Espoossa todettiin 8.9. poikkeuksellisen kova nopeus sähköpotkulaudalle. Sallittu nopeus olisi ollut 25 km/h, mutta poliisin koeajamana nopeus oli lähes 100 km/h. Kyseinen potkulauta rinnastetaan valvonnassa moottoripyörään, johon vaadittaisiin muun muassa A-luokan ajo-oikeus, rekisteröinti ja vakuutus.
– Tapaus on kuitenkin vain jäävuoren huippu ja kertoo yleisemmin tällä hetkellä nousevasta liikenneturvallisuushaasteesta, toteaa komisario Hannu Kontola.
Kyse on erilaisten kevyiden sähköajoneuvojen nopeuksista ja niiden hankkimisesta tiellä ajattaviksi. Nykyään kaupoista voi tilata jo valmiiksi esimerkiksi 70 km/h kulkevan, rekisteröimättömän sähköpotkulaudan.
– Virheellisenä kuvitelmana tuntuu olevan esimerkiksi se, että liikenteessä saisi ajaa laillisesti käyttämällä ainoastaan laitteen pienintä tehoasetusta ja se, että laitetta ei tarvitsisi rekisteröidä, mikäli sitä kuljettaa ainoastaan hiljaisella nopeudella. Näin ei kuitenkaan ole, ja kyseisen laitteen käyttäminen tieliikenteessä on kielletty, kertoo Kontola.
Moottori selvitti, miten premium-talvirenkaiden ominaisuudet muuttuvat ajokilometrien ja käyttövuosien kertyessä. Verrokkina testissä olivat myös uudet edulliset nastalliset ja nastattomat renkaat.
Talvirenkaan minimiurasyvyys on 3 mm, mutta yleisesti renkaat suositellaan vaihdettavaksi niiden lähestyessä 5 mm rajaa. Vaikka renkaissa olisi urasyvyyttä ja nastarenkaissa vielä riittävästi nastoja jäljellä, niin kumiseos kovettuu vuosien myötä ja vaikuttaa ominaisuuksiin.
Moottori testasi, kuinka paljon ns. premium-talvirenkaiden ominaisuudet muuttuvat kulumisen ja iän myötä. Kitkarenkaista testiin valikoituivat uudet Continental Viking Contact 8 ja 7 sekä edullisemman hintaluokan Roadstone Winguard Ice. Käytettynä renkaana mukana oli Continental Viking Contact 7, jonka rengassarjassa oli keskimäärin 4,6 mm kulutuspintaa jäljellä.
Nastarenkaissa mukana olivat Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 sekä uutena että käytettynä (valmistusvuosi 2021), vuoden 2018 käytetty Hakkapeliitta 9 ja uusi Roadstone Winguard Winspike.
Laadukas nastarengas oli kovaa valuuttaa jäällä ajetuissa kokeissa. Uusi Nokian 10 oli koko joukon ykkönen niin kiihdytyksessä, jarrutuksessa kuin ajettavuudessa. Kiihdytyksessä ja jarrutuksessa käytetyt Nokian renkaat olivat seuraavaksi etevimmät. Uusi nastallinen Roadstone hävisi jäällä jopa Continentalin uudelle Viking Contact 8 -kitkarenkaalle. Jarrutuksissa Roadstone jäi myös uuden Viking Contact 7 -kitkan taakse.
Lumella tehdyissä kiihdytys- ja jarrutusmittauksissa asetelmat muuttuivat Continentalin uusien kitkarenkaiden eduksi ennen kolmanneksi tullutta uutta Nokian 10 -nastarengasta ja uutta Roadstonen kitkaa. Alle suositusurasyvyyden kulunut Continentalin kitkarengas oli lumella viimeinen ja Roadstonen uusi nastarengas toiseksi viimeinen.
Märällä asfaltilla tehdyissä jarrutuskokeissa käytetyt renkaat ottivat mitalisijat. Pieni urasyvyys jäykistää renkaan kulutuspintakuviota, mikä parantaa märkäpitoa. Käytetty Nokian Hakkapeliitta 9 oli selvä ykkönen ennen käytettyä Nokian 10:ä ja käytettyä Viking Contact 7:ää. Roadstonen uusi kitkarengas oli selvästi heikoin. Jarrutuksessa kuivalla asfaltilla käytetty Continental 7 oli ykkönen ennen uutta vastaavaa ja Continental 8:aa. Uusi nastallinen Roadstone jäi viimeiseksi.
– Merkittävimpiä havaintoja testissä oli se, että premium-talvirenkaiden ominaisuudet säilyvät kulumisen myötä loogisina, eli pito heikkenee tasaisesti joka suuntaan ja auton käytös on siten ennakoitavaa. Huomionarvoista on myös se, että uusi kitkarengas päihitti testissä edullisen uuden nastarenkaan. Pelkät nastat eivät siis riitä, vaan renkaan muidenkin ominaisuuksien pitää olla kunnossa, kun etsitään toimivaa rengasta, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 10.9. ilmestyvässä Moottorissa 9/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukunkautta.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Hyundain Concept Three -konseptiauto saa IAA Mobility 2025 -messuilla maailman ensiesittelynsä. Concept Three on innovatiivinen sähköautokonsepti ja edustaa seuraavaa askelta Hyundain sähköistymisprosessissa.
Ioniq-alabrändin ensimmäisenä kompaktina sähköautokonseptina Concept Three tarkoittaa Hyundain malliston tulevaa laajentumista uuteen kokoluokkaan.
Kompaktien sähköautojen kysyntä on kasvanut Euroopassa voimakkaasti kaupungistumisen, kestävään kehitykseen liittyvän sääntelyn ja tilaa säästävien ratkaisujen kasvavan tarpeen vuoksi. Concept Three osoittaa Hyundain vision vastata kysyntään.
Kuva: Hyundai.
Strategisen asemansa lisäksi Concept Threen innovatiivinen muotoilu korostaa myös Hyundain sitoutumista merkityksellisiin, tunteita herättäviin kokemuksiin helposti saatavilla olevassa ja käytännöllisessä paketissa.
Hyundai odottaa Concept Threen esittelyn aloittavan sen seuraavan muotoilun innovaatioiden luvun ja vahvistavan sen sähköisen malliston kilpailuasemaa.
Design-kohokohdat
Art of Steel muuntaa teräksen lujuuden ja muunneltavuuden veistoksellisen kauniiksi kieleksi. Hyundain edistyksellisistä terästeknologioista inspiraationsa saaneen materiaalin luonnollinen muovattavuus paljastaa virtaavat muodot ja tarkat linjat, jotka tuovat esiin teräksen erottuvan esteettisen laadun – voimakkaan, herkän ja ajattoman.
Aero Hatch: Veistoksellinen kori muodostuu kolmesta päälinjasta, johon leikkaavat linjat lisäävät visuaalista jännitystä. Aero Hatch -profiili tuo kokonaisuuteen aerodynaamista ilmettä ja erottuvan kattolinjan. Pystysuora tavaratila korostaa urbaania monipuolisuutta.
Parametric Pixel -valot: Parametric Pixel -valot ovat sekä Concept Threen etu- että takaosassa. Pikselit ovat nyt ilmeikkäämpiä ja muodostavat jyrkän kulman, joka lisää syvyyttä ja visuaalista rytmiä koko muotoiluun.
