Keskiviikkona kello 18.00 maissa Pankajärventiellä Lieksan keskustassa oli likesalaismiehen kuljettama henkilöauto ajautunut penkkaan.
Tämän jälkeen lieksalaismies oli soittanut tuttavalleen ja pyytänyt tätä vetämään hänen autonsa penkasta.
Tuttava oli käynyt hakemassa penkkaan ajaneen lieksalaismiehen noin 500 metrin päästä ulosajopaikalta tämän lähdettyä kävellen keskustan suuntaan.
Kaksikon ajaessa kohti ulosajopaikkaa oli lieksalaismies tarttunut tuttavansa kuljettaman henkilöauton rattiin, jolloin tämäkin henkilöauto oli luisunut penkkaan.
Poliisipartion saavuttua paikalle oli lieksalaismiehen puhallustulos 1,90 promillea.
Porsche esittelee uuden sukupolven 911 Turbo S:n, joka vie 911-malliston uudelle tasolle.
Uusi 911-lippulaivamalli lanseerataan Coupé- ja Cabriolet-versioina.
Molempien voimanlähteenä on uusi 3,8-litrainen, kahdella VTG-ahtimella varustettu bokserimoottori, joka tuottaa tehoa 650 hv – 70 hv enemmän kuin edeltäjänsä.
Vahvimmillaan moottori vääntää 800 newtonmetriä, 50 Nm entistä enemmän.
Erityisesti turbomoottorin yhteyteen suunniteltu Porsche Doppelkupplung (PDK) ‑vaihteisto parantaa kiihtyvyyttä entisestään: pyrähdys nollasta sataan kilometriin tunnissa kestää nyt vain 2,7 sekuntia – kaksi sekunnin kymmenystä vähemmän kuin aikaisemmassa mallissa. Huippunopeus on edelleen 330 km/h.
Kuva: Porsche.
Kokoa lisää
Myös 911 Turbo S:n mitat ovat kasvaneet käsi kädessä parantuneen ajodynamiikan kanssa: kori on nyt 45 mm entistä leveämpi (1840 mm) etuakselin kohdalla ja 20 mm leveämpi takana (1900 mm).
Raideleveyden suureneminen (edessä 42 millimetrillä ja takana 10 millimetrillä), aerodynaamisten ominaisuuksien lisäparannukset ja erikokoiset renkaat etu- ja taka-akseleilla parantavat uutuusmallin ketteryyttä ja urheilullisuutta.
Keulan ohjattavat jäähdytysilmaläpät parantavat uutuusmallin mukautuvia aerodynaamisia ominaisuuksia, ja entistä suurempi takaspoileri on suunniteltu tuottamaan entistäkin enemmän downforcea.
911 Turbo S:n moottorin voima välittyy tiehen nyt ensimmäistä kertaa erikokoisten renkaiden välityksellä: edessä on 20-tuumaiset 255/35-erikoiskoon renkaat ja takana 21 tuuman 315/30-renkaat.
Uudet lisävarustevaihtoehdot korostavat nelivetoisen 911:n entistäkin urheilullisempaa imagoa.
Niihin kuuluvat muun muassa 10 millimetrillä madallettu Porsche Active Suspension Management (PASM) ‑urheilualusta sekä säädettävillä läpillä varustettu sporttipakosarja, joka takaa mieleenpainuvan äänimaailman.
Kuva: Porsche.
Uusin moottorisukupolvi
911 Turbo S:n uusi moottori perustuu 911 Carreran uusimpaan moottorisukupolveen.
Moottorissa on kokonaan uusiksi suunniteltu ilmajäähdytysjärjestelmä, symmetrisesti sijoitetut entistä suuremmat VTG-ahtimet, sähköisesti ohjatut hukkaportin läpät ja pietso-ohjatut ruiskutussuuttimet.
Näiden muutosten yhteisvaikutus ilmenee parempana vasteena, tehona, vääntönä, kestävyytenä ja kierroskykynä.
Kuusisylinterinen voimanlähde on varustettu myös uudella imujärjestelmällä.
Aikaisempi prosessi-ilman ja ahtoilman jäähdytyskierto on vaihdettu päinvastaiseksi: osa prosessi-ilmasta virtaa nyt Turbo-malleille tyypillisten takana sivuilla sijaitsevien ilmanottoaukkojen läpi.
