Poliisi sai hätäkeskukselta tehtäväksi eilen illalla mennä Vantaan Mantelikujalle, jossa odotti ilmoittaja, jonka autoa oli heitetty kananmunilla.
Paikalla selvisi, että 29-vuotias nainen oli ajanut henkilöautolla Rajatorpantietä, kun Lammaspolun kohdalla olevalta sillalta oli heitetty kananmunia auton tuulilasiin ja konepellille.
Asian selvittely jatkuu poliisin rikostutkinnassa.
Autotodayssa 13.9.2019 julkaistussa kannanotossa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen ottaa esiin liikenneturvaisuuteen voimakkaasti vaikuttavan vilkun käytön. Hän tuo esiin kolmen VVV:n ”vilkku, vilkaisu, varmistus”- käytännön. Nämä ovat kääntymisessä sekä kaistan vaihdon yhteydessä erittäin tarpeelliset toimenpiteet.
Toisinaan tuntuu siltä, että moneen uuteen käytäntöön suhtaudutaan torjuvasti. Liian usein näihin kahteen ensin mainittuun toimenpiteeseen suhtaudutaan välinpitämättömästi. Ikävin virhe on vilkun käyttö liian myöhään. Näin muut eivät voi varautua nopeasti muuttuvaan tilanteeseen. Siitä aiheutuu hätä päissä tehtyjä kiilauksia, kun on pakko tunkea toiselle kaistalle kääntymistä varten.
Vertailun vuoksi voitaisiin vilkaista Keski-Eurooppaan. Näitä liian usein tapahtuvia laiminlyöntejä ajatellessa tulee mieleen monen Keski-Euroopan maan vaihteleva liikennekulttuuri.
Katso tästä muut Kauko Säätäjän jutut.
Suuri ero on Saksan moottoriteillä ja Välimeren tuntumassa liikuttaessa. Puuttumatta nyt kaikkiin maakohtaisiin sääntöihin, on paikallaan ottaa esimerkiksi eniten suomalaisillekin tutut Saksan sekä Ranskan määräykset.
Saksassa moottoriliikenneteillä korkein ajonopeus on 110 km/h, moottoriteillä suositus on 130 km/h mutta useilla teillä ylärajaa ei ole.
Kun näin on, on keskikaistaa ajavan oltava erittäin huolellinen ajaessaan vasenta kaistaa ja erikoisesti siirtyessään sille.
Vilkaisu peiliin kertoo kaistan olevan vapaa ja sitten vain nasta lautaan ja hanaa. Oma nopeusmittari voi siinä tilanteessa näyttää esim. 200 km/h ja siirtyminen ”high speed/-top speed- kaistalle” tuntuu onnistuneen.
Vaan kuinkas kävikään. Silmänräpäyksessä auton perään on ilmaantunut vaikkapa kolmesataa ajava paikallinen ”heinrich” – valot vilkkuvat ja torvi soi. Tällaiseen tilanteeseen joutuu helposti, vaikka kolmen V:n periaatetta noudattaisikin.
Ranskassa ei kukaan halua olla jonon viimeisenä
Entäpä sitten Ranskan tilanne. Vielä 30 vuotta sitten meno siellä kaikilla teillä oli aika hulvatonta. Onnettomuuksien määrä oli korkea.
Toteutetun turvallisuutta parantavan kampanjan tulokset alkoivat näkyä. Korkein nopeus esim. moottoriteillä pudotettiin 130 km/h kuivalla tiellä ja 110 km/h sadesäällä.
Maaseudun pienemmillä teillä rajoitukset ovat tie- sekä taajamakohtaisia kuten meillä täällä koto-suomessakin.
Eräs hämmästyttävä piirre näillä teillä tulee esiin. Ranskalainen ei halua vapaaehtoisesti ajaa jonon viimeisenä, vaan siinä tilanteessa hän pyrkii ohittamaan edellä ajavan. Kun jono on tiivis, ongelmaksi saattaa muodostua paluu jonoon.
Ulkomaalaiselle tilanne saattaa näyttää hurjalta ohittajan ajaessa jonon vieressä. Juuri tällaisessa tilanteessa tulee esiin ranskalainen joustavuus ja kohteliaisuus – tilaa ”tunkeilijalle” löytyy ja kaikki on onnellisesti ohi, kunnes takaa taas ilmestyy uusi ohittelija!
