Koti Blogi Sivu 1290

BMW esittelee toisen sukupolven täysin uuden 4-sarjan Gran Coupén

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BMW.

BMW on julkistanut uuden 4-sarjan Gran Coupé -mallin. Myynti alkaa marraskuussa.

BMW esittelee myös siitä erittäin suorituskykyisen M-mallin. BMW M440i xDrive Gran Coupén (yhdistetty kulutus: 8,5–8,0 l/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 193–181 g/km (WLTP) kuusisylinterisen moottorin teholukemat ovat 275/374 kW/hv.

Myynnin käynnistyessä tarjolla on myös kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria ja yksi nelisylinterinen dieselmoottori. M-sarjan moottorissa ja dieselmoottorissa käytetään kevythybriditeknologiaa.

Kuva: BMW.

Uusi BMW 4-sarjan Gran Coupé on kasvanut reippaasti edellisversiosta. Ulkomitat ovat venähtäneet 143 millimetriä pituutta, 27 millimetriä leveyttä, 53 millimetriä korkeutta, ja akseliväli on nyt 46 millimetriä pidempi.

Näin se on huomattavasti edeltäjäänsä tilavampi ja käytännöllisempi. 470 litran takakontti kasvaa penkit kaadettuna 1290 litraan.

Auton suunnittelussa on painotettu urheilullisuutta. Rungon rakenteessa ja korin teknologiassa on pyritty minimoimaan auton paino ja jäykkyyttä on lisätty esimerkiksi keulaan asennetulla jäykistyslevyllä.

Kuva: BMW.

Leveän rengasvälin ja matalan painopisteen sekä 50:50-painojakauman ansiosta auto on ketterä ja helppo hallita vaativissa olosuhteissa. Auton ilmanvastuskerroin on vain 0,26.

Vakioalustaa voi valinnaisesti jäykistää M Sport -jousituksella, adaptiivisella M Sport -jousituksella, jossa on sähkösäätöiset iskunvaimentimet, M Sport -jarruilla tai M Sport -tasauspyörästön lukolla.

Kuva: BMW.

Mallistossa on 8-portainen Steptronic-vaihteisto vakiona. BMW M440i xDrive Gran Coupé -mallissa on 8-portainen Steptronic Sport -vaihteisto, jonka saa myös muihin malleihin valinnaisena varusteena.

Autoissa on vakiona 12,3 tuuman ja 10,25 tuuman kosketusnäyttö Pohjoismaissa. Niissä on vakiovarusteena urheilulliset istuimet, nahkapintainen urheiluratti ja kolmen vyöhykkeen ilmastointi. Mallistoon on tarjolla noin 40 valinnaista kuljettajan avustintoimintoa.

Kuva: BMW.

Suomessa myynti käynnistyy viidellä malllilla.

Uuden 420d A MHEV Gran Coupén autoverollinen alkaen-hinta on 49 391 euroa, 420i A Gran Coupén 50 374 euroa ja M440i xDrive MHEV Gran Coupén 86 584 euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

90 kilometrin takaa-ajo Iisalmesta Nilsiään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tiistai-iltana kello19.40 poliisipartio yritti pysäyttää vastaan tulleen henkilöauton tarkastusta varten valtatiellä 5 Iisalmessa.

Auton kuljettaja lähti pakenemaan poliisia Lapinlahden suuntaan ja edelleen Varpaisjärvelle. Pakeneminen jatkui Varpaisjärveltä kantatielle 75 Nilsiään, jossa poliisipartiot saivat pysäytettyä auton sen ajettua piikkimattoon.

Poliisi seurasi pakenevaa autoa lähes 90 kilometriä. Pakomatkan aikana kuljettaja aiheutti vaaratilanteita muun muassa ajamalla vastaan tulevien kaistalla mutkissa, joissa näkyvyys oli huono.

Auton nopeus oli korkeimmillaan 150 km/h. Kiinnioton yhteydessä poliisi joutui käyttämään voimakeinoja, koska mies vastusti kiinniottoa.

Poliisi epäilee miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja virkamiehen vastustamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Historian havinaa: Tällaisella Skodan roadster-mallilla osallistuttiin 1936 Monte Carlo -ralliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Autokunta Monte Carlo -rallin maalissa. Kuva: Skoda.

lähtivät 85 vuotta sitten Mladá Boleslavista osallistumaan kuuluisaan Monte Carlon ralliin autonaan Škoda Popular Sport.

Monte Carlon ralli on yhtä kuuluisa kuin vaativakin. Ensimmäisen kerran se ajettiin 1911, ja tavoitteena oli saada matkailijat kiinnostumaan Monacon ruhtinaskunnasta myös kylmänä talviaikana.

Zdeněk Pohl ja Jaroslav Hausman osallistuivat viidenteentoista Monteen, joka kisattiin 25.1. ‒ 2.2.1936.

Koska rallireitin pituus ja vaikeudet sekä valittu starttikaupunki myös vaikuttivat Monte Carlossa menestymiseen, Pohl ja Hausman lähtivät matkaan Ateenasta, josta reitti kulki Rivieran kautta Monacoon. Muut mahdolliset starttikaupungit olivat Bukarest, Palermo, Stavanger ja Tallinna.

Yhteensä 3852 kilometrin matka taitettiin Ateenasta Thessalonikin, Belgradin, Budapestin, Wienin, Strasbourgin ja Avignonin kautta Monacoon ja kesti neljä päivää.

Kuva: Skoda.

Pohl muisteli myöhemmin: ”Matkalla näin outoja asioita. Yhdessä paikkaa hevonen pakiitti lujaa meitä kohti; toisessa paikassa jouduin väistämään elefanttia. Tiet olivat tietenkin aika tyhjiä, ja me näimme hallusinaatioita valvottuamme neljä yötä peräkkäin. Moottorin hyrinä unetti meitä, ja sitten oli vielä se sumukin”.

Monte Carlon ralliin 1936 lähteneestä 105 tiimistä vain 72 selviytyi maaliin. Škoda Popular Sport ajoi maaliin ilman virhepisteitä, ja se myös läpäisi teknisen tarkastuksen ja selvisi hyvin taitoajo-osuudesta. Siten Pohl ja Hausman sijoittuivat toiseksi alle 1500-kuutioisten luokassa.

Huippunopeus 110 km/h

Škoda Popular Sportin runko oli kevyemmän Popular-mallisarjan rungosta modifioitu, mutta moottoriksi valittiin Rapid-mallin tehokkaampi moottori.

Nelisylinterisen moottorin 1386 cm3:n iskutilavuudesta saatiin tehoa 34 hevosvoimaa, ja tällä teholla auton huippunopeus oli noin 110 km/h. Uudet hydrauliset ATE-jarrut olivat aiempia jarrujärjestelmiä tehokkaammat.

Kuva: Skoda.

Kahden polttoainesäiliön yhteismäärällä 170 litraa päästiin 1500 kilometrin toimintamatkaan; polttoaineen kulutus oli 11,3 litraa sadalla kilometrillä.

Auton omapaino oli 790 kiloa, josta avoautokorin osuus oli vain 250 kg. Täyteen kuormattu Popular painoi noin 960 kg, mihin tuli lisäksi 170 kiloa kuljettajasta ja etumatkustajasta.

Talviolosuhteissa ajaessaan Pohl ja Hausman nauttivat ilmalämmityslaitteesta, telineeseen laitetusta termospullosta ja osittain lämmityksellisestä tuulilasista. Alas kääntyvä etumatkustajan istuimen selkänoja oli kartanlukijalle kätevä, koska sen ansiosta lepääminenkin ajon aikana oli mahdollista.

Menestys hyödynnettiin

Mladá Boleslavissa hyödynnettiin Monte Carlossa saavutettu menestys ja tilaisuus laajentaa automallistoa ylellisemmillä urheilumalleilla.

Ensimmäinen roadstermallinen Škoda Popular Monte Carlo luovutettiin heinäkuussa 1936 ja heti perään ensimmäinen coupé elokuussa 1936.

Kuva: Skoda.

Kansainvälinen ensiesittely oli Pariisin autonäyttelyssä 1. lokakuuta 1936. Vuoteen 1939 mennessä Škoda ehti valmistaa noin 70 roadsteria ja coupéa. Asiakkaiden joukossa oli jopa Jugoslavian 14-vuotias kuningas Pietari II Karađorđević.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Yksi näistä autoista on ollut Škoda-museon kokoelmissa vuodesta 1968. Kyseinen musta Popular Monte Carlo coupé vuodelta 1937 on yksi vain kahdestatoista säilyneestä yksilöstä. Se entisöitiin pikkutarkasti 2000-luvun alussa, minkä jälkeen se on ollut usean klassikkoautotapahtuman vetonaula sekä kotimaassaan että ulkomailla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Poliitikon puheenvuoro: Vilhartti Hanhilahti, Kesk, Tampere

Tekijä
Clas von Bell
-

Vilhartti Hanhilahti
Keskusta
Tampere
Äänestysnumero 6

Keskustelu yksityisautoilun rajoittamisesta kaupungeissa omituista – Ongelmana fossiiliset polttoaineet, ei itse autoilu

Viime aikoina kunnallisvaalien yhteydessä on ollut keskustelua yksityisautoilun rajoittamisesta tai kokonaan kieltämisestä kaupunkien keskustoissa. Erilaisista ruuhkamaksuista ja autottomista kaduista on tehty esityksiä, ja ne ovatkin herättäneet paljon julkista kritiikkiä.

Kantaa perusteellaan usein ilmastosyillä, mutta todellisuudessa tämä ei ole paras argumentti rajoituksille. Yksityisautoilu voi aiheuttaa melua ja lähipäästöjä kaupungissa, mutta ilmastopäästöihin pystytään puuttumaan ilman rajoituksia.

Yksityisautoilun ongelma ei oikeastaan ole autoilu itsessään vaan siinä käytettävä energianlähde eli fossiilinen öljy.

Kuten ilmastoguruksikin tituleerattu maailman ilmatieteen järjestön WMO:n pääsihteeri Petteri Taalas toteaa, niin ilmastonmuutoksen kannalta keskeistä on päästä eroon fossiilisista polttoaineista.

Ilmaston hiilikiertoon ei saisi päätyä enää yhtään lisää jo sieltä poistunutta hiilidioksidia.

Tämä pätee myös suomalaiseen liikenteeseen. Meillä on lähes 3 miljoonaa fossiilisella öljyllä toimivaa autoa, jotka pysyvät keskimäärin liikenteessä jopa 12 vuotta.

Puhdasta energiaa liikenteen käyttöön on saatavilla runsaasti. Keskeisin kysymys lienee se, miten saamme sen hyödynnettyä kustannustehokkaasti liikenteessä.

Tällä hetkellä sähköautoja pusketaan lujaa markkinoille. Osittain uuden teknologian viehätyksestä ja sen tuomasta uudesta markkinasta, mutta myös EU-tason sääntely ajaa yksioikoisesti kohti autokannan sähköistämistä.

Tässäkin tapauksessa pätee se vanha totuus, ettei suuriin ongelmiin ole yhtä hopealuotia vaan ne ratkeavat useilla erilaisilla tavoilla.

Todellisuudessa liikenteen päästöjä voidaan kaupungeissa ja miksei maaseudullakin vähentää useiden erilaisten käyttövoimien kirjolla.

Hyvätuloiset voivat ostaa uuden sähkö- tai kaasuauton. Hieman edullisempia vaihtoehtoja ovat uudet etanoliautot eli flexifuel-autot, käytettyjen autojen etanolipäivitykset ja uusiutuva diesel.

Näistä vaihtoehdoista löytyy varmasti jokaisen tarpeisiin ja kukkaroon sopiva tapa vähentää liikenteen päästöjä.

Erityisesti vanhojen autojen käyttövoimakonversiot ovat järkevä tapa tiputtaa edullisesti liikenteen päästöjä.

Samalla vähennämme riippuvuuttamme tuontipolttoaineisiin, kun kotimaiset biopolttoaineet korvaavat fossiilisen öljyn.

Suomessa on reilu 2 miljoonaa bensiiniautoa, jotka voisi hyvin muuntaa käyttämään E85-bioetanolia. Jokainen muunnettu auto vähentäisi välittömästi päästöjä osaltaan jopa 80 %.

Sen sijaan, että odottaisimme autokannan hidasta uusiutumista, voisimme leikata päästöjä heti.

Kunnilla on keskeinen mahdollisuus olla tukemassa liikenteen kustannustehokasta siirtymistä kohti kestävämpää tulevaisuutta. Kaavoitetaan enemmän tankkausasemia kuntiin ja hyödynnetään yhteiskuntajäte biopolttoaineiden ja -kaasun raaka-aineeksi.
Kunnat kaupungit voisivat muuntaa oman autokantansa esimerkiksi käyttämään bioetanolia.

Tapoja on useita. On tulevista kuntapäättäjistä kiinni, minkälaisilla toimilla tartumme liikenteen kestävyyshaasteisiin.

Katso tästä muita Poliitikon puheenvuoroja.

Teksti Vilhartti Hanhilahti
Kirjoittaja on Tampereen kaupunginvaltuutettu (kesk.) ja Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Automatkalla takapenkkiläiset saa rauhoitettua hyvän nettiyhteyden avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Koululaisten lukuvuoden päättyessä moni kääntää perheauton nokan välittömästi kohti mökkiä tai muuta kotimaan kohdetta.

Jos ohi vilistävät peltomaisemat eivät jaksa kiinnostaa takapenkkiläisiä koko matkaa, saattavat he turvautua ajanpitimiksi elokuvan, sarjan tai urheiluottelun katseluun älylaitteestaan.

Riemua kestää aina siihen asti, kunnes akku loppuu tai kuva jämähtää ja ruudulle ilmestyy pyörivä rinkula. Mikä avuksi?

Kun käytetään puhelimen omaa verkkoyhteyttä, akkua kuluttaa signaalivoimakkuuden laaja vaihtelu matkan aikana.

– Käytettävien laitteiden määrästä riippuen automatkalle onkin syytä varata riittävän suuren kapasiteetin varavirtalähde tai tehokas autolaturi, sanoo DNA:n laajakaista- ja TV-liiketoiminnan johtaja Jarno Haikonen.

– Vaikka useimmissa nykyautoissa onkin jo USB-latausliittimet, ne antavat huomattavasti vähemmän virtaa kuin 12 V pistokkeeseen kytkettävät erilliset autolaturit, joilla pystyy parhaimmillaan lataamaan vaikka kannettavaa tietokonetta. Varavirtalähteet voivat olla avuksi myös määränpäässä, mikäli esimerkiksi mökillä ei ole sähköjä tai pistorasioiden sijoittelu ei ole optimaalinen, Haikonen kertoo.

Haikonen huomauttaa, että jatkuvalla striimauksella uusimpien älypuhelinten ja tablettien akku kestää laitteesta riippuen jopa 10 tuntia ja 2–5 vuotta vanhojen laitteiden akkukin hyvin pidettynä jopa 7 tuntia. Mallikohtaista vaihtelua esiintyy toki paljon.

Tauot kannattaa hyödyntää akkujen lataamiseen, niin kuvaannollisesti kuin kirjaimellisestikin. Esimerkiksi uusimmilla puhelimilla jo 45 minuutin ruokailupysähdyksen aikana akkuun saa lisävirtaa moneksi tunniksi.

Sijoita mokkula tuulilasin etureunaan

Isoin vaikutus akunkestoon on mobiiliverkon signaalinvoimakkuudella, mikä puoltaa erillisen akkumokkulan käyttöä pidemmillä ajomatkoilla.

Akkumokkulan yksi lisäetu on, että autossa olevat puhelimet käyttävät vain wifiä, mikä sekin parantaa puhelimen akkukestoa. Akkumokkulan sijasta verkkoa voidaan jakaa muille myös toisesta puhelimesta, mutta tämä kuluttaa paljon akkua.

– Nettiä jakava laite kannattaa laittaa hyvälle paikalle, kuten tuulilasin etureunaan, sillä tämä parantaa signaalia. Jos matkaa tehdään paikoitellen heikomman verkkoyhteyden alueella, eikä yhteys piisaa vaikkapa kaikille kolmelle takapenkkiläiselle, kannattaa kokeilla ratkaisuksi yhteiskatselua yhdestä laitteesta, Haikonen kertoo.

Asiantuntijan mukaan yleisimpiä ongelmia varsinkin pidempien autoreissujen aikana on se, että puhelimen verkko putoaa 4G-yhteydestä 3G:lle. Tämä johtaa väistämättä turhautumiseen sisältöjä katsoessa, mutta tilanteen helpottamiseksi on kuitenkin olemassa keino.

– Jos yhteys putoaa 3G:lle, puhelin ei välttämättä nouse takaisin 4G:lle datasiirron ollessa aktiivisena esimerkiksi musiikin tai elokuvan striimauksen takia. Jos puhelin jää siis jumiin 3G:lle, kannattaa lopettaa netin käyttö hetkeksi, jolloin puhelin hakeutuu takaisin 4G-verkkoon, Haikonen vinkkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Uudistettu kotimaan matkaopas ja kartasto sisältää 17 eri reittiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Karttakeskus.

Matkaopas Automatkailijan Suomi on julkaistu kauttaaltaan päivitettynä. Kirjan lähes 3000 kohdetta kattavat niin kulttuurinähtävyyksiä, luonnonihmeitä, lapsiperheiden retkipaikkoja, majoitusliikkeitä kuin ostoskohteitakin, todetaan Karttakeskuksen tiedotteessa.

Automatkailijan Suomi sisältää koko Suomen kartaston ja lisäksi tarkat reittikartat kaikista 17 matkailureitistä.

Automatkailijan Suomi on matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä, jonka avulla kotimaan matkailusta saa kaiken irti. Koko perheen opaskirja vie vaihteleville reiteille, joiden varrelle osuu maaseutuidylliä, kaupunkikohteita ja luonnonihmeitä aina Hankoniemeltä Utsjoelle saakka.

Kirja sisältää 17 reittiä, joiden varrelta on koottu nähtävyys-, majoitus- ja myymäläkohteita sekä matkailuneuvontoja seliteteksteineen ja yhteystietoineen. Nähtävyyskohteet ovat kulttuuri-, luonto- ja lapsiperhekohteita, joista löytyy jokaiselle jotain kiinnostavaa.

Majoituskohteet ovat puolestaan hotelleja, hostelleja, mökkikyliä ja leirintäalueita, ja myymäläkohteet esimerkiksi lähiruokamyymälöitä ja erikoisputiikkeja.

Kaikki reitit ja niiden kohteet on merkitty sekä tiekartoille (1:200 000 tai 1:400 000) että tarvittaessa myös kaupunkikartoille (1:20 000 ja 1:40 000).

Kirjan alussa on lisäksi koko Suomen kattava kartasto (1:650 000 ja 1:800 000), johon reitit on merkitty tunnusväreillään. Kartaston paikannimihakemisto ja kohdeluettelo ovat kirjan lopussa.

Tapion Karttakeskus on julkaissut opasta yli kymmenen vuoden ajan ja se on päivitetty ja uudistettu historiansa aikana useita kertoja.

Oppaan vahvuutena ovat tiedotteen mukaan erityisesti sen laadukkaat kartat sekä kohteiden runsaus. Kaikkiaan opasta on painettu yli 45 000 kpl.

Automatkailijan Suomi Matkaopas ja kartasto
• nidottu, 336 s.
• 20 x 29 cm
• ISBN 978-952-266-683-3
• suositushinta 26 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tältä näyttää uusi Kia Sportage — katso ensimmäiset viralliset kuvat!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Kia on julkaissut tänään viralliset kuvat täysin uudesta Sportage-mallista. Kia Europe julkistaa Sportagesta ensi syyskuussa oman, eurooppalaisille markkinoille suunnitellun version ensimmäisen kerran mallin 28-vuotisen historian aikana.

Kuva: Kia.

Suunnittelun keskiössä on ollut Kian uusi ”Opposites United” -muotoilufilosofia, joka on aistittavissa auton nuorekkaasta ulkomuodosta. Auton etuosaa hallitsee musta, näyttävä ”Tiger Nose” -keulamaski, Keulan ilmettä täydentävät bumerangin muotoiset led-päiväajovalot.

Uusi Sportage on suunniteltu yhteistyössä Kian Korean, Saksan, Yhdysvaltojen ja Kiinan muotokeskusten kanssa.

Kuva: Kia.

Euroopan markkinoille tulevat Sportage-mallit valmistetaan Kian Slovakian tehtaalla.

Kia kertoo lisää uudesta, Eurooppaan saapuvasta Sportagesta syyskuussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tältä mieheltä moni autoilija on saanut apua

Tekijä
Clas von Bell
-
Aulis Karppinen on Vuoden tiepalvelumies. Kuva: Autoliitto.

Vuoden tiepalvelumies on perinteisesti julkistettu vuosittain tiepalvelupäivillä. Koronan vuoksi tiepalvelupäivät jäivät nyt toisen kerran pitämättä – vuoden tiepalvelumies sen sijaan tänä vuonna valittiin.

Vuoden tiepalvelumieheksi 2021 valittu Aulis Karppinen aloitti Autoliiton tiepalvelumiehenä vuonna 2015 jäätyään osa-aikaeläkkeelle leipätyöstään.

Viimeiset 26 vuotta hän työskenteli auto- ja konekorjaamolla henkilö- ja kuorma-autojen, traktorien, venemoottorien ja muiden koneiden parissa. Muutenkin hän kertoo olleensa autojen kanssa tekemisissä lähes koko ikänsä.

Halu auttaa

Mikä sitten saa elämäntyönsä autojen parissa tehneen miehen vielä harrastamaan tiepalvelua eläkepäivinään?

– Toisten auttaminen on palkitsevaa. Lisäksi kaikenlainen korjaaminen ja ongelmien ratkaiseminen on aina kiehtonut ja ollut kaikin puolin mielekästä, Karppinen toteaa.

Tiepalvelumiehet ovat mukana myös vapaaehtoisen pelastuspalvelun (Vapepa) toiminnassa. Karppinen kertoo osallistuneensa useisiin etsintöihin.

Katso tästä muita Vuoden tiepalvelumiehiä.

Erityisen palkitsevaa hänestä on kuulla, että etsitty on löytynyt hyvässä kunnossa. Sillä ei hänen mukaansa ole merkitystä, onko itse löytäjänä vai ei. Jokainen vapaaehtoinen on kantanut kortensa kekoon toivottuun lopputulokseen pääsemiseksi.

Vinkkejä kesälomamatkalle

Tyypillisimmiksi avustuksiksi Oulun seudulla Karppinen listaa apukäynnistykset, tien päällä tapahtuneet rengasrikot, polttoaineen loppumiset ja ovien avaukset avainten jäätyä autoon sisälle. Näistä apukäynnistykset luonnollisesti painottuvat talviaikaan.

Niille, joilla kesälomareissu on vielä edessä, vuoden tiepalvelumies haluaa antaa kullanarvoisen vinkin.

– Huolehtikaa, että auto on huollettu ajallaan. Jos näin ei ole, on huolto syytä vielä teettää ennen pidempää kesälomareissua. Huoltojen välillä pitää tehdä säännöllisesti myös omia tarkastuksia, kuten öljy- ja nestemäärät, renkaiden kunto ja paineet sekä valojen toiminta, Karppinen ohjeistaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Moottoripyörävaras katosi poliisilta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB

Tiistain puolella aamuyöllä kello 03.00 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota Lahden Suitsikadulla vastaan tulleeseen moottoripyörään, jonka kyydissä olevalla henkilöllä ei ollut kypärää päässään.

Poliisipartion havaitessaan moottoripyöräilijä kiihdytti vauhtia ja lähti pakoon.
Partio menetti hetkeksi näköyhteyden moottoripyörään, mutta tavoitti sen kuitenkin Kaunisharjunkadun kevyenliikenteenväylältä ilman matkustajaa, mistä se jatkoi kohti Sääskenkatua kaatuen ylittäessään reunakiveä.

Katso tästä muita moottoripyöräjuttuja.

Kuljettaja pakeni jalan maastoon ja jäi etsinnöistä huolimatta kateisiin.

Poliisi epäilee kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, sillä pyörä osoittautui anastetuksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Dieselin suosio nuorten kuskien keskuudessa kasvanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Arto Marttinen, Kamux.

Useampi kuin joka kolmas (35 %) 18–24-vuotias kuljettaja ajaa dieseliä voimanlähteenään käyttävällä autolla, kun vuosi sitten lukema oli merkittävästi pienempi (19 %).

Trendi käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamuxin toimeksiannosta on toteuttanut tutkimusyritys Bilendi yli tuhannelle vastaajalle.

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

Tämä poikkeaa vanhemmista vastaajista, joiden keskuudessa dieselin suosio on pienentynyt samalla, kun bensiinikäyttöisillä autoilla ajaminen on lisääntynyt.
Tutkimuksen mukaan kaikista vastaajista seitsemällä kymmenestä oli käytössään bensiinillä kulkeva menopeli, noin neljänneksellä dieselauto ja neljällä prosentilla hybridi.

Sähköautojen suosio vielä vaatimatonta nuorison keskuudessa

18–24-vuotiaiden kuljettajien keskuudessa sähköautojen suosio on puolittunut vuodentakaisesta neljästä prosentista kahteen. Uusi autoteknologia ei silti ole jäämässä paitsioon, sillä seuraavaksi nuorimman vastaajaryhmän, eli 25–34-vuotiaiden, vastauksista käy ilmi, että kaasuautoilu on kokemassa varovaista nostetta.

– Uutta teknologiaa voimanlähteenään käyttävien autojen suosio ei ole vielä hypännyt merkittävälle tasolle, kun puhutaan koko henkilöautokannasta, vaikka uusissa autoissa hybridi- ja sähköautoissa on määrällisesti selvää kasvua. Nuorimpien ostajien kohdalla uudemmissa käyttövoimissa hinta saattaa olla osaesteenä, sillä usein esimerkiksi sähkö- ja kaasuautojen hintalappu on vielä hyvien käyttöautojen luokassa perinteisiä käyttövoimia korkeampi. Näissä käyttövoimissa myös valikoima on suppeampi kuin polttomoottoriautoissa, Kamuxin aluepäällikön Pekka Luokkanen.

Suomalaiset autokaupoilla 2021-tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 2891 2901 291...2 678Sivu 1 290 / 2 678