Hyundai i30 Wagon -mallisto kasvaa 1,4 T-GDI 140 hv 7-DCT Sport Line -mallilla. Hyundain farmarimalli saa Sport Linen myötä urheilullisen vaihtoehdon.
Kuva: Hyundai.
Hyundai i30 Wagon Sport Line -mallin vakiovarusteluun kuuluvat urheilullinen kaksisävyinen istuinten nahka-kangasverhoilu, metalliset polkimet, 17 tuuman alumiinivanteet, kaksois-led-ajovalot ja led-takavalot, tummennetut takaikkunat, 4,2 tuuman mittaristo, älyavain, sadetunnistin sekä pysäköintitutka edessä ja takana.
Baltian suurin autojen vertaisvuokrauspalvelu Autolevi laajentaa toimintansa Suomeen.
Palvelun kautta kuka tahansa voi laittaa oman autonsa vuokrattavaksi tai vuokrata tilapäisen tarpeen tullessa auton yksityiseltä, palveluun ajoneuvonsa rekisteröineeltä ihmiseltä.
Vuonna 2013 Virossa perustettu yritys on vakiinnuttanut markkinapaikkansa kotimaassaan, jossa palvelua käyttää 4 % kaikista ajokortin haltijoista.
Autolevi testasi palveluaan Suomessa ensimmäisen kerran vuonna 2016. Nyt yritys on kerännyt 225 000 euroa kansainvälisen joukkorahoituspalvelu Funderbeamin kautta aloittaakseen autojen vertaisvuokrauksen aktiivisesti Suomessa.
Yrityksen tavoittelema 75 000 euroa tuli täyteen alle vuorokaudessa. Sijoittajia löytyi yli 250 yhteensä 18 maasta, mukaan lukien Viro, Suomi, Iso-Britannia, Saksa ja Ranska.
Autolevi toimii Suomen ja Viron lisäksi Latviassa, ja sillä on käyttäjiä yhteensä 25 000.
Tähän päivään mennessä auton omistajat ovat vuokranneet palvelun kautta autojaan yhteenlasketusti yli 40 000 päivää ja tavanneet vuokraajia yli 10 000 kertaa.
Huhtikuussa Kela-kuljetuksista vastuun ottanut Menevä taksipalvelu on saanut kuljetukset sujuvasti käyntiin. Arvioitu päivittäinen kuljetusten määrä on noin 3 300. Vielä tähän lukuun ei ole päästy.
– Kun aloitimme uuden kilpailutuksen myötä uutena palveluntuottajana huhtikuussa, pientä varovaisuutta oli jo valmiiksi ilmassa. Koska kuljetukset ovat sujuneet hyvin, olemme ilokseni saaneet Kela-asiakkailtamme luottamuksen ja asiakasmäärät ovatkin lähteneet nyt kasvuun, kertoo Menevän Tuomo Halminen.
Menevä kasvuun sopimuksen myötä
Uuden sopimuksen myötä Menevän oma henkilöstömäärä on noin kolminkertaistunut.
– Olemme palkanneet yritykseen hallinnollisen henkilöstön lisäksi useita sekä suomen- että ruotsinkielentaitoisia asiakaspalveluhenkilöitä. Sen avulla varmistamme, että Kela-puhelintilauksiin voidaan vastata tavoitteemme mukaisesti keskimäärin 60 sekunnissa, Halminen tähdentää.
Halminen myöntää, että Menevän loikka sadasta autosta liki tuhannen auton vaikutuspiiriin on ollut suuri.
– Kun puhutaan yrityksen näin suuresta henkilöstö-, asiakas- ja automäärän kasvusta, se on luonnollisesti ollut välillä haastavaa. Olemme kuitenkin tehneet hyvää pohjatyötä sekä työskennelleet Kelan kanssa läheisesti yhteistyössä kuljetusten varmistamiseksi.
Erityishuomio palautteissa
Halmisen mukaan Menevä kävi tapaamassa useita käyttäjäryhmiä ja toimijoita ennen sopimuskauden alkua.