Lähes kaikissa Etelä-Euroopan maissa liikennesäännöissä sekä käyttäytymisessä vallitsee niin monet versiot, jotta jättäkäämme ne omaksi kategoriaksi.
VVV +kärsivällisyys ja kohteliaisuus
Kiitokset Tapio Heiskaselle asian esille ottamisesta! Pienen lisäyksen voisi tähän kolmen V:n ohjeeseen tehdä. Se olisi kärsivällisyys sekä kohteliaisuus. Kaikki nämä osatekijät yhdessä toteutettuina koituisivat meidän kaikkien teillä liikkuvien parhaaksi.
Kulkeehan liikenne täällä suhteellisen sujuvasti. Todellisiin ruuhkatilanteisiin meillä on vielä pitkä matka – onneksi. Siitä huolimatta joidenkin pinna palaa jo pienenkin esteen sattuessa.
Turvallisuuden edistäminen on pienistä kiinni arvelee
Kauko Säätäjä
Mercedeksen Valtteri Bottas ajoi Japanin GP:n voittoon. Voiton takeena oli erinomainen lähtö, jossa hän nousi kolmannesta ruudusta kärkeen.
Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi Mercedeksen Lewis Hamilton.
Neljänneksi ajoi Red Bullin Alex Albon.
Ferrarin Charles Leclerc ja Red Bullin Max Verstappen osuivat toisiinsa ensimmäisellä kierroksella ja Leclerc tuli kierroksella 3 vaihtamaan autonsa etusiiven.
Verstappen joutui keskeyttämään kierroksella 16.
Vettel tuli ensimmäisenä renkaiden vaihtoon kierroksella 17 ja Bottas seuraavalla kierroksella.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 21.
Vettel tuli toisen kerran renkaiden vaihtoon kierroksella 32.
Bottas tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 37 ja Hamilton kierroksella 43.
Loppuvaiheessa Hamilton painosti Vetteliä mutta ei päässyt ohi.
Japanin GP
1 Valtteri Bottas Mercedes
2 Sebastian Vettel Ferrari +13.343
3 Lewis Hamilton Mercedes +13.858
4 Alexander Albon Red Bull Racing +59.537
5 Carlos Sainz McLaren +69.101
6 Charles Leclerc Ferrari 1L
7 Daniel Ricciardo Renault 1L
8 Pierre Gasly Toro Rosso 1L
9 Sergio Perez Racing Point 1L
10 Nico Hulkenberg Renault 1L
11 Lance Stroll Racing Point 1L
12 Daniil Kvyat Toro Rosso 1L
13 Lando Norris McLaren 1L
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 1L
15 Romain Grosjean Haas F1 Team 1L
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 1L
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team 1L
18 George Russell Williams 1L
19 Robert Kubica Williams 2L
20 Max Verstappen Red Bull Racing
HUOM! Leclerc on saanut 15 sekunnin aikasakon ja on pudotettu virallisissa tuloksissa sijalle 7 Ricciardon taakse. (Päiv. klo 14.20)
Traktori ajautui ojaan lauantaina Somerolla Vesanojantiellä kello 23:n jälkeen.
Poliisin tiedotteen mukaan traktorin kyydissä oli kaksi miestä, joista toinen menehtyi tapahtumapaikalle.
Sateen uhka hankaloitti viime vuonna Suzukan GP:n aika-ajojen kolmatta osioita.
Mercedes-talli onnistui rengasvalinnassa paremmin kuin Ferrari ja valtasi molemmat eturivin paikat.
Mercedes lähti aika-ajojen viimeiseen osioon kuivan kelin renkailla, mutta Ferrari valitsi välikelin renkaat.
Rata oli kuitenkin riittävän kuiva ja Mercedes-kuljettajat pystyivät ajamaan hyvät ajat ensimmäisellä yrityksellä.
Ferrari-kuljettajat tulivat heti ensimmäisellä kierroksella sisään vaihtamaan kuivan kelin renkaat, mutta eivät saaneet ensimmäisellä yrityksellä kuivan kelin renkailla kunnon ajan.
Toinen yritys keskeytyi kaikilta, koska sade yltyi. Näin ensimmäisen yrityksen ajat jäivät voimaan.
Nopein oli Lewis Hamilton ja toiseksi ajoi Valtteri Bottas. Miesten välinen ero oli noin kolme kymmenystä.
Kolmanneksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja neljänneksi Ferrarin Kimi Räikkönen.
Haasin Romain Grosjean oli viides ja Toro Rosson Brendon Hartley kuudes. Seitsemänneksi ajoi tallikaveri Pierre Gasly.
Kahdeksanneksi nopein oli Force Indianin Esteban Ocon ja Ferrarin Sebastian Vettel jäi yhdeksänneksi.
Kymmenenteen ruutuun ajoi Force Indianin Sergio Perez.
Suzukan GP:n aika-ajot 2018
Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:28.702 1:28.017 1:27.760
2 Valtteri Bottas Mercedes 1:29.297 1:27.987 1:28.059
3 Max Verstappen Red Bull 1:29.480 1:28.849 1:29.057
4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:29.631 1:28.595 1:29.521
5 Romain Grosjean Haas 1:29.724 1:29.678 1:29.761
6 Brendon Hartley Toro Rosso 1:30.248 1:29.848 1:30.023
7 Pierre Gasly Toro Rosso 1:30.137 1:29.810 1:30.093
8 Esteban Ocon Force India 1:29.899 1:29.538 1:30.126
9 Sebastian Vettel Ferrari 1:29.049 1:28.279 1:32.192
10 Sergio Perez Force India 1:30.247 1:29.567 1:37.229
11 Charles Leclerc Sauber 1:29.706 1:29.864
12 Kevin Magnussen Haas 1:30.219 1:30.226
13 Carlos Sainz Renault 1:30.236 1:30.490
14 Lance Stroll Williams 1:30.317 1:30.714
15 Daniel Ricciardo Red Bull 1:29.806
16 Nico Hulkenberg Renault 1:30.361
17 Sergey Sirotkin Williams 1:30.372
18 Fernando Alonso McLaren 1:30.573
19 Stoffel Vandoorne McLaren 1:31.041
20 Marcus Ericsson Sauber 1:31.213
Kerromme tässä juttusarjassa aikaisemmin Autotodayssa ilmestyneistä erittäin suosituista jutuista. Edellinen juttu kertoi keinosta välttää ylinopeussakkoja.
Alla oleva juttu liikennesäännöstä julkaistiin alun perin Autotodayssa 1.10.2015.
Jalankulkijan suojatiesääntö on useimmille tuttu, mutta kuinka käy, kun otetaan polkupyörä käyttöön?
Pyöräilyn väistämissäännöt muutuivat jo vuosia sitten, mutta edelleenkään niitä ei tunneta, edes pyöräilijöiden keskuudessa.
Ellei suojatie jatku pyörätien jatkeena, ei pyöräilijä saa tieliikennelain mukaan pyöräillä suojatiellä. Jalkakäytävän jatkeena oleva suojatie on tarkoitettu pelkästään jalankulkijoille.
Tällöin pyöräilijä saa ylittää tien suojatietä pitkin vain taluttamalla pyörää.
Edes alle 12-vuotiaat lapset eivät saa pyöräillä suojatietä pitkin, vaikka saavatkin pyöräillä jalkakäytävällä.
Kun polkupyöräilijä nousee satulasta ja taluttaa pyöräänsä suojatien yli, hän on jalankulkija, ja ajoradalla liikkuvien on väistettävä häntä.
Jalankulkija ja pyöräilijä ovat siis suojatietilanteessa täysin eri asemassa. Kävelijälle on annettava esteetön kulku, mutta pyöräilijän on väistettävä muita.
Kouvolan pääpoliisiaseman lyhytkestoisessa tutkinnassa törmätään tämän asian tietämättömyyteen kuukausittain ja yleensä liikennevahingon tutkinnan yhteydessä.
– Tyypillisin tilanne on sellainen, jossa alakouluikäinen lapsi on ajanut pyörällä suojatietä pitkin ja jäänyt auton töytäisemäksi. Silloin vanhemmille on tullut yllätyksenä se, että tietyssä tilanteessa se onkin pyöräilijä, joka on väistämisvelvollinen. Vanhemmat ovat opettaneet lapselle koulureitin jalankulkijana, eivätkä ole tulleet ajatelleeksi sitä, että heidän ohjeensa eivät sovi suoraan siihen tilanteeseen, jossa heidän lapsensa kulkee saman reitin polkupyörällä, kertoo ylikonstaapeli Panu Uusitalo.
