Koti Blogi Sivu 1941

Suomalaisyritykselle merkittäviä autoasiakkaita — nimiä ei saa mainita edes käytävillä

Kuva: Unikie.

Kansainvälisellä kasvupolulla oleva Unikie vahvistaa nyt myös Suomen toimintoja.

Hervannassa nähtiin huhtikuussa positiivinen muuttokuorma, kun ohjelmistoyritys Unikie siirsi pääkonttorinsa isompiin toimitiloihin.

Isommat tilat ovat nyt tarpeen, kun Unikie toimittaa autoteollisuuden ohjelmistoratkaisuja Tampereelta muun muassa Müncheniin.

Uusissa tiloissa, suljettujen ovien takana, työskentelee yhä useampia tiimejä autoteollisuuden hankkeissa.

Unikie kehittää AI Visionin alustaansa perustuvia konenäkö- ja hahmotunnistusratkaisuja, joiden avulla autot ja muut koneet osaavat tunnistaa ja väistää eteen tulevan ihmisen tai esteen. Asiakkaat ovat alansa johtavia yrityksiä.

Osaaminen asuu Suomessa

Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat huomanneet, että suomalainen teknologiaosaaminen on alansa huippua kun puhutaan itseohjautuvista ajoneuvoista.

Tamperelaislähtöinen Unikie on tähdännyt alusta lähtien kansainvälisille markkinoille ja on onnistuneiden projektien ansiosta vakuuttanut ammattitaidollaan niin hyvin, että nykyisin osaamista uskalletaan ostaa jo myös etänä.

– Tähän asti meidät on lähtökohtaisesti aina haluttu asiakkaan omiin tiloihin, mutta nyt tilanne alkaa muuttua. Autonvalmistajat uskaltavat ostaa palveluitamme ja osaamistamme myös etäyhteyksien takaa. Tietoturvallinen ympäristö ja suojatut yhteydet päämiehen palvelimille mahdollistavat sen, että meidän kaverit voivat työskennellä Tampereelta käsin, toteaa Unikien CIO & CSO Jari Mononen.

Uusien projektien käynnistyessä uuden työvoiman tarve on myös kasvanut. Haastavat projektit nimekkäille valmistajille kuitenkin kiinnostavat ohjelmistoalan osaajia, mikä on helpottanut nopeaa rekrytointiprosessia.

Yksi lupaavimmista startupeista

Asiakkuudet ovat pääosin luottamuksellisia. Talouselämän valitessa alkuvuodesta Unikien yhdeksi Suomen lupaavimmista startupeista, olivat sopimusneuvottelut tuolloin vielä kesken.

Nyt, kun nimet ovat papereissa ja projektit käynnissä, on asiasta helpompi puhua. Nimiä ei kuitenkaan voida sanoa edes käytävillä.

– Mitä isompi asiakas, sitä vaikeampaa on saada referenssilupaa. Tälläkin hetkellä teemme useamman autovalmistajan kanssa hankkeita, joista mistään ei voi sanoa sanaakaan, kertoo Unikien toimitusjohtaja Esko Mertsalmi.

Vuonna 2015 perustettu Unikie on kasvanut merkittäväksi ohjelmistokehitysyritykseksi Suomessa. Viime vuoden konserniliikevaihto oli noin 16 miljoonaa euroa.

Yritys tarjoaa ohjelmistokehityspalveluja sekä kehittää korkean teknologian ohjelmistokehitysratkaisuja teknologiateollisuudelle.

Unikie työllistää yli 250 ohjelmistokehittäjää Tampereella, Turussa, Helsingissä, Oulussa, Kuopiossa ja Kokkolassa. Sen lisäksi toimipisteet löytyvät Palo Altosta ja Berliinistä. Asiakkaina mm. M-Files, Ponsse, Sandvik, Sanoma, Solita, Valmet ja Yliopiston Apteekki.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Goodyear teki erikoisen renkaan mittatilaustyönä

Kuva: Goodyear.

Itse ajava, sähköinen Citroën 19_19 -konseptiauto on kehitetty merkin 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi.

Goodyear suunnitteli erikoisen renkaan mittatilaustyönä tähän konseptiautoon.

Goodyear C100 -konseptirengas on suunniteltu konseptin 19_19 mukaisesti erityisen suureksi ja 19_19-konseptiauton muotoiluun soveltuvaksi.

Kuva: Goodyear.

C100-konseptirenkaassa on Goodyearin mukaan useita innovatiivisia ominaisuuksia:

  • ”Tall and Narrow” -rakenne: C100:n halkaisija on lähes metrin, kun normaalisti renkaiden halkaisija on keskimäärin 60 cm. Suurempi halkaisija parantaisi tehokkuutta, mukavuutta ja suorituskykyä, sillä se alentaisi vierintävastusta – ja parantaisi Citroën 19_19 -konseptiauton energiatehokkuutta ja pidentäisi sen toimintasädettä – sekä parantaisi ajo- ja märän kelin suorituskykyä.
  • Erikoispintakuvio: C100-konseptirenkaassa on mukavuutta ja käsittelyä parantava pintakuvio, johon on haettu mallia luonnosta. Sen pinnassa on lähes 100 kuviopalaa enemmän kuin renkaissa keskimäärin, joten C100 on huomattavasti hiljaisempi, mikä on tärkeä mukavuustekijä sähköautoissa. Lisäksi C100:n pintaseokseen on haettu mallia luonnonsienestä. Sen kyky jäykistyä kuivana ja pehmetä märkänä parantaisi käsittelyä, pitoa ja jarrutusominaisuuksia molemmissa olosuhteissa.
  • Älyä ja tiedonsiirtoa: C100-konseptirenkaasssa on suunniteltu käytettävän edistyksellistä anturiteknologiaa. Se pystyisi havainnoimaan tien pintaa ja sääolosuhteita viestimään Citroën 19_19 -konseptiauton autonomisen hallintajärjestelmän kanssa, mikä parantaisi ajosuorituskykyä. Siinä olisi myös edistyksellinen, renkaan tilaa arvioiva aktiivinen kulumisteknologia, joka mahdollistaisi ennakoivan renkaiden huollon.
  • C100 on puhtaasti konseptimalli, mutta joitain sen teknologioista, kuten ”tall & narrow”-rakennetta käytetään jo joissain Goodyearin renkaissa, kun taas joitain niistä, kuten älyrengasominaisuuksia, kehitetään vielä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottoritiellä kolarin aiheuttanut auto katosi paikalta — poliisi kaipaa havaintoja

Kuva: CvB.

Lahdenväylällä Vantaan Kuusijärven kohdalla sattui kolari lauantaina kello 17.15.

Poliisin mukaan pohjoisen suuntaan vasenta kaistaa ajanut auto teki äkkinäisen kaistanvaihdon törmäten oikeanpuoleisella kaistalla ajaneeseen Nissan Qashqaihin.

Qashqain kuljettaja menetti yllättävän törmäyksen takia autonsa hallinnan.

Auto osui kaiteeseen ja sinkoutui takaisin kaistoille törmäten takaa vasenta kaistaa tulleen Nissan Tiidan kanssa.

Qashqai päätyi kaistoille katolleen, ja Tiida keula vaurioituneena pyörilleen kaistojen väliselle viheralueelle.

Qashqaissa olleet kuljettaja ja matkustaja sekä Tiidassa ollut kuljettaja matkasivat ambulansseilla saamaan sairaalahoitoa.

Onnettomuuden aiheuttanut auto jatkoi pysähtymättä matkaansa eikä jäänyt paikan päälle selvittämään asiaa. Poliisi kehottaakin kyseisen auton kuljettajaa ilmoittautumaan.

Poliisi kaipaa myös silminnäkijähavaintoja.

Havainnot pyydetään ilmoittamaan Itä-Uudenmaan poliisin vihjepuhelimeen 029 549 3636 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi .

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nokian Renkaiden Yhdysvaltojen tehtaan henkilökunta kouluttautuu Venäjällä ja Suomessa

Kuva: Nokian Renkaat.

Ensimmäinen ryhmä Nokian Renkaiden uuteen Pohjois-Amerikan tehtaaseen rekrytoituja työntekijöitä on lähtenyt kuusiviikkoiselle opintomatkalle yhtiön Venäjällä ja Suomessa sijaitseviin tuotantolaitoksiin.

Intensiivisen koulutusjakson aikana Daytonin-tehtaan tiimi kartuttaa taitoja, joita tarvitaan renkaiden valmistamisessa. Pian yhtiön ensimmäisessä pohjoisamerikkalaisessa tehtaassa aloitetaan tuotantoprosessien ylösajo, ja kaupallisen tuotannon on määrä alkaa vuonna 2020.

Suurin osa työntekijöistä koulutetaan Venäjällä lähellä Pietaria sijaitsevassa Nokian Renkaiden tuotantolaitoksessa, jonka pitkälle automatisoidut koneet muistuttavat läheisesti Daytoniin tulevaa, entistä kehittyneempää tuotantoteknologiaa.

Matkaan kuuluu myös kulttuurillisia kokemuksia ja perehtymistä työntekijälähtöiseen yrityskulttuuriin. Osa työntekijöistä saa koulutusta myös Nokian Renkaiden tehtaalla Nokialla.

Samaan aikaan kun suurin osa tehtaan käyttöönottoon osallistuvasta tiimistä matkustaa Eurooppaan saamaan oppia, joukko insinöörejä, asentajia ja tuotannon henkilöstöä jää Daytoniin ottamaan käyttöön ja testaamaan huippuluokan tuotantokoneita.

Yhteisö etusijalla

Tiiviin kuukauden mittaisen perehdytysjakson aikana käyttöönottotiimi on osallistunut myös useisiin hyväntekeväisyyshankkeisiin.

Työntekijät ovat tukeneet paikallisyhteisöjä muun muassa osallistumalla puistojen ja eri järjestöjen tilojen maisemointi- ja kunnostustöihin sekä avustamalla kodittomia ja huono-osaisia auttavaa We Care -järjestöä tilapäismajoituksen järjestämisessä.

Lisäksi työntekijät ovat kunnostaneet ja lahjoittaneet polkupyöriä vähävaraisten perheiden lapsille osana yhteistyötä We Caren kanssa.

Nokian Renkaat on myös perustanut työntekijävetoisen lahjoituskomitean, joka arvioi mahdollisuuksia tukea yleishyödyllisten järjestöjen toimintaa.

Rekrytoinnin toinen vaihe

Myöhemmin tänä vuonna Nokian Renkaat aloittaa Daytonin-tehtaan rekrytoinnin toisen vaiheen. Lopulta huippuluokan tehtaassa renkaita valmistaa kaikkiaan noin 400 työntekijää.

Daytonin-tehdas on tärkeä osa Nokian Renkaiden kasvustrategiaa, jonka tavoitteena on kaksinkertaistaa myynti Pohjois-Amerikassa vuoteen 2023 mennessä.

www.nokianrenkaat.fi/DaytonFactory

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Naisten formulasarja: Emma Kimiläinen ei päässyt tänään radalle

Emma Kimiläinen. Kuva: Korrek.

Naisten formulasarjan (W Series) toinen osakisa ajetaan tänään Zolderin radalla.

Emma Kimiläinen aloitti viikonlopun hyvin ajamalla eilen harjoituksissa kärkivauhdissa.

Tänään tuli kuitenkin ikävä uutinen, kun lääkäri kielsi Kimiläisen osallistuminen aika-ajoon ja kisaan.

Kimiläinen kärsi päänsärystä, eikä lääkäri halunnut ottaa riskiä.

Kimiläinen toteaa Instagaramissa näin: ”Vanha vamma aktivoitui Hockenheimin kolarista. Terveys ensin, kisoja tulee ja menee, mutta uutta päätä en saa.”

Kimiläisellä on nyt äärimmäisen vaikeata ajaa sarjan voitosta, kun kaksi ensimmäistä kisaa nyt on jäänyt ajamatta.

Seuraava kisa ajetaan Italian Misanossa kesäkuun alussa. Kimiläinen toivoo pääsevänsä silloin mukaan kisaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Latvialainen rekkakuljettaja puhalsi 3,23 promillea!

Kuva: CvB.

Latvialaista vuonna 1989 syntynyttä rekkakuskia epäillään törkeästä rattijupumuksesta Huittisissa kantatiellä 41.

Poliisipartion huomion oli kiinnittänyt linja-autopysäkille oudosti pysäköity ajoneuvoyhdistelmä ja kuljettajan paikalla nuokkuva henkilö.

