Koti Blogi Sivu 181

Volkswagenilta uusi sähköinen konseptiautomalli pienempään kokoluokkaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

100 % Volkswagenia. Volkswagen, joka on suurin sähköautojen valmistaja Euroopassa vuonna 2025, esittelee sähköisen pienemmän kokoluokan SUV-mallin ID.Cross -konseptiauton IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä (8.–14. syyskuuta). Uutuusmalli sopii yhtä hyvin kaupunkiajoon kuin pitkille matkoille.

Thomas Schäfer, Volkswagen-brändistä vastaava johtaja: ”Alusta alkaen tavoitteeni on ollut tehdä Volkswagen-brändistä kaikkien aikojen paras versio. ID. Cross -konseptiauto osoittaa, että olemme nyt todella lunastamassa lupauksemme – uuden muotoilun, aiemmin vain ylemmissä luokissa nähtyjen teknologioiden, parannetun käytettävyyden ja laadun myötä – ja vihdoin myös ”oikealla” mallinimellä. Tämän uuden Volkswagen-sukupolven myötä pidämme lupauksemme.”

Kuva: Volkswagen.

Pienemmän kokoluokan sähköautot – neljä uutta automallia. ID.2 all -mallin, ID. GTI – ja ID.1 EVERY -konseptiautojen jälkeen ID. Cross -konseptiauto tekee ensiesiintymisensä neljäntenä pienemmän kokoluokan sähköautona.

Näiden mallien tuotantoversiot tulevat markkinoille vuodesta 2026 alkaen.

”Uuden ID. Polo-mallin (ID.2 all -mallin tuotantoversio) maailmanensi-ilta on suunniteltu vuoden 2026 ensimmäiselle puoliskolle. ID. Polo GTI esitellään pian sen jälkeen. Molemmat mallit nähdään IAA Mobility -tapahtumassa, vielä hieman naamioituina. Kaksi legendaarista Volkswagen-nimeä – Polo ja GTI – siirtyvät näin sähköisen liikkuvuuden maailmaan. ID. Cross -tuotantomallin maailmanensi-ilta on kesällä 2026. ID. Every -tuotantomallin julkaisu puolestaan tulee olemaan vuoden 2027 kohokohta.”

Kaikki neljä uutta ID.-mallia ovat osa Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän (Volkswagen, Volkswagen-hyötyautot, Seat & Cupra ja Skoda) yhteistä projektia, jolla markkinoille tuodaan uusia pienemmän kokoluokan sähköautomalleja. Brändiryhmä hyödyntää synergioita ja mittakaavaetuja, jotta Euroopassa voidaan tarjota teknisesti ja hinnaltaan erityisen houkuttelevia sähköautoja.

Kuva: Volkswagen.

Aito, positiivinen ja rakastettava. ID. Cross -konseptiauto edustaa uutta, selkeää ja rakastettavaa Volkswagenin muotoilukieltä. Volkswagenin muotoilujohtaja Andreas Mindt selventää: ”Kutsumme uutta muotoilukieltämme nimellä ”Pure Positive”. Se perustuu kolmeen kulmakiveen: vakaus, rakastettavuus ja ”salainen kastike”.

Tämä muotoilukieli tulee määrittämään tulevaisuudessa jokaisen uuden Volkswagenin. Luotamme aitoon ja voimakkaaseen selkeyteen, visuaaliseen vakauteen ja positiiviseen, miellyttävään persoonallisuuteen. ID. Cross -konseptiauton linjat ja voimakkaat pinnat ovat puhtaita ja selkeitä. Ne muovaavat SUV-mallin, joka luo trendejä eikä seuraa niitä, ja siirtää brändin identiteetin tulevaisuuteen.

ID. Cross -konseptiauton persoonallisuus näkyy heti esimerkiksi auton etu- ja takaosassa. Niiden grafiikka ja 3D-valokuvio antavat vaikutelman, että auto hymyilee. Andreas Mindt lisää: ”Volkswagenin täytyy olla luonteeltaan rakastettava, tunnistettava ja inspiroiva. Siksi ID. Cross -konseptiautossa viittaamme tarkoituksella Volkswagenin ikoneihin, kuten Golfiin ja Volkswagen Hyötyautojen alkuperäiseen ”Kleinbus”-versioon – lisäksi siinä on mukana ripaus ”salaista kastiketta”. Tämä näkyy esimerkiksi karismaattisissa C-pilareissa ja täysin suorassa ikkunalinjassa. Harva volyymibrändi maailmassa voi nojata näin vahvaan perintöön. Ja se tulee aina olemaan osa työkalupakkiamme matkalla tulevaisuuteen.”

Kuva: Volkswagen.

Kompakti – mahtuu mihin tahansa parkkiruutuun. IAA Mobility -tapahtumassa esillä oleva ID. Cross -konseptiauto on 4 161 mm pitkä ja sen akseliväli on 2 601 mm. Leveyttä sillä on 1 839 mm ja korkeutta 1 588 mm, eli sen mitat vastaavat nykyistä T-Cross-mallia.

Poikkeuksena ovat kuitenkin vanteet ja renkaat: suunnittelijat ovat kehittäneet 21-tuumaisen Balboa-alumiinivanteen erityisesti ID. Cross -konseptiautolle. Yhteistyössä Goodyearin kanssa on suunniteltu 235/40 R21 -renkaat, joiden kyljet jatkavat vanteen muotoilua.

Suuret tilat – pienet ulkomitat. Innovatiivinen sisätilaratkaisu tekee viisipaikkaisen ID. Cross -konseptiauton sisätiloista erittäin tilavat ja tavaratilan tilavuus on noin 450 litraa. Lisätilaa tarjoaa 25 litran etutavaratila (frunk) konepellin alla.

Auton poikkeuksellinen leveys ja ilmava matkustamon suunnittelu luovat avaran tilantunnun. ID. Cross -konseptiauto sopii täydellisesti kaupunkikäyttöön kompaktien ulkomittojensa ansiosta, mutta toimii myös monikäyttöisenä perheautona – myös pidemmillä matkoilla.

Sisätilojen Lounge -tunnelma. ID. Cross -konseptiauton sisätilat on suunniteltu hyvinvointikeitaaksi. Ne vakuuttavat erinomaisella materiaalien laadulla ja tuntumalla sekä kangaspäällysteisillä pinnoilla. Esiasetetut valo-, ääni- ja ilmastointitilat (Atmospheres) muuttavat lämpimän beigen sävyisen Vanilla Chai -sisustuksen lounge-tilaksi, joka tarjoaa maksimaalista mukavuutta.

Kuva: Volkswagen.

Kasviaiheet näytöillä ja aidot kasvit visuaalisesti näyttävässä keskikonsolissa vahvistavat viihtyisyyttä. Erityisenä yksityiskohtana ovat konseptiauton erikoisistuimet, jotka voidaan taittaa täysin makuuasentoon kuten esimerkiksi Volkswagen Hyötyautojen tila-autoissa.

Kaikki näkyvissä ja hallinnassa. Innovatiivinen ohjaamon ergonomia ja intuitiivinen käyttöjärjestelmä takaavat miellyttävän ajokokemuksen. Volkswagen on ID. Cross -konseptiautossa luonut harmonisen vuorovaikutuksen näyttöjen, luonnollisen puheohjauksen ja fyysisten painikkeiden välillä.

Monitoimiohjauspyörä on suunniteltu täysin uudelleen ja siinä on perinteiset, fyysiset painikkeet. Auton kaksi näyttöä, digitaalinen mittaristo (11”) ja infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö (13”) ovat sijoitettu samalle tasolle kuljettajan näkökenttään.

MEB+ – sähköisen alustarakenteen seuraava vaihe. Teknisesti etuvetoinen ID. Cross -konseptiauto perustuu sähköautojen MEB-alustarakenteeseen, jota kehitetään jatkuvasti. MEB+-version myötä parannuksia on tehty mm. moottoreihin, akkuihin ja ohjelmistoihin. Volkswagenin kehityksestä vastaava johtaja Kai Grünitz kertoo: “MEB saa ensi vuonna uuden ohjelmistosukupolven, joka tuo asiakkaille selvästi parannettuja toimintoja. Tämä Volkswagenin MEB-alustarakenteen järjestelmäkehitys tuo ylempien segmenttien ominaisuuksia, kuten kehittyneen Travel Assist -järjestelmän, myös edullisempiin malleihin. MEB+ on avaintekijä jotta sähköautoja, kuten ID. Cross -konseptiauton tuotantoversio ja uusi ID. Polo, voidaan tarjota houkuttelevilla hinnoilla ja keskimääräistä paremmilla ominaisuuksilla.”

Uusi voimalinja – valmistettu Euroopassa. ID. Cross -konseptiautossa on uuden sukupolven voimalinja. Kaksi keskeistä moduulia ovat etuakselistoon integroitu sähkömoottori ja tehoelektroniikka sekä lattiaan matkustamon alle sijoitettu korkeajänniteakku. Konseptiauto on etuvetoinen ja sen sähkömoottori tuottaa tehoa 155 kW (211 hv).

WLTP-toimintamatkaennuste on jopa 420 kilometriä. Kaksi arvoa kiinnostavat erityisesti sähköpyöräilijöitä ja perävaunun vetäjiä: suurin sallittu vetoaisakuorma on 75 kg – riittävästi kahden sähköpyörän kuljettamiseen – ja maksimi perävaunun vetomassa on 1 200 kg (jarrullinen vetomassa, 8 % nousu).

ID. Cross -konseptiauto

  • Voimalinja MEB+, etuveto
  • Teho 155 kW / 211 hv
  • Toimintamatka jopa 420 km (WLTP)
  • Huippunopeus 175 km/h
  • Pituus 4,161 mm
  • Leveys 1,839 mm
  • Korkeus 1,588 mm
  • Akseliväli 2,601 mm
  • Tavaratila, 5 henkilöä kyydissä 450 l ja 25 l frunk
  • Vetoaisakuorma (maksimi) 75 kg
  • Vetomassa (maksimi) 1,200 kg (jarrullinen, 8 % nousu)
  • Renkaat 235/40 R21

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestar 5 Grand Tourer on nyt julkistettu ja hinnoiteltu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Polestar

Ruotsalainen sähköautomerkki Polestar esittelee nyt virallisesti uuden neliovisen suorituskykyisen Polestar 5 Grand Tourer -mallin. Uutuusmalli pohjautuu vuonna 2020 esiteltyyn Precept-konseptiin, joka antoi esimakua merkin visiosta tulevaisuuden muotoilun, teknologian ja kestävän kehityksen suhteen. Polestar 5 tekee tästä visiosta nyt todellisuutta.

