Kompakti, tilava ja monikäyttöinen, auto täynnä elämän iloa. Nuo määreet sopivat 1960-luvun alussa Renault 4:ään ja nyt ne kuvaavat erinomaisesti uutta Renault 4 E-Tech electriciä.
Rikkaasta historiastaan ammentava sähkömoottorinen Renault 4 tuo saman vallankumouksen sähköautoihin, kuin sen esi-isä yli 60 vuotta sitten pikkuautoihin.
Uutuuden tekniikka ja varustelu ovat tasolla, jollaista osaisi odottaa vasta luokkaa suuremmalta autolta. Ensimmäiset autot ovat saapuneet Suomeen ja mallin myynti alkaa virallisesti nyt. Hinnat alkavat 29 990 eurosta.
Kuva: CvB.
Renaultin uutuus sähköautomallistoon lainaa DNA:n mallilta, joka kasvoi ikoniksi vuosikymmenten aikana. Aivan uudenlainen, järkevän kokoinen ja kohtuuhintainen vuonna 1961 esitelty Renault 4 sopi niin työkäyttöön poliisille tai postille kuin kaupunkilaisille ja maaseudun asukkaille. Nyt uusi Renault 4 E-Tech electric ottaa paikkansa Renault 5, Renault Megane ja
Renault Scenic E-Tech electricien rinnalla, minkä lisäksi vuonna 2026 esitellään vielä Renault Twingo. Renaultin kunnianhimoisena tavoitteena on tarjota sähköauto kaikille autoilijoille, missä uusi Renault 4 E-Tech electric on tärkeä askel.
Kuva: CvB.
Alkuperäinen Renault 4 oli huikea menestystarina niin Ranskassa kuin kaikkialla maailmassa. Sitä myytiin vuosina 1961–1992 viidessä maanosassa yli sadassa maassa 8 135 424 kappaletta.
Aikoinaan R4 oli Renaultin eniten myyty malli, ja koko historian aikana se on neljänneksi suosituin Renault.
Kuva: CvB.
Renault 4 E-Tech Electric on nyt Suomessa ja ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa vielä tänä vuonna.
Renault 4 E-Tech electric tulee Suomeen neljän version voimalla.
4 E-Tech electric 120 hv urbanrangeevolution – 29 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfortrangeevolution – 32 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfortrangetechno – 34 990 €
4 E-Tech electric 150 hv comfortrangeiconic – 36 790 €
Mercedes-Benz laajentaa ja nopeuttaa omaa sähköautojen pikalatausverkostoaan yhteistyössä Alpitronicin kanssa.
Ensi vuodesta alkaen tähtimerkin omille latausasemille Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa aletaan asentaa uuden HYC1000-latausjärjestelmän vaatimia modulaarisia pikalatureita. Ne tarjoavat 1000 kW:n tehon (800 ampeeria), joka voidaan jakaa latauspisteisiin älykkään kuormanhallinnan avulla.
Joustavuus mahdollistaa latauskenttien suunnittelun entistä tehokkaammin tilaajan yksilöllisten tarpeiden mukaisesti.
Yhdestä latauspisteestä on mahdollista saada jopa 600 kW:n latausteho 800 voltin jännitteellä. Esimerkiksi Mercedes-Benz CLA:han voidaan näin ladata energiaa 325 kilometrin ajomatkaan vain 10 minuutissa.
Mercedes-Benz ja Alpitronic kehittävät myös niin sanottua megawattilatausta. Työ perustuu hyville kokemuksille, joita saatiin Concept AMG GT XX -konseptiauton käyttötesteistä ja tuotekehityksestä.
Auton ennätysajossa käytettiin CCS-latausta, jossa 1000 ampeerin sähkövirta kulki yhdessä vesijäähdytetyssä latauskaapelissa.
Jatkossa tavoitteena on tehdä lataamisesta yhtä nopeaa ja vaivatonta kuin polttomoottoriauton tankkaaminen. Jo tällä hetkellä Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmä avaa kuljettajan käyttöön yhden maailman laajimmista latausverkostoista: yli 2,5 miljoonaa latauspistettä noin 1700:lta alan toimijalta.
Gasumin tankkausverkosto on laajentunut viime vuosina reippaasti, kun uusia asemia on avattu asiakkaiden toiveiden perusteella. Pitkäjänteisten investointien tuloksena vähäpäästöiset kuljetukset ovat mahdollisia jo lähes koko Suomessa.
Gasum on aloittanut rakennustyöt kolmella uudella biokaasun tankkausasemalla.
Ylivieskaan rakentuu raskasta liikennettä palveleva nesteytettyä biokaasua (LBG) jakeleva asema. Raaseporin asemalta puolestaan saa sekä nesteytettyä, että paineistettua biokaasua (CBG), eli asemalla voi tankata kaikenlaisia kaasuautoja.
Joensuussa Gasumin asemalla on tähän asti voinut tankata vain kevyempiä ajoneuvoja paineistetulla biokaasulla, mutta asemaan tulee rakennustöiden myötä myös raskaan liikenteen nesteytettyä biokaasua LBG:tä jakeleva puoli.
Kaikissa kolmessa kohteessa rakennustyöt on aloitettu lokakuun alussa, ja asemat avautuvat arviolta ensi vuoden alussa. Töiden valmistuttua Gasumilla on yhteensä 23 asemaa raskaan liikenteen LBG-tankkausverkostossa Suomessa.
Gasum on rakentanut raskaan liikenteen tankkausasemaverkostoa pitkäjänteisesti jo kohta kymmenen vuoden ajan. Tavoitteena on ollut mahdollistaa vähäpäästöiset kuljetukset kaikilla Suomen runkotieverkon reiteillä.
”Olemme kuunnelleet tarkasti asiakkaidemme toiveita, jotta olemme voineet rakentaa mahdollisimman kattavan ja heitä parhaalla tavalla palvelevan asemaverkoston. Verkosto on kasvanut Gasumin sisukkaan työn tuloksena viime vuosien aikana niin paljon, että voimme sanoa olevamme hyvin lähellä tavoitettamme mahdollistaa vähäpäästöiset kuljetukset kaikilla pääreiteillä”, Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra sanoo.
Uusiutuvalla kaasulla kohti päästövähennystavoitteita
Nyt rakennettavat asemat ovat niin ikään saaneet alkunsa asiakkaiden toiveista lisätä biokaasun saatavuutta tärkeillä reiteillä.
Raaseporin asema sijoittuu Hangon tien varteen Tammisaaren välittömään läheisyyteen. Ylivieskan asema rakennetaan Ouluntien varteen tukemaan koko Pohjanmaan liikennettä. Joensuun asema puolestaan täydentää hyvin Itä-Suomen tähän asti harvempaa asemakantaa.
Gasumin jo pitkään tekemät investoinnit ovat mahdollistaneet raskaan liikenteen siirtymän uusiutuvan biokaasun käyttöön. Kaasukuorma-autojen markkinaosuus kaikista ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on tänä vuonna liki kahdeksan prosenttia ja osuuden ennustetaan kasvavan merkittävästi lähivuosina.
Logistiikkayhtiöt sekä kuljetuksia ostavat yhtiöt ovatkin käyttövoimavalintoja tehdessään tärkeässä roolissa niin yrityskohtaisten kuin kansallistenkin päästövähennystavoitteiden saavuttamisessa.
Biokaasun käyttäminen on tehokas keino vähentää raskaan tieliikenteen päästöjä, sillä biokaasun elinkaarenaikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla. Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, sillä se valmistetaan erilaisista jätevirroista kuten viemärilietteestä ja biojätteistä sekä teollisuuden sivuvirroista.
Gasumin tavoitteena on tarjota pohjoismaisille markkinoille jatkuvasti enemmän uusiutuvaa kaasua ja siten auttaa yhä isompaa joukkoa yrityksiä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään.
Löydät Gasumin koko tankkausasemaverkoston kartallatäältä
Kroatiassa ajettu rallin EM-sarjan päätösosakilpailu oli Lauri Joonalle kauden ensimmäinen asfalttiralli. Sastamalalainen lähti kisaan Team MRF Tyresin ilmoittamana, joten kisa oli Joonalle myös ensimmäinen MRF-renkaalla ajettu kisa. Kroatian kestopäällysteestä Joonalla oli aiempaa kokemusta kolmen kisan verran.
Kymmenen erikoiskoetta sisältänyt kilpailu alkoi hieman tunnustellen, mutta tuntuma sekä baanaan että renkaaseen kohentui kisan edetessä. Iltahuoltoon tullessa Joona ja kartturi Kristian Temonen olivat yhdeksäntenä.
– Kaikin puolin hyvä ja opettavainen päivä. Haastavaa, kun leikkuupaikkoja on paljon ja soraa nousee tielle. Ajo paranee koko ajan, mutta erityisesti alamäkijarruissa on vielä tekemistä, kertoi Joona lauantaina.
Sunnuntain rankkasade muutti olosuhteita vielä haastavammaksi. Moni kuljettaja joutui olosuhteiden uhriksi, joten tärkeintä oli selviytyä erikoiskokeiden maaliin.
– Sunnuntai oli niin haastava kuin mitä epäiltiinkin, kun rankkasade iski. Meno on kuitenkin parantunut koko ajan, vaikka ajetaankin ensimmäistä kertaa Rally2-luokitellulla autolla sadekelin renkailla asfaltilla. Viimeinen pätkä vielä pitää ajaa varmasti läpi, että pystytään tuomaan tiimille pisteet. Mennään hyvällä fiiliksellä, haastava pätkä edessä, totesi Joona ennen viimeistä erikoiskoetta.
Joona teki sen minkä lupasi, ja lopputuloksissa Joona ja Temonen olivat hienosti kuudentena, parhaina Team MRF Tyresin kuljettajista. Maalissa saatiinkin juhlistaa sekä omaa nousujohteista suoritusta että tiimin euroopanmestaruutta.
– Hienoa että päästiin maaliin, se oli ensimmäisenä tavoitteena. Näin saatiin tuotua tiimille arvokkaita pisteitä ja euroopanmestaruus. Olosuhteet olivat varsin haastavat, mutta saatiin arvokasta kokemusta tulevaisuutta varten. Kiitos vielä MRF:lle ja kaikille yhteistyökumppaneille tästä mahdollisuudesta!
Dacia aloitti täysin puhtaalta pöydältä luodakseen tulevaisuuden suosikkisähköauton, edullisen ja kaikille saavutettavan.
DaciaHipster -konsepti rikkoo perinteisiä autoteollisuuden kaavoja ja edustaa Dacian visiota sähköisestä liikkumisesta mahdollisimman laajalle asiakaskunnalle. Kolmemetrinen ajoneuvo tarjoaa neljä oikeaa istumapaikkaa ja tilavan tavaratilan – kompaktissa mutta käytännöllisessä paketissa.
Kuva: Dacia.
DaciaHipster -konsepti tarjoaa 100-prosenttisesti sähköisen liikkumisen, joka on suunniteltu arjen tarpeisiin ja tähtää hiilijalanjäljen puolittamiseen verrattuna nykyisiin sähköautoihin.
2000-luvun alusta lähtien autoteollisuus on muuttunut – erityisesti sääntelyn ja sähköistymisen myötä – kohti yhä suurempia, raskaampia ja monimutkaisempia autoja. Tämä kehitys on nostanut myös hintatasoa.
Tässä ”enemmän on enemmän” -ympäristössä Dacia on jo kahden vuosikymmenen ajan kulkenut omaa tietään: tavoitteena on ollut tarjota mahdollisimman monelle ihmiselle mahdollisuus järkevään autoiluun.
Kuva: Dacia.
Mutta mitä todella tarvitaan tulevaisuudessa? Miten sähköinen liikkuminen voidaan tehdä aidosti saavutettavaksi kaikille? Entä jos aloitettaisiin puhtaalta pöydältä? Tähän haasteeseen Dacia tarttui: kansanauton uudelleen keksiminen.
Huomisen kansanauto
Dacian suunnittelutiimi lähti liikkeelle käyttäjien todellisista tarpeista ja siitä, miten autoja oikeasti käytetään. Painotus oli olennaisessa.
DaciaHipster -konsepti on arjen kumppani: ketterä, käytännöllinen ja taloudellinen.
”DaciaHipster -konseptissa on kaikki, mitä arjen ajoneuvolta voi toivoa. Vain kolme metriä pitkä, 1,53 metriä korkea ja 1,55 metriä leveä – mutta silti neljä oikeaa istumapaikkaa ja tavaratila, joka muuntuu 70 litrasta jopa 500 litraan”, sanoo StéphanieChiron, Dacian tuotekehityspäällikkö.
DaciaHipster -konsepti tarjoaa ennennäkemättömän tilaratkaisun ultrakompaktissa muodossa – ainutlaatuinen yhdistelmä, jota markkinoilla ei vielä ole.
Kuva: Dacia.
Painonhallinnassa Dacia menee vielä pidemmälle: Hipster on 20 % kevyempi kuin Spring. Tämä saavutetaan Dacian kokonaisvaltaisella ekotehokkaalla lähestymistavalla – vähemmän painoa tarkoittaa vähemmän raaka-aineita, vähemmän energiaa valmistuksessa ja vähemmän kulutusta ajossa. Tavoitteena on puolittaa auton koko elinkaaren hiilijalanjälki verrattuna parhaisiin nykyisiin sähköautoihin.
DaciaHipster -konsepti on suunniteltu arjen liikkumiseen – olipa kyseessä kaupunkiajo, maaseudun tiet tai lähiöiden reitit. Toimintamatka riittää päivittäisiin ajoihin, ja lataustarve jää kahteen kertaan viikossa. Tässäkin kohtaa Dacia vastaa todellisiin käyttäjätarpeisiin: esimerkiksi Ranskassa 94 % autoilijoista ajaa alle 40 kilometriä päivässä.
Dacia oli ensimmäinen valmistaja, joka teki sähköisestä liikkumisesta aidosti edullista Spring-mallin myötä. Nyt DaciaHipster -konseptin myötä tavoite on mennä vielä pidemmälle – tavoittaa laaja yleisö, joka ei tällä hetkellä löydä budjettiinsa sopivaa vaihtoehtoa. Uusien autojen keskihinta Euroopassa nousi 77 % vuosien 2010 ja 2024 välillä, selvästi nopeammin kuin kotitalouksien ostovoima.
Yksinkertainen ja selkeä muotoilu
Autoteollisuuden historiassa menestyneimmät kansanautot ovat erottuneet innovatiivisella muotoilullaan.
DaciaHipster -konsepti erottuu yksinkertaisella ja vankalla olemuksellaan: neljällä kulmassa olevalla pyörällä seisova kompakti kori ilman etu- tai takaylityksiä. Tämä pelkistetty lähestymistapa näkyy myös auton keulassa, joka on täysin vaakasuora ja siinä on virtaviivaiset ajovalot – vakava mutta ystävällinen ilme.
Takana painopiste on käytännöllisyydessä: takaluukku kattaa koko auton leveyden ja avautuu kahdessa osassa, tarjoten erittäin helpon pääsyn tavaratilaan.
Dacian kustannustietoisen suunnitteluosaamisen mukaisesti Hipster-konseptissa on innovatiivinen takavalojen ratkaisu: valot on sijoitettu takaluukussa olevan ikkunan taakse, eikä niille tarvita erillistä lasipintaa.
Kuva: Dacia.
Hipsterin vankkaa ulkonäköä korostavat reilut sivusuojat, jotka on valmistettu Starkle®-materiaalista – osittain kierrätyksestä peräisin oleva innovaatio, jonka ovat kehittäneet Dacian insinöörit. Etu- ja takapuskurin suojat on värjätty massaan, mikä tukee DacianRobust and Outdoor -filosofiaa.
DaciaHipster -konsepti ei ole kuin muut autot. Se menee suoraan asiaan – ja sen huomaa heti: ovenkahvan tilalla ulkopuolella on hihna, joka on kevyempi, edullisempi… ja aivan yhtä käytännöllinen.
Sisätiloiltaan suurempi kuin ulkoa näyttää
Vaikka DaciaHipster on ulkomitoiltaan kompakti, sen sisätilat on optimoitu tarjoamaan poikkeuksellisen paljon tilaa.
Sisämuotoilu seuraa korin kulmikasta linjaa – erityisesti pystysuorat ikkunat ja tuulilasi maksimoivat tilankäytön. Katon etuosan lasipinta tuo valoa ja avaruuden tuntua. Kustannusten ja painon vähentämiseksi sivuikkunat ovat liukuvia.
Kuva: Dacia.
Neljä aikuista mahtuu istumaan mukavasti. Kuljettajan ja etumatkustajan istuma-asento vastaa DaciaSanderon tasoa – tarjoten hyvän näkyvyyden ja ajomukavuuden. Takapenkeille pääsee helposti leveän oviaukon ja etuistuimen eteen kallistuksen ansiosta.
Istuinsuunnittelussa on panostettu mukavuuteen ja käytettävyyteen, mutta samalla painon ja kustannusten hallintaan. Istuimissa on näkyvä runko ja lämminhenkinen tekninen verkkokangas. Etuistuimet muodostavat yhtenäisen penkin – yksinkertainen ja kutsuva ratkaisu, joka viittaa ikonisiin kansanautoihin. Avoimet niskatuet keventävät rakennetta entisestään.
DaciaHipster on suunniteltu todelliseen elämään: takapenkin taittomekanismin ansiosta tavaratilan tilavuus vaihtelee 70 litrasta (neljällä matkustajalla) jopa 500 litraan (kahdella matkustajalla).
Turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi kojelautaan on integroitu kaksi turvatyynyä kuljettajalle ja etumatkustajalle.
Kuva: Dacia.
Mukautettavuutta ja älykästä arkea
DaciaHipster -konseptin sisätilat ovat YouClip-valmiit: mukana on vakiona vain olennaiset varusteet, ja loput voi räätälöidä omien tarpeiden mukaan Dacian kehittämillä YouClip-lisävarusteilla.
11 kiinnityspistettä on sijoitettu kojelautaan, oviin ja tavaratilaan – niihin voi kiinnittää esimerkiksi mukitelineitä, käsinojia, valaisimia ja muita arkea helpottavia ratkaisuja.
Digitaalisuus ja yhteydet ovat olennainen osa nykypäivän ajamista. Dacia pysyy uskollisena BYOD (BringYourOwn Device) -filosofialleen: älypuhelin toimii sekä auton avaimena että käyttöliittymänä.
Kun kuljettaja istuu paikalleen ja asettaa puhelimen telakkaan, se muuttuu multimedianäytöksi ja näyttää esimerkiksi suosikkinavigointisovelluksen.
Puhelin toimii myös äänentoistojärjestelmänä, joka yhdistyy kannettavaan Bluetooth-kaiuttimeen – yhteensopiva YouClip-kiinnitysten kanssa.
Mercedeksen George Russell ajoi Singaporen GP:n selvään voittoon.
Toiseksi tuli Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi McLarenin LandoNorris. Neljäs oli McLarenin Oscar Piastri ja viides Mercedeksen KimiAntonelli.
Kuudenneksi ajoi Ferrarin CharlesLeclerc ja seitsemänneksi tallikaveri Lewis Hamilton. Hamiltonille tuli jarruongelma viimeisellä kierroksella, mutta hän pääsi kuitenkin vielä maaliin.
Kahdeksanneksi ajoi Aston Martinin Fernando Alonso ja yhdeksänneksi Haasin OliverBearman. Kymmenenneksi ajoi Williamsin CarlosSainz.
Tekniikka on yksi autourheilun tärkeimpiä osa-alueita. Tekniikkasäännöillä on suuri merkitys kun kilpaillaan autoilla. Jokaisessa kilpailulajissa ja -luokassa täytyy olla määritelty selkeät tekniset pelisäännöt minkälaisilla autoilla missäkin luokassa voidaan kilpailla. Lähes jokaisessa lajissa on omia luokkia erilaisten tekniikkasääntöjen mukaisille autoille. Tekniikkasääntöjä tarvitaan, jotta erilaisilla autoilla voidaan kilpailla tasapuolisesti. Tekniikkasäännöt myös ohjailevat autojen ja eri lajien kehitystä.
Suomessa seurataan pitkälti kansainvälisiä FIA-tekniikkasääntöjä, mutta myös kansallisesti on kehitetty omia luokkia, ryhmiä ja sääntöjä erilaisille autoille.
Tekniikka on myös yksi autourheilun harrastusmuoto. Tekniikka on mukana jokaisessa autourheilukilpailussa. Autojen teknistä sääntöjen mukaisuutta valvotaan kilpailuissa katsastusorganisaation toimesta. Katsastustoiminnan yksi oleellisimmista asioista on turvallisuus, turvallisuusvarusteiden tulee olla ennen kaikkea sääntöjen mukaisia, mutta myös kunnoltaan käyttökelpoisia.
Katsastustoimintaan haetaan jatkuvasti lisää ihmisiä. Katsastajalta vaaditaan kiinnostusta autourheiluun ja ennen kaikkea autojen tekniikkaan, muutoin katsastajan ei välttämättä tarvitse olla autoalan ammattilainen siviilissä. Tavallisen katsastajan toimeen riittää siis terve kiinnostus tekniikkaan. Katsastajien kouluttamisen hoitaa AKK:n alueiden kouluttajat. Koulutukset antavat hyvät perustiedot ja taidot, jota katsastajana toimimiseen vaaditaan.
Yksi viime vuosien tärkeimmistä hankkeista tekniikan saralla on ollut houkutella mukaan toimintaan myös nuorempaa sukupolvea. Nuorison mukaan saaminen tekniikan pariin on tulevaisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeää.
Tekniikkahenkilöstön kouluttaminen ja lajikohtaisen erityisosaamisen kehittäminen on erittäin tärkeä osa myös tekniikkalajiryhmän toimintaa ja tätä osa-aluetta tullaankin kehittämään tulevaisuudessa merkittävästi.
Myös tässä lajissa on mahdollisuuksia edetä urallaan korkeammalle tasolle. Tavallisesta katsastajasta voi kokemuksen karttuessa edetä jatkokoulutuksen kautta tekniikan päätoimitsijaksi, jolloin voi toimia kilpailuissa katsastuspäällikkönä ja tätä kautta päästä myös liiton eri arvosarjojen pääkatsastajaksi. Tekniikan sarallakin voidaan kehittyä myös aina kansainvälisellekin tasolle asti. Ammattitaitoisille ja aktiivisille henkilöille löytyy aina töitä niin kotimaan kilpailuista kuin ulkomailtakin.
Mikäli olet kiinnostunut autourheilusta, autojen tekniikasta ja näiden kehityksestä, autourheilun tekniikka hyvä harrastusmuoto, jossa pääsee helposti mukaan toimintaan. Päästäksesi mukaan, ota yhteyttä tekniikan lajipäällikköön tai lajiryhmään. Myös paikalliset autourheiluseurat opastavat mielellään alkuun.
Hämeen poliisilaitoksen alueella on kulunut viikonloppu sujunut poliisilla tavanomaisten poliisitehtävien parissa. Tehtäviä on kertynyt perjantaiaamusta sunnuntaiaamuun kaikkiaan 699 kappaletta. Poliisia on työllistänyt mm. useat liikennejuopumustehtävät.
Kanta-Häme
Perjantai-iltana kello 19.15 aikaan poliisipartio pysäytti HämeenlinnassaMommilantiellä henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon. Autolla liikkeellä ollut parikymppinen nainen puhalsi alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen.
Naista epäillään rattijuopumuksen lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä voimassa olevaa ajo-oikeuttakaan ei ollut.
Perjantai-iltana kello 21.35 aikaan poliisipartio mittasi Hämeenlinnassa VT3:lla Tiiriön kohdilla henkilöautolle nopeudeksi 129 km/h, rajoituksen ollessa 100 km/h.
Autoa kuljettanutta 2000-luvulla syntynyttä miestä epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Sunnuntain puolella kello 00.40 aikaan poliisipartio mittasi Hämeenlinnassa VT3:lla Tampereen suunasta tulleelle henkilöautolle nopeudeksi 150 km/h, rajoituksen ollessa 100 km/h.
Autoa kuljettanutta parikymppistä miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Sunnuntaina aamuyöllä kello 03.40 aikaan poliisipartio mittasi Riihimäellä Konepajankadulla edellä ajaneelle henkilöautolle nopeudeksi 68 km/h, rajoituksen ollessa 40 km/h.
Autoa kuljettanut 2000-luvulla syntynyt mies puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Mies käytettiin tarkkuusalkometrikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Päijät– Häme
Lauantaina aamupäivällä kello 11.30 aikaan poliisi sai ilmoituksen työkoneen anastamisesta Lahdessa Keskussairaalankadulla sijaitsevalta työmaalta. Ilmoituksen mukaan työmaalta oli anastettu pyöräkuormaaja, jolla oli ajettu työnmaan porttien läpi.
Koneen anastanut henkilö oli hylännyt koneen Kangaskadun läheisyyteen ja poistunut juosten paikalta. Tämä kuitenkin tavoitettiin varsin nopeasti.
1990-luvulla syntynyttä miestä epäillään moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, vahingon teosta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Lauantaina aamuyöllä kello 05.00 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen henkilöauton ulosajosta Lahdessa Metsäpellontiellä. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli suistunut erään kiinteistön pensasaidan läpi pihaan.
Kuljettaja oli ehtinyt poistua paikalta ennen poliisin tuloa. Tapausta tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Lauantaiaamuna kello 08.25 aikaan poliisi sai ilmoituksen henkilöauton ulosajosta Orimattilassa Viljamaantiellä. Poliisipartion saapuessa paikalle oli kuljettaja ehtinyt poistua paikalta, mutta tavoitettiin varsi pian ulosajopaikan läheisyydestä.
Parikymppistä miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Puolen päivän aikaan Orimattilassa poliisipartio pysäytti Käkeläntiellä epävarmasti liikkuneen henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon. Autoa kuljettanut 1950-luvulla syntynyt nainen puhalsikin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.
Nainen käytettiin verikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lahdessa sunnuntaina noin kello 00.40 aikaan liikennevalvontaa Lahdenkadulla suorittanut poliisipartio mittasi keskustaan suuntaan edenneelle henkilöautolle nopeudeksi 130 km/h, rajoituksen ollessa 50 km/h.
Autoa kuljettanutta 2000-luvulla syntynyttä naista epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Nainen määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon tapahtuneen johdosta.
Peurakolarit aiheuttavat keskimäärin yli 5000 euron vahingot autojen korjauskuluissa. Autoilijoille suositellaan erityistä varovaisuutta pimeneviin syysiltoihin Lounais-Suomen alueella.
Peura- sekä kauristörmäysvahinkoja sattuu eniten Lounais-Suomen alueella, osoittavat Pohjola Vakuutuksen vahinkotilastot. Kärkipaikkaa vahinkotiheydessä pitää Varsinais-Suomi, Kanta-Hämeen tullessa seuraavana ja Satakunnan kolmantena. Peuratörmäyksen vahinkotiheys on Varsinais-Suomessa jopa yli 30-kertainen verrattuna Pohjois-Karjalaan.
– Kolarit eläinten kanssa ovat jokasyksyinen haaste. Absoluuttiset vahinkomäärät ovat pysyneet viime vuosina melko muuttumattomina, mutta peurakolarien määrä on kasvanut 2000-luvulla peurakannan kasvaessa. Vahinkojen huippu painottuu tyypillisesti loka-marraskuulle, Pohjola Vakuutuksen korvauspäällikkö Sami Reinikka sanoo.
Törmäysvahinkojen korjauskustannukset useita tuhansia euroja
Manner-Suomen tieliikenteessä sattui vuonna 2024 kaikkiaan noin 12 900 riistaonnettomuutta. Alueellisesti tarkastellen suurin osa riistaonnettomuuksista tapahtui Varsinais-Suomessa ja Uudellamaalla. Näissä kahdessa maakunnassa tapahtui lähes puolet kaikista riistaonnettomuuksista. Eniten kolareita sattuu tunti auringonlaskun jälkeen, hämärän aikaan.
Eniten kolaroitiin valkohäntäpeurojen kanssa, noin 5 800 kertaa ja toiseksi eniten metsäkauriiden kanssa, noin 5 300 kertaa. Hirvikolareita tapahtui vuonna 2024 yhteensä noin 1 700 kappaletta.
– Eläinkolarit ovat ikäviä, mutta myös kalliita. Peura- ja kaurisvahinkojen keskimääräinen korjauskustannus on noin 5 400 euroa, mutta hirvikolareiden korvaussumma nousee jo yli 7 000 euroon. Hirvikolareiden kustannus on yli 20 prosenttia korkeampi verrattuna peura- ja kauriskolareihin, Reinikka kertoo.
30 prosenttia hirvikolareista päätyy lunastukseen
Eläinkolareissa tapahtuu harvoin ihmisten vakavampia loukkaantumisia, mutta hirvet muodostavat poikkeuksen, sillä lähes joka viidenteen hirvikolariin liittyy ihmisten loukkaantumisia. Ero on suuri verrattuna onnettomuuksiin metsän muiden isojen eläinten, kauriiden ja peurojen, kanssa.
– Meidän tietojemme mukaan yli 30 prosentissa hirvikolareista vauriot ovat niin suuria, että auto on mennyt lunastukseen, Reinikka sanoo.
Ajoneuvon vaurioiden laajuus ja korjauskustannukset suhteessa sen käypään arvoon vaikuttavat siihen, että lunastetaanko auto vai ei. Hirvikolareissa lunastettujen autojen osuus on silti noin kaksinkertainen verrattuna jopa peura- tai kauriskolareihin. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan alueellisesti suurimmat riskit joutua hirvikolariin ovat Keski-Pohjanmaalla, Etelä-Pohjanmaalla, Pohjois-Karjalassa ja Lapissa.
Syksyisen autoilijan muistilista
Älä lähde ajoon tai jatka ajamista, jos tunnet olosi väsyneeksi. Pidä taukoja ajosi aikana.
Keskity vain ajamiseen. Pikainenkin herpaantuminen, kuten esimerkiksi vilkaisu puhelimeen saattaa olla kohtalokasta.
Ajaessasi pimeällä käytä kaukovaloja.
Pidä ajovalot kunnossa ja puhtaana. Puhdista tuulilasi myös sisäpuolelta.
Vähennä nopeutta metsäisillä tieosuuksilla ja erityisesti alueilla, joilla on varoitusmerkkejä hirvieläimistä.
Katso kauas ja tarkkaile tien reunoja. Jos näet yhden peuran, varaudu siihen, että niitä voi olla useampi.
Varmista, että ajoneuvosi vakuutuksessa on eläintörmäysturva. Peurakolarit voivat aiheuttaa tuhansien eurojen vahinkoja.
Katsastusasemien palvelut ovat säilyneet hyvin saavutettavina: 95 prosenttia suomalaisista asuu enintään 20 kilometrin päässä asemasta. Pelkän katsastuksen hinta on pysynyt noin 48 eurossa, mutta päästömittauksen sisältävä katsastuspaketti maksaa jo hieman yli 70 euroa. Traficomin katsastusalan tilannekatsauksen mukaan päästömittauksen osuus katsastuspaketin hinnasta on kasvanut viime vuosina selvästi.
Katsastusasemien palvelut ovat edelleen hyvin saavutettavissa. 95 prosenttia suomalaisista asuu enintään 20 kilometrin päässä asemasta.
Keväällä 2024 pelkän katsastuksen keskihinta ilman ajanvarausta oli noin 48 euroa, mikä vastaa viime vuosien tasoa. Päästömittauksen sisältävän katsastuspaketin keskihinta oli hieman yli 70 euroa.
Katsastusalan tilannekatsauksen mukaan päästömittauksen osuus katsastuspaketin hinnasta on kasvanut viime vuosina selvästi – vuoden 2022 lopun 6 prosentista kevään 2024 noin 35 prosenttiin.
Valvonnalla varmistetaan laatu ja turvallisuus
Traficomin tehtävänä on valvoa katsastustoiminnan laatua. Laadunvalvonnan tavoitteena on mm. varmistaa, että katsastustoimintaa harjoitetaan säännösten edellyttämällä tavalla. Valvonta perustuu katsastustoiminnan suorituskyvyn mittaamiseen, valvonnan riskiperusteiseen ohjaamiseen, katsastusluvan haltijoiden omaan laadunvalvontaan sekä laadunhallintajärjestelmien hyödyntämiseen.
Valvonnassa havaittujen ongelmien perusteella vuosina 2021–2024 annettiin yhteensä 47 varoitusta katsastusyrityksille. Vuonna 2024 neljältä katsastusasemalta kiellettiin määräajaksi katsastusten tekeminen, kun laatua ei saatu riittävälle tasolle. Kokonaisuutena katsastusten laatu on kuitenkin parantunut vuodesta 2020 lähtien.
”Katsastus on keskeinen osa liikenneturvallisuutta. Tarkoitus on, että katsastuksissa havaitaan ja korjataan viat ajoissa, jotta liikenteessä liikkuu mahdollisimman turvallisia ja ympäristövaatimukset täyttäviä ajoneuvoja”, sanoo yksikönpäällikkö Aino Still.
Traficom julkaisee katsastusalan tilannekatsauksen vuosittain. Vuoden 2025 tilannekatsaus julkaistaan keväällä 2026.