Pyörätien jatke on aivan eri asia
Korkein oikeus on ennakkopäätöksessään (1996:125) todennut, ettei ole selvää, missä tilanteissa suojatiemerkintä katsotaan pyörätien jatkeeksi, mutta tullessaan pyörätieltä ajoradalle pyöräilijä on oikeutettu käyttämään suojatietä tien ylittämiseen.
Tästä syystä tieliikenneasetuksen muutos velvoittaa muuttamaan kaikki suojatie-maalauksella merkityt pyörätien jatkeet varsinaiseksi pyörätien-jatke-maalaukseksi vuoden 2017 loppuun mennessä.
Pyörätien jatke merkitään kahdella valkoisella katkoviivalla. Lisäksi pyörätien jatke on merkittävä pyörätietä osoittavilla liikennemerkeillä.
Pyöräilijällä ei ole aina etuajo-oikeutta
Pyörätien jatkeena toimivan suojatien käyttö ei anna pyöräilijälle automaattisesti etuajo-oikeutta. Pyöräilijällä on etuajo-oikeus, mikäli autoilijan väistämisvelvollisuus on osoitettu erillisellä liikennemerkillä (kärkikolmio tai stop-merkki) ennen suojatietä tai jos autoilija kääntyy risteävän tien yli.
Myös kiertoliittymään saapuva tai siitä poistuva ajoneuvo väistää ensin jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.
Muissa tapauksissa pyöräilijä on väistämisvelvollinen, kuten silloin kun ajoratojen risteystä ei ole tai kun ja pyöräilijä vaihtaa tien puolelta toiselle. (Viite: Tieliikennelaki 14 §).
Uudet Boschin kehittämät mikropiirit tehdään piikarbidista (Silicone carbide, SiC). Niiden avulla sähköinen liikkuvuus ottaa ison harppauksen eteenpäin.
Nykyisiin piisiruihin verrattuna SiC-puolijohteet johtavat sähköä paremmin, mikä mahdollistaa suuremman kytkentätaajuuden ja pienemmät lämpöhävikit.
– Piikarbidipuolijohteet tuovat lisää tehoa sähkömoottoreihin. Esimerkiksi sähköajoneuvoille tämä tarkoittaa 6 prosentin lisäystä kantamaan, Boschin hallituksen jäsen Harald Kröger sanoo.
Bosch valmistaa uuden sukupolven puolijohdepiirejä Reutlingenin tehtaallaan 40 kilometrin päässä Stuttgartista. Bosch on tuottanut tällä tehtaalla miljoonia mikropiirejä usean vuosikymmenen ajan.
SiC – sähköisen liikkuvuuden kiihdytin
Piikarbidipuolijohteet asettavat uuden standardin kytkentänopeudelle, lämpöhäviöille ja koolle. Kaikki alkaa hiilen lisäatomeista, jotka tuodaan puolijohteiden valmistuksessa käytettävän ultrapuhtaan piin kiderakenteeseen.
Tällä tavalla luotu kemiallinen side tekee puolijohdesiruista todellisia voimanpesiä, mikä tuottaa monia hyötyjä, etenkin sovellettuna sähkö- ja hybridiajoneuvoihin.
Tehoelektroniikassa ne varmistavat 50 prosentin leikkauksen lämpönä hävityssä energiassa. Säästö kasvattaa tehoelektroniikan hyötysuhdetta niin energian kuin akkukantaman osalta.
Bosch vastaa piikarbidipuolijohteilla yhteen sähköautojen haasteista: lähes joka toinen (42 prosenttia) kuluttaja jättää sähköauton ostamatta siinä pelossa, että akku loppuu kesken ajon.
Autovalmistajat voivat vaihtoehtoisesti tehdä akusta pienemmän samalla kantamalla. Tämä laskee sähköautojen kalleimman komponentin hintaa, mikä puolestaan laskee auton hintaa.
Uusi teknologia luo mahdollisuuksia myös myöhempiin säästöihin: sirujen merkittävästi pienemmät lämpöhäviöt ja korkeampi käyttölämpötila mahdollistavat voimalinjakomponenttien jäähdyttämisestä syntyvien kustannusten pienentämisen. Seurauksena syntyy halvempia ja kevyempiä sähköajoneuvoja.
Bosch on kotonaan niin auto- kuin puolijohdeteollisuudessakin
Bosch kasvattaa puolijohdeosaamistaan systemaattisesti piikarbiditeknologialla ja se tulee käyttämään SiC-puolijohteita omassa tehoelektroniikassaan tulevaisuudessa. Boschin asiakkaille tämä tuo molempien alojen parhaat puolet, sillä Bosch on ainoa autokomponenttien valmistaja, joka valmistaa myös puolijohteita.
Modernin autoteknologian järjestelmät kuten ilmatyynyt, turvavyönkiristäjät, vakionopeudensäätimet ja sadetunnistimet sekä esimerkiksi voimalinjat pohjautuvat mikropiireihin.
Infotainment-järjestelmien, automaation, sähköistyksen ja autonomisen ajamisen myötä puolijohdepiirien määrä lisääntyy tulevaisuuden autoissa merkittävästi.
Tämä kehitys tekee autoteollisuudesta yhden puolijohdeteollisuuden kasvun ajureista. Lisäksi IoT-avainsovellukset, kuten tekoäly, kyberturvallisuus, älykaupungit, reunalaskenta, älykodit ja Connected Industry -ekosysteemi tukevat alan kasvua.
Historian suurin investointi
Pii- ja piikarbidikiekkojen työstäminen puolijohdesiruiksi on monitahoinen prosessi, joka voi kestää jopa 14 viikkoa. Useissa kemiallisissa ja fyysisissä prosesseissa kiekkoihin syntyy ohuen ohuita rakenteita, jotka muodostavat myöhempien, vain millimetrien kokoisten sirujen pohjan.
Kesäkuussa 2018 muurattiin Boschin uuden, viimeisintä teknologiaa edustavan puolijohdetehtaan peruskivi Dresdenissä.
Se tulee käyttämään valmistusprosesseissaan kiekkoja, joiden läpimitta on 300 millimetriä. Näin ollen yhdestä kiekosta voidaan valmistaa huomattavasti enemmän siruja kuin 150 ja 200 millimetrin kiekkoteknologialla. Bosch valmistaa jälkimmäisiä Reutlingenissä, jossa se valmistaa myös uudet SiC-sirut.
Bosch investoi Dresdenin kiekkotehtaaseensa noin miljardi euroa, mikä on yrityksen historian suurin yksittäinen investointi. Tehtaalla asennetaan parhaillaan puhdastilojen laitteita. Töiden on tarkoitus alkaa tehtaalla keväällä 2020. Boschin tehtaasta tulee hiilineutraali.
Lauantaina kello 11 jälkeen hätäkeskus ilmoitti viranomaisille tieliikenneonnettomuudesta Suonenjoella Tyyrinmäentiellä.
Tilanteessa henkilöauto oli ollut ohittamassa edellään ajanutta pyöräkuormaajaa vastaantulevan liikenteen ajokaistalla.
Poliisin tiedotteen mukaan pyöräkuormaaja kääntyi kuitenkin kulkusuunnassaan vasemmalle, jolloin ohitusta tekemässä ollut henkilöauto ja pyöräkuormaaja törmäsivät toisiinsa.
Törmäyksessä loukkaantui kaksi aikuista ja kaksi lasta, jotka toimitettiin Suonenjoen terveyskeskuksen vastaanotolle tarkastettavaksi.
Törmäyksen yhteydessä henkilöauto vaurioitui merkittävästi.
Tapahtumapaikalla käyneen poliisipartion paikkatutkimusten perusteella onnettomuudessa oli ainekset merkittävästi vakavimpiinkin loukkaantumisiin.
Asiaa tutkitaan molempien ajoneuvojen kuljettajien osalta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja myöhemmissä kuulusteluissa selvitetään tapahtumien yksityiskohtainen kulku.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja saatiin kauden 2019 osalta päätökseen Naantalin XLIII Rantarallissa lauantaina.
Yleiskilpailun nopeinta vauhtia piti Raision UA:n Jere Ämmälä, joka voitti toiseksi tulleen Toivakan Autourheilukerhon Kristian Niemisen reilulla puolella minuutilla. Kolmanneksi ajoi Juha Siirilä.
Ämmälä oli tietenkin mielissään yleiskilpailun voitosta.
