Runsaassa sadassa vuodessa ovat myös poliisiautot muuttuneet melkoisesti.
Kuvassa on todennäköisesti Helsingin poliisilaitoksen III piirin (Hietaniemi) auto ja kaksi poliisia Eerikinkatu 10 kohdalla.
Kuva on otettu 1918 ja kuva kuuluu Helsingin kaupunginmuseon kokoelmiin. Valokuvaaja on tuntematon.
Aurassa valtatiellä yhdeksän oli tänään kello 16 jälkeen kolmen ajoneuvon vakava liikenneonnettomuus.
Onnettomuudessa henkilöauto ajoi Turun suunnasta Ysitietä, tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle Riihikoskentien suuntaan.
Takana ajanut henkilöauto ei huomannut kääntymässä olevaa henkilöautoa, vaan törmäsi tämän perään. Törmätty henkilöauto liikkui törmäyksen voimasta eteenpäin ja edelleen vastaantulevien kaistalle.
Vastaantulevien kaistalla onnettomuuspaikaan lähestyi samaan aikaan yhdistelmärekka, jonka väliin henkilöauto ajautui.
Kääntymässä olleessa henkilöautossa oli neljä ihmistä, joista yksi menehtyi. Lisäksi toinen ajoneuvossa ollut loukkaantui erittäin vakavasti. Kaksi heistä loukkaantui lievemmin.
Perään törmänneen henkilöauton kuljettaja kuljetettiin myös Tyksiin tarkastukseen. Yhdistelmärekan kuljettaja ei loukkaantunut.
Historian ensimmäisessä täyssähköautoilla ajettavan rallicrossin FIA RX2e -luokassa nähdään suomalaisväriä, kun viime vuonna rallicrossin Supercar lites-luokan Pohjoismaiden mestaruussarjassa toiseksi sijoittunut Jesse Kallio osallistuu tulevana viikonloppuna Ruotsin MM-osakilpailun yhteydessä ajettavaan kilpailuun.
Kallio osallistui samalla autolla jo MM-sarjan edelliseen osakilpailuun Espanjan Barcelonassa, jonka finaalissa suomalaiskuljettaja joutui keskeyttämään kolaroinnin takia. Kallio sijoittui Barcelonan osakilpailussa viidenneksi.
– Kilpailla sähköautolla on kuljettajalle ihan hieno kokemus. Kysymyksessä on hyvä sekä aika helppo peli ajella. Barcelonassa koettiin turhia kolareita. Olin semifinaalissa jo voittovauhdissa, ja kisan finaalilähdössä toisena, kunnes rytisi. Sain osumaa autoni takaosaan ja jouduin keskeyttämään.
Kahden kisan sopimus
Kallio kertoo, että hänellä on RX2e-sarjaan kahden osakilpailun mittainen sopimus, joista jälkimmäinen osakilpailu kilpaillaan tulevana viikonloppuna rallicrossin MM-osakilpailun yhteydessä Ruotsin Höljesissä.
RX2e-luokassa kilpaillaan sähkökilpa-autoihin erikoistuneen espanjalaisen QEV Technologiesin suunnittelemalla nelivetoisella täyssähköautolla, jonka molemmilla akseleilla on sähkömoottori. Auto itsessään perustuu vastaavaan polttomoottoriautoon.
Autossa ei ole kardaania, joten nelivedon vetosuhdetta säädetään ohjelmiston avulla. Sähkömoottorit tarjoavat 250 kW (335 hv) huipputehon ja 510 Nm väännön. Kysymyksessä on yksityyppiluokka, jossa jokaisella osallistujalla on käytössä saman valmistajan kilpa-auto.
– Autossa on aika paljon itselleni uusia säätöasioita, kuten moottorijarrun säätömahdollisuus ja etu- ja taka-akselien välisen vetosuhteen valinta. Myös lähtötilanteeseen käytössä on useita erilaisia säätömahdollisuuksia.
Yhden osakilpailun kokemuksen perusteella Kallio lähtee Ruotsiin luottavaisena.
– Viime vuonna voitin Supercar lites-luokassa rallicrossin PM-osakilpailun Höljesissä. Hyviä muistoja siis ja rata sopii minulle hyvin. Tapahtuma itsessään on aina legendaarinen, sillä paikalla on paljon yleisöä ja tunnelma katossa. Kysymyksessä on kenties koko MM-sarjan paras rallicrossrata.
Rallicrossin MM-sarja elää murrosvaihetta, sillä sähköistyminen on tulossa polttomoottoreiden tilalle lajiin vahvasti mukaan.
Vuonna 1871 perustettu Continental juhlii yhtiön 150-vuotisjuhlavuotta. Perustamisestaan lähtien Continental on kehittänyt uraauurtavia kestäviä teknologioita ja palveluita edistämään ihmisten ja tavaroiden liikkuvuutta. Pienestä hannoverilaistehtaasta on kehittynyt yksi autoteollisuuden globaaleista toimijoista, joka toimii nyt 58 maassa ja markkina-alueella, todetaan Continentalin tiedotteessa.
Continental on tiedotteen mukaan vanhin itsenäinen rengasvalmistaja ja alallaan myös yksi maailman suurimmista. Viimeisten 150 vuoden aikana yhtiö on määrittänyt rengasteollisuuden standardit edelläkäyvällä innovatiivisuudellaan.
Kerta toisensa jälkeen Continentalin insinöörit ovat keksintöineen mahdollistaneet renkaiden kehittymisen turvallisemmiksi, tehokkaammiksi ja kestävämmiksi.
Continentalin rengaskehitystyön virstanpylväisiin kuuluvat ensimmäinen kulutuspinnallinen rengas, ensimmäinen irrotettavalla vanteella varustettu rengas, maailman ensimmäisen sisäkumittoman renkaan patentti ja ”maastorengas”, joka oli samalla ensimmäinen varsinainen talvirengas. Samoin kaikkien aikojen ensimmäinen traktorin paineilmarengas tuli aikanaan Continentalin tehtaalta.
Myöhemmin meriitteihin lisättiin ensimmäinen vierintävastukseltaan optimoitu rengas sekä ensimmäinen tuotantoon päässyt rengas, jonka kulutuspinta on valmistettu voikukkakumista. Continental on myös yksi alan digitalisaation pioneereista.
Jo 1999 rengasvalmistaja osoitti, että kuljettajan apujärjestelmien tarvitsemat tiedot voidaan kerätä entistä tarkemmin ja nopeammin käyttämällä rengasta tietolähteenä. Näin syntyi älykäs rengas. Samaan aikaan Continental on yhdistänyt renkaansa ja niiden anturit pilveen tarjoten asiakkailleen täysin uusia, älykkäitä digitaalisia rengasratkaisuja ja -palveluja.
Ilmapalloista kulutuspinnallisiin renkaisiin
Continentalin juuret ulottuvat pitkälle: 8.10.1871 perustettiin Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie. Yrityksen tuotevalikoimaan kuului aluksi erilaisia kumituotteita, kuten lelupalloja, kumimattoja, telojen päällysteitä, kumikankaita ja ilmapalloja sekä vaunujen ja polkupyörien umpirenkaita.
Kun polkupyörän maailmanvalloitus vuonna 1892 alkoi irtopyörien ja jalkajarrun ansiosta, Continental oli ensimmäinen saksalainen yritys, joka valmisti polkupyörän paineilmarenkaita, ja pian pneumatiikka oli kaikkien huulilla.
Hieman myöhemmin, vuonna 1898, alkoi myös autojen paineilmarenkaiden tuotanto. Ensimmäiset paineilmarenkaat olivat kulutuspinnattomia ja niillä oli suhteellisen rajalliset ajo-ominaisuudet tämän päivän vaatimuksiin verrattuna varsinkin märillä ja talvisilla teillä.
Kaikki rengasvalmistajat etsivät ratkaisuja tuotteidensa luistoherkkyyteen, kunnes Continental esitteli maailman ensimmäisen auton kulutuspinnallisen renkaan 1904.
Teollistuminen tuottaa uusia keksintöjä
Liikkumisen tarpeiden kehittyminen ja teollistumisen voittokulku vaativat rengastuotteita yhä uusiin käyttökohteisiin. Turvallisuuden lisäksi huomiota kiinnitettiin mukavuuteen. Vuonna 1908 Continentalin insinöörit aiheuttivat maailmanlaajuisen sensaation kehittämällä irrotettavan vanteen, joka teki pyörän ja renkaan asennuksesta paljon helpompaa.
Continental juhlisti 50-vuotista taivaltaan ensimmäisenä saksalaisena yhtiönä, joka toi markkinoille hyötyajoneuvojen suuret renkaat. Vuonna 1928 alettiin ensi kertaa valmistaa renkaita maataloustraktoreihin ja vetolaitteisiin. Maataloustraktorin T2-rengas olikin Euroopan ensimmäinen maatalouteen kehitetty paineilmarengas.
Teollisuudessa Continental mullisti umpirenkaiden segmentin kehittämällä renkaat, joita käytettiin erityisesti trukeissa, lentoasemien ajoneuvoissa ja muissa raskaan teollisuuden sovelluksissa. Vuonna 1932 esitelty suuri menestys, ContiSuperElastic-umpikumirengas, tuotti tämän luokan renkaille CSE-lyhenteen, joka on edelleen teollisuudessa käytössä.
Synteettisestä kumista ensimmäiseen talvirenkaaseen
Toinen virstanpylväs 1900-luvun teollisuuden historiassa on ensimmäinen synteettisestä kumista valmistettu rengas, joka valmistui Continentalin tehdashallissa 1936. Sotavuosien pula-ajan seurauksena rengasvalmistaja aloitti ensimmäisen tutkimussarjansa kumin valmistamiseksi venäläisistä voikukista. Projekti käynnistettiin onnistuneesti uudelleen 2011. Polkupyörän Urban Taraxagum -rengas on Continentalin ensimmäinen sarjatuotantona voikukkakumista valmistettu rengas.
Vuonna 1943 Continental jätti sisäkumittoman renkaan patenttihakemuksen. Keksintö paransi merkittävästi renkaiden vierintävastusta. Siitä tuli yleinen tekninen normi sodan jälkeisenä aikana ja on sitä edelleenkin.
Continental mahdollisti myös ensimmäisenä erityisen turvallisen ajon talvella 1934 sen ”maastorengasmallilla”, joka oli ensimmäinen lumelle suunniteltu rengas ja siten ensimmäinen talvirengas. Vuonna 1953 Continental ylitti lumisen St. Gotthardin solan Sveitsissä M+S-renkaillaan (mud+snow eli muta+lumi) läpäisten menestyksekkäästi historian ensimmäinen talvirengastestin.
Laadun takeena testaaminen myös ääriolosuhteissa
Renkaiden ja kaikkien mahdollisten olosuhteiden testausta varten yhtiöllä on testauslaitoksia eri puolilla maailmaa. Hannoverin lähelle avattiin 1967 kaikkien Continentalin rengastestauskeskusten prototyyppi ja esikuva Contidrom.
Jo 1968 ensimmäinen elektronisesti ohjattu kuljettajaton auto lähti Contidromin radalle lehdistön ja yleisön hämmästykseksi. Continental on kehittänyt tätä tekniikkaa edelleen ja käyttää sitä nyt kaikissa renkaiden kestävyystesteissä Uvalden testauslaitoksessa Texasissa.
Vuonna 2012 Automated Indoor Braking Analyser (AIBA) otettiin Contidromissa virallisesti käyttöön. Tämä ainutlaatuinen järjestelmä mahdollistaa renkaiden jarrutustehon testaamisen eri tienpinnoilla ympäri vuoden säästä riippumatta ja täysin automaattisesti miehittämättömillä ajoneuvoilla.
Tulevaisuudessa renkaita testataan myös uudenlaisella dynaamisella ajosimulaattorilla, mutta myös ammattitestikuljettajia tarvitaan realististen ajoskenaarioiden ajamiseen virtuaalisesti. Mitä enemmän testiajoja tehdään ajosimulaattorissa oikeiden teiden sijaan, sitä vähemmän testirenkaita tarvitsee valmistaa. Investointi uuteen testausteknologiaan edistää Continentalin laajamittaista vastuullisuustyötä.
