatkuvasti tuoreita autoja asiakkaillemme. Menestyksen takana on kyky vastata kuluttajien kysyntään laadukkaalla ja houkuttelevalla autovalikoimalla”, avaa Poukkula.
Eniten koko markkinassa on kasvanut sähköautojen osuus, kasvua on tullut jopa 76,3% edeltävään vuoteen verrattuna. Myös hybridien osuus on kasvanut. Merkeistä vahvaa kasvua on tehnyt muun muassa Polestar (+193%) ja korimalleista maastoauto (+11%). Hintaluokissa kasvua on tapahtunut eniten kalliimman pään autoissa, hintahaarukassa 25 000 – 40 000 euroa.
Epävarma taloustilanne ei huoleta kun vaihdon tarve iskee
Saka on myös tutkinut tänä vuonna suomalaisten auton vaihtovälejä sekä autonvaihtomotiiveja. Tutkimuksesta selviää, että keskimääräinen suomalainen ajattelee vaihtavansa autoa hieman yli kuuden vuoden välein. Todellisuudessa auto vaihtuu merkittävästi nopeammin.
Piakkoin autoa vaihtavaa yleinen taloustilanne ei huoleta, mutta 29 prosenttia vastaajista kertoo siirtävänsä auton ostoa, jos oman talouden tilanne alkaa huolestuttaa. Kokonaan ostoa ei silti hylätä, vaan vaihto siirretään noin 6–12 kuukauden päähän aiotusta ostohetkestä.
Kun tarve autonvaihdolle tulee, 86% suomalaisista toimii heti. Tutkimuksen mukaan sukupuolten välillä on eroa autoa vaihtaessa. Miehet tekevät autonostopäätöksen useammin nopeasti, kun oikea yksilö osuu kohdalle. Naiset sen sijaan painottavat käytännöllisyyttä ja kustannustehokkuutta – he vaihtavat autoa useammin vain silloin, kun se on taloudellisesti järkevää. Naisille auto on useammin arkinen liikkumisväline, miehille enemmän myös tunne- tai statustuote.
“Todellisuus on tottakai tutkimuksen keskiarvoja monipuolisempi”, toteaa Poukkula.
Tutkimus toteutettiin 12.–21.5. asiakasymmärrystoimisto Frankly Partnersin ja kuluttajapaneeli Bilendin toimesta. Tutkimuksen otos oli 1500, joka edustaa Suomea tasaisesti iän, sukupuolen ja maantieteellisen sijainnin mukaan henkilöistä, jotka omistavat tai voisivat ostaa käytetyn auton.
Saka on Suomen suurin vaihtoautokaupan ketju, joka palvelee verkossa sekä 30 myyntipisteessä ja myy vuosittain lähes 45 000 autoa. Vuonna 2024 Saka Finland Oy:n liikevaihto oli 761 miljoonaa euroa.