– Meille oli tärkeää, että kunnat, sairaalat, eri terveydenhuoltoyksiköt sekä eri asiakasryhmät ja palveluja käyttäviä asiakkaita edustavat järjestöt ja yhdistykset tunsivat meidät ja toimintamme. Olemme myös panostaneet kuljettajien koulutukseen ja perehdytykseen erilaisissa koulutustilaisuuksissa sekä laajalla verkkokoulutusmateriaalilla. Valvomme jatkuvasti kuljetuksien sujumista ja kuljettajien toimintaa ja puutumme virheisiin nopeasti.
Kuljetusten palauteprosentti on tällä hetkellä noin 0,5 %. Aktiivisimpia palautteen antajia ovat olleet vakiotaksiasiakkaat, joiden kuljetusten alku kangerteli.
– Pyrimme siihen, että saisimme kaikki kuljetukset hoidettua ilman mielipahaa, mutta sitäkin valitettavasti mahtuu joukkoon. Palautteiden joukossa on iloksemme positiivista palautetta – ja toki myös rakentavaa, minkä perusteella pystymme kehittämään toimintaa entistä sujuvammaksi. Erityisesti harmittaa toiminnan alussa Kelan vakiotaksiasiakkaiden palvelun ruuhkautuminen. He joutuivat odottamaan liian pitkään tietoa vakiotaksistaan, josta olemme pahoillamme. Nyt onneksi tilanne on parantunut, toteaa Halminen.
Aikaisempina vuosina Kampissa ja Herttoniemessä palvellut pyöräkeskus avasi ovensa maanantaina 20.5. Baanan varrelle Kansalaistorille. Pyöräkeskus palvelee polkijoita syyskuun loppuun asti.
– Halusimme tuoda pyöräkeskuksen palvelut näkyvälle paikalle lähemmäksi pyöräilijöitä. Uusi sijainti ja uudet tilat ovatkin jo ensimmäisen viikon aikana saaneet kiitosta asiakkailta ja ohikulkijoilta. Vuonna 2018 Baanaa pitkin polki lähes miljoona pyöräilijää, joten odotamme lukuisia vierailijoita uudelle pyöräkeskuksellemme, kertoo HKL:n suunnittelija Eeropekka Lehtinen.
Pyöräkeskus tarjoaa mahdollisuuden omatoimiseen pyörän huoltamiseen ammattilaisen opastuksella. Pyörän voi jättää halutessaan myös maksulliseen pikahuoltoon. Keskukselta saa lisäksi tietoa kaupunkipyöristä ja käytännön opastusta niiden käytöstä. Pyöräkeskukselta löytyy pumppauspiste ja oleellisimmat työkalut ketjuruoskasta nippeliavaimiin. Henkilökunnalta voi kysyä myös reittivinkkejä ja apua liikennesääntöihin.
Ensimmäisen viikon aikana pyöräkeskuksella onkin ollut hulinaa. Pyöräkeskuksella huollosta vastaavalla Arto Mäkisellä on touhua riittänyt.
– Kyllä täällä on jo ollut kuhinaa. On ollut yllättävää, kuinka vanhoilla pyörillä ajetaan. Jos pyörä on kovin iäkäs kannattaa varautua siihen, ettei varaosia välttämättä löydy kovin helposti. Yleisin ongelma polkijoilla on tyhjät kumit, ja välillä ihmiset hämmästyvät sitä, kuinka täyteen renkaat pitää pumppaa, Mäkinen pohtii.
Pyöräkeskusta kehitetään ja tavoitteena on, että tulevaisuudessa pyörien pesu sekä sähköpyörien lataus onnistuisi Kansalaistorin pisteellä.
Pyöräkeskus palvelee syyskuun loppuun asti maanantaista perjantaihin klo 9–17. Aiempina vuosina pyöräkeskus on palvellut Narinkkatorilla ja Herttoniemessä.
Pyöräkeskus on osa Helsingin kaupungin pyöräilyn edistämisohjelmaa. Pyöräkeskusten toiminnasta vastaa HKL. Kaudella 2019 toimintaa pyörittää Velo & Oxygen.
Volvo ja huipputeknisiä lisätyn todellisuuden AR-laseja valmistava suomalainen Varjo ovat luoneet maailman ensimmäisen yhdistetyn todellisuuden sovelluksen, jolla voi arvioida autojen prototyyppejä, muotoilua ja aktiivisia turvallisuustekniikoita.
Yhteistyötä vahvistaa entisestään Volvo Cars Tech Fundin päätös investoida Varjoon. Tech Fund on autonvalmistajan sijoitusrahasto, joka investoi suuren potentiaalin teknologisiin startup-yrityksiin.
Volvo ja Varjo mahdollistavat ensimmäistä kertaa oikealla autolla ajamisen yhdistetyn todellisuuden laseja käyttämällä. Tekniikka tuo kehitystyöhön virtuaalisia elementtejä tai kokonaisia toimintoja, jotka tuntuvat todellisilta sekä kuljettajasta että auton antureista. Yksikään toinen autonvalmistaja ei ole aikaisemmin pystynyt samaan.
Varjo XR-1 -lasit julkistettiin tänään, ja ne tarjoavat fotorealistisen yhdistetyn tai virtuaalitodellisuuden muita saatavilla olevia ratkaisuja suuremmalla tarkkuudella.
XR-1 voi merkittävästi vähentää kehitystyöhön kuluvaa aikaa luomalla uusia mahdollisuuksia arvioida ominaisuuksia ja toimintoja lähes välittömästi.
Edeltäjäänsä verrattuna XR-1 lisää laseihin korkeatarkkuuskamerat mahdollistaen näin yhdistetyn todellisuuden. Tämän ansiosta Volvon suunnittelijat ja insinöörit voivat ”ajaa” tulevia autoja ja arvioida niiden ominaisuuksia simulaatioympäristössä jo vuosia ennen kuin autot ovat valmiita. Näin yhtiö voi kehittää maanteiden turvallisimpia autoja ja mahdollisimman hienostuneita käyttäjäkokemuksia.
– Yhdistettyä todellisuutta käyttämällä voimme alkaa arvioida muotoiluja ja tekniikoita, kun suunnitelmat ovat vasta piirustuspöydällä. Tavallisen uusien tuotteiden ja ajatusten arvioinnin sijaan voimme testata konsepteja maantiellä välittömästi. Tämä lähestymistapa tarjoaa merkittäviä kustannussäästöjä tunnistamalla prioriteetit ja poistamalla pullonkaulat huomattavasti varhaisemmassa vaiheessa suunnittelu- ja kehitystyötä, kertoo Volvon pääteknologiajohtaja HenrikGreen.
XR-1 antaa Volvon insinööreille myös mahdollisuuden kehittää ja arvioida aktiivisia turvallisuusratkaisuja tavallista helpommin. Turvallisuusasiantuntijat voivat ajaa oikeita autoja XR-1-laseja käyttämällä Volvon tutkimusyksiköissä Ruotsissa ja testata virtuaalisia aktiivisia turvallisuusjärjestelmiä lisätyn todellisuuden kautta tosielämän ympäristössä.
XR-1:n erittäin tarkan silmänseurantatekniikan avulla on helppo arvioida, kuinka kuljettajat käyttävät uusia toimintoja ja kohtaavatko he häiriötekijöitä. Tällainen teknologiapohjainen lähestymistapa häiriötasojen mittaamiseen varmistaa, että Volvo voi kehittää uusia toimintoja, jotka eivät häiritse kuljettajan keskittymistä ajamiseen.
– Olemme alusta asti halunneet luoda tuotteen, joka yhdistää saumattomasti todellisuuden ja virtuaalimaailman. Volvon kehittyneet tavat käyttää XR-1-laitetta osoittavat, että Varjon teknologia mahdollistaa aikaisemmin mahdottomina pidettyjä asioita. Olemme yhdessä Volvon kanssa aloittaneet uuden aikakauden ammattimaisessa yhdistetyn todellisuuden käytössä, sanoo Varjon toimitusjohtaja ja perustaja NikoEiden.
Oulun poliisilaitos on suorittanut kevään sekä kesän alettu mopoihin kohdistettua valvontaa. Sitä mukaan kun ilma lämpenee myös mopojen määrä liikenteessä lisääntyy. Valitettavasti erilaisia seuraamuksia jouduttiin määräämään mopojen kuljettajille.
Ajoneuvoja tarkastettiin yhteensä 135 kpl. Valvonta suunnattiin alueille, joista on tullut valvontapyyntöjä.
Poliisille tulee kohtuullisesti valvontapyyntöjä mopoihin liittyen ja poliisi myös aktiivisesti suuntaa valvontaa oman tiedon perusteella. Valvonnan tuloksiin vaikutti jonkin verran kolea toukokuu sateineen. Sääolosuhteet vaikuttavatkin liikennemääriin merkittävästi.
Rangaistusseuraamuksia kirjoitettiin yhteensä 93 kpl. Katsastukseen määrättiin yhteensä 57 mopoa.
Kevytmoottoripyöriksiviritettyjä ajoneuvoja tavattiin liikenteestä totuttua vähemmän. Sen sijaan varsin usein mopoissa oli jarruvikoja, mitkä pääasiassa olivat seurausta jarruihin etuiskunvaimentimista vuotavasta öljystä.
Jarruvikaiset mopot määrättiin poikkeuksetta katsastettaviksi, eli määrättiin ajokieltoon poistamalla niistä rekisterikilpi.
Sekä Trafille että Liikennevakuutuskeskukselle tehtiin ilmoituksia vajaa 20 kpl, jotka liittyvät mopojen virittämiseen. He määräävät mahdollisesti omat seuraamukset, kuten vero- ja korotetut vakuutusmaksut kyseisille ajoneuvoille.
Ajokieltoon määrättiin 20 ajoneuvoa.
Rattijuopumusten suhteen valvonnan tulokset ovat olleet positiivisia mopovalvonnassa jo pidempään. Nytkään ei tavattu yhtään nuorta mopoilijaa, joka olisi ajanut alkoholin vaikutuksen alaisena.
MM-sarjan seitsemäs osakilpailu ajetaan Portugalissa tulevana viikonloppuna 30.5.-2.6. Samalla MM-sarja tekee jälleen paluun Eurooppaan. Mukana Portugalissa kilpailee peräti kuusi suomalaiskuljettajaa.
Jari-Matti Latvala, Teemu Suninen ja Esapekka Lappi jahtaavat jälleen pisteitä WRC-kuninkuusluokassa.
WRC 2 Pro -luokassa Škoda Fabia R5:n uuden kehitysversion rallipoluille taluttaa KalleRovanperä.
WRC 2 -luokassa kilpailevat viime viikonloppuna WRC-debyyttinsä Riihimäellä tehnyt AKK:n Flying Finn Academyn kuljettaja JariHuttunen Hyundailla, tosin tällä kertaa R5-mallin autolla. Lisäksi samassa luokassa ajaa myös kauden 2018 rallin suomenmestari EerikPietarinen Škodalla.
Kaiken kaikkiaan Portugalin MM-ralliin on ilmoittautunut 61 kuljettajaa.
Chilessä päälaelleen kääntynyt MM-sarjan kärkikolmikko tasoittui, kun Viron OttTänak pystyi voittamaan ja nousemaan MM-sarjan toiseksi. Ranskan SébastienOgier pystyi ajamaan järkevän kilpailun ja lähtee MM-sarjan kärjessä Portugaliin.
Belgialaisen ThierryNeuvillen paha ulosajo ja siitä joutunut keskeytys jätti hänet pistesarakkeen nollille ja näin Neuville on sarjan kolmas. Neljäntenä sarjassa on Toyotan KrisMeeke, mutta britin ero kolmanteen sijaan on peräti 54 pistettä. Ogierilla on kasassa 122 pistettä, Tänakilla 112 ja Neuvillella 110.
Suomalaiskuljettajat miehittävät pisteissä sijat 8, 9 ja 10. Lapilla on kasassa 34 pistettä. Hänen takanaan Latvalalla 32 pistettä ja Suninen vaanii kymmenentenä 30 pisteellään.
Hyundain alkuperäinen suunnitelma oli ajaa miehistöllä Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen ja Dani Sordo, mutta kiivaasti valmistajien mestaruutta jahtaava korealaistalli palkitsi Sébastien Loebin hyvät Chilen suoritukset vaihtamalla hänet Mikkelsenin paikalle.
M-Sport Fordilla Portugalissa WRC-debyyttinsä tekee brittikuljettaja Gus Greensmith. Näin ollen Portugalissa nähdään muutaman rallin tauon jälkeen kolme Ford-kuljettajaa.
Valmistajien pisteissä Hyundai jatkaa kärjessä 178 pisteellä. Toyota on 149 pisteellä toisena. Citroen on 143 pisteellään kolmas ja M-Sport Ford neljäntenä 100 pisteellä.
Valmistajien MM-pisteet 6/14 osakilpailun jälkeen
1. Hyundai Shell Mobis WRT 178
2. Toyota GAZOO Racing WT`RT 149
3. Citroen Total WRT 143
4. M-Sport Ford World Rally Team 100
Suomalaisilla hyvät lähtöpaikat
Portugalin MM-rallin avauspäivä ajetaan Arganilin suunnassa, jossa kisa totuttiin näkemään 80- ja 90-luvuilla. Lauantai ja sunnuntai ajetaan viime vuodesta tutuilla seuduilla.
Sään pysyessä kuivana Portugalissa on totuttu näkemään paljon irtosoraa, joka vaikeuttaa kärjessä lähtevien voittomahdollisuuksia. Perjantaina teiden pohja on hieman kovempaa ja lauantai sekä sunnuntai tarjoavat perinteisempää hiekkaisempaa pohjaa. Suomalaisten lähtöpaikat tarjoavat hyvät edellytykset taistella hyvistä sijoituksista.
Portugalissa ajetaan tänä vuonna 20 erikoiskoetta, joille kertyy mittaa 306,97 kilometriä. Koko rallin reitti on 1429,19 kilometriä. Ralli alkaa perjantaina kello 10.48 Suomen aikaa.
Rallin päätös nähdään legendaarisissa Fafen maastoissa sunnuntaina alkaen kello 13.18 Suomen aikaa.
Erikoiskokeiden määrä: 20
Erikoiskoekilometrejä: 306,97 km
Kilpailun kokonaispituus: 1429,19 km
BMW:n X1-mallisto uudistuu. Uusi muotoilu on hyvin selkeäpiirteinen. Jokaiselle malliston vaihtoehdolle (Business, xLine, Sport Line ja M Sport) on räätälöity oma visuaalinen ilme niiden luonteen mukaiseksi.
Uuden X1-mallin etuosassa jäähdyttimen säleikkö on aiempaa suurempi ja munuaisenmuotoiset säleiköt yhdistyvät keskiosassa. Puskuriin on sijoitettu led-sumuvalot, ja ilmanottoaukkojen kokoa on kasvatettu. Auton perän ilmettä on yhtenäistetty maalaamalla helmat samanvärisiksi muun auton kanssa.
Kuva: CvB.
Kuljettajan puolen sivupeiliin on upotettu led-valo, joka oven auetessa heijastaa maahan kaksisävyisen X1-kuvan. Tämä helpottaa autoon nousemista.
Auton lanseerauksen yhteydessä kaikki bensiini- ja dieselmoottorit ovat väliaikaisen EU 6d-temp -pakokaasustandardien mukaisia. BMW X1 sDrive16d täyttää jo nyt 6d-standardin vaatimukset. Malliston autot ovat nelivetoisia tai etuvetoisia.
Uudessa mallistossa on tarjolla 16 eri moottorien ja vaihteistojen yhdistelmää.
Malliston huipulla on BMW X1 xDrive 25i (170 kW/231 hv). Se kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 6,5 sekunnissa. Sen yhdistetty kulutus on 6,8–6,3 litraa/100 km ja yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat 155–144 g/km. Mallissa käytetään kahdeksanportaista Steptronic-vaihteistoa.
Kuva: CvB.
BMW X1 sDrive16d (85kW/116hv) tarjoaa puolestaan hyvin kohtuulliset kulutuslukemat. Kuusiportaisella käsivaihteistolla yhdistetty kulutus on 4,4–4,1 litraa/100 km. Yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat 116–107 g/km.
BMW:n pistokehybridiversio X1 xDrive 25e -mallin yhdistetty kulutus on 2,0 litraa/100 km. Yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat 43 g/km. Auton tuotannon ennakoidaan käynnistyvän maaliskuussa 2020.
BMW:n tuoreinta akkuteknologiaa käyttävän auton toimintamatka on noin 50 kilometriä.
BMW:n sähkömallisto kasvaa näin 10 automalliin. Ensi vuonna markkinoille tulee myös iX3 ja BMW iNEXT-mallin sekä BMW i4 -mallien tuotanto käynnistyy vuonna 2021. Vuoteen 2025 mennessä yhtiö aikoo kasvattaa määrän 25 automalliin, joista 12 on täyssähköautoja.
Kuva: CvB.
Autoon on tarjolla väriä vaihtava ohjauspaneelin kontrastitikkaus, joka on yläosassa musta ja vaihtuu sisustuksen väriseksi alaosassa. Kontrastitikkauksen saa xLine-, Sport Line- ja M Sport -malleihin. Näissä malleissa myös lattiamatoissa on värireuna ja kontrastitikkaus.
Auton voi tilata myös kolmella uudella verhoilulla.
Auton takapenkit taittuvat kolmessa osassa (40:20:40), ja lisävarusteena niitä voi myös liikuttaa 13 senttimetriä pituussuunnassa. Lisävarusteena on myös tarjolla automaattinen takaluukku.
Autossa on vakiovarusteena 6,5 tuuman ohjausnäyttö. Jos auton tilaa navigointijärjestelmällä, näyttö vaihtuu 8,8 tuuman tai 10,25 tuuman kosketusnäyttöön, jota voi käyttää myös BMW iDrive Controller -ohjaimella tai ääniohjauksella. Ohjausnäyttö on myös alusta BMW:n ConnectedDrive -palveluille.
Mallin tuotanto alkaa heinäkuussa ja ennakkomyynti aloitetaan Suomessa kesäkuun aikana. Uuden BMW X1-sarjan hinnat alkavat alustavasti 39 452 eurosta (BMW X1 sDrive 18i Business).
Kuva: CvB.
Moottorivaihtoehdot
BMW X1 sDrive 18i
103kw/140hv
EU-yhdistetty kulutus: 6,6–5,5 l/100 km
CO2-päästöt: 149–125 g/km
BMW X1 sDrive 20i A
141kw/192hv
EU-yhdistetty kulutus: 6,9–5,7 l/100 km
CO2-päästöt: 156–-129 g/km
BMW X1 xDrive 20i A
141kw/192hv
EU-yhdistetty kulutus: 7,3–6,3 l/100 km
CO2-päästöt: 166–143 g/km
BMW X1 xDrive 25i A
170kw/231hv
EU-yhdistetty kulutus: 6,8–6,3 l/100 km
CO2-päästöt: 155–144 g/km
BMW X1 sDrive 16d
85 kW/116 hv
EU-yhdistetty kulutus: 4,4–4,1 l/100 km
CO2-päästöt: 116–107 g/km
BMW X1 sDrive 18d
110kw/150hv
EU-yhdistetty kulutus: 5,1–4,3 l/100 km
CO2-päästöt: 132–113 g/km
BMW X1 xDrive 18d
110kw/150hv
EU-yhdistetty kulutus: 5,5–4,8 l/100 km
CO2-päästöt: 144–125 g/km
BMW X1 xDrive 20d A
140kw/190hv
EU-yhdistetty kulutus: 5,4–4,4 l/100 km
CO2-päästöt: 140–116 g/km
Autorengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin viime syyskuussa järjestämissä rengasratsioissa huomattiin, että talvirenkaiden kesäkäyttö on lisääntymässä.
Talvirenkailla kulkevien autojen osuus oli noussut reilun prosentin edellisvuodesta, mikä tarkoittaa, että Suomen suvessa kurvailee jopa 150 000 autoilijaa kesärenkaiden sijaan talvirenkailla.
Moni autoilija saattaa tuntea houkutusta ajaa vanhat talvirenkaat loppuun kesällä säästääkseen rahaa ja aikaa.
Lain mukaan onkin täysin sallittua ajaa nastattomilla talvirenkailla eli kitkarenkailla tai nastattomiksi nypityillä nastarenkailla myös kesäisin.
Ominaisuuksiensa puolesta talvirenkaista ei kuitenkaan ole turvalliseen kesäajoon, vaikka urasyvyyttä olisi riittävästi.
– Niin kauan kuin Suomessa on kunnon talvet ja kesät, on renkaat syytä valita vuodenaikaan sopivaksi, muistuttaa Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.
Märkä asfaltti on talvirenkaalle haastava
Talvirenkaiden heikkoudet kesäajossa on todettu useissa testeissä. Erityisen selkeästi erot tulevat esille kesän sadekeleillä.
Tekniikan maailman (6.3.2019) tuore kesärengastesti osoittaa, että kun kuluneella kitkarenkaalla jarruttaa 80 kilometritunnin nopeudesta märällä asfaltilla, vauhtia on vielä yli 40 km/h kohdassa, johon uusi kesärengas pysähtyy.
Myös kuivalla asfaltilla jarrutuspito on selkeästi kesärenkaita heikompi.
Testissä todetaan myös, että hallittu ajaminen märällä asfaltilla on kuluneella talvirenkaalla lähes mahdotonta, sillä luistot alkavat varoittamatta ja auton hallinnan palauttaminen on haastavaa.
Rengas ohjautuu hitaasti ja on epävakaa ajettava
Talvirenkaissa on voimakas palakuviointi ja tiheästi lamelloitu pintakuvio. Kun ne yhdistetään talvikäyttöön suunniteltuun kumiseokseen, rengas ohjautuu kesärengasta hitaammin. Renkaan hidas ohjautuvuus tulee ilmi yllätystilanteissa: se ei tottele täsmällisesti ohjausliikettä.
Myös vakaudeltaan kitkarengas tai nastattomaksi nypitty nastarengas on kesärengasta heikompi. Talvikäyttöön suunniteltu kulutuspintakumisekoitus yhdistettynä palakuvioon ei ole jäykkyydeltään kesärenkaan veroinen.
Lämpimällä säällä rengas kuluu nopeasti
Talvirenkaassa on talviseen käyttöön suunniteltu kulutuspintasekoitus, joka kehittää kesäkuumalla tarpeettoman paljon lämpöä ja nostaa talvirenkaan kokonaislämpökuormaa.
– Kun pinnassa on liikaa lämpöä, se siirtyy renkaan rakenteeseen. Tästä seuraa ongelmia kestävyydelle, eli renkaan komponentit voivat pahimmassa tapauksessa irrota toisistaan ja rakenne pettää. Tällöin rengas rikkoutuu, Morri kertoo.
Lämpimässä kesäkelissä talvirenkaat myös kuluvat nopeammin, jolloin renkaan kulumispinnasta voi tulla epänormaalisti hammastunut.
– Kulutuspinnan hammastuminen aiheuttaa ääntämistä ja tärinää. Epämiellyttävän ajokokemuksen lisäksi siitä voi seurata ongelmia autoille, sillä jatkuva tärinä ei tee hyvää pyörän ripustuksille tai laakereille, Morri sanoo.