Muotoilu

Precept-konseptimalli on pyritty tuomaan tuotantoon minimaalisin muutoksin. Polestarin muotoilutiimi on luonut rohkean, viisi metriä pitkän Grand Tourer -mallin, jonka modernista ja minimalistisesta muotoilusta on karsittu kaikki turha pois. Pääasiallisena inspiraation lähteenä on toiminut ilmailu. Se näkyy muun muassa auton muodoissa, jotka jatkuvat linjakkaana aerodynaamisen siipimäisen profiilin yli autojen muotoilusta tuttuun Kamm-tyyliin.

Matalassa keulassa on SmartZone-yksikkö, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Precept-konseptissa. Sitä reunustavat Polestarin kaksiosaiset ajovalot led-pikselitekniikalla. Vanteet ja konepellin linja ovat hyvin lähellä toisiaan erityisen alustan ja segmentissään ainutlaatuisen etujousitusrakenteen ansiosta. Kiiltävän mustat listat ovien alaosassa madaltavat 142 cm korkuisen auton visuaalista korkeusvaikutelmaa, ja panoraamalasikatto korostaa sulavaa kattolinjaa.

Kuva: Polestar.

Auton muotoilu on toteutettu tinkimättä takamatkustajien tilasta siirtämällä takamatkustajien päiden takana olevaa rakennetta taaksepäin. Digitaalinen taustapeili ja virtuaalinen takaikkuna ovat tuttuja Polestar 4 -mallista. Polestar 5 -mallissa on Polestarin historian suurin panoraamalasikatto – hieman yli 2 metriä pitkä ja 1,25 metriä leveä. Tällä varmistetaan, että takaistuimen matkustajat saavat nauttia valoisasta ja avarasta tunnelmasta.

Polestar 5:n takaosassa on erityinen, aerodynaamisesti tehokas valopalkki ja integroitu, ilmavirtausta parantava takadiffuusori. Kehyksettömät ikkunat ja oveen upotetut ovenkahvat ovat laskeneet Polestar 5 Dual motor -version ilmanvastuskertoimen tasolle 0,24.

Polestar 5:een on saatavilla kuusi ulkovärivaihtoehtoa, mukaan lukien kaksi mattasävyä – vahva tummanharmaa Storm ja vaaleampi hopeansävy Magnesium.

Sisätilat

4+1-paikkaisen sähköisen GT-mallin sisätiloissa on panostettu tasapuolisesti niin kuljettajan kuin matkustajien mukavuuteen. Recaron kanssa yhteistyössä kehitetyissä etuistuimissa on matala lannepiste, sivutuet ja ne ovat tuttuun tapaan mukavat.

Niissä on vakiona Charcoal MicroTech -verhoilu ja lisävarusteena on saatavana Bridge of Weir -nappanahkaverhoilu Charcoalin tai Zincin sävyssä. Nahkaverhoilu on valmistettu eläinten hyvinvointisertifikaatin saaneesta, kromittomasta nahasta, joka on luonnollinen elintarviketeollisuuden sivutuote. Nahkaistuimissa on normaalien lämmitysominaisuuksien ja sähkösäätöjen lisäksi tuuletus- ja hierontatoiminto.

Polestar 5 on ensisijaisesti nelipaikkainen auto takaistuimen keskikyynärnoja ollessa alhaalla. Takamatkustajat voivat säätää nelivyöhykkeistä ilmastointia, istuinlämmitystä ja hierontatoimintoja itse.

Takaistuimien muotoilu on sama kuin Recaro-etuistuimissa, ja niitä voidaan kallistaa erikseen. Keskikyynärnojan nostamalla autoon saadaan viides istumapaikka. Porrastettu asettelu tarjoaa enemmän hartiatilaa ja muuntaa GT-mallin tarvittaessa käytännölliseksi viisipaikkaiseksi autoksi. Akun muotoilu luo etuistuinten taakse ylimääräistä jalkatilaa ja mahdollistaa luonnollisemman istuma-asennon.

Kaikkialla matkustamossa on käytetty luonnollisia kuitumateriaaleja. Etuistuinten selkänojissa on Polestareille tyypillistä, BCompinTM kanssa yhteistyössä kehitettyä punosta. Lisävahvuutta tuo hiilikuidun korvaava biopohjainen ampliTexTM, joka on valmistettu pellavasta. Se on jopa 40 % kevyempää kuin muovi ja käyttää 50 % vähemmän fossiilisiin polttoaineisiin pohjautuvia materiaaleja.

Kuva: Polestar.

Ovien alaosat on valmistettu NFPP:stä ja niissä on nähtävissä biopohjaisen materiaalin luonnollinen rakenne. Sama tyyli toistuu myös 365-litraisen tavaratilan sisävuorauksessa. Tilavuudeltaan 62-litraisessa etutavaratilassa on käytetty AutoNeumin UltraSilent-materiaalia, joka vähentää painoa noin 60 % (noin 5 kg) perinteiseen muoviin verrattuna ja on osa yksimateriaalistrategiaa, joka helpottaa kierrätystä käyttöiän lopussa.

Polestar 5:ssa käytetään muiden Polestar-mallien tapaan kierrätettyjä materiaaleja. Econyl on kalastusverkoista ja muista jätemateriaaleista valmistettu kierrätysmateriaali, jota käytetään matoissa. Kierrätettyä PET-materiaalia käytetään kattoverhoilussa, ja ovien yläosien neulotussa koristekudoksessa.

Polestar 5:n ajoasento on urheilullisesti kallistettu. Istuimet sijaitsevat matalalla ja pystykulmainen ohjauspyörä on sijoitettu lähelle kuljettajaa. Sähköisesti säädettävään ohjauspylvääseen on asennettu 9-tuumainen kuljettajan näyttö, joka on täydellisesti näkökentässä valitusta ajoasennosta riippumatta. Kuljettaja saa tietoa myös 9,5-tuumaiselta tuulilasin heijastusnäytöltä.

Tekniikka

Etuistuinten välissä on matala keskikonsoli, jossa on lukittava säilytyslokero. Konsolin kruunaa audiojärjestelmän säädin, jolla käytetään 14,5-tuumaista keskinäyttöä. Keskinäyttö käyttää Polestarille räätälöityä Android Automotive -käyttöjärjestelmää sisäänrakennetulla Google-palveluilla, ja siihen on poimittu parhaat palat sekä Polestar 3:sta että Polestar 4:stä. Näytön neljää, Google Mapsin alapuolella sijaitsevaa dynaamista osiota voi muokata käyttäjän toiveiden mukaan. Yhteen pikavalintaosioon voi yhdistää enintään kuusi kuljettajan useimmin käyttämää toimintoa.

Äänentoistosta vastaa joko Polestar High Performance -audiojärjestelmä kymmenellä kaiuttimella tai Bowers & Wilkinsin 21 kaiuttimen järjestelmä Tweeter-on-Top-tekniikalla ja 1 680 watin teholla. Laserkaiverrettu tunnelmavalaistus kiertää koko matkustamon ja viimeistelee takamatkustajien päiden takana olevan äänipalkin tarjoaman tunnelman. Active Road Noise Cancellation -ominaisuudella viimeistelty kokemus on aidosti ensiluokkainen.

Kuljettajan edistyneet ADAS-aputoiminnot ovat keskeinen osa Polestar 5:n ominaisuuksia. Niiden keskipisteessä on SmartZone, joka sisältää antureita, tutkan, ja etupysäköintikameran. Pilot Assist -toiminto säätää auton nopeutta ja sijaintia kaistalla nopeuteen 150 km/h asti. Polestar 5 -mallissa on yhteensä 11 kameraa, yksi kuljettajaa tarkkaileva kamera, yksi keskialuetutka ja 12 ultraäänianturia. Lisäksi autossa on kahdeksan turvatyynyä, ja se käyttää sisäisiä tutkia matkustajien määrän, asennon ja tyypin tunnistamiseen voidakseen tarjota oikeanlaisia suojauskeinoja mahdollisessa onnettomuustilanteessa.

Polestar Performance architecture

Polestar 5 -mallissa on täysi uusi, kuumavulkanoitua liimattua alumiinia käyttävä alusta, joka muodostaa Polestar Performance Architecturen (PPA) perustan. Erittäin lujia alumiiniekstruusioita, -puristuksia ja -valuja käyttävä rakenne on kevyt ja jäykkä. Sen ansiosta Polestar 5:n vääntöjäykkyys on suurempi kuin kaksipaikkaisissa urheilu- tai superautoissa. Polestar 5:ssä on 13 % kierrätettyä alumiinia ja 83 % alumiinia, joka on peräisin uusiutuvaa sähköä käyttäviltä sulattamoilta. Tämä pienentää auton CO2e-jalanjälkeä merkittävästi.

Teräsrakennetta kevyempi alumiiniarkkitehtuuri tarjoaa myös etuja myös turvallisuuspuolella, ja SK Onin 112 kWh:n NMC-litiumioniakku (106 kWh käytettävissä) muodostaa keskeisen osan rakennetta. Innovatiiviset tekniset ratkaisut, kuten kompakti, kaksoiskolmiotukia käyttävä etujousitus, kevyet kaksiosaiset jarrulevyt edessä ja etuakselin eteen sijoitettu ohjaustanko, on suunniteltu varmistamaan suorituskykyä painottavan ajo-ominaisuuden.

Jarrutustehosta vastaavat edessä Brembon nelimäntäiset jarrusatulat, jotka ovat samat kuin Polestar 3:ssa. Yhdessä kevyiden 400 mm:n kaksiosaisten levyjen kanssa ne vähentävät järjestelmän painoa kuitenkin 12 kilolla SUV-malliin verrattuna, mikä parantaa jousittamatonta massaa ja ajettavuutta.

