Volvo Carsin muutos pelkkien täyssähköautojen valmistajaksi etenee hyvää vauhtia.
Autonvalmistaja tuo akkukennoteknologian kehitystyön ja tuotannon lähemmäksi päämajaa ja aikoo räätälöidä tulevat akut asiakkaiden tarpeiden mukaan tarjoten pidempiä toimintamatkoja ja nopeampia latausaikoja.
Tämä saavutetaan parantamalla litiumioniakkuteknologiaa tulevissa toisen sukupolven sähköautoissa alkaen yhtiön ensimmäisestä uudelle sähköiselle teknologia-alustalle rakennetusta SUV-mallista.
Volvo suunnittelee parantavansa toimintamatkaa entisestään ja integroivansa akuston auton alustaan käyttämällä kennorakennetta auton jäykkyyden lisäämiseen ja tehokkuuden parantamiseen.
Lähitulevaisuudessa Volvo aikoo työskennellä yhdessä johtavan ruotsalaisen akkuyhtiön Northvoltin kanssa lisätäkseen akkukennojen energiatiheyttä jopa 50 prosentilla markkinoiden nykyisiin ratkaisuihin verrattuna. Myöhemmin tällä vuosikymmenellä Volvo haluaa rikkoa 1 000 Wh/l:n energiatiheyden raja-arvon ja saavuttaa autojen todelliseksi toimintamatkaksi 1 000 kilometriä.
Latausajat lyhyemmiksi
Nykyisten latausaikojen odotetaan lähes puolittuvan vuosikymmenen puoliväliin mennessä paremman akkuteknologian sekä ohjelmistojen ja pikalatausteknologian kehittymisen myötä.
Volvon muuttuessa täyssähköautonvalmistajaksi kestävän kehityksen merkitys kasvaa samassa suhteessa. Vaikka yhtiö lisää autojen akkuenergiaa tulevina vuosina, se tekee jatkuvasti työtä myös niiden hiilivaikutusten vähentämiseksi.
Akkukennot Volvon suunnitellusta yhteistyöstä Northvoltin kanssa on tarkoitus tuottaa 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla. Muiden akkutoimittajien odotetaan ottavan tästä mallia vuoteen 2025 mennessä.
Volvolla on selkeä strategia vähentää akkujen hiilivaikutusta hyödyntämällä paremmin niissä olevia arvomateriaaleja. Volvo aikoo, aina kun mahdollista, valmistaa tai käyttää akkuja uudelleen, ja se tutkii myös potentiaalisia uusiokäyttöratkaisuja, kuten energian varastointia.
Käyttöikänsä loppuun tulleet akut kierrätetään mahdollisuuksien mukaan valtuutetuissa kierrätyspisteissä, jotka voivat tarjota kriittisten materiaalien suljetussa kierrossa tapahtuvaa kierrätystä. Volvo Car Groupin suunniteltu yhteistyö Northvoltin kanssa antaa myös mahdollisuuden hyödyntää akkuyhtiön edistyneitä kierrätystoimintoja.
Volvo keskittyy akkujen vastuulliseen hankintaan lohkoketjuteknologian laaja-alaisemman käytön kautta. Työskentelemällä läheisesti yhteistyökumppanien ja toimittajien kanssa Volvo tukee vastuullista louhintaa.
Volvo tarjoaa tulevassa uudessa SUV-mallissaan kaksisuuntaista latausta, minkä ansiosta asiakkaat voivat siirtää auton akun liikasähkön sähköverkkoon. Tämä tarkoittaa, että Volvo -kuljettajat voivat siirtää energiaa sähköverkkoon, kun sähköntuotantoon liittyvät hinnat ja CO2-päästöt ovat päivän huipputasolla, ja ladata autoa, kun päästöt ovat pienemmät.
Volvon sähköistämissuunnitelma keskittyy integrointiin, joka käsittää akkujen, sähkömoottorien ja ohjelmistojen suunnittelun, kehityksen ja tuotannon yrityksen sisällä yhteistyössä strategisten kumppanien kanssa. Tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman paljon synergioita akkujen koko toimitusketjussa.
Jaguar on uudistanut E-Pace-mallin. Jaguarin tiedotteen mukaan autossa on parannettu matkustamo ja kori, edistyksellinen yhdistettävyys, uusi ajoneuvoarkkitehtuuri ja tehokkaat pistoke- ja kevythybridivoimalinjat.
Koripäivitykset vahvistavat Jaguarin suorituskykyisen kompaktin SUV:n olemusta ja ylellisyysvaikutelmaa. Muutokset sisältävät keulan erottuvalla terämäisellä elementillä varustetun ala-aukon päivityksen.
Uudet all-led-ajovalot sisältävät ”Double J” -päiväajovalot (DRL), johin on lisävarusteena saatavissa resoluutiota ja kirkkautta parantava Pixel LED -järjestelmä.
Adaptive Driving Beam -ominaisuus valvoo edessä olevaa tietä ja mukauttaa kaukovalokuviota automaattisesti LED-segmenttejä tarvittaessa peittämällä siten, että näkyvyys säilyy optimaalisena ja valot eivät häikäise vastaantulevaa liikennettä.
S-malleissa hyödynnetään edistyksellistä LED-tekniikkaa, SE- ja HSE-malleissa on puolestaan Auto High Beam Assist -toiminnolla varustetut Premium-LED-ajovalot. Ajovalojärjestelmään kuuluu eteenpäin suunnattu kamera, jonka tunnistuksen perusteella järjestelmä kytkee tilanteen mukaan automaattisesti kauko- tai lähivalot vastaantulevan liikenteen häikäisyn ehkäisemiseksi.
Uusi sisustus
Uuden E-Pacen matkustamolle leimallista on ylellisyys, hienostuneisuus ja korkealuokkainen yhdistettävyys.
Uuden sisustuksen sydämessä on kojelaudan keskellä oleva integroitu 11,4 tuuman kaarevalasinen HD-kosketusnäyttö, jonka kautta voidaan käyttää uutta Pivi Pro -infotainment-järjestelmää. Kemiallisesti vahvistetussa lasinäytössä on kaksi päällystettä, joista yksi on heijastamaton ja toinen sormenjälkiä hylkivä.
Osoitus tietynlaisesta kuljettajaorientoituneisuudesta on esimerkiksi se, että uuden ajotilavalitsimen edessä oleva suuri säilytyslokero, jonka varustukseen kuuluu 15 W:n langaton laitelaturi, on helpommin ulottuvilla. Kuljettajan kosketuspisteet klusterin ympärillä koostuvat pehmeistä materiaaleista ja polven puolen kosketusalue on muotoiltu entistä ylellisemmäksi ja mukavammaksi.
Kuva: Jaguar.
Materiaalipainotukset ulottuvat kaiuttimen metallidetaljeihin ja metallisiin suutinkomponetteihin, jotka yhdessä metallisten kiertosäätimien kaltaisten elementtien kanssa havainnollistavat sisutuksen ensiluokkaisesta laatua.
Korostettua huomiota yksityiskohtiin painottaa niskatukiin kohokuvioitu ”Jaguar Leaper”-embleemi ja tuotemerkin historiaan ja perintöön taas viittaavat verhoilun ”Est.1935 Jaguar Coventry” -tunnisteet. Muita kauniita yksityiskohtia ovat Jaguar-eläinkuvio keskikonsolissa ja ajotilavalitsimen edessä.
Plug-in-hybridi
Edistyneisiin ominaisuuksiin kuuluvat älykäs neliveto ja sujuvatoimiset automaattivaihteistot.
Edistyksellinen 1,5 litran kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka on modulaarisen, joustavan Ingenium-moottoriperheen uusin jäsen, on saatavana E-Paceen sekä PHEV- että MHEV-versiona.
Uusi pienikitkainen ja tehokas alumiinimoottori, joka on nelisylinteristä mallia 33 kg kevyempi, tarjoaa hyvän suorituskyvyn ja alhaisen polttoaineenkulutuksen. Pakosarja on integroitu alumiiniseen sylinterikanteen, mikä nopeuttaa käyttölämpötilan saavuttamista sekä minimoi pakoaukkojen ja turboahtimen turbiinipyörän välisen etäisyyden nopeuttaen moottorin reagointikykyä.
Kuva: Jaguar.
Uusi P300e PHEV -voimalinja yhdistää 200 hv:n 1,5 litran kolmisylinterisen Ingenium-bensiinimoottorin ja takapyöriä käyttävän 80 kW:n ERAD -sähkömoottorin. Tämä takaa vaikuttavan suorituskyvyn ja tehokkuuden: kiihdytys 0-100 km/h 6,5 sekunnissa, CO2-päästöt 44 g/km ja polttoaineenkulutus vain 2,0 l/100 km) (WLTP-mittaus).
Kompaktin ERAD-moottorin virtalähteenä toimii lattian alla sijaitseva 15 kWh:n litiumioniakku. Täyteen ladattuna se mahdollistaa jopa 55 kilometrin ajon täysin sähköisesti.
Alusta ja voimansiirto
Uuden E-Pacen koriarkkitehtuurin merkittävät päivitykset parantavat ajodynamiikkaa ja mukavuutta. Uudessa Premium Transverse Architecture -pohjarakenteessa on uudet moottorikiinnikkeet, jotka parantavat reagointikykyä.
Uuden arkkitehtuurin ansiosta myös etujousituksen kiinnitysjäykkyys on parantunut, mikä lisää ajomukavuutta, mutta Jaguarille ominaisesta ketteryydestä tinkimättä. Rakenne vähentää tärinää, kovuuden tuntua ja matkustamomelua, mikä lisää mukavuutta ja ylellisyysvaikutelmaa.
Kuva: Jaguar.
Useimmissa malleissa on Jaguarin älykäs nelivetojärjestelmä. Kolmisylinterisissä AWD-malleissa on 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Nelisylinterisissä malleissa käytetään 9-nopeuksista automaattivaihteistoa. Välityssuhteiden porrastus on tiheä, mikä parantaa reagoivuutta. Vaihteenvaihto manuaalisesti sujuu helposti ohjauspyörän metallisten vaihtamisvipujen avulla.
Uuden E-Pacen AWD-järjestelmä hyödyntää toisen sukupolven ”Standard Driveline” -teknologiaa, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti etu- ja takapyörien välillä maksimaalisen pidon varmistamiseksi kaikissa tilanteissa.
Standard Driveline sisältää ensimmäistä kertaa Driveline Disconnect -tekniikkaa. Vakaassa ajossa Active Driveline kytkee nelivedon pois päältä ja välittää tehoa vain etuakselille, mikä parantaa polttoainetaloutta.
Kuten Standard Driveline, myös Active Driveline AWD -järjestelmä pystyy säätämään vääntömomentin jakoa etu- ja taka-akselin välillä. Tämän lisäksi taka-akselin kaksi itsenäistä sähköohjattua märkälevykytkintä, jotka jakavat vääntömomentin takapyörien välillä, voivat ohjata vääntömomentin kokonaisuudessaan kummalle tahansa pyörälle 100 millisekunnissa (0,1 sekunnissa).
Kaikki E-Pace-mallit on varustettu Jaguar Drive Control -järjestelmällä, jossa on manuaalisesti ajo-olojen mukaan valittavat Comfort-, Eco-, Rain-Ice-Snow- (FWD-malleissa) ja Dynamic-toimintatilat. Uuden ajotilavalitsimen vieressä olevalla vaihtokytkimellä valitut asetukset mukauttavat E-Pacen ohjaus-, vaihteisto- ja polttoainejärjestelmien ja (kun määritetty) mukautuvan vaimennuksen kalibrointitilaa.
Lisäksi uusi Adaptive Surface Response -järjestelmä, joka korvaa Rain-Ice-Snow-tilan kaikissa nelivetomalleissa, määrittää automaattisesti sopivimman kolmesta erillisestä asetuksesta valvomalla pintaolosuhteita 1/10 sekunnin välein ja reagoimalla 0,5 sekunnin kuluessa.
Kirkkaampi näyttö
Uusi E-Pace hyödyntää Jaguarin kehittynyttä EVA 2.0-nimellä tunnettua sähköautoarkkitehtuuria, joka tukee useita uusia teknologiaratkaisuja ja varmistaa, että ajoneuvo on aina yhteydessä ja ajan tasalla.
Uutta Pivi Pro -infotainment-järjestelmää käytetään uuden kaarevalasisen näytön kautta.
11,4-tuumaisen kosketusnäytön tärkeimpiä etuja ovat parantunut selkeys – näyttö on kolme kertaa kirkkaampi ja 48 % suurempi kuin edellinen malli. Yksinkertaisten valikkorakenteiden ansiosta jopa 90 % aloitusnäytön yleisistä tehtävistä voidaan suorittaa napauttamalla näyttöä vain kerran pari.
Kuva: Jaguar.
Pivi Pro -yhteyden mahdollistaa uusin kahta LTE-modeemia hyödyntävä dual-sim-järjestelmä, jossa käytössä voi olla useita toimintoja samanaikaisesti, esimerkiksi median suoratoisto ja SOTA-päivitysten lataus, suorituskyvystä tinkimättä. Huippuluokan yhdistettävyys minimoi myös häiriötekijät, joita voi esiintyä peittoalueiden katvekohdissa järjestelmän hakiessa vahvimman signaalin tarjoavaa verkkoa.
Edistynyt SOTA-yhteys mahdollistaa ohjelmistopäivitysten lataamisen ja asentamisen tarvitsematta käydä Jaguarin jälleenmyyntipisteessä. Päivitykset latautuvat taustalla ja käyttäjä saa viestin, joka sisältää tiedot tärkeimmistä muutoksista. Ajoneuvon sammuttamista edellyttäville päivityksille voidaan määrittää sopiva asennusajankohta.
Pivi Pro on vakiona kaikissa malleissa S-varustetasosta alkaen.
Kojelaudan keskellä sijaitsevaa 11,4 tuuman kosketusnäyttöä täydentää uusin parannetulla grafiikalla ja konfiguroitavalla layoutilla varustettu 12,3 tuuman interaktiivinen HD-kuljettajanäyttö, jonka kautta voidaan käyttää navigointitoimintoja, erilaisia digitaalisia työkaluja, media- ja yhteystietoluetteloita, infotainment-järjestelmää jne.
Interaktiivinen kuljettajanäyttö toimii yhdessä kirkkaammalla valaistuksella, suuremmalla informaatioalueella ja parannetulla tarkkuudella varustetun uusimman sukupolven TFT Head-up -värinäytön kanssa.
Allergeenit ja epämiellyttävät hajut poistava Nanoe-teknologiaa hyödyntävä Cabin Air Ionisation -järjestelmä parantaa matkustamon ilmanlaatua.
Edistynyt järjestelmä sisältää PM2,5-suodattimen, joka sieppaa erittäin pienet hiukkaset tukien näin matkustajien terveyttä ja hyvinvointia. Järjestelmä aktivoidaan painamalla keskinäytön Puhdistus-painiketta.
Mercedes-Benz Trucks läutet neue Ära ein: Weltpremiere des eActros am 30. JuniMercedes-Benz Trucks to usher in a new era: World premiere of the eActros on June 30
Mercedes-Benz esittelee tänään tuotantovalmiin eActros -sähkökuorma-auton, joka on tarkoitettu raskaisiin lyhyen matkan tavarakuljetuksiin.
Tulokas avaa kokonaan uuden aikakauden tähtikeulaisten kuorma-automallien tuotannossa ja osoittaa käytännössä, kuinka CO2-neutraalit kuljetuspalvelut voidaan lähivuosina toteuttaa. Mercedes-Benz eActrosin sarjatuotanto käynnistyy syksyllä Wörth am Rheinin tehtaalla Saksassa.
Sarjatuotantomallin aloitusta on pohjustettu jo vuodesta 2018 jatkuneella eActros Innovation fleet -tuotekehitysohjelmalla, jonka aikana Mercedes-Benzin asiakkaat ovat voineet osallistua uuden täyssähköisen kuorma-auton ominaisuuksien arvioimiseen ja kehittämiseen.
Akusto muodostuu asiakkaan valinnan mukaan joko kolmesta tai neljästä 105 kWh:n akustomoduulista. Kuva: Daimler.
Näiden kokemusten perusteella mallin vakiovarustelistalle on muun muassa lisätty MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä sekä kuljettajan työtä tukeva, interaktiivinen Multimedia Cockpit -ohjaamo. Nyt eActros on joka suhteessa valmis tukemaan Mercedes-Benzin asiakkaita heidän tavoitteissaan CO2-neutraalien kuljetusketjujen rakentamisessa.
400 kilometriä ja 400 kW
Sarjatuotantomallin eActrosin akkujärjestelmä koostuu joko kolmesta tai neljästä yhteen liitetystä akustomoduulista, joista jokaisen kapasiteetti on noin 105 kWh. Akuston suurin yhteiskapasiteetti 420 kWh mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintamatkan latauksella.
Nestejäähdytteiset sähkömoottorit tuottavat yhdessä 330 kW:n jatkuvan tehon ja 400 kW:n huipputehon. Sähkömoottoreiden tuottama voima siirretään pyöriin kaksinopeuksisen vaihteiston kautta. Ennakoivalla ajotavalla eActros kykenee myös rekuperoimaan hidastus- ja jarrutusenergiaa, joka talletetaan akustoon toimintamatkan pidentämiseksi.
Akut 80-prosenttisesti täyteen jopa tunnissa
Mercedes- Benz eActrosin kaksi sähkömoottoria takaavat autolle tasaisen voimantuoton ja loistavat vääntöominaisuudet liikkeelle lähdettäessä. Ohjaamon melutaso on noin 10 desibeliä alhaisempi kuin perinteisissä kuorma-autoissa, mikä vastaa käytännössä ulkoisen melun lähes puolittamista matkustamossa.
Multimedia Cockpit Interactive -ohjaamon ansiosta kuljettajalla on käytössä reaaliaikainen tieto akkujen lataustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä energiankulutuksesta. Kuva: Daimler.
eActros voidaan ladata jopa 160 kW:n teholla. Mikäli lataamiseen käytetään normaalia 400 A:n DC-tasavirta-asemaa noin 20 asteen lämpötilassa, auton kolme akustomoduulia latautuvat 20:stä 80 prosentin varaustasoon hieman yli tunnissa.
Tukea ja neuvontaa kuljetusyhtiöille
Tukeakseen kuljetusyrityksiä niiden joka askeleella kohti sähköistä liikkumista Mercedes-Benz on yhdistänyt uuden eActrosin kokonaiseen liikkumispalvelujen ekosysteemiin.
Tarjolla on opastusta, palveluja ja digitaalisia ratkaisuja, jotka helpottavat kuorma-auton koko kapasiteetin hyödyntämistä ja kulurakenteen optimointia. Materiaalina voidaan käyttää esimerkiksi asiakkaan olemassa olevia reittisuunnitelmia, joiden pohjalta laaditaan sähkökuorma-autojen realistiset käyttöprofiilit. Lisäksi voidaan ottaa huomioon latausratkaisut ja -mahdollisuudet paitsi autojen kotivarikolla, myös ajoreittien varrella.
Älykkäät digitaaliset sovellukset
Multimedia Cockpit Interactive -ohjaamon ansiosta kuljettajalla on käytössä reaaliaikainen tieto akkujen lataustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä energiankulutuksesta. Yrityksen käytössä on myös Fleetboard-järjestelmä, jonka avulla voidaan seurata yksittäisiä ajoneuvoja ja niiden ominaisuuksia.
Latauksenhallintajärjestelmän avulla on mahdollista luoda autoille latausprofiileja ja ylläpitää lokikirjaa ajo- ja lepoajoista sekä latauksista. Karttasovelluksen avulla auto voidaan paikallista koko ajan tarkasti.
eActrosiin on saatavana Mercedes-Benz Complete -huoltopaketti, joka takaa auton ennakoitavan ja häiriöttömän käytön. Siihen sisältyy myös Mercedes-Benz Uptime -palvelu, jolloin täysautomaattinen telediagnostiikka seuraa reaaliajassa ajoneuvon ja sen järjestelmien toimintaa ja suunnittelee etukäteen mahdolliset huolto- ja korjauskäynnit niin, että auto on mahdollisimman vähän aikaa poissa hyötykäytöstä.
Varoitusääni ja jarruavustin jalankulkijoiden suojaksi
Uuden eActrosin ajoakut on suojattu alumiinisilla törmäyselementeillä sivutörmäyksen varalta. Mikäli rakenteisiin sijoitetut sensorit havaitsevat törmäysvaaran, korkeajänniteakusto eristetään automaattisesti ajoneuvon muista osista.
Jotta eActros olisi mahdollisimman turvallinen myös jalankulkijoille ja pyöräilijöille, auto on varustettu ulkoisella, auton liikkuessa toimivalla AVAS-varoitusäänellä (Acoustic Vehicle Alerting System).
Vakiovarusteisiin kuuluvat myös käännöksissä katvealueille jäävistä varoittava Sideguard Assist S1R -sivuvalvonta-avustin sekä viidennen sukupolven aktiivinen jarruavustin jalankulkijatunnistuksella. Järjestelmä pienentää peräkolari- ja törmäysriskiä paitsi kaupunkialueilla, myös maanteillä ja moottoriteillä.
Kompaktin kokoluokan urheiluauto täydentää Polo-malliston GTI-malleille tyypillisillä ominaisuuksillaan. Uusi Polo GTI: suorituskykyinen moottori, vakaa voimalinja ja terävöitetty muotoilu – moderni urheiluauto, joka henkii GTI-perinteitä.
Suunnannäyttäjä Polo-segmentissä: uusi Polo GTI tuo uudenlaista dynamiikkaa pienemmän kompaktin kokoluokan autosegmenttiin 152 kW (207 hv) tehollaan. Se asettaa luokkansa uudet standardit suorituskyvyllään, teknologiallaan ja urheilullisuudellaan.
Kuva: Volkswagen.
Menestyksekäs malli jo kahden vuosikymmenen ajan: ensimmäinen Polo GTI teki ensiesiintymisen legendaarisen Polo GT G40 seuraajana vuonna 1998. Tämän ikonisen auton uusin sukupolvi saapuu nyt maanteille – täysin digitaalisena ja täynnä edistyksellistä teknologiaa.
Terävöitettyä muotoilua ja GTI-ominaisuuksia: uusi Polo GTI on Polo-perheen lippulaivamalli. Ominaisuudet kuten IQ.LIGHT-led-matriisi-ajovalot, legendaarinen punainen nauha jäähdyttimen säleikössä, hunajakennokuvioidut ilmanottoaukot ja ruudulliset istuinpäälliset erottavat sen muista malleista.
Kuva: Volkswagen.
Teknologiaa suuremman kokoluokan autoista: Volkswagenin MQB-alustaratkaisun ansiosta uusi Polo GTI on nyt luokkansa uusi mittapuu turvallisuudessa ja ajomukavuudessa. Kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten osittain autonomista ajamista avustava IQ.DRIVE Travel Assist, kaistanpitoavustin ja ympäristönvalvontajärjestelmä sekä IQ.Light löytyvät tavallisesti vain suuremman kokoluokan autoista.
Täysin digitaalinen: uusi Polo GTI tarjoaa täysin digitaalisen kokemuksen ja tuo mukanaan mm. App Connect- ja We Services -palvelut, langattoman latauksen ja uusimman sukupolven infotainment-järjestelmän, MIB3.1:sen sekä täysin digitaalisen mittariston Digital Cockpit Pron.
Kuva: Volkswagen.
Suorituskykyinen voimalinja: 2,0 TSI: korkeavääntöinen turboahdettu bensiinimoottori tuottaa tehoa 152 kW (207 hv) ja se on yhdistetty Polo GTI:n urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin.
XDS elektroninen tasauspyörästön lukitustoiminto vakiovarusteena: selektiivinen jarrujen väliintulo tuo lisää hauskuutta ajamiseen mutta samalla huolehtii turvallisuudesta.
Osittain autonomista ajamista: IQ.DRIVE Travel Assist järjestelmä avustaa jarrutuksissa, ohjauksessa ja kiihdytyksissä, mikäli kuljettaja niin haluaa.
Kuva: Volkswagen.
Innovatiivisia ominaisuuksia: ohjauspyörän modernit kosketuspainikkeet ja lisävarusteena saatavilla mm. Climatronic-ilmastointi, langaton lataus, avaimeton käynnistys ja lukitus sekä jopa 9,2 tuuman infotainment-järjestelmä.
MQB-alustaratkaisun edut: optimaalinen tilan käyttö, parhaat mahdolliset turvallisuusominaisuudet ja dynaamiset mittasuhteet.
Hinnasto ja lisävarustehinnasto julkaistaan syksyllä ja Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudet Polo GTI:t saapuvat myös syksyllä.
Hämeen poliisilaitos ottaa käyttöönsä täyssähköisen partioauton.
Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmaisen mukaan poliisi haluaa edistää Suomen kehittymistä taloudellisesti ja ekologisesti kestäväksi yhteiskunnaksi.
– Haemme kokemuksia tämän tyyppisen ajoneuvon soveltuvuudesta poliisin valvonta- ja hälytystehtäviin. Poliisihallitus on osoittanut ajoneuvon partiokäyttöön Hämeen poliisilaitokselle, millä valinnalla poliisi on omalta osaltaan halunnut antaa vahvan tukensa Lahden vuoden 2021 Euroopan ympäristöpääkaupunkiteemalle, hän totesi luovutustilaisuudessa.
Kuva: Maritta Roslakka, Poliisi.
Hämeen poliisilaitokselle luovutettu täyssähkökäyttöinen pakettiautorunkoinen auto on Mercedes-Benz eVito.
– Ajoneuvon rakenne on pitkälti sarjatuotanto-Viton mukainen, mutta pilottiauto on vaatinut muutoksia mm. lattiaan, seiniin ja istuimiin yhteistyössä maahantuojan kanssa, materiaalihallintopäällikkö Jussi Kiiski Poliisihallituksesta kertoo.
Ennalta estävän toiminnon käyttöön
Apulaispoliisipäällikkö Tero Seppänen Hämeen poliisista sanoo, että Hämeen poliisissa ollaan erityisen iloisia poliisin ensimmäisestä täyssähkömaijasta. Hänen mukaansa se sopii erinomaisesti ympäristöpääkaupunki Lahteen.
Lahdessa eVito -partioauto sijoitetaan valvonta- ja hälytystoimintasektorille.
– Autoa käyttävät kokeilun aikana ennalta estävän toiminnon poliisit, jotka ajavat sitä hyvin monipuolisissa tehtävissä. Näin saadaan arvokasta kokemusta sähköauton soveltumisesta niin yleisötilaisuuksien valvontaan kuin hälytystehtäviin. Jokainen autoa käyttävä poliisi saa uuteen autoon ja sen käyttöön koulutuksen, TeroSeppänen sanoo.
Sähköautoja hankitaan latausverkon laajenemisen mukaan
Mikäli käyttökokemukset pilottiajoneuvosta ovat hyviä ja ladattavan partiokäyttöisen ajoneuvon ominaisuudet ovat riittävät poliisitehtävien täysimääräiseen hoitamiseen niin täyssähköisten partiokäyttöisten pakettiautojen osuutta kasvatetaan latausverkon laajenemisen sallimissa rajoissa.
Kuva: Maritta Roslakka, Poliisi.
Poliisin tavoitteena on ollut rakentaa yli 700 latausasemaa vuoteen 2025 mennessä. Viime vuonna niitä rakennettiin erillisrahoituksella 174. Kuluvana vuonna vastaavaa rahoitusta ei valitettavasti ole ollut käytettävissä eikä latausverkkoa ole kyetty laajentamaan suunnitellusti.
Poliisilla 1500 autoa
Poliisilla on käytössään kaikkiaan noin 1500 autoa, joista hieman yli 170 käyttää käyttövoimanaan muuta kuin bensiiniä tai dieseliä. Poliisi on vuosien 2020 ja 2021 aikana hankkinut yhä enemmän sekä hybridiautoja että täyssähköautoja esimerkiksi yleiskäyttöisiksi siviiliajoneuvoiksi.
Orimattilan Artjärven Kimonkyläntiellä tapahtui kahden henkilöauton välinen kolari sunnuntaina 20.6.2021 noin kello 18.45.
Poliisin saamien tietojen mukaan onnettomuuspaikalla olisi ollut mahdollinen silminnäkijä, joka olisi liikkunut vaalealla säiliöautolla.
Poliisi pyytää tätä vaalean säiliöauton kuljettajaa olemaan yhteydessä Lahden pääpoliisiaseman perustutkinnan sähköpostiin (perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi).
Kesä on tietöiden kulta-aikaa. Teiden varsilla urakoivia työntekijöitä sekä muita liikkujia on kunnioitettava noudattamalla nopeusrajoituksia ja muita opasteita. Tämä kuitenkin jää toteutumatta valitettavan usein.
Liikenneturvan tuoreen kyselyn* mukaan useampi kuin kolme neljästä (78 %) suomalaisesta on sitä mieltä, että tietyömaiden kohdalla ajetaan liian kovaa nopeusrajoituksesta piittaamatta.
– Kyselyn tulos kertoo selvää viestiä siitä, että tietyömaiden nopeusrajoitusten noudattaminen on yksi liikennekulttuurimme mustista pisteistä. Rajoitusten noudattamatta jättäminen tekee tiet vähemmän turvalliseksi meille kaikille, korostaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.
Tietyömaa-alueelle saavuttaessa on tärkeintä hidastaa oma nopeutensa ainakin rajoituksen mukaiseksi sekä sellaiseksi, että voi varautua poikkeaviin tilanteisiin ja ehtii tarvittaessa pysäyttää auton kokonaan.
– Tietyömaan kohdalla osa ajaa säntillisesti ja osa ei huomioi alennettua nopeusrajoitusta ollenkaan. Silloin nopeuserot voivat olla yllättävänkin suuria, ja onnettomuusriski kasvaa. Kaahari asettaa itsensä lisäksi vaaraan myös muut tielläliikkujat sekä tietyömaan työntekijät. He painavat hommia, jotta liikenne olisi jatkossa yhä sujuvampaa, muistuttaa Savolainen.
Rajoituksille ja opasteille on aina syynsä
Joskus tietyömaalla ei näytä tapahtuvan juuri sillä hetkellä mitään. Tämä ei kuitenkaan ole syy soveltaa tieliikennelakia omiin tarkoitusperiinsä.
– Jos paikalla on vaikkapa viikonloppuaikaan yhä alennettu nopeusrajoitus, johtuu se siitä, ettei tieympäristö ole vielä valmis normaalien rajoitusten käyttöönottamiseksi. Esimerkiksi ajoratamerkinnät voivat puuttua tai edessä voi olla jotain muuta tavallisesta poikkeavaa, kuten ihmisiä töissä. Rajoituksille ja muille opasteille on aina syynsä, eikä kyse ole koskaan kiusanteosta, alleviivaa Savolainen.
Jos liikkuu ruuhka-aikaan ja haluaa välttää isoimmat tietyöt matkan aikana, kannattaa katsoa vaihtoehtoisia reittejä jo ennen lähtöä. Tietyömaiden kohdalla voi usein myös itse vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen, esimerkiksi jos kaksi kaistaa yhtyy yhdeksi.
– Kunnon turvavälien pitäminen helpottaa tilannetta huomattavasti. Kun päättyvältä kaistalta pääsee sujuvasti vaihtamaan toiselle kaistalle, soljuu liikenne mukavammin. Vetoketjuperiaate on kaikkien etu, vaikka ajaisi sillä edelleen jatkuvalla kaistalla, toteaa Savolainen.
Muista ainakin nämä, kun