Koti Blogi Sivu 1938

Näille autoille tehdään eniten ilkivaltaa — katso onko oma autosi ”ilkivaltamagneetti”

Tällaista vahinkoa tehtiin 2014 Vaasassa BMW:n konepelllille. Kuva: Poliisi.

Lämmin kesäviikonloppu pääkaupunkiseudulla ja jono saksalaisia merkkiautoja parkkeerattuna baarien läheiselle kadunpätkälle – ilmassa ovat kaikki ilkivallan riskit.

Suuri osa, noin 40 prosenttia, autoille tehdystä ilkivallasta tapahtuu kesäkuukausina (touko-elokuu), ilmenee vakuutusyhtiö Ifin vahinkotilastoista. Missään muussa autovahinkolajissa kesä ei korostu näin selvästi.

– Kesä saa tunnetusti suomalaiset liikkeelle, ja lämmön ja kuohujuomien yhteisvaikutus näyttää joskus hämärtävän harkintakyvyn, toteaa ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius Ifistä.

Kesän lisäksi ilkivaltatilastoissa korostuvat viikonloput ja erityisesti lauantait. Alkoholilla on usein osuutta asiaan, sillä ilkivaltaa tapahtuu tyypillisesti baarien ja muiden illanviettopaikkojen läheisyydessä. Sama tekijä voi usein naarmuttaa useita autoja samalla kadunpätkällä.

Mitkä automerkit ovat alttiimpia ilkivallalle?

Eri automerkkien todennäköisyys päätyä ilkivallan kohteeksi vaihtelee, Ifin vahinkotilastoista selviää.

Eniten ilkivaltaa tehdään BMW:ille, Audeille ja Mercedes-Benzeille, kun ilkivallan määrä suhteutetaan autojen määrään. Keskimääräistä enemmän ilkivaltaa tehdään myös Hondille, Seateille, Volvoille ja Mitsubisheille.

Parhaiten turvassa ilkivallalta ovat Fiatit, Renaultit, Toyotat ja Fordit.

If on päivittänyt verkossa julkaisemiaan ilkivaltatilastoja kattamaan vuodet 2012–2018. Ifin verkkosivujen Ilkivaltamittarista pääsee katsomaan, millainen on oman auton riski joutua ilkivallan kohteeksi. Lisäksi ilkivaltatapaukset on jaoteltu auton iän sekä kuljettajan asuinpaikan mukaan.

Ilkivaltaa eniten Helsingissä

Suhteellisesti eniten ilkivaltatapauksia on viime vuosina sattunut pääkaupunkiseudulla eli Helsingissä, Vantaalla ja Espoossa.

Vuosina 2012–2018 Helsingissä tilastoitiin noin 10 ilkivaltatapausta 1 000 autoa kohden, mikä on miltei kaksinkertainen määrä Tampereeseen verrattuna.

Tapausten esiintymistiheys ei kuitenkaan suoraan noudattele kaupunkien kokoa. Myös Oulussa, Rovaniemellä, Vaasassa ja Turussa ilkivaltaa esiintyi suhteellisesti useammin kuin Tampereella.

Keskimääräinen kustannus 946 euroa

Ilkivallaksi tilastoidaan kaikki ne tapaukset, joissa autoa on tahallaan vahingoitettu muulla tavalla kuin toisella ajoneuvolla.

Keskimääräinen ilkivaltavahingosta koituva kustannus on 946 euroa. Tyypillisesti kyse on kadun varteen pysäköidyn auton potkimisesta, maalipinnan naarmuttamisesta tai peilien vääntelystä.

– Usein tekijät eivät miellä, kuinka kalliin vahingon pieneltäkin tuntuvat vauriot voivat aiheuttaa. Esimerkiksi uusien automallien tuulilaseihin on asennettu erilaisia ympäristöä havainnoivia antureita ja kameroita, joiden uusiminen ja kalibrointi on erittäin kallista. 4 000 euronkaan tuulilasivahinko ei ole enää harvinainen, Roselius kertoo.

Roseliuksella on autoon kohdistuvasta ilkivallasta myös omakohtainen kokemus, kun naapuruston lapset heittelivät pihalla lasipurkkeja, joista osa osui hänen autoonsa.

– Auton maalaaminen on aina kallista, auton iästä riippumatta. Tässä laadukkaan riippumattoman korjaamon lasku kohosi lommojen oikaisun kanssa yli 4 000 euroon. Onneksi itselle jäi maksettavaa vain vakuutuksen omavastuun verran.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Taksikuskit tappelivat Helsingissä

Kuva: CvB.

Poliisille on tehty rikosilmoitus, jonka mukaan taksikuskien välinen kiista äityi väkivaltaiseksi Helsingin päärautatieaseman ympäristössä iltapäivällä maanantaina 1.7.2019.

Asia on herättänyt huomiota julkisuudessa, koska tapahtumista on julkaistu video sosiaalisessa mediassa.

– Poliisi selvittää parhaillaan, ketkä asiaan ovat osallisia ja onko tapahtuneesta syytä käynnistää esitutkinta. Poliisille kerrotun mukaan tilanne sai alkunsa taksien jonotukseen liittyvästä erimielisyydestä, joka kärjistyi siten, että kaksi taksikuskia löi toisiaan, kertoo rikosylikomisario Jari Koski Helsingin poliisilaitokselta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kokoa kasvanut Renaultin uusi Captur-malli tulee vuodenvaihteessa

Kuva: Renault.

Renault esitteli Capturin kompaktien katumaasturien luokkaan vuonna 2013. Vuodesta 2015 lähtien Captureita on rekisteröity joka vuosi yli 220 000 kappaletta ja sen kokonaismyynti on ylittänyt jo 1,2 miljoonaa.

Kun Captur esiteltiin, sillä oli vain neljä merkittävää kilpailijaa. Nyt kompaktien katumaasturien luokassa asiakkaista taistelee yli kaksikymmentä merkittävää automallia.

Sen takia Renault esittelee täysin uuden Capturin, joka nousee monella ominaisuudellaan selvästi kilpailijoiden yläpuolelle.

Sekä edessä että takana on alleajosuojat ja kyljet on paremmin suojattu.

Nykyisistä Captureista peräti 80 prosenttia on myyty kaksivärisinä ja uuden Capturin myötä mahdollisuus oman auton yksilöintiin paranee entisestään.

Tarjolla on 11 väriä, minkä lisäksi kattoon voi valita korin värin ohella kontrastin neljästä vaihtoehdosta.

Valittavana on vielä neljä väripakettia, jolloin erilaisten väriyhdistelmien määrä nousee 90:een.

Kuva: Renault.

Lisää kokoa

Uuden Capturin lähtökohtana on sama vuodesta 2014 lähtien kehitetty CMF-B-perusrakenne kuin uudessa Cliossa. Akseliväli on nyt 2,639 metriä eli 33 mm pidempi kuin ennen.

Kori on 11 senttiä pidempi ja kaksi senttiä aiempaa leveämpi. Niinpä sisätilat ovat kasvaneet reilusti ja esimerkiksi takaistuimella on 17 mm enemmän polvitilaa. Tavaratila on 536 litran kokoinen.

Kuljettajan edessä on perinteisten mittarien sijaan 7- tai 10,2-tuumainen näyttö, jonka tarjonnan voi muokata itselleen mieleiseksi.

Kojelaudan keskellä on 7- tai 9,3-tuumainen kosketusnäyttö.

Capturin istuimet on suunniteltu kokonaan uudelleen. Istuinosa on 15 mm pidempi. Istuimen takaosa on suunniteltu niin, että takana istuvilla on enemmän polvitilaa.

Ulkonäön tapaan myös Capturin sisustuksen voi viimeistellä mielensä mukaiseksi.

Keskimmäisestä varustetasosta alkaen saatavilla on neljä väripakettia tuuletusventtiilien ja vaihteenvalitsimen ympärille.

Parhaaseen varustetasoon on valittavissa ohjaamoon kolme lisäväriä oviin, kojelautaan ja verhoiluun.

Kuva: Renault.

Uudeet moottorit

Täysin uuden perusrakenteen myötä Capturissa on kokonaan uudet voimalinjat, jotka ovat pitkälti samat kuin uudessa Cliossa.

Kaikki moottorit ovat tehokkaita, sillä jo kolmesylinterinen 1,0-litrainen TCe 100 kehittää 74 kilowattia (100 hv) ja sen suurin vääntömomentti on 160 Nm. Voimaa on 10 hevosvoimaa ja 20 Nm enemmän kuin vanhassa TCe 90 -moottorissa.

Tehokkaampana vaihtoehtona on TCe 130 GPF, jossa on voimaa 96 kW (130 hv) ja vääntömomentti on peräti 240 Nm.

Vaihteistoksi sen kanssa voi valita käsivalintaisen (kuusi vaihdetta) tai kaksoiskytkinvaihteiston (seitsemän vaihdetta).

Väkevin Capturiin saatava moottori on TCe 155 GPF, jonka tärkeät numerot ovat 112 kW (155 hv) ja 270 Nm. Tämän moottorin kanssa tulee aina 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.

Moottorivalikoimaan kuuluvat myös 70 kW (95 hv) ja 85 kW (115 hv) tehoiset 1,5-litraiset turbodieselit.

Kuva: Renault.

Myös lataushybridinä

Uuden Capturin saa myös lataushybridinä. Vuoden 2020 puolella tulee markkinoille Captur E-Tech plug-in-hybridi, jossa on 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria.

Captur E-Tech plug-in lähtee aina liikkeelle äänettömästi sähkömoottorin voimalla ja käynnistää sitten tarpeen tullen bensiinimoottorin.

Capturin lataushybridissä ajoakun energiasisältö on 9,8 kWh, joka riittää 45 kilometrin ajoon sähköllä. Autossa on 7 kW tehoinen laturi, jolla akun saa ladattua joko maadoitetusta kotipistokkeesta tai latausasemalla.

Renault Groupin Drive the Future 2017-2022 -filosofian mukaisesti uusissa malleissa on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä mahdollisuus autonomiseen ajamiseen.

Uuden Clion tapaan myös Capturiin saa ruuhka-avustinjärjestelmän. Sen avulla Captur pysyy automaattisesti kaistallaan ja muun liikenteen mukana nopeuksissa 0 – 160 km/h.

Nopeus säätyy etukameran ja -tutkan avulla edellä ajavien mukaan pysähdyksiin asti ja matka jatkuu uudelleen muiden lähtiessä liikkeelle.

Uusi Renault Captur tulee myyntiin vuoden vaihteessa ja Captur E-Tech plug-in vuoden 2020 alkupuolella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kevytautoja sekä kannatetaan että vastustetaan — ehdolla vuosittainen nopeudenrajoittimen tarkastus

Kuva: Clas von Bell

Liikenne- ja viestintäministeriö sai yhteensä 21 lausuntoa kevytautoja koskevista valtioneuvoston asetusten luonnoksista. Asetuksilla täydennetään kevytautoihin liittyvää lainsäädäntöä.

Lausunnonantajien joukossa oli viranomaisia, alan yrityksiä ja etujärjestöjä sekä yksityisiä kansalaisia. Lausunnonantajat pitivät asetusluonnoksia pääosin kannatettavina.

Asetusluonnoksessa ehdotettiin, että kevytautoihin sovellettaisiin henkilöautoja vastaavia säännöksiä muun muassa henkilöiden kuljettamisen ja ajoneuvon kuormaamisen, rengasvaatimusten ja katsastuksen osalta.

Sekä kannatusta että vastustusta esitettiin useisiin asetuksiin liittyviin yksityiskohtiin.

Tällaisia olivat mm. henkilöiden ja tavaran kuljettamiseen, niin kutsuttuun ajokortin automaattiehtoon ja henkilöautojen rekisterikilpien säilyttämiseen liittyvät yksityiskohdat.

Määräaikaiskatsastuksen osalta lausunnoissa nostettiin esille tarve vuosittaiseen tarkastukseen ainakin nopeudenrajoittimen toiminnan osalta.

Lausuntopyyntö julkaistiin oikeusministeriön Lausuntopalvelussa 3.5. ja lausuntoaika päättyi 20.6.

Kevytauton rattiin jo 15-vuotiaana

Kevytautot ovat T1-luokan ajoneuvoja, jotka on muutettu vuonna 2015 tai sen jälkeen käyttöönotetusta M1-luokan ajoneuvosta eli henkilöautosta.

Kevytauton suurin rakenteellinen nopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa ja sen omamassa ajokuntoisena voi olla enintään 1 500 kg, tai enintään 1 800 kg, jos ajoneuvon käyttövoimana on yksinomaan sähkö.

Ajokorttilain mukaan kevytautoa saa ajaa AM-luokan kortilla, niin kutsutulla mopoautokortilla. AM-luokan ajokortin saamisen vähimmäisikä on 15 vuotta.

Voimaan marraskuun alussa?

Asetusten valmistelua jatketaan lausuntopalautteen perusteella virkamiestyönä.

Valtioneuvoston on tarkoitus päättää asetusluonnosten hyväksymisestä syksyllä. Säädösmuutokset tulevat voimana 1.11.2019.

Asetusluonnokset on ilmoitettu komissiolle teknisten määräysten ilmoitusmenettelyssä, jonka odotusaika päättyy 5.8.2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ilmastotalkoisiin ei tarvitse uutta autoa — katso tästä vinkit ekologiseen ajamiseen

Autonkäyttötottumusten ja ajotyylin muuttaminen taloudellisemmiksi vähentävät päästöjä ja rahanmenoa. Autoliiton julkaisemalta videolta saa yksinkertaiset vinkit taloudellisempaan autoiluun.

Suomalainen ajaa keskimäärin yli 12 vuoden ikäisellä autolla, jonka arvo on alle 4000 euroa. Vaikka julkisuudessa päästövähennyskeskustelujen painopiste on uusissa teknologioissa, niin valtaosa suomalaisista ajaa jatkossakin käytetyllä polttomoottoriautolla.

Auto ei ole mikään luksustuote, vaan arjen mahdollistaja, jolla kuljetaan töihin, harrastuksiin ja hakemaan lapset päiväkodista sekä käydään kaupassa ja mennään mökille.

Vanhalla autolla ajaminen ei tarkoita, etteikö voisi kantaa korttaan kekoon päästöjen vähentämiseksi. Se tapahtuu muun muassa kiinnittämällä huomiota ajo- ja autonkäyttötapoihin.

– Yhtä oikotietä polttoainepihiksi kuljettajaksi ei ole vaan autonkäytön ja ajamisen taloudellisuus koostuvat useista palikoista, joista voi valita itselleen sopivimmat. Mitä useamman palikan valitsee, sitä taloudellisemmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi kuljettajaksi on mahdollisuus kehittyä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo.

Autoliitto on tehnyt taloudelliseen ajamiseen ja ekologiseen autonkäyttöön opasvideon, jonka opeilla jokainen voi hioa omaa ajo- ja autonkäyttötapaansa ja vähentää näin päästöjä.

– Kaiken A ja O on ennakointi. Punaisiin valoihin ei kannata kiirehtiä seisomaan, vaan nostaa jalka ajoissa kaasulta ja antaa auton rullata moottorijarrutuksella eteenpäin. Tuolloin polttoainetta ei kulu lainkaan, Vesalainen neuvoo.

– Liikkeellelähdöissä hetkellinen polttoaineen hetkellinen kulutus on aina hyvin suuri, joten pysähdyksiä ja niistä seuraavia liikkeellelähtöjä kannattaa välttää. Jos punaisiin joutuu kuitenkin pysähtymään, ei autoa kannata koko ajan siirrellä muutamaa kymmentä senttiä kerrallaan eteenpäin, vaan odottaa paikallaan valojen vaihtumista.

Myös auton ylläpidolla on vaikutusta päästöihin. Ajallaan tehdyt huollot, oikeat ohjauskulmat ja sopivat rengaspaineet ovat ekologisen autonkäytön kulmakiviä.

– Mikä parasta, polttoaineenkulutuksen pieneneminen näkyy suoraan autonkäyttäjän lompakossa. Säästöä saa aikaan myös suunnittelulla, esimerkiksi yhdistelemällä liikkumistarpeitaan samalle ajomatkalle, Vesalainen toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nuori moottoripyöräilijä kuoli törmäyksessä mönkijään

Kuva: CvB.

Moottoripyörä ja mönkijä kolaroivat tiistai-iltana Ylöjärven Soppeentien ja Hopeatien risteyksessä.

Mönkijällä liikkuneet kaksi henkilöä ja moottoripyörän kuljettaja toimitettiin Tampereen yliopistolliseen sairaalaan.

Moottoripyörää kuljettanut 16-vuotias poika menehtyi keskiviikkona saamiinsa vammoihin.

Mönkijän kyydissä olleet alaikäiset pojat eivät loukkaantuneet vakavasti, mutta jäivät sairaalaan tarkkailuun.

Poliisin esitutkinnan perusteella ajoneuvot olivat ajaneet Soppeentietä lännen suuntaan ja mönkijä kääntyi kulkusuunnassaan vasemmalle Hopeatielle.

Takaa tullut moottoripyörä oli ohittanut vastaan tulevien kaistaa käyttäen edellään kulkeneen mopon ja oli jatkamassa mönkijän ohitusta, mutta törmäsi kääntyvään mönkijään, joka kaatui kyljelleen.

Tapahtumapaikalla on 50 km/h -nopeusrajoitus.

Todistajien mukaan moottoripyöräilijä oli ajanut suurella ylinopeudella ohitustilanteessa. Asfaltissa ei ollut havaittavissa jarrutusjälkiä.

Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta jatkavat asian selvittämistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi BMW X6 tulee markkinoille marraskuussa — kokoa tullut hieman lisää

Kuva: BMW.

BMW tuo Sports Activity Coupé -segmenttiin (SAC) uuden X6-mallin. Uutuusmalli tulee markkinoille marraskuussa 2019.

BMW X6:n kolmas sukupolvi on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna hieman pituutta (26 mm) ja leveyttä (15 mm). Akseliväli on 42 mm aiempaa pidempi ja auto on myös hieman matalampi (6 mm).

Jäähdyttimen säleikkö on ensimmäistä kertaa saatavissa valaistuna.

Näyttävyyttä lisäävät vakiona tulevat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tarjolla on myös 20- ja 22-tuumaiset vannevaihtoehdot.

Auton kojelauta ja ohjaamoympäristö on uudistettu. Vernasca-nahkaverhoilu on vakiovaruste. Lisäksi lisävarusteena autoon on tarjolla nelialueinen automaatti-ilmastointi, lämmittävä/viilentävä mukiteline, panoraamakatto, etuistuinten hierontatoiminto sekä Bowers & Wilkinsin Diamond+ 3D Surround Sound -kaiutinjärjestelmä.

Myös tilaa ja kuljetuskapasiteettia on sitä tarvitseville. Tavaratila on perusasennossaan 580 litraa ja takapenkkien selkänojat (40/20/40) kaadettuina se kasvaa 1 530 litraan.

Kuva: BMW.

Moottori- ja mökkitielle

Auton korkeutta voidaan muuttaa yhdellä valikkopainalluksella jopa 80 millimetriä, jonka turvin voi suunnata kuoppaisemmalle tai lumisemmalle metsä- ja mökkitielle.

Useimpiin malleihin on saatavana myös erillinen maastoajopaketti, jossa kuljettaja voi valita sopivimman tilan neljästä eri vaihtoehdosta maaston ja olosuhteiden mukaan.

Uusimman sukupolven xDrive-järjestelmä jakaa voiman etu- ja takapyörien välillä entistä tarkemmin tilanteen ja tarpeen mukaan. Kun nelivetoa ei tarvita, xDrive keskittää tehot vain takapyörille.

Kuva: BMW.

Kattava turvavarustelu

Ajomukavuutta ja turvallisuutta parantavat kaikissa malleissa vakiona oleva adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä lähestymisvaroitin jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella ja kaupunkijarrutustoiminnolla.

Lisävarusteena on saatavilla mukautuvat, ledeillä toteutetut BMW Laserlight -ajovalot, joiden näyttämä on jopa 500 metriä.

Uutuusmallin turvavarustelu on jo perustasolla varsin kattava, mutta sitä voi täydentää esimerkiksi Driving Assistant Professional -paketilla.

Siihen kuuluvat muun muassa ohjaus- ja kaista-avustin, aktiivinen sivutörmäyksenesto, aktiivinen vakionopeussäädin, jossa Stop&Go-toiminto, nopeusrajoitusavustin, risteävän liikenteen varoitustoiminto sekä väistöavustin.
Pysäköintiavustin auttaa ahtaissa tiloissa ja pysäköintiruuduissa.

Malliston CO2-päästöt ovat entistä pienemmät. Mallista ja varustetasosta riippuen päästöt ovat 159–243 g/km.

X6-malliston lippulaivana lanseerauksessa on V8-bensiinimoottorinen ja 530-hevosvoimainen BMW X6 M50i.

Kuva: BMW.

Moottorivaihtoehdot

BMW X6 M50i

390 kW/530 hv

EU-yhdistetty kulutus: 10,7–10,4 l/100 km

CO2-päästöt: 243–237 g/km

BMW X6 xDrive40i

250 kW/340 hv

EU-yhdistetty kulutus: 8,6–8,0 l/100 km

CO2-päästöt: 197–181 g/km

BMW X6 M50d

294 kW/400 hv

EU-yhdistetty kulutus: 7,2–6,9 l/100 km

CO2-päästöt: 190–181 g/km

BMW X6 xDrive30d

195 kW/265 hv

EU-yhdistetty kulutus: 6,6–6,1 l/100 km

CO2-päästöt: 172–159 g/km)

Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -vaatimukset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsinki-Vantaan uusi pysäköintialo tulee lähelle T2-terminaalia

Kuva: Finavia.

Helsinki-Vantaan lentoaseman noin 2000-paikkainen uusi pysäköintitalo valmistuu syksyllä 2020. Lentoaseman mittavat muutostyöt ovat hyvässä vauhdissa.

Helsinki-Vantaan kehitysohjelma etenee – vanhaa on purettu ja uutta rakennetaan keskeisillä paikoilla lentoaseman edustalla.

Uusi P1/P2 pysäköintitalo rakentuu terminaalin T2 välittömään läheisyyteen ja valmistuu syksyllä 2020. Uuteen pysäköintitaloon tulee noin 2000 pysäköintiruutua.
Rakennuksen suunnittelussa on huomioitu liikenteen monimuotoisuus, muun muassa sähköautoille varataan entistä enemmän pysäköintiruutuja.

Uuteen pysäköintitaloon rakentuu P1, P2 sekä Pikapysäköinti, joille kaikille tulee selkeät sisään- ja uloskäyntinsä.

Pikapysäköinnin myötä saattoliikenne lentoasemalle tulee palautumaan terminaalien välittömään läheisyyteen. Pysäköintitaloon tulee yhteensä 9 kerrosta, joista P1 rakentuu maan alle ja on pakkasilta suojassa.

Kerroksiin 1-2 rakentuu pikapysäköinti ja kerroksiin 3-8 rakentuu P2. Uudesta pysäköintitalosta tulee suora sisäyhteys T2 terminaaliin.

– Uudet modernit pikapysäköintitilat rakentuvat terminaalien lähelle, jolloin lennolle lähtö ja saattaminen on sujuvaa. Rakennusvaiheen aikana etäisyydet ovat pidempiä, uuden pysäköintitalon valmistuttua voimme palvella saapuvia asiakkaitamme paremmin kuin koskaan aiemmin, Helsinki-Vantaan maaliikennepalveluista vastaava johtaja Jukka Isomäki kertoo.

Vanhaa puretaan ja uutta rakennetaan samanaikaisesti

Samaan aikaan meneillään olevien viimeisten vanhojen rakenteiden purku on suunniteltu siten, että uuden pysäköintitalon rakentamiselle saadaan tilaa mahdollisimman nopeasti.

Uuden pysäköintitalon suunnittelussa on huomioitu aurinkopaneelien käyttö ja purkutyöstä syntynyt betonijäte on voitu kierrättää esimerkiksi maatäyttöihin.

Kevään 2019 aikana bussit ovat siirtyneet terminaali 2:n edestä Toimintakeskuksen ja Scandic Airport hotellin eteen ja taksit terminaalin T2 pääsisäänkäynnin edestä pohjakerrokseen katettuihin tiloihin.

Uuden pysäköintitalon valmistuttua ensi vuonna Finavialla on jälleen Helsinki-Vantaalla noin 13 000 parkkipaikkaa. Jo nykyisellään pysäköinnin voi halutessaan varata haluamaltaan alueelta ja maksaa etukäteen tai mobiilisti matkalta saapuessaan. Auton voi myös pesettää matkan aikana.

– Pysäköintitilaa on riittävästi koko rakennustyön ajan. Ennen rakennustyön aloittamista lentoasemalla laajennettiin P5 pysäköintitaloa ja P4 ulkoalueita, Isomäki jatkaa.

Lentoaseman laajennustöiden aikana rakennustöistä johtuen matkustajien on hyvä varata hieman aiempaa enemmän aikaa lentoasemalle saapumiseen ja liikkumiseen terminaalien välillä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Kimi yllättävän hyvä rallikuski”

Kuva: Ferrari.

Kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen ajoi ensimmäistä kertaa Suomen MM-rallissa. Ennen kisa-ajoa hän tietysti testasi autoa ja sai jo siinä vaiheessa kehuja.

Kimi yllättävän hyvä rallikuski

Räikkönen aloiti Suomen MM-ralliin valmistautumisen tällä viikolla. Hän testasi kahden päivön ajan Keski-Suomen sorapätkillä kartturi Kaj Lindströmin kanssa. Tommi Mäkisen kartturina toiminut Lindström myöntää yllättyneensä Räikkösen rallikyvyistä.

– Tietenkään Kimi ei tiedä ralliautoista yhtä paljon kuin Tommi, mutta Kimin palaute on aina tarkkaa ja samanlaista kuin Tommillakin, Lindström kertoo Autosport-lehden nettisivuilla.

– Heti vuoden ensimmäisessä testissä pystyi näkemään Kimin lahjakkuuden. Kimin kanssa työskentelyssä parasta on se, että pystyy seuraamaan hänen kehitystään. Hän on mennyt eteenpäin koko ajan, Lindström lisää.

Jyskälässä Räikkösen haasteena ovat nopeat erikoiskokeet sekä ne kuuluisat hypyt.

– Testasimme Jyväskylän seudulla, joten isojen hyppyjen löytäminen ei ollut vaikeaa. Meillä on vielä toinen testi ennen kisaa, joten Kimi on valmiina hyppyihin, Lindström sanoo.

Juttu oli Autotodayssa 3.7.2009

Toimituksen kommentti: Räikkönen keskeytti Suomen MM-rallissa ulosajoon.

Huumeessa olleen moottoripyöräilijän pakomatka päättyi perinteisesti

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Moottoripyöräilijä lähti viime yönä poliisia pakoon Lahden Lahdenkadulla ajaen Aleksanterinkatua väärään suuntaan keskustan läpi kohti Möysää.

Moottoripyörä kääntyi Karjalankadulta Supankadun kautta Laitakadulle, josta se jatkoi Hirsimetsäntielle vievää kevyen liikenteen väylää pitkin.

Pako loppui Hirsimetsäntielle, jossa moottoripyöräilijä menetti moottoripyörän hallinnan ja kaatui.

Kuljettaja oli alle kolmekymppinen mies, joka vietiin sairaalaan tarkastukseen.

Moottoripyöräilijä käytti poliisin mukaan paon aikana kevyen liikenteen väyliä ja kovia tilannenopeuksia.

Poliisi epäilee miehen olleen huumausaineen vaikutuksen alaisena.

Moottoripyörä oli liikennekäytöstä poistettu.

Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta, rattijuopumuksena, huumausaineen käyttörikoksena ja ajoneuvorikkomuksena.

Toimituksen kommentti: Erittäin usein moottoripyöräilijän pakomatka päättyy kaatumiseen. Etenkin, kun kuljettaja on joko huumeen tai alkoholin vaikutuksen alaisena.