Ympäristö, talous ja turvallisuus kohtaavat
Continental on sitoutunut parantamaan rengas- ja autoteollisuuden kestävyyttä 70-luvun alkupuolelta lähtien. Vuoden 1973 öljykriisin vaikutukset antoivat sysäyksen tutkimushankkeelle, jonka tarkoituksena oli kehittää vierintävastukseltaan optimoituja renkaita. Tästä projektista saadut oivallukset johtivat lopulta uuden tuotteen esittelyyn 1993.
Ensimmäistä kertaa ContiEcoContact-sarjan renkaat yhdistivät Continentalin tiedotteen mukaan ympäristöhyödyt ja taloudelliset näkökohdat erinomaisiin ajo- ja turvallisuusominaisuuksiin.
Sittemmin Continental on vastannut suuriin haasteisiin, kuten raaka-aineiden rajallisuuteen sekä tarpeeseen vähentää CO2-päästöjä. Kestävä kehitys on ollut olennainen osa Continentalin yhtiöstrategiaa jo vuosia. Toimenpiteiden painopiste on ilmastotoimissa, vähäpäästöisessä liikkumisessa, kiertotaloudessa ja vastuullisissa toimitusketjuissa koko arvoketjussa.
Vuonna 1903 Hannoverin lähelle Seelzeen perustettiin laitos kumijätteen jälleenkäsittelyyn ja kierrätykseen. Vuonna 2013 Continental avasi ainutlaatuisen ContiLifeCycle-tehtaan Hannoverin Stöckeniin. Sen toiminta kuorma- ja linja-auton renkaiden jälleenkäsittelyssä ja erityisesti teollisen mittakaavan kumin kierrätyslaitoksena tarkoittaa jälleen alan uraauurtavaa toimintaa.
Anturitekniikka ja digitalisaatio lisäävät innovaatioita
Continental on yksi rengasalan digitalisaation pioneereista. Jo 1999 rengasvalmistaja osoitti, että kuljettajan apujärjestelmien tarvitsemat tiedot voitaisiin kerätä entistä tarkemmin ja nopeammin käyttäen rengasta tietolähteenä. Näin syntyi älykäs rengas.
Sittemmin Continental on kehittänyt renkaiden digitalisaatiota siten, että se pystyy tuottamaan täysin uusia palveluita kalustoille ja loppuasiakkaille.
Vuodesta 2010 Continental on niputtanut kaikki kuljetusalan asiakkaiden palvelut Conti360° Fleet Services -brändin alle. Se tarjoaa suosituksia ja neuvoja juuri oikeiden renkaiden valintaan sekä oikeaan asennukseen, ja auttaa nopeasti rengasrikon sattuessa.
Lisäksi se seuraa koko kaluston renkaita säännöllisesti ja raportoi niistä, minkä ansiosta kuljetusyritykset saavat erittäin ammattitaitoista ja monipuolista rengaspalvelua.
Yhtiö jatkaa Continentalin premium-renkaiden älykkäiden, digitaalisten ratkaisujen ekosysteemin laajentamista. Yhtenä maailman suurimmista liikkumisen mahdollistavan alan elektroniikan, anturijärjestelmien ja ohjelmistojen toimittajana tämä on Continentalille ratkaiseva kilpailuetu.
Continentalin kyky mahdollistaa renkaan kommunikointi muiden turvallisuuteen liittyvien komponenttien kanssa keskeisenä ajoneuvojärjestelmän osana johti vuosituhannen alkupuolella uraauurtavan hankkeeseen: 30 metrin jarrutusmatkaan.
Kaikkien järjestelmien yhteensovittaminen tuotti ajoneuvon, joka pysähtyi täysjarrutuksessa jo 30 metrissä 100 km/h:n nopeudesta. Tuolloin keskimääräinen jarrutusmatka oli vielä 36 ja 40 metrin välillä. Tämä lyhensi jarrutusmatkaa siis jopa 25 prosenttia.
Uusia palveluita kuljetusyrityksille
Nykyisin Continentalin renkaat ja anturit on yhdistetty suoraan pilveen, mikä tarjoaa kokonaan uusia liiketoimintamalleja.
Mittauspisteiden suuren määrän ansiosta Continentalin kuljetusalan asiakkaat voivat tarkistaa renkaittensa kunnon milloin tahansa yhtiön kehittämien algoritmien avulla. Tämä tarkoittaa sitä, että renkaita voidaan huoltaa tarpeen mukaan eikä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, mikä on huomattavasti tehokkaampaa.
Kuljetusliikkeet hyötyvät näin korjauksista johtuvien seisokkien minimoimisen, turvallisuuden parantumisen, alempien kokonaiskustannusten, paremman energiatehokkuuden ja yleisesti tehokkaamman toiminnan muodossa.
Vuonna 2020 Continental on nostanut alan vaatimustasoa esittelemällä onnistuneen pilottihankkeensa, jossa kulutuspintaa voidaan valvoa erittäin tarkasti algoritmeja ja ajoneuvon telemetriatietoja hyödyntäen.
www.continental-rengas.fi
Poliisi valvoi liikennettä Hervannan valtaväylällä Tampereella 13.8.2021 ja havaitsi kello 18.00 aikaan rekisterikilvettömän ajoneuvon.
Huomattuaan poliisin kuljettaja lähti kiihdyttämään voimakkaasti Tampereen keskustaa kohden. Partio mittasi ajoneuvon nopeudeksi 120 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 70 km/h.
Ajoneuvon kyydissä oli yksi matkustaja.
Poliisi sai pysäytettyä ajoneuvon Vuohensillantiellä ja kuljettajaksi selvisi ajokiellossa ollut henkilö. Kyseessä oli 25. kerta vuoden aikana, kun kuljettaja jäi kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kuljettajalla oli myös kolme voimassa olevaa etsintäkuulutusta ja hänet kuljetettiin Tampereen pääpoliisiasemalle asioiden selvittämisen vuoksi.
Kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja ajoneuvorikkomukseen.
Poliisi määräsi kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Juha Rytkönen on mukana rallicrossin MM-sarjan toisessa osakilpailussa Ruotsissa. Suonenjokinen kisaa kauden avanneen Barcelonan koitoksen tavoin myös Höljesin radalla suomalaistiimi Betomik Racingin Ford Fiesta Supercarilla.
Kataloniassa 30-vuotias Rytkönen selvitti tiensä välieriin saakka, mutta vauhti ei aivan riittänyt finaaliin. Ruotsin kisaa Rytkönen odottaa jo vesi kielellä.
Liki vuoden ajotauon jälkeen on erittäin tärkeää, että kauden toinen MM-osakilpailu on edessä nopeasti Barcelonan avausviikonlopun jälkeen.
– On tosi tärkeää päästä heti taas ajamaan. Se on nyt ihan eri juttu lähteä viivalle, kun ei ole sitä vuoden taukoa alla, Rytkönen toteaa.
Avauskisan asvalttibaanan jälkeen Höljesin legendaarisen radan pitäisi sopia suomalaiskuskille selvästi paremmin. Kun myös autoa saadaan vielä viritettyä nopeammaksi, tavoite finaalipaikasta on realistinen.
Rytkösen suunnitelmissa on kiertää tällä kaudella vähintään neljä MM-osakilpailua. Ruotsin kisaviikonlopun jälkeen seuraavana vuorossa on todennäköisesti Latvian tuplakisat syyskuun puolivälissä.
Höljesin MM-osakilpailu starttaa perjantaina 20. elokuuta. Välierät ja finaali ajetaan sunnuntaina.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Mercedes-Benzin S-sarja astuu täysin uuteen aikakauteen, kun täyssähköisten EQS 450+:n ja EQS 580 4Maticin myynti käynnistyy Suomessa.
Mallit on myös hinnoiteltu varsin houkuttavasti, sillä takavetoisen EQS 450+:n myyntihinta on 118 316 euroa ja nelivetoisen EQS 580 4Maticin 147 204 euroa. Käytännössä takavetoinen EQS 450+ on siten edullisin Suomessa myytävä S-sarjan auto.
Molempien mallien akkukapasiteetti on 107,8 kWh, ja autojen vakiovarustelu on jopa parempi kuin valmistusmaa Saksassa.
Varustelu nostaa EQS 450+:n painoa niin, että sen WLTP-mitattu toimintamatka on meillä 740 kilometriä. Kevyemmän ja varusteiltaan optimoidun EQS:n toimintamatkaksi saadaan 780 kilometriä. EQS 580 4Maticin kertalataus riittää 668 kilometrin toimintamatkaan (WLTP).
Molempien versioiden akkutakuu on 10 vuotta/250000 kilometriä. Ostajan palveluksessa on Mercedes-Benzin kattava huolto- ja jälkimarkkinointiverkosto. Auton huolenpitosopimus maksaa edullisimmillaan 26 euroa kuukaudessa (10000 ajokilometriä/vs.).
Energiatalous ja hyvä aerodynamiikka
EQS 450+:n teho on 245 kW (333 hv) ja vääntö 568 Nm. WLTP-mittauksen mukainen vertailukelpoinen energiankulutus on keskimäärin 16,7 kWh/100 kilometriä.
EQS 580 4Matcin vastaavat luvut ovat 385 kW (524 hv), 855 Nm ja 18,5 kWh/100 km. Esimerkillisen energiatalouden takaavat esimerkiksi maailmanmestaruustason aerodynamiikka – ilmanvastuskertoimen cd-arvo on parhaimmillaan ainoastaan 0,20 – sekä älykäs hidastusenergian talteenotto (kolme tehotasoa, rekuperointiteho jopa 290 kW).
Akun energiasisältö on noin neljänneksen suurempi kuin nykyisessä EQC:ssä, ja se edustaa litiumioniakkujen uusinta sukupolvea. Lisäksi autojen tuotanto on alusta alkaen täysin hiilineutraalia.
EQS-malliston vakiovarustelu Suomessa
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Korona-aika näkyy automyynnissä monella tapaa, ja yksi niistä vaikuttaa olevan taloudellisen ennustettavuuden merkityksen kasvu. Suomalaiset toki yhä suhtautuvat myötämielisesti (61 %) siihen, että autokauppoja hieroessa on mahdollisuus tingata, mutta kiinteän hinnan tuoma varmuus puhuttelee yhä useampaa: sen puolelle kallistuvien osuus on kasvanut vuodessa viidellä prosenttiyksiköllä, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Tiedot perustuvat kamuxin tilaamaan Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimukseen.
Asennemuutos viimeisen vuoden aikana on ollut suurin 18–24-vuotiaiden keskuudessa. Nuorista aikuisista oli tinkimismahdollisuuden kannalla peräti kolme neljästä vuonna 2020, mutta tutkimuksen uusimmassa painoksessa tuo luku on pudonnut alle 60 prosenttiin.
– Yhtäältä on totta, että pandemia-ajan seurauksena monella autonostajalla on aiempaa enemmän rahaa laitettavaksi hankintaan, mutta toisaalta kuluttajat vaikuttavat olevan entistä tarkempia siitä, ettei yllätyskuluja pääse syntymään. Pandemia näyttää tuoneen mukanaan tietynlaisen varauksellisuuden siinä mielessä, ettei lähitulevaisuuden maailmanmenosta voi olla ihan yhtä varma kuin joskus. Tämä heijastuu autokauppaankin siten, että ihmisille vaikuttaa olevan entistä tärkeämpää tietää etukäteen mitä mikäkin maksaa, arvioi Kamuxin Suomen aluepäällikkö Kari Pietarila.
Kiinteän hinnan suosio kasvaa erityisesti miehissä
Mielenkiintoista on myös se, kuinka asennemuutos rajoittuu miehiin, kun taas naisten preferenssi on pysynyt muuttumattomana. Miesvastaajien keskuudessa kiinteän hinnan suosiminen on nostanut kannatustaan kuudella prosenttiyksiköllä.
– Näppituntumalta sanoisin kuitenkin, että kaupantekohetkellä naiset ja miehet neuvottelevat yhtä aktiivisesti hinnasta. Etäostojen yleistyessä myös itse myyntitilanne on muuttunut, ja sillä lienee vaikutuksensa kiinteän hinnan puoleen, Pietarila pohtii.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Kukaan ei ole valmis kuljettaja heti ajokortin saamisen jälkeen, vaan ajotaidot ja muu osaaminen kehittyvät kokemuksen myötä. Mopolla ajaa usein 15-vuotias ja autonkin ratista löytyy nykyään monesti 17-vuotias.
Aikuisten tielläliikkujien onkin hyvä pitää mielessä, että nuori kuljettaja vielä harjoittelee turvallista kulkemista, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Valtaosa ymmärtää tämän, mutta Liikenneturvan tuoreen kyselyn* mukaan lähes joka kymmenes (8 %) autoilija myöntää toisinaan ”kouluttavansa” mopolla tai mopoautolla liikkuvia nuoria.
Liikenneturvan suunnittelija Tomi Niemi muistuttaa, ettei liikenne todellakaan ole paikka, jossa toisia aletaan ”kouluttaa”.
– Nuorille kuskeille – kuten meille kaikille – sattuu toisinaan virheitä, mutta meidän aikuisten pitäisi ymmärtää se ja suhtautua kärsivällisyydellä. Muistatko, kuinka paljon jännitit ensimmäisiä itsenäisiä ajokertoja ajokokeen jälkeen? Tilanne vain pahenee ja voi kehittyä jopa vaaralliseksi, jos osoittaa mieltä valoja vilkuttelemalla, tööttäilemällä tai muuten huonosti käyttäytymällä, alleviivaa Niemi.
Näytä oikeanlaista esimerkkiä
Kaksi kolmesta kyselyyn vastanneesta autoilijasta (67 %) kuitenkin kertoo ajavansa tavallista varovaisemmin ja huomaavaisemmin, kun huomaa liikenteessä nuoren kuljettajan.
– Jokainen voi miettiä, että nuori kuljettaja olisi oma lapsi. Miten haluaisit, että muut kuljettajat suhtautuvat häneen? Omalla toiminnalla on näytettävä hyvää esimerkkiä riskien lisäämisen sijaan, Niemi painottaa.
Nuoren kuskin kohdatessa on hyvä ajaa korostetun tarkkaavaisesti ja välttää yllättäviä liikkeitä, joita nuori tai kukaan muukaan ei osaa tilanteessa odottaa. Myös ohitustarve on syytä miettiä tarkkaan.
– Esimerkiksi taajamassa ei useinkaan ole mitään syytä ohittaa mopoa. Toinen hyvä esimerkki on riittävän turvavälin pitäminen: takapuskurissa roikkumalla voi hermostuttaa mahdollisesti epävarmaa nuorta entisestään. Annetaan siis kaikille nuorille ajorauha kulkuvälineestä riippumatta, vetoaa Niemi.
Näin annat ajorauhan nuorelle kuljettajalle:
*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia liikenteestä kyselyllä alkukesästä 2021. Kyselyn toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi 1025 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Jokioisilla Keskuskadun ja Humppilantien risteyksessä 15.8.2021 illalla. Epäilty kuljettaja jätti noudattamatta väistämisvelvollisuuttaan risteyksessä.
Kuljettaja kääntyi Humppilantieltä Keskuskadulle osuen juuri risteystä ylittävään mopoon. Mopon kuljettaja lensi auton tuulilasin kautta auton ylitse katuun.
Henkilöauton kuljettaja oli iäkäs mies. Epäilty oli kertonut poliisipartiolle ottaneensa ennen ajoa ajoon vaikuttavia lääkkeitä.
Mopon kuljettaja oli nuori henkilö. Mopon kuljettaja kuljetettiin Kanta-Hämeen keskussairaalaan saamaan hoitoa vammoihinsa.
