Koti Blogi Sivu 1299

Nuorten huumeiden käytön kasvu näkyy liikenteessä

Kuva: Matti Sulanto

Lähestyvä kesä ja höllentyvät koronarajoitukset houkuttelevat nuoria tien päälle. Ehkäisevä päihdetyö EHYT ry kannustaa vanhempia ja muita kasvattajia keskustelemaan viimeistään nyt huumeiden vaikutuksesta ajokykyyn ja tarkkaavaisuuteen liikenteessä. Erityisesti kannabiksen käyttö ja kokeilu ovat yleistyneet nuorilla muita huumeita enemmän.

Huumeiden käyttö on lisääntynyt Suomessa: viime viikolla julkaistu jätevesitutkimus paljasti erityisesti amfetamiinin käytön lisääntyneen koko maassa.

Huumeet näkyvät myös entistä useammin liikenteessä: nuorilla huumeiden käyttö näyttäisi yleistyvän, alkoholin vähenevän.
Vuoden 2020 Liikennejuopumustilaston mukaan 15-24-vuotiaiden huumaus- ja lääkeainetutkimuspyynnöt ovat olleet nousussa vuosina 2011–2020.

Kaikissa huumerattijuopumuksissa ylivoimaisesti yleisin huume on amfetamiini. Kannabis näyttäytyy jo toiseksi yleisimpänä. Nuorilla ei ole välttämättä tietoa esimerkiksi siitä, miten ja kuinka kauan huumeiden käyttö vaikuttaa omaan ajokykyyn.

– Olisi tärkeää, että kasvattajat ottaisivat päihteet ja ajamisen kesän kynnyksellä puheeksi, vaikka ihan yleisellä tasolla, kiihkottomasti. Muistuta kannabiksen ja muiden päihteiden vaikutuksesta liikenteessä. Asiallinen tieto ja hyvä puheyhteys voivat ehkäistä päihtyneenä ajamista tai sosiaalista painetta “hölmöilyyn”, EHYTin asiantuntija Kim Kannussaari sanoo.

Nuorten asenteet muita sallivampia

Väestökyselyissä näkyvät muutokset suomalaisten asenteissa huumeita kohtaan: yhä useampi pitää huumekokeiluja suhteellisen vaarattomina. EHYTin jäsenyhdistyksen Tampereen liikenneraittiusyhdistyksen kunniapuheenjohtaja, liikenneopettaja Jarmo Jokilampi näkee erityisen huolestuttavana nuorten entistä sallivammat asenteet huumeita kohtaan.

– Vaikutuksia vähätellään, kun tietoa ei ole tarpeeksi. Vastuu ei voi jäädä vain mopokortistaan innostuneen nuoren harteille, vaan vanhemmilla ja kasvattajilla on suuri vastuu nuorten opastamisesta turvalliseen liikennekäyttäytymiseen, Jokilampi sanoo.

– Olisi hyvä, jos tulevien kuljettajien kanssa puhuttaisiin päihteiden vaikutuksista liikenneturvallisuuteen myös liikennealan oppilaitoksissa ja autokouluissa. Tätä varten liikenneopettajilla pitäisi olla ehkäisevän päihdetyön osaamista. Mutta miten he ehtivät kohdata nuoria, kun teoriaosuudet ja ensimmäistä ajokorttiaan suorittavan koulutuskin hoidetaan verkko-opetuksena – voisiko niihin sisällyttää edes perusasiat päihteiden vaikutuksista liikennekäyttäytymiseen ja –turvallisuuteen?, Jokilampi pohtii.

Asenteiden lisäksi vaaratilanteita aiheuttaa myös huumeisiin liittyvä häpeä. Nuori ei uskalla ottaa huumekokeiluaan tai -käyttöään puheeksi kotona, koska pelkää vanhempien reaktiota.

– Voi olla tilanteita, että nuori hyppää päihtyneenä mieluummin mopon selkään tai ratin taakse, koska ei uskalla pyytää kyytiä kotiväeltään. Tämänkin vuoksi olisi tärkeää, että kasvattajilla olisi asenne, että mistä tahansa voi kotona puhua, seurauksia pelkäämättä, Kannussaari sanoo.

Vinkkejä keskusteluun saa esimerkiksi www.kannabishanke.fi -sivustolta.

Ehkäisevä päihdetyö EHYT ry toimii koko maassa ja koko väestön parissa terveiden elämäntapojen edistämiseksi. Alkoholiin, tupakkaan ja huumeisiin liittyvän ehkäisevän työn ohella EHYT ry ehkäisee pelaamisesta syntyviä haittoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Mopopoika yritti poliisia karkuun Torniossa

Arkistokuva. Kuva: CvB

Poliisipartio suoritti liikenteenvalvontaa myöhään yöllä Torniossa. Partio havaitsi kevyen liikenteen väylällä mopon, jonka kuljettajan ajokunnon he päättivät tarkastaa.

Partion kytkiessä pysäytysvalon päälle, mopon kuljettaja päätti lähteä karkuun. Mopo pyrki pakoon käyttäen välillä huomattavan suuria nopeuksia ja kevyen liikenteen väyliä.

Jämäkästi pakenevaa seurannut poliisipartio kuitenkin sai pakenevan mopon kuljettajan mielen muuttumaan ja hän keskeytti pakoon ajamisensa.

Kuljettajaksi ilmeni alaikäinen poika, jonka ajokortti otettiin poliisin haltuun.

Samoin moposta otettiin pois rekisterikilvet, koska mopoon oli tehty rakenteellisia muutoksia.

Poikaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pakeneva auto kulki 194 km/h

Kuva: CvB.

Perjantaina iltapäivällä liikennevalvontaa Hollolassa valtatiellä 12 Sairakkalassa suorittanut poliisipartio kiinnitti huomiota Lahden suunnasta silminnähden huomattavalla nopeudella tulevaan henkilöautoon.

Autosta puutui lisäksi rekisterikilpi.

Poliisin havaittuaan auto kiihdytti edelleen pyrkien karistamaan perään lähteen poliisipartion kannoiltaan.

Takaa-ajo jatkui kohti Hämeenkoskea. Pahimmillaan pakenevan auton nopeudeksi mitattiin 194 km/h, rajoituksen ollessa kyseisessä kohdassa 100 km/h.

Hämeenkoskella takaa-ajo päättyi lopulta Peipontielle, missä kuljettaja pakeni maastoon.

Autoa kuljettanut noin 30-vuotias mies tavoitettiin koirapartion toimesta Pääjärventiellä sijaitsevan kiinteistö piharakennuksesta piiloutuneena.

Poliisi epäilee miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, niskoittelusta poliisia kohtaan, rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Emil Lindholm Liedon SM-rallin kärjessä avauspäivän jälkeen

Emil Lindholm. Kuva: Toni Ollikainen, AKK.

Ralli SM-sarjan kesäkauden avauskilpailu SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli käynnistyi perjantaina 28.5. kolmella iltaerikoiskokeella, jotka ajettiin poikkeuksellisesti asfaltilla.

Kuninkuusluokassa kovinta vauhtia piti Emil Lindholm. Tänään on vielä kymmenen erikoiskoetta ja lähes 80 erikoiskoekilometriä.

Rallin SM-sarjan kesäkausi käynnistyi kolmella erikoiskokeella, jotka ajettiin kaikki asfaltilla. Emil Lindholm hallitsi tapahtumia tekemällä pohjat jokaiselle erikoiskokeelle.

Lindholmin jälkeen toisena on edellisen SM-osakilpailun voittaja Mikko Heikkilä, joka on jäänyt johtavasta Lindholmista 3,7 sekuntia. Kolmantena avauspäivän jälkeen on SM1-luokan hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa, joka on 16,6 sekuntia Lindholmin perässä.

SM2-luokassa Mitsubishi-kuljettaja Jaro Kinnunen oli nopein illan kolmen erikoiskokeen jälkeen. SM2-luokan johtopaikalla Länsirannikolle saapunut Ville Hautamäki on toisena 1,7 sekuntia Kinnusesta jääneenä. Luokan kolmen parhaan trion täydentää Anssi Rytkönen, joka on 7,3 sekuntia luokkajohtoa perässä.

SM3-luokassa tilannetta hallitsi Peugeot-kuljettaja Roope Korhonen, joka lähtee toiseen päivään 2,5 sekunnin erolla toiseen Peugeot-kuski Henri Hokkalaan. Upeasti kesäkauden on aloittanut kolmantena oleva Niko Patajoki, joka on 4,7 sekuntia johtavaa Korhosta takamatkalla.

SM4-luokassa Juho Koski-Lammi hallitsi tapahtumia iskemällä tauluun pohja-ajat jokaiselle illan kolmelle erikoiskokeelle. Jere Pensas on toisena 17 sekuntia kärkimies Koski-Lammista jääneenä. Valtteri Koski on kolmas 22,4 sekuntia johtavan perässä.

Lauantaina on jo ehditty ajaa kaksi erikoiskoetta ja Mikko Heikkillä on nyt noussut kärkeen. Toisena ajava Emil Lindholm on 3,7 sekunnin päässä ja kolmantena oleva Teemu Asunmaa kärjestä 9,5 sekuntia.

Tulokset 3/13 erikoiskokeen jälkeen:

SM1-luokka

1. Emil Lindholm 10:50,6
2. Mikko Heikkilä +3,7
3. Teemu Asunmaa +16,6

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 11:43,6
2. Ville Hautamäki +1,7
3. Anssi Rytkönen +7,3

SM3-luokka

1. Roope Korhonen 11:50,1
2. Henri Hokkala +2,5
3. Niko Patajoki +4,7

SM4-luokka

1. Juho Koski-Lammi 12:47,5
2. Jere Pensas +17,0
3. Valtteri Koski +22,4

Lauantai 29.5. aikataulu:

07:45 Lähtö Avanti, Lieto
08:31 EK 4 Vintala (6,42 km) – Sulkuaika 06:50-13:20
08:52 EK 5 Mahlio (8,13 km) – 07:10-13:40
09:17 EK 6 Saukonoja (14,21 km) – 07:35-14:05
10:25 Huolto Avanti. Lieto
11:41 EK 7 Vanha Karuna 1 (5,15 km) – 10:00-19:45
12:10 EK 8 Pöylä 1 (13,40 km) – 10:25-20:15
12:52 EK 9 Juntola 1 (5,27 km) – 11:10-21:00
13:27 Huolto Avanti. Lieto
15:14 EK 10 Vanha Karuna 2 (5,15 km) – 10:00-19:45
15:41 EK 11 Pöylä 2 (13,40 km) – 10:25-20:15
16:25 EK 12 Juntola 2 (5,27 km) – 11:10-21:00
17:13 EK 13 Avanti (1,93 km) – 15:35-21:30
17:45 Maali Avanti, Lieto

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tutut nimet kärjessä autosuunnistuksen SM-avauksessa

Jari ja Toni Koivisto suunnistivat ilman kadotettuja reittiasemia ja sijoittuivat SM-avauksessa toiseksi. Kuva: Pekka Virtanen.

Ahveniston Autourheilijoiden järjestämän Härkätien Lenkki AS:n SM-luokan voittoon ajoi vahvoihin mestarisuosikkeihin lukeutuva kaarinalais-vantaalainen pari Iiro Rousku – Stefan Åstrand. Samassa yhteydessä ajetun AS:n cup-sarjan avauskisan voittivat Lapuan Markku Välkkilä ja Juha Ristikangas.

AAU:n suunnistuksellisesti vaativan SM- ja cup-osakilpailun haastavimmat jaksot ajettiin Lopella Räyskälän lentokeskuksen ympäristössä. SM-luokan 21 parin kisalla oli kestoa lähemmäs kuusi tuntia, ja molemmissa arvokisaluokissa kärjen ja häntäpään piste-erot muodostuivat melkoisiksi.

SM-luokassa voittajapari ajoi näkemättä läpi yhdestä kisan noin 130 suunnistusasemasta, mutta toiseksi sijoittunut forssalais-loppilainen pari Jari Koivisto – Toni Koivisto ei hukannut yhtään kymmenen aikaminuutin arvoista asemaa.

Paremmin järjestäjän ihanneajoissa pysynyt Rousku–Åstrand otti täydet SM-pisteet 50 sekunnin voittomarginaalilla kisassa, missä oli 23 aikatarkastusasemaa. SM-luokassa viimeiseksi sijoittunut pari hukkasi peräti 33 suunnistusasemaa!

Kahdella suunnistushudilla kisaurakasta selvinneet loppilais-riihimäkeläinen pari Mika Pulkkinen – Riku Bitter ja hausjärveläis-ylöjärveläinen pari Anssi Karppinen – Timo Saarinen jäivät kärkipareille huomattavasti, mutta kisan kolmosen ja nelosen keskinäiseksi eroksi tuli vain 92 sekuntia.

Yleiskilpailussa viidenneksi ja A-luokan ykköseksi ajoivat lohjalaiset Mika ja Jukka Lahtinen. Vuodesta 1961 alkaen ST-ajoja ja autosuunnistuskilpailuja ajanut 84-vuotias Kauko Ohrankämmen ajoi Jari-poikansa ”nuoteilla” yleiskilpailussa kahdeksanneksi ja A-luokassa Lapuan Jukka ja Jaakko Viljasen jälkeen kolmanneksi.

22 parin cup-luokassa kilpailleista B-luokitelluista pareista Välkkilä–Ristikangas oli yhdestä suunnistushudista huolimatta ylivoimainen ykkönen.

Ainoana cup-luokan parina ilman kadotettuja suunnistusasemia edenneet Raul ja Jarno Kotajärvi sijoittuivat cup-avauksessa toiseksi. Oululais-vantaalaisen parin jälkeen pokkasi niin ikään isä ja poika, eli janakkalalainen Matti ja valkeakoskelainen Antti Erämaja.

Yhdeksän parin kansallisen C-luokan voitti reittivirheettömällä ajolla hattulalais-hämeenlinnalainen kaksikko Manu Immonen – Matias Immonen.

Autosuunnistuksen arvokisasarjat jatkuvat syksyllä. Viimeisen kolmesta cup-kisasta järjestää Lopen UA 15.10. samanaikaiseksi AS:n NEZ-mestaruussarjan Suomen kisaviikonlopun ensimmäisen osakilpailun yhteydessä.

www.autosuunnistus.net

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kolmevuotias joutui auton tönäisemäksi Kuopiossa — selvisi säikähdyksellä

Kuva: CvB.

Kuopion Puistokadun ja Suokadun risteyksessä tapahtui tiistaina kello 14.35 liikenneonnettomuus, jossa henkilöauto osui kolmevuotiaaseen poikaan, joka oli ylittämässä tietä. Lapsi kaatui törmäyksen seurauksena ajoradalle, mutta ei kuitenkaan loukkaantunut.

Poliisipartio sattui olemaan onnettomuuspaikalla. Partion tekemien havaintojen perusteella henkilöauto ajoi liikennevaloilla ohjattuun Puistokadun ja Suokadun risteykseen Puistokatua pitkin, kun samaan aikaan nainen lähti kahden lapsensa kanssa ylittämään Puistokatua suojatietä pitkin.

Henkilöauto osui jarrutuksen jälkeen toiseen suojatiellä olleista lapsista.

Risteysalueella oli tapahtuma-aikaan useita ajoneuvoja ja jalankulkijoita. Risteyksen ruuhkautumisen takia ajoneuvojen nopeudet olivat hiljaisia. Liikennevalot olivat toiminnassa.

Henkilöauton kuljettajaa epäillään esitutkinnan alkaessa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Rikosnimikettä tarkennetaan asianosaisten ja todistajien kuulemisen jälkeen.

Ensihoitoyksikkö kävi paikalla varmistamassa lapsen terveydentilan ja totesi, ettei hänellä ole sairaalahoitoa vaativia vammoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Peugeot tuo jo tänä vuonna Expert-mallistaan sarjavalmisteisen polttokennoversion Euroopan markkinoille

Kuva: Peugeot.

Peugeot on yksi ensimmäisistä autonvalmistajista, joka tuo markkinoille vedystä voimaa saavan sähköauton kompaktien hyötyajoneuvojen luokkaan, olemassa olevien polttomoottori- ja sähköautojen rinnalle jo vuodesta 2021 alkaen.

Kyse on sähköisestä Peugeot e-Expert -polttokennoversiosta, joka tuottaa polttokennon avulla vedystä energiaa auton sähkömoottorille.

Uusi Peugeot e-Expert polttokennoauto on uusin esimerkki yrityksen « Extended power of choice » –strategiasta, minkä ansiosta jokainen asiakas voi valita mieleisensä, omiin tarpeisiinsa parhaiten soveltuvan käyttövoimavaihtoehdon.

Sähköinen polttokennoauto tukee Peugeot Expert –malliston sähköisten vaihtoehtojen nopeaa laajentumisesta.

Kuva: Peugeot.

e-EXPERT esiteltiin vuonna 2020 ja palkittiin International Van of the Year -arvonimellä vuoden 2021 alussa. Kyse oli jo kuudennesta Peugeotista, joka valittiiin Vuoden Hyötyajoneuvoksi vuoden 1992 jälkeen.

Uusi Peugeot e-Expert -polttokennoauto pohjautuu innovatiiviselle « mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric » -järjestelmälle, jonka Stellantis on kehittänyt ja joka käsittää:

  • Polttokennon, joka tuottaa vedystä ajoon tarvittavaa sähköä
  • Ladattavan 10,5 kWh tehoisen lithium-ion korkeajänniteakun, ja joka syöttää virtaa sähkömoottorille ajon aikana, joka on ladattavissa myös ähköverkosta,

Uusi Peugeot e-Expert -polttokennoversion ominaisuuksia ovat:

  • Suoriutuu kaikista matkoista päästöttömästi​​​​​​​
  • Pystyy tankkaamaan vetyä kolmessa minuutissa yli 400 km toimintamatkaa varten (WLTP-mittaustavan mukaan, vahvistusta vailla)
  • Latausliitäntä korkeajänniteakkua varten
  • 2 pituutta (M ja XL), joilla on samat kuormausominaisuudet kuin vastaavilla diesel- ja sähköversioilla
  • Kuormaustilavuus jopa 6,1m³
  • Hyötykuorma jopa 1100 kg
  • Vetokuorma jopa 1000 kg

Uusi Peugeot e-Expert -polttokennoauto kulkee täysin päästöttömästi ja täyden hiljaisuuden vallitessa hyötykuorma- ja lastausominaisuuksista tinkimättä. Malliversio on vastaus ammattilaisten monenlaisiin tarpeisiin tiukentuvat päästörajoitukset huomioiden.

Kuva: Peugeot.

Uusi Peugeot e-Expert polttokennoauto tulee ensin tarjolle ammattiasiakkaille Ranskassa ja Saksassa vuoden 2021 lopulla.

Lue tästä muita juttuja e-Expert-mallista.

Auto valmistetaan Ranskassa Valenciennes’n tehtailla, josta se siirtyy Saksan Rüsselsheimissa sijaitsevaan Stellantisin vetyteknologiaan erikoistuneeseen yksikköön.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja Salossa lapseen törmänneestä autoilijasta

Kuva: CvB.

Salossa Ylhäistentiellä maanantaina 17. toukokuuta noin kello 8.25 aikaan auto törmäsi pyöräilevään lapseen ja poistui paikalta. Auton kuljettajaa pyydetään ilmoittautumaan poliisille.

Tapahtumapaikka on Ylhäistentiellä Villiläntien risteyksestä noin sata metriä Saloon päin.

11-vuotias poika oli polkupyöräilemässä kouluun, kun hänen takaansa tuli musta maasturi tai iso henkilöauto. Auto törmäsi poikaan kaataen hänet pientareelle. Auto pysähtyi hetkeksi, mutta tämän jälkeen poistui paikalta. Autoa ajoi mies.

Poliisi ei ole tavoittanut auton kuljettajaa. Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja tapahtuneen nähneiltä henkilöiltä tai muuten asiasta tietäviltä.

Havainnot voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp-viestillä numeroon 050 411 7655.

Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja liikennepakona tieliikenteessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomen MM-Rallin syksyn juhlakisan reitti julkaistu — nyt ajetaan myös pimeällä!

Jari-Matti Latvala 2019. Kuva: TGR.

Suomen MM-ralli juhlii seitsemänkymppisiään tyylillä, kun lokakuussa ajetaan sekä kovatahtinen että kovavauhtinen, 19 erikoiskokeesta koostuva ja kaikkiaan 287,11 kisakilometriä käsittävä sorarallitykitys.

Isäntäkaupunki Jyväskylän ympäristön legendaariset maisemat tarjoavat täydelliset puitteet rallin MM-sarjan Suomen osakilpailulle, joka ajetaan tänä vuonna 1. – 3. lokakuuta, ja joka on suunniteltu kaikkien aikojen ensimmäisen Suomen MM-rallin, eli siihen aikaan Jyväskylän Suurajojen nimellä tunnetun kilpailun hengessä. Kyseinen kisa järjestettiin vuonna 1951 – ja nimenomaan syksyllä.

Vaikka kilvanajo onkin tänä vuonna tiivistetty kolmeen päivään, perinteisen neljän ajopäivän sijaan, rallin järjestäjätaho AKK Sportsilla ei ole tehty kompromisseja kilpailun ja reitin haastavuuden suhteen.

Rallifaneille suunnatusta viihde- ja oheisohjelmatarjonnasta ei myöskään olla tingitty.

Vuoden 2019 reitillä mukana olleista erikoiskokeista vain Harju, Laukaa ja Ruuhimäki nähdään tänä vuonna täysin samassa muodossa kuin viimeksi, mikä tekee tämän vuoden kisasta entistäkin mielenkiintoisemman.

Lauantaille 2.10. on suunnitteilla myös kansallisen tason oheiskilpailu, jossa nähtäisiin mahdollisesti myös vanhoja historic-autoja juhlistamassa Suomen MM-rallin tärkeää merkkipaalua.

– Olemme erittäin tyytyväisiä voidessamme julkistaa Suomen MM-rallin 70-vuotisjuhlakisan reitin. Se on suunniteltu nimenomaan uutta, syksyyn sijoittuvaa ajankohtaa silmällä pitäen, ja reittitiimimme on paiskinut kovasti töitä täyttääkseen kaikkien eri sidosryhmien tarpeet sekä fanien odotukset. Vaikka kilpailu käydäänkin nyt neljän päivän sijasta kolmena päivänä, olemme varmistaneet, että mukana on mahdollisimman suuri määrä erikoiskoekilometrejä. Niin kuin kaikkina aikaisempinakin vuosina, teimme reittiin useita muutoksia, jotta kaikki pysyy mielenkiintoisena ja hauskana, Suomen MM-rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen sanoo.

– Reitti luonnollisesti laadittiin kansallisia ja alueellisia koronarajoituksia noudattaen, ja reittiä voidaan myös tarpeen vaatiessa muuttaa lyhyelläkin varoitusajalla. Emme voi järjestää tapahtumaa ilman katsojia, joten olemme toiveikkaita sen suhteen, että rokotusohjelman käynnistymisen ja kaikkien muiden toimenpiteiden ansioista tapahtuma voidaan järjestää suunnitellusti. Näin varmasti tapahtuu, Tarkiainen toteaa.

Suomen MM-rallin reitti

1. ajopäivä: perjantai 1.10.

Erikoiskokeita: 6 (EK1-6) EK-kilometrit: 89,42 km Siirtymää: 203,12 km Kokonaispituus: 292,54 km Auringonnousu/-lasku: 07.24 / 18.48

Ensimmäisenä vuorossa on testierikoiskoe, joka ajetaan perjantaina 1.10. klo 08.01 alkaen. Paikkana on vuodelta 2019 tuttu Vesala, mutta ajosuunta on nyt päinvastainen.

Jyväskylä Paviljongilta tapahtuvan kisastartin jälkeen vuorossa on legendaarinen Harjun kaupunkierikoiskoe. Rallin voittotaistelun avaava 2,31 kilometrin mittainen Harju on kisan lyhin erikoiskoe, jolle ensimmäinen autokunta starttaa klo 13.30.

Harjulta rallikaravaani suuntaa Jyväskylästä katsottuna lounaaseen, kun vuorossa on kahteen kertaan ajettava Ässämäki (12,31 kilometriä, EK2/EK4), joka Vesalan tapaan kaasuteltiin vuonna 2019 vastakkaiseen suuntaan.

Kahden Ässämäen EK:n välissä nähdään ensimmäinen veto SahloinenMoksissa (21,37 kilometriä), ja Petäjävedellä sijaitsevan etätankkauksen sekä renkaanvaihtoalueen (TFZ) jälkeen vuorossa on klo 18.06 starttaava toinen Sahloinen-Moksi (EK5), jolla on mukana osuuksia joita ei ole nähty sitten vuoden 2010.

Yhteensä 89,12 EK-kilometriä pitkän ensimmäisen ajopäivän päättää Päijänteeltä itään sijaitseva 19,75-kilometrinen Oittila (EK6), joka alkaa klo 19.08 ja ajetaan siten pimeällä.

2. ajopäivä: lauantai 2.10.

Erikoiskokeita: 9 (EK7-15) EK-kilometrit: 151,95 km Siirtymää: 422,21 km Kokonaispituus: 574,16 km Auringonnousu/-lasku: 07.27 / 18.44

Toinen ajopäivä on 151,95 erikoiskoekilometrillään rallin pisin. Jyväskylän eteläpuolella kulkeva reitti koostuu kahdeksasta, molemmin puolin Paviljongilla tehtävää päivähuoltoa ajettavasta erikoiskokeesta, sekä klo 20.00 alkaen ajettavasta, jälkimmäisestä Harjun kaupunkierikoiskokeesta.

Päivä käynnistyy 18,17-kilometrisen KakaristoHassin erikoiskokeen (EK7/EK11) ensimmäisellä ajokerralla klo 08.16. Osia legendaarisesta Ouninpohjan pätkästä sisältävä Kakaristo-Hassi saa tälle vuodelle sekä uuden alun että lopun, joista jälkimmäinen nähtiin mukana viimeksi 2011.

Tänä vuonna 22,61 kilometrin mittainen Päijälä (EK8/EK12) puolestaan ajettiin nykyisen kaltaisessa muodossa edellisen kerran vuonna 2016.

Osia uudesta, 13,49-kilometrisestä Arvajan erikoiskokeesta (EK9/EK13) on ”tuttuja” vuodelta 1994.

Patajoki (EK10/EK14) on niin ikään uusi tuttavuus – vaikka pätkiä tästä 20,55 kilometrin mittaisesta, kapeilla ja teknisillä metsäautoteillä ajettavasta EK:sta onkin nähty mukana rallireitillä vuosien 2002 ja 2010 välillä, osana tuttuja Vaherin ja Himoksen erikoiskokeita.

3. ajopäivä: sunnuntai 3.10.

Erikoiskokeita: 4 (EK16-19) EK-kilometrit: 45,74 km Siirtymää: 146,79 km Kokonaispituus: 192,53 km Auringonnousu/-lasku: 07.30 / 18.41

Suomen MM-rallin voittotaistelu huipentuu sunnuntaina. Silloin autokunnat suuntaavat Jyväskylän pohjoispuolelle, jossa kilpailijoita odottavat 11,75 kilometrin mittainen Laukaa (EK16/EK18) sekä 11,12-kilometrinen Ruuhimäki (EK17/EK19).

Jälkimmäinen Ruuhimäki ajetaan Power Stage -erikoiskokeena, jolta on jaossa myös lisäpisteitä.

Rallin isäntäkaupunki Jyväskylästä itään sijaitsevan Ruuhimäen maaliin tullaan huikealla Laukaa Areenalla, jossa järjestetään myös kisan palkintojenjakoseremoniat.

Harju, Laukaa ja Ruuhimäki ovat juhlakisan ainoat erikoiskokeet, jotka ajetaan samanlaisina kuin ne nähtiin vuoden 2019 reitillä.

www.rallyfinland.fi

Volkswagen ID.4 -malliston vapaasti varusteltavat mallit nyt myynnissä

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen ID.4 valittiin huhtikuussa Vuoden Autoksi Maailmassa 2021. Myös Suomessa Volkswagen ID.4 on ollut alusta alkaen myyntimenestys, todetaan maahantuojan tiedotteessa.

Volkswagenin ensimmäinen MEB-alustarakenteelle valmistettu täyssähköinen SUV on ollut 446 kappaleella alkuvuoden eniten rekisteröity täyssähköautomalli Suomessa. Nyt Volkswagen ID.4 -mallisto on saavuttanut täyden laajuuden vapaasti varusteltujen mallien tultua myyntiin.

Myynti on alkanut seuraavilla uusilla varustelu- ja tehoversioilla: Pure 109 kW (akku 52 kWh); Pure Performance 125 kW (akku 52 kWh), Pro Performance 150 kW (akku 77 kWh) ja Pro Performance Business 150 kW (akku 77 kWh) sekä Pro Performance Business Max 150 kW (akku 77 kWh).

Uusien vapaasti varusteltavien mallien vakiovarusteet ovat kattavat ja lisävarusteet on paketoitu selkeiksi paketeiksi. Volkswagen ID.4:n Pure-varusteluversion hinnat alkavat 38 599 eurosta.

Myynnissä on myös vielä erä suosittuja valmiiksi varusteltuja malliversioita. Tämän lisäksi myyntiin saatiin ID.4-juhlamalli Vuoden Auto Maailmassa 2021 -voiton kunniaksi.

Volkswagen ID.4 -juhlamallin vakiovarusteet ovat erittäin kattavat ja sen alkaen hinta on 54 875 euroa. ID.4-juhlamallin autot on tilattu jo valmiiksi ja niitä saa erittäin nopeaan toimitukseen.

Alkuvuonna 2021 Volkswagenin täyssähköisiä malleja on rekisteröity jo yli 780 kappaletta ja myös toukokuun rekisteröintiluvut kertovat malliston menestyksestä Suomessa. Toukokuun puolella Volkswagenin täyssähköisiä malleja on rekisteröity jo yli 260 kappaletta. Myös uuden nelivetoisen Volkswagen ID.4 GTX:n myynti on lähtenyt vauhdikkaasti käyntiin.

ID.4-malliperheen uudet varustelu- ja tehoversiot

Volkswagen ID.4:n varusteluversio Pure on varustettu 52 kWh:n akulla. Sähkömoottori tuottaa tehoa 109 kW (148 hv) ja maksimivääntö on 220 Nm. Toimintamatka on 343 kilometriä (WLTP*).

Volkswagen ID.4:n varusteluversio Pure Performance on myös varustettu 52 kWh:n akulla mutta tehoa sähkömoottori tarjoaa 125 kW (170 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Toimintamatka on sama kuin Pure-versiossa, 343 kilometriä (WLTP*).

Volkswagen ID.4:n Pro Performance-, Business- ja Business Max -varusteluversiot ovat puolestaan varustettu suuremmalla 77 kWh:n akulla ja tehoa on 150 kW (204 hv). Näiden kolmen varusteluversion toimintamatka on 516 kilometriä (WLTP*).

Uusien vapaasti varusteltavien mallien vakiovarustelu on kattava ja lisävarusteet on paketoitu selkeiksi, helposti tilattaviksi paketiksi.

Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, navigointilaite Discover Pro 10 tuuman kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, ja pysäköintitutkat edessä ja takana. Lisäksi mukaan tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 -kaapeli (Type 2).

Katso tästä muita juttuja ID.4-mallista.

Volkswagen ID.4 Business varusteluversiossa vakiovarusteisiin kuuluvat edellisten lisäksi mm. peruutuskamera, ympäristön tarkkailujärjestelmä, avaimeton lukitus/avaus, sähkötoiminen takaluukku sekä Volkswagenin uusimman sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät mm. osittain automatisoitua ajamista tukeva Travel Assist, hätätilanneavustin ja kaistanvaihtoavustin.

ID.4 Business Max -varusteluversio täydentää Business -varustusta vielä mm. IQ.Light-led-matriisiajovaloilla sekä sähkösäätöisillä ErgoActive-istuimilla edessä sisältäen muistitoiminnot.

Volkswagen ID.4: lisävarustepaketteihin kuuluvat mm. Design-valopaketti, Infotainment Plus -navigointipaketti sekä Sport-paketti.Volkswagen ID.4 -malliston hinnastot ja lisävarustehinnastot:

https://bit.ly/VolkswagenID4GTXHinnastojaLisävarustehinnasto

*WLTP. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Ilmoitettu WLTP-kulutus ja -toimintamatka saattavat vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //