Juankoskella Hankamäentiellä (tie 570) oli 1.11.2020 kello 16.55 – 17.05 välisenä aikana etelän suunnasta pohjoiseen ajanut hopeanvärinen Volkswagen Caddy -merkkinen pakettiauto lähellä törmätä vastaantulleeseen henkilöautoon.
Poliisin tiedotteen mukaan tapahtumapaikka on tarkentunut Topilanmäen ja Vehnäänahon välille, lähelle Hankamäentien ja Kivirannantien risteystä.
Pakettiautoa vastaan tullut henkilöauto on mahdollisesti väriltään viininpunainen ja kohtaamishetkellä siinä oli ollut sumuvalot päällekytkettynä.
Poliisi huomauttaa, että henkilöauton kuljettajaa ei epäillä mistään rikoksesta.
Poliisi pyytää henkilöauton kuljettajaa ottamaan yhteyttä puhelimitse numeroon 050 468 7436 tai sähköpostilla eet.pohjois-savo.ita-suomi@poliisi.fi .
Yöpakkaset ja jäiset ikkunat ovat jälleen suomalaisten autoilijoiden riesana.
Autoklinikan kyselytutkimuksessa selvisi, että houkuttelevalta kuulostavat kikat, kuten tuulilasin sulattaminen kuumalla vedellä, eivät kuitenkaan kiinnosta autoilijoita. Tämä onkin hyvä, sillä kyseiseen menetelmään turvautuminen voi jopa halkaista tuulilasin.
Auto- ja verkkokeskusteluissa nousee tasaisin väliajoin esiin kotikutoisia vinkkejä autoilijan arjen helpottamiseen.
Eräs suosituista ja ajankohtaisista aihealueista on jäiset auton ikkunat, joiden joka-aamuiseen raaputtamiseen moni varmasti kaipaisi helpotusta.
Tässä tapauksessa vanhassa on kuitenkin vara parempi, sillä joidenkin kikkojen kokeilu voi tulla auton omistajalle kalliiksi.
Suomalaiset luottavat jääskrapaan
Monet autoilijat ovat varmasti kohdanneet joskus vinkin lasien sulatuksesta kuuman veden tai kuumavesipussin avulla.
Kyseisellä menetelmällä saa toki lasit hetkessä sulamaan, mutta ikävä kyllä vähänkään kovemmalla pakkasella ne myös jäätyvät hyvin nopeasti uudelleen, eli menetelmä ei voita lasien raaputusta.
– Kuuman veden käyttö tuo myös mukanaan tuntuvia riskejä. Mikäli tuulilasissa sattuu olemaan vaikkapa kiveniskemä, äkillinen lämpötilavaihtelu voi edistää merkittävästi iskemän laajenemista halkeamaksi tai pahimmillaan jopa sirpaloida lasin. Tämä jippo kannattaa siis ehdottomasti ohittaa, varoittaa Autoklinikan Markus Helkamäki.
Autoklinikan teettämä kyselytutkimus tuokin lohduttavan uutisen: suurin osa suomalaisista autoilijoista ei ole lähtenyt kokeilemaan lasien sulatusta kuumalla vedellä.
Vain alle prosentti vastanneista kertoo käyttävänsä tätä menetelmää. 61 prosenttia vastanneista kertoo turvautuvansa perinteiseen jääskrapaan, ja 31 prosenttia lämmittää autoa, kunnes lasit sulavat. Loput noin 7 prosenttia turvautuu muihin menetelmiin.
– Jääskrapa ja harja ovat ehdottomasti se varmin ja turvallisin tapa siistiä lumi ja jää pois auton ikkunoista. On kuitenkin tärkeää varmistaa, että skrapa on kunnossa ja lasi puhdas, ettei tule epähuomiossa naarmuttaneeksi lasia. Lisäksi teillä näkee vielä ikävän paljon autoja, joiden tuulilasiin on raaputeltu pieni aukko kuskin eteen. Tuulilasi on laaja hyvästä syystä ja se tulisi ehdottomasti siistiä kokonaan ennen liikkeelle lähtöä, jotta muuta liikennettä voidaan turvallisesti havainnoida, Helkamäki vinkkaa.
– Raaputtamisen ohella hyvä vaihtoehto on joistain tuulilaseista löytyvä sisäänrakennettu lämmitysominaisuus, joka toimii tehokkaasti ja sulattaa nopeasti jään tuulilasista.
Huuru voi vihjata viasta
Jäiden, lumen ja loskan lisäksi autoilijat voivat toisinaan kärsiä myös tuulilasin sisäpintaan kertyvästä huurusta. Kyse on auton sisäilmaan kertyneestä kosteudesta, joka tiivistyy viileälle lasipinnalle.
– Mikäli huurua kertyy lasipinnoille säännöllisesti tai runsaasti, autossa on todennäköisesti jotain vikaa. Raitisilman suodatin voi esimerkiksi olla kostea tai lasi vuotaa, tai sitten auton sisätiloihin on unohtunut esimerkiksi märkiä vaatteita. Kosteutta sisätiloissa voi myös ehkäistä kopistelemalla lumet pois kengänpohjista ennen autoon nousemista. Tätä ei kuitenkaan kannata tehdä auton kynnyspeltiin, sillä siinä riskinä on maalipinnan vaurioituminen, Helkamäki selittää.
Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 846 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin helmikuun 2020 aikana koko Suomen alueella sähköisenä kyselynä.
Subaru avaa joulukuussa uuden tekoälyä tutkivan ja kehittävän Subaru Lab -kehityskeskuksen Tokioon.
Subaru integroi tulevaisuudessa tekoälypohjaiset arvioinnit osaksi kuljettajaa avustavaa EyeSight-järjestelmää.
Subarun Zero Vision on päämäärä ja tavoite, että vuoteen 2030 mennessä yksikään ihminen ei menehdy tai loukkaannu vakavasti Subarussa.
Tavoite ei koske ainoastaan kuljettajia ja matkustajia vaan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.
Turvatekniikkansa edelleen kehittämiseksi Subaru avaa joulukuussa Tokion Shibuyaan tekoälyä tutkivan Subaru Lab -kehityskeskuksen.
Shibuyasta on kehittynyt viime vuosina tietotekniikan huippuosaamisalue, joka mahdollistaa tekoälyn kehittämiseen tarvittavien henkilöresurssien sekä tietotaidon sujuvan ja asianmukaisen palkkaamisen sekä yhteistyökumppanuudet tietotekniikan huippuyritysten kanssa.
Subarun asiantuntijat työskentelevät kumppaneineen Shibuyassa kehittääkseen Subarun liikenne- ja kolariturvallisuutta uudelle tasolle.
Tulevaisuudessa tekoälyn arviointivalmiudet integroidaan osaksi Subarun kehittämään kuljettajan EyeSight -apujärjestelmää.
Mercedes-Maybach täyttää autonvalmistajana sata vuotta vuonna 2021, ja juhlavuoden alkupuolella ensimmäiset asiakkaat saavat vastaanottaa uuden sukupolven Mercedes-Maybach S-sarjan autot.
Uuden Mercedes-Maybach S-sarjan myynti alkaa päämarkkina-alueilla Euroopan ulkopuolella tämän vuoden lopulla ja Saksassa sekä muissa Euroopan maissa keväällä 2021.
Vaativimman edustusluokan tulokas on erityispitkä, ylellinen ja haluttaessa kaksivärimaalattu sedan. Maybach-tunnus keulassa ja C-pilareissa, normaalia leveämmät takaovet ja kiinteät takakulmaikkunat erottavat Maybach-tason ulkonäöltään Mercedes-Benz S-sarjan autoista.
Kuva: Daimler.
Ensimmäinen Maybach-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1921 Berliinin autonäyttelyssä esitelty Maybach Model W3, jonka koritöistä vastasi Cannstattissa toiminut Auerin koritehdas.
1930-luvulla Maybach vastasi kahdesta klassikoksi nousseesta ”Grosses Mercedes” -sarjasta. Jälkimmäinen, vuonna 1938 ensiesitelty Mercedes-Benz 770 (W 150), muistetaan Suomessakin marsalkka C.G.E. Mannerheimin ja Japanissa keisariHirohiton edustusautona. Maybach palautettiin autonvalmistuksen huipulle uudelleen vuonna 2002 esitellyllä 240-sarjan mallilla.
Uusinta, vuonna 2014 esiteltyä Mercedes-Maybach S-sarjan sedania on myyty yli 60 000 kappaletta – erityisesti Kiinaan, jossa kuukausitoimitukset ovat vaihdelleet 600–700 auton välillä. Muut tärkeimmät markkina-alueet ovat Venäjä, Etelä-Korea, Yhdysvallat ja Saksa. Vuonna 2019 Mercedes-Maybach S-sarjan autoja myyntiin maailman laajuisesti enemmän kuin koskaan aikaisemmin.
Kuva: Daimler.
Ruhtinaallisesti tilaa ja matkustusmukavuutta takaistuimilla
Mercedes-Maybach S-sarjan akseliväli on 180 milliä pidempi kuin uusimmassa pitkäakselivälisessä Mercedes-Benz S-sarjan mallissa, peräti 3396 milliä. Muut mitat ovat (pituus/leveys/korkeus): 5469/1921/1510 mm.
Pidempi akseliväli on käytetty kokonaan takaistuimilla matkustavien hyödyksi. Vakiovarustukseen kuuluu kaksi Executive-tasoista erillisistuinta sekä Chauffeur-varustepaketti.
Istuinten istuinosaa ja selkänojaa voi säätää haluttuun asentoon toisistaan riippumatta. Nilkka- ja reisitukea hyödyntämällä istuimet voi säätää rentouttavaan lepo- ja nukkuma-asentoon. Reisituki on noin 50 milliä aikaisempaa pidempi. Seating Comfort -varustepakettiin kuuluu pohjetuen integroitu hieromatoiminto. Toinen uusi mukavuusominaisuus on kaula-hartiaseudun lämmitys. Takaistuimet on varustettu automaattisilla turvavyön ojentajilla, jotka on integroitu Executive-istuinten säädettäviin selkänojiin.
Mercedes-Maybach S-sarjan sisätilat pohjautuvat S-sarjan täysin uudistuneeseen sisätilasuunnitteluun. Kuljettajan työtä helpottaa vakiovarusteisiin kuuluva 12,8-tuumainen teräväpiirtoinen OLED-keskinäyttö.
Kuva: Daimler.
Kaikkiaan saatavana on viisi erilaista kuvaruutua ja -näyttöä, muun muassa 12,3-tuumainen kuljettajanäyttö 3D-syvyysvaikutelmalla. Mercedes-Maybach S-sarjassa mittaristossa on ruusukultasävyiset kehykset. Lisäväriä tuo 253 led-valolla toteutettu aktiivinen tunnelmavalaistus, jossa on kaksi uutta värisävyä: ruusukulta ja ametistinhehku.
Takana matkustavia tervehtii erityinen Tervetuloa autoon -valotoiminto, ja takamatkustamossa hyödynnetään ensimmäistä kertaa myös adaptiivista takavalaistusta, jonka kirkkautta sekä kohdevalojen määrää ja suuntausta voi säätää omiin tarpeisiin sopiviksi. Loungemaista ylellisen rentoa tunnelmaa luovat korkealuokkaiset puusomisteet. Mercedes-Maybach S-sarja voidaan varustaa sähkötoimisilla takaovilla, joita voi käyttää myös kuljettajan istuimelta.
Kuva: Daimler.
MBUX-toiminnot saatavana myös taakse, vastamelutoiminto parantaa akustiikkaa
Toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmä (Mercedes-Benz User Experience) ensiesiteltiin uudessa S-sarjassa, ja Mercedes-Maybach S-sarjan myötä sen käyttömahdollisuudet laajenevat entisestään.
Lisävarusteena MBUX:n sisätila-avustimen saa myös takaistuimen matkustajien käyttöön. Avustin tunnistaa esimerkiksi käyttäjän katseen suunnan, käsieleitä sekä kehonkieltä.
Takaistuimelta tapahtuva järjestelmän käyttö perustuu kattolinjaan asennettuihin 3D-laserkameroihin. Jos sisätila-avustin esimerkiksi toteaa takamatkustajan liikuttavan kättään tavoitellakseen turvavyötä, turvavyö ojentuu eteenpäin kohti matkustajaa helpottamaan vyön kiinnittämistä.
Mercedes-Maybach S-sarjan äänieristystä on parannettu muun muassa lisäämällä eristysmateriaalia takapyöräkaarien alueelle. Autossa hyödynnetään ensimmäistä kertaa aktiivista tieäänien kompensointia eli kuulokkeista tuttua vastamelutoimintoa. Järjestelmä vähentää ei-toivottua matalataajuista melua vastamelua hyödyntäen. Äänen tuottamiseen käytetään Burmester 4D surround -äänentoistojärjestelmän bassokaiuttimia.
Kuva: Daimler.
Takaturvatyynyt ja taka-akseliohjaus
Mercedes-Maybach S-sarjan vakiovarusteisiin kuuluvat takamatkustajan etuturvatyynyt. Ne vähentävät takamatkustajien pään ja niskan alueisiin kohdistuvaa kuormitusta ja törmäysvoimia mahdollisessa kolaritilanteessa. Takaistuimen etuturvatyyny laukeaa normaalia pehmeämmin uuden putkimaisen rakenteensa ansiosta.
Ajamisen iloa ja ketteryyttä sekä turvallisuutta lisää uusi E-Active Body Control -alusta, joka on yhdistetty vakiovarusteiseen Airmatic-ilmajousitukseen. Kolaritilanteessa alusta nostaa koria ylöspäin vain muutamassa kymmenesosasekunnissa. Tämä vähentää matkustajiin kohdistuvaa kuormitusta, kun törmäys suuntautuu korin erityisen vankkoihin pohjarakenteisiin.
Lisävarusteena on saatavana taka-akseliohjaus, joka pienentää auton kääntöympyrää jopa kaksi metriä ja helpottaa auton käsittelyä kaupunkiolosuhteissa. Vaihtoehtoja on kaksi: 4,5 asteen tai 10 asteen taka-akseliohjaus. Normaalin 13,4 metrin sijaan auto kääntyy tällöin joko 12,4:n tai 11,4 metrin ympyrässä.
Uusi ja toistaiseksi vain Saksassa sallittu turva- ja mukavuusominaisuus on Digital Light -valojärjestelmä. Lisävarusteena saatava vallankumouksellinen ajovaloteknologia mahdollistaa kokonaan uusia valotoimintoja kuten suunta- tai varoitusmerkkien heijastamisen tien pintaan.
Digital Light -valojen molemmissa yksiköissä on valomoduuli, joka sisältää kolme äärimmäisen tehokasta led-valoa. Näiden valo taitetaan ja kohdennetaan uudelleen 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Auton ajovalojen tarkkuus on näin yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Arviolta vuoden 2021 toiselta puoliskolta lähtien Mercedes-Maybach S-sarjan lisävarusteeksi on tulossa Drive Pilot -järjestelmä, jonka avulla autolla voidaan ajaa (Saksassa) lähes automaattisesti moottoritieosuuksilla, kun nopeus on alle 60 km/h ja teillä on runsaasti liikennettä ja ruuhkaa.
Poliisi valvoo tehostetusti liikennettä marraskuun kahtena viikonloppuna 20.–22. ja 27.–29.11.
Valvontajakson aikana poliisi järjestää puhallusratsioita etenkin illalla ja yöllä. Kuljettajien ajokunto voidaan tarkastaa myös viikonlopun aamuliikenteessä.
– Koska viime vuosina juuri marraskuu on ollut vakavissa rattijuopumusonnettomuuksissa vuoden synkimpiä kuukausia, on tehostettua valvontaa tarpeen kohdentaa juuri tähän ajankohtaan ja erityisesti viikonloppuihin, Poliisihallituksen poliisitarkastaja TimoAjaste sanoo.
Rattijuopumusvalvonnan ohella poliisi valvoo myös yleistä järjestystä ja turvallisuutta etenkin häiriö- ja riskipaikoissa.
– Näkyvä valvonta keskustoissa ja taajamissa ennalta estää järjestyshäiriöitä ja estää myös päihtyneenä ajoon lähtemistä, Ajaste toteaa.
Rattijuopumusonnettomuuksissa on tänä vuonna tammi-elokuun aikana kuollut tai loukkaantunut yhteensä 384 ihmistä. Määrä on 8,5 prosenttia suurempi kuin edellisenä vuonna vastaavana aikana.
Ford on laajentanut Kuga-mallistonsa sähköistettyjen versioiden valikoimaa uudella Ford Kuga Hybrid täyshybridillä.
Autolla pystyy Fordin teidotteen mukaan ajamaan bensiini- ja sähkömoottorilla yhteensä jopa 1 000 km 1) ilman huolta lataamisesta. Toimintamatka on kilpailukykyinen Kugan dieselmallien kanssa.
Sähköllä ajamista tarjoavan itselataavan Kuga täyshybridin 1,1 kWh akku latautuu automaattisesti 2,5-litraisen Atkinson-kiertoisen bensiinimoottorin avulla käyttäen hyödyksi jarrutusenergiaa tyhjäkäynnillä rullatessa tai jarrutettaessa.
Varastoitu energia antaa sähkömoottorille voimaa, jota käytetään lisäämään suorituskykyä, parantamaan polttoainetaloudellisuutta tai puhtaasti sähköiseen ajoon. Kuga Hybrid täyshybridi vaihtaa saumattomasti eri voimanlähteiden välillä ajotilanteen mukaan.
Kuga Hybrid täyshybridi on myös ensimmäinen Kuga-malli, jossa sähköistetty voimansiirto on mahdollista yhdistää Fordin nelivetojärjestelmään.
Mallin tuotanto on nyt käynnistynyt Valenciassa. Myös Kuga Hybrid täyshybridin akustot asennetaan Valencian tehtaalla, jossa on tehty 24 miljoonan euron investointi viimeisintä tekniikkaa edustavaan akkujen kokoonpanolinjaan.
Kuga Hybrid täyshybridi täydentää Fordin kaikkien aikojen sähköistetyimmän yksittäisen mallin valikoiman. Kuga-mallistoon kuuluu nyt täyshybridimallin lisäksi Kuga ladattava hybridi, Kuga EcoBlue Hybrid kevythybridi sekä perinteiset bensiini- ja dieselmoottorit.
Kuva: Ford.
SUV-mallin käytännöllisyyttä ja hybridin monikäyttöisyyttä
Silent key start -ominaisuuden ansiosta Kuga Hybrid täyshybridi lähtee liikkeelle paikoiltaan käyttäen yksinomaan sähköenergiaa, mikä on miellyttävää erityisesti kaupunkien pysähtelevässä liikenteessä. Täyshybridivoimansiirto tukee lyhytkestoista täyssähköistä ajamista ilman huolta toimintamatkasta.
Jopa 1 000 kilometrin toimintamatka yhdellä tankillisella tekee Kuga Hybrid täyshybridistä houkuttelevan vaihtoehdon dieselmalleille. Mallin polttoaineenkulutus on alkaen 5,4 l/100 km ja CO2 -päästöt alkaen 125 g/km (WLTP) 3). Polttoainetankin koko on 54 litraa.
Kuga Hybrid täyshybridin kokonaistoimintamatka on yli 30 prosenttia suurempi kuin Kuga ladattavan hybridin, jolla voi ajaa puhtaasti sähköllä 56 kilometriä (WLTP). 3)
60-kennoinen 1,1 kWh akusto käyttää nestejäähdytystä, minkä vuoksi jäähdyttämiseen ei tarvita tuuletinta. Tämän ansiosta auto on hiljaisempi sisätiloiltaan.
Optimoidun jäähdytyksen ansiosta akkukennot on myös mahdollista pakata tiiviimmin, mikä auttaa säilyttämään tilavan matkustamon; muun muassa yli 1 metrin päätilan etumatkustajille ja jopa 1 481 litran tavaratilan etuistuinten taakse.4)
Lisäksi pakokaasujen lämmönvaihdinjärjestelmän avulla moottori lämpenee nopeammin tehokkaaseen toimintalämpötilaan. Tämän ansiosta Kuga Hybrid täyshybridi voi ottaa täyssähköisen ajotilan nopeammin käyttöön myös kylmällä ilmalla tapahtuvan lähdön jälkeen ja lämmittää matkustamon nopeasti mukavaan lämpötilaan.
Akuston parempi suorituskyky mahdollistaa myös jopa 1 600 kg hinauksen etuvetoisissa malleissa. 5)
Kuga Hybrid täyshybridivoimansiirto vaihtaa automaattisesti sähkömoottorin, hybridin ja bensiinimoottorin välillä uudelleensuunnitellun moottori/generaattorin ohjaimen avulla.
Fordin power-split -vaihteiston viimeisin sukupolvi on suunniteltu toimimaan erityisesti yhdessä 2,5-litraisen bensiinimoottorin kanssa. Etuvetoinen malli kiihtyy 0-100 km/h vauhtiin 9,1 sekunnissa.
Simuloitu vaihteenvaihtotoiminto – aktivoituu ajotiloissa Normal ja Sport – säätää moottorin kierrosluvun automaattisesti auton nopeuden vaihtuessa. Näin vältetään “kuminauhaefekti”, joka on usein VCT-vaihteistojen ominaisuus.
Kuga Hybrid täyshybridimalliin on saatavana myös Fordin nelivetojärjestelmä, joka mittaa auton renkaiden pitoa tienpinnalla ja säätää vääntöä etu- ja takapyörille paremman pidon saavuttamiseksi. Teknologialla on hyvin pieni vaikutus polttoaineenkulutukseen ja järjestelmän poiskytkentäominaisuus lisää optimoitua polttoainetaloudellisuutta siirtämällä vedon automaattisesti kokonaan etupyörille suotuisissa olosuhteissa.
Kuva: Ford.
Viisi varsutetasoa
Kuga Hybrid täyshybridiin on Suomessa valittavissa varustetasot Titanium, Titanium X, ST Line, ST Line X ja Vignale. Kaikkiin varustetasoihin kuuluu laaja valikoima kuljettajaa avustavia teknologioita ja mukavuutta lisääviä ominaisuuksia.
Vakiovarusteisen FordPass Connect modeemin 6) yhteysominaisuuksien ansiosta kuljettajat voivat suunnitella nopeammat ja miellyttävämmät ajoreitit hyödyntämällä navigointijärjestelmän Live Traffic -liikennetietoja.
Modeemiteknologia mahdollistaa myös useiden toimintojen käyttämisen FordPass-mobiilisovelluksen kautta, muun muassa ovien lukitus ja aukaisu, etäkäynnistys 7) ja ajoneuvon paikantaminen.
Vakiovarusteisiin kuuluu myös langaton latausalusta älypuhelimille sekä Ford Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä 8) 8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Autoon on saatavana muun muassa B&O -äänentoistojärjestelmä (vakiovaruste Titanium X-, ST-Line X- ja Vignale-malleissa).
Saatavilla oleviin kuljettajaa avustaviin teknologioihin kuuluvat muun muassa aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ja liikennemerkkien tunnistuksella sekä kaistapitoavustin. Aktiivinen pysäköintiavustin pysäköi auton täysin automaattisesti vain nappia painamalla.
Uusi kaistapitojärjestelmä kuolleen kulman avustimella esitellään maailmanlaajuisesti ensimmäistä kertaa Kugassa. Valinnaisvarusteena saatava järjestelmä tarkkailee auton takaa kuljettajan kuolleesta kulmasta lähestyviä autoja, ja tekee vastaohjausliikkeen varoittaaksen kuljettajaa olemaan vaihtamatta kaistaa, jos mahdollinen törmäys on havaittavissa.
Uudessa Ford Kugassa myös maailmanlaajuisesti ensimmäisenä esiteltävä valinnainen risteysavustin (Intersection Assist) tarkkailee mahdollisia törmäyksiä samansuuntaisilla kaistoilla lähestyvien autojen kanssa ja voi jarruttaa estääkseen törmäyksen tai lieventääkseen sen vaikutuksia tilanteissa, jossa kuljettaja on kääntymässä risteyksen yli.
Kuga Hybrid täyshybridin (HEV) hinta ilman toimituskuluja on Suomessa alkaen 38 121 € ja ensimmäiset autot tulevat maahan alkuvuodesta.
# # #
1) Toimintamatka-arvio perustuu polttoaineenkulutukseen alkaen 5,4 l/100 km WLTP ja 54 litran polttoainetankin kokoon.
3) Kuga Hybrid täyshybridi, etuvetoisen mallin polttoaineenkulutus alkaen 5,4 l/100 km, CO2 päästöt alkaen 125 g/km WLTP.
Kuga Hybrid täyshybridi AWD-nelivetomallin polttoaineenkulutus alkaen 5,7 l/100 km, CO2 päästöt alkaen 132 g/km WLTP.
Kuga ladattava hybridi (PHEV) polttoaineenkulutus alkaen 1,4 l/100 km ja CO2 päästöt alkaen 32 g/km WLTP. Täyssähköinen toimintamatka 56 km WLTP.
4) Tavara- ja lastauskapasiteetti rajoitettu painon ja painonjakauman suhteen.
5) Maksimivetokyky vaihtelee lastin, automallin, valinnaisvarusteiden ja matkustajamäärän mukaan.
6) Ominaisuus voi vaatia aktivoinnin.
7) Alueilla, joissa laki sallii toiminnon.
8) Jotkin ominaisuudet voivat lukittua, kun auton vaihde on kytkettynä. Kaikki ominaisuudet eivät ole yhteensopivia kaikkien puhelinmallien kanssa.
Kia on avannut yhdessä Autokeskuksen kanssa pop up -myymälän Espooseen kauppakeskus Selloon.
Myymälässä ovat esillä kolme Kian mallia, jotka ovat juuri nyt ajankohtaisia niin romutuspalkkion kuin sähköauton hankintatuenkin vuoksi. Esillä ovat suomalaisten kestosuosikki Kia Rion lisäksi Kia e-Niro -täyssähköauto sekä ladattava Kia XCeed Plug-in Hybrid.
Kian pop up -myymälä sijaitsee kauppakeskus Sellon 1. kerroksessa katutasossa, Hesburgeria vastapäätä. Myymälä palvelee sellossa 31. joulukuuta saakka.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui lokakuussa 297 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 15 ja loukkaantui 347 ihmistä.
Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 67 vähemmän kuin vuoden 2019 lokakuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 pakettiautolla. Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 2. Surmansa saaneista oli miehiä 11 ja naisia 4.
Tammi-lokakuussa tapahtui kaikkiaan 3 012 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 184 ja loukkaantui 3 691 ihmistä.
Kuolleita oli 2 enemmän ja loukkaantuneita 534 vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 109, 9 pakettiautolla, 2 mopolla, 16 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 17 ja polkupyöräilijöitä 21. Lisäksi kuoli 8 muuta tienkäyttäjää.
Kurikan Jalasjärvellä 7.3.2020 jääradalla tapahtuneeseen 14-vuotiaan pojan kuolemaan johtaneen tapahtuman poliisin esitutkinta on saatu päätökseen.
Tehdyssä esitutkinnassa on selvinnyt, että kaksi autoa oli radalla ajamassa. Etummaista autoa ajoi alle 15-vuotias henkilö ja kyydissä oli yksi henkilö. Takana tuli 15 vuotta täyttäneen henkilön ajama auto, jonka kyydissä oli yksi henkilö.
Esitutkinnan perusteella on todennäköisenä tapahtumankulkuna selvitetty, että edellä ajaneen auton etupyörä on osunut jäässä olleeseen reikään ja tästä syytä auto on kääntynyt katolleen. Takaa tullut auto on osunut lievästi katolleen kääntyneeseen autoon ja pysähtynyt.
Pian autojen pysähdyttyä autot ovat vajonneet jään lävitse. Katolleen kääntyneen auton kuljettaja pääsi pois autosta mutta matkustajan ollut henkilö ei päässyt pois. Autoon jäänyt henkilö menehtyi. Takaa tulleen auton kuljettaja ja matkustaja pääsivät ulos autosta.
Tehdyn esitutkinnan perusteella etummaista autoa kuljettaneella kuljettajalla ei ole osuutta epäiltyyn kuolemantuottamukseen. Tapahtunut auton kääntyminen katolleen ja veteen uppoaminen ja siitä seurannut apukuljettajan hukkuminen on ollut kuljettajalle ennalta-arvaamaton tapahtuma.
Esitutkinnan perusteella auton kääntyminen katolleen on johtunut auton renkaan osumisesta jäässä olevaan reikään. Tehdyn esitutkinnan perusteella ajaessaan jääradalla turma-auton kuljettaja ei ole ollut ennalta tietoinen jääradassa olleesta reiästä.
Asian rikosoikeudelliseen arviointiin liittyy myös kuljettajan nuoruus. Lisäksi turma-auton kuljettaja oli tekohetkellä alle 15-vuotias, joten hän ei ole rikosoikeudellisessa vastuussa ja asian esitutkinta on hänen osaltaan lopetettu.
Tehdyn esitutkinnan perusteella turma-auto perässä autoa kuljettaneella ei ole myöskään osuutta tapahtuneeseen kuolemantuottamukseen. Tapahtunut edellä ajaneen turma-auton kääntyminen katolleen ja veteen uppoaminen ja siitä seurannut apukuljettajan hukkuminen on ollut takaa tulleelle auton kuljettajalle ennalta-arvaamaton tapahtuma.
Takaa tulleen kuljettajan auto on pysähtynyt katollaan olleen auton viereen osuen katollaan olleeseen autoon ja molemmat autot ovat vajonneet veteen.
Takaa tulleen auton kuljettaja ei ole toiminut tapauksen yhteydessä huolimattomasti tai tahallaan niin, että edellä ajaneen auton kyydissä ollut matkustaja olisi hänen toimintansa vuoksi menehtynyt.
Kuolemantuottamukseen liittyen kaikkiaan neljän henkilön osalta asia siirtyy syyteharkintaan. Syyttäjä päättää esitutkinta-aineiston perusteella nostetaanko asiassa syyte heidän osaltaan.
Kaksi henkilöistä on jäädadalla turma-aikaan paikalla olleita aikuisia. Kaikkien neljän henkilön osalta syyttäjä syyteharkinnassa harkitsee ovatko he olleet vastuussa radalla tapahtuneesta ajosta ja jääradan kunnosta.
Liikenteessä liikkuu pian ulkonäöltään uudenlaisia hälytysajoneuvoja, sillä FinnHEMS uusii käytössään olevat lääkäriautot, todetaan FinnHEMSin tiedotteessa.
Lääkäriautojen varustelu ja tekniset ominaisuudet on suunniteltu vaativan ja kiireellisen ensihoidon hälytyskäyttöön.
Lääkäriauto on vaihtoehtoinen kulkuneuvo, jolla mennään lääkärihelikopterin sijaan lähialuetehtäville sekä silloin, kun helikopterilla ei voida lentää.
Volvo XC90 -alustalle perustuvia uusia hälytysajoneuvoja on nyt tulossa kaikkiaan seitsemän kappaletta. Ensimmäiset on nyt otettu käyttöön Vantaan, Oulun ja Kuopion tukikohdissa. Turun, Tampereen ja Rovaniemen tukikohdissa siirrytään uuteen autokantaan joulukuun alkuun mennessä.
FinnHEMSin saamista hälytystehtävistä vajaa puolet hoidetaan autoilla. Vuonna 2019 hälytysajoneuvoilla ajettiin yhteensä noin 180 000 kilometriä. Miehistö päättää soveltuvimman kulkuneuvon aina tilanteen mukaan.
FinnHEMSin nykyiset ajoneuvot siirtyvät tukikohtien vara-autoiksi varmistamaan valmiutta tehtäville muun muassa autohuoltojen aikana. Niitä hyödynnetään joustavasti myös uusien tukikohtien aloitusvaiheessa Pohjanmaalla ja Kaakkois-Suomessa muutaman vuoden kuluttua.
Kuva: FinnHEMS.
Lääkäriauton tulee pärjätä maastossa ja kaupungissa
Operatiivinen toiminta, ensihoidon laite- ja varustevaatimukset ja turvallisuus määrittävät, millaista kalustoa toiminnassa käytetään. Nykyiset lääkäriautot olivat suunnitellun käyttöikänsä lopussa. Niitä korvaamaan tulevat Volvot valikoituivat julkisena hankintana kilpailutuksen kautta.
Hankinnassa korostuivat auton turvallisuus, hallittavuus ja soveltuvuus ensihoidon käyttötarkoitukseen sekä hinta. Yhden ajoneuvon hinta varusteltuna on noin 120 000 euroa verottomana. Autojen varustelu- ja korityöt on tehnyt J5L-Production Oy.
– Autojen käyttö on erilaista kuin tavallisella autoilijalla. Hälytysajossa auton hallittavuus ja näkyvyys muun liikenteen seassa ajettaessa on hyvin tärkeää, sanoo FinnHEMSin hälytysautoprojektia hoitanut erityisasiantuntija MarkoSorsa.
Varustelu tekee lääkäriauton
Lääkäriautoissa on viestintää varten viranomaisverkon (Virve) radiot, tavanomaiset gsm-puhelimet ja auton sisäinen wifi-verkko sekä operatiivinen navigaatiojärjestelmä. Joillain alueilla käytössä on myös yhteys alueelliseen potilastietojärjestelmään.
Hoitovarusteille on tehty lisää tilaa muuttamalla auton sisustaa. Muun muassa keskimmäisen takaistuimen tilalla on säilytysjärjestelmä. Autoon on lisätty lataus- ja sähköpistokkeita lääkintälaitteita varten.
Uusi hiljainen automalli myös parantaa kommunikaatiota ajon aikana. Aiemmin ajomelu tuotti hankaluuksia muun muassa kuulla ja osallistua Virve-radion viranomaisviestintään.
Heijastava väritys, valot ja ääni parantavat liikenneturvallisuutta hälytysajossa
Autoissa on aiempaa enemmän heijastavaa väripintaa, joka lisää näkyvyyttä ja helpottaa ajoneuvon havaitsemista pimeässä. Hälytysajoneuvojen siniset hälytysvalot ja voimakas hälytysääni kytketään kiireellisessä tehtävässä päälle.
Lähtökohtaisesti kaikkiin FinnHEMSin suorittamiin ensihoitotehtäviin liittyy hätätilapotilas, ja liikkumisen tulee olla samaan aikaan ripeää, mutta turvallista. Hälytysajossa panostukset liikenneturvallisuuteen ja ennakoivaan riskienhallintaan korostuvat.
Lääkäri- ja lääkintäautojen kuljettajana toimii HEMS-pelastaja tai HEMS-ensihoitaja. Heidät koulutetaan ajoneuvojen ominaisuuksiin ja ajoavustimiin teoriaopetuksessa, koulutusajossa ja ajorataharjoittelussa.