– Tosi hyvä päivä, kaikki toimi. Tuntuu tosi hienolta, että pystyttiin ajamaan nyt yleiskilpailun voitosta, kun kaudelle on mahtunut kaikenlaisia haasteita aiemmin tänä vuonna, Ämmälä totesi kisan maalissa.
Mestari-Räsänen sinetöi kauden voitolla
Kuopion UA:n Jyri Räsänen oli sinetöinyt RSJM-sarjan suomenmestaruuden jo ennen Naantalin osakilpailua, mutta paukutti silti RSJM 1 -luokkavoittoon. Samalla Räsänen sai neljän voiton suoran, kun viidestä kilpailusta huonoin lasketaan loppupisteissä pois.
– Mestaruuskausi päättyi mielekkäästi. Ajettiin hyvää vauhtia, mutta viimeinen rutistus jätettiin pois. Hyvinhän se sitten riitti, joskin tiukkaahan tuossa vielä tuli, Räsänen totesi viitaten Peetu Viljamaahan, joka jäi luokkavoitosta vain 0,9 sekuntia.
Nuorten SM:ssä Heino oli nopein, Kiminki varmisti mestaruuden
Nuorten SM -luokan nopein Naantalissa oli 17-vuotias Niklas Heino (Kouvolan Seudun Autourheilijat). Heino jätti toiseksi tulleen Verneri Säisän (IisUA) 5,0 sekunnin päähän ja kolmanneksi tulleen Toni Herrasen (KR-TEAM RY) reilun 10 sekunnin päähän.
Suomenmestaruuteen ajanut Miko Kiminki (LapinlAU) sijoittui XLII Rantarallissa luokkansa kuudenneksi, mutta se oli tarkoin hiottu tavoite.
Naisten Cup Valtaalan heiniä
Naisten Cupin luokkavoittoon ja samalla mestaruuteen ajoi Töysän Elina Valtaala. Luokan toinen kilpailija Jonna Valme joutui keskeyttämään kisan tekniseen vikaan.
Yleiskilpailu
1. Jere Ämmälä 34.10,6
2. Kristian Nieminen + 33,6
3. Juha Siirilä + 39,6
RSJM 1: V1600
1. Jyri Räsänen 36.57,3
2. Peetu Viljamaa + 0,9
3. Henry Jäppinen + 25,9
RSJM 2: N, A ja FIN-R enintään 1400 cc, FIA R1 enintään 1600 cc
1. Roope Suomalainen 36.30,8
2. Olli Ristimäki + 2.26,4
RSJM 3: FIA R2 enintään 1600 cc, Ryhmä F enintään 1600 cc, FIN-R enintään 1600 cc
1. Kristian Nieminen 34.44,2
2. Emil Nyblom + 1.16,1
3. Tomi Hyvärinen + 4.24,7
RSJM 4: N, A ja FIN-R yli 1600 cc, Ryhmä F yli 1600 cc, FIA R3 ja R3T
1. Jere Ämmälä 34.10,6
2. Juha Siirilä + 39,9
3. Jarno Suvanto + 1.13,9
Nuorten SM: V1600
1. Niklas Heino 36.37,2
2. Verneri Säisä + 5,0
3. Toni Herranen + 10,8
Rally Trophy 1: V1600
1. Ilkka Lindstedt 40.09,6
Rally Trophy 2: N, A ja FIN-R enintään 1400 cc, FIA R1 enintään 1600 cc
1. Jani Laaksonen 35.40,4
Naisten Cup
1. Elina Valtaala 37.18,8
Helsingin Sanomat raportoi tänään Viron poliisin mielenkiintoisesta kokeilusta.
Virossa kokeillaan nyt nimittäin ylinopeuksien hillintää pistämällä ylinopeudesta kiinni jääneet pysymään paikallaan jonkin aikaa.
Kuljettaja voi valita sakkojen sijaan niin sanotun ”rauhoittumispysäkin”.
Helsingin Sanomien mukaan lievemmissä ylinopeuksissa odotusaika on 45 minuuttia. Jos kuljettaja on ajanut ylinopeutta yli 20 kilometriä tunnissa, jäähy on tunnin mittainen.
Erittäin suurissa ylinopeuksissa ei selviä pysähtymällä, vaan silloin sakko lankeaa aina maksettavaksi.