Polestar 5 Dual motor -versiossa on hienostuneet BWI:n passiiviset iskunvaimentimet hydraulisella ulosjouston pysäytyksellä. Polestar 5 Performance puolestaan käyttää mukautuvaa BWI MagneRide -vaimennusta. Iskunvaimentimet lukevat maantietä jopa 1 000 kertaa sekunnissa ja reagoivat magnetoreologisen nesteen ansiosta kolmessa millisekunnissa, mikä mahdollistaa korin liikkeiden erinomaisen hallinnan ja säilyttää samalla mukavuuden ja optimaaliset vasteet kaikissa nopeuksissa.

Suorituskykyä painottavan ajettavuuden viimeistelevät erityisesti Polestar 5 -mallin 20–22 -tuumaisille vanneyhdistelmille suunnitellut Michelinin renkaat.

Voimansiirto

Polestar 5 käyttää Polestarin itse kehittämää takasähkömoottoria, joka synnyttää 450 kW tehoa ja 660 Nm vääntöä. Polestar 5 Performance -mallin kokonaisteholukemat ovat 650 kW ja 1 015 Nm. Polestar 5 Performance kiihtyy 0–100 km/h jo 3,2 sekunnissa, ja 550 kW:n Polestar 5 Dual motor 3,9 sekunnissa. Molempien versioiden huippunopeudeksi on rajoitettu 250 km/h.

800 voltin arkkitehtuuri – ensimmäinen laatuaan Polestarin autossa – mahdollistaa nämä vaikuttavat lukemat ja lataa Polestar 5:n jopa 350 kW:n teholla sopivalla DC-laturilla. Akun lataus 10–80 % kestää lyhimmillään vain 22 minuuttia. Auton varaustila (SOC) näkyy C-pilariin sijoitetusta ulkoisesta latauksen ilmaisimesta.

Lisää taloudellisuutta tarjoaa mahdollisuus kytkeä Polestar 5:n takamoottori pois käytöstä, jolloin Polestar 5 Dual motor voi saavuttaa toimintamatkaksi yhdellä latauksella jopa 670 kilometriä (WLTP). Polestar 5 Performance voi ajaa kerralla jopa 565 kilometrin matkan (WLTP).

Polestar 5 Dual motor (550 kW, 812 Nm) on nyt tilattavissa, ja sen lähtöhinta on Suomessa 124 300 euroa. Polestar 5 Performance -mallin (650 kW, 1 015 Nm) hinnat alkavat 149 300 eurosta. Tilauskirjat avataan verkossa 8. syyskuuta 2025 kaikilla niillä markkinoilla, joille auto ensimmäisenä julkaistaan.

Täydelliset tekniset tiedot ovat saatavilla osoitteessa https://www.polestar.com/fi/polestar-5/specifications/

Lue muita juttuja Polestarista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volvo kuorma-autoille merkittävä virstanpylväs

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Kuorma-autot, jotka pysyvät liikkeessä, ovat turvallisia ja tarjoavat omistajilleen maksimaalisen käytettävyyden ja tuottavuuden. Tämän Volvo Trucks haluaa saavuttaa asiakkaille tarjoamillaan digitaalisilla ja liitetyillä palveluilla.

Nykypäivän raskaat kuorma-autot ovat kehittyneitä ajoneuvoja täynnä edistyneitä ohjelmistojärjestelmiä, jotka ovat samanlaisia kuin henkilöautoissa. Liitettävyys on tämän kehityksen ytimessä. Yli miljoona liitettyä Volvo-kuorma-autoa on nyt liikenteessä ympäri maailmaa, ja ne voivat hyödyntää yrityksen kaikkia palveluja.

”Liitettyjen palveluiden avulla voimme tukea asiakkaitamme ja kuljettajiamme monin tavoin – optimoimalla käytettävyyttä, vähentämällä energiankulutusta ja tekemällä koko kuorma-auton toiminnasta tehokkaampaa ja turvallisempaa. On hienoa, että meillä on nyt miljoona verkkoon liitettyä Volvo-kuorma-autoa liikenteessä”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinnan johtaja Jan Hjelmgren.

”Kuorma-auto on kuljetusyrityksille työväline, ja sen on pysyttävä tien päällä tuottaakseen arvoa. Palvelumme voivat todella vaikuttaa tähän. Pitkällä aikavälillä tämä edistää koko yhteiskuntamme toimintaa.”

Palvelut, joilla on selkeä tarkoitus

Volvo tarjoaa liitettyjä palveluita kahdella pääalueella: käytettävyys ja tuottavuus. Käytettävyyspalveluissa käytetään langattomia yhteyksiä esimerkiksi ajoneuvojen etävalvontaan ja seurantaan sekä mahdollisten vikojen ennakointiin, jotta kuorma-auton toiminta voidaan optimoida ja seisokkeja vähentää.

Kuorma-auton tärkeiden komponenttien kulumista voidaan seurata, mikä mahdollistaa optimoidun huoltosuunnitelman ja varmistaa, että ajoneuvo saa oikean huollon oikeaan aikaan. Käytettävyyspalveluihin kuuluu myös kuorma-autojen ohjelmistopäivitykset langattomasti, jotta vältytään turhilta korjaamokäynneiltä.

Volvon tuottavuuspalveluissa on kyse asiakkaiden toiminnan parantamisesta ja kustannusten vähentämisestä esimerkiksi kalustonhallintajärjestelmien ja suunnittelutyökalujen avulla. Palveluihin kuuluu myös polttoainetehokkuutta ja turvallisuutta parantavien ratkaisujen sekä infotainment- ja mukavuusominaisuuksien tarjoaminen kuljettajille.

Liitetyt kuorma-autot hyödyttävät innovaatioita

Liitetyillä kuorma-autoilla on tärkeä rooli myös Volvon innovaatioissa ja tuotekehityksessä. Kuorma-autoista poimittavissa olevat tiedot voidaan analysoida ja antaa tietoa kuorma-auton käyttäytymisestä, mikä johtaa lopulta nopeampaan tuotekehitykseen ja innovatiivisiin uusiin ratkaisuihin.

”Liitettävyys on erittäin tärkeä osa tämän alan muutosta. Kehittyneiden analyysimenetelmien ja tekoälyn avulla voimme analysoida suuria tietomääriä ja hyödyntää tuloksia tuotekehityksessämme. Voimme kehittää uusia tuotteita ja palveluita, jotka hyödyttävät asiakkaitamme ja tekevät kuljetuksista tuottavampia, kestävämpiä ja turvallisempia”, Hjelmgren sanoo.

Yrityksen käyttöliittymä digitaalisiin palveluihin kaikille asiakkaille on nimeltään Volvo Connect.

Lue lisää Volvo Trucksin palveluista: https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/services.html

Lue muita juttuja Volvo Trucksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

 

Kuudennen sukupolven Renault Clio julkistettiin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Renault Clio on merkin myydyin malli jo 35 vuoden ajan ja Euroopan myyntitilastojen ykkönen vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla. Rohkeasti uudistunut kuudennen sukupolven Clio sai maailman ensi-iltansa Münchenissä.

Aina vuonna 1990 tapahtuneesta esittelystään lähtien Renault Clio on uudistanut sukupolvi toisensa jälkeen luokkansa vaatimukset. Aikoinaan uutuus oli niin vallankumouksellinen, että Renault vaihtoi mallinimen numerosta 5 Clioksi. Ominaisuuksillaan Clio on ollut aina luokkansa kärjessä, minkä takia se voitti Car of the Year 1991 ja 2006 -tittelit eli valittiin kaksi kertaa vuoden tärkeimmäksi autouutuudeksi Euroopassa.

Mainio kokonaisuus nousi heti esittelynsä jälkeen ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin muuallakin missä Clio on myynnissä. Niinpä niitä on rekisteröity viiden sukupolven aikana 120. maailman maassa lähes 17 miljoonaa kappaletta. Renault Clio on kaikkien aikojen eniten myyty ranskalainen automalli. Eikä suosio ole laantunut, vaikka vuosia on kulunut. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Clio oli jälleen ykkönen Euroopassa. Suomessa Clio on kaikkien aikojen myydyin Renault-malli myös Suomessa sekä tänä vuonna yksi kokoluokkansa myydyimmistä malleista.

Täysin uusi sukupolvi

Kuudennen sukupolven Renault Clion kokonaan uusi muotoilu antaa sille pirteän ulkonäön. Samalla se heijastaa Renaultin modernia lähestymistä muotoiluun ja tekniikkaan. Veistokselliset, tunteita herättävät linjat kertovat uuden Clion väkevyydestä ja korkeatasoisista ominaisuuksista.

Kuva: Renault.

Ohjaamossa painotetaan laatua ja kierrätettyjen materiaalien käyttöä. Kaksi näyttöä on V-muodossa niin, että keskimmäinen on käännetty kohti kuljettajaa.

OpenR link -multimediajärjestelmässä on nyt mukana Google ensimmäisenä tämän luokan autona. Samalla saatavilla on peräti 29 kuljettajaa avustavaa turvallisuutta lisäävää ADAS-järjestelmää, mikä nostaa Clion luokkaa suurempien autojen joukkoon.

Uudelle tasolle on noustu myös voimalinjoissa, sillä tarjolla on nyt Renaultin kaikkien aikojen taloudellisin hybridi. Ajatuksena on tarjota asiakkaille valinnanvaraa, joten sähköautojen rinnalla ovat erittäin vähän polttoainetta kuluttavat hybridit, kuten uusi Clio.

Siihen voi valita uuden full hybrid E-Tech 160:n, jonka yhdistetty kulutus on ainoastaan 3,9 l/100 km ja hiilidioksidipäästö 89 g/km. Vaihtoehtona sille on uudistettu bensiinimoottori TCe 115, jonka voi valita joko käsivalintaisen tai kaksoiskytkinvaihteiston kanssa.

Pirteät liikkeessä olevat muodot

Renaultin tutkielmat ovat kautta vuosikymmenten ennustaneet tulevien mallien ulkonäköä. Uuden kuudennen sukupolven Clion linjat muistuttavat hyvin paljon vuonna 2022 esiteltyä Embleme-tutkielmaa. Niinpä muodot ovat entistä vahvemmat, eivätkä ne peittele auton latinalaista perimää.

Kuva: Renault.

Clio on ollut koko historiansa ajan olemukseltaan helposti tunnistettava, eikä uusi sukupolvi tee sääntöön poikkeusta. Akseliväli on venynyt sentillä 2,59 metriin. Kori on 4,12 metriä pitkä (+ 67 mm), mikä tarkoittaa etu- ja takaylityksen vähän kasvaneen. Samalla pidempi kori on antanut muotoilijoille mahdollisuuden tehdä autoon erittäin dynaaminen, coupemainen kattolinja tiloista tinkimättä.

Aiempaa suurempi 1,77 metrin leveys (+ 39 mm) lisää sisätiloja ja tekee Cliosta vankemman näköisen. Korkeutta on 1,45 metriä (+ 11 mm), mikä on lähes ennallaan, millä on haluttu pitää ilmanvastus alhaisena.

Etusäleikkö on koristeltu Renaultin merkkiä toistavasti timanteilla ja kuvio löytyy myös päiväajovaloista. Varsinaiset projektorivalot ovat mustassa taustassa, mikä tekee niistä mahtavan näköiset. Sivulta katsottuna muodot vaihtelevat koverasta kuperaan, minkä ansiosta auto vaikuttaa elävältä ja erittäin dynaamiselta. Pyöräkaarien musta väri antaa autolle urheilullisuutta.

Kuva: Renault.

Mukana on myös tyylikkäitä Cliolle tyypillisiä piirteitä, kuten takapilariin sijoitetut oven kahvat. Niin ikään ikkunoiden muodosta uusikin sukupolvi on helposti tunnistettavissa Clioksi. Aiempaa enemmän kallistettu takalasi antaa autolle atleettista leimaa, jota alleviivaavat neljä urheiluautoista inspiraationsa saanutta takavaloa.

Moderni ja tekninen matkustamo

Tilavan matkustamon osalta uusi Renault Clio erottuu heti edukseen edeltäjäänsä verrattuna. Kojelaudassa on uusia materiaaleja ja sen kuviointi antaa mainion laatuvaikutelman. Matkustajan puolelta kojelauta on verhoiltu tekstiilillä, joka vaihtelee varustetason mukaan. Mallisarjan huipulla olevassa esprit Alpinessa materiaalina on Alcantara. Saatavilla on myös tunnelmavalaistus, jonka kanssa ovien sisäosat on valaistu.

Kuva: Renault.

Kojelaudassa on kaksi 10,1-tuumaista näyttöä V-muodossa niin, että keskinäyttö on käännetty kohti kuljettajaa. Korkeimman varustetason kompakti ohjauspyörä on lainattu Renaultin suuremmista ja kalliimmista malleista. Hienon ulkonäkönsä lisäksi se on erittäin käytännöllinen, kun esimerkiksi multi-sense-valitsin on sijoitettu ohjauspyörään.

Clion openR link -tietoviihdejärjestelmään kuuluu evolution-varustetasoa lukuun ottamatta Googlen multimediaominaisuudet, mikä on uutta tässä autoluokassa. Käytännössä se tarkoittaa, että kuljettajan ja matkustajien käytettävissä ovat Google Maps, Google Assistant ja Google Playn kautta valtava määrä sovelluksia. Lisäksi älypuhelimen voi yhdistää autoon langattomasti. Autoon voi olla yhteydessä monipuolisesti myös omalla puhelimella My Renault -sovelluksen avulla.

Täysin uusissa istuimissa on verhoiluna kierrätettyä materiaalia, joka vaihtelee väritykseltään varustetason mukaan. Ajoasento on uudessa Cliossa aiempaa parempi.

Kuva: Renault.

Matkustajien hyvien tilojen lisäksi sisällä on enemmän säilytystilaa, kun keskikonsolissa on pehmeäpintaisella kannella varustettu lokero. Matkustamosta löytyy kaksi usb-c-porttia ja myös 12 voltin lataus. Parhaissa varustetasoissa on lisäksi langaton lataus älypuhelimelle.

Sisätilojen ohella myös tavaratila on kasvanut. Nyt sitä on enimmillään 391 litraa. Takaluukun avausnappi löytyy uudessa Cliossa helposti takaluukusta.

Tehokkaat ja taloudelliset voimalinjat

Uuden Renault Clion tehokkaat voimalinjat ovat mainiosti sopusoinnussa sen ultradynaamisen muotoilun kanssa. Parasta on, että samalla kun suorituskyky on parantunut, ovat kulutus ja hiilidioksidipäästö pienentyneet.

Uudella full hybrid E-Tech 160 -voimalinjalla varustettuna Clio kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa, mikä on sekunnin nopeammin kuin nykymallin aiemmalla E-Tech-voimalinjalla. Kuljettajan käytössä on nyt 11 kilowattia ja 22 newtonmetriä enemmän kuin ennen.

Kuva: Renault.

Voimalinjassa on 118 kW (160 hv) ja 172 Nm kehittävä vapaasti hengittävä 1,8-litrainen Atkinson-työtahdilla toimiva suorasuihkutusmoottori ja kaksi sähkömoottoria (205 Nm). Jälkimmäiset saavat virtaa energiasisällöltään 1,4 kilowattitunnin ajoakulta. Yhdistetty kulutus on vain 3,9 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö ainoastaan 89 g/km. Suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhde on siis erinomainen.

Toisena moottorina on uusi TCe 115, joka kehittää 85 kW (115 hv) ja 190 Nm. Sen kanssa voi valita käsivalintaisen vaihteiston tai kaksoiskytkinautomaatin. Tuolla moottorilla varustettuna Clio kiihtyy nollasta sataan 10,1 sekunnissa ja kulutus on viiden litran luokkaa sadalla (CO2-päästö 114 tai 116 g/km).

Perusrakenteena on Renault Groupin käyttämä CMF-B, jota on kehitetty edelleen. Parannuksiin kuuluu muun muassa aiempaa nopeampi ohjaus, sillä ohjauspyörän kierrokset ovat vähentyneet 3,3:sta 2,6:een.

Kasvanut raideleveys lisää suuntavakavuutta ja Renaultin insinöörit ovat panostaneet myös mukavuuteen, johon liittyy melutason aleneminen äänieristystä lisäämällä.

Kuva: Renault.

Turvallisuuteen on paneuduttu huolella, minkä ansiosta uudessa Cliossa on aiempaa enemmän sitä lisääviä vakiovarusteita. Automaattinen käsijarru on nyt kaikissa varustetasoissa.

Vakiona tai lisävarusteena löytyvät mm. mukautuva älykäs vakionopeudensäädin, poistumisvaroitin, peruutusvaroitin ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Uusimpien Renault-mallien tapaan myös Cliossa on my safety -painike, jolla voi kytkeä halutessaan pois toiminnasta enimmillään viisi kuljettajaa avustavaa järjestelmää, kuten ylinopeusvaroittimen.

Renaultilla mainio valikoima B-segmentissä

Renaultilla on täydellisin ja nuorin valikoima yhä suositummassa B-segmentissä. Ajatuksena on ollut, että asiakkaalle tarjotaan valinnan mahdollisuus. Sen takia Renault tarjoaa tässä kokoluokassa kaksi viisiovista viistoperää ja kaksi katumaasturia.

Täysin uusi kuudennen sukupolven Clio täydentää upeasti keväällä 2024 esitellyn Renault Capturin, syksyllä 2024 myyntiin tulleen Renault 5 E-Tech electricin ja viimeisimpänä syksyllä 2025 markkinoille saapuvan Renault 4 E-Tech electricin muodostaman kokonaisuuden.

Suomalaisittain on merkittävä asia, että koko Renaultin mallisto on romutuspalkkion piirissä. Niinpä kuudennen sukupolven Renault Clion ostaja voi säästää vielä yhdellä tavalla uutta autoa hankkiessaan.

Valinnanvaraa ostajalla on kolmesta varustetasosta; evolution, techno sekä esprit Alpine. Varustetasojen sisällöt Suomessa tarkentuvat ennakkomyynnin alkaessa.

Kuudennen sukupolven Renault Clion ennakkomyynti alkaa vuoden 2025 lopulla ja asiakastoimitukset käynnistyvät vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä.

Malliston hinnat ilmoitetaan myöhemmin.

Lue muita Renault-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porschelta tuo markkinoille uuden huippumallin — hinta melkein 500 000 euroa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche esittelee 911-sarjan huippumallin IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä: innovatiivinen kaksoisturbo-voimansiirto T-Hybrid-teknologialla tekee uudesta 911 Turbo S:stä kaikkien aikojen tehokkaimman 911-mallisarjan tuotantoauton. Nelivetoinen 523 kW (711 hv) urheiluauto yhdistää erinomaisen suorituskyvyn korkeaan eksklusiivisuuteen, pitkän matkan mukavuuteen ja joka päiväiseen käytettävyyteen.

Uusi Porsche 911 Turbo S seuraa suuria jalanjälkiä. Sen edeltäjää pidettiin jo urheiluautomaailman mittapuuna, kun kyse oli ylivoimaisen suorituskyvyn, pitkän matkan mukavuuden, eksklusiivisuuden ja joka päiväisen käytettävyyden yhdistelmästä.

Kuva: Porsche.

Nyt 911 Turbo S on jälleen nostanut rimaa merkittävästi kaikilla osa-alueilla. Urheiluauto, joka on saatavilla sekä coupéna että cabrioletina, debytoi huomattavasti parantuneella suorituskyvyllä, jykevällä muotoilulla, älykkäämmällä aerodynamiikalla, optimoidulla alustalla ja entistä eksklusiivisemmalla varustelulla.

Innovatiivinen kaksoisturbo T-Hybrid -voimansiirto

Uudelleen kehitetty, suorituskykyinen voimansiirto tuottaa järjestelmätehon 523 kW (711 hv). Tämä tekee uudesta 911 Turbo S:stä tehokkaimman tuotantoversion 911-mallista tähän mennessä. Voimansiirron maksimivääntö on 800 Nm, ja se on käytettävissä erittäin laajalla kierroslukualueella 2 300–6 000 rpm. Tehokäyrä on poikkeuksellisen laaja: täysi 711 hv on käytettävissä 6 500–7 000 kampiakselin kierroksella.

Auto on varustettu innovatiivisella ja erityisen kevyellä T-Hybrid-teknologialla, jossa on 400 V järjestelmä. Tämä tuo 61 hv lisätehoa verrattuna edeltäjään. T-Hybrid-voimansiirto debytoi ensimmäisen kerran vuonna 2024 911 Carrera GTS -mallissa, ja teknologiaa on kehitetty merkittävästi uutta 911 Turbo S:ää varten.

GTS-mallissa käytetään yhtä sähköistä pakokaasuturboa (eTurbo), mutta uudessa Turbo S:ssä on kaksi eTurboa. Turbiini ja kompressori on suunniteltu erityisesti huippumallin vaatimuksiin. Ne eivät ainoastaan lisää suorituskykyä, vaan myös parantavat voimansiirron reagointikykyä.

Erityisen kompakti ja kevyt korkeajänniteakku, jonka kapasiteetti on 1,9 kWh, on sama kuin Carrera GTS:ssä. Kahdeksanvaihteinen PDK-vaihteisto, jossa on integroitu sähkömoottori, siirtää voiman Porsche Traction Management (PTM) -nelivetojärjestelmälle. Coupé-mallin kiihtyvyys 0–100 km/h on parantunut 0,2 sekuntia edeltäjään verrattuna ja on nyt 2,5 sekuntia. Huippunopeus on 322 km/h ja 200 km/h nopeus saavutetaan 8,4 sekunnissa, mikä on 0,5 sekuntia nopeammin kuin ennen.

Noin 14 sekuntia nopeampi Nürburgringin Nordschleifella

Vaikka suorituskykyisen hybridijärjestelmän myötä autoon on lisätty komponentteja, uusi 911 Turbo S painaa vain 85 kiloa enemmän kuin edeltäjänsä. Painonlisäys on kompensoitu täysin kaikilla ajodynamiikan kannalta merkittävillä osa-alueilla.

Paras todiste tästä on kierrosaika Nürburgringin Nordschleifella: syksyllä 2024 suoritetuissa viimeistelyajoissa naamioitu 911 Turbo S saavutti ajan 7:03.92 minuuttia notaarin valvonnassa – noin 14 sekuntia nopeammin kuin edeltäjänsä.

Jarrut ja renkaat optimoidulla suorituskyvyllä

Porschen insinöörit mukauttivat koko auton ympäristön vastaamaan huippumallin vaikuttavaa suorituskykyä. Uuden sukupolven renkaat tarjoavat merkittävästi parantunutta kuivakelin hallittavuutta, säilyttäen samalla hyvän suorituskyvyn märissä olosuhteissa. Taka-akselilla käytetään nyt 10 mm leveämpiä renkaita kuin edeltävässä mallissa: 325/30 ZR 21. Etuakselilla säilytetään kokoa 255/35 ZR 20, kuten edeltäjässä.

Kuva: Porsche.

Vakiovarusteena oleva Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -järjestelmä on varustettu uusilla jarrupaloilla ja kestää valtavia kuormituksia. Tämä parantaa sekä jarrutustehoa että poljintuntumaa. Taka-akselin jarrulevyn halkaisija on kasvatettu 390 mm:stä 410 mm:iin. Etuakselilla käytetään 420 mm levyjä. Tämä tarkoittaa, että uusi 911 Turbo S on varustettu suurimmalla PCCB-jarrujärjestelmällä, jonka Porsche on koskaan asentanut kaksipaikkaiseen malliin.

Älykäs aktiivinen aerodynamiikka

Uusi aerodynaaminen konsepti optimoi jäähdytyksen ja tehokkuuden uudessa 911 Turbo S:ssä. Aktiiviset, pystysuunnassa sijoitetut jäähdytysilmaläpät auton etuosassa ja aktiivinen etudiffuusori toimivat yhdessä muuttuvan etuspoilerin reunan ja laajennettavan ja kallistuvan takasiiven kanssa, jotka on peritty edeltäjältä.

Nämä muodostavat tehokkaan kokonaisuuden. Jäähdytysilma ohjautuu optimaalisesti jarruille ja jäähdyttimille. Ajotilanteesta riippuen aktiivinen aerodynamiikka vähentää nostetta tai vetovastusta, kun elementit ovat sisäänvedettyinä.

911 Turbo S Coupén ilmanvastuskerroin (Cd) on pienentynyt kymmenen prosenttia edeltäjään verrattuna, kun kaikki aktiiviset aerodynaamiset elementit ovat tehokkaimmassa asennossaan. Lisäksi aktiivinen aerodynamiikka parantaa märkäjarrutusta: märässä kelissä etudiffuusorit sulkeutuvat suojaten etujarrulevyjä liiallisilta vesiroiskeilta.

Alusta parempaan ketteryyteen ja vakauteen

T-Hybrid-voimansiirto, jossa on korkeajännitejärjestelmä ja akku, mahdollistaa sen, että Porsche-insinöörit voivat varustaa 911 Turbo S:n vakiovarusteena sähköhydraulisesti ohjatulla Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) -järjestelmällä. Se vähentää kallistumista suunnanvaihdossa ja lisää ketteryyttä kaarteisiin mentäessä ja niistä poistuttaessa.

Järjestelmä toimii ristikytketyillä aktiivisilla yhdystangoilla, joissa paine muodostetaan öljyvirran avulla ajotilanteen mukaan. Vakaajat tuottavat tukivoimia ja pitävät auton tasapainossa.

Kuva: Porsche.

Tämä tekee urheiluautosta ennustettavamman ja helpommin ajettavan, vaikka tehoa on valtavasti. Sekä ajomukavuus että ajodynamiikka paranevat. Huippumalli parantaa näin ajomukavuutta, vakautta ja ketteryyttä samanaikaisesti. Arkipäivän käytettävyyttä varten sähköhydraulinen PDCC on saatavilla lisävarusteena etuakselin nostojärjestelmällä, joka toimii huomattavasti nopeammin kuin edeltäjänsä, kiitos sen integroinnin 400 V järjestelmään.

Uusi urheilullinen pakoputkisto

Uusi vakiovarusteinen urheilupakoputkisto, jossa on titaaniset takavaimentimet ja pakoputkenpäät, korostaa 911 Turbo S:n asemaa myös äänimaailmassa. Ääni on sävelletty erityisesti huippumallia varten, ja pakoputkisto myös vähentää painoa.

Lisäksi moottorin sisäiset päivitykset vaikuttavat entistä tunteikkaampaan äänikuvaan. 3,6-litrainen bokserimoottori toimii epäsymmetrisellä ajoituksella, joka lisää uusia taajuuksia moottorin ääneen ja tuottaa karheamman ja terävämmän soundin.

Eksklusiivinen ulkonäkö ja korkealaatuinen varustelu

Uuden Turbo S:n myötä Porsche tuo mallisarjojen yhteisen Turbo-muotoilustrategian myös 911-malliin. Lukuisat kontrastielementit on suunniteltu Turbonite-värillä, joka on varattu yksinomaan Turbo-versioille.

Näihin kuuluvat Porschen vaakuna ja ”Turbo S” -teksti takana. Lisäksi Turbo S -mallille ominaiset yksityiskohdat takasiiven säleissä ja sivuikkunalistoissa erottavat huippumallin muista. Vanteiden valikoimaan kuuluu uusia keskilukittavia Turbonite-vanteita (Central Lock).

Kuva: Porsche.

Uusi huippumalli on Turbo-malleille tyypillisesti näkyvästi leveämpi kuin Carrera-mallit, ja siinä on aukot takasivuosassa. Uudelleen muotoillussa takapuskurissa näyttävät ilmanvaihtoaukot korostavat leveyttä entisestään.

Titaanisen pakoputkiston putkenpäät, jotka on suunniteltu uudelleen Turbo-tyyliin, korostavat Turbo S:n asemaa mallisarjassa, kuten myös dynaaminen helmiäisrakenne takavalon yläpuolella. Ovaalit titaaniputkenpäät erikoisrakenteella ovat saatavilla lisävarusteena. Kaiken kaikkiaan ulkonäkö erottaa Turbo S:n selkeästi muista 911-malleista.

Turbonite-väri näkyy myös sisätiloissa: ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kojelaudassa ja keskikonsolissa, somisteompeleissa, Sport Chrono -ajastimessa ja mittaristossa. Turvavyöt ja useat keskikonsolin painikkeet on myös suunniteltu tässä värissä. Ensimmäistä kertaa sisustukseen kuuluu myös hiilikuiturakenteiset koristelistat neodymi-somisteilla ja perforoitu mikrokuitukattoverhoilu mustalla taustalla.

Coupé-malli toimitetaan vakiona kaksipaikkaisena. Takapenkit voidaan lisätä ilman lisäkustannusta. Cabriolet toimitetaan aina 2+2-konfiguraatiossa. Uusi 911 Turbo S on aina varustettu HD Matrix LED -ajovaloilla. Niiden innovatiiviset valotoiminnot parantavat turvallisuutta erityisesti yöllä ajettaessa.

Kuva: Porsche.

Sport Chrono -paketti, johon sisältyy renkaan lämpömittari, erityisesti säädetty PASM-jousitus, PDCC-sähköhydraulinen kallistuksenesto ja titaaninen urheilupakoputkisto ovat myös vakiovarusteita.

Sisätiloista löytyy mukautuvat 18-suuntaiset Sports Seats Plus -istuimet muistitoiminnolla, ”turbo S” -teksti niskatuissa, Turbo S -kirjailut istuinpinnoissa ja ovipaneeleissa, jotka ovat uudelleentulkinta alkuperäisen 911 Turbo 930:n muotoilusta.

Kattava valikoima lisävarusteita

Porsche Exclusive Manufaktur tarjoaa personointimahdollisuuksia. Valikoimassa on mm. yli 100 ulkoväriä, Turbo Exclusive Design -vanteet, joissa on Neodyme -väriseksi maalatut hiilikuitulavat, kevyt hiilikuitukatto, Exclusive Design -takavalot ja hiilikuituiset ilmanottoaukot takasivuosassa.

Ensimmäistä kertaa saatavilla myös hiilikuituiset kevyet tuulilasinpyyhkimen varret, jotka ovat 50 % kevyemmät kuin vakiokomponentit. Sisätiloja voi täydentää puolestaan somisteompeleilla kontrastiväreissä, personoiduilla kirjailuilla, nahalla ja hienoilla ompeleilla päällystetyt istuinkonsolit ja kynnyspaneelit sekä personoiduilla auton avaimilla.

911 Turbo S ranteeseen

Porsche Design Timepieces Configurator tarjoaa mahdollisuuden suunnitella oma henkilökohtainen ”urheiluauto ranteeseen” – täydellisesti yhteensopiva 911 Turbo S:n kanssa viimeistä yksityiskohtaa myöten.

Uusi musta kellotaulu, jossa on Turbonite-muotoiluelementtejä, heijastaa yhteenkuuluvuutta auton kanssa. Turboniten lisäksi kaikki ulkovärit (myös oma valintaväri) ovat saatavilla kellotaulun ympärillä olevaan väriympyrään. Titaanikuori on päällystetty mustalla titaanikarbidipinnoitteella.

Ranneke on valmistettu alkuperäisestä Porsche-sisustuksen nahasta ja langasta. Huippukohta on kuumaprässätty ”Turbo S” -teksti. Kelloa käyttää Porsche Design -kaliiperi WERK 01.200, jossa on COSC-sertifiointi ja flyback-toiminto. Yksilöllisesti valittava vetoroottori jäljittelee 911 Turbo S:n eri vanteiden muotoilua ja siinä on Porschen vaakuna Turbonite-värissä. Kellon takakansi voidaan personoida kaiverruksella. Chronograph 911 Turbo S valmistetaan käsityönä tilauksesta Porschen kellotehtaalla Grenchenissä, Sveitsissä.

Tilattavissa nyt – myös Suomessa

Uutta 911 Turbo S -mallia on saatavissa myös Suomen markkinalla coupe- ja cabriolet -korimallina.

”Porshe 911 -mallilla on vahva jalansija myös Suomessa. Tästäkin uutuudesta olemme varanneet tuotantopaikkoja myös Suomen markkinalle. Uskon, että onnelliset asiakkaat löytyvät nopeasti” , toteaa Porschen liiketoimintajohtaja Aarne Töllinen K-Autolta.

Uuden Porsche 911 Turbo S:n hinnat alkavat 472 673 eurosta sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun. 911 Turbo S Cabrioletin hinta alkaa 498 544 eurosta.

Toimitukset alkavat vuodenvaihteessa 2025/2026 Euroopassa – myös Suomessa.

Lue muita juttuja Porschesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toyota julkaisi kaksi tarkastuskampanjaa mm. bZ4X-malliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Toyota bZ4X AWD. Kuva: Toyota.

Toyota Motor Corporation julkaisi 4.9.2025 ja 5.9.2025 kaksi tarkastuskampanjaa, joista ensimmäinen liittyy Toyota bZ4X:n ilmastointilaitteen kompressoriin ja toinen Lexus UX300e-sähköauton sekä Toyota Mirain lämmitysjärjestelmään.

Ilmastointilaitteen kompressorin tarkastuskampanja

Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa 1683 Toyota bZ4X:ää. Tietyissä olosuhteissa auton ilmastointilaitteen kompressori voi vikaantua. Tällöin lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmä menee vikatilaan, mikä katkaisee lämmitysominaisuuden toiminnan ja heikentää huurteenpoistokykyä. Tällä voi olla heikentävä vaikutus kuljettajan näkyvyyteen, mikä nostaa onnettomuusriskiä.

Lämmitysjärjestelmän tarkastuskampanja

Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa 25 UX300e:tä. Matkustamon sähköinen lämmityslaite saattaa vikaantua, kun sitä käytetään tietyissä alhaisissa lämpötiloissa. Tällöin laitteen lämmitys- ja huurteenpoistokyky voi heikentyä tai päättyä. Tällä voi olla heikentävä vaikutus kuljettajan näkyvyyteen, mikä nostaa onnettomuusriskiä.

Kampanja koskee myös kuutta Suomessa olevaa Miraita sillä erotuksella, että lämmitysominaisuus voi heikentyä, mutta huurteenpoistokyky säilyy.

Kampanjoiden piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. UX300e:n ja Mirain osalta toimenpiteessä uusitaan matkustamon sähköinen lämmityslaite. bZ4X:n kohdalla ajoneuvon ECU uudelleenohjelmoidaan, ja tarvittaessa vaihdetaan ilmastointilaitteen kompressori. Tarkastuskampanja ja siihen liittyvät toimenpiteet ovat asiakkaalle maksuttomia.

Lue tästä muista tarkastuskampanjoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt voi päästä Mercedes-Maybachin limusiinin kyytiin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsinki Limo.

Premium-tason tilausajoihin erikoistunut Helsinki Limo vahvisti kalustoaan poikkeuksellisella tulokkaalla: Mercedes-Maybach S 580 on Suomen ensimmäinen ja ainoa tilausajossa toimiva uusi Maybach.

Uuden auton myötä Helsinki Limo esittelee First Class -tason kutsuliikennepalvelun.

Luksusautojen esikuvaksi kutsuttu Mercedes-Maybach S 580 e edustaa edustusautojen huippuluokkaa. Pidennetyllä akselivälillä varustetussa ladattavassa hybridissä korostuvat matkustusmukavuus, hiljaisuus ja viimeistelty yksityiskohtaisuus.

Helsinki Limon uusi Maybach nostaa jo entuudestaan korkeatasoisen palvelun uudelle tasolle ja asettaa Suomen tilausajomarkkinoille kansainvälisen mittapuun First Class -luokassa.

Helsinki Limo

Vuonna 2011 perustettu HL Charter Oy / Helsinki Limo palvelee tilausajoissa yrityksiä, yksityisasiakkaita, valtionhallintoa, luksusmatkailun toimijoita, suurlähetystöjä sekä kansainvälisiä huippuvieraita.

Yhtiön perustajan Lauri Kovasen osaaminen pohjautuu Suomessa pitkään toimineen Kovanen-kuljetusyhtiön perintöön, mutta Helsinki Limon toimintamalli eroaa selvästi taksipalveluista.

”Asiakaskuntamme on tottunut huippuluokan palveluun ja siihen, että tilattuihin kyyteihin ja niiden tasoon voi luottaa. Kokeneet kuljettajamme ja ensiluokkaiset automme luovat juuri sen tunnelman, jota maailmanluokan limo-palvelulta odotetaan. Luotettavuus, turvallisuus ja tyylikkyys ovat meille keskeisiä arvoja ja uusi Maybach vastaa niihin täydellisesti. Kipinä hankintaan tuli erityisesti kansainvälisten asiakkaidemme suunnalta, ja uuden hybridimallin myötä se oli mahdollista toteuttaa myös taloudellisesti järkevästi”, kertoo Helsinki Limon yrittäjä Lauri Kovanen.

Helsinki Limon kalustoon kuuluu entuudestaan muun muassa pidennettyjä Mercedes-Benz S- ja BMW i7 -malleja sekä Audi-, BMW-, Lexus- ja Mercedes-Benz Business Sedan -luokan ajoneuvoja. Lisäksi yhtiö operoi edustusluokan minivaneilla, minibusseilla ja linja-autoilla. Uusi Maybach tuo valikoimaan aiempaa eksklusiivisemman, Suomen ensimmäisen First Class -tason kutsuliikennepalvelun.

Mercedes-Maybach S 580 e edustaa edustusautojen ehdotonta huippuluokkaa. Pidennetyllä akselivälillä varustetussa ladattavassa hybridiautossa korostuvat matkustusmukavuus, hiljaisuus ja viimeistelty yksityiskohtaisuus. Erityisesti takaistuimet tarjoavat poikkeuksellisen ylellisen matkakokemuksen makuuasentoon säätyvine lepotuoleineen, nahkatyynyineen ja hierontatoimintoineen.

Auton sisätilat on käsin viimeistelty korkealaatuisista materiaaleista, ja jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan asiakkaalle mahdollisimman vaivaton ja rauhallinen – lähes äänetön – kyyti. Maybachin ajomukavuudesta vastaa sähköistetty voimansiirto yhdistettynä ilmajousitukseen ja nelipyöräohjaukseen, joka tekee pitkästä autosta ketterän myös kaupunkiajossa.

”Oikealla takapenkillä istuessa huomaa konkreettisesti, miksi Maybachilla on niin tarunhohtoinen maine. Penkit ovat mukavammat kuin parhaatkaan lepotuolit, kyydin pehmeys on omaa luokkaansa ja kuljettajamme täydentävät elämyksen. Olemme luonnollisesti ylpeitä, että pääsemme tuomaan tämän kokemuksen kaikkien ulottuville”, iloitsee Kovanen.

Kutsuliikenteellä huoli taksilain muutoksista

Helsinki Limo palvelee yksityis- ja yritysasiakkaiden lisäksi myös valtionhallintoa ja mustat autot ovat tuttu näky arvovieraiden saattueissa. Nyt yhtiö kantaa huolta taksilakiin suunnitelluista muutoksista, joissa kutsuliikenne uhkaa tulla rinnastetuksi tavanomaiseen taksiliikenteeseen.

”Taksikupu tai taksamittari eivät kuulu kutsuliikenteeseen. Valtiovieras, artisti, yritysjohtaja, hääpari tai ennakkoon tilatun lentokenttäkuljetuksen varannut perhe ei halua näkyviä taksitunnisteita. Mittarit, printterit tai värilliset rekisterikilvet eivät tuo heille mitään lisäarvoa – päinvastoin. Palvelumme perustuu etukäteen sovittuun hintaan, digitaaliseen seurantaan ja luotettavaan asiakaskokemukseen. Taksimalli ei istu tähän – se toisi vain tarpeetonta byrokratiaa ja kustannuksia”, taustoittaa Helsinki Limon toinen omistajayrittäjä Vesa Järviö ja jatkaa:

”On tärkeää, että kutsuliikenteen ja taksipalvelun erot tunnistetaan ja sääntely kohdistetaan sinne, missä ongelmat ovat. Meidän palvelumme vertautuu muihin erikoistuneisiin ja ennakkotilattaviin ammattipalveluihin eikä taksitolpalta satunnaisesti napattavaan taksiin. Meillä tilaus on aina asiakkaan tietoinen valinta, joka perustuu luottamukseen.”

Tuore tunnustus Suomen parhaasta kyydistä

HL Charter Oy / Helsinki Limo työllistää noin 100 kuljettajaa ja operoi Suomessa lähes 50:llä erikoisvarustellulla luksusluokan ajoneuvolla.

Yritysasiakkaita palvelee uusi Helsinki Limo Corporate Portal, jonka kautta voi hallinnoida tilauksia, seurata kyytien etenemistä sekä hoitaa laskutuksen ja lisäpalvelut yhdellä alustalla – ilman välikäsiä, reaaliajassa ja vuorokauden ympäri.

Yksityisasiakkaat voivat varata Helsinki Limon kyytejä helposti myös online booking -palvelun kautta.

HL Charter Oy:n liikevaihto 2024 oli 5,42 MEUR. Helsinki Limo on saanut kansainvälisen Luxury Lifestyle Awards -tunnustuksen Suomen parhaana luksuslimusiinipalveluna – Best Luxury Limousine Services in Finland 2025.

Katso muita juttuja Mercedes-Maybachista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

50 vuotta ensimmäisestä GTI-mallista julkistettiin ensimmäinen sähköinen GTI-malli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Uuden GTI-aikakauden alku. Täsmälleen 24 kuukautta ID. GTI -konseptiauton maailmanensi-illan jälkeen, Volkswagen antaa ensisilmäyksen sähköisen GTI-mallin sarjatuotantoversioon IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä: ID. Polo GTI.

Kansainvälinen autonäyttely merkitsee samalla täyden ympyrän sulkeutumista: 50 vuotta sitten, IAA:ssa (joka tuolloin järjestettiin Frankfurtissa), Volkswagen esitteli ensimmäisen GTI:n – Golf GTI I:n. Puoli vuosisataa myöhemmin Volkswagen vie DNA:nsa sähköisen liikkuvuuden aikakauteen ID. Polo GTI:n myötä, joka sekin on etuvetoinen.

Münchenissä vielä naamioituna nähtävä ID. Polo GTI saa maailmanensi-iltansa kesällä 2026, jolloin kaikki yksityiskohdat paljastetaan. Ennakkotilaukset alkavat Euroopassa syksyllä 2026.

Kuva: Volkswagen.

ID. Polo GTI – alusta asti GTI-sielua. Aivan kuten ensimmäinen Golf, uusi ID. Polo on täydellinen pohja GTI-mallille. Sen kevyt etuvetoinen rakenne, erittäin suorituskykyinen sähkömoottori sekä positiivinen, vahva ja selkeä muotoilu tekevät siitä ihanteellisen lähtökohdan sähköisen aikakauden ensimmäiselle GTI:lle.

Volkswagenin muotoilujohtaja Andreas Mindt ajatteli jo ID. Polo GTI:tä, kun hän luonnosteli ID. Poloa vuonna 2023. Myös Volkswagenin kehitysjohtaja Kai Grünitz näki alusta alkaen, että MEB+ – sähköautojen MEB-perusrakenteen uusin kehitysvaihe – avaisi uuden GTI-luvun potentiaalinsa ansiosta.

IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Münchenissä ID. Polo GTI on ensi kertaa kosketusetäisyydellä.

GTI sähköistyy. ID. Polo GTI tarjoaa asiakkaille uuden ja suorituskykyisen GTI-elämyksen: maksimiteho ja vääntö ovat käytettävissä välittömästi, kuten sähköautoille on tyypillistä. Sähköisen GTI:n ja turboahdettujen Golf GTI -mallien maailmat yhdistyvät etuvetoisessa voimansiirrossa. Kuten nykyisessä Golf GTI -sukupolvessa, myös ID. Polo GTI:ssä etuakselin tasauspyörästön lukitusta voidaan ohjata sähköisesti ja älykkäästi ajodynamiikan parantamiseksi ja pidon maksimoimiseksi.

Kuva: Volkswagen.

GTI-nimen ”I” ei enää tarkoita vain injektiota, vaan myös älykkyyttä (Intelligence) – korkean suorituskyvyn voimalinjan ja alustan älykkyyttä. ID. Polo GTI:n myötä Volkswagen tuo markkinoille uuden sukupolven version sähköisen ajodynamiikan säätöjärjestelmistä.

GTI toimii myös aikakoneena. Järjestelmien sähköisen verkottumisen ansiosta voidaan saavuttaa laaja valikoima dynaamisia ominaisuuksia. Volkswagen esitteli tästä esimerkin jo ID. GTI -konseptiauton vuonna 2023: keskikonsolin GTI-elämyskytkin antoi kuljettajalle mahdollisuuden valita, millaisen luonteen autolle haluaa.

Valinta vaikuttaa esimerkiksi voimansiirtoon, alustaan, ohjaukseen, äänimaailmaan. Lisäksi se jopa simuloi vaihteenvaihtopisteitä historiallisen GTI-mallin tyylisesti – kuten esimerkiksi vuoden 1976 Golf GTI I. ID. Polo GTI:n maailmanensi-ilta kesällä 2026 tulee siis olemaan erityisen jännittävä – huipputekninen kompakti auto, joka vie kuljettajan halutessa myös ajassa taaksepäin aina GTI-aikakauden alkuun.

ID. Polo GTI

  • Perusrakenne MEB+
  • Vetotapa Etuveto
  • Teho 166 kW (226 hv)
  • Pituus 4,053 mm
  • Leveys 1,816 mm
  • Korkeus 1,530 mm
  • Akseliväli 2,600 mm

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä 10 faktaa uudesta Mercedes-Benz GLC -mallista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

1. GLC määrittää sähköisen liikkumisen kehitystä

Uuden GLC:n kehityksessä on hyödynnetty kattavasti Mercedes-asiakkaiden antamaa palautetta, sillä kyseessä on tähtimerkin suosituin mallisarja. Mercedes-Benz GLC EQ määritteleekin pitkälle koko sähköisen liikkumisen tulevan kehityksen. Ensimmäinen esiteltävä malli on GLC 400 4Matic EQ, jonka toimintamatka latauksella on 735 kilometriä. Autossa on sähkömoottorit sekä etu- että taka-akselilla. Aloitusmallin jälkeen esitellään neljä muuta GLC-mallia. Suomeen uutuus saapuu ensi vuoden toisen vuosinejänneksen aikana.

2. Ylellistä tilaa enemmän kuin koskaan ennen

Uuden sähköisen GLC:n akseliväli on 84 milliä pidempi kuin polttomoottorikäyttöisen edeltäjänsä. Sen seurauksena etumatkustajan jalkatila on 13 ja pääntila 46 milliä aikaisempaa suurempi. Takamatkustajan jalkatila on kasvanut 47 ja pääntila 17 milliä. Tavaratilan peruskoko on 570 litraa, ja takaistuimet alas taitettuna se laajenee vaikuttavaan 1740 litraan. Etuosan ”frunkissa” on 128 litraa lisätilaa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Kaikki GLC:n istuimet on sertifioitu saksalaisella AGR-tunnuksella (Aktion Gesunder Rücken), joten istuinmukavuus on parhaalla mahdollisella tasolla. Ohjauspyörän ergonomiaa on parannettu, ja asiakaspalautteen perusteella äänentoiston ja Distronicin käyttökytkimet on uudistettu. Sertifioitu Vegan Package -varustepaketti (valinnaisvaruste) takaa, että kaikki matkustamossa käytetyt verhoilumateriaalit ovat vegaanisia.

GLC:n upeisiin yksityiskohtiin kuuluu esimerkiksi MBUX Hyperscreen -näyttö. Vakiovarusteisiin kuuluu panoraama-lasikatto. Valinnaisvarusteena saa SKY Control -panoraamakaton, jossa on himmennettävä lasipinta ja 162 valaistun tähden muodostama tunnelmavalaistus.

3. Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ -tekniikka

Teho                                            360 kW (490 hv)
AC-latausteho (vakio/lisävaruste) 11/22 kW
DC-latausteho                              330 kW
DC-latausaika (10–80 %)               22 min.
Kiihtyvyys 0–100 km/h                    4,3 s.
Huippunopeus                            210 km/h
Kulutus                                      14,9–18,8 kWh/100 km
Toimintamatka (alustava)              571–735 km
Pituus/leveys/korkeus                  4845/1913/1644 mm
Akseliväli                                      2972 mm
Kääntösäde (taka-akseliohjauksella) 12,1 (11,2) m
Tavaratila (VDA)                            570–1740 l.
Etutavaratila (VDA)                       128 l.
Vetokyky (jarruin/jarruitta)              2400/750 kg

4. Jopa 2,4 tonnin vetokyky ja ”läpinäkyvä konepelti”

Uusi GLC 400 4Matic EQ kykenee vetämään jopa 2400 kilon jarrullista perävaunua, mikä tekee siitä ihanteellisen kumppanin esimerkiksi asuntovaunun tai venetrailerin kanssa liikkuville. Auton perään voidaan kiinnittää sadan kilon kuorma, joten esimerkiksi sähköpyörien kuljettaminen sopivassa telineessä onnistuu vaivatta. Perävaunun vetämistä ja käsittelyä helpottaa perävaunun vakautusjärjestelmä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Maastoajoa ja sorateitä varten kuljettajan käytössä on Terrain Mode -ajo-ohjelma, joka säätää auton alustaa, ohjausta ja jarrujen toimintaa pinnan mukaisesti. Kuljettajan käytössä on myös ”läpinäkyvä konepelti” -toiminto, joka tuottaa virtuaalisen näkymän suoraan auton edestä maaston estekohdissa. Kuva luodaan etukameran ja ulkopeilien kameroiden avulla.

5. Yli 300 kilometriä 10 minuutin latauksella

GLC:n sähköjärjestelmä perustuu 800 voltin jännitteeseen, joka yhdessä uuden akkuratkaisun kanssa lyhentää latausaikoja merkittävästi. Optimioloissa auto lataa jopa 303 kilometriä toimintamatkaa vain 10 minuutissa (alustava tieto). Modulaarisen litiumioniakun energiasisältö on 94 kWh. Maakohtaisesti autoon saa tasavirtamuuntimen, jolla lataus onnistuu myös 400 voltin pikalatausasemilla.

Kuva: Mercedes-Benz.

Auto on valmis myös kytkettäväksi sähköverkkoon ja virran ulosottoon, sillä GLC on varustettu V2H- ja V2G-liitännöillä. Vakiovarusteisiin kuuluu lämpöpumppu, joka hyödyntää sähköisen käyttöyksikön, akun ja ulkoilman hukkalämpöä sisätilojen lämmittämiseen.

Koboltin osuutta akussa on vähennetty entisestään. Akun rakennetta on myös kehitetty huollon ja kunnossapidon näkökulmasta. Elektroniikka- ja sähköyksikkö on sijoitettu niin, että siihen pääsee helposti käsiksi ja se voidaan korjaamolla vaihtaa auton alta. Tämä mahdollistaa komponenttien nopean vianmäärityksen ja tarvittaessa kohdennetun vaihdon – purkamatta koko akkua. Akun kansi on nyt ruuvattu kiinni, ei liimattu. Tämä helpottaa akun avaamista ja pitkäaikaista kunnossapitoa.

6. Uusi jarrujärjestelmä kerää tehokkaasti energiaa

GLC on varustettu uudella One-Box-jarrujärjestelmällä, joka varmistaa joka olosuhteissa varman ja vakaan jarrutuntuman – riippumatta siitä, käytetäänkö jarrutukseen rekuperaatiota vai mekaanista kitkajarrua. Järjestelmä laskee maksimaalisen energian talteenottotehon ja minimaalisen kitkajarrun käytön jokaisessa hidastuksessa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Normaalikäytössä GLC tuottaa sähköä 99 prosentissa kaikista auton hidastuksista. Talteenottoteho on jopa 300 kW ja se pidentää auton toimintamatkaa merkittävästi. Kuljettaja voi säätää energian talteenottoa neliportaisella asteikolla.

7. Älykäs ilmajousitus ja 4,5 asteen taka-akseliohjaus

Mercedes-Benz GLC EQ tarjoaa optimaalisen tasapainon dynaamisen ja mukavan ajotuntuman välillä kaikissa tilanteissa. Airmatic-ilmajousitus on peräisin S-sarjasta, joten ajoalustan tärinät, kuopat ja töyssyt voidaan vaimentaa lähes täysin. Portaattomasti säädettävä iskunvaimennus takaa täydellisen yhdistelmän pitkän matkan ajettavuutta ja urheilullista ketteryyttä.

Agility&Comfort-avustinpaketti sisältää Airmaticin lisäksi taka-akseliohjauksen, joka mahdollistaa 4,5 asteen kääntökulman kumpaankin suuntaan. Taka-akseliohjaus pienentää auton kääntösädettä 90 sentillä 11,2 metriin.

8. Digitaaliset valot mikro-led-teknologialla

Uusi GLC on varustettu uuden sukupolven digitaalivaloilla, jotka on toteutettu mikro-led-tekniikalla. Tarkka valokuvion alue on huomattavasti suurempi kuin ennen ja kaukovalot aikaisempaa kirkkaammat. Valomoduulin energiankulutus on samalla puolittunut. Ultra Range -kaukovalo ei valaise enää kiinteästi eteenpäin, vaan se on integroitu kääntymisvaloon ja kääntyy dynaamisesti tämän mukana. Kääntymisvalo myös reagoi entistä paremmin tien profiiliin ja muotoon yhdistettyjen kamera- ja karttatietojen ansiosta.

9. OS: tekoälyllä ohjatut auton superaivot

Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmä integroi ajoneuvon osa-alueet yhteen ja ohjaa saumattomasti niiden toimintaa – infotainment-toiminnoista aina autonomiseen ajamiseen ja eri lataustoimintoihin saakka. Järjestelmän ydin on edistynyt AI-tekoäly, jonka avulla auto oppii tuntemaan kuljettajan mieltymykset ja toiveet, sopeutuu muuttuviin olosuhteisiin ja tekee päätöksiä reaaliajassa. Tuloksena on turvallinen ja aikaisempaa intuitiivisempi ajo- ja käyttökokemus.

Kuva: Mercedes-Benz.

MB.OS:n sirut kykenevät 254 biljoonaan operaatioon sekunnissa. Ohjelmistot päivittyvät langattomasti koko GLC:n tulevan käyttöiän ajan. MB.OS muuttaa GLC:n omistajansa älykkääksi kumppaniksi, joka ajattelee, oppii ja kehittyy kuljettajansa mukana.

10. Drive ja edistyneet kuljettajan avustinjärjestelmät

Kaikki GLC-mallit on vakiovarustettu kattavalla sensori- ja anturijärjestelmällä. Se sisältää jopa kymmenen ulkoista kameraa, viisi tutkaa ja 12 ultraäänianturia, jotka tarjoavat erinomaisen perustan auton kattaville aktiivisille turvajärjestelmille. Kaikki sensorit on kytketty ohjausyksikköön, joka toimii osana MB.OS-käyttöjärjestelmää.

Joka hetki aktiivinen ja salamannopea MB.Drive hyödyntää tekoälyä käsitellessään anturien välittämää raakadataa ja muodostaakseen kokonaiskuvan liikennetilanteesta. Kuljettaja voi seurata liikennetilannetta reaaliajassa MBUX Surround Navigationin kautta.

Etumatkustajan laaja viihdetarjonta puolestaan sisältää yli 40 sovellusta, videoiden suoratoiston ja pääsyn Disney+ -palveluun.

Lue muita juttuja Mercedes-Benzistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä ennakkokäsitys Škodan tulevasta täyssähköisestä crossover-katumaasturista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto on tuonut julkisuuteen Epiq Show Carin, joka antaa ennakkokäsityksen Škodan tulevasta täyssähköisestä crossover-katumaasturista.

Uutuusmalli on muotoilultaan minimalistinen ja sen innovatiiviset elementit korostavat sekä käytännöllisyyttä että sopivuutta monipuoliseen ajoon.

Epiq on tärkeä vaihe Škoda-malliston sähköistymisessä: se osoittaa Škodan sitoutumista asiakkaita kiinnostavien, innovatiivisten ja myös edullisempien sähköautojen valmistamiseen. Ajoelämystä täydentää edistyksellisellä tekniikalla ja avustinjärjestelmillä syntyvä digitaalinen kokemus.

Epiq ensiesiintyi julkisuudessa Münchenin kansainvälistä IAA-autonäyttelyä edeltäneessä Volkswagen-konsernin mediatyöpajassa. Esiintyminen tapahtui yhdessä Volkswagen-konsernin organisatorisen yhteenliittymän Brand Group Core (BGC) kaupunkisähköautomalliston (EUCF, Electric Urban Car Family) muiden automallien kanssa.

Kompakti kooltaan, väljä sisätiloiltaan ja hyvä toimintamatkaltaan

Show Car näyttää kompaktin 4,1 metrin mittaisen crossover-katumaasturi Epiqin luonnossa. Autossa on mukavat tilat jopa viidelle henkilölle, reilunkokoinen 475 litran tavaratila ja toimintamatkaa jopa 425 kilometriä (WLTP).

Kuva: Skoda.

Auto soveltuu mainiosti monenlaiseen ajoon, niin arkeen kuin pitemmille matkoille. Tulevan sarjatuotantomallin alkaen-hinnan arvioidaan olevan monissa maissa vertailukelpoinen Kamiq-polttomoottorimallin kanssa.

Näin Epiq on Škodan laajentuvan sähköautomalliston edullisin vaihtoehto. Epiq vahvistaa Škodan sitoutumista vastata kestävän kehityksen mukaisten liikkumistarpeiden kasvuun yhä useammille autoilijoille.

Modern Solid sisältä ja ulkoa: vankka, toiminnallinen ja autenttinen

Epiq on Škodan ensimmäinen automalli, joka ilmentää kauttaaltaan uutta Modern Solid -muotokieltä sekä sisältä että ulkoa. Škodan muotokielifilosofiassa vankkuus, toiminnallisuus ja autenttisuus yhdistyvät selkeän rohkeaksi ja minimalistiseksi muotoiluksi.

Korin Cashmere-mattavärin seurana on kiiltävän musta Tech Deck -etumaski, jota kehystävät T-kirjaimen muotoiset led-päivävalot ja vilkut. Ajovaloyksiköt on sijoitettu alas korostamaan vankkaa etupuskuria, jonka spoileriosa on Cosmo Grey -viimeistelty.

Korin vyötärölinja jakaa kylkimuodon visuaalisesti kahteen osaan, jolloin autolle syntyy jykevä hartialinja. Matkustamo sivulaseineen erottuu korostetusti korin dynaamisesta ja modernista kokonaisilmeestä.

Sisätilat: keskiössä käytännöllisyys ja digitaalisuus

Sisätiloissa Škoda keskittyy käytettävyyteen ja käytännöllisyyteen. Epiqissä on runsaasti tavaralokeroita ja kuljetusratkaisuja, kuten kassikoukut, kuormansidontakiinnikkeet ja lokerot tavaratilan välipohjan alla.

Kuva: Skoda.

Škodan Mobile First -lähestymistavan hengessä sisätilojen toteutus on minimalistinen ja toiminnallinen. Varustelu sisältää esimerkiksi älypuhelimen langattoman latausmahdollisuuden, Simply Clever -säilytyslokerot sekä fyysiset painikkeet ja rullasäätimet. Käytännöllisten ja nerokkaiden designratkaisujen yhdistämisellä Epiq pystyy vastamaan erilaisia asioita painottavien asiakkaiden tarpeisiin.

Electric Urban Car Family -malliston autot valmistetaan Espanjassa

Epiq-mallit valmistetaan Volkswagen-konsernin organisatorisen yhteenliittymän, Brand Group Core (BGC) suunnittelu- ja tuotantoprojektin, osana Volkswagen-tehtaalla Espanjan Navarrassa. Kaupunkisähköautomallisto-projektilla (EUCF, Electric Urban Car Family) BGC pyrkii tasapuolistamaan sähköllä liikkumisen mahdollisuuksia tuleville sukupolville esittelemällä neljä kiinnostavaa ja edullista sähköautomallia konsernin kolmen automerkin alla.

Škoda Epiq -sarjatuotantomallin ensiesittely on määrä toteuttaa kesällä 2026.

Lue muita Skoda-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...180181182...2 711Sivu 181 / 2 711