Poliisin tiedotteen mukaan partio päätti tarkastaa kuljettajan kunnon ja totesi tämän olevan silminnähden päihtynyt.

Poliisi puhallutti naiskuljettajan ja se antoi tulokseksi kello 22.55 aikaan 3,23 promillea.

Ajoneuvoyhdistelmän lastina oli 24 tonnia metalliraetta ja kuljettaja kertoi olevansa matkalla Latviaan.

Kuljettajan ajokortti otettiin poliisin haltuun ja hänet kuljetettiin kiinniotettuna Porin poliisiasemalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Melkein kaikki Vehon kuorma- ja linja-autokorjaamot auki arkisin 7-22

Vehon kuorma-autojen ja pakettiautojen huollot ovat nyt auki arkisin 7-22 ja lauantaisin 7-15. Kuva: Veho.

Vehon raskaan liikenteen korjaamot ovat nyt koko maassa auki iltamyöhään ja lauantaisin iltapäivään asti.

– Asiakkaiden kannalta näkyvin toimenpide tällä hetkellä on liikkeiden aukioloaikojen maanlaajuinen laajentaminen asiakaspalvelun tehostamiseksi. Asiakkaamme ajavat kalustoillaan pitkiä matkoja Suomen läpi ja käyttävät palvelujamme eri paikkakunnilla. Siksi on tärkeää, että aukioloajat ovat yhtenäiset ja asiakas tietää, milloin palvelua saa, kertoo Vehon vähittäiskaupan huollon ketjuohjauksesta vastaava huoltojohtaja Miikka Lindström.

Kuopiossa uudet laajennetut aukioloajat otettiin käyttöön 2.5.2019.

Vehon kuorma- ja linja-autokorjaamot/huollot ovat auki arkisin 7-22 ja lauantaisin 7-15. Ainoa poikkeus on Salon toimipiste, joka on auki arkisin 7-20.

Vehon kuorma- ja linja-autokorjaamot palvelevat myös Mercedes-Benz -pakettiautoasiakkaita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Seitsemän auton matka keskeytyi poliisin raskaan liikenteen tehovalvonnassa

Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Poliisin keskiviikkona 15.5. kello 6 alkaneen ja 16.5. kello 6 päättyneen 24 tunnin raskaan liikenteen tehovalvontajakson aikana todettiin ajo- ja lepoaikarikkomuksia 103 sekä ajopiirturirikkomuksia 22 kappaletta.

Epäkuntoisuuksien takia matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan seitsemässä tapauksessa ja seuraamuksia näistä rikkeistä kirjattiin 40 kappaletta. Linja-autoja tarkastettiin 48, joista 17 sai jonkin asteisen seuraamuksen.

Lisäksi rangaistuksia jaettiin muun muassa kuorman varmistamiseen (26) ja kuljettajan ja ajoneuvon asiapaperirikkomuksiin liittyen (7).

– Vuoden 2018 vastaavana aikana järjestettyyn tehovalvontaan verrattuna muutos huonompaan suuntaan oli tapahtunut erityisesti kuorman varmistamisen osalta, poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta kertoo.

Ajo- ja lepoaikarikkomukset pysyivät samalla tasolla, samoin ajoneuvoissa todetut epäkuntoisuudet. Onnisen mukaan tilanne näyttää kuitenkin tältäkin osin edelleen huolestuttavalta.

Valvontaa kohdennettiin tavaraliikenteen osalta erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen ja ajoneuvojen kuntoon, sekä linja-autojen osalta liikennelupiin, ammattipätevyyksiin ja turvalaitteiden käyttöön. Samat painopistealueet näyttävät säilyvän jatkossakin.

Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 731 raskasta ajoneuvoa, joista 583 kotimaista sekä 100 ulkomaista, ja 48 linja-autoa. Kuljettajille määrättiin kaikkiaan 178 seuraamusta ja annettiin lisäksi 100 huomautusta.

Tehostettua valvontaa tehtiin kaikkien poliisilaitosten alueella lukuun ottamatta Helsingin poliisilaitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mika Häkkinen: ”Ferrarin pitää selvittää sekä inhimillisiä että teknisiä haasteita”

Kuva: Clas von Bell.

Mika Häkkinen nostaa Espanjan GP:n jälkeisessä kolumnissaan esille Ferrarin, joka antoi taas tasoitusta kilpakumppaneilleen sisäisen sähellyksensä takia. Ennätykselliseen viidenteen peräkkäiseen kaksoisvoittoonsa ajanut Mercedes oli jälleen omaa luokkaansa.

Lewis Hamiltonin voitto Espanjan osakilpailussa ja tallikaveri Valtteri Bottaksen toinen sija toivat Mercedekselle tallin viidennen kaksoisvoiton kaudella 2019. Mikään talli ei ole aiemmin pystynyt samaan, ja moinen ylivoima alkaa huolestuttaa sekä kilpakumppaneita että faneja.

Barcelonan talvitesteissä Ferrari vei ja Mercedes näytti vikisevän, mutta viikonlopun Espanjan GP:ssä roolit olivat vaihtuneet. Mercedes oli omaa luokkaansa dominoiden sekä aika-ajoja että kilpailua, kun taas Ferrarilla oli vaikea viikonloppu, joka päättyi Red Bullin Max Verstappenin taakse.

Olemme ennenkin nähneet ylivoimaisia kauden aloituksia. Vuonna 2009 Jenson Button voitti kuusi seitsemästä osakilpailusta Brawn GP:n autolla. Talli oli teknisessä etulyöntiasemassa ja hyödynsi etunsa hyvin. Vaikka Button ei enää voittanut sillä kaudella, hän vei silti mestaruuden! Tuon tallin Mercedes sitten osti…

Barcelonan rata on hyvin omalaatuinen. Se vaatii autolta hyvää downforcea, pitoa ja kääntyvyyttä mutkiin. Se on yksi syy siihen, miksi sitä käytetään testiratana – siellä on kaikkea. Sekä Mercedes että Ferrari toivat kisaan uusia päivityksiä, mutta vain Mercedes otti ison askeleen eteenpäin.

Paalupaikka ei takaa voittoa

Oli mahtavaa nähdä Valtterin ottavan kolmas peräkkäin paalupaikka sunnuntaina. Hän ajoi täydellisen kierroksen ja otti autosta kaiken irti. Hänellä on valtava luotto autoonsa. Kun katsoi paalukierrosta onboard-kamerasta, näki miten hän tiesi tasan tarkkaan, kuinka kovaa pystyisi painamaan.

Kisat kuitenkin voitetaan vasta sunnuntaina, ja Valtterin kärsittyä startissa pienestä kytkinongelmasta Hamilton ja Ferrarin Sebastian Vettel pystyivät haastamaan hänet ensimmäisessä mutkassa. Se oli jännittävä hetki, koska Sebastian yritti ohitusta ulkokautta ja Lewis puolestaan oli sisäpuolella. Valtterin piti perääntyä, ja hän joutui pahaan luisuun, jonka hän kuitenkin selvitti hienosti.

Valitettavasti kisan kulku oli selvillä mutkasta kolme ulos tultaessa: Lewis johti ja Valtteri putosi toiseksi puolustauduttuaan Ferrareita ja Verstappenia vastaan. Mercedeksen suorituskyky oli vaikuttavaa, ja he ajoivat täydellisen kisan.

Ferrarilla sekaannukset jatkuvat

Verstappen on viimeisen vuoden aikana kypsynyt kuljettajana, ja hän näytti saaneen kaiken irti Red Bullistaan ja kolmannesta sijastaan. Hän on kolmantena pistetaulukossa ja Vettelin edellä, mikä kertoo paljon Verstappenin tasaisuudesta sekä Ferrarin jatkuvista vaikeuksista.

On tietenkin paljon puhetta siitä, ettei kukaan pysty lyömään Mercedestä tällä kaudella, ja ymmärrän sen. Heillä on paras auto ja lahjakas kuljettajakaksikko, joka puskee toisiaan parempiin tuloksiin ilman tappeluita. Lisäksi johto pystyy tekemään oikeita taktisia päätöksiä kilpailun aikana. Kyseessä on täydellinen yhdistelmä.

Ferrarilla oli taas kerran sekaanusta ilmassa kilpailun aikana, kun Vettel ja tallikaveri Charles Leclerc pidättelivät vuoroin toisiaan tallin käytettyä eri taktiikoita. Yhdessä vaiheessa kuljettajat eivät olleet tietoisia eri taktiikoistaan, mikä lisää tunnetta siitä, että Ferrarin pitää selvittää sekä inhimillisiä että teknisiä haasteita.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider

Katso tästä muita Mika Häkkisen kolumneja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päällystysala haluaisi eroon yötöistä

Kuva: ELY-keskus

Päällystyskausi käynnistyy parhaillaan Suomen teillä. Rakennusteollisuuden turvallisuusviikolla päällystysalan järjestöt haluavat muistuttaa yötyön vaaroista tietyömailla. Samalla ne toivovat tienkäyttäjiltä malttia työmaan ohituksissa.

– Jokainen voi yrittää kuvitella, miltä tuntuisi, jos auto ajaisi satasta oman työpöydän ohi kesken työpäivän. Paperit ja työvälineet lentäisivät ilmaan ja stressitaso olisi korkealla loppupäivän, Rakennusliiton sopimusalavastaava Lauri Haikola vertaa.

Suomen tiestö on useiden satojen päällystysalan ammattilaisten työpaikka lähikuukausien ajan. Ylinopeutta työmaan ohi singahtavat autot ovat työntekijälle hengenvaarallinen riski.

Asfalttityöntekijöitä edustava Rakennusliitto ry ja työnantajia edustava INFRA ry haastavat autoilijat noudattamaan tarkoin tietyömaiden opasteita ja nopeusrajoituksia. Tiellä on ihmisiä työssä.

Järjestöt odottavat myös päällystystyön tilaajilta uutta otetta tieturvallisuuden parantamiseksi.

– Yhdessä Väyläviraston kanssa olemme vieneet eteenpäin esimerkiksi saattoautokäytäntöä hyvin tuloksin, mutta nyt tarvitaan uusia avauksia, johtaja Heikki Jämsä INFRA ry:stä sanoo.

Läheltä piti -tilanteita ja terveyshaittoja

Keskeistä turvallisuuden kannalta on päästä eroon tarpeettomasta yötyöstä.

– Yötyö on ratkaisu vain niissä tapauksissa, joissa liikennemäärät ovat poikkeuksellisen suuret, Haikola huomauttaa.

Työterveyslaitoksen viime vuonna asfalttialalle tekemässä kyselyssä 80 prosenttia työntekijöistä koki olevansa väsynyt yötyössä. 53 prosenttia oli kokenut vuoden sisällä läheltä piti -tilanteen, joista 51 prosenttia oli tapahtunut yöaikaan. Tapaturmariski kasvaa, kun valvoessa tarkkaavaisuus herpaantuu. Arviointi- ja suorituskyky heikkenevät ja riskinottokynnys madaltuu.

– Yötyö kello 23–06:n välillä osoittautui selvästi päivätyötä kuormittavammaksi. Kysely toi esiin myös siihen liittyviä terveyshaittoja vatsahaavasta ja sepelvaltimotaudista aina aikuisiän diabetekseen, Haikola sanoo.

Yötyön terveysriskeistä kertovat myös TTL:n tänään 16.5. julkaisemat uunituoreet tutkimustulokset.

Uusia keinoja kokeiltava

Päällystysala ehdottaa, että yötyön vähentämiseksi voisi ottaa nykyistä enemmän huomioon kohteen kaistakohtaiset liikennemäärät.

– Näin voisi huomioida ilta- ja aamuruuhkan suunnat ja aloittaa työt ruuhkaa vastaan päivätyönä. Tuntikohtaiset liikennemäärätkin ovat selvitettävissä, ja niiden avulla pystytään tarkentamaan ruuhkahuiput, Jämsä esittää.

– Moottoriteillä voisi joissakin tapauksissa harkita myös vanhan rinnakkaistien käyttöön ottoa Keski-Euroopasta tutun mallin mukaisesti. Liikenne ohjattaisiin rampista rinnakkaistielle, ja päällystystyö valmistuisi hiljentyneellä väylällä tehokkaasti, nopeasti ja ennen kaikkea turvallisesti päiväsaikaan.

Liikenteen haittoja voisi vähentää tekemällä päällystystyötä myös kaksivuorotyönä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //