Koti Blogi Sivu 152

Volkswagenin sähköautoille uusi nimeämiskäytäntö

Volkswagen ID. Polo. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen suuntaa tulevaisuuteen mallinimien osalta ja ottaa käyttöön uuden nimistrategian, jossa tunnetut polttomoottorimallien nimet siirtyvät sähköautojen ID.-mallistoon.

Ensimmäisenä autona markkinoille tulee vuonna 2026 ID. Polo, joka tunnetaan konseptivaiheen nimellä ID. 2all.

Thomas Schäfer, Volkswagen-brändin johtaja toteaa: “Mallinimemme ovat juurtuneet syvälle ihmisten mieliin. Ne edustavat vahvaa brändiä ja ilmentävät ominaisuuksia kuten laatua, ajatonta muotoilua ja teknologiaa kaikille. Siksi viemme tutut nimet mukanamme tulevaisuuteen. ID. Polo on vasta alkua.”

Volkswagen aikoo siirtää vakiintuneet mallinimet sähköiseen mallistoon uudistusten yhteydessä. Samalla kaikki perinteisillä voimalinjoilla varustetut autot jatkavat nykyisillä nimillään. Tämän strategian myötä Volkswagen yhdistää sähkö- ja polttomoottoriautojen nimet, ja asiakkaiden on merkittävästi aiempaa helpompi hahmottaa automallisto.

Tuotenimi ID. edustaa edistyksellistä teknologiaa ja sähköistä liikkuvuutta. Polo puolestaan on aina symboloinut laatua, turvallisuutta ja innovaatioiden demokratisointia. Uusi ID. Polo yhdistää nämä ominaisuudet ja tulee markkinoille Polon 50-vuotisjuhlavuonna ensimmäisenä uuden nimistrategian mukaisena mallina.

Martin Sander, Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja toteaa:

“Automme kulkevat ihmisten mukana usein vuosien ajan – ne luovat muistoja ja määrittävät elämänvaiheita. Esimerkiksi mallinimi Polo osoittaa, kuinka voimakas nimi voi olla: se edustaa luotettavuutta, persoonallisuutta ja historiaa. Juuri siksi annamme myös ID.-malleille nimiä, jotka herättävät tunteita ja juurtuvat ihmisten arkeen. Sähköinen liikkuminen ei saa olla vain edistyksellistä – sen tulee olla myös lähestyttävää ja henkilökohtaista.”

Volkswagen ID. Polo GTI. Kuva: Volkswagen.

Toinen tuleva ID.-malli pienemmän kokoluokan segmentissä tulee herättämään erityisiä tunteita. Sander jatkaa: “Tuomme myös yhden vahvimmista brändeistämme, GTI:n, sähköiseen maailmaan. Vuonna 2026 ID. GTI -konseptiauto siirtyy sarjatuotantoon nimellä ID. Polo GTI. Se tarjoaa runsaasti dynaamisuutta ja ajamisen iloa.”

ID. Polo ja ID. Polo GTI esitellään ensi kertaa yleisölle – vielä naamioituina – IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä (8.–14. syyskuuta 2025).

Yleisötapahtumaa edeltävänä päivänä, sunnuntaina 7. syyskuuta, Volkswagen paljastaa maailmanensi-illassa sähköisen kompaktin kokoluokan SUV-konseptin: uuden ID. Cross -konseptiauton. Tämän konseptiauton sarjatuotantoversio – ID. Cross – tulee markkinoille vuoden 2026 lopussa sähköisenä versiona T-Crossin rinnalle.

Volkswagenille alkaa uusi aikakausi pienemmän ja kompaktien kokoluokan sähköautojen myötä. Uusien mallien, kuten ID. Polon ja ID. Crossin, ansiosta sähköautoilu tulee entistä useamman ihmisen saavutettavaksi. Kaikissa uusissa malleissa näkyy selvästi, että Volkswagen kuuntelee asiakaspalautetta entistä tarkemmin. Esimerkkeinä fyysiset painikkeet ja säätimet ohjauspyörässä ja kojelaudassa sekä entistä intuitiivisempi käyttöjärjestelmä.

ID.-mallistoperheen nimistö sai alkunsa vuonna 2018. Sen avulla nimetään Volkswagenin itsenäinen sähköautomallisto. Ensimmäisenä mallina markkinoille tuli ID.3, jota seurasivat ID.4, ID.5 ja ID.7.

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljettajien asenteissa on parannettavaa tämän liikennemerkin osalta!

Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Kolme kymmenestä kuljettajasta ajaa stop-merkin ohi pysäyttämättä. Tietämättömyys ei ole syynä laiminlyöntiin, sillä valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista tietää, että stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ajoneuvon.

Liikenneturva tarkkaili* kesällä ympäri Suomen kuljettajia stop-merkillä varustetuissa risteyksissä. Stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ja väistämään risteyksen muuta liikennettä. Tulos ei mairittele, sillä kolme kuljettajaa kymmenestä (30 %) ei pysäyttänyt ajoneuvoaan.

Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski hämmästelee tulosta.

”Tienpitäjä on tarkkaan miettinyt paikat, mihin stop-merkki tarvitaan. Tällöin risteystilanteessa on jotain, miksi siinä täytyy pysäyttää. Yleisimmin syy voi olla näkemäpuute tai risteyksessä on voinut sattua onnettomuuksia tai vaaratilanteita, joita pyritään ehkäisemään ennalta pakollisella pysäyttämisellä.”

Edellisen kerran stop-merkillä toimimista tarkkailtiin vuonna 2021. Tulos oli lähes vastaava: 28 % ei pysäyttänyt ajoneuvoaan. Tilanne ei siis ole parantunut.

Tietoa on, asenteissa on parannettavaa

Lainvastainen toimintatapa ei ole kiinni tietämyksestä. Liikenneturvan teettämän kyselyn** mukaan 96 % suomalaisista tietää, että stop-merkki tarkoittaa pysäyttämistä.

”Stop-merkillä toiminta ei tarkoita, että ajoneuvon vauhtia hidastaa tai että sen antaa rullata eteenpäin, vaan auto on pysäytettävä. Näyttää siltä, että tietämyksen sijaan asenteissa on parannettavaa. Stop-merkin noudattamatta jättämisestä seurauksena on liikennevirhemaksu, päiväsakko tai jopa ajokielto riippuen rikkeen vakavuudesta ja tilanteesta”, Kalmakoski painottaa.

Näin toimit stop-merkillä oikein

  • Ennakoi tilannetta hyvissä ajoin nopeutta alentamalla ja havainnoimalla risteäviin suuntiin.
  • Pysäytä pysäytysviivalle tai sen puuttuessa paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys risteäviin suuntiin.
  • Huomioi tarkasti myös jalankulku- ja pyöräväylillä liikkuvat.
  • Rautatien tasoristeyksessä stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ajoneuvon ennen tasoristeyksen ylittämistä. Pysäytä stop-merkin kohdalle.

*Liikenneturva tarkkaili kesällä 2025 kuljettajien käyttäytymistä stop-merkillä. Kuljettajista 70 prosenttia pysäytti ajoneuvonsa stop-merkillä, 30 prosenttia ajoi ohi pysäyttämättä. Yhteensä havaintoja tehtiin ympäri Suomen 3529. Liikenneturva ei julkaise alueellisia tietoja.

**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä toukokuussa 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä. Autoilijoita oli 82 %.

Lue muita juttuja Liikenneturvasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tässä pysäköintiasiassa eläkeläiset ja työttömät ovat parempia kuin nuoret ja hyväpalkkaiset

Kuva: Easypark.

Pysäköintisovellusten käyttämisessä on yllättäviä eroja sukupuolten, iän ja tulotason mukaan, paljastaa Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n teettämä valtakunnallinen kuluttajakysely.

Tutkimuksen mukaan eläkeläiset pärjäävät digitaalisten pysäköintisovellusten kanssa jopa paremmin kuin nuoret, työttömät käyttävät niitä aktiivisemmin kuin hyväpalkkaiset ja naiset käyttävät sovelluksia vähemmän kuin miehet.

SPATY:n teettämä tutkimus osoittaa, että eläkeläiset pärjäävät digitaidoissa paremmin kuin voisi olettaa. Yli 65-vuotiaista pysäköintisovelluksia käyttävistä lähes joka neljäs (24,3 %) pitää niiden käyttöä erittäin helppona.

Nuoremmissa ikäryhmissä taidot ovat yllättäen heikompia. 18–24-vuotiaista vain noin viidesosa (18 %) pitää sovellusten käyttöä erittäin helppona.

”Eläkeläisten hyvä suoriutuminen osoittaa, että ikä ei ole este digitaalisille palveluille. Kun he oppivat käyttämään sovelluksia, se sujuu heiltä vähintään yhtä hyvin kuin nuoremmilta”, SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta toteaa.

Aktiivisimpia sovellusten käyttäjiä ovat 25–34-vuotiaat. Heistä vain noin viidesosa (21 %) ei käytä pysäköintisovelluksia ollenkaan. Eläkeläisistä sovelluksia ei käytä ollenkaan vajaa puolet (41,4 %), mikä on vähemmän kuin voisi odottaa.

SPATY:n teettämään valtakunnalliseen kyselytutkimukseen vastasi toukokuussa 1 000 suomalaista. Kyselyn otos edustaa suomalaista aikuisväestöä. Vastaajista 14 prosenttia vastasi, ettei omista autoa tai asia ei koske heitä.

Keskiluokka karsastaa sovelluksia enemmän kuin työttömät

Tutkimus tuo esiin yllättäviä eroja eri tuloryhmien välillä. Työttömistä työnhakijoista vain noin viidesosa (21,6 %) ei käytä pysäköintisovelluksia ollenkaan. Sen sijaan hyväpalkkaisista työssäkäyvistä, 50 001–75 000 euroa vuodessa ansaitsevista, peräti 34,3 prosenttia välttää sovellusten käyttöä.

Matalimmassa tuloluokassa eli alle 20 000 euroa vuodessa ansaitsevista puolet ei käytä sovelluksia ollenkaan. Korkeimmassa tuloluokassa, yli 100 000 euroa ansaitsevista, vain runsas kymmenesosa (14,5 %) ei käytä sovelluksia.

”Tässä on kiinnostava paradoksi: työttömät näyttävät käyttävän pysäköintisovelluksia aktiivisesti, kun taas keskiluokkaiset, hyväpalkkaiset välttelevät niitä. Teknologian haltuunotto ei siis aina seuraa perinteisiä taloudellisia malleja. Joskus juuri ne, joilla olisi varaa maksaa helppoudesta, valitsevat mieluummin perinteiset maksutavat”, Metsäranta sanoo.

Naisten ja miesten välillä yllättävän suuri kuilu

Digitaalisia pysäköintisovelluksia käyttävistä suomalaisista merkittävä osa pitää niitä helppokäyttöisinä. Miltei neljä kymmenestä kaikista vastaajista (39,8 %) pitää sovellusten käyttämistä melko tai erittäin helppona. Vaikeana sovellusten käyttämistä pitää runsas kymmenesosa (14,3 %) vastaajista.

Tutkimus paljastaa yllättäviä eroja eri sukupuolten pysäköintikäyttäytymisessä. Se osoittaa, että runsas kolmasosa (35,5 %) naisista ei käytä pysäköintisovelluksia ollenkaan, kun miehistä sovelluksia välttää 27,8 prosenttia.

“Erot pysäköintisovellusten käyttötavoissa kannattaa huomioida, sillä ne osoittavat, ettei teknologia ole vielä saavuttanut kaikkia käyttäjäryhmiä tasavertaisesti”, Metsäranta toteaa.

Koulutus näkyy pysäköinnin digitaidoissa

Koulutustaso näyttäisi vaikuttavan siihen, miten helposti sovellusten käyttäminen sujuu. Ylemmän korkeakoulututkinnon suorittaneista 45,5 prosenttia pitää sovellusten käyttämistä helppona. Sen sijaan ammatillisen koulutuksen käyneistä vain 36,8 prosenttia pitää sovelluksia helppokäyttöisinä.

Asuinpaikka vaikuttaa siihen, miten helppona pysäköintisovellusten käyttämistä pidetään. Pääkaupunkiseudulla useampi kuin neljä kymmenestä vastaajasta (43,7 %) pitää sovellusten käyttöä helppona. Alle 50 000 asukkaan kaupungeissa samoin kokee runsas kolmasosa (34,4 %).

SPATY ry kartoitti suomalaisten suhtautumista digitaalisiin pysäköintisovelluksiin valtakunnallisella kyselytutkimuksella toukokuussa. Tutkimusyhtiö Bilendin toteuttamaan sähköiseen kyselyyn vastasi 1 000 Suomessa asuvaa henkilöä, jotka ovat 18–75-vuotiaita. Vastaajista 14 prosenttia vastasi, ettei omista autoa tai asia ei koske heitä. Tutkimuksen virhemarginaali on 3,1 prosenttia.

Lue muita juttuja pysäköinnistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä elokuun myydyimmät vaihtoautot

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Nettiauton tilastoista näkyy, mitkä mallit liikkuvat vaihtoautokaupassa alkusyksystä.

Nettiauto on Suomen suurin autojen markkinapaikka, jolla vierailee noin miljoona kävijää viikossa. Elokuussa 2025 Nettiautossa ilmoitettuja henkilöautoja myytiin yhteensä 62 000, mikä on noin 3 % enemmän viime vuoden elokuuhun verrattuna.

Vaihtoautojen mediaanihinta oli elokuussa 17 % pienempi kuin vuonna 2024 samaan aikaan.

Myydyimmät vaihtoautot elokuussa 2025:

1. Volkswagen Golf
2. Skoda Octavia
3. Toyota Corolla
4. Mercedes-Benz C
5. Mercedes-Benz E
6. Volkswagen Passat
7. Audi A4
8. Ford Focus
9. Toyota Yaris
10. Volvo V70

Volkswagen Golf on pitänyt ykkössijaa eniten myytynä vaihtoautona jo vuosia. Myös muut listan alkupään mallit ovat vakiinnuttaneet paikkansa myydyimpien joukossa.

Myös sähköautoissa tietyt mallit ovat selkeästi suosituimpia, vaikka kolmen kärjessä onkin tänä vuonna tapahtunut muutoksia, kun Teslan Model 3 on pudonnut ykköspaikalta.

Myydyimmät sähköautot elokuussa 2025:

1. Polestar 2
2. Tesla Model 3
3. Volkswagen ID.4
4. Skoda Enyaq
5. Tesla Model Y
6. Audi Q4 e-tron
7. Volkswagen ID.3
8. Audi e-tron
9. Volvo XC40
10. Mercedes-Benz EQA

Myydyimmät hybridiautot elokuussa 2025:

1. Toyota Corolla
2. Volvo XC60
3. Toyota Yaris
4. Volvo V60
5. Toyota C-HR
6. Toyota RAV4
7. Toyota Auris
8. BMW 330
9. Volkswagen Passat
10. BMW 530

Lue muita juttuja Nettiautosta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Liikennevakuutus on tasapuolinen kaikille!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Lakisääteinen liikennevakuutus täyttää sata vuotta. Syksyllä 1925 voimaan tullut liikennevastuulaki toi täysin uudenlaista turvaa liikenneonnettomuuksien varalta. Sadassa vuodessa liikennevakuutus on kehittynyt kiinteäksi osaksi suomalaista hyvinvointiyhteiskuntaa ja on tänä päivänä yksi kattavimmista liikenteen vakuutusjärjestelmistä maailmassa.

Nykyisin liikennevakuutuksesta korvataan runsaat 90 000 kolaria vuosittain, ja maksettavien korvausten määrä kohoaa yhteensä lähes puoleen miljardiin euroon. Lakisääteisen vakuutuksen tuoma turva on tasapuolinen kaikille – korvauksissa ei ole omavastuuta ja niitä maksetaan sekä sivullisille että vahingon aiheuttajalle.

– Liikennevakuutus on hyvinvointiyhteiskunnan yksi kivijalka, joka takaa kaikille liikenteessä loukkaantuneille taloudellista turvaa. Järjestelmää on rakennettu pitkäjänteisesti, ja se kehittyy edelleen muuttuvan liikenneympäristön mukana, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu sanoo.

Useimmiten liikennevahingot ovat peltikolareita, joista seuraa vain omaisuusvahinkoja. Henkilövahinkoja tapahtuu noin 15 prosentissa onnettomuuksista. Kun vahinkoja tarkastellaan eurojen näkökulmasta, on henkilövahinkojen osuus maksetuista korvauksista noin 40 prosenttia. Korvaustilastoissa painottuvat yksittäiset vakavat onnettomuudet – kalleimmat viisi prosenttia vahingoista aiheuttavat euroissa mitattuna noin puolet kaikista maksetuista korvauksista.

Vakavissa loukkaantumisissa liikennevakuutus korvaa ja täydentää sosiaaliturvaa, sillä vakuutuksesta maksetaan esimerkiksi kuntoutusta, eläkettä ja sairauskulukorvauksia. Joissain tapauksissa korvauksia maksetaan koko loppuelämän ajan, jolloin yhden onnettomuuden kokonaiskustannukset voivat vuosien saatossa nousta yli miljoonaan euroon.

– Vakuutus säästää myös veronmaksajien rahoja, sillä sairaanhoitokulut korvataan vakuutuksesta hoitolaitoksille täysimääräisesti, Tuulensuu muistuttaa.

Sadassa vuodessa suomalainen liikenne on autoistunut. Samalla liikennevakuutusta on kehitetty kattavaksi järjestelmäksi, joka turvaa sekä syyttömät että onnettomuuden aiheuttajan – käytäntö, joka on edelleen harvinaisuus kansainvälisesti.

– Liikennevakuutus on yhteinen sopimus siitä, että vahingon sattuessa kukaan ei jää tyhjän päälle. Sadan vuoden aikana siitä on tullut osa suomalaista arkea ja yksi niistä rakenteista, joiden varaan hyvinvointiyhteiskuntaa on rakennettu, Tuulensuu summaa.

Lue muita juttuja liikennevakuutuksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL: Ilmastolain tavoitteet liian tiukat!

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomi on asettanut tavoitteeksi, että Suomi on hiilineutraali vuonna 2035. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus korostaa, että ilmastotoimista päätettäessä on huolehdittava Suomen kilpailukyvystä. SKAL ry pitää tavoitetta liian tiukkana. Ilmastolain tavoitteet tulee avata ja arvioida perusteellisesti uudelleen.

Suomi asetti vuonna 2019 kansallisen hiilineutraaliustavoitteen vuodelle 2035, jota ohjaamaan laadittiin vuonna 2022 ilmastolaki. Jo lakia säädettäessä päätettiin, että hiilineutraaliustavoite ja muut päästövähennystavoitteet arvioidaan vuonna 2025, ja niissä on huomioitava muun muassa uusin tieteellinen tieto ja teknologiakehitys, muiden maiden päästösitoumukset, päästövähennystoimenpiteiden kustannustehokkuus sekä mahdollisuudet kansainvälisten joustojen käyttöön.

– SKAL korostaa, että Suomen ilmastotavoite tulee asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Suomen ei tule asettaa itselleen EU-vaatimuksia tiukempia kansallisia tavoitteita. Meillä ei yksinkertaisesti ole varaa siihen kilpailukykymme uhalla, puheenjohtaja Jari Välikangas toteaa.

Maali on siirtynyt ja meidän on huomioitava se

Suomen ilmastotavoitteiden ja arvioidun päästö- ja hiilinielukehityksen välinen ristiriita on uusimman tutkimustiedon myötä kasvanut niin suureksi, että ilmastotavoitteelle on perusteltua asettaa uusi, myöhäisempi, aikataulu.

Esimerkiksi maankäyttösektorin nielujen laskentaperusteita on muutettu hiilineutraaliustavoitteen asettamisen jälkeen, eikä maaperäpäästöjen huomattava kasvu ollut tuolloin tiedossa. Maankäyttösektorin päästöjen kasvu vaikeuttaa merkittävästi Suomen ilmastotavoitteiden saavuttamista.

SKALin näkemyksen mukaan Suomen hiilineutraaliuden tavoitevuotta tulee siirtää eteenpäin ottaen huomioon toimintaympäristössä tapahtuneet muutokset.

Suomen ja logistiikan kilpailukyky turvattava

SKAL korostaa, että ilmastotavoitteita asetettaessa ja toimenpiteitä arvioitaessa on otettava huomioon sääntelyn vaikutukset elinkeinoelämälle ja Suomen kilpailukyvylle. Ilmastotavoitteisiin ei tule pyrkiä kasvattamalla kohtuuttomasti logistiikan ja liikenteen kustannustaakkaa.

Suomen arktisia olosuhteita, pitkää lämmityskautta, merentakaisuutta ja pitkiä kuljetusetäisyyksiä on huomioitava entistä vahvemmin Suomen päätöksenteossa. Johtuen logistisen järjestelmämme luonteesta Suomi on muuta Eurooppaa riippuvaisempi polttomoottoriteknologiasta, ja käyttövoimamuutos pois fossiilisista polttoaineista vie aikaa.

Suomen sijainti ja pitkät kuljetusetäisyydet päämarkkinoille johtavat siihen, että liikenteen päästövähennystoimet vaikuttavat Suomen ulkomaankaupan kilpailukykyyn enemmän kuin kilpailijamaihin. Tuoreimman Logistiikkaselvityksen mukaan logistiikkakustannusten osuus bruttokansantuotteesta oli 12,5 prosenttia vuonna 2022, kun vuonna 2019 vastaava luku oli 10,7 prosenttia.

– Teollisuudessa käydään ankaraa kansainvälistä kilpailua ja lopulta kyse on siitä, missä päin maailmaa tuotteet pystytään valmistamaan kannattavasti ja kilpailukykyisesti. Suomen ei tule harjoittaa politiikkaa, josta pahimmillaan hyötyvät ne maat, jotka eivät välitä lainkaan päästöjen vähentämisestä, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.

Kuljetusala panostaa vastuullisuuteen ja päästöjen vähentämiseen

Yksi SKALin vuonna 2024 hyväksytyn strategian kuudesta valinnasta on ”Teemme vastuullisuudesta alan kilpailuedun”. Yritysten yhteiskuntavastuu jaetaan tyypillisesti kolmeen osa-alueeseen: taloudellinen, sosiaalinen ja ympäristövastuu.

SKAL toteutti keväällä 2025 vastuullisuuskyselyn, johon vastasi lähes 400 eri kokoluokan ja eri toimialoille kuljetuspalveluja tarjoavaa yritystä. Kysely toi esiin vastuullisuuden merkityksen kasvun kuljetusalalla.

Ympäristövastuullisuuden osalta SKAL ja suomalaiset kuljetusyrittäjät toimivat päästöjen vähentämiseksi monin eri keinoin. Energiatehokkuus ja päästöjen vähentäminen ovat jokaisen menestyvän kuljetusyrityksen kilpailuetu. SKAL työskentelee määrätietoisesti näiden tavoitteiden eteen.

Teemaan liittyen SKAL järjestää syksyllä 2025 laajan valtakunnallisen infokiertueen jäsenyrityksilleen teemalla ‘Kannattavaa kuljetustoimintaa alenevilla päästöillä’.

SKAL korostaa, että kilpailukykyiset logistiikka- ja kuljetusyritykset takaavat sen, että yhteiskunta toimii ja palvelut pelaavat tilanteessa kuin tilanteessa.

Lue muita SKAL-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on HSY:n uusin taidejäteauto

Kuva: HSY.

Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY on lanseerannut uusimman taidejäteautonsa. Taiteilija Jirka Vinsen kuvittama ”Neidonkorento” muistuttaa luonnon monimuotoisuuden ja puhtaiden vesistöjen tärkeydestä.

Pääkaupunkiseudun ja Kirkkonummen liikenteessä kulkee eri kuvituksilla olevia jäteautoja, joissa teemoina ovat biojäte, muovi, kartonki, metalli ja vaaralliset jätteet. Taidekyljet muistuttavat, että jäte ei ole vain roskaa vaan arvokasta raaka-ainetta.

– Halusimme tällä kertaa tehdä jotain uutta ja teemaksi nousi luonnon monimuotoisuus, joka on tärkeä asia HSY:n toiminnassa, käyttöpäällikkö Juho Nuutinen taustoittaa.

Pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella on liikenteessä kaikkiaan noin 120 jäteautoa. HSY:n ensimmäinen taidejäteauto lähti liikkeelle vuonna 2019.

Teos juhlistaa lähiluontoa

Neidonkorento on jo toinen Jirka Vinseltä tilattu teos jäteautoon.

– HSY antoi tämänkertaiseen kuvitukseen teemaksi lähiluonnon. Sudenkorennot symboloivat itselleni luonnon muutosvoimaa ja päädyin kuvituksessa neidonkorentoon. Uuden elämänvaiheen saavuttaneet neidonkorennot liitävät virran mukaisesti, pintaa hipoen, kohti uutta ja vielä tuntematonta, taiteilija kuvaa teostaan.

Edellinen työ vuodelta 2020 on Tyttö ja kartonkikorvakoru, jonka inspiraationa toimi hollantilaisen Johannes Vermeerin 1600-luvulla tekemä öljyvärimaalaus. Teoksen materiaalina on käytetty kierrätettyjä kartonkipakkauksia.

– Pidän kaikin puolin tärkeänä suhtautua tietoisesti yhteiseen maailmaamme ja sen kestävyyteen. Taideteos jäteauton kyljessä yllättää ja herättää kaikkeen ympärillä olevaan. Varsinkin oman työn sattumalta kohtaaminen tuntuu usein monella tapaa merkitykselliseltä, Jirka Vinse toteaa.

Ympäristöstä huolehtiminen on yhteistyötä

Taidejäteautoilla HSY haluaa muistuttaa myös siitä, että sekä jäte- että vesihuollolla on suuri merkitys ympäristön hyvinvoinnille. Esimerkiksi vaarallisten jätteiden toimittaminen kierrätykseen on ehdottoman tärkeää, jotta haitallisia aineita ei päädy maaperään ja vesistöihin.

– Vain lajiteltu jäte voidaan kierrättää ja materiaali hyödyntää uudelleen. Ja jokainen meistä voi vähentää jätevedenpuhdistamoille ja vesistöihin kohdistuvaa kuormitusta, kun muistaa, että viemäriin ei saa kaataa haitallisia kemikaaleja, kuten maaleja, jäteöljyjä ja liuottimia, Juho Nuutinen muistuttaa.

HSY vaalii luonnon monimuotoisuutta perustoimintansa ohella muun muassa perustamalla niittyjä ja pörriäisbaareja sekä tekemällä yhteistyötä vaelluskalojen reittien kunnossapidossa. Ämmässuon ekoteollisuuskeskukseen on myös rakennettu pääskyshotelli.

Lue muita HSY-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tältä näyttää Audin uusi muotoilufilosofia

Audi Concept C ja Gernot Döllner sekä Massimo Frascella. Kuva: Audi.

Audi esittelee Milanossa Audi Concept C -konseptiauton, joka tarjoaa selkeän ennakkokatsauksen tulevien mallien muotoilukieleen. Audi ottaa edistyksellisen askeleen: yhä monimutkaisemmassa maailmassa Audi sitoutuu tinkimättömästi selkeyteen.

Uusi muotoilufilosofia on osa Audin perusteellista uudelleen suuntaamista ja merkitsee uutta alkua koko yritykselle. Tuotteet, prosessit ja rakenteet keskittyvät olennaiseen, luoden tilaa innovaatioille ja teknologiselle johtajuudelle.

Tapahtuma Milanossa järjestettiin teemalla “Strive for Clarity” ja se merkitsee seuraavaa lukua Audin muutosprosessissa. Selkeyteen keskittyvän muotoilun myötä Audi ottaa rohkean askeleen kohti pelkistettyä ja ajatonta estetiikkaa, joka erottaa yrityksen muista kilpailun kiristyessä. Ei ole sattumaa, että tämä uusi alku tapahtuu kaupungissa, joka on jo vuosisatojen ajan edustanut muotoilua, teknologiaa ja merkittäviä persoonia. Nykyään harvat ideat inspiroivat yhtä paljon kuin renessanssin ajatukset.

”Visionäärinen ajattelu ja halu ylittää tuttu ovat Audille esimerkillisiä,” sanoo Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner.

Siksi Italian muotoilupääkaupunki on täydellinen paikka uuden aikakauden aloittamiseen. Täällä Audin tavoittelema ihanne tulee konkreettiseksi.

Uusi muotoilufilosofia, joka keskittyy selkeyteen

Uusi lähestymistapa näkyy muotokielessä, joka ilmentää selkeästi Audin brändi-identiteettiä. Audi edustaa erottuvaa muotoilua, tinkimätöntä laatua ja hienostuneisuutta.

”Radikaali yksinkertaisuus on lähestymistapamme ytimessä. Saavutamme selkeyden pelkistämällä kaiken olennaiseen,” sanoo Audin luova johtaja Massimo Frascella.

Tämä koskee sekä autojen ulkopuolta että sisätiloja. Uusimpia teknologisia innovaatioita ja materiaaleja käytetään tarkasti juuri siellä, missä ne tuovat uusia mahdollisuuksia asiakkaille – ja pienillä toimenpiteillä saadaan aikaan suuria vaikutuksia.

Frascellan mukaan lähestymistapa liittyy siihen, mikä tekee autosta haluttavan rationaalisen kokemuksen tuolla puolen. Tunne on siis keskeinen osa muotoilufilosofiaa. ”Haluamme rakentaa brändin, joka herättää halua ja luo kulttuurista vaikutusta.”

Kuva: Audi.

Audi Concept C ennakoi tulevien mallien muotoilua

Audi Concept C, joka esitellään IAA:ssa Münchenissä, on ensimmäinen ilmentymä uudesta muotoilufilosofiasta. Konseptiauto tarjoaa ennakkokatsauksen tulevien mallien muotoiluun ja uudenlaiseen sisätilakokemukseen. Se ilmentää universaaleja muotoiluperiaatteita: pelkistämistä olennaiseen – ilman tarpeettomia linjoja tai elementtejä – ja sitoutumista geometriseen selkeyteen.

Muotoilua määrittää pystysuuntainen kehys, joka on saanut inspiraationsa ikonisesta Auto Union Type C -kilpa-autosta. Auton pystysuuntainen muotoilu keskittää katseen. Pelkistäminen näkyy myös sisätiloissa, jotka vapauttavat käyttäjän häiriötekijöistä ja tarjoavat oikeaa tietoa oikeaan aikaan älykkään teknologian avulla.

”Historiamme on täynnä rohkeita innovaatioita ja huipputeknologiaa, yhdistettynä tinkimättömään selkeyteen muotoilussa,” korostaa Döllner.

”Legendaarisimmat mallimme ilmentävät tätä yhdistelmää täydellisesti.”

Audin quattro-nelivetojärjestelmä mullisti autoteollisuuden. Moottoriurheilussa brändi menestyi tehokkaiden moottorien, innovatiivisten materiaalien ja aerodynaamisen muotoilun ansiosta – menestysresepti, joka on vaikuttanut autojen kehitykseen myös kilparatojen ulkopuolella.

Muotoilufilosofia ulottuu koko yritykseen

Paluu siihen, mikä tekee Audista Audin, ja pelkistäminen olennaiseen ovat keskeisiä paitsi muotoilussa, myös koko yrityksessä.

”Tapa, jolla suunnittelemme autojamme, on tapa, jolla muovaamme yritystämme,” sanoo Döllner.

Uusi muotoilufilosofia on siten Audin yritysperiaate, joka näkyy mallistossa, tuotevalikoimassa ja organisaation rakenteessa.

”Selkeys on ajattelutapa ja kompassi, joka ohjaa Audia tulevaisuudessa.”

Uuden muotoilufilosofian esittely Milanossa merkitsee uutta alkua.

”Tilannekartoituksen vaihe on ohi. Nyt on aika katsoa eteenpäin ja lisätä vauhtia. Keskitymme siihen, mikä todella merkitsee, asettaaksemme standardit muotoilussa ja laadussa,” sanoo Döllner.

Kuva: Audi.

”Perusta uudelle suuntaukselle on luotu”

Audi on ajanut läpi merkittäviä muutoksia vuodesta 2023 lähtien Audi Agendan myötä. Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla Audi jatkoi toteutusta vahvistaakseen innovatiivisuuttaan ja varmistaakseen liiketoimintamallinsa tulevaisuuden kestävyyden.

”Nyt näemme ensimmäiset onnistumiset,” sanoo Döllner.

” Maaliskuussa johtoryhmän ja työntekijöiden edustajien välillä solmittu tulevaisuussopimus vahvistaa myös yrityksen kilpailukykyä ja tulevaisuuden kestävyyttä. Lisäksi Audi investoi noin kahdeksan miljardia euroa Saksan toimipisteisiinsä vuoteen 2029 mennessä.

Audi jatkaa malliuudistusta

Vuoden loppuun mennessä Audi on esitellyt yli 20 uutta mallia 24 kuukauden aikana, tehden mallistostaan nuorimman premium-segmentissä. Keväällä uudistettiin Audi A6 ja kesällä Audi Q3. IAA:ssa Audi esittelee Q3 Sportback e-hybrid -mallin.

Ensi vuonna Audi jatkaa malliuudistusta. Uutuuksiin kuuluu täyssähköinen pienemmän kokoluokan malli, joka valmistetaan Ingolstadtissa vuodesta 2026 alkaen, sekä suorituskykyiset Audi Sport -mallit.

Sähköautojen, ladattavien hybridien ja uuden sukupolven polttomoottoriautojen yhdistelmä takaa vahvan ja joustavan aseman Euroopan, Kiinan ja Pohjois-Amerikan ydinmarkkinoilla sähköisen liikkuvuuden siirtymävaiheessa.

Samalla Audi työskentelee jo seuraavan innovaatiokierroksen parissa. Strategiset kumppanuudet, kuten Volkswagen-konsernin ja Rivianin välinen yhteistyö, mahdollistavat nopeamman ja kustannustehokkaamman innovaation – erityisesti ohjelmistokehityksessä. Vuonna 2026 Audi astuu myös Formula 1 -sarjaan: mahdollisuus testata uusia teknologioita, materiaaleja ja prosesseja maailman vaativimmassa teknologiaympäristössä.

Gernot Döllner: ”Valmistelut Formula 1 -debyyttiämme varten etenevät täyttä vauhtia.”

Ja vain muutama viikko Milanon muotoilufilosofian julkistuksen jälkeen, Audille on jälleen luvassa jännittävä hetki: ”Odotamme innolla, että voimme antaa kaikille faneille konkreettisen ennakkokatsauksen siitä, mitä meiltä on luvassa Formula 1:ssä ensi vuodesta alkaen.”

Lue muita juttuja Audista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällä kotimaisella palvelulla voidaan suojautua sähköautojen yllättäviltä akkuvikojen kustannuksilta!

Kuva: Akkuauto.

Ladattavat autot ovat nyt valtavirtaa Suomessa (BEV 34,4 % uusista heinäkuussa 2025), mutta akkuvikojen pelko jarruttaa osaa ostajista. Kotimainen Akkuauto Finland Oy näyttää suuntaa koko Euroopan markkinoille miten sähköauton akkuja voidaan turvata ja elinkaarta jatkaa.

Akkuturva on uusi palvelu, joka yhdistää ennakoivan akun kuntotarkastuksen ja korjausratkaisut – tavoitteena minimoida äkilliset kustannuspiikit ja pidentää akkujen käyttöikää.

”Käytettyjen sähköautojen kanta kasvaa vauhdilla, sekä yhä useampi sähköauto jää ikääntyessään takuun ulkopuolelle – asiakkaat tarvitsevat luotettavaa turvaa. Haluamme poistaa käytettyjen sähköautojen ostamiseen liittyvää epävarmuutta tarjoamalla vaihtoehtoja, jotka pidentävät akkujen elinkaarta ja tukevat kestävää kehitystä,” sanoo Janne Keränen, toimitusjohtaja, Akkuauto Finland Oy.

Sähköauton akun vaihto voi maksaa jopa kymmeniä tuhansia euroja – mutta nyt on olemassa ratkaisu. Akkuauto Finland Oy lanseeraa akkuturva-palvelun, joka tuo sähköautoilijoille mielenrauhaa ja suojaa yllättäviltä kustannuksilta. Palvelu tarjoaa kuukausimaksullisen turvan, joka kattaa Teslojen akkujen korjaukset ja vaihdot – ilman ikä- tai kilometrirajoituksia – ja laajenee muihin merkkeihin lähiaikoina.

Palvelun hinnoittelu alkaa 49 eurosta kuukaudessa.

Mikä tekee akkuturvasta ainutlaatuisen?

Akkuturva on palvelu, joka kattaa akkujen kuntotarkastuksen, diagnostiikan ja tarvittaessa korjaukset. Sen avulla asiakkaat voivat välttää yllättävät ja usein kalliit akkuviat.

Palvelu on suunnattu erityisesti käytettyjen Teslojen omistajille sekä yrityksille, jotka haluavat varmistaa kalustonsa toimintavarmuuden. Ennen sopimuksen voimaantuloa tehdään autoihin akkutarkastus – osa etäyhteydellä ja osa paikan päällä fyysisesti.

”Akku on sähköauton arvokkain osa, ja sen kunto vaikuttaa suoraan auton käyttöikään ja arvoon. Akkuturva tuo ennakoitavuutta ja turvaa, mikä tekee sähköautoilusta huolettomampaa. Palvelumme on tietääksemme ainoa, joka kattaa myös kosteuden aiheuttamat akkuviat, eikä aseta ikä- tai kilometrirajoituksia. Hoidamme myös kaikki korjaukset omassa verkostossamme nopeasti ja luotettavasti.” sanoo, Heikki Jaakkola, teknologiajohtaja, Akkuauto Finland Oy.

Akkuauto Finland Oy

Perustettu 2022, erikoistunut korkeajänniteakkujen diagnostiikkaan, huoltoon ja korjaukseen. Yhtiö on tähän mennessä huoltanut ja korjannut yli 200 sähköauton akkua. Akkuautolla on kaksi omaa erikoiskorjaamoa ja kasvava partneriverkosto Suomessa ja Euroopassa. Yrityksen tavoitteena on pidentää sähköautojen elinkaarta ja tukea kestävää kehitystä. Nopeasti lisääntyneen kysynnän johdosta Akkuauton toiminta laajenee ja yhtiö avaa syyskuussa uuden tehtaan uusiin toimitiloihin Pirkkalaan.

Lue tästä muita juttuja sähköautoilusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt Volvo XC90-mallistoon tarjolla myös Black Edition -versio

Kuva: Volvo.

Volvo Carsin Black Edition -erikoisversio on nyt saatavana uusiin XC90-lataushybridimalleihin neljällä korivärillä.

Jokainen Black Edition -auto sisältää ainutlaatuisia ulkoisia yksityiskohtia, ja niiden rautamerkki, säleikkö, takatunnukset ja vanteet on viimeistelty kiiltävän mustalla sävyllä.

Kuva: Volvo.

Sisätiloihin on valittavissa kaksi täysin mustaa sisustusvaihtoehtoa, joissa molemmissa on Charcoal-sävyinen kattoverhoilu sekä kuvioidut alumiinikoristukset. Charcoal-sävyisiin istuimiin on tarjolla kaksi materiaalivaihtoehtoa.

Black Edition -mallit ovat perinteisesti olleet saatavilla vain Onyx Black -sävyssä, mutta Volvo on lisännyt niihin hiljattain kolme uutta korivärivaihtoehtoa, jotka ovat Crystal White, Denim Blue ja Vapour Grey. Asiakkaan valitsemasta koriväristä riippumatta lopputulos on upean näköinen auto, jonka itsevarman ulkoasun juuret ovat skandinaavisessa muotoilussa.

Kuva: Volvo.

XC90 on viides Volvo -malli, josta on tarjolla Black Edition -versio. Suuri SUV-lataushybridi liittyy XC60:n, täyssähköisen EX40:n ja EC40:n sekä XC40-kevythybridin Black Edition -versioiden joukkoon. Myös EX30 Black Edition on kehitteillä, ja lisätietoja sen julkistuksesta tulee pian.

“Vastaamme kysyntään laajentamalla Black Edition -mallistoa XC90:llä. Tarjolla on nyt ajaton ja itsevarma Black Edition -versio kaikissa kokoluokissa”, sanoo Volvon kaupallinen johtaja Erik Severinson.

Kuva: Volvo.

Volvo XC90 -mallia uudistettiin perusteellisesti, ja se sai paljon teknologisia ja muotoilullisia päivityksiä vuonna 2024. Nykyinen XC90 onkin paras versio, jonka Volvo on koskaan valmistanut palkitusta lippulaivahybridistään.

XC90 on Volvon mukaan yksi maanteiden turvallisimmista autoista, ja se sisältää kehittyneen turvakehikon ja laajan valikoiman aktiivista turvallisuustekniikkaa.

XC90 johtaa myös Volvon laajaa ladattavien hybridien valikoimaa. Volvon lataushybridit rakentava siltaa kohti täyssähköistä tulevaisuutta ja tarjoavat asiakkaiden käyttöön sähköauton varasuunnitelmalla, jos täyssähköauto ei ole vielä kannattava vaihtoehto.

Kuva: Volvo.

Nämä mallit ovat tärkeä osa Volvon sähköistämissuunnitelmaa tulevina vuosina, kun autonvalmistaja lähestyy tavoitettaan tulla pelkkien sähköautojen valmistajaksi laajan ja jännittävän päästöttömän premium-automalliston kera.

Black Edition on saatavilla Plus- ja Ultra-varustetasoihin. Tekniset ominaisuudet voivat vaihdella eri markkinoiden välillä.

Kuva: Volvo.

XC90- ja XC60-malleissa lataushybridiversiot ovat saatavilla Black Edition -varustelulla.
Yksityiskohtaiset tiedot tulevasta EX30 Black Edition -mallista ovat vielä vahvistamatta, ja ne voivat poiketa nykyisistä Black Edition -malleista.

Lue myös

Autotoday testasi: Volvo XC60 Black Edition — värinä musta eikä muuksi muutu

Volvo XC60 -mallistoon tarjolla musta erikoisversio

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //