Koti Blogi Sivu 1949

WRC: Latvala ajaa Chilessä kärjen tuntumassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari-Matti Latvala. Kuva: TGR.

Chilen MM-rallin aamupäivän kolme erikoiskoetta on ajettu ja Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjen tuntumassa neljäntenä. Eroa kärkeen on 12,9 sekuntia.

Kärjessä ajaa Latvalan tallikaveri Ott Tänak ja toisena on Citroënin Sébastien Ogier 6,1 sekunnin päässä.

Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville on vain 0,5 sekuntia Ogierin perässä.

M-Sportin Teemu Suninen on yhdeksäntenä ja Citroënin Esapekka Lappi kymmenentenä. Molemmat ovat kärjestä jo toista minuuttia.

WRC 2 Pro -luokan Škodan Kalle Rovanperä on kokonaiskisassa sijalla 12 ja toisena WRC 2 Pro -luokassa.

Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.

Chilen MM-rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen

1. O. TÄNAK 47:13.6

2. S. OGIER +6.1 +6.1

3. T. NEUVILLE +0.5 +6.6

4. J. LATVALA +6.3 +12.9

5. K. MEEKE +14.9 +27.8

6. E. EVANS +1.8 +29.6

7. S. LOEB +8.5 +38.1

8. A. MIKKELSEN +33.8 +1:11.9

9. T. SUNINEN +2.2 +1:14.1

10. E. LAPPI +26.1 +1:40.2

11. M. ÖSTBERG +29.2 +2:09.4

12. K. ROVANPERÄ +10.9 +2:20.3

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hyvä tulos poliisin raskaan liikenteen ratsiassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Poliisi teki tällä viikolla neljän päivän ajan raskaan liikenteen teknisiä tienvarsitarkastuksia Etelä-Savon alueella valtateillä 13 ja 14.

Poliisi teki maanantain ja torstain välisenä aikana valvontaa yhteistyössä katsastusmiesten kanssa. Valvonnassa tarkastettiin useita kymmeniä raskaanliikenteen ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä.

Tarkastuksessa kiinnitettiin huomiota muun muassa ajoneuvon kuntoon, ajopiirtureihin, sekä asiakirjoihin.

Ajoneuvojen tarkastuksissa todettiin lukuisia lieviä ajo- ja lepoaikarikkomuksia, joihin puututtiin kirjallisin huomautuksin.

Neljä perävaunua määrättiin valvontakatsastukseen jarruvikojen vuoksi.

Pääsääntöisesti tarkastettujen ajoneuvojen kunto oli muuten hyvä. Myös tarkastettujen ajoneuvojen kuljettajien kunto sekä ajo-oikeusasiat olivat kunnossa.

Poliisi jatkaa raskaanliikenteen tienvarsitarkastuksia viikolla 23 Mikkelin ja Savonlinnan alueella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensimmäistä kertaa 110 vuotta sitten

Tekijä
Clas von Bell
-
200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensi kertaa Brooklandsissa Englannissa vuonna 1909. Kuljettaja oli Viktor Hémery ja ajoneuvona 200-hevosvoimainen Benz, jossa oli nelisylinterinen ja peräti 21,5-litrainen moottori. Kuva: Daimler.

Mercedes-Benzin 125-vuotiseen autourheiluhistoriaan sisältyy koko joukko hämmästyttäviä nopeus- ja suoritusennätyksiä.

Esimerkiksi 200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensi kertaa Brooklandsissa Englannissa vuonna 1909. Kuljettaja oli Viktor Hémery ja ajoneuvona 200-hevosvoimainen Benz, jossa oli nelisylinterinen ja peräti 21,5-litrainen moottori.

Benzin kilpa-autoihin sovitettiin vuoden 1923 Euroopan Grand Prix -kilpailuja varten myös ensimmäiset keskimoottorit, tuloksena 4. ja 5. sija.

Ehkä hämmästyttävin suoritus oli 28.1.1938 ajettu nopeusennätys yleisellä tiellä, kun Rudolf Caracciola kiihdytti silloisen Hopeanuolensa 432,7 kilometrin tuntinopeuteen. Ennätys säilyi rikkomatta lähes 80 vuoden ajan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoala: Hankintatuki nopeuttaisi merkittävästi raskaan liikenteen sähkö- ja kaasuautojen yleistymistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena.

Myös vety voi yleistyä raskaassa kalustossa jo 2030-luvulla.

Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.

Pakettiautot sähköistyvät lähes henkilöautojen tahtiin

Ennusteen mukaan noin kolmannes ensirekisteröitävistä pakettiautoista olisi vuonna 2030 sähkö- tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien hybridien osuuden on arvioitu jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa.

Sähköistyminen etenee nopeimmin vuosina 2025–2030 akkuteknologian kehittyessä ja akkujen valmistuskapasiteetin kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta kiihdyttää autonvalmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoite, jonka mukaan uusien pakettiautojen päästöjen on vuonna 2030 oltava 31 prosenttia vuoden 2021 tasoa alemmat.

Kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä uusiutuvalla dieselillä ja bio- ja maakaasulla on tärkeä rooli

– Uusiutuvan dieselin merkitys kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä sähkö ja kaasu yleistyvät vielä lähivuosina hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

Kevyt- ja täyshybriditeknologia vähentää ensi vuosikymmenellä dieselkuorma-autojen päästöjä ja parantaa kaluston energiatehokkuutta.

Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen polttoaineena nopeammin kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen hinta on vielä yli kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna ja toimintasäteet jäävät dieseliin ja kaasuun verrattuna vaatimattomiksi.

Kaupunkiliikenteen linja-autoissa sähköistyminen etenee nopeasti

Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden osuus ensirekisteröinneistä kasvaa selvästi nopeammin, sillä julkisen sektorin hankinnoissa painotetaan tulevina vuosina ensisijaisesti sähkökäyttöisten bussien hankintaa.

Uutena ensirekisteröitävistä raskaista linja-autoista jo yli kolmanneksen arvioidaan vuonna 2025 kulkevan osittain tai kokonaan sähköllä.

Hankintatuki nopeuttaisi merkittävästi sähkö- ja kaasuautojen yleistymistä

Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen yleistymistä voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella hankintatuella.

Autoalan ehdottaman hankintatuen suuruus olisi painoluokasta riippuen kaasuautoilla 2 000–12 000 euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20 000 euroa.

– Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen hankintatuki olisi tehokkain keino raskaan kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen, sillä se tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden. Tuki toisi yhden hallituskauden mittaisena autokantaan noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä pakettiautoa ja noin 1 700 kuorma-autoa, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Vastaavantapainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee sähkö- ja kaasukuorma-autoille hankintatukea.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsingissä kokeillaan konttipyöriä ja sähkömopoja jakeluautojen korvaajina

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ruska Tapiovaara.

Helsingin tukkutorilla kokeillaan nyt, miten ruokakassit koteihin ja tukkutilaukset ravintoloihin kulkevat konttipyörällä ja sähkömopolla ja haastavatko kevyet kuljetusvälineet näppäryydellään ja edullisuudellaan perinteiset jakeluautot.

Ruokakasseille ja ravintoloiden pienille tukkutilauksille on kaupungissa jatkuvaa kysyntää, mutta vielä toistaiseksi ei ole markkinoille ilmaantunut vaihtoehtoja perinteisille pakettiautoille, jotka ovat ruuhkien ja parkkipaikkojen armoilla ja joiden käyttö myös tuo kuljetuksille korkean lisähinnan.

Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Virium Helsinki kokeilee nyt Helsingin Tukkutorilla yhdessä kuljetusyhtiö A2B:n kanssa toukokuun ajan, miten kevyet ja ympäristöystävälliset kulkuneuvot sopivat tavarankuljetuksiin kaupungissa.

Sähkömopo- ja konttipyöräkuljetukset kulkevat toukokuun ajan ympäri Helsingin kantakaupunkia. Pyörillä kuljetetaan nyt muun muassa Forest Foodyn villiyrttejä ravintoloihin ja Ruokakauppa Reilun verkko-ostoksia asiakkaiden koteihin.

Käynnissä ja käynnistymässä on myös erilaisia hävikkiruokakuljetuksia kouluruoasta leipomotuotteisiin. Seuraavaksi myös tuoreita vihanneksia kuljetetaan suoraan viljelijältä asiakkaille kantakaupungissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Bussista kuorma-autoksi muuttunut Sisu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kuljetus-logistiikkamessujen kunniaksi tällä kertaa valikoitui Päivän museoautoksi messuilla esillä ollut historiallinen Sisu SH-4.

Sisu SH-4 valmistui alun perin linja-autoksi vuonna 1935. Ennen sotia sillä liikennöitiin Helsingin – Loviisan ja Helsingin – Kotkan linjoilla.

Auto pakko-otettiin puolustuslaitoksen käyttöön 1939.

Talvisodan aikana se palveli Karjalan kannaksella ambulanssina ja joukkojenkuljetusautona, kunnes linja-autokori tuhoutui ja auto muutettiin kuorma-autoksi SA-korjaamolla.

Vuonna 1941 Sisu joutui välillä reserviin, mutta jatkosodan aikana sen kunnia oli kuulua ”Kolmen kannaksen koukkaajiin”. Sodan päätyttyä kuorma-auto palautettiin takaisin Holmströmille kotikaupunkiinsa Loviisaan, jossa sitä käytettiin yhtiön sisäisessä liikenteessä vuoteen 1966 asti. Tuolloin ajettuja kilometrejä oli takana pitkälti toista miljoonaa.

Suomen Autoteollisuus hankki auton omistukseensa sen historiallisen erityisarvon vuoksi.

Sisu Auto Oy luovutti auton Veteraanikuorma-autoseuralle entistettäväksi ja tallennettavaksi kesäkuussa 2006 osana Sisu kuorma-auton 75-vuotisjuhlavuoden tapahtumia.

SH-4:n entisöintityö saatiin päätökseen Kangasalla kesäkuussa 2015.

Sisu SH-4

  • Moottori: Hercules 6-sylinterinen bensiinimoottori, 5,24 l.
  • Teho: 80 hv/2600 rpm
  • Vaihteet: 5+1
  • Kippi: Mekaaninen
  • Valmistenumero: 536038
  • Käyttöönottovuosi: 1935
  • Poistettu rekisteristä: 15.7.1966
  • 1. omistaja: Hj. Holmström Oy, Loviisa
  • 2. omistaja: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Karjaa
  • Nykyinen omistaja: Veteraanikuorma-autoseura ry.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

Katso tästä muut Päivän museoautot.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Iloisia uutisia sähköautoilijoille — yhä useampi taloyhtiö miettii sähköautojen latausjärjestelmiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lähes neljäsosa taloyhtiöistä kaavailee sähköautojen latausjärjestelmiä, kertoo Kiinteistöliiton tuore korjausrakentamisbarometri.

Latauspisteitä suunnittelevat yhtä lailla rivitaloyhtiöt kuin kerrostaloyhtiötkin.

Aikeet latauspisteiden toteuttamiseen ovat edelleen yleistyneet viime syksystä.

Asiaa tiedusteltiin ensimmäisen kerran korjausrakentamisbarometrissa syksyllä 2017, jolloin 19 prosenttia vastaajista arveli toteuttavansa lataushankkeen seuraavan viisivuotisjakson kuluessa.

Tämän vuoden aikana latauspisteitä aikoo toteuttaa kerrostaloyhtiöistä kolme prosenttia ja rivitaloyhtiöistä alle kaksi prosenttia.

Vastaajista 2293 oli asunto-osakeyhtiöiden hallituksen edustajia, 204 isännöitsijätehtävissä toimivaa henkilöä ja 73 muuta taloyhtiöiden edustajaa. Kysely toteutettiin nettikyselynä 26.3. – 10.4.2019.

http://www.kiinteistoliitto.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Scania aloittaa kuorma-autojen vuokrauksen

Tekijä
Clas von Bell
-
Tuomo Arola. Kuva: Scania.

Scania Suomi Oy aloittaa raskaiden Scania-kuorma-autojen vuokrauspalvelun.

Vuokra-autot ovat polttoainetaloudellisia ja ympäristöystävällisiä Scanian uuden sukupolven kuorma-autoja, joiden tekniikka ja varustelu ovat alan uusinta.

Monet ajoneuvot sopivat tammikuussa 2019 voimaan tulleiden pidempien mittojen mukaiseen käyttöön.

VAK on tehnyt kuormakorit sekä tasonostoautot ja Scania Suomen Jyväskylän toimipisteen päällirakenneyksikkö on asentanut koukkulaitteet ja varusteet.

Ajoneuvon vuokraan sisältyy ajoneuvon huolto, korjaus, vakuutus, renkaat ja ajoneuvovero.

Scania Rent -vuokra-autovalikoimasta löytyy seuraavia ajoneuvoja:

  • Jakeluautot. VAKin kokosivuaukeavalla kuormakorilla ja perälaudalla varustettu jakeluauto, myös FRC- korilla tai matalalla ohjaamolla
  • Tasonostoautot. Perälaudalla varustettu konttiauton alusta VAKin 0-laitteella tai hydraulisella nostimella
  • Koukkuautot. Multilift-liuku-/taittokoukku, 3- tai 4-akselinen, täysilmajousinen
  • Kaukoliikenne. VAKin kokosivuaukeavalla kuormakorilla ja perälaudalla varustettu rahtiauto
  • Lämpösäädelty rahti. VAKin kokosivuaukeavalla FRC-kuormakorilla ja perälaudalla varustettu kylmäkuljetusauto
  • Rekkaveturit. Telivetoinen rekkaveturi siirtopöydällä ja Highline-ohjaamolla
  • Sora-autot. Sora-auto Jorpen kasettilavalla ja nousevalla 2-akselilla

Autoja voi vuokrata viidestä Scania-keskuksesta

Aluksi autoja vuokrataan Scanian Helsingin toimipisteessä, mutta lähitulevaisuudessa autoja voi vuokrata myös Scanian palvelukeskuksissa Oulussa, Tampereella, Turussa ja Kuopiossa.

Scania Rentin kautta auton saa lyhimmillään käyttöön päiväksi, vaikka yleensä vuokra-aika alkaa viikosta. Pisimmät vuokrasopimukset ovat 12 kuukautta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähköauton lataaminen kannattaa tehdä mahdollisimman turvallisesti

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Tukes muistuttaaki sähköauton lataamiseen liittyvistä riskeistä.

Sähkö- ja hybridiautoille on julkisia latausasemia, joissa lataaminen on tehokasta ja turvallista. Myös koteihin suositellaan asennettaviksi omia latausasemia, joissa sähköauton voi ladata 16 A tai 32 A -voimavirtaliitännöistä.

Latausasema mahdollistaa sähköauton tehokkaan, nopean ja turvallisen latauksen ja samalla sähkönkulutuksen seurannan.

Latausasemissa on erilaiset kuormantasausautomatiikat ja mahdollisuus auton akun käyttämisen sähkövarastona asunnon tarpeisiin. Latausasemien hinnat ovat laskeneet viime aikoina ja niitä saa asennuksen kanssa jo alle 1000 eurolla.

Tavallinen pistorasia ei ole tarkoitettu lataukseen

Tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.

Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti. Ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua ja liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia syttyy tuleen, todetaan Tukesin tiedotteessa.

Raskas johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.

Sähköautojen mukana tulee myös tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että käytettävä pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.

Suko-pistorasian kautta tapahtuvassa latauksessa suositellaan käytettäväksi enintään 8 A -virtaa, joka onkin monissa matkalatureissa oletusarvona.

Joissakin latureissa virta voi myös olla käyttäjän säädettävissä.

Laturiosa kannattaa tukea hyvin, ettei se aiheuta pistorasiaan vääntöä. Jatkojohtojen tai pistorasiaan liitettävän kellokytkimen käyttö ei ole suositeltavaa, sillä se lisää liitoksia, jotka myös voivat ylikuumentua.

Useimmat auton valmistajat kieltävätkin omissa ohjeissaan erilaisten adapterien käytön matkalaturien kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Telian uusi palvelu voi vähentää raskaan liikenteen kulutusta jopa 12 %

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Telia tuo tänään markkinoille logistiikka-alalle kehitetyn Telia Connected Vehicle -palvelun, joka tuo älyn raskaaseen kalustoon ja auttaa muun muassa ekologisen ajotavan edistämisessä.

Täysin uudenlainen digitaalinen alusta auttaa raskaan liikenteen toimijoita vähentämään polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia, todetaan Telian tiedotteessa.

Telia on kehittänyt raskaan liikenteen toimijoille digitaalisen alustan, jonka päälle voidaan rakentaa uudentyyppisiä palveluita logistiikka-alalle. Telia Connected Vehicle -alusta perustuu Telian Fältcom-ratkaisuun, josta yhtiöllä on yli 20 vuoden kokemus julkisen liikenteen puolelta.

– Uuden palvelukokonaisuutemme kehittämisessä on ollut mukana useita logistiikka- ja palveluyrityksiä, kuten esimerkiksi Neste. Pyrimme heidän kanssaan luomaan alalle täysin uudenlaisia palveluita, jotka samanaikaisesti tehostavat toimintaa ja säästävät sekä kustannuksia että ympäristöä, sanoo Telian IoT-myynnistä vastaava Kalle Mehtola.

Uudet verkkoteknologiat, kuten 5G, mahdollistavat uudenlaiset älyratkaisut esimerkiksi rekoissa ja varastoissa. Telia Connected Vehicle -palvelu tarjoaa merkkiriippumattoman IoT-ekosysteemin raskaan liikenteen optimointiin.

Ratkaisuun liitetyissä rekoissa jokaisella kuljettajalla on ohjaamossa yksi näyttö, jolta hän voi seurata reaaliaikaisesti muun muassa polttoaineen kulutusta ja saada ajoneuvoon ja ympäristöön liittyviä tietoja.

– Seurannan avulla on säästetty jopa kymmenen litraa polttoainetta sataa kilometriä kohti, eli kustannussäästö on merkittävä. Samalla ympäristön kuormitus vähenee, Mehtola kertoo.

Uusia palveluita tuodaan logistiikka-alan toimijoille kattavan palveluekosysteemin kautta. Suurin osa Telian tarjoamista palveluista on IoT-pohjaisia ja ne saadaan päivitettyä pilven yli.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 9481 9491 950...2 677Sivu 1 949 / 2 677