Tänä vuonna Škoda Auto viettää Volkswagen-konserniin liittymisensä 30-vuotisjuhlia. Juhlan kunniaksi Tšekin filharmoninen orkesteri pitää erikoiskonsertin 10. toukokuuta 2021.
Kaikki Škodan ja yhteistyökumppaneiden työntekijät sekä Škoda-automerkin ystävät voivat nauttia konsertista suorana Škoda Storyboardin kautta. Konserttigaalaillan osana toteutettavalla varainkeräyksellä tuetaan koronaviruspandemian vastaisessa avustustoiminnassa menehtyneiden perheitä.
Konsertti pidetään Rudolfinum-kulttuurikeskuksen konserttisalissa Prahassa maanantaina 10. toukokuuta 2021.
Konsertilla tuetaan perheitä, joiden jäsen on kuluneen vuoden aikana Tšekin avustusjärjestöissä toimimalla auttanut vanhuksia, vammaisia tai kroonisesti sairaita.
Yhteistyössä avustusjärjestöjen, Via Foundation -säätiön sekä Tšekin lääketieteellisen seuran ja lääkäriliiton kanssa toteutettavaan varainkeräykseen voi osallistua tekemällä lahjoituksen tekstiviestillä ja soittamalla lahjoituskeskukseen konsertin aikana.
Škoda Auto osallistuu varainkeräykseen lahjoittamalla miljoona Tšekin kruunua.
Gaalakonsertti välitetään suorana 10. toukokuuta klo 21.00 Škoda Magazinessa, Škoda Storyboardissa ja Škodan YouTube-kanavalla. Konsertti myös televisioidaan Tšekin televisiokanavalla ČT Art.
Kapellimestari Semyon Bychkovin johtaman konsertin ohjelmistossa kuullaan Antonín Dvořákin, Pjotr Iljitš Tšaikovskin ja Georges Bizet´n sävellyksiä.
Vuosittain toukokuun toiseen perjantaihin päättyvällä viikolla, tänä vuonna tällä viikolla, vietetään kansainvälistä Kuljettajan viikkoa, jolloin kiitetään ammattikuljettajia heidän arvokkaasta työstään, todetaan Rahtarit ry:n tiedotteessa.
Aiemmin kiitosta on osoitettu toukokuun toisena perjantaina, mutta tänä vuonna jo toista kertaa kiitoksen osoitukselle on varattu koko viikko maanantaista perjantaihin.
Kiitosta voi osoittaa monin tavoin, mutta kansainvälisen Kuljettajan viikon ajaksi maanantaista perjantaihin pyydämme solmimaan keltaisen nauhan ajoneuvon (henkilöauto, kuorma-auto, moottoripyörä, polkupyörä tms.) vasempaan peiliin tai kävellen liikkuessa vaikkapa vasempaan käsivarteen.
Asiansa ajaa mikä vain keltainen nauha tai kangassuikale, joka pysyy kiinni peilinvarressa eikä peitä peilin näkymää.
Kiitosta voi osoittaa myös sosiaalisessa mediassa ottamalla kuvan peiliin sidotusta keltaisesta nauhasta ja postaamalla sen hashtagilla #kuljettajanviikko. Tämä on oiva tapa kiittää ammattikuljettajia sosiaalisen median puolella.
Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ulkomaanliikenteen kuljettajien aloitteesta. Yhdistys toteuttaa tarkoitustaan yhdistävänä, kouluttavana, auttavana sekä virkistävänä tahona kaikkien kuljetusalalla toimivien kesken. Toiminta on täysin epäpoliittista ja ulkopuolella ammattijärjestöllisestä toiminnasta. Jäsenmäärä oli vuoden vaihteessa 29 258 kattaen niin kuljettajia, yrittäjiä kuin alasta muutoin kiinnostuneita henkilöitä ympäri Suomen. www.rahtarit.fi
Kansainvälinen kuljettajajärjestö UICR (Union Internationale des Chauffeurs Routiers)on maailman suurin ammattikuljettajajärjestö. Se on toiminut ammattikuljettajien asialla maailmanlaajuisesti yli 60 vuoden ajan. UICR ja sen jäsenjärjestöt edustavat yhdessä 1 800 000 ammattikuljettajaa. UICR voidaan nähdä kansainvälisellä tasolla kansallisten järjestöjen lähettiläänä ja se toimii myös keskeisenä tiedotusfoorumina kansallisten kuljettajajärjestöjen keskuudessa.
Ranskan Magny-Coursin perinteikkäällä kilparadalla ajetussa GT World Challenge Sprint EM-ratasarjan avausviikonlopussa espoolainen Juuso Puhakka ja hänen kolumbialainen tiimikaveri Oscar Tunjo olivat lähellä kahta palkintokorokesijoitusta.
Lauantain iltakisassa kaksikko nappasivat Silver Cup luokan palkintokorokkeen alimman sijan. Sunnuntain toisessa osakilpailussa he olivat tavoittelemassa samaa sijaa aina kilpailun kolmanneksi viimeiselle kierrokselle saakka.
Kuitenkin Tunjon ajovuorolla sattunut kolari vaurioitti heidän Mercedes-AMG GT3 EVO autoa sen verran, että kilpailu jäi harmillisesti kesken. Näin tuloksena oli pettymyksellinen keskeytys.
Puhakan lisäksi kilpailussa ajoi kolme muuta suomalaiskuljettajaa: Patrik Kujala saavutti Silver Cup luokan sijat 4. ja 7, Tuomas Tujula oli avausosakilpailun Silver Cup luokan kuudes ja kolarin seurauksena keskeytti sunnuntaisen osakilpailun.
PRO-luokassa ajanut Konsta Lappalainen keräsi kuudenneksi ja seitsemänneksi korkeimmat sarjapisteet.
GT World Challenge Magny-Cours, Ranska 8.5.2021, Silver Cup, Top-6:
1. Alex Fontana (SWI) & Arthur Rougier (FRA), Lamborghini Huracan GT3 EVO, 36 kierrosta
2. Rik Breukers (NDL) & Ezequiel Perez Companc (ARG), Mercedes-AMG GT3 EVO, +8,928s
3. Juuso Puhakka (FIN) & Oscar Tunjo (COL), Mercedes-AMG GT3 EVO, +19,551s
4. Patrik Kujala (FIN) & Benjamin Hites (GBR), Ferrari 488 GT3, +21,003s
5. Pierre-Alexandre Jean (FRA) & Ulysse De Pauw (BEL), Bentley Continental GT3, +21,759s
6. Tuomas Tujula (FIN) & Nicolai Kjaergaard (DEN), Aston Martin Vantage AMR GT3, +52,694s
GT World Challenge Magny-Cours Ranska 9.5.2021, Silver Cup, Top-3:
1. Konstantin Tereschenko (RUS) & Jim Pla (FRA), Mercedes-AMG GT3 EVO, 33 kierrosta
2. Pierre-Alexandre Jean (FRA) & Ulysse De Pauw (BEL), Bentley Continental GT3, +0,701s
3. Alex Fontana (SWI) & Arthur Rougier (FRA), Lamborghini Huracan GT3 EVO, +1,091s
—
kesk. Juuso Puhakka (FIN) & Oscar Tunjo (COL), kolari
kesk. Tuomas Tujula (FIN) & Nicolai Kjaergaard (DEN), kolari
Audin työkaluista ja laitteista vastaavan tiimin vastuulla on muuntaa suunnittelijoiden ideat tuotantoon ja siirtää tunne-elämykset metallilevyjen muotoihin äärimmäisellä tarkkuudella.
Audi Q4 e-tronin coupé-henkinen kylkipaneeli, joka tuo heinäkuussa 2020 esitellyn konseptiauton linjat sarjatuotantomalliin, on erinomainen esimerkki ajoneuvovalmistuksen kompleksisuudesta.
Suurimmat tekniset haasteet kohdattiin auton takaosassa, jossa D-pilari sulautuu saumattomasti katon reunaan ja takaspoileri kurottaa vastakkaiseen suuntaan.
Kuva: Audi.
Takaosan muodokas, takapyörän päältä alkava kanttaus kaartuu auton taakse ja jatkuu yhä kapeampana takavalojen yläpuolelle.
Kaikki korin kaarteet ja linjat on toteutettu moitteettomasti ja äärimmäisellä tarkkuudella.
Tästä vastaa Audin työkaluvalmistustiimi, joka muuntaa suunnittelijoiden vision todellisuudeksi.
Työmenetelmien suunnittelijat ovat mukana jo suunnittelun varhaisessa vaiheessa ja he tarkastelevat jatkuvasti ehdotusten toteuttamismahdollisuuksia.
Koordinointi ja kehitys tehdään useimmissa tapauksissa digitaalisesti tietokoneilla.
Audi Q4 e-tronin osalta Audin kahden Saksan tehtaan työkaluvalmistajat jakavat työn: Ingolstadtin asiantuntijat vastaavat kylkipaneeleista, ovista ja katosta, kun taas Neckarsulmin tiimi vastaa konepellistä ja takaluukusta.
Valurautajättiläinen: 4,50 metriä pituutta ja painoa jopa 47 tonnia
Työkalujen valmistuksessa käytännön monimutkaiset vaatimukset kohtaavat tinkimättömän tarkkuuden ja kovan metallin.
Jokainen kylkipaneelin valmistukseen käytetty koriprässi on todellinen valurautajättiläinen: noin 4,5 metriä pitkä, 2,40 metriä leveä, 1,35 metriä korkea ja 47 tonnin painoinen.
Työkalut ovat kymmenien tuhansien tuntien käsityön tulos ja ne voivat muodostua jopa 500 yksittäisestä osasta: useiden tonnien painoisia täyttö- ja käsittelyalustoja, aihioiden pidikkeitä, leikkureiden ja lävistimien teriä. Yhden ison työkalusarjan kokoaminen kestää useita kuukausia.
Kuva: Audi.
Valmiit työkalut asennetaan ensin yksivaiheisiin koeprässeihin ja sitten suureen prässilinjastoon – suurin osa niistä alun perin Audin tehtaalla Ingolstadtissa, mistä ne kuljetetaan Audi Q4 e-tronia valmistavalle Zwickaun tehtaalle.
Tässä välissä on lukuisia optimointivaiheita, usein kyse on vain muutamasta millin tuhannesosasta. Onko metallilevyn kaaressa pieni painauma tai kohouma?
Onko osissa – tuskin havaittavia – ohentumia tai ryppyjä jossain tuotantoprosessin vaiheessa?
Nykyaikaisista optisista mittausjärjestelmistä saa tarkkaa tietoa, mutta ne eivät silti voi korvata tarkkaa ihmissilmää, herkkiä sormenpäitä ja ymmärrystä siitä, miten metallilevy käyttäytyy puristuksessa.
Kuusi tahtia: koripaneelien sarjatuotanto
Sarjatuotannon käynnistyttyä Zwickaun korituotantolinjat tarvitsevat kylkipaneelin muodostukseen kaikkiaan kuusi tuotantovaihetta, joista jokaisessa käytetään erikoistyökalua.
Pihdit siirtävät komponentit työstövaiheesta toiseen. Ensimmäinen työkalu piirtää levyyn halutun muodon ja seuraavia työkaluja käytetään levyn leikkaamiseen: esimerkiksi sivuikkunoiden alueiden hienostuneet reunat ja linjat, asennusreiät, monimutkaiset leikkaukset – metallilevyjen sisäpuolella olevat taitokset ja muotoilut, jotka ovat välttämättömiä korirakenteen myöhäisemmissä liitosprosesseissa.
Kuva: Audi.
Koska metallilevy pyrkii aina palautumaan alkuperäiseen muotoonsa, sitä muotoillaan hieman lisää jokaisessa työvaiheessa. Alun perin litteästä aihiosta tulee lopulta kolmiulotteinen komponentti, tarkasti ja tunteisiin vetoavasti muotoiltu.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Espanjan GP:n voittoon onnistuneen taktiikan avulla. Toiseksi jäi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi ajoi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Ferrarin Charles Leclerc oli neljäs ja Red Bullin Sergio Perez viides.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli sijalla 12.
Kissan kulku
Lähdössä Verstappen nousi kakkosruudusta kärkeen ja Leclerc nousi Bottaksen ohi. Ensimmäinen kierros ajettiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Leclerc ja Bottas.
Verstappen sai heti yli sekunnin johto Hamiltoniin.
Kierroksella 6 Yuki Tsunodan auto hyytyi radalle ja turva-auto tuli radalle.
Uusintalähtöön päästiin kierroksella kymmenen. Kärjen järjestys ei muuttunut uusintalähdössä.
Kierroksella 24 Bottas tuli renkaiden vaihtoon ja seuraavalla Verstappen.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 29.
Renkaiden vaihtojen jälkeen ajettiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton ja Bottas.
Kun ajettu oli runsaat 40 kierrosta oli Hamilton ajanut Verstappenin kiinni.
Kierroksella 43 Hamilton tuli toisen kerran renkaiden vaihtoon. Ero Verstappeniin oli noin 22 sekuntia renkaiden vaihdon jälkeen.
Verstappen ei tullut vaihtamaan renkaita.
Kierroksella 52 Bottas päästi Hamiltonin ohi ja kierroksella 54 Bottas tuli renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 57 Bottas nousi kolmanneksi Leclercin ohi.
Kierroksella 60 Hamilton oli noussut Verstappenin kantaan ja pystyi ohittamaan lähtösuoran päässä.
Kierroksella 61 Verstappen tuli vaihtamaan renkaat ja palasi takaisin radalle toisena.
Kisan kesto oli 66 kierrosta ja maaliin ajettiin järjestyksessä Hamilton, Verstappen ja Bottas.
Espanjan GP
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +15.841
3 Valtteri Bottas Mercedes +26.610
4 Charles Leclerc Ferrari +54.616
5 Sergio Perez Red Bull Racing +63.671
6 Daniel Ricciardo McLaren +73.768
7 Carlos Sainz Ferrari +74.670
8 Lando Norris McLaren + 1 kier.
9 Esteban Ocon Alpine + 1 kier.
10 Pierre Gasly AlphaTauri + 1 kier.
11 Lance Stroll Aston Martin + 1 kier.
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing + 1 kier.
13 Sebastian Vettel Aston Martin + 1 kier.
14 George Russell Williams + 1 kier.
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing + 1 kier.
16 Nicholas Latifi Williams + 1 kier.
17 Fernando Alonso Alpine + 1 kier.
18 Mick Schumacher Haas F1 Team + 1 kier.
19 Nikita Mazepin Haas F1 Team + 1 kier.
20 Yuki Tsunoda AlphaTauri Kesk.
Mercedeksen Valtteri Bottas epäonnistui viime vuonna Espanjan GP:n lähdössä ja jäi kisassa kolmanneksi.
Kisan voittoon ajoi tallikaveri Lewis Hamilton ja toiseksi Red Bullin Max Verstappen.
Neljänneksi ajoi Racing Pointin Lance Stroll ja viidenneksi tallikaveri Sergio Perez.
Kuudenneksi tuli McLarenin Carlos Sainz ja seitsemänneksi Ferrarin Sebastian Vettel.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli sijalla 14.
Kisan kulku
Bottas lähti kakkosruudusta, mutta lähtö ei onnistunut ja hän putosi neljänneksi. Lähtösuoran päässä ohi pääsivät Verstappen ja Racing Pointin Lance Stroll.
Kierroksella viisi Bottas ohitti Strollin ja nousi kolmanneksi.
Verstappen tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 22 ja Bottas ja Hamilton kierroksella 24.
Hamilton palasi radalle kärjessä ja Bottas kolmanneksi.
Kierroksella 41 Verstappen tuli uudelleen renkaiden vaihtoon ja hän palasi radalle kolmanneksi Mercedes-kaksikon taakse.
Kierroksella 48 Bottas tuli renkaiden vaihtoon ja putosi Verstappenin taakse kolmanneksi. Kierroksella 50 Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja palasi radalle kärkipaikalle.
Kisan lopussa Bottas ajoi nopeimman kierroksen ja saalisti yhden ylimääräisen pisteen.
Espanjan GP 2020
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +24.177
3 Valtteri Bottas Mercedes +44.752
4 Lance Stroll Racing Point +1 kier.
5 Sergio Perez Racing Point +1 kier.
6 Carlos Sainz McLaren +1 kier.
7 Sebastian Vettel Ferrari +1 kier.
8 Alexander Albon Red Bull Racing +1 kier.
9 Pierre Gasly AlphaTauri +1 kier.
10 Lando Norris McLaren +1 kier.
11 Daniel Ricciardo Renault +1 kier.
12 Daniil Kvyat AlphaTauri +1 kier.
13 Esteban Ocon Renault +1 kier.
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +1 kier.
15 Kevin Magnussen Haas F1 Team +1 kier.
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing +1 kier.
17 George Russell Williams +1 kier.
18 Nicholas Latifi Williams +2 kier.
19 Romain Grosjean Haas F1 Team +2 kier.
20 Charles Leclerc Ferrari Kesk.
Suomessa vuonna 2019 lanseeratun Volvo Älykäs Rengaspalvelun avulla kuljetusyritys voi seurata renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa reaaliaikaisesti.
Kuljettaja ja kuljetusyritys ovat jatkuvasti ajan tasalla renkaiden tilasta, mikä tarkoittaa, että renkailla voi ajaa turvallisesti ja tehokkaasti.
Mikäli renkaaseen tulee vuoto, sovellus lähettää hälytyksen Volvolle ja palvelun käyttäjälle. Palvelun avulla rengashuolto on paljon helpompaa suunnitella yhdessä kuljettajan kanssa.
Volvo Älykäs Rengaspalvelun ansiosta renkailla saa ajettua turvallisesti. Samalla säästyy rahaa, kun tien päällä voidaan välttyä turhilta rengasvaurioilta.
Palvelun avulla kuljetusliike voi hallita ja ennakoida rengaskulut täysin. Samoilla renkailla voi ajaa pidempään, jolloin rengashankintojen tarve vähenee.
20 prosenttia liian alhainen rengaspaine nostaa polttoainekulutusta kolme prosenttia. Samalla renkaan käyttöikä laskee 25 prosenttia.
Myös ympäristön kannalta on järkevää, että samoilla renkailla pystyy ajamaan pidempään ja rengashuollot voidaan hoitaa ennakoivasti.
– Kehitimme Volvo Älykäs Rengaspalvelun Suomessa 2019 ja asiakkaamme ovat todenneet sen erittäin toimivaksi. Palvelu toimii kaikissa Volvon toimipisteistä ja on merkistä riippumatonta, eli kuljetusyrityksen koko kalusto – perävaunut mukaan lukien – voidaan liittää palvelun seurantaan. Renkaisiin asennettavat anturi pystymme asentamaan kaikkialla Suomessa, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm kertoo.
– Volvo Älykäs Rengaspalvelu soveltuu kaikkiin kuljetustehtäviin kaukoliikenteestä jakeluun. Meille on tärkeää, että voimme tarjota kokonaispalvelua asiakkaillemme, sisältäen kuljetustehtävään optimoidun kuorma-auton, kattavat huoltopalvelut ja turvalliset renkaat. Yhdistelmän käytettävyys nousee, Lindholm jatkaa.
Volvo Älykäs Rengaspalvelu vähentää rengasvaurion riskiä – näin palvelu toimii
Renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa seurataan renkaisiin asennettavien antureiden avulla.
Ohjausyksikkö välittää tiedot Volvon pilvipalveluun, jonne mittaustieto tallentuu.
Kuljettaja tai auton omistaja saa mittaustiedot ja hälytykset älypuhelimen sovellukseen.
Volvon jälleenmyyjät hallinnoivat ja aktivoivat sovellukset. Jälleenmyyjät valvovat renkaita ja koordinoivat korjaukset asiakkaiden kanssa.
Vuotava rengas voidaan korjata esimerkiksi seuraavana päivänä ajotauon aikana. Näin on mahdollista välttää renkaan täydellinen vaurioituminen, ja työt voivat jatkua suunnitelmien mukaisesti.
Volvon valtakunnallisella palveluverkostolla on pitkät aukioloajat: huoltopisteet ovat avoinna arkisin kello 6–23 ja lauantaisin kello 7–15, hieman paikkakunnasta riippuen. Tämä mahdollistaa joustavat ja asiakkaiden tarpeisiin sopivat huoltokäynnit.
Renkaiden tai akselien määrä ei ole rajoitettu
Volvo Älykäs Rengaspalvelussa renkaiden tai akselien määrä ei ole rajoitettu, renkaiden tilan valvonnan saa myös pitkiin yhdistelmiin.
Volvo Älykäs Rengaspalvelu on ollut useassa suomalaisyrityksessä käytössä Suomessa nyt muutamien vuosien ajan. Palvelua käyttäneiltä asiakkailta on saatu positiivista palautetta.
Suurin hyöty on tullut siitä, että kuljetusliikkeet ovat saaneet tiedon vuodoista, joita ei olisi muuten huomattu. Yllättäviltä rengasrikoilta on voitu välttyä.
– Olemme Suomessa edelläkävijöitä palveluun liittyen, sillä muissa maissa palvelun käyttöönottoa vielä suunnitellaan, jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm kertoo.
Kolmatta peräkkäistä kilpailukautta Formula Regional EM-sarjassa ajava suomalainen KIC Motorsport sai oululaisen Patrik Pasman johdolla kerättyä viisi EM-sarjapistettä. Niiden myötä Pasma nousi sarjatilanteessa sijalle 11 ja KIC Motorsport tiimipisteissä sijalle 6.
Ensimmäsessä lähdössä Pasma oli kymmenes ja toisessa kahdeksas.
Elias Seppänen oli lauantaissa osakilpailussa 18. nopein ja sunnuntain kilpailun hän joutui keskeyttämään. Tiimin kolmatta autoa ajava saksalainen Nico Göhler ajoi sijoille 24. ja 28.
– Kun Patrik Pasma saavutti kaksi top-10 sijoitusta niin sen myötä saimme kartutettua niin hänen henkilökohtaista kuin tiimien sarjan pistepussia. Nyt reilun viikon aikana tehdään kotitehtäviä ja sitten Monacossa koitetaan uudestaan haastaa tämän kivenkovan kilpasarjan kärkikuljettajia, tiimipäällikkö Peter Flythström kertoo.
Ensimmäisessä kisassa Arden-tallin William Alatalo oli kuudes ja toisessa kisassa hän oli seitsemäs.
Kummatkin Barcelonan 30 minuutin mittaiset osakilpailut voitti sveitsiläinen Gregoire Saucy, joka samalla karkasi jo 38 pisteen sarjajohtoon kun ajamatta on vielä 16 osakilpailua.
Polestar on kehittänyt oman videosuoratoistosovelluksen Polestar 2 -mallia varten, todetaan Polestarin tiedotteessa.
Sovelluksen beta-versio on nyt saatavilla kaikilla Euroopan markkinoilla, ja se tuo verkkopohjaisen suoratoistosisällön eri tuottajilta suoraan auton 11-tuumaiseen keskinäyttöön. Sovellus tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille viihdettä, kun auto on pysäköitynä tai latauksessa.
– Olemme julkaisset uuden Polestar-videosovelluksen beta-version, jotta asiakkaamme voivat alkaa nauttia videoiden suoratoistosta autossa mahdollisimman pian. Keräämme monipuolista palautetta ja hienosäädämme sovellusta tuhansien erilaisten käyttökokemusten perusteella. Aiomme myös lisätä kanavia tulevaisuudessa. Sovelluksella on valtavasti kasvupotentiaalia, koska siihen voi integroida käytännössä minkä tahansa verkkopohjaisen suoratoistoratkaisun, kertoo tiedotteessa Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Sisältö koostuu uutispalveluista ja kansallisista televisiolähetyksistä sekä Polestarin keräämästä videosoittolistasta.
Lanseerauksen yhteydessä sovelluksessa on sisältöä Ruotsin SVT:ltä, Norjan TV2:lta sekä Belgian GOPlaylta ja RTBF:ltä. Kaikki Euroopan markkinat saavat sisältöä myös BBC Ideas- ja Al Jazeera English -kanavilta sekä saksalaisesta tagesschau-uutisohjelmasta. Markkinakohtaista sisältöä lisätään ajan kuluessa.
Polestarin videosovellusta voi käyttää, kun auto on paikallaan. Jos sisältöä suoratoistettaessa vaihde siirretään pois pysäköintiasennosta, ohjelman äänentoisto jatkuu taustalla, jolloin kuljettaja ja matkustajat voivat yhä kuunnella lähetystä. Sovelluksen käyttämä data sisältyy auton datapakettiin, eli siitä ei koidu asiakkaille lisäkustannuksia.
Lauantai-iltana poliisin suorittama liikennevalvonta tuotti Lappeenrannassa VT 6:lla huolestuttavia tuloksia.
Poliisi mittasi illan aikana neljälle henkilöauton kuljettajalle suuria ylinopeuksia joita tutkitaan törkeinä liikenneturvallisuuden vaarantamisina nopeuksien ollessa 100 km/h nopeusrajoitusalueella 161-172 km/h.