Materiaalilähtöinen muotoilu: Ulkopuoli heijastaa Hyundai Art of Steel -muotoilukieltä, jossa materiaali on inspiraation lähde. Sitruunanvärinen lasi ja siihen sopivat vanteet luovat eloisan yhteyden ulko- ja sisätilojen välille. Ohjaamo on pehmeissä keltaisen ja harmaan sävyissä, jotka leikittelevät vaihtelevilla tekstuureilla luoden rauhallisen mutta ilmeikkään tilan.
Kalustettu tila: Sisätilan muotoilu luo lämpimän, intuitiivisen ja rauhoittavan ympäristön. Pehmeät muodot ja käyttäjäkeskeinen pohjaratkaisu luovat rauhallisuuden ja selkeyden tunteen.
Mukautettava kokemus: Niin sanotut BYOL-widgetit (Bring Your Own Lifestyle) tarjoavat räätälöityjä kokemuksia, joiden avulla asiakkaat voivat muokata matkansa henkilökohtaiseksi.
Mr. Pix: Koko autoon integroitu symbolinen hahmo herättää uteliaisuutta, iloa ja emotionaalista yhteyttä tarjoamalla leikkisää tarinankerrontaa ”piilotettujen yllätyksien” ja interaktiivisten designelementtien kautta.
Kestävyys: Sisustuksessa on käytetty kestäviä materiaaleja, kuten merestä poistettuja tekstiilejä ja kevyttä alumiinivaahtoa. Nämä materiaalit korostavat Hyundain pitkän aikavälin tavoitetta vähentää ympäristövaikutuksia ja tarjota samalla ensiluokkaista designia.
Kuva: Hyundai.
Eurooppa on tärkeä markkina-alue Hyundain sähköistymisstrategiassa
Hyundai pitää Eurooppaa sähköautojen aikakauden innovaatiokeskuksena, jota ohjaavat sen monimuotoiset kulttuurit, edistykselliset ympäristöpolitiikat ja kaupunkikeskeiset liikkuvuustarpeet. Alueen kysyntä kompakteille, kestävälle ajoneuvoille asettaa Euroopan yrityksen globaalien sähköistymistavoitteiden keskiöön.
Hyundai Motorin sähköistämissuunnitelman keskeisiä elementtejä Euroopassa ovat:
Laajennettu sähköautovalikoima: Jokaisesta mallista tarjotaan sähköistetty versio Euroopassa vuoteen 2027 mennessä ja vuoteen 2030 mennessä julkaistaan 21 globaalia sähköautomallia vastaamaan asiakkaiden monipuolisiin liikkuvuustarpeisiin.
Vetyinnovaatioita: Edistetään vetypolttokennoteknologiaa tulevaisuuden liikkumisen puhtaana energiaratkaisuna.
Kestävä valmistus: Siirrytään eurooppalaisissa tuotantolaitoksissa uusiutuvaan energiaan ja laajennetaan kierrätettyjen ja vastuullisten materiaalien käyttöä autojen suunnittelussa.
Kuva: Hyundai.
Hyundai IAA Mobility 2025 -messuilla
IAA Mobility -tapahtuma kerää yhteen 750 näytteilleasettajaa ja sinne odotetaan yli 500 000 kävijää 110 maasta. IAA Mobility on kehittynyt perinteisestä autonäyttelystä koko kaupungin kattavaksi tapahtumaksi, joka ulottuu München Messe -messuhalleista kaupungin keskustan avoimiin tiloihin ja mahdollistaa brändien aiempaakin sujuvamman kommunikoinnin suoraan kuluttajien kanssa.
Hyundailla on IAA Open Space -tapahtumassa 58 metriä leveä ja 7 metriä korkea osasto, joka sijaitsee Münchenin keskustassa Ludwigstraßella. Hyundai-autojen keskeisestä muotoiluelementistä Parametric Pixelistä inspiraationsa saanut osasto koostuu kuudesta jättimäisestä lasipikselistä. Osaston ulkoasu muistuttaa Hyundain sitoutumisesta innovaatioihin ja tunnepitoiseen muotoiluun ja luo muista erottuvan visuaalisen ilmeen.
Kuva: Hyundai.
Hyundain osastolla on esillä kattava sähköautomallisto, esillä on peräti seitsemän sähköautomallia: Inster Cross, Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6 N, Ioniq 9 sekä Concept Three ja Insteroid -konseptiautot.
Kokemuksen täydentää Hyundai AddGear -näyttely, jossa esitellään ratkaisu joustavaan tavaroiden kiinnittämiseen ajoneuvossa ja jossa kävijät voivat kokeilla modulaarisia autotarvikkeita itse.
IAA Mobility 2025 -tapahtuma Münchenissä Saksassa on avoinna 9.-14.9.2025.
Ajoneuvon hankinta on iso päätös, johon voi liittyä epävarmuustekijöitä. J. Rinta-Jouppi haluaa tehdä kaupankäynnistä mahdollisimman turvallista ja reilua. Siksi yritys laajentaa 14 päivän palautusoikeuden koskemaan kaikkia yksityishenkilöiden tekemiä käytettyjen ajoneuvojen kauppoja, riippumatta siitä, onko kauppa tehty liikkeessä tai etänä.
Suomalainen perheyritys J. Rinta-Jouppi haluaa varmistaa, että asiakkaalle on aina selkeä turva ison hankinnan äärellä. Palautusoikeuden laajentaminen tuo mielenrauhaa autokauppaan ja antaa varmuutta päätöksentekoon.
Palautusoikeus on ollut osa J. Rinta-Joupin etäkaupan toimintatapaa jo aikaisemmin. Nyt yritys vie käytäntöä pidemmälle kuin laki velvoittaa ja tarjoaa saman turvan myös liikkeissä tehtyihin kauppoihin. Näin kahden viikon palautusoikeus koskee jokaista käytetyn ajoneuvon ostajaa, kaupantekotavasta riippumatta.
– Halusimme tuoda saman edun kaikille, kaikkiin kaupantekotilanteisiin. Nyt jokainen kuluttaja-asiakkaamme voi ostaa käytetyn auton, moottoripyörän, pakettiauton tai matkailuajoneuvon rauhassa, tietäen, että hänellä on oikeus palauttaa se kahden viikon sisällä, jos tarve tulee, kertoo J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.
Tyypillisiä palautustilanteita voivat olla esimerkiksi ajoneuvon sopimattomuus käyttötarkoitukseen, odotuksista poikkeava ajotuntuma tai elämäntilanteen yllättävä muutos. Pääsääntöisesti palautuksia tulee kuitenkin vain harvoin, mikä kertoo asiakkaiden tyytyväisyydestä.
– Palautusoikeus antaa asiakkaille rohkeutta ja luottamusta kaupantekoon ja toimii turvaverkkona. On helpompi tehdä iso päätös, kun tietää, että vaihtoehto on olemassa. Haluamme rakentaa luottamusta ja välttää tilanteet, joissa asiakas kokisi jäävänsä yksin ison hankinnan kanssa, Ala-Hakuni jatkaa.
Cupra astui näyttämölle IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Münchenissä paljastamalla Cupra Tindaya -konseptiauton – brändin vision ruumiillistuman ja tulevan muotoilukielen.
Cupra Tindaya on nimetty Kanariansaarilla, Fuerteventuralla sijaitsevan tulivuoren mukaan. Sen kuparinsävyinen kivi heijastaa Cupran tunnusväriä, ja sen raakamuoto yhdistyy brändin muotoilukielen materiaaleihin ja tekstuureihin.
Cupra Tindaya -konseptiauto omaksuu nimensä dramaattisen luonteen, ja sen ulko- ja sisämuotoilu heräävät eloon radikaalin mutta yksinkertaisen ajatuksen kautta: ”Ei kuljettajia – ei Cupraa.”
Kuva: Cupra.
Kyseessä on konseptiauto, joka ilmentää kuljettajakeskeisyyttä maksimaalisesti, tarjoten ainutlaatuisen kokemuksen, joka vahvistaa kuljettajan tunteita.
Brändin DNA:n vallankumous
Cupra Tindaya -konseptiauto mullistaa Cupran DNA:n. Suodattamaton ja rajoittamaton, se on rakennettu yksi tarkoitus mielessä: nostaa tunteet huippuunsa. Se ilmentää Cupran kapinallista henkeä, joka on keskeinen osa brändin muotoilufilosofiaa.
Kaikki alkaa ja päättyy Cupra-logon valaistukseen – se edustaa auton sielua. Logo sytyttää elämän kipinän auton etuosan ”mustassa maskissa”, muuttuen eläväksi ja inhimilliseksi.
Valo laajenee etuosasta sivuille hengityksen rytmissä, muodostaen Tindayan silmien pupillin kolmen kolmion kautta, kuin auto heräisi. Tämä energia nousee virtaviivaisiin ajovaloihin, jotka on sijoitettu konepeltiin, missä kolme etenevää kolmionmuotoista valoa paljastavat Tindaya-konseptiauton uuden ikonisen valokuvion. Kyseessä on siirtymä ”digitaalisesta fyysiseen”.
Kuva: Cupra.
Auton etuosa sisältää voimakkaan hain nenän muodon, jota reunustavat aerodynaamiset ilmanohjaimet, jotka ohjaavat ilmavirtaa sivulle. Tunnistettava ”musta etumaski” määrittää Tindayan ilmeen ja tunnelman – sen päättäväisyys heijastaa selkeästi Cupran DNA:ta.
Maskin jatkuva valaistu liike muistuttaa auton tasaista hengitystä. Konepellin kohouma haarautuu logon molemmin puolin, kahden terävän muotoilulinjan kautta, jotka yhdistyvät auton kattokaiteisiin, jotka sisältävät aukot etuosa korostamiseksi.
Sivusta katsottuna auton vaikuttavat mittasuhteet tulevat heti esiin. Ohjaamon ja korin kontrasti, ”Pushing Forward” -asento ja veistoksellinen muoto määrittävät sen rohkean luonteen.
Mittasuhteet: pituus 4,72 metriä, suuret 23 tuuman vanteet, 1/3 ohjaamo – 2/3 kori -suhde ja korkea maavara, jota korostavat pyöränkaarien ja helmojen progressiiviset muodot, antavat autolle vahvan luonteen. Fastback-siluetti, yhdistettynä kompaktiin ohjaamoon ja urheilulliseen koriin, määrittävät Tindayan persoonallisuuden.
Kuva: Cupra.
Terävä linja kulkee kiilamaisesti etupuskurista sivulle, muodostaen atleettisen hartialinjan, joka vangitsee valon ja luo kontrastia veistokselliseen koriin. Tämä linja jatkuu ilmakanavina etupyörien takana, päättyen takahartioihin, puristaen korin ennen hartialinjan alkua. Korostettu takahartialinja, jota korostaa uusi ikoninen graafinen kuvio, leikkaa pintaa paljastaen samalla kuidun sen alta. Tämä korostaa auton epätavanomaista inspiraatiota: ihmiskehoa.
Katon keskellä on ‘ýpsilon’-muotoinen rakenteellinen selkäranka, joka yhdistyy visuaalisesti konepellin linjoihin. Se on auton arkkitehtoninen keskipiste, kuten ihmiskehossa selkäranka on luuranko ihon alla. Se kannattelee kahta irrotettavaa kattopaneelia.
Auton takaosa täydentää kokonaisuuden. Ulkoneva kaksoisspoileri luo nopeuden vaikutelman ja yhdistää Shooting Brake- ja Fastback-profiilit. Yhtenäiset linjat virtaavat takaosan hartialinjasta, kehystäen takavalot yhtenäisellä digitaalisella maskilla. Edistynyt teknologia korostaa takavaloja, jotka leijuvat terävästi leikatuissa muodoissa, ja kolmionmuotoisessa syvennyksessä on sisäinen valonlähde.
Takapuskurissa on kaksi ilmanohjainta, kuten edessä, yhdistettynä sivuilmanottokanaviin, jotka luovat yhtenäisen, suorituskykyyn perustuvan viimeistelyn. Lopuksi voimakas takadiffuusori korostaa muotoilun aerodynaamista luonnetta ja toimii vahvana viimeistelyelementtinä.
Uusi ikoni, joka nostaa kuljettajan keskiöön
Cupra Tindaya -konseptiauto määrittelee sisätilojen muotoilun uudelleen radikaalin mutta yksinkertaisen ajatuksen kautta: ”Ei kuljettajia – ei Cupraa.”
Ohjaamo on suunniteltu täysin kuljettajakeskeiseksi arkkitehtuuriksi, inspiroituneena moottoriurheilusta ja huipputeknologiasta.
Kuva: Cupra.
Muotoilun ytimessä on ”Driver Axis” – kerroksellisista rakenteista muotoiltu kojelauta, joka kehystää 24-tuumaista näyttöä. Kilpa- ja pelimaailmasta inspiroitunut ohjauspyörä sisältää satelliittisäätimet, jotka mahdollistavat täyden hallinnan ilman häiriötekijöitä. Korotettu keskikonsoli toimii integroidun ja toiminnallisen mono-ohjaamon selkärankana.
Kokemus nousee uudelle tasolle phygital-vuorovaikutuksen kautta – fyysisen ja digitaalisen yhdistelmä. Sen ytimessä on ”The Jewel” – aistillinen ja symbolinen käyttöliittymä, joka herättää auton, säätää ajotilat ja muuttaa tunnelmaa valon, äänen ja ympäristön virikkeiden avulla. Tuulilasin alareunan projektioraita, haptiset ohjaimet ja Sennheiser Mobilityn kanssa kehitetty huippuluokan äänijärjestelmä tekevät ohjaamosta elämyksellisen ja resonoivan tilan.
Sisätiloissa on 2+2-konfiguraatio, salonkimaiset vastakkaiset ovet ja uuden sukupolven CUPBucket-istuimet: moderni tulkinta klassisesta ”Eames Lounge” -tuolista, joka yhdistää kestävät materiaalit, huippuergonomian ja ympäröivän tunnelmavalon.
Cupra Tindaya -konseptiauto edustaa uutta ikonia uudelle aikakaudelle, uskollisena Cupran DNA:lle: voimakas, tunteikas ja teknologialähtöinen muotoilu – jossa jokainen pinta kutsuu koskettamaan, tuntemaan ja nauttimaan ajamisesta.
Innovatiivinen materiaalien ja värien käyttö
Cupra Tindaya konseptiauton mattapintainen koriväri vaihtuu etuosasta takaosaan: syvä metallinharmaa viittaa läheiseen Atlantin valtamereen, ja pehmeä beige yhdistyy kuivaan maaperään ja vuoren lämpimiin sävyihin.
