Hätäkeskukseen tuli maanantaina kello 16.30 ilmoitus henkilöauton ja moottoripyörän välisestä liikenneonnettomuudesta Siilinjärvellä Viitostien ja Kaatrontien risteyksessä.
Poliisin mukaan mies oli ajanut moottoripyörällä valtatietä pohjoisen suuntaan.
Kaatrontien risteyksessä henkilöauto oli ajanut kärkikolmion takaa valtatielle moottoripyörän eteen, tarkoituksenaan jatkaa suoraan valtatien yli.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyörä törmäsi henkilöauton kuljettajan puoleiseen takakulmaan. Moottoripyörän kuljettaja loukkaantui ja kuljetettiin tarkempiin tutkimuksiin.
Henkilöautoa kuljettaneen miehen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Sastamalassa on viikonlopun aikana 5.-8.6.2020 murtauduttu autopurkaamon halliin valtatie 12 vieressä ja anastettu hallista 50-70 käytettyä katalysaattoria.
Poliisin mukaan katalysaattorien arvo on yhteensä useita tuhasia euroja.
Poliisi pyytää havaintoja tapahtumasta sähköpostilla vihjeet.pirkanmaa@poliisi,fi tai poliisin vihjepuhelimeen 0800 90022.
Hyundai avaa kesäkuussa 2020 valtakunnallisesti uuden tavan liittyä Hyundai-kuljettajien joukkoon. Hyundai tarjoaa nyt mahdollisuuden hankkia auto määräajaksi niin, että siitä maksetaan kiinteää kuukausittaista leasing-maksua.
Hyundai Go! -yksityisleasingissa auton saa käyttöön yhden – kolmen vuoden ajaksi. Sopimuskauden päätteeksi auton voi lunastaa itselleen tai palauttaa liikkeeseen ja tehdä sopimuksen uudesta Hyundaista.
– Yksityisleasing mahdollistaa sen, että asiakas voi ajaa aina uudella ja turvallisella autolla. Kiinteä kuukausimaksu mahdollistaa helpon kulujen ennakoimisen, hinnoittelu on selkeä. Alkupääomaa ei välttämättä tarvita ollenkaan, listaa DNB Auto Financen toimitusjohtaja Jussi Kattelus yksityisleasingin etuja.
Asiakas voi valita oman tarpeensa mukaan liittääkö Hyundai Go! -yksityisleasingsopimukseensa myös huolenpitosopimuksen.
Lanseerausvaiheessa Hyundai Go! -yksityisleasingissa on tarjolla autoilun kiinnostavimmat ajankohtaiset vaihtoehdot: farmarimallinen Hyundai i30, kaksi hybridiautovaihtoehtoa Ioniq Hybrid ja kompakti SUV Kona Hybrid, ladattava hybridi Ioniq Plug-in sekä Ioniq Electric -täyssähköauto.
Esimerkiksi Hyundai i30 Wagon maksaa kolmen vuoden sopimuksella (30 000 km) noin 350 euroa kuukaudessa.
– Lanseerausvaiheeseen valitulla mallivalikoimalla vastaamme asiakkaidemme yleisimpiin tarpeisiin. Esimerkiksi hybridiautot ovat kovassa nousussa. Hyundai Go! -yksityisleasing-mallivalikoimaan lisätään uusia automalleja vielä vuoden 2020 aikana, kertoo Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka.
Tarvittaessa Hyundai-jälleenmyyjä voi ostaa asiakkaan nykyisen auton ja halutessa kuukausierää voi pienentää käsirahalla. Hyundai Go! -laskurilla voi suunnitella sopivan vaihtoehdon ja hakea luottopäätöksen, jonka jälkeen Hyundai-myyjä on asiakkaaseen yhteydessä.
Maavoimat julkaisi tänään Sisu GTP 4×4 -testisarjan hankinnan, jonka tarkoituksena on kerätä tietoa ajoneuvon suorituskyvystä ja käytettävyydestä Puolustusvoimien liikkuvuuden tulevaisuuden tarpeisiin niin kotimaassa kuin kriisinhallinnan tehtävissä, todetaan Sisu Auton tiedotteessa.
Sisu GTP 4×4 on Oy Sisu Auto Ab:n kehittämä modulaarinen panssaroitu ajoneuvomallisto, joka soveltuu useimpiin puolustus- ja turvallisuusalan käyttötehtäviin muun muassa miehistönkuljetus-, partio- ja järjestelmäajoneuvona.
Kuva: Sisu Auto
Näiden vahvasti panssaroitujen tuotteiden ajoneuvotekniikka perustuu massatuotettuihin kuorma-autokomponentteihin. Siksi elinkaarikustannukset ovat edulliset ja tukiverkosto laaja.
Sisu GTP 4×4 on menestynyt erinomaisesti myös kansainvälisessä vertailussa voittaen Latvian puolustusministeriön järjestämän hankintavertailun, johon osallistumishakemuksensa lähetti alun perin täysi tusina kansainvälisiä sotilasajoneuvotoimittajia.
Kuva: Sisu Auto
Nyt julkaistu Maavoimien hankinta mahdollistaa Sisu GTP 4×4 -tuoteperheen sarjatuotannon käynnistämisen, jonka jälkeen Oy Sisu Auto Ab on valmis tuotteiston laajamittaisiin toimituksiin nopealla aikataululla.
Hankinnalla on Oy Sisu Auto Ab:ta työllistävän vaikutuksensa lisäksi myös moninkertaisesti laajempi työllistävä vaikutus kotimaiselle alihankintaverkostolle. Maavoimien julkaisema hankinnan arvonlisäveroton kokonaisarvo on noin 3,8 miljoonaa euroa.
Ajoneuvot on tarkoitus toimittaa vuoden 2021 aikana.
Kesäkuussa 1934 Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto allekirjoitti sopimuksen Saksan Autoteollisuusliiton kanssa kansanauton suunnittelusta ja lokakuussa 1935 valmistui ensimmäinen prototyyppi. Volkswagen Kuplan tarina oli alkanut.
Volkswagen oli pitkään yhtä kuin Volkswagen Kupla – myös Suomessa. Tämä oli luonnollista koska tuotannon alkaessa muita malleja ei valmistettu useaan vuoteen ja myöhemminkin Kuplan osuus oli hallitseva, todetaan K-Auton tiedotteessa.
Silloisesta Fallerslebenin kylästä on myöhemmin kehittynyt Wolfsburgin autokaupunki – Volkswagenin sydän ja symboli.
Kaupunkikuvaa on ollut luomassa myös suomalainen akateemikkomme Alvar Aalto. Hän suunnitteli Wolfsburgille edelleen toiminnassa olevan kulttuurikeskuksen ja erään kaupungin monista kirkoista.
Ensimmäiset Kuplat tuotiin Suomeen 1940-luvun loppupuolella ilman virallista maahantuontia. Merimies-Unioni oli neuvotellut jäsenilleen tuontilisenssit, joiden turvin autoja tuotiin maahan.
Autola Oy:n virallisesti maahantuomat 12 Kuplaa luovutettiin omistajilleen juhlallisessa tilaisuudessa Helsingin Suurtorilla (Senaatintori) 9.6.1950. Auton virallinen hinta oli 335 000 markkaa lämmityslaitteen kanssa.
Ensimmäiset Volkswagen Kuplat oli varustettu 4-sylinterisellä 25 hv:n tehoisella ja moottoritilavuudeltaan 1131 kuutiosenttimetrin koneella, puristussuhde 5,8:1.
Huomionarvoista oli, että moottorissa ja vaihteistossa hyödynnettiin kevytmetallivalua, joka siihen aikaan oli tyypillistä lähinnä urheiluautoille.
Kuplan huippunopeus oli 100 km/h ja polttoaineenkulutus 7,5 l/100km. Toimintamatka yhdellä tankillisella noin 500 km.
Kaikissa pyörissä oli kiertojousilla varustettu jousitus ja hydrauliset iskunvaimentajat.
Kojelaudassa oli myös tila radiolle ja merkillepantavaa oli erivärisin lampuin varustettu kontrollijärjestelmä. Lamput syttyivät esimerkiksi, jos öljynpaine oli liian alhainen.
100 000. Kupla-Volkkari Suomeen 1968.. Kuva: Volkswagen.
Vuosien jonotus
Volkswagen-osasto eriytettiin sittemmin omaksi yhtiökseen VW-Auto Oy:ksi 4.4.1952. VW-Auto Oy:n ensimmäinen myymälä sijaitsi Helsingissä Malminrinteellä. Automyynnin ohella liikkeessä oli myös varaosamyynti. Vuonna 1977 VW-Auto siirtyi Keskon omistukseen.
Kaikki Kuplan tilanneet asiakkaat kirjattiin tilausjärjestyksessä kirjaan ja parhaimmillaan tilauskannan suuruus oli 20 000 autoa, mikä merkitsi jonon häntäpäässä olleille vuosien odotusta.
Vuonna 1955 Suomessa saavutettiin 5 000 Kuplan myyntiraja ja 1958 ylitettiin jo 10 000 auton määrä.
Vuonna 1964 avattiin Helsingin joulukatu juhlallisin menoin ja kulkuetta johti 50 000. maahantuotu Kupla, jonka ulkopinta oli merkkitapauksen kunniaksi kullattu.
Kuplan rinnakkaismalleja alkoi tulla valikoimaan vuonna 1965: VW 1300 ja seuraavana vuonna 1500-malli.
Kuva: Volkswagen.
Vuosi 1965 jäi historian kirjoihin myös vuotena, jolloin Volkswagen Kupla saavutti vieläkin voimassa olevan vuosirekisteröintiennätyksen: 17 188 kappaletta.
Vuosi 1968 näytteli myös tärkeää osaa Kuplan historiassa, sillä silloin vuorossa oli 100 000. Suomeen tuotu Kupla.
Kupla luovutettiin silloiselle VW-Auton toimitusjohtajalle Antti Aarnio-Wihurille. Kuplan pinta oli peitetty Volkswagenia käsittelevillä lehtiartikkeleilla.
Volkswagen Kuplan historiaan kuuluu myös suomalainen kokoonpanojakso. Heinolassa sijaitsevan Plan-Sellin vuokratiloissa koottiin kaikkiaan 48 Kuplaa mallimerkinnällä VW 1200 L.
Suomessa on perustettu myös Euroopan ensimmäinen Volkswagen-piirimyyjäyhdistys vuonna 1963.
Kuva: Volkswagen.
Suomeen melkein 130 000 Kuplaa
Volkswagenin muu mallisto alkoi 70-luvulta lähtien syrjäyttää Kuplan asemaa myös Suomessa. Samaten auton tekninen kehitys alkoi tulla tiensä päähän, mikä johti vääjäämättä Kuplan suosion vähenemiseen Suomessa muun Euroopan tavoin.
Viimeiset alkuperäiset Kuplat tuotiin maahan vuonna 1975. Vuosina 1950–1987 Volkswagen Kuplia tuotiin Suomeen yli 127 000 kappaletta.
Yhteensä Kuplaa valmistettiin yli 21 miljoonaa autoa.
Alkuperäisen kansanauton osalta lopullinen päätöspiste oli 30. heinäkuuta 2003, jolloin viimeinen Kupla valmistui Volkswagenin tuotantolinjalta Meksikon Pueblassa. Järjestyksessään 21529464. Kuplalle jätettiin samalla juhlalliset jäähyväiset kukkien loistossa ja Mariachi-musiikin tahdissa.
Historian viimeinen kansanauto lähti sen jälkeen viimeiselle matkalleen Atlantin yli kohti Volkswagenin automuseota Wolfsburgissa.
Beetle tuli 1990-luvulla. Kuva: Volkswagen.
Beetle tuli 1990-luvulla
Kuplan historian uusi luku alkoi vuonna 1996, jolloin uusi Beetle ensiesiteltiin Geneven autonäyttelyssä.
Uuden Kuplan tuotanto alkoi vuonna 1998 ja helmikuussa 1999 uusi Kupla sai ensiesiintymisen Suomessa Ystävänpäivän kunniaksi järjestetyssä viikonloppunäyttelyssä.
Uuden vuosisadan Kuplan julkistusta juhlittiin keväällä 2011 yhtä aikaa kolmessa maanosassa, Shanghain autonäyttelyssä Kiinassa, New Yorkissa USA:ssa ja auton synnyinseuduilla Berliinissä.
Vuonna 2016 Travemündessä Beetle Sunshine Tourilla esiteltiin viimeinen malliversio uudesta Beetlestä. Uuden Beetlen valmistus loppui heinäkuussa 2019.
Suomessa vielä ajokuntoinen vuoden 1950 malli
Vuonna 1950 maahantuodusta kahdestatoista Kuplasta on tiettävästi jäljellä kolme autoa, joista kaksi on päätynyt Kangasalle. Toinen näistä on täysin ajokuntoinen ja entisöity.
Tämän mustan värisen auton omistaa Volkswagenin maahantuoja K Auto Oy, ja se on säilytyksessä tieliikenteen valtakunnallisessa erikoismuseossa Mobiliassa.
Toinen autoista on vielä osina volkkariharrastaja Janne Hilliahon verstaalla Kangasalla. Kolmannen Kuplan historiasta huhuillaan, että auto olisi jossain päin Suomea.
Viimeinen uusi Kupla, Volkswagen Beetle luovutettiin asiakkaalle Suomessa tammikuussa 2019. Volkswagen Kuplia ja Beetlejä on Suomessa rekisterissä vieläkin yli 8 500 kappaletta.
Tälläkin hetkellä Volkswageneita liikkuu teillämme yli 347 000. Suosituimpien mallien ollessa Golf, Passat ja Polo.
Henkilöauto törmäsi polkupyöräilijään 30.5.2020 klo 08.40 Ulvilassa Ravanintiellä.
Poliisin tiedotteen mukaan polkupyöräilijä oli ylittämässä Ravanintien ja Siltatien liikenneympyrässä Ravanintietä tarkoituksenaan jatkaa Siltatien puolelle yhdistetylle jalankulku- ja pyörätielle.
Samanaikaisesti Ravanintietä pitkin tullut henkilöauto törmäsi polkupyöräilijään, joka lensi auton nokkapellin päälle ja siitä asfalttiin.
Henkilöauto, punainen Mazda, jatkoi poliisin mukaan matkaansa pysähtymättä Ulvilan kirkon suuntaan.
Poliisi pyytää henkilöauton kuljettajaa tai asiasta jotain tietäviä ottamaan yhteyttä Porin poliisiin.
Kesäkuun alussa voimaan astuneen uuden tieliikennelain myötä henkilö- ja pakettiautolla saa vetää kevytperävaunua enimmillään sadan kilometrin tuntivauhdilla aiemman 80 km/h sijaan.
Uudistus edellyttää yhdistelmän kuljettajalta entistä enemmän huolellisuutta, varovaisuutta ja harkintaa, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Uudistus on Autoliiton mukaan tervetullut, sillä on paljon tilanteita, joissa luokittelumassaltaan enintään 750 kg:n painoista perävaunua eli tuttavallisemmin kevytperäkärryä voi hyvin ja turvallisesti vetää muun liikennevirran kanssa samaa nopeutta.
Uusi ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus ei kuitenkaan tarkoita, että perävaunua pitäisi aina vetää suurinta sallittua nopeutta vaan nopeuden valinnassa on tärkeää huomioida liikenneympäristö, olosuhteet ja yhdistelmän kuormaus.
Myös vetoauton ja perävaunun teknisestä kunnosta huolehtiminen on erittäin tärkeää.
Sallittujen massojen rajoissa
Olennaista on selvittää, paljonko perävaunuun saa ottaa kuormaa. Kuormauskyky selviää, kun sallitusta kokonaismassasta vähennetään perävaunun omamassa. Jos perävaunussa on kuomu, se katsotaan kuormaksi ja vähentää näin ollen kuormauskykyä.
Lisäksi on selvitettävä, minkä painoista perävaunua vetoautolla saa vetää.
Usein henkilöauton rekisteritiedoissa määritelty suurin sallittu perävaunumassa jarruitta on selkeästi pienempi kuin perävaunun teknisesti suurin sallittu kokonaismassa tai tieliikenteessä suurin sallittu akselimassa.
Näin ollen pienin arvoista on luonnollisesti määräävä. Olennaista on myös selvittää, paljonko auton vetokoukkua saa kuormittaa eli paljonko aisapaino voi enintään olla.
Aisapainoa ei saa olla liian vähän
Kuormasta tulisi tehdä mahdollisimman matala ja yhtenäinen kokonaisuus. Painopisteen tulisi olla pituussuunnassa akselin tai akselien päällä niin, että aisapainoa on jonkin verran. Aisapaino saa enintään olla kymmenen prosenttia perävaunun akseleille sallitusta massasta.
– Jos kuorma on liian edessä, on aisapainoa liikaa – jos taas kuorma on liian takana, tulee asiapainosta negatiivinen eli aisaan kohdistuu nostetta, mitä ei missään nimessä saa olla. Näin käy helposti kuljetettaessa pitkää tavaraa, kuten lautoja, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo.
Hyvä nyrkkisääntö on, että jos vetopään pystyy nostamaan koukkuun käsivoimin ilman kohtuutonta ponnistelua, on aisapainoa sopivasti.
Mikäli voimaa tarvitsee reilusti, on aisapainoa liikaa ja jos aisa nousee maasta itsestään, on aisapainoa liian vähän. Leveyssuunnassa kuorman painopisteen tulisi olla mahdollisimman keskellä ja korkeussuunnassa matalalla.
Sido oikein ja oikeanlaisin välinein
Kun kuorma on sijoitettu oikein, pitää sen paikallaan pysyminen varmistaa kuormasta riippuen tuennalla ja sidonnalla tai pelkällä sidonnalla.
Mikäli kuorma pääsee liikkumaan jarrutuksessa, kiihdytyksessä tai käännöksessä, muuttuu sen painopiste ja yhdistelmä käyttäytyy yllättävästi.
– Sidontaan on syytä käyttää asianmukaisia sidontaliinoja – pyykkinaru ei ole sidontaväline. Sidonnan kireys on syytä varmistaa noin kymmenen kilometrin ajon jälkeen ja sen jälkeenkin säännöllisesti ajon aikana, Vesalainen painottaa.
Katso ohjeet kuorman sijoittamiseen ja sidontaan Autoliiton YouTube-kanavalta:
Poliisi kaipaa tämän auton kuljettajaa. Kuva: Poliisi.
Helsingin poliisi tutkii tiistaina 19.5.2020 noin kello 15 tapahtunutta liikenneonnettomuutta ja pyytää onnettomuuden mahdollista silminnäkijää ottamaan yhteyttä.
Onnettomuus tapahtui tiellä 148 eli Keravantiellä Porvoon suuntaan Sipoon Nikkilän kohdalla.
Silminnäkijä, jota poliisi tavoittelee on valkoista Volvo XC60 -autoa kuljettanut henkilö.
Poliisi tahtoo kuulla silminnäkijää todistajana. Poliisi ei siis epäile häntä mistään rikoksesta.
Onnettomuuden varsinaiset osapuolet ovat poliisin tiedossa.
Toinen ajoneuvoista oli virka-ajossa ollut poliisiauto. Onnettomuudesta aiheutui ainoastaan aineellisia vahinkoja, ei siis henkilövahinkoja.
Poliisi pyytää silminnäkijää ottamaan yhteyttä poliisiin puhelimitse numeroon 029 547 4464.
Tulevaisuudessa henkilöautojen pakokaasupäästöjen aiheuttamat terveyshaitat tulevat vähenemään, käy ilmi Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Rambollilla teettämässä selvityksessä ”Tieliikenteen eri käyttövoimien ja polttoaineiden lähipäästöt ja niiden haitalliset vaikutukset”.
Tiukentuvat moottoreiden päästöluokitukset, uudet polttoaineet sekä autokannan uudistuminen ja sähköautojen yleistyminen vähentävät etenkin pakokaasujen hiukkasmaisten päästöjen pitoisuuksia, mikä vähentää niille altistumista ja samalla terveyshaittojen syntyä.
Liikenteestä aiheutuvien pakokaasupäästöjen osuus on vajaa viidesosa kaikista Suomessa syntyvistä hiukkasten kokonaispäästöstä. Nykytilaan verrattuna pakokaasupäästöjen arvioidaan pienenevän noin kahdeksasosaan vuoteen 2030 mennessä.
Tutkimustulosten perusteella uudet, Euro 6 -luokitellut dieselmoottorit tuottavat vain vähäisiä määriä hiukkasmaisia päästöjä ja niiden typpioksidien päästöihin voidaan myös vaikuttaa alentavasti.
Etenkin uusien päästöluokitusten mukaisten dieselmoottoreiden pakokaasupäästöjen aiheuttamien terveyshaittojen ja syöpävaarallisuuden todettiin alentuneen tai jopa poistuneen verrattuna perinteisiin dieselmoottoreiden päästöihin.
Bensiinimoottoreiden päästöt olivat myös alhaisia, mutta niiden hiukkasmaiset, nanokokoiset hiukkaspäästöt voivat aiheuttaa terveyshaittoja.
Korkeaseosetanolikäyttöisten flex-fuel-moottoreiden päästöt olivat pääasiassa vähäisiä, eikä niistä ole todettu aiheutuvan merkittäviä terveyshaittoja muulloin kuin kylmäkäynnistyksen yhteydessä.
– Tutkimustulokset näyttävät konkreettisesti sen, että pakokaasupäästöjen vähentämisellä on merkitystä kansalaisten terveydelle. Suunta on positiivinen, mutta konkreettisia tekoja tarvitaan edelleen rengas-, jarru- ja katupölyn vähentämiseksi sekä melun aiheuttamien haittojen pienentämiseksi. Onneksi näihin voidaan vaikuttaa monin keinoin, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja.
Uusista käyttövoimista biopolttoaineet ovat osoittautuneet vähäpäästöisemmiksi ja vähemmän haitallisiksi verrattuna fossiiliseen dieseliin.
Polttokennolla toimivissa vetyautoissa ja sähköautoissa pakokaasupäästöjä ei käytännössä ole, vaan päästöt siirtyvät energiantuotannon yhteyteen.
Kaikista autoista tulee jarru-, rengas- ja katupölypäästöjä
Mikäli sähkö tuotetaan uusiutuvasti, kuten aurinko- tai tuulivoimalla, energiantuotannon polttoperäisiä päästöjä ei käytännössä synny. Sähköautot kuitenkin tuottavat muiden ajoneuvojen tapaan jarru-, rengas- ja katupölypäästöjä.
Ilmanlaatua heikentävistä liikenteen tuottamista päästöistä katu-, jarru- ja rengaspöly aiheuttavat monenlaisia terveyshaittoja.
Leijuvan katupölyn määrään voidaan vaikuttaa ajonopeudella, etenkin katupölyjaksojen aikana alueilla, joilla katupölylle altistutaan eniten.
Jarrupölyn määrän vähentäminen on haasteellista, mutta sähköautojen regeneratiiviset jarrut voivat vähentää niistä syntyviä päästöjä jonkin verran.
Myös meluhaittoihin odotetaan pienimuotoista helpotusta, mikäli autokanta sähköistyy merkittävästi.
Melutaso alenee erityisesti taajama-alueilla, joissa ajonopeudet ovat alle 50 km/h.
Alustavan arvion mukaan liikennemelun aiheuttamat terveyshaitat vähenevät noin 10 %, melun aiheuttaman kiusallisuuden ja unen häiriintymisen vähenemisen vuoksi.
Liikenne on pienpolton jälkeen yksi suurimmista ilmanlaatua heikentävistä päästölähteistä Suomessa.
Niistä syntyville päästöille altistumisella on haitallisia vaikutuksia terveyteen ja yhteys ennenaikaisiin kuolemiin.
Osa terveyshaitoista syntyy todennäköisesti päästö- ja melualtistuksen yhteisvaikutuksen johdosta. Terveyshaittojen lisäksi liikenteen haitalliset päästöt vaikuttavat ilmastonmuutokseen.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on tilannut tutkimuksen Ramboll Finland Oy:ltä. Selvitys perustuu tieteelliseen, vertaisarvioituun tutkimuskirjallisuuteen ja tutkimus toteutettiin syksyllä 2019.
Picanto on uudistunut niin sisä- kuin ulkopuolelta. Tarjolle tulee uusia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita, joita on totuttu näkemään isommissa autoissa.
Asiakas voi aiempaa enemmän kustomoida autoa mieleisekseen uusien sisä- ja ulkoväripakettien ansiosta. Sisällä auton ohjaamoa hallitsee uusi 8-tuumainen monitoiminäyttö.
Picanto on saatavana kolmella eri bensiinimoottorilla (67 hv, 84 hv ja 100 hv), jotka ovat edeltäjiään taloudellisempia.
Kuva: Kia.
Autossa on uusi 5-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto, jossa kuljettajan ei tarvitse huolehtia kytkimen käytöstä.