Takapyöräkoteloihin sijoitettujen ilmansuodattimien etupuolelle on lisätty kaksi muuta ilmakanavaa, jotka johtavat takakannen säleikön läpi. Uutuusmallissa on siten neljä ilmanottoaukkoa, joiden yhteinen poikkipinta-ala on entistä suurempi.
Kuva: Porsche.
Tämä parantaa moottorin taloudellisuutta entisestään.
Entiset turboahtimet on korvattu suuremmilla, symmetrisesti sijoitetuilla ja muuttuvageometrisilla VTG-ahtimilla. Kompressori- ja turbiinipyörät pyörivät nyt vastakkaisiin suuntiin.
Turbiinipyörien halkaisijaa on suurennettu viidellä millimetrillä (nyt 55 mm) ja kompressoripyörien halkaisijaa kolmella millimetrillä (nyt 61 mm). Hukkaportin läppiä ohjataan sähköisesti askelmoottoreilla.
Kuva: Porsche.
Jokapäiväiseen ajoon tai radalle
Uutuusmalli soveltuu yhtä hyvin jokapäiväiseen käyttöön kuin kilparadalle. Uuden mallisukupolven entistäkin hurjempi suorituskyky ilmenee erityisen hyvin kiihtyvyydessä paikaltaan 200 km/h:n nopeuteen: 8,9 sekunnin ajalla 911 Turbo S on edeltäjäänsä kokonaisen sekunnin nopeampi.
Parannetun Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmän ansiosta yksittäisille pyörille saadaan jaettua huomattavasti enemmän voimaa – etupyörille suurimmillaan 500 newtonmetriä.
PASM-vakioalustan uusi sukupolvi on edeltäjäänsäkin urheilullisempi.
Entistä nopeammat ja tarkemmin ohjatut iskunvaimentimet parantavat kallistusvakautta, pitoa ja ohjattavuutta huomattavasti mahdollistaen suuremmat kaarrenopeudet.
Uudistetun keulan levennetyt ilmanottoaukot ja tummaumpioiset led-matriisiajovalot loihtivat luonteenomaisen Turbo-vaikutelman.
Uudelleen suunniteltu paineilmatoimisesti laajeneva etuspoileri ja entistä suurempi takaspoileri tuottavat 15 prosenttia enemmän downforcea.
Vakiovarustelu pitää sisällään täysnahka- ja hiilikuituverhoilun Light Silver ‑sävyisillä korostuksilla.
18 suuntaan säädettävien urheiluistuinten koristetikkaukset tekevät kunniaa ensimmäiselle (tyypin 930) 911 Turbolle. Mittariston korkealaatuiset graafiset elementit täydentävät Turbo S:n piirteet.
PCM-järjestelmän keskusnäyttö on nyt 10,9-tuumainen. Uuden arkkitehtuurin ansiosta näyttö on nopeakäyttöinen eikä vie kuljettajan huomiota pois ajamisesta.
Vakiovarustelu käsittää myös GT‑urheiluohjauspyörän, Sport Chrono ‑paketin, johon sisältyy Porsche Track Precision App ‑sovellus, sekä Bose Surround Sound System ‑äänentoistojärjestelmän.
911 Turbo S Coupén hinnaksi tulee Suomessa 380 052 euroa ja 911 Turbo S Cabrioletin hinnaksi 406 832 euroa.
Oulun liikennepoliisin partio pysäytti keskiviikkona Kuhmon keskustassa täydessä 76 tonnin lastissa olleen puutavarayhdistelmän, jonka perävaunu oli katsastamaton.
Lähemmässä tarkastelussa selvisi, että perävaunussa oli vakavia jarruvikoja ja se määrättiin valvontakatsastukseen läheiselle katsastusasemalle.
Katsastuksessa paljastui, että viisiakselisen perävaunun kaikki akselit olivat kokonaan tai osittain jarruttomia.
Valvontakatsastus osoitti, että jarruviat johtuivat omistajan pitkäaikaisesta kaluston huollon laiminlyönnistä.
Yhdestä akselista puuttui jarrusylinteri sekä jarrusatula ja usean pyörän jarrujärjestelmästä puuttuivat jarrupalat.
Yksi jarrusylinteri oli ”tulpattu” pois käytöstä.
Perävaunusta puuttui myös osa takavaloista ja jarruvalot. Myös perävaunun vetoautosta löytyi katsastuksessa hylkäykseen johtavia vikoja.
Työnantajana toiminut kuljetusyksikön omistaja määrättiin sakkoihin ja perävaunu ajokieltoon liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen vuoksi.
Poliisin tiedotteen mukaan raskaan kaluston jarrut ovat jo lähtökohtaisesti teholtaan heikommat verrattuna henkilöautoon, joka johtuu jarrulle kohdistuvasta suuremmasta massasta.
Siksi on poliisin mukaan erityisen tärkeää huoltaa jarrut säännönmukaisesti.
Ajoneuvon omistaja vastaa säännösten mukaan sen kunnosta ja työnantajan tulee erityisesti huomioida tämä, kun se luovuttaa ajoneuvon työntekijänsä kuljetettavaksi.
Poliisi jatkaa yhteistyöviranomaisten kanssa raskaan liikenteen valvontaa koko poliisilaitoksen alueella.
Alfa Romeo saavuttaa tärkeän virstanpylvään tulevana kesänä, sillä merkki täyttää 24. kesäkuuta 110 vuotta.
Yli sadan vuoden aikana Alfa Romeon insinöörit ja suunnittelijat ovat pyrkineet innovaatioihin ja pysyneet uskollisena merkin DNA:lle.
Merkin syntymäpäivien kunniaksi Alfa Romeo yllättää faninsa autolla, joka edustaa brändin alkuperää ja osoittaa kunnioitusta yhdelle Alfa Romeon tunnetuimmista malleista. Kyseessä on legenda, Giulia GTA.
Sarja kirjaimia luo legendaarisen tunnelman: GTA
Lyhenne GTA tulee sanoista Gran Turismo Alleggerita (Alleggerita on italiaa ja tarkoittaa kevennetty).
Giulia GTA syntyi vuonna 1965 Giulia Sprint GTA:na, joka oli parannettu versio urheiluauto Sprint GT:stä.
Giulia Sprint GT:n runko korvattiin identtisellä alumiiniversiolla, jolloin kokonaispaino putosi 950 kilogrammasta 745 kilogrammaan.
Toinen muutos koski 1570 cm3 moottoria, joka tuotti 115 hv tehon. Alfa Romeon kilpatallin teknikot valitsivat sen Touring-luokan vertailuajoneuvoksi ja kehittivät sen saavuttamaan tuon ajan mittapuulla huiman 170 hv:n tehon.
Malli menestyi kilpailuissa välittömästi: kolme peräkkäistä voittoa ”Challenge Europeo Marche” -kilpailussa, kymmeniä voittoja kansallisissa mestaruuskilpailuissa ja satoja yksittäisissä kisoissa kaikkialla maailmassa.
Tapa, jolla Giulia GTA nosti koko tuotevalikoiman urheilullista imagoa, oli merkittävä koko Alfa Romeon mallistolle.
Kuva: Alfa Romeo.
Legenda uudistuu uusilla teknisillä ratkaisuilla
Nyt uuden Giulia GTA:n lanseerauksessa Alfa Romeo ei aio puhua historiastaan eikä halua itselleen syntymäpäivälahjoja.
Sen sijaan se haluaa antaa lahjan kaikille Alfa-harrastajille ja esittelee auton, joka edustaa paluuta Alfa Romeon juurille: suorituskykyä ja aitoa ”Grand Touring” -tyyliä.
Uuden Giulia GTA:n osalta Alfa Romeon insinöörit ovat pyrkineet parantamaan aerodynamiikkaa ja käsiteltävyyttä.
Ennen kaikkea on kuitenkin pyritty vähentämään painoa, aivan kuten vuonna 1965.
Lisäksi aktiivista aerodynamiikkaa tutkittiin ja parannettiin yhteistyössä Formula 1 -talli Sauberin kanssa.
Aerodynamiikkaa parantavat tehtävät on annettu uusille sivuhelmoille, hiilikuidusta valmistetulle takaspoilerille ja erityiselle keulassa sijaitsevalle ilmanhalkojalle.
Integroitu titaaninen Akrapovič -pakoputkisto on myös uusi, samoin kuin 20 tuuman keskilukkopyörät, jotka ovat ensimmäistä kertaa nyt sedan-mallissa.
Käsittelyä suurilla nopeuksilla on parannettu laajentamalla raideleveyttä 50 mm:llä ja kehittämällä jousitusjärjestelmille uudet jouset ja iskunvaimentimet.
Tehokas 2.9 V6 Bi-Turbo moottori on valmistettu kokonaan alumiinista ja pystyy vapauttamaan vakiokokoonpanossaan vähintään 510 hv ja kalibroituna jopa 540 hv:n tehon.
Rajoitettu erä, jokainen auto numeroidaan
Pelkkä teho ei kuitenkaan riitä takaamaan erinomaista suorituskykyä. Auton painon vähentämiseksi on tehty töitä, ja kokonaispaino on vähentynyt 100 kg kevyempien materiaalien ansiosta.
Hiilikuitua on käytetty esimerkiksi vetoakselissa, konepellissä, katossa, etupuskurissa ja takapyörien kaariosissa.
Kevytalumiinia on puolestaan käytetty moottorissa, ovissa ja jousitusjärjestelmissä.
Monia muita komposiittimateriaaleja on käytetty kaikkialla autossa. Esimerkiksi moottoriurheilumaailmasta tuttua Lexan-materiaalia on käytetty sivu- ja takaikkunoiden kehyksissä.
Kehitystyön tuloksena syntyi 1520 kg painava auto. Kun tämä yhdistetään 540 hevosvoimaan, on paino-/tehosuhde tasolla 2,82 kg/hv.
Volkswagen kasvattaa ladattavien hybridien tarjontaa vuonna 2020: maailmanensi-illassa on nyt Touareg R, Volkswagenin lippulaivamalli tulee saataville ladattavana hybridinä.
Tällä mallilla voi ajaa pelkästään sähköllä aina 140 km/h nopeuteen saakka; sen jälkeen turboahdettu V6 TSI -bensiinimoottori avustaa sähkömoottoria.
Touareg R:n maksiminopeus on elektronisesti rajattu 250 km/h. Uuden Touareg R ladattavan hybridin toimintamatka sähköllä on noin 40 km.
Kuva: Volkswagen.
Kuljettaja voi intuitiivisesti hallita akun lataustasoa käyttämällä infotainment-järjestelmän Hybrid-valikkoa. Sen avulla jopa pitkien ajomatkojen loppupuolella on mahdollista säästää tarpeeksi akkua, jotta kohteessa voidaan ajaa päästöttömästi pelkällä sähköllä.
Mikäli navigaatio-järjestelmä on aktiivinen, akun hallintajärjestelmä katsoo myös tulevaisuuteen ja ottaa ennakoivasti huomioon reitin ja pinnanmuodot sopeuttaakseen akun käyttöä ja optimoidakseen toimintamatkan sähköllä.
Kuva: Volkswagen.
Markkinoille vuoden toisella puoliskolla
Volkswagen Touareg R ladattavan hybridin voimalinja koostuu 2,995 cm3:n turboahdetusta V6-bensiinimoottorista (250 kW/340 hv), sähkömoottorista (100 kW/136 hv) ja tavaratilan alla sijaitsevasta litiumioniakusta, jonka energiakapasiteetti on 14,1 kWh.
Voima siirretään vakiovarusteiselle nelivetojärjestelmälle ja vaihteenvaihdon hoitaa 8-vaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto.
Volkswagen Touareg R:n nelivetojärjestelmä ja erittäin suorituskykyinen hybridijärjestelmä (vääntöä 700 Nm) on suunniteltu mahdollistamaan maksimissaan 3 500 kg perävaunumassa.
Touareg R on myös Volkswagenin ensimmäinen SUV-luokan ladattava hybridi, johon on saatavilla perävaunun peruutusavustin Trailer Assist, ja yhdistelmää voidaan liikuttaa puhtaasti sähköllä.
Kuva: Volkswagen.
Viimeisimmän sukupolven Travel Assist -järjestelmä on myös uusi ominaisuus, ja se mahdollistaa avustetun ajamisen nyt jopa 250 km/h nopeuksiin saakka.
Itse huippunopeus on tässä toisarvoinen seikka, sillä uusin versio Travel Assist -järjestelmästä heijastaa Volkswagenin tuotekehityksen jatkuvaa järjestelmien parantamista, jonka lopullinen tähtäin on autonominen ajaminen (IQ. DRIVE).
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen R, joka perinteisesti vastaa malliston urheilullisimmista malleista, kehitti myös tämän uuden huipputeknologisen SUV:n.
Touareg R edustaa kaavan muutosta – se on ensimmäinen Volkswagen R -malli, jonka voimanlähteenä on ladattava hybridi. Tämä on myös ensimmäinen kerta kun ladattava hybridi on Volkswagen-malliston tehokkain malli.
Hyvin varusteltu Touareg R, joka sisältää on mm. Black Style -ulkonäköpaketin ja 20-tuuman vanteet sekä R-Line-sisätilapaketin, saapuu markkinoille vuoden 2020 toisella vuosipuoliskolla.
Tekniikan Maailma on numerossa 5/2020 julkaissut jatkoa talviautovertailuun. Nyt verrattiin kuusi täyssähköautoa.
Voiton nappasi Audi E-tron Advanced 55 Quattro pistemäärällä 8,8. Toiseksi tulivat Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ja Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. Molemmat autot saivat 8,5 pistettä.
Nämä kolme autoa olivat myös testin kalleimmat autot. Mercedeksen malli maksaa yli 89 000 euroa ja Tesla yli 71 000 euroa.
Testaajat kehuivat Audin ajettavuutta ja etenemiskykyä. Mersussa tykättiin ajettavuudesta maantiellä ja mukavuudesta.
Teslan parhaat ominaisuudet olivat lämpiäminen ja etenemiskyky.
Audin ja Mersun huono puoli oli sähkönkulutus kylmässä. Lisäksi testaajat eivät pitäneet Mersun jarruista.
Teslassa ongelmia oli ohjaustunnossa ja valoissa.
Kolme muuta autoa olivat selvästi edullisempia. Neljänneksi sijoittunut Kia maksaa 47 574 euroa ja Hyundai 43 728 euroa.
Tetstin viimeiseksi jäänyt Renault maksaa 34 180 euroa.
(Kaikki hinnat ovat kyseisten testiyksilöiden hinnat lisävarustein.)
TM Talvisähkövertailu 2020
1. Audi E-tron Advanced 55 Quattro 8,8 pist
2. Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 8,5
2. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 8,5
4. Kia e-Soul Supreme 8,2
5. Hyundai Ioniq Electric Style 7,3
6. Renault Zoe ZE 50 R135 Intens 7,1
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Suomen osalta Lexus GS 450h-, LC 500/500h-, LS 500/500h-, sekä RX 350/450h(L) -malleihin.
Kampanjan piiriin kuuluu syyskuun 2013 – maaliskuun 2015 ja lokakuun 2017 – tammikuun 2019 välillä valmistettuja Toyota- ja Lexus-malleja.
Suomen osalta tarkastuskampanja koskee Lexus GS 450h-, LC 500/500h-, LS 500/500h-, sekä RX 350/450h(L) -malleja, joita on Suomessa 62 kappaletta.
Maailmanlaajuisesti kampanjan piiriin kuuluu noin 3,4 miljoonaa Toyota- ja Lexus-ajoneuvoa.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa polttoainetankin sisällä sijaitseva polttoainepumppu voi tietyissä tilanteissa jumiutua pumpun siipipyörän muodonmuutoksen takia.
Tällöin polttoaineen syöttö voi häiriintyä tai ääritilanteessa estyä kokonaan, jolloin seurauksena voi olla polttomoottorin epätasaista käyntiä tai ääritilanteessa polttomoottorin sammuminen kesken ajon.
Mahdollinen ongelmatilanne ei muutoin vaikuta ajoneuvon hallittavuuteen. Koska kyseessä on kuitenkin liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, on Toyota Motor Corporation päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.
Tietojemme mukaan viallinen polttoainepumppu ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu.
Tarkastuksen yhteydessä polttoainepumppu tarkastetaan ja tarvittaessa vaihdetaan veloituksetta uuteen.
Toyota Corolla on kautta vuosien ollut suomalaisten suosikkiauto. Niin on nytkin uusimman Corolla-mallin kanssa.
Corolla on ainoa auto henkilöautojen rekisteröintitilastossa, joka on saanut vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana yli tuhat autoa rekisteriin. Tarkka luku on peräti 1285.
Toisena oleva Škoda Octavia on päässyt vain hieman yli 800 autoon ja kolmannella sijalla oleva Toyota Yariksen rekisteröintimäärä on alle 700.
Seuraavat mallit ovatkin jääneet jo alle 600.
Corollan huima suosio on vaikuttanut ehkä kaikkein eniten rekisteröintitilaston kärkikymmenikössä.
Peräti kuusi mallia kärkikymmenikössä on nimittäin saanut tänä vuonna vähemmän autoja rekisteriin kuin samaan aikaan vuosi sitten.
Nämä mallit ovat Škoda Octavia (-29 %), Toyota Yaris (-9,3 %), Nissan Qashqai (-19,3 %), Ford Focus (-36,7 %), Volvo XC60 (-31,4 %) ja Toyota C-HR (-30,4 %).
Plussan puolella ovat pysyneet Corollan lisäksi vain Volvo V60 (+3,7 %), Toyota RAV4 (+25,8 %) ja Volkswagen T-Roc (+58,9 %).
Loppupään kovin nousija Audi A4
Kun katsoo loppupään malleja, niin kovin nousu viime vuoteen on tehnyt Audi A4 (+148,9 %).
Seuraavina tulevat VW Passat (+109,0 %), BMW 3-sarja (+97,0 %), Kia Rio (+93,7 %), Opel Crossland (+92,1 %) ja Citroën C3 (+81,5 %).
Kovimman pudotuksen on kärsinyt VW Golf (-42,2 %).
Seuraavina tulevat Opel Astra (-40,6 %), Volkswagen Polo (-34,3 %), Kia Ceed (-29,9 %) ja Mercedes-Benz C-sarja (-24,2 %).
Audi perusti kompaktin kokoluokan premium-segmentin vuonna 1996 esittelemällä Audi A3:n. Nyt neljännen sukupolven menestysmalli saapuu markkinoille.
Uuden Audi A3 Sportbackin ominaispiirteitä ovat kompaktit mittasuhteet ja urheilullinen muotoilu.
Lisävarusteisten Matrix led-ajovalojen digitaaliset päiväajovalot ovat uusi innovaatio. Ne muodostuvat suuresta määrästä pikseleitä, jotka puolestaan muodostavat led-segmentit kolmesta viiteen asetelmassa.
Valot luovat erityisen valokuvion ja tekevät Audi A3:sta välittömästi tunnistettavissa olevan.
Urheilullinen muotoilu jatkuu auton sisäpuolella. Saatavilla on myös istuinverhoilut, jotka on tehty kierrätetyistä muovipullosta, ja joita korostavat tyylikkäät ompeleet, ovat käytössä ensimmäistä kertaa.
Kuva: Audi.
Digitaalinen mittaristo
Uuden Audi A3 Sportbackin ohjaamo on vakiovarustettu 10,1-tuuman kosketusnäytöllä, joka on integroitu koelaudan keskelle. Näyttö tunnistaa kirjaimet, jotka on syötetty käsin ja antaa akustisen palautteen.
Mittaristo on aina digitaalinen ja sitä voidaan operoida monitoimiohjauspyörän kautta.
Lisävarusteena saatavilla oleva Audin virtuaalinen mittaristo tarjoaa lisätoimintoja kuten navigaatiokartan isommalla näytöllä. Audin virtuaalinen mittaristo on 12,3-tuumainen ja tarjoaa kolme eri näkymää, sisältäen urheilullisen grafiikan.
Lisävarusteinen tuulilasinäyttö puolestaan näyttää tärkeimpiä tietoja tuulilasiin.
Kuva: Audi.
Kuusi eri käyttäjäprofiilia
Audi A3 Sportbackin MMI-järjestelmän perustana toimii uusi kolmannen sukupolven infotainment-alusta.
Sen ohjelmistoteho on kolme kertaa korkeampi kuin edeltäjänsä, ja se hoitaa kaikki tehtävät liittyen liitettävyyspalveluihin, puheluihin ja Audi Connect -palveluihin.
Yksilölliset asetukset voidaan tallentaa kuuteen eri käyttäjäprofiiliin – aina ilmastoinnista ja istuimen asennosta usein valittuihin navigointikohteisiin ja mediapalveluihin.
Vakiovarusteena on DAB+ digitaalinen radio ja lisävarusteena saatavilla on joko online- tai hybridiradio.
Reittiohjaus on helpompaa ja joustavampaa; navigaatiotoiminto tarjoaa esimerkiksi ennusteita liikenteen kehittymisestä reitillä, Google Earthin korkearesoluutioisia satelliittikuvia ja yksityiskohtaisia 3D-malleja suurimmista Euroopan kaupungeista.
Audi Connect rikastuttaa mielenkiinnon kohteita kuvilla, aukioloaikatiedoilla ja käyttäjäkokemuksilla.
Audi Connect -palvelut sisältävät myös car-to-X-palveluja. Näiden palveluiden avulla voidaan löytää helpommin pysäköintipaikka tien vierestä tai mikäli kaupunki on verkottunut liikennevalojen kanssa, liikennevaloavustin auttaa ns. vihreään aaltoon” pääsemisessä.
Audi A3 Sportback voidaan liittää yhteen älypuhelimen kanssa joko myAudi-sovelluksen, Apple CarPlayn, Android Auton tai Audi Phone Boxin kautta.
Audi Phone Box myös yhdistää älypuhelimen autoon antennin kautta ja lataa samalla langattomasti.
Audi Connect Key -älyavain mahdollistaa auton ovien avaamisen ja lukitsemisen Android-älypuhelimen avulla. Myöhemmin Audi A3 Sportbackiin on tulossa myös Amazon Alexa.
Kuva: Audi.
Yksi bensiini- ja kaksi dieselmoottoria
Uusi Audi A3 Sportback lanseerataan Euroopassa kolmella eri moottoriversiolla: 1,5 TFSI-bensiinimoottori 110 kW:n (150 hv) teholla ja 2,0 TDI-dieselmoottori 85 kW:n (116 hv) sekä 110 kW:n (150 hv) teholla.
Kaikki moottorit vakuuttavat voimakkaalla väännöllään ja hienostuneilla ajo-ominaisuuksillaan.
Lanseerausvaiheessa kaikki versiot ovat etuvetoisia ja ne on yhdistetty joko 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 7-vaihteiseen S tronic -automaattivaihteistoon.
Suomen lanseerausmallisto sisältää automaattivaihteiset 1,5 TFSI 110 kW -bensiinimoottorin MHEV-kevythybriditekniikalla sekä 2,0 TDI 110 kW:n -dieselmoottorin.
Pian lanseerausvaiheen jälkeen Audi lisää mallistoon eri moottoriversioita kuten sähköistetyt voimalinjat ja quattro-nelivedon.
Kuva: Audi.
Urheilullinen jousitus
Uuden Audi A3 Sportbackin jousitus – nelilinkki taka-akseli 110 kW:n (150 hv) moottoreista ylöspäin – on urheilullinen ja tasapainoinen.
Lisävarusteena saatavilla oleva sähköisesti säädettävä iskunvaimennus madaltaa auton alustaa 10 millimetriä.
Jokainen iskunvaimennin mukautuu jatkuvasti tieolosuhteisiin, ajotilanteisiin ja Audi Drive Select -ajoprofiilien asetuksiin.
Lisävarusteena saatavilla oleva urheilullinen alusta keskittyy puolestaan enemmän dynaamisempiin ajo-ominaisuuksiin (vakiovaruste S line -varustetason yhteydessä).
Urheilullisemman alustan yhteydessä auton alusta on 15 millimetriä matalammalla verrattuna perusmalliin tarjoten näin myös enemmän suoraa kontaktia tienpintaan.
Kuva: Audi.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi A3 Sportback on varustettu Audi pre sense eteen –järjestelmällä, joka varoittaa kuljettajaa visuaalisesti ja äänimerkillä, silloin kun vaaratilanne uhkaa jalankulkijaa, pyöräilijää tai muita ajoneuvoja.
Järjestelmä aloittaa hätäjarrutuksen automaattisesti, mikäli tarpeellista. Lisäksi Audi A3 Sportback -mallissa on vakiona kaistaltapoistumisvaroitin.
Lisävarusteena saatavilla on myös muita kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanvaihtovaroitin, poistumisvaroitin ja sivuttaisliikenteestä varoittava avustin sekä pysäköintiavustin.
Mukautuva vakionopeudensäädin on tuttu suuremman kokoluokan autoista ja se antaa niin pituus- kuin poikittaissuuntaista avustusta.
Se pitää nopeuden ja etäisyyden edellä olevaan autoon samana ja avustaa pysymään omalla kaistalla pienin ohjausliikkein. Tämä parantaa matkustusmukavuutta varsinkin pidemmillä matkoilla.
Kuva: Audi.
Hieman lisää pituutta
Uusi Audi A3 Sportback tarjoaa enemmän tilaa ja toiminnallisuuksia yhdistettynä kompakteihin ulkomittoihin.
Audi A3 Sportback on 4,34 metriä pitkä, 1,82 metriä leveä (ilman peilejä). Malli on kasvanut hiukan yli 3 cm verrattuna edeltäjäänsä.
Korkeus on 1,43 metriä ja akseliväli 2,64 metriä ovat pysyneet ennallaan.
Takaistuinten asennosta riippuen tavaratilaa on 380 litrasta aina 1 200 litraan saakka. Tavaratilan lattia voidaan sijoittaa eri korkeuksille ja lisävarusteena on saatavana myös sähköinen takaluukun avaus.
Ensimmäiset Audi A3 Sportbackit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille kesällä 2020.
Škoda on asentanut Octavia RS iV -malliin 1,4-litraisen TSI-bensiinimoottorin (110 kW / 150 hv) ja 85 kilowatin sähkömoottorin. Yhdessä ne kehittävät tehoa 180 kW (245 hv) ja vääntöä 400 Nm.
Vaihteisto on kuusivaihteinen dsg-kaksoiskytkinvaihteisto.
WLTP-testisyklin mukainen CO2-päästö on noin 30 g/km*. Tämä automalli täyttää jo nyt uuden ja tiukemman, tammikuun 2021 alussa voimaan astuvan EU6d-päästöstandardin vaatimukset.
Kuva: Skoda.
Korkeajännite-litiumioniakun kapasiteetti 37 Ah / 13 kWh riittää 60 kilometrin ajoon pelkästään sähköllä (WLTP*).
Sähkömoottorin suuren 330 Nm:n väännön ansiosta RS iV lähtee rivakasti liikkeelle. Sport-ajoasetus valitsemalla käytettävissä on auton täysi teho, ja sillä Octavia RS iV kiihtyy paikaltaan nopeuteen 100 km/h 7,3 sekunnissa.
Huippunopeus on 225 km/h. Vakiovarustukseen sisältyvät progressiivinen ohjaus ja Sport-jousituksen dynaaminen sovitus luovat perustan aidosti RS-tyylisille ajo-ominaisuuksille.
Kuva: Skoda.
Sporttisen mustat yksityiskohdat
Škoda Octavia RS iV:ssä ovat vakiovarusteena erityiset led-sumuvalot ja mustat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, joista RS-tyyliin näkyvät punaiset jarrusatulat. Tarjolla ovat myös 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Sporttisen mustia yksityiskohtia ovat jäähdyttimen Škoda-säleikkö, Air Curtain -ilmanohjausaukot, RS-etuhelman diffuusori, Aeroflapsit ja takahelman diffuusori sekä sivulasien kehykset.
Liftback-mallin takaluukun pinnassa on musta RS-takaspoileri, ja Combi-farmarimallissa on korin värinen katon takareunaspoileri.
Octavia RS iV:n sisätiloja hallitsee korostava musta. Kolmipuolaisessa, nahkaverhoillussa ja vRS-logollisessa monitoimi-urheiluohjauspyörässä on DSG-vaihteiston vaihteenvalitsimet.
Vakiovarusteisten Sport-etuistuimien verhoiluna on musta kangas. Lisävarusteiset Ergo-istuimet on verhoiltu Alcantaran ja nahkan yhdistelmällä, ja näissä istuimissa on myös istuinosan syvyyssäätö.
Istuimia koristavat RS-logot ja saumojen punaiset tai hopea-harmaat koristeompeleet, jollaiset ovat myös nahkaverhoillussa ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja Alcantara-verhoillussa kojelaudassa.
Autossa on RS-tyyliset koristelistat ja alumiinimaiset poljinlevyt.