Kristallinkirkkaat läpinäkyvät elementit, jotka on integroitu saumattomasti koriin, valaistaan digitaalisella kuparisävyllä, mikä luo digitaalisen auran, ja joka korostaa auton progressiivista luonnetta ilman, että se häiritsee ympäristön rauhaa. Katon 3D-tulostetut alumiinirakenteet mahdollistavat muotoilun orgaanisen mukautumisen auton virtaviivaisiin linjoihin.
Kuva: Cupra.
Bcompin pellavakuitu, joka on värjätty samaan beigeen sävyyn kuin koripinta, tuo mukanaan hienostuneisuutta ja suorituskykyä. Materiaali ei ainoastaan tarjoa huippusuorituskykyä, vaan myös vahvistaa sitoutumista ekologiseen liikkumiseen. Pintojen alla verhoilujen parametrinen muotoilu muistuttaa orgaanisia lehtisuonia, antaen Tindayalle elävän, ei elottoman ulkonäön.
Kun astut ohjaamoon, Tindaya paljastaa sielunsa. Istuimet ja keskikonsoli, verhoiltu biopohjaisella nahalla, seuraavat pinnan alla olevan tekstuurin parametrisia kaaria sulavasti, paljastaen sykkivän, elävän olennon, joka reagoi ympäristöön ja kuljettajaan. Dynaamisena eleenä keskikonsoli muuttuu pehmeästä kovaksi kohti takaosaa, seuraten muotoilun luonnollista virtausta.
Sisätiloihin tuodaan lämpöä vahattujen pronssisävyisten mikrokuitujen avulla, jotka lisäävät syvyyttä, tekstuuria ja hienostunutta tuntumaa. Sisäiset rakenteelliset elementit, kuten ulkopuolella, on valmistettu 3D-tulostetusta alumiinista, jotka luovat jatkuvuuden ja vankkuuden tunteen.
Auton todellinen sydän on ”The Jewel” – lasiprismi, ainutlaatuinen ja symbolinen elementti. Tämä phygital-materiaali toimii aistillisena yhteytenä kuljettajan ja auton välillä. Sen kautta käyttäjä saa pääsyn Cupran eksklusiivisiin kokemuksiin, joissa ajotilat, valo, ääni ja kosketustuntemukset yhdistyvät kokonaisvaltaiseksi elämykseksi.
Lasiset sisäosat hohtavat kuparin sävyssä, tarjoten samalla uuden version Cupran kuparielementtien käytöstä.
Digitalisaatio
Cupra Tindaya -konseptiauto muistuttaa lepäävää olentoa, joka herää phygital-tilassa – digitaalisen grafiikan ja fyysisten elementtien yhdistelmässä. Dynaamiset ulkovalot toivottavat lämpimästi tervetulleeksi ja ohjaavat kulkua avaraan sisätilaan.
Kuljettajan akselin mukaisesti sijoitettu suuri keskinäyttö toimii yhdessä Cupra Monitor+ -näytön kanssa, joka esittää toissijaista sisältöä ja tietoa tuulilasin suuntaisesti.
Yoke-tyyppinen ohjauspyörä varmistaa, että kaikki tärkeät kuva- ja pikanäppäimet pysyvät selkeästi näkyvissä, samalla korostaen Cupran satelliittisäätimiä ja uutta asettelua.
”The Jewel” on sisätilojen ydin – käyttöliittymä, jonka kautta kuljettaja voi fyysisesti vaikuttaa auton käyttäytymiseen ja avata uusia ajokokemuksia. Tämä vuorovaikutus nousee uudelle tasolle valon, äänen ja digitaalisten kuvaelementtien saumattoman orkestroinnin kautta.
Digitaalisen sisällön kehittyvä luonne mahdollistaa progressiivisen kosketuksen, jossa pääsisällön lisäksi myös pikanäppäimet ja Cupra Monitor+ mukautuvat kuljettajan tarpeisiin eri ajokokemuksissa.
Kolme valittavaa tilaa korostavat kuljettajan tunteita ja sijoittavat tärkeimmän tiedon juuri oikeaan paikkaan teräväpiirtonäytöillä:
Immersive Experience – puhtaasti ajamista varten
Suunniteltu emotionaalisen ajamisen katalysaattoriksi ilman häiriötekijöitä. Mahdollistaa syvän yhteyden autoon digitaalis-fyysisen vuorovaikutuksen kautta. Näyttävä grafiikka ja minimalistinen asettelu tuovat lämpimän inhimillisen kosketuksen.
Tilassa näytetään vain olennaiset tiedot ja toiminnot, jolloin kuvaelementit voivat heijastaa sisätilojen muotoilua ja auton rytmiä.
Rider Experience – jännittävää suorituskykyä
Suunniteltu adrenaliinia etsiville ja vauhdista nauttiville. Tarjoaa sähköistävän suorituskyvyn, joka on saanut inspiraationsa Cupran DNA:sta. Kaikki tärkeä tieto ryhmitellään yläosaan, jolloin dynaaminen digitaalinen pinta voi reagoida auton liikkeisiin.
G-voimat ja nopeus siirtyvät Cupra Monitor+ -näyttöön, ja pikanäppäimet mukautuvat tarjoamaan olennaiset toiminnot yhdellä painalluksella.
Tribe Experience
Esittelee älykkään, verkottuneen liikkuvuuden potentiaalin, tekoälypohjaiset suositukset ja suoran yhteyden Cupra Tribe -yhteisöön. Cupra Monitor+ laajenee sivusuunnassa, esittäen verkottunutta sisältöä, kuten laajan 3D-näkymän Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmästä ja informaatiowidgetit päänäytöllä.
Cupra Radar -toiminnon nopealla aktivoinnilla saa käyttöön personoidun sisältövirran, jolloin Cupra Monitor+ toimii porttina Tribe-yhteisön osallistumiseen ja vuorovaikutukseen.
Mepit hyväksyivät äänin 431-145 (76 tyhjää) kantansa sääntöihin, joilla pyritään tehostamaan autoteollisuuden siirtymistä kiertotalouteen. Tämä tapahtuisi pienentämällä ajoneuvojen valmistamisen ja käytöstä poistamisen ympäristöjalanjälkeä ja lisäämällä autonosien kierrättämistä.
Säännöt koskevat kaikkia ajoneuvoja lukuun ottamatta erikoiskäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, matkailuajoneuvoja ja -perävaunuja, historiallisesti tai kulttuurisesti tärkeitä ajoneuvoja (esim. museoautoja) tai palokunnan, pelastustoimen tai asevoimien käyttöön suunniteltuja ajoneuvoja.
Parannetaan suunnittelua ja lisätään kierrätysmateriaalien käyttöä
Sääntöjen mukaan uudet ajoneuvot on suunniteltava siten, että mahdollisimman moni osa voidaan irrottaa uudelleenkäyttöä ja kierrätystä varten käsittelylaitoksissa, jos tämä on teknisesti mahdollista.
Mepit haluavat lisätä kierrätysmuovin käyttöä edellyttämällä, että uusien mallien muovista vähintään 20 prosenttia on oltava kierrätysmuovia kuuden vuoden sisällä sääntöjen voimaantulosta. He haluavat myös nostaa tavoitteen 25 prosenttiin 10 vuoden sisällä, jos kierrätysmuovia on saatavilla riittävästi kohtuulliseen hintaan. Parlamentti haluaa lisäksi, että komissio tekee esitutkimuksen teräksen, alumiinin ja näiden seosten kierrätettävyydestä sekä asettaa näille tavoitteet.
Tiukemmat säännöt romuajoneuvojen käsittelylle ja viennille
Parlamentin kannan mukaan laajennettu tuottajavastuu astuisi voimaan kolme vuotta uusien sääntöjen voimaantulosta. Sen jälkeen valmistajien tulee kattaa käytöstä poistettavien ajoneuvojen keräys- ja käsittelykustannukset. Mepit haluavat, että käytetyt ajoneuvot ja romuajoneuvot erotetaan toisistaan paremmin ja että romuajoneuvojen vienti kielletään.
Neuvosto on jo hyväksynyt kantansa sääntöihin, joten neuvottelut lain lopullisesta muodosta voidaan aloittaa viipymättä.
Taustaa
Komissio antoi 13. heinäkuuta 2023 esityksen uusista ajoneuvojen kiertotalousvaatimuksista ja romuajoneuvojen parannetusta käsittelystä Euroopan vihreän kehityksen ohjelman ja kiertotalouden toimintasuunnitelman tavoitteiden mukaisesti.
Vuonna 2023 EU:ssa valmistettiin 14,8 miljoonaa moottoriajoneuvoa ja rekisteröitiin 12,4 miljoonaa sellaista. EU:n teillä on 285,6 miljoonaa moottoriajoneuvoa, joista vuosittain 6,5 miljoonaa saapuu elinkaarensa loppuun.
Uuden energian ajoneuvojen valmistaja BYD kertoi IAA Mobility 2025 -messujen lehdistötilaisuudessaan ajankohtaista tietoa yhtiön ensimmäisestä Europaan tehtaasta sekä ensiesitteli kokonaisuudessaan toisen Super Hybrid -autonsa, eli Seal 6 DM-i Touring -uutuusmallin.
Messuilla julkistettiin myös Dolphin SURF -mallin saama viiden tähden Euro NCAP -turvallisuusluokitus sekä vahvistettiin, että Dolphin Surf on ensimmäinen Euroopassa valmistettava BYD-henkilöauto. Lisäksi BYD lanseerasi messuilla uuden Certified Pre-Owned -ohjelmansa.
BYD piti Münchenin IAA Mobility 2025 -messuilla virallisen lehdistötilaisuuden, jossa varatoimitusjohtaja Stella Li kertoi tuoreita uutisia Dolphin Surf -malliin liittyen. Äskettäin lanseerattu kompakti sähköauto on jo saanut World Urban Car of the Year -palkinnon, ja nyt Euroopan edullisin malli on saanut korkeimman, eli viiden tähden Euro NCAP -turvallisuusluokituksen. Tämä todistaa, että BYD:n tinkimätön panostus tekniseen innovaatioon ja kehitykseen on synnyttänyt kompaktien sähköautojen luokassa edukseen erottuvan auton.
Valmistus Unkarissa alkaa
Stella Li kertoi lisäksi, että Dolphin Surf on ensimmäinen malli, joka valmistetaan BYD:n tulevassa tuotantolaitoksessa Unkarissa. Projekti on aikataulussa ja Szegedin tehdas on valmis aloittamaan autojen valmistuksen vuoden 2025 loppuun mennessä. Dolphin Surf tulee johtamaan Euroopassa valmistettavien BYD-autojen tuotantoa Euroopan markkinoille.
“Eurooppa on meille valtavan tärkeä markkina-alue. Siksi on luonnollista vahvistaa täällä, alueen suurimmassa autonäyttelyssä, että ikoninen Dolphin Surf on ensimmäinen automalli, jonka valmistamme Unkarissa. Olemme sitoutuneet tähän projektiin johdonmukaisesti ja olemme erittäin innoissamme aloittaessamme Euroopassa tuotettujen autojen myynnin. Euro NCAP -turvallisuusluokitus on jälleen upea saavutus Dolphin Surf -mallille. World Urban Car of the Year -palkittu automallimme on nyt myös saanut Euroopan korkeimman turvallisuusluokituksen. Se on täydellinen esimerkki siitä, miten teknologiavetoinen lähestymistapamme tuottaa merkityksellisiä ja konkreettisia etuja asiakkaille”, Li sanoo.
BYD Seal 6 DM-I Touring etuviisto. Kuva: BYD.
Varatoimitusjohtaja Li kertoi myös, että BYD:n erittäin odotettu Flash Charging -pikalatausteknologia on tulossa Eurooppaan. Asennukset alkavat jopa odotettua aikaisemmin, ja vuoden 2026 toiseen neljännekseen mennessä on suunnitteilla 200–300 asemaa. Flash Charging -vallankumousta tulee johtamaan Denza-premium-brändi.
Käytettyjen autojen ohjelma
BYD vahvisti Münchenissä uuden Certified Pre-Owned -ohjelmansa lanseerauksen. Vaihtoauto-ohjelma on suunniteltu tuomaan lisämielenrauhaa niille, jotka harkitsevat käytettyä ajoneuvoa siirtyessään uuden energian malleihin. Kaikki BYD Certified Pre-Owned -ohjelman kautta myytävät autot käyvät läpi perusteellisen 179 kohdan tarkastuslistan. Niiden akun kunto on taatusti vähintään 90 prosenttia, ja mukana tulee kattavat edut, kuten takuu, tiepalvelu ja datapalvelut. Certified Pre-Owned -mallin hankkiminen onkin suunniteltu vastaamaan uuden auton ostokokemusta.
BYD:n virallisessa IAA-lehdistötilaisuudessa esiteltiin uusi Seal 6 DM-i Touring, joka teki nyt Euroopan julkisen debyyttinsä uusimpana Super Hybrid DM -teknologiamallina ja BYD:n ensimmäisenä farmariautona. Seal 6 DM-i Touring -malli tarjoaa yli 1300 kilometrin yhdistetyn toimintamatkan.
BYD juhlistaa Münchenissä myös kahta vuotta edellisestä messuesiintymisestään ja esitteli samalla edistystään Euroopan markkinoilla. Vuonna 2023 BYD esitteli IAA:ssa kokonaisuudessaan kuudennen ajoneuvonsa Euroopassa. Nyt esitelty Seal 6 DM-i Touring nostaa BYD:n mallistomäärän jo 13 ajoneuvoon.
IAA-messuhallien ulkopuolella BYD:llä on esittelypisteitä Odeonplatzilla ja Königsplatzilla. Niissä esillä on kaksi Denza-mallia (Z9GT ja D9 MPV) sekä ensimmäiset eurooppalaiset 1000 kW:n Flash Charging -pikalatauksen esittelyt. Flash Charging voi lisätä noin 400 kilometriä toimintamatkaa vain viidessä minuutissa.
100 % Volkswagenia. Volkswagen, joka on suurin sähköautojen valmistaja Euroopassa vuonna 2025, esittelee sähköisen pienemmän kokoluokan SUV-mallin ID.Cross -konseptiauton IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä (8.–14. syyskuuta). Uutuusmalli sopii yhtä hyvin kaupunkiajoon kuin pitkille matkoille.
Thomas Schäfer, Volkswagen-brändistä vastaava johtaja: ”Alusta alkaen tavoitteeni on ollut tehdä Volkswagen-brändistä kaikkien aikojen paras versio. ID. Cross -konseptiauto osoittaa, että olemme nyt todella lunastamassa lupauksemme – uuden muotoilun, aiemmin vain ylemmissä luokissa nähtyjen teknologioiden, parannetun käytettävyyden ja laadun myötä – ja vihdoin myös ”oikealla” mallinimellä. Tämän uuden Volkswagen-sukupolven myötä pidämme lupauksemme.”
Kuva: Volkswagen.
Pienemmän kokoluokan sähköautot – neljä uutta automallia. ID.2 all -mallin, ID. GTI – ja ID.1 EVERY -konseptiautojen jälkeen ID. Cross -konseptiauto tekee ensiesiintymisensä neljäntenä pienemmän kokoluokan sähköautona.
Näiden mallien tuotantoversiot tulevat markkinoille vuodesta 2026 alkaen.
”Uuden ID. Polo-mallin (ID.2 all -mallin tuotantoversio) maailmanensi-ilta on suunniteltu vuoden 2026 ensimmäiselle puoliskolle. ID. Polo GTI esitellään pian sen jälkeen. Molemmat mallit nähdään IAA Mobility -tapahtumassa, vielä hieman naamioituina. Kaksi legendaarista Volkswagen-nimeä – Polo ja GTI – siirtyvät näin sähköisen liikkuvuuden maailmaan. ID. Cross -tuotantomallin maailmanensi-ilta on kesällä 2026. ID. Every -tuotantomallin julkaisu puolestaan tulee olemaan vuoden 2027 kohokohta.”
Kaikki neljä uutta ID.-mallia ovat osa Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän (Volkswagen, Volkswagen-hyötyautot, Seat & Cupra ja Skoda) yhteistä projektia, jolla markkinoille tuodaan uusia pienemmän kokoluokan sähköautomalleja. Brändiryhmä hyödyntää synergioita ja mittakaavaetuja, jotta Euroopassa voidaan tarjota teknisesti ja hinnaltaan erityisen houkuttelevia sähköautoja.
Kuva: Volkswagen.
Aito, positiivinen ja rakastettava. ID. Cross -konseptiauto edustaa uutta, selkeää ja rakastettavaa Volkswagenin muotoilukieltä. Volkswagenin muotoilujohtaja Andreas Mindt selventää: ”Kutsumme uutta muotoilukieltämme nimellä ”Pure Positive”. Se perustuu kolmeen kulmakiveen: vakaus, rakastettavuus ja ”salainen kastike”.
Tämä muotoilukieli tulee määrittämään tulevaisuudessa jokaisen uuden Volkswagenin. Luotamme aitoon ja voimakkaaseen selkeyteen, visuaaliseen vakauteen ja positiiviseen, miellyttävään persoonallisuuteen. ID. Cross -konseptiauton linjat ja voimakkaat pinnat ovat puhtaita ja selkeitä. Ne muovaavat SUV-mallin, joka luo trendejä eikä seuraa niitä, ja siirtää brändin identiteetin tulevaisuuteen.
ID. Cross -konseptiauton persoonallisuus näkyy heti esimerkiksi auton etu- ja takaosassa. Niiden grafiikka ja 3D-valokuvio antavat vaikutelman, että auto hymyilee. Andreas Mindt lisää: ”Volkswagenin täytyy olla luonteeltaan rakastettava, tunnistettava ja inspiroiva. Siksi ID. Cross -konseptiautossa viittaamme tarkoituksella Volkswagenin ikoneihin, kuten Golfiin ja Volkswagen Hyötyautojen alkuperäiseen ”Kleinbus”-versioon – lisäksi siinä on mukana ripaus ”salaista kastiketta”. Tämä näkyy esimerkiksi karismaattisissa C-pilareissa ja täysin suorassa ikkunalinjassa. Harva volyymibrändi maailmassa voi nojata näin vahvaan perintöön. Ja se tulee aina olemaan osa työkalupakkiamme matkalla tulevaisuuteen.”
Kuva: Volkswagen.
Kompakti – mahtuu mihin tahansa parkkiruutuun. IAA Mobility -tapahtumassa esillä oleva ID. Cross -konseptiauto on 4 161 mm pitkä ja sen akseliväli on 2 601 mm. Leveyttä sillä on 1 839 mm ja korkeutta 1 588 mm, eli sen mitat vastaavat nykyistä T-Cross-mallia.
Poikkeuksena ovat kuitenkin vanteet ja renkaat: suunnittelijat ovat kehittäneet 21-tuumaisen Balboa-alumiinivanteen erityisesti ID. Cross -konseptiautolle. Yhteistyössä Goodyearin kanssa on suunniteltu 235/40 R21 -renkaat, joiden kyljet jatkavat vanteen muotoilua.
Suuret tilat – pienet ulkomitat. Innovatiivinen sisätilaratkaisu tekee viisipaikkaisen ID. Cross -konseptiauton sisätiloista erittäin tilavat ja tavaratilan tilavuus on noin 450 litraa. Lisätilaa tarjoaa 25 litran etutavaratila (frunk) konepellin alla.
Auton poikkeuksellinen leveys ja ilmava matkustamon suunnittelu luovat avaran tilantunnun. ID. Cross -konseptiauto sopii täydellisesti kaupunkikäyttöön kompaktien ulkomittojensa ansiosta, mutta toimii myös monikäyttöisenä perheautona – myös pidemmillä matkoilla.
Sisätilojen Lounge -tunnelma. ID. Cross -konseptiauton sisätilat on suunniteltu hyvinvointikeitaaksi. Ne vakuuttavat erinomaisella materiaalien laadulla ja tuntumalla sekä kangaspäällysteisillä pinnoilla. Esiasetetut valo-, ääni- ja ilmastointitilat (Atmospheres) muuttavat lämpimän beigen sävyisen Vanilla Chai -sisustuksen lounge-tilaksi, joka tarjoaa maksimaalista mukavuutta.
Kuva: Volkswagen.
Kasviaiheet näytöillä ja aidot kasvit visuaalisesti näyttävässä keskikonsolissa vahvistavat viihtyisyyttä. Erityisenä yksityiskohtana ovat konseptiauton erikoisistuimet, jotka voidaan taittaa täysin makuuasentoon kuten esimerkiksi Volkswagen Hyötyautojen tila-autoissa.
Kaikki näkyvissä ja hallinnassa. Innovatiivinen ohjaamon ergonomia ja intuitiivinen käyttöjärjestelmä takaavat miellyttävän ajokokemuksen. Volkswagen on ID. Cross -konseptiautossa luonut harmonisen vuorovaikutuksen näyttöjen, luonnollisen puheohjauksen ja fyysisten painikkeiden välillä.
Monitoimiohjauspyörä on suunniteltu täysin uudelleen ja siinä on perinteiset, fyysiset painikkeet. Auton kaksi näyttöä, digitaalinen mittaristo (11”) ja infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö (13”) ovat sijoitettu samalle tasolle kuljettajan näkökenttään.
MEB+ – sähköisen alustarakenteen seuraava vaihe. Teknisesti etuvetoinen ID. Cross -konseptiauto perustuu sähköautojen MEB-alustarakenteeseen, jota kehitetään jatkuvasti. MEB+-version myötä parannuksia on tehty mm. moottoreihin, akkuihin ja ohjelmistoihin. Volkswagenin kehityksestä vastaava johtaja Kai Grünitz kertoo: “MEB saa ensi vuonna uuden ohjelmistosukupolven, joka tuo asiakkaille selvästi parannettuja toimintoja. Tämä Volkswagenin MEB-alustarakenteen järjestelmäkehitys tuo ylempien segmenttien ominaisuuksia, kuten kehittyneen Travel Assist -järjestelmän, myös edullisempiin malleihin. MEB+ on avaintekijä jotta sähköautoja, kuten ID. Cross -konseptiauton tuotantoversio ja uusi ID. Polo, voidaan tarjota houkuttelevilla hinnoilla ja keskimääräistä paremmilla ominaisuuksilla.”
Uusi voimalinja – valmistettu Euroopassa. ID. Cross -konseptiautossa on uuden sukupolven voimalinja. Kaksi keskeistä moduulia ovat etuakselistoon integroitu sähkömoottori ja tehoelektroniikka sekä lattiaan matkustamon alle sijoitettu korkeajänniteakku. Konseptiauto on etuvetoinen ja sen sähkömoottori tuottaa tehoa 155 kW (211 hv).
WLTP-toimintamatkaennuste on jopa 420 kilometriä. Kaksi arvoa kiinnostavat erityisesti sähköpyöräilijöitä ja perävaunun vetäjiä: suurin sallittu vetoaisakuorma on 75 kg – riittävästi kahden sähköpyörän kuljettamiseen – ja maksimi perävaunun vetomassa on 1 200 kg (jarrullinen vetomassa, 8 % nousu).
ID. Cross -konseptiauto
Voimalinja MEB+, etuveto
Teho 155 kW / 211 hv
Toimintamatka jopa 420 km (WLTP)
Huippunopeus 175 km/h
Pituus 4,161 mm
Leveys 1,839 mm
Korkeus 1,588 mm
Akseliväli 2,601 mm
Tavaratila, 5 henkilöä kyydissä 450 l ja 25 l frunk
Vetoaisakuorma (maksimi) 75 kg
Vetomassa (maksimi) 1,200 kg (jarrullinen, 8 % nousu)
Ruotsalainen sähköautomerkki Polestar esittelee nyt virallisesti uuden neliovisen suorituskykyisen Polestar 5 Grand Tourer -mallin. Uutuusmalli pohjautuu vuonna 2020 esiteltyyn Precept-konseptiin, joka antoi esimakua merkin visiosta tulevaisuuden muotoilun, teknologian ja kestävän kehityksen suhteen. Polestar 5 tekee tästä visiosta nyt todellisuutta.
Muotoilu
Precept-konseptimalli on pyritty tuomaan tuotantoon minimaalisin muutoksin. Polestarin muotoilutiimi on luonut rohkean, viisi metriä pitkän Grand Tourer -mallin, jonka modernista ja minimalistisesta muotoilusta on karsittu kaikki turha pois. Pääasiallisena inspiraation lähteenä on toiminut ilmailu. Se näkyy muun muassa auton muodoissa, jotka jatkuvat linjakkaana aerodynaamisen siipimäisen profiilin yli autojen muotoilusta tuttuun Kamm-tyyliin.
Matalassa keulassa on SmartZone-yksikkö, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Precept-konseptissa. Sitä reunustavat Polestarin kaksiosaiset ajovalot led-pikselitekniikalla. Vanteet ja konepellin linja ovat hyvin lähellä toisiaan erityisen alustan ja segmentissään ainutlaatuisen etujousitusrakenteen ansiosta. Kiiltävän mustat listat ovien alaosassa madaltavat 142 cm korkuisen auton visuaalista korkeusvaikutelmaa, ja panoraamalasikatto korostaa sulavaa kattolinjaa.
Kuva: Polestar.
Auton muotoilu on toteutettu tinkimättä takamatkustajien tilasta siirtämällä takamatkustajien päiden takana olevaa rakennetta taaksepäin. Digitaalinen taustapeili ja virtuaalinen takaikkuna ovat tuttuja Polestar 4 -mallista. Polestar 5 -mallissa on Polestarin historian suurin panoraamalasikatto – hieman yli 2 metriä pitkä ja 1,25 metriä leveä. Tällä varmistetaan, että takaistuimen matkustajat saavat nauttia valoisasta ja avarasta tunnelmasta.
Polestar 5:n takaosassa on erityinen, aerodynaamisesti tehokas valopalkki ja integroitu, ilmavirtausta parantava takadiffuusori. Kehyksettömät ikkunat ja oveen upotetut ovenkahvat ovat laskeneet Polestar 5 Dual motor -version ilmanvastuskertoimen tasolle 0,24.
Polestar 5:een on saatavilla kuusi ulkovärivaihtoehtoa, mukaan lukien kaksi mattasävyä – vahva tummanharmaa Storm ja vaaleampi hopeansävy Magnesium.
Sisätilat
4+1-paikkaisen sähköisen GT-mallin sisätiloissa on panostettu tasapuolisesti niin kuljettajan kuin matkustajien mukavuuteen. Recaron kanssa yhteistyössä kehitetyissä etuistuimissa on matala lannepiste, sivutuet ja ne ovat tuttuun tapaan mukavat.
Niissä on vakiona Charcoal MicroTech -verhoilu ja lisävarusteena on saatavana Bridge of Weir -nappanahkaverhoilu Charcoalin tai Zincin sävyssä. Nahkaverhoilu on valmistettu eläinten hyvinvointisertifikaatin saaneesta, kromittomasta nahasta, joka on luonnollinen elintarviketeollisuuden sivutuote. Nahkaistuimissa on normaalien lämmitysominaisuuksien ja sähkösäätöjen lisäksi tuuletus- ja hierontatoiminto.
Polestar 5 on ensisijaisesti nelipaikkainen auto takaistuimen keskikyynärnoja ollessa alhaalla. Takamatkustajat voivat säätää nelivyöhykkeistä ilmastointia, istuinlämmitystä ja hierontatoimintoja itse.
Takaistuimien muotoilu on sama kuin Recaro-etuistuimissa, ja niitä voidaan kallistaa erikseen. Keskikyynärnojan nostamalla autoon saadaan viides istumapaikka. Porrastettu asettelu tarjoaa enemmän hartiatilaa ja muuntaa GT-mallin tarvittaessa käytännölliseksi viisipaikkaiseksi autoksi. Akun muotoilu luo etuistuinten taakse ylimääräistä jalkatilaa ja mahdollistaa luonnollisemman istuma-asennon.
Kaikkialla matkustamossa on käytetty luonnollisia kuitumateriaaleja. Etuistuinten selkänojissa on Polestareille tyypillistä, BCompinTM kanssa yhteistyössä kehitettyä punosta. Lisävahvuutta tuo hiilikuidun korvaava biopohjainen ampliTexTM, joka on valmistettu pellavasta. Se on jopa 40 % kevyempää kuin muovi ja käyttää 50 % vähemmän fossiilisiin polttoaineisiin pohjautuvia materiaaleja.
Kuva: Polestar.
Ovien alaosat on valmistettu NFPP:stä ja niissä on nähtävissä biopohjaisen materiaalin luonnollinen rakenne. Sama tyyli toistuu myös 365-litraisen tavaratilan sisävuorauksessa. Tilavuudeltaan 62-litraisessa etutavaratilassa on käytetty AutoNeumin UltraSilent-materiaalia, joka vähentää painoa noin 60 % (noin 5 kg) perinteiseen muoviin verrattuna ja on osa yksimateriaalistrategiaa, joka helpottaa kierrätystä käyttöiän lopussa.
Polestar 5:ssa käytetään muiden Polestar-mallien tapaan kierrätettyjä materiaaleja. Econyl on kalastusverkoista ja muista jätemateriaaleista valmistettu kierrätysmateriaali, jota käytetään matoissa. Kierrätettyä PET-materiaalia käytetään kattoverhoilussa, ja ovien yläosien neulotussa koristekudoksessa.
Polestar 5:n ajoasento on urheilullisesti kallistettu. Istuimet sijaitsevat matalalla ja pystykulmainen ohjauspyörä on sijoitettu lähelle kuljettajaa. Sähköisesti säädettävään ohjauspylvääseen on asennettu 9-tuumainen kuljettajan näyttö, joka on täydellisesti näkökentässä valitusta ajoasennosta riippumatta. Kuljettaja saa tietoa myös 9,5-tuumaiselta tuulilasin heijastusnäytöltä.
Tekniikka
Etuistuinten välissä on matala keskikonsoli, jossa on lukittava säilytyslokero. Konsolin kruunaa audiojärjestelmän säädin, jolla käytetään 14,5-tuumaista keskinäyttöä. Keskinäyttö käyttää Polestarille räätälöityä Android Automotive -käyttöjärjestelmää sisäänrakennetulla Google-palveluilla, ja siihen on poimittu parhaat palat sekä Polestar 3:sta että Polestar 4:stä. Näytön neljää, Google Mapsin alapuolella sijaitsevaa dynaamista osiota voi muokata käyttäjän toiveiden mukaan. Yhteen pikavalintaosioon voi yhdistää enintään kuusi kuljettajan useimmin käyttämää toimintoa.
Äänentoistosta vastaa joko Polestar High Performance -audiojärjestelmä kymmenellä kaiuttimella tai Bowers & Wilkinsin 21 kaiuttimen järjestelmä Tweeter-on-Top-tekniikalla ja 1 680 watin teholla. Laserkaiverrettu tunnelmavalaistus kiertää koko matkustamon ja viimeistelee takamatkustajien päiden takana olevan äänipalkin tarjoaman tunnelman. Active Road Noise Cancellation -ominaisuudella viimeistelty kokemus on aidosti ensiluokkainen.
Kuljettajan edistyneet ADAS-aputoiminnot ovat keskeinen osa Polestar 5:n ominaisuuksia. Niiden keskipisteessä on SmartZone, joka sisältää antureita, tutkan, ja etupysäköintikameran. Pilot Assist -toiminto säätää auton nopeutta ja sijaintia kaistalla nopeuteen 150 km/h asti. Polestar 5 -mallissa on yhteensä 11 kameraa, yksi kuljettajaa tarkkaileva kamera, yksi keskialuetutka ja 12 ultraäänianturia. Lisäksi autossa on kahdeksan turvatyynyä, ja se käyttää sisäisiä tutkia matkustajien määrän, asennon ja tyypin tunnistamiseen voidakseen tarjota oikeanlaisia suojauskeinoja mahdollisessa onnettomuustilanteessa.
Polestar Performance architecture
Polestar 5 -mallissa on täysi uusi, kuumavulkanoitua liimattua alumiinia käyttävä alusta, joka muodostaa Polestar Performance Architecturen (PPA) perustan. Erittäin lujia alumiiniekstruusioita, -puristuksia ja -valuja käyttävä rakenne on kevyt ja jäykkä. Sen ansiosta Polestar 5:n vääntöjäykkyys on suurempi kuin kaksipaikkaisissa urheilu- tai superautoissa. Polestar 5:ssä on 13 % kierrätettyä alumiinia ja 83 % alumiinia, joka on peräisin uusiutuvaa sähköä käyttäviltä sulattamoilta. Tämä pienentää auton CO2e-jalanjälkeä merkittävästi.
Teräsrakennetta kevyempi alumiiniarkkitehtuuri tarjoaa myös etuja myös turvallisuuspuolella, ja SK Onin 112 kWh:n NMC-litiumioniakku (106 kWh käytettävissä) muodostaa keskeisen osan rakennetta. Innovatiiviset tekniset ratkaisut, kuten kompakti, kaksoiskolmiotukia käyttävä etujousitus, kevyet kaksiosaiset jarrulevyt edessä ja etuakselin eteen sijoitettu ohjaustanko, on suunniteltu varmistamaan suorituskykyä painottavan ajo-ominaisuuden.
Jarrutustehosta vastaavat edessä Brembon nelimäntäiset jarrusatulat, jotka ovat samat kuin Polestar 3:ssa. Yhdessä kevyiden 400 mm:n kaksiosaisten levyjen kanssa ne vähentävät järjestelmän painoa kuitenkin 12 kilolla SUV-malliin verrattuna, mikä parantaa jousittamatonta massaa ja ajettavuutta.
Polestar 5 Dual motor -versiossa on hienostuneet BWI:n passiiviset iskunvaimentimet hydraulisella ulosjouston pysäytyksellä. Polestar 5 Performance puolestaan käyttää mukautuvaa BWI MagneRide -vaimennusta. Iskunvaimentimet lukevat maantietä jopa 1 000 kertaa sekunnissa ja reagoivat magnetoreologisen nesteen ansiosta kolmessa millisekunnissa, mikä mahdollistaa korin liikkeiden erinomaisen hallinnan ja säilyttää samalla mukavuuden ja optimaaliset vasteet kaikissa nopeuksissa.
Suorituskykyä painottavan ajettavuuden viimeistelevät erityisesti Polestar 5 -mallin 20–22 -tuumaisille vanneyhdistelmille suunnitellut Michelinin renkaat.
Voimansiirto
Polestar 5 käyttää Polestarin itse kehittämää takasähkömoottoria, joka synnyttää 450 kW tehoa ja 660 Nm vääntöä. Polestar 5 Performance -mallin kokonaisteholukemat ovat 650 kW ja 1 015 Nm. Polestar 5 Performance kiihtyy 0–100 km/h jo 3,2 sekunnissa, ja 550 kW:n Polestar 5 Dual motor 3,9 sekunnissa. Molempien versioiden huippunopeudeksi on rajoitettu 250 km/h.
800 voltin arkkitehtuuri – ensimmäinen laatuaan Polestarin autossa – mahdollistaa nämä vaikuttavat lukemat ja lataa Polestar 5:n jopa 350 kW:n teholla sopivalla DC-laturilla. Akun lataus 10–80 % kestää lyhimmillään vain 22 minuuttia. Auton varaustila (SOC) näkyy C-pilariin sijoitetusta ulkoisesta latauksen ilmaisimesta.
Lisää taloudellisuutta tarjoaa mahdollisuus kytkeä Polestar 5:n takamoottori pois käytöstä, jolloin Polestar 5 Dual motor voi saavuttaa toimintamatkaksi yhdellä latauksella jopa 670 kilometriä (WLTP). Polestar 5 Performance voi ajaa kerralla jopa 565 kilometrin matkan (WLTP).
Polestar 5 Dual motor (550 kW, 812 Nm) on nyt tilattavissa, ja sen lähtöhinta on Suomessa 124 300 euroa. Polestar 5 Performance -mallin (650 kW, 1 015 Nm) hinnat alkavat 149 300 eurosta. Tilauskirjat avataan verkossa 8. syyskuuta 2025 kaikilla niillä markkinoilla, joille auto ensimmäisenä julkaistaan.
