Opel esittelee täysin uuden Mokkan, joka ensimmäistä kertaa Opelin historiassa on saatavana ensimmäisestä päivästä alkaen täyssähköversiona.
Täyssähköisen Mokkan toimintamatka on 322 km (WLTP) ja sen sähkömoottori tuottaa 136 hv (100 kW) ja 260 Nm:n välittömän vääntömomentin.
Kuljettaja voi valita kolmesta ajotilasta – normaali, Eco ja Sport – oman ajotyylinsä mukaan. Mokka täyssähköversion huippunopeus on 150 km/h, jolla maksimoidaan 50 kWh:n akun kesto. Akulla on kahdeksan vuoden takuu ja sen voi ladata pikalatauspisteessä 80 prosenttiin 30 minuutissa.
Mokka on myös ensimmäinen malli, joka esittelee Opelin uuden, selkeän tunnusmerkin, keulamoduulin – Opel Vizorin, joka kattaa koko ajoneuvon etuosan aina konepellin alapuolelle asti.
Kuva: Opel.
Digitaalinen mittaristo
Uusi tulokas on myös ensimmäinen malli, jossa on uuden sukupolven täysin digitaalinen ohjaamo: Opel Pure Panel. Leveään vaakatasoiseen kojetauluun on integroitu kaksi 10 ja 12 tuuman näyttöä.
Huolimatta hieman pidemmästä akselivälistä (+2 mm), uusi Mokka on 12,5 cm lyhyempi kuin edeltäjänsä, ja kuitenkin tarjoaa samat tilat viidelle matkustajalle, ja jopa 350 litran lastaustilan tavaratilassa. Kokonaispituus on 4,15 metriä.
Kaikissa Mokka-malleissa on vakiona led-ajovalot edessä ja takana, sähköinen seisontajarru sekä liikennemerkkien tunnistus. Saatavana on myös 180 asteen panoraamakamera taakse.
Tarjolla on m yös mukautuvat ja häikäisemättömät IntelliLux LED -Matrix -ajovalot, joissa on 14 led-elementtiä.
Kuva: Opel.
Painoa vähennetty
Muita kuljettajaa avustavia, edistyneitä järjestelmiä on mm. vakionopeudensäädin, jonka Stop & Go -toiminto helpottaa kuljettajaa liikenneruuhkissa: Mokka-e säätää nopeuden automaattisesti edessä ajavan ajoneuvon mukaan ilman että jarrua tai kaasupoljinta vaaditaan. Lisäksi aktiivinen kaista-avustin pitää uuden Mokkan automaattisesti kaistan keskellä.
Mokkan suunnittelutiimi on työskennellyt erityisesti ajoneuvon painon kanssa, säästäen jopa 120 kg verrattuna edelliseen sukupolveen ja parantaen alustan jäykkyyttä. Näin sähköversioon on saatu jopa 30 % vääntöjäykkyyttä johtuen matalalle integroidusta akkurakenteesta.
Uusi Opel Mokka esitellään Suomessa vuoden 2021 alkupuolelta.
Tuolloin Opelin katumaasturimallistoon kuuluu jälleen kolme vaihtoehtoa: Crossland X, Mokka ja Grandland X – joista Grandland X on saatavana myös ladattavana pistokehybridinä ja nelivetoisena.
Uuteen Mokkaan on tulossa myös tehokkaita ja taloudellisia bensiini- ja dieselmoottoreita.
Rovaniemellä tapahtui henkilöauton ja moottoripyörän välinen kolari 22.6.2020 kello 10.00 aikaan.
Moottoripyörän kuljettaja kertoi poliisille ajaneensa nelostietä pohjoisen suuntaan oikean puolista kaistaa.
Kauppakeskus Revontulen tunnelin jälkeisen rampin risteyksessä, McDonaldsille nousevan rampin kohdalla auto osuin moottoripyörän kylkeen ja moottoripyörän kuljettaja kaatui moottoripyörällään.
Henkilöauto poistui paikalta pysähtymättä.
Moottoripyörän kuljettaja loukkaantui lievästi ja vietiin sairaalaan saamaan hoitoa vammoihinsa.
Moottoripyörän kuljettaja kertoi häneen törmänneen auton tuntomerkeiksi, että auto oli pieni ja punainen. Myös todistaja näki, että punainen auto törmäsi moottoripyöräilijään ja törmäyksen jälkeen poistui paikalta.
Poliisi pyytää ilmoittamaan mahdollisista silminnäkijähavainnoista sähköpostitse osoitteeseen rovaniemi.tutkinta.lappi@poliisi.fi tai puhelimitse virka-aikana numeroon 029 546 6250.
Moottori-lehti testasi kevytperävaunun vaikutusta jarrutusmatkoihin täydellä kuormalla 100 km/h -nopeudessa. Jarrutuskoe paljasti, että pelkkään auton jarrutusmatkaan verrattuna yhdistelmän jarrutusmatka kasvaa liki 15 metriä.
Peräkärry ylikuormattuna vaikutukset ovat jarrutusmatkoihin ja ajokäytökseen ovat vieläkin dramaattisempia. Testi julkaistaan keskiviikkona 24.6. ilmestyvässä Moottorissa.
Kesäkausi on kevytperäkärryjen eli O1-luokan jarruttomien perävaunujen suosittua käyttöaikaa. Peräkärryn vaikutus jarrutusmatkaan on merkittävä turvallisuustekijä, etenkin kun 1.6.2020 voimaan tullut uusi tieliikennelaki nosti kärryjen maksiminopeuden sataan kilometriin tunnissa.
– Halusimme selvittää, miten peräkärry vaikuttaa jarrutusmatkoihin eri tilanteissa. Selvitimme myös sitä, miten kevytperävaunun uusi nopeusrajoitus muuttaa yhdistelmän ajettavuutta maantiellä. Lisäksi mittasimme perävaunun vaikutuksen polttonesteen kulutukseen, kertoo Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
Jarrutuskokeet suoritettiin suljetulla lentokentän kiitoradalla. Kokeissa käytettiin 825 kg:n kokonaismassan kantavaa Majava M 5030 LJ -vaunua, johon lastattiin neljä erilaista kuormaa: tyhjä kärry, 300 kg:n ja 628 kg:n kuormat – viimeksi mainittu muodostaa yhdessä kärryn kanssa suurimman sallitun kokonaismassan – ja myös reilu ylikuorma eli 1 000 kg:n lasti.
Jarrutustulokset olivat havahduttavia
Sadan kilometrin tuntinopeudessa tehtyjen jarrutuskokeiden perusteella tyhjä kärry lisää jarrutusmatkaa noin 4,5 metriä pelkkään autoon nähden. Sallittuun maksimikuormaan lastattuna jarrutusmatkan lisäys on tyhjään kärryyn verrattuna reilut 10 metriä ja pelkkään autoon lähes 15 metriä. Ylikuorman vaikutukset jarrutusmatkoihin ja ajokäytökseen olivat vieläkin dramaattisempia.
– Ylikuormattu kärry alkoi selvästi olla kestävyytensä ylärajoilla, ja se alkoi huojua puolelta toiselle jo kokeen suorassa jarrutuksessa. Kahdeksankymmenen kilometrin tuntinopeudesta yhdistelmä vaatii pysähtyäkseen miltei viisi metriä enemmän kuin lain mukaan kuormattu, ja satasen vauhdissa ylikuorma venyttää jarrutusmatkaa melkein yhdeksällä metrillä, testin toteuttamisesta vastannut toimittaja Jussi Saarinen paljastaa.
Jarrutuskokeiden perusteella johtopäätös on selkeä. Kun kärryn kanssa malttaa ajaa kahdeksaakymppiä, jarrutusmatkat ovat yllättävän paljon lyhyempiä kuin uudella lain sallimalla 100 km/h -maksiminopeudella. Esimerkiksi suurimmalla sallitulla 825 kg:n kokonaismassalla jarrutusmatka kasvaa peräti 26,4 metriä, jos ajaa kahdeksankympin sijaan satasta.
– Testimme osoitti myös, että kärry kasvattaa kulutusta jo 80 km/h nopeudesta lähtien tuntuvasti. Kun ajonopeutta nostettiin kahdeksastakympistä sataseen, kasvoi kulutus noin kaksi litraa sadalla kilometrillä, Saarinen kertoo.
Uusi 100 km/h -nopeus on siis perävaunun vetäjälle paitsi turvallisuus-, myös taloudellisuuskysymys.
Vetoautona jarrutuskokeissa toimi Škoda Superb Combi Scout 2.0 TDI 190 4×4 DSG. Maantieajettavuus- ja kulutuskokeissa vetoautona oli Škoda Octavia Combi 1.5 TSI DSG ja kärrynä Muuli 1400SX.
Moottori 7/2020 ilmestyy 24.6. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Kia Motors Europen viestinnästä vastaavan suomalaisen Panu Väinämön mukaan COVID-19-pandemia on osaltaan vauhdittanut autokaupan kehitystä. Hänen mukaansa myös sähköautojen kysyntä vauhdittuu.
– Korona on avannut myös uusia mahdollisuuksia ja pistänyt vauhtia joihinkin jo orastaneisiin autokaupan trendeihin. Suurin osa näistä vaikuttaa Suomessakin, Väinämö sanoo.
Väinämö nostaa yhdeksi esimerkiksi digiaikaan siirtymisen.
– Fyysisten vierailujen määrä jälleenmyyjien luona romahti maittain vaihdellen jopa 80-100 prosenttia, joten tilanne on parantanut sellaisten jälleenmyyjien mahdollisuuksia, joilla on digitaalisia palveluita.
Väinämön mukaan yleistyneet etätyömahdollisuudet vähentävät ihmisten pidempien työmatkojen tarvetta. Tämä taas vauhdittaa sähköisen liikenteen kehitystä.
– Ihmiset tulevat siirtymään yhä enemmän polttomoottoreista sähköisten autojen käyttöön varsinkin, kun jatkuvan lataamisen tarve vähenee, Väinämö sanoo.
Kiuruvedellä Salahmintiellä tapahtui noin kello 14.00 liikenneonnettomuus, jossa Vieremältä kohti Kiuruvettä ajanut moottoripyöräilijä suistui tieltä ohittaessaan edellään kulkenutta ajoneuvoa.
Yksin liikkeellä ollut moottoripyörän kuljettaja loukkaantui vakavasti, ja hänet kuljetettiin jatkohoitoon.
DAF Trucks esittelee koko LF-, CF- ja XF-mallien valikoimalleen uuden edistyneen AEBS-järjestelmän: AEBS-3.
Edistynyt turvajärjestelmä tulee kuorma-autoihin vakionopeussäätimen ja etutörmäysvaroituksen lisäksi.
DAF Trucks käyttää tässä uuden sukupolven AEBS-järjestelmässä kaksoistutkaa, jossa on 16 antennia (entisen 7 sijaan), kauempana olevien ja lähialueiden havainnointiin. Siinä on pitkän kantaman anturi, jonka jopa 250 metrin (aiemmin 200 metrin) tunnistusalue on DAF:n mukaan alan pisin.
Tämän ansiosta mahdolliset kriittiset tilanteet voidaan havaita entistä aikaisemmin. 120 asteen (aiemmin 50 asteen) lähikuvakulma mahdollistaa varhaisemman kiilaustilanteiden ennakoinnin – myös vaikeissa sääolosuhteissa ja näkyvyyden ollessa huono esimerkiksi sumun tai matalalla olevan auringon takia.
Toimii jopa 80 kilometrin tuntinopeudessa
Edistynyt hätäjarrutusjärjestelmä toimii yhdessä ajoneuvon jarru- ja ajonvakautusjärjestelmien kanssa. Järjestelmä kehottaa kuljettajaa reagoimaan mahdolliseen törmäykseen äänimerkkien ja visuaalisten varoitusten sekä voimakkaan haptisen jarrupalautteen avulla.
Jos kuljettaja ei reagoi, kuorma-auto käynnistää automaattisesti hätäjarrutuksen, jolla voidaan välttää takatörmäys tai lieventää sen vaikutuksia.
Edistynyt hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS-3) pystyy tuottamaan jopa täysin autonomisen hätäjarrutuksen, joka auttaa estämään törmäykset sekä paikallaan oleviin että liikkuviin ajoneuvoihin enintään 80 kilometrin tuntinopeudessa.
Näin DAF:n uusi AEBS-3-hätäjarrutusjärjestelmä pystyy automaattisesti hidastamaan mahdollisimman paljon nopeutta, jolla kuorma-auto osuu edessä olevaan liikkuvaan tai paikallaan olevaan kohteeseen, jos kuljettaja ei ole huomannut vaaratilannetta.
AEBS-3 on vakiona kaikissa DAF LF-, CF- ja XF -kuorma-autoissa.
Ford esittelee sähköistetyn EcoBoost Hybrid kevythybriditeknologian Focukseen; 48 voltin kevythybridijärjestelmä yhdessä sylinterin lepuutustoiminnon kanssa parantaa Fordin tiedotteen mukaan polttoainetaloudellisuutta ja tehostaa suorituskykyä.
48 voltin kevythybridijärjestelmän ansiosta uusi Focus 1,0 litran EcoBoost Hybrid kevythybridimalli tarjoaa jopa 155 hv tehoa ja 93 g/km CO2 -päästöt (NEDC) – eli 17 prosenttia pienempi polttoaineenkulutus verrattuna mallistosta poistuvaan 150 hv tehoiseen 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottoriin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla (NEDC).1)
Sähköistetyn voimansiirron lisäksi uudistetussa Focuksessa on uusi 12,3-tuumainen nestekidemittariston ja FordPass Connect -modeemiteknologia. Näihin ominaisuuksiin kuuluu muun muassa innovatiivinen paikallisista vaaratilanteista ilmoittava järjestelmä, joka on saatavana Focukseen myöhemmin tänä vuonna.2)
Suomessa myytävissä Focus-malleissaa on vakiona niin yrityksiä kuin yksityisomistajia hyödyttäviä varusteita, kuten langaton latausalusta ja 8-tuumaisella kosketusnäytöllä toimiva Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä sisältäen mm. navigoinnin.
Focus on saatavana 5-ovisena ja wagon-mallina, ja Trend-mallin lisäksi mallistoon kuuluvat Focus Titanium, Focus Active crossover-malli, urheilullinen Focus ST-Line ja ylellinen Focus Vignale.
EcoBoost-kevythybridi on saatavana koko mallistoon. Kevythybridimallien hinnat alkavat 23 981 eurosta.
Kuva: Ford.
EcoBoost Hybrid kevythybridi lisää tehoa
Ford Focus 155 hv 1.0 lEcoBoost Hybrid kevythybridin tehotiheys on kaksi kertaa suurempi kuin vain 10 vuotta sitten myynnissä olleessa Focuksessa, jossa oli 145 hv tehoinen 2,0 litran bensiinimoottori. Polttoainetaloudellisuus on puolestaan parantunut 45 prosenttia (NEDC).
Myös 125 hv tehoisena saatava Focus EcoBoost Hybrid kevythybriditeknologia korvaa 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottorin tavallisen laturin hihnakäyttöisellä integroidulla käynnistysmoottori/generaattorilla (BISG). Tämä mahdollistaa normaalisti jarrutuksessa ja moottorijarrutuksessa hukkaan menevän energian talteenoton ja sillä ilmajäädytteisen 48 voltin litiumioniakuston lataamisen.
48 voltin akusto on sijoitettu etumatkustajan istuimen alapuolelle, minkä ansiosta se ei vie tilaa Focuksen tavara- ja matkustamotilasta.
BISG toimii myös moottorina, joka käyttää akkuun varastoitua energiaa pienikitkaisen kolmisylinterisen moottorin apuna tavallisessa ajossa ja kiihdytyksissä. Lisäksi se käyttää ajoneuvon sähköisiä apulaitteita.
Älykäs itseohjautuva kevythybridijärjestelmä valvoo jatkuvasti auton käyttötapaa ja määrittää sen perusteella, milloin ja kuinka tehokkaasti akkua kannattaa ladata ja milloin siihen varastoitua energiaa kannattaa käyttää. Sähköenergiaa voi käyttää kahdella eri tavalla:
Korvaamaan polttomoottorin vääntöä, jolloin BISG:n sähkömoottoritoiminto tuottaa jopa 24 Nm vääntöä ja vähentää siten polttomoottorista otettavaa tehoa. Tämän ansiosta moottorin CO2-päästöt ovat alkaen 115 g/km ja polttoaineen kulutus alkaen 5,1 l/100 km (WLTP).
Sähköenergiaa voi käyttää täydentämään koko voimansiirtojärjestelmän kokonaisvääntöä, jolloin BISG:n sähkömoottoritoiminto tuo jopa 20 Nm lisää vääntöä polttomoottorin suurimpaan vääntöarvoon. Tämä tuottaa jopa 50 prosenttia enemmän vääntöä pienemmillä kierroksilla parantaen auton suorituskykyä.
BISG-järjestelmän tuoma lisävääntö myös vähentää turboahtimen aiheuttamaa viivettä ja nopeuttaa turbon vastaamista kaasuun, joten Fordin suunnittelijat ovat voineet pienentää 1,0 litran EcoBoost-moottorin puristussuhdetta ja käyttää siinä suurempaa turboahdinta.
Käyttämällä Focuksen Sport -tilaa, kuljettajat voivat säätää auton ominaisuuksia, kuten kaasupoljinta, sähköistä ohjaustehostinta ja ajonvakautusjärjestelmää saadakseen vielä hauskemman ajokokemuksen, jossa hyödynnetään täysin 50 Nm sähkömoottorin tuottama lisävääntö.
Tehokkaamman BISG-järjestelmän on mahdollista käyttää Focus EcoBoost Hybrid -kevythybridin Auto Start-Stop teknologiaa entistä useammissa tilanteissa polttoaineen säästön saavuttamiseksi.
BISG pystyy käynnistämään moottorin 350 millisekunnissa, joten sen Stop-in-Gear toiminto voi sammuttaa moottorin auton rullatessa pysähdyksiin vaihde päällä ja kytkinpoljin painettuna.
Toiminnon voi säätää aktivoitumaan 15km/h, 20 kmh tai 25 km/h nopeudessa.
Myös Focus EcoBoost Hybrid kevythybridimalleissa on Focuksen 1.0 ja 1.5 litran EcoBoost-bensiinimoottoreissa oleva sylinterin lepuutustoiminto.
Sylinterin lepuutustoiminto lisää polttoainetaloudellisuutta poistamalla yhden moottorin sylintereistä automaattisesti käytöstä, kun moottorin täyttä tehoa ei tarvita esimerkiksi vaihteen ollessa vapaalla tai ajettaessa tasakaasulla. Järjestelmä voi ottaa sylinterin käyttöön tai poistaa sen käystösä 14 millisekunnissa.
Mallistoon kuuluvat myös 1,5 ja 2,0 litran EcoBlue-dieselmoottorit edistyksellisellä kahdeksanvaihteiselle automaattivaihteistolla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Kuva: Ford.
Kuljettajaa avustavia teknologioita ja yhteysominaisuuksia
Täysin konfiguroitavan nestekidemittariston 24-bittinen “true colour” teknologia käyttää koko värispektriä ja pystyy toistamaan yksityiskohtaisia, tarkkoja ja entistä intuitiivisempia kuvia ja kuvakkeita.
Tämän ansiosta kuvat rasittavat Fordin mukaan silmiä vähemmän ja niitä on helpompi käyttää. Kuljettajat voivat myös valita omien käyttötarpeidensa mukaan, mitä tietoja haluvat mittaristossa näyttää.
12,3-tuumaisessa digitaalimittaristossa on lisäksi ainutlaatuinen teema ja selkeä grafiikka sähköenergian käytön seurantaan.
Kuljettajien on mahdollista nähdä, kuinka paljon kevythybridijärjestelmä on tuottanut sähköenergiaa ja seurata, palautetaanko energiaa parhaillaan akustolle vai käytetäänkö sitä vähentämään polttoaineenkulutusta tai lisäämään auton suorituskykyä.
Mitaristossa käytetään alunperin optisten linssien valmistukseen kehitettyä free-form –teknologiaa, mikä mahdollistaa kaartuvat reunat, ja tuloksena on saumaton sisätilojen muotoilu. Free-form –paneelissa mikropiirit sijaitsevat koko näytön alueella, minkä ansiosta sen voi taivuttaa erilaisiin muotoihin perinteisen suorakulman lisäksi.
Vakiovarusteena olevan FordPass Connect -modeemin ansiosta Focuksen kuljettajat hyötyvät paikallisen vaarailmoitusjärjestelmän eduista ensimmäistä kertaa. Järjestelmä ilmoittaa edessä olevista vaarallisista ajo-olosuhteista, jopa silloin kun ne ovat näkymättömissä mutkan tai muiden ajoneuvojen takana.
Paikallisen vaarailmoitusjärjestelmän ilmoitukset eivät ole yhteydessä satelliittinavigointiin, vaan ne perustuvat paikallisilta viranomaisilta, hätäpalveluilta ja muilta pilvipalveluun yhdistetyiltä ajoneuvoilta saatuihin tietoihin.
Vaaratilanneilmoituksia ovat muun muassa ilmoitukset tietöistä, hajonneista ajoneuvoista, eläimistä, jalankulkijoista tai esineistä ajotiellä. Autoon toimitetaan langattomasti tietoja jopa vaarallisista ajo-olosuhteista, jolloin kuljettajat voivat ajoissa valmistautua vaaratilanteisiin, jotka eivät ole vielä heidän näköpiirissään.
FordPass Connect -modeemiteknologian avulla asiakkaat voivat hallita joitakin auton toimintoja etänä mistä tahansa älypuhelimeen ladatun FordPass-sovelluksen kautta.
Asiakkaat voivat suunnitella navigointijärjestelmässä nopeampia, vähemmän rasittavia matkoja Live Traffic -liikennepäivitysten avulla, ja lisäksi etänä avata ja lukita ovet, käynnistää automaattivaihteisen auton, paikallistaa auton ja tarkistaa auton tilan, esimerkiksi polttoaineen määrä, rengaspaineet, öljyn käyttöika ja monta muuta toimintoa.
Lisää kuljettajaa avustavia järjestelmiä
Koko Focus-mallstossa on erittäin laaja valikoima edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita, jotka on suunniteltu antamaan kuljettajille varmuutta ratin takana. Näihin teknologioihin kuuluvat muun muassa langaton latausalusta älypuhelimille, SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä sisältäen navigointijärjestelmän, aktiivinen vakionopeudensäätö, pysäköintisensorit eteen ja taakse ja kamera taakse
Focus ST-Line ja Focus Active -malleissa on nyt vakiovarusteena myös muun muassa kaksoisautomaattinen ilmastointi DEATC, automaattisesti himmenevä taustapeili, automaattiset tuulilasinpyyhkijät sadetunnistimella ja avaimeton sisäänkäynti.
Vakiovarustukseen on myös lisätty iso kattospoileri Focus ST-Line -malliin ja musta kattoverhoilu Focus Active -malliin. Kaikkien Focus-mallien vakiovarustustasoa on lisätty runsaasti, muun muassa peruutuskamera on nyt vakiona kaikissa varustetasoissa.
Kuljettajaa avustavat teknologiat sisältävät muun muassa erityisesti pysähtelevässä liikenteessä ajamista helpottavan aktiivisen vakionopeudensäätimen, jossa on Stop & Go -toiminto, liikennemerkkien tunnistus ja kaistapitoavustin5.
Aktiivinen pysäköintiavustin 2) käyttää vaihteenvalitsinta, kaasua ja jarrua täysin automaattisesti vain nappia painamalla. Autossa vakiona oleva törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella auttaa kuljettajia välttämään tai lieventämään muiden autojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kanssa tapahtuvien törmäysten vaikutukset.
Uudistettu Ford Focus, mukaan lukien EcoBoost Hybrid kevythybridi, on nyt tilattavissa Euroopassa.
1) Ilmoitettu polttoaineen/energian kulutus, CO2-päästöt ja sähkökäyttöinen toimintamatka mitataan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EC) 715/2007 ja (EU) 2017/1151 sekä niiden viimeisimmissä lisäyksissä ilmoitettujen teknisten vaatimusten ja tietojen mukaisesti. Henkilöautot, joiden tyyppihyväksynnässä on käytetty Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP)-mittaustapaa, saavat sekä New European Drive Cycle (NEDC) että WLTP-arvot polttoaineenkulutukselle ja CO2-päästöille. WLTP korvaa NEDC:n kokonaan viimeistään vuoden 2020 lopussa. Siirtymävaiheen aikana WLTP-arvot muutetaan laskennallisesti NEDC-arvoiksi. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt määritetään mallikohtaisesti, ei yksittäiselle ajoneuvolle. Sovellettava vakiotestausmenetelmä mahdollistaa vertailun eri ajoneuvotyyppien ja eri valmistajien välillä. Aiemmin ilmoitettuihin polttoaineenkulutus- ja päästöarvoihin tulee muutoksia, sillä joitain testin osioita on muutettu. Tämän vuoksi samalla autolla saattaa saada eri kulutus- ja päästöarvot.
Päivitetty Jaguar I-Pace tarjoaa jatkossa uuden nopean, intuitiivisen viihdejärjestelmän ja nopeamman latausmahdollisuuden.
Autossa on uudistettu Pivi Pro -tieto-viihdejärjestelmä. Siinä on parannettu EV-navigointi, joka näyttää, onko lähellä olevat latausasemat vapaana vai käytössä, mitä ne maksavat ja kuinka kauan lataaminen kestää (toiminnon kattavuudessa on alkuun markkinakohtaisia eroja). Pivi Pro sisältää kaksi sisäänrakennettua sim-korttia.
I-Paceen tulee myös lisää uusia varustevaihtoehtoja mm. ClearSight digitaalinen taustapeili, joka parantaa näkyvyyttä ja lisää mukavuutta sekä puhelimen langaton lataus.
Auton sisäinen vaihtovirtalaturin teho on nyt 11 kW ja se tukee kolmivaihelatausta. Tämä antaa asiakkaille mahdollisuuden nauttia nopeammasta lataamisesta AC-latausasemaa käytettäessä.
Aiempi latausnopeus, jopa 35 km tunnissa, nopeutuu parhaimmillaan 53 km:iin tunnissa, kun auto on kytkettynä kolmivaihesähköllä toimivaan AC-latausasemaan.
Lataus täyteen vie alle 9 tuntia.
Kun lataa ”tien päällä”, 50 kW:n DC-pikalaturi lisää toimintamatkaa 63 km 15 minuutissa, kun taas 100 kW:n DC-pikalaturi lisää samassa ajassa 127 km.
Saatavilla on myös ionisoiva matkustamon ilmanpuhdistin, jossa on nyt PM2.5-suodatus suodattaen ultrahienot ilmassa olevat hiukkaset ja allergeenit. I-Pace voi jopa suodattaa matkustamonsa ilman ennen matkan alkamista.
Uudistuneen I-Pace-malliston ennakkohinnat alkavat 85 375 eurosta ja ne niiden toimitukset alkavat vuoden viimeisellä neljänneksellä.
Meri-Lapin alueen poliisipartiot saivat maanantaina hieman ennen klo 21:tä tehtävän Ylitorniolle, missä ilmoituksen mukaan oli anastettu auto omistajalta väkivallalla uhaten.
Paikalle menneet partiot tapasivat Ainiovaarantiellä pariskunnan, jonka hallusta auto oli hetkeä aikaisemmin viety.
Poliisin saamien tietojen mukaan pariskuntaa vastaan oli ajanut pakettiauto, joka oli lähellä törmätä heidän autoonsa. He olivat lähteneet seuraamaan pakettiautoa, ja ohittaneet sen pysäyttääkseen kyseisen auton asian selvittämiseksi.
Ohituksen jälkeen he olivat pysähtyneet tien laitaan, jolloin takana tullut pakettiauto oli ajanut heidän autonsa perään. Autossa oli neljä henkilöä, joista kaksi poistui paikalta.
Poliisin tiedotteen mukaan toiset kaksi henkilöä olivat alkaneet käyttäytyä uhkaavasti pariskuntaa kohtaan. Uhkaavasti käyttäytyneet henkilöt olivat muun muassa heitelleet pariskuntaa kivillä, ja toinen heistä oli yrittänyt lyödä pariskunnan miestä.
Poliisin mukaan pariskunta pakeni tilanteesta kauemmaksi, jolloin toinen uhkaavasti käyttäytyneistä henkilöistä varasti heidän autonsa, ja lähti ajamaan sillä pois paikalta.
Pariskunnan auto löytyi myöhemmin Ylitornion Asematieltä, mutta etsinnöistä huolimatta poliisi ei tavoittanut epältyjä tekijöitä. Autosta oli varastettu tapahtuneen yhteydessä omaisuutta.
Tekijöiden käyttämä auto on mustavalkoinen Ford Transit. Seurueeseen kuului poliisin saamien tietojen mukaan kolme miestä ja yksi nainen.
Nainen oli ruumiinrakenteeltaan pyörähkö, ja hänellä oli vaatetuksena musta hame ja musta huppari. Yhdellä miehistä oli ollut ns. ”pujoparta”, ja yhdellä viininpunainen lippalakki.
Poliisi pyytää tekijöistä tai autosta havaintoja tehneitä ilmoittamaan tietonsa Meri-Lapin poliisille numeroon 029 546 6156 (klo 10 – 14 välisenä aikana) tai sähköpostiosoitteeseen: meri-lappi.tutkinta.lappi@poliisi.fi
Hämeen poliisin alueella sattui juhannuksen aikaan useita moottoripyöräonnettomuuksia, jotka aiheuttivat vakavia seurauksia.
Poliisin tiedotteen mukaan kaikkia onnettomuuksia yhdistää liian suuri tilannenopeus ja mieskuljettaja. Kuljettajien ikähaarukka on suuri, joten poliisin mukaan ei voida puhua yksinomaan nuorison ongelmasta.
Tyypillistä onnettomuuksissa on ollut tieltä suistuminen ja yhdessä tapauksessa törmääminen toiseen ajoneuvoon.
Poliisin mukaan hyvä sää tuo moottoripyörät liikenteeseen, mutta antaa ehkä samalla väärän kaikkivoipaisuuden tunteen kuljettajalle.
Kun olosuhteista otetaan kaikki irti, voi pienikin häiriö, kuten yllättävä kaarteen profiili, irtohiekka tai huomion kiinnittyminen pois liikenneympäristöstä aiheuttaa tieltä suistumisen.
Silloin ei moottoripyörän hyvistä ominaisuuksista kuten ketteryydestä, kiihtyvyydestä ja suorasta tuntumasta tiehen ole enää hyötyä, vaan peltikuoren puute nousee ratkaisevaan rooliin.
Hämeen poliisilaitos kehottaa moottoripyöräilijöitä varovaisuuteen ja liikennesääntöjen noudattamiseen hyvän harrastuksen parissa.
Hämeen Poliisi ei vielä tutkinnallisista syistä kerro tarkemmin juhannuksen onnettomuuksista.
