Koti Blogi Sivu 171

Ford Transitilla on lauantaina juhlapäivä!

Ensimmäinen Ford Transit rullasi ulos tuotantolinjalta 9.8.1965. Tämän jälkeen Transitista on tullut sekä yritysten että yksityishenkilöiden luotettava kumppani ja maailman myydyin pakettiauto.

Maailma on muuttunut paljon 60 vuoden aikana, mutta jotkin asiat ovat pysyneet ennallaan.

”Jokainen kauppias, urakoitsija, ambulanssinkuljettaja, rakentaja, leipuri, kynttiläntekijä tai lomailija voi täyttää omat erityiset tarpeensa Ford Transitilla”, sanottiin Fordin alkuperäisessä lehdistötiedotteessa vuodelta 1965.

Tämä lausunto pitää paikkansa tänä päivänä enemmän kuin koskaan.

Osoituksena Transitin vetovoimasta, kestävyydestä ja suorituskyvystä on sen hämmästyttävä, yli 13 000 000, tuotantomäärä kuuden vuosikymmenen aikana. Tämä tarkoittaa, että uusi pakettiauto rullaa tuotantolinjalta 2,5 minuutin välein – taukoamatta 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivänä viikossa vuoden jokaisena päivänä.

Suomalaistenkin kestosuosikki

Suomessa Transit on pitänyt 2-tonnisten pakettiautojen segmentin johtopaikkaa useiden vuosien ajan.

Myös Transit Custom on noussut Suomessa tonniluokan kärkeen uudella, laajalla mallistollaan.

”Suomessa Transit on todellinen kestosuosikki. Se vastaa erinomaisesti yritysten tarpeisiin, muun muassa tarjoamalla laajan sähköistettyjen mallien valikoiman ja lukuisia mahdollisuuksia korinrakennukseen”, toteaa Oy Ford Ab:n hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Reima Sievänen.”

”Transitin laajennuttua vuosikymmenten aikana kokonaiseksi malliperheeksi, voimme tarjota laadukkaan Transit-vaihtoehdon yrityksille ja yksityishenkilöille aina pienimmästä Transit Courierista isoon Transitiin.”

Transitin menestystarina numeroina

Transit on maailman myydyin pakettiauto.

Euroopassa ja Turkissa on valmistettu 10 100 000 Transit-pakettiautoa vuodesta 1965 lähtien. Maailmanlaajuisesti Transiteja on valmistettu yli 13 000 000.

Lähes yksi viidestä Euroopassa vuonna 2024 myydyistä tonni- ja kaksitonnisten segmentin pakettiautoista oli Ford Transit tai Transit Custom.

Euroopassa hankittiin vuonna 2024 uusi Transit keskimäärin noin kahden minuutin välein.

Isosta Transitista on saatavilla yli 1 300 eri variaatiota, mukaan lukien erilaiset korityypit, pituudet, korkeudet, voimansiirrot ja varustetasot – ennen värin tai muiden valinnaisvarusteiden valintaa.

Mk1 Transitin kantavuus oli jopa 35 cwt – noin 1 700 kg. Nykyisen Transit-umpipakettiauton kantavuus on jopa yli 2 300 kg. ²

Suurimman L4 H3 Transit-pakettiauton tavaratilan tilavuus on 15,1 m3 , joten siinä olisi mahdollista kuljettaa vaikka lähes 236 000 pingispalloa.

Sähköisen Ford SuperVan 4.2:n teho on 2 000 hevosvoimaa.

Täyssähköisen E-Transitin pidemmän toimintamatkan mallin toimintamatka on jopa 402 kilometriä. ³

Transit- ja Transit Custom -mallien vuotuinen myynti on kasvanut Euroopassa 52 prosenttia ¹ vuosien 2014 – 2024 aikana.

Euroopassa ja Turkissa valmistettiin neljä kertaa enemmän Transiteja vuonna 2024 verrattuna Transitin ensimmäiseen täyteen tuotantovuoteen 1966.

# # #

¹ Koko vuoden luvut S&P Globalilta (aiemmin IHS Markit Insight) tilastojen mukaan. Alankomaat, Belgia, Britannia, Espanja, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki ja Unkari.

Suomen rekisteröinnit: Netwheels.

² Suurin kantavuus vaihtelee auton varustetason ja ajoneuvon kokoonpanon mukaan. Ajoneuvon kantavuus ilmoitetaan oviaukossa olevassa tarrassa. Kuorma on aina kiinnitettävä asianmukaisesti.

³ Jopa 402 km:n toimintamatka perustuu E-Transit pidemmän toimintamatkan malliin (akku 89 kWh) täyteen ladatulla akulla. Arvioitu toimintamatka on mitattu Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) -menetelmän mukaisesti. Esitetyt luvut ovat vertailukelpoisia ja niitä tulee verrata vain muihin samojen teknisten menettelyjen mukaisesti testattuihin ajoneuvoihin. Todellinen toimintamatka voi vaihdella ja siihen vaikuttavat useat tekijät, esimerkiksi sääolosuhteet, ajotyyli, reittiprofiili, ajoneuvon kunto sekä litiumioniakun ikä ja kunto.

Lue muita juttuja Ford Transitistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autotoday 15 vuotta sitten: Saab nähtäneen rallin MM-sarjassa 2012?

Arkistokuva. Kuva: Autotoday.

Vuonna 2010 uutisoitiin, että Saab olisi tulossa mukaan rallin MM-sarjaan. Se ei kuitenkaan ikinä toteutunut ja Saabin tarina loppui sitten kokonaan.

Saab nähtäneen rallin MM-sarjassa 2012?

Autosport uutisoi verkkosivuillaan, että Saab harkitsisi vakavasti osallistumista rallin MM-sarjaan kaudesta 2012 alkaen. Saabin uuden omistajan Spykerin johtajat ovat käyneet asiasta keskusteluja rallin MM-sarjan kanssa. Moottorinsa Saab hankkisi BMW:ltä.

Mini on jo vahvistanut tulevansa rallin MM-sarjaan 2012. Myös Volkswagen on aikeissa osallistua MM-ralleihin samalla kaudella ja huhut ovat kertoneet Toyotankin suunnittelevan ralliprojektia, joten Citroen ja Ford ovat saamassa viimein uusia haastajia niiden kilpailleissa MM-ralleissa tällä hetkellä kahdestaan.

Saab 96-mallilla niitettiin rallissa menestystä erityisesti 1960-luvulla. Viimeksi Saab-talli on kilpaillut MM-ralleissa 1979.

Juttu oli Autotodayssa 6.8.2010.

Lue muita Autotoday 15 vuotta sitten -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Mercedes-Benzin sähköautomyynti väheni alkuvuonna melkein 20 %

Kuva: Matti Sulanto

Mercedes-Benzin ensimmäisen vuosipuoliskon tulos (1–6/2025) oli vakaa, huolimatta autoalaa kohtaavista monista haasteista. Tarkkaa tehostamisohjelmaa toteuttava Mercedes-Benz Cars toimitti alkuvuoden aikana 899 974 uutta autoa. Niistä hybridimalleja oli 180 766 ja sähköautoja 75 733 kappaletta.

Kokonaismyyntimäärä laski 6,2 ja sähköautomyynti 18,9 prosenttia verrattuna alkuvuoteen 2024. Mercedes-Benzin liikevaihto oli 66,4 miljardia euroa ja vertailukelpoinen liikevoitto noin 4,5 miljardia. Nettovoittoa kertyi 2,7 miljardia.

Liikevaihto laski 8,6 prosenttia ja nettovoitto puolittui. Talouden tunnusluvut kohenivat selvästi toisen vuosineljänneksen aikana verrattuna alkuvuoden tilanteeseen.

”Paras vastaus dynaamisessa liiketoimintaympäristössä on pysyä valitulla kurssilla haluttujen ja älykkäiden tuotteiden toimittajana, samalla kun pidämme kustannukset tiukasti kurissa. Sopeudumme uusiin geopoliittisiin realiteetteihin hyödyntämällä globaalia tuotantoverkostoamme ja toteuttamalla Next Level Performance -tehokkuusohjelmaa, joka parantaa yrityksemme kestävyyttä”, pääjohtaja Ola Källenius linjaa.

Lue muita juttuja Mercedes-Benzistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKALin Kujala: Absurdia, budjettipäällikkö Niemelä!

Arkistokuva. Kuva: Uudenmaan ELY-keskus.

Valtiovarainministeriön budjettipäällikkö esittää perusväylänpidosta leikkaamista. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala pitää ehdotusta käsittämättömänä: Suomen perusväylänpidosta ei ole enää varaa tinkiä. (Päiv. 11.8. Lisätty sana ei edelliseen virkkeeseen.)

Valtiovarainministeriön budjettipäällikkö Mika Niemelä väläytti MTV:n uutisissa 5.8., että perusväylänpidon rahoitusta pitäisi tarkastella ”osana miljardin lisäsopeutusta”.

Suomen tieverkoston suorastaan hengenvaaralliseksi heikentynyttä kuntoa vuosien ajan esillä pitänyt kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL ei ymmärrä, miten enää kukaan voisi vähätellä perusväylänpidon merkitystä.

– Absurdia. En tiedä, onko budjettipäälliköllä näkemyksilleen poliittista siunausta, mutta onhan tämä nyt melkoista, kun samaan aikaan tiet romahtavat ja onnettomuuksia tapahtuu. Pidän huolestuttavana, että valtion säästöiksi edes pohditaan leikkaamista tiestöstä, kun korjausvelka on kasvanut kymmenessä vuodessa miljardilla 2,5 miljardiin, sanoo Kujala.

Vanha tieverkko kunnostuksen tarpeessa

Suomen päätietkin alkavat olla jo 50–60-vuotiaita, joten pelkät pintakorjaukset eivät enää riitä, vaan kunnostusta tarvitsee jo runkokin. SKAL muistuttaa tiestön kunnon merkityksestä niin suomalaisten arjen sujuvuuden kuin maamme kilpailukyvyn turvaamiselle.

– On hyvä pitää mielessä, että 90 prosenttia tavaroista kulkee maanteiden tavaraliikenteessä, Kujala huomauttaa.

Kuten alle kuukauden takainen tien romahdus Keuruulla osoitti, ovat SKALin esittämät varoittelut aiheellisia. Suomen tieverkostolla vaanii aikapommi, joka tavaraliikenteen lisäksi uhkaa myös kaikkien muiden autoilijoiden tieturvallisuutta.

Suomen tiet kuntoon – Liikennejärjestelmäsuunnitelmaan lisää rahaa

Suomen 12-vuotisen Liikennejärjestelmäsuunnitelman viimeistely on käynnissä ja sitä käsitellään eduskunnassa syyskaudella. SKAL julkaisi näkemyksensä jo 15 kuukautta sitten Suomen tiet kuntoon-ohjelmassa.

Kysymys on viime kädessä rahasta: SKALin mielestä erityisesti rahoitustasoa tulee tarkastella vielä viimeistelyvaiheessa.

– Toistamme edelleen esityksemme nostaa rahoituksen tasoa miljardilla eurolla verrattuna liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksen rahoitustasoon: 300 miljoonaa euroa perustienpitoon, 300 miljoonaa korjausvelan poistamiseen ja 400 miljoonaa kehittämisinvestointeihin. Esittämiämme summia voi pitää kovina, mutta sitä on myös sen tarve. Kyseessä on kaikkien suomalaisten turvallisuus.

Samalla SKAL kiittää Orpon hallitusta hyvin alkaneesta vaalikaudesta. Investointiohjelman korjausvelkapaketin myötä perusväylänpitoon on panostettu vuosina 2024–2025.

– Kannustamme hallitusta pitämään kiinni tästä suunnasta. Lisää rahaa tiestölle.

Aineistoa:

SKALin lausunto Liikenne 12-suunnitelmasta

SKALin blogi: Suomen tieturvallisuudelta kirjaimellisesti putoaa pohja – joko nyt voidaan olla huolissaan?

SKAL: Suomen tiet kuntoon – ohjelmajulkaisu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Suomen MM-rallissa ennätysyleisö

Kuva: McKlein.

Suomen MM-ralli 2025 keräsi Jyväskylään 81 000 yksittäistä yli 12-vuotiasta katsojaa – enemmän kuin kertaakaan tällä vuosikymmenellä. Kokonaiskäyntimäärä eri tapahtuma-alueilla nousi peräti 267 000:een, mikä osoittaa, kuinka laajasti ralliviikko aktivoi yleisöä koko alueella. Tapahtuma onnistui laajasti niin urheilullisesti kuin järjestelyiltään Ounintai-nimellä lanseerattu uusi sunnuntaikonsepti lunasti paikkansa ralliyleisön sydämissä.

Tapahtuman arvo koko Suomelle on merkittävä – ja se näkyi myös paikan päällä. Secto Rally Finlandin merkitys on huomattu laajasti valtiovallassa valtiovallan taholla ja eri hallinnonalojen ministereitä vieraili tapahtumassa viikonlopun aikana.

Paikalla nähtiin myös kansainvälisiä ja kotimaisia vaikuttajia, kuten Paraguayn presidentti Santiago Peña, Richard Hammond, Petteri Kilpinen, Pekka Lundmark, Vilma Luoma-aho sekä lukuisia muita elinkeinoelämän ja yhteiskunnan huippunimiä. Lisäksi paikalla oli lukuisia suomalaisen autourheilun historian suuria nimiä, jotka toivat tapahtumaan oman arvonsa ja läsnäolonsa.

AKK:n toimitusjohtaja Kimmo Vainio iloitsee onnistumisesta ja näkee siinä laajemman signaalin.

– On todella hienoa nähdä, että suomalaiset ja kansainväliset fanit löysivät Jyväskylän uudella tavalla. Ralli kiinnostaa ihmisiä enemmän kuin pitkiin aikoihin, ja se näkyi tänä vuonna aivan kaikessa. Olemme onnistuneet tekemään tapahtumasta entistä saavutettavamman ja elämyksellisemmän, ja sitä kehitystä jatkamme määrätietoisesti. Tämä on merkki siitä, että autourheilu elää ja voi hyvin, Vainio toteaa.

Yleisömäärän lisäksi tapahtuman sujuvuus ja kokonaislaatu saivat kiitosta. Palveluiden, kuljetusten ja katselualueiden suunnittelussa korostuivat saavutettavuus, selkeys ja turvallisuus, mikä teki kokemuksesta monille katsojille aiempaa miellyttävämmän. Viikko huipentui urheilullisesti näyttävällä tavalla, kun Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen ajoivat voittoon kotiyleisön edessä. Samalla Toyota Gazoo Racing sinetöi 1–5-sijoitukset, joka jää elämään rallin MM-historiaan.

Tänä vuonna testattiin WRC-sarjassa uutta sunnuntaikonseptia, jossa Ouninpohja nousi päätöspäivän keskiöön. Ounintain pohjalta sunnuntaikonseptia kehitetään edelleen yhä saavutettavammaksi, monipuolisemmaksi ja asiakasystävällisemmäksi kokonaisuudeksi.

Secto Rally Finland sai osakseen myös runsaasti positiivista mediahuomiota. Tapahtuman mediaosumien määrä kasvoi merkittävästi viime vuodesta yli 7 250:een, mikä tarkoittaa noin 43,6 prosentin kasvua viime vuoteen.

Secto Rally Finland on paitsi maailmanluokan urheilutapahtuma, myös merkittävä kohtaamispaikka – “place to be” niille, jotka ovat kiinnostuneita suomalaisesta osaamisesta, liiketoiminnasta, yhteiskunnallisista verkostoista ja vahvasta autourheiluperinteestä. Jyväskylä toimi jälleen keskeisenä näyttämönä, jossa yhdistyivät urheilu, elinkeinoelämä ja kansainvälinen vuorovaikutus.

Seuraavaksi katseet kääntyvät kohti juhlavuotta. Vuonna 2026 Secto Rally Finland täyttää 75 vuotta, ja luvassa on historiallisen juhlava tapahtumakokonaisuus. Lipunmyynti käynnistyi vauhdikkaasti early bird -liput myytiin loppuun reilussa puolessa vuorokaudessa. Tämäkin kertoo siitä, että rakkaus ralliin ja halu kokea se paikan päällä on vahvempaa kuin koskaan.

Secto Rally Finland 2025 – kävijälukuja

  • 267 050 Kokonaiskäyntimäärät eri tapahtuma-alueille (yli 12-vuotiaat)
  • 81 000 Yksittäistä yli 12-vuotiasta katsojaa
  • 64 000 Huoltoparkissa kävijää
  • 27 500 Harjun erikoiskoe, yksittäistä yli 12-vuotiasta katsojaa

Lue muita juttuja Suomen MM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mitä eroa on eri hybriditekniikoilla?

Kuva: Kamux.

Kun käytetty hybridi on ostoslistalla, nousee nopeasti esiin yksi keskeinen kysymys: pitäisikö valita perinteinen täyshybridi vai ladattava hybridi eli PHEV? Vai riittäisikö jopa kevythybridi?

Kamux Turun automyyjä ja sähköautoasiantuntija Antti Heinonen avaa teknologioiden eroja ja käyttötarpeita ja kommentoi yleisimpiä väärinkäsityksiä. Hänen mukaansa oikean hybridin valinta alkaa aina siitä, millaista ajoa arjessa kertyy.

“Jos et voi ladata kotona tai taloyhtiössä, täyshybridi on helpoin valinta. Jos taas lataus onnistuu, ladattava hybridi tarjoaa enemmän hyötyjä ja säästöä”, Heinonen vinkkaa.

1. Miten eri hybriditekniikat eroavat?

Hybridiautojen valikoima on laajentunut, ja vaihtoehtojen kirjo voi tuntua aluksi monimutkaiselta. Tässä katsaus kolmeen päätyyppiin:

Kevythybridi (MHEV) ei kulje pelkällä sähköllä, vaan tukee polttomoottoria esimerkiksi liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Se vähentää kulutusta, mutta ei tarjoa sähköajoa.

Täyshybridi (HEV) osaa ajaa lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä pienemmissä kaupunkinopeuksissa, mutta sitä ei voi ladata ulkoisesti. Auto lataa akkunsa ajon aikana mm. jarrutuksissa ja auton rullatessa.

Ladattava hybridi (PHEV) voidaan ladata ulkoisesti ja se kulkee tyypillisesti 30–60 km sähköllä auton akun koosta riippuen. Polttomoottori täydentää matkaa ja lisää joustavuutta.

“Moni yllättyy siitä, kuinka suuri osa arjen ajosta voidaan hoitaa sähköllä”, Heinonen kertoo.

2. Kuka hyötyy mistäkin?

Oikea hybriditeknologia löytyy miettimällä omaa ajoprofiilia ja latausmahdollisuuksia:

Täyshybridi

Paras valinta, jos suurin osa ajosta tapahtuu kaupungissa eikä latausmahdollisuutta ole. Edullinen ja huoleton ratkaisu ilman ulkoista latausta.

Ladattava hybridi (PHEV)

Erinomainen vaihtoehto työmatkalaiselle, joka voi ladata kotona tai työpaikalla. Sähköinen ajomatka kattaa monen arjen tarpeet.

Täyssähköauto

Harkinnan arvoinen, jos ajot ovat säännöllisiä ja lataus onnistuu helposti – ja olet valmis luopumaan polttomoottorista.

“Tärkeintä on tunnistaa, missä tilanteissa sähköajo on aidosti hyödynnettävissä – ja missä polttomoottori tuo turvaa ja joustoa”, Heinonen neuvoo.

3. Usein kysyttyä hybrideistä

Kuinka paljon ladattava hybridi kuluttaa?

– Sekalaisessa ajossa 1,5–4 litraa/100km, riippuen kuinka usein lataat ja ajat sähköllä.

Kuinka kauan lataus kestää?

– Tyypillisesti kotilatausasemalla akun lataaminen täyteen kestää noin 2–4 tuntia.

Miten akku kestää käytössä?

– Akut on suunniteltu kestämään koko auton käyttöiän ajan, mutta käyttö vaikuttaa paljon:

“Hybridi on huoleton, kun sitä käyttää monipuolisesti molemmilla käyttövoimilla. Jos ajaa aina pelkällä sähköllä, akun elinkaari voi lyhentyä, siksi suosittelemmekin, että hybridiautolla ajetaan täyssähköajojen lisäksi myös hybridiajotilalla”, Heinonen muistuttaa.

4. Entä akun kesto ja lisäturva?

Vaikka valmistajat tarjoavat akuille pitkän takuun – tyypillisesti 8 vuotta tai 160 000 km – voivat korkeajännitekomponentit aiheuttaa yllättäviä korjaustarpeita.

Kamux tarjoaa Kamux Plus -lisäturvaa, joka tuo mielenrauhaa myös hybridin korkeajännitejärjestelmän ja akun osalta:

“Vaikka valmistajalla olisi pitkä akkutakuu, voi silti tulla vastaan vikoja, joita Kamux Plus kattaa – erityisesti korkeajännitekomponenteissa. Se tuo turvaa ja mielenrauhaa pitkäaikaiseen käyttöön”, Heinonen sanoo.

Lisäksi Kamuxin myyjät osaavat ohjata hybridin oikeanlaiseen käyttöön – esimerkiksi latausrytmin optimoinnissa tai hybriditilan hyödyntämisessä.

5. Valitse auto arjen ehdoilla

Kun sopiva hybriditekniikka löytyy, on helppoa vertailla malleja, varustelutasoa ja ajotuntumaa. Kamuxin asiantuntijat auttavat arvioimaan, mikä ratkaisu toimii juuri sinun elämäntilanteessasi.

“Tärkeintä on valita auto omaan elämäntilanteeseen – ja kysyä rohkeasti myyjältä apua”, Heinonen toteaa.

Lue muita Kamux-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Neste laajentaa automatisoitujen autopesupalveluiden saatavuutta

Kuva: Neste.

Neste laajentaa Suomen asemaverkostonsa automatisoitujen autopesupalveluiden saatavuutta uusille asemille. Yhtiön tavoitteena on avata vuoden 2025 loppuun mennessä nykyisten 18 Neste Easy Wash -autopesuaseman lisäksi yli 30 uudistettua autopesuasemaa, joista suurin osa palvelee asiakkaita ympäri vuorokauden, vuoden jokaisena päivänä, todetaan Nesteen tiedotteessa.

Uudistuksessa suuri osa nykyisistä Neste Quick Wash -asemista muutetaan Neste Easy Wash -autopesuasemiksi. Samaan aikaan asemien ravintolapalvelut uudistuvat, kun Restel avaa 33:lle eri puolilla Suomea sijaitsevalle Neste-liikenneasemalle uuden Huili-konseptia noudattavan ravintola-kahvilan.

Neste Easy Wash -autopesupalvelussa on laaja valikoima erilaisia, eri vuodenaikoihin sopivia pesuohjelmia, joihin osaan kuuluu myös auton vahaus. Pesuissa käytetään laadukkaita, biohajoavia ja joutsenmerkittyjä pesuaineita ja harjapesuissa pehmeitä harjoja.

Henkilöauton pesuun kuluu keskimäärin noin 300 litraa vettä, ja useimmissa nykyisistä 18 Neste Easy Wash -autopesuasemista 70–90 prosenttia vedestä puhdistetaan ja kierrätetään. Neste-äpin kautta kuukausi- tai vuositilauksen tehneillä kuluttajilla on mahdollisuus rajattomaan määrään autopesuja. Neste Easy Wash -autopesun voi ostaa myös yksittäisenä kertapalveluna.

“Säännöllinen auton pesu suojelee ajoneuvon maalipintaa irrottamalla sitä vahingoittavat lintujen jätökset, hyönteisten jäänteet, pölyn, hiekan ja talvella maantiesuolan. Neste Easy Wash -autopesu tarjoaa kuluttajalle joustavan palvelun ajoneuvon puhtaanapitoon. Neste-äpin kautta kiinteähintaisen vuosi- tai kuukausitilauksen Neste Easy Wash -autopesuun tehdessään, kuluttaja-asiakkaamme saavat kuukauden veloituksettoman tutustumisjakson autopesuun. Olemme halunneet tehdä autopesupalvelumme mahdollisimman vaivattomaksi asiakkaillemme”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminnan Sustainable Growth -yksiköstä vastaava johtaja Risto Karppinen.

“Neste pyrkii kehittämään asemaverkostonsa palveluita niin, että ne vastaisivat asiakkaiden jatkuvasti muuttuvia tarpeita. Laadukkaiden polttoaineiden ja sähköautojen suurteholatauksen lisäksi autopesupalveluille on kasvavaa kysyntää. Vahvistamme palvelutarjontaamme myös tuomalla laadukasta ruokaa tarjoavan Restelin uuden Huili-ravintola- ja -kahvilabrändin osaan eri puolilla Suomea sijaitsevista liikenneasemistamme. Laajentamalla automatisoitujen ja asiakkaillemme aina auki olevien Neste Easy Wash -autopesuasemien saatavuutta, palvelemme autoilijoita, jotka haluavat pitää huolta ajoneuvonsa kunnosta ja arvostavat asioinnin helppoutta ja edullisuutta”, sanoo Karppinen.

Neste Easy Wash -autopesupalveluiden sijainnit löytyvät Nesteen verkkosivujen asemahausta.

Lue tästä muita juttuja Neste Easy Wash -palvelusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Vakava mönkijäonnettomuus Naantalissa

Kuva: CvB.

Poliisi sai tänään iltapäivällä noin kello 14.30 tiedon liikenneonnettomuudesta Tuulensuunkadulla Naantalissa. Tapahtumapaikalla selvisi, että koppimönkijä oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä kaatunut kyljelleen parkkipaikalla.

Kyseessä on ollut traktoriksi rekisteröity mönkijä, jossa on takana lavarakenne. Alustavien tietojen mukaan lavalla oli onnettomuushetkellä viisi henkilöä, jotka kaikki saivat eri asteisia vammoja onnettomuudessa. Kaikki mönkijässä onnettomuushetkellä olleet ovat iältään 14-15 vuotiaita.

Poliisi tutkii onnettomuutta ja selvittää tapahtumien kulkua. Mönkijän kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vamman tuottamuksesta.

Lue myös

Poliisi otti saman miehen kiinni kolme kertaa vuorokauden sisällä!

Heinäkuussa myönteinen suunta rattijuopumusten osalta

Toinen pyöräilijä kuoli kahden pyöräilijän kolarissa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi otti saman miehen kiinni kolme kertaa vuorokauden sisällä!

Poliisi9
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisi joutui tällä viikolla puuttumaan kolme kertaa saman vuorokauden aikana saman kuljettajan ajamiseen liikenteessä Vantaalla, Tikkurilan ja Jokiniemen alueilla. Vaikka kuljettajan ajaminen oli varomatonta, henkilövahingoilta onneksi vältyttiin.

Ensimmäinen tapaus sattui tiistaina 5.8. noin klo 13.50 aikaan Talvikkitiellä, jossa noin 20-vuotiaan miehen epäillään kovan ajonopeuden vuoksi ajautuneen vastaantulevien ajokaistan yli jalkakäytävälle.

Miehen kuljettama henkilöauto vahingoittui keulastaan sen törmättyä liikennemerkkiin ja kanttikiviin. Poliisi epäili miehen olleen päihtynyt, joten mies toimitettiin verikokeisiin.

Verikokeiden jälkeen mies vapautettiin. Autosta löytyi epäiltyä huumausainetta, jonka tarkempaa laatua poliisi selvittää.

Toinen tapaus sattui tiistaina klo 18 aikoihin, jolloin hätäkeskukseen tuli ilmoitus aikaisemmin kolaroidusta autosta, joka on liikkeellä Tikkurilan alueella.

Partio sai näköhavainnon autosta, mutta auto lähti voimakkaasti kiihdyttäen pakenemaan partiota yli 100 km/h nopeudella, rajoituksen ollessa 40 km/h.

Poliisi sai auton pysäytetyksi Jokiniementielle ja kuljettajaksi paljastui sama mies kuin aikaisemmin päivällä.

Miestä epäiltiin nyt muun muassa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja tällä kertaa hänet otettiin rikosperusteisesti kiinni ja toimitettiin Vantaan poliisivankilaan.

Kolmas tapaus sattui keskiviikkona 6.8. noin klo 12.30, jolloin liikennevalvontaa suorittanut poliisi havaitsi kolaroidun auton lähtevän liikkeelle Jokiniemenkadulta.

Poliisipartio lähti auton perään ja poliisin seuratessa, auto ajoi reunakiviin ja vastaantulevien kaistaa pitkin, ennen kuin kääntyi risteyksestä Tikkurilantielle, jossa se pysähtyi bussipysäkille. Auton kuljettajaksi paljastui reilua tuntia aikaisemmin vapautettu tuttu mies, joka vaikutti päihtyneeltä.

Miestä epäiltiin muun muassa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja rattijuopumuksesta ja hänet toimitettiin verikokeisiin. Verikokeiden jälkeen mies toimitetiin Vantaan pääpoliisiasemalle, jossa hänet kuulusteltiin ja sen jälkeen vapautettiin.

Tällä kertaa miehen käyttämä auto jäi poliisille takavarikkoon mahdollista menettämisvaatimusta varten.

Miehen ajelu on ollut vaarallista, mutta henkilövahingoilta onneksi vältyttiin. Toisen tapauksen yhteydessä poliisi selvittää, onko mies osunut autollaan taksiin.

Lue myös

Heinäkuussa myönteinen suunta rattijuopumusten osalta

Toinen pyöräilijä kuoli kahden pyöräilijän kolarissa

Yksi kuoli tasoristeysonnettomuudessa Loimaalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Heinäkuussa myönteinen suunta rattijuopumusten osalta

Kuva: Poliisi.

Poliisi valvoi heinäkuun aikana (30.6.–27.7.) koko maassa tehostetusti päihteiden käyttöä tie- ja vesiliikenteessä sekä kuljettajien ajoterveyttä. Tavoitteena oli vähentää aiempien vuosien kaltaista liikenteen päihdekuolemien kasautumista heinäkuulle.

Puhalluskokeita poliisi teki teeman aikana 100 326 kappaletta, joista vesiliikenteessä tehtiin 3 700.

Huolimatta puhalluskokeiden lisääntymisestä viime vuodesta yli kuudella tuhannella, jäi liikennejuopumusrikoksesta epäiltyjä teemavalvonnan aikana kiinni 35 vähemmän kuin viime vuonna, eli 1 556 henkilöä.

Sylkinäytteitä poliisi keräsi 1 490 kuljettajalta, joista positiivinen tulos huumausaineelle tuli 432 tapauksessa. Lisäksi teeman aikana poliisi määräsi liikennevirhemaksun 268 kevyen sähköajoneuvon kuljettajalle päihtyneenä ajamisesta.

Tuloksissa näkyi huumausaineita käyttäneiden ja sekakäyttäjien osuuden pieni kasvu ja vesiliikennejuopumusten lievä lisääntyminen. Kesäkuussa voimaan tulleen lakimuutoksen kieltämä kevyen sähköajoneuvon kuljettaminen päihtyneenä näkyi myös. Tähän poliisi on joutunut puuttumaan ehkä ennakoitua useammin, toteaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta.

Alustavien tietojen mukaan heinäkuun tieliikenteessä kuoli valitettavasti 13 henkilöä, mutta tässä vaiheessa päihteiden vaikutusta epäillään vain yhdessä tapauksessa, eli viime vuoden positiivinen kehitys päihdekuolemien osalta on jatkunut, Katajisto kertoo.

Poliisi muistuttaakin: päihtymys ja kulkuneuvon kuljettaminen, kulkuneuvon koosta riippumatta, eivät sovi yhteen. Päihtymys on ylinopeuden ohella suuri riskitekijä vakavien onnettomuuksien taustalla.

Lue myös

Toinen pyöräilijä kuoli kahden pyöräilijän kolarissa

Yksi kuoli tasoristeysonnettomuudessa Loimaalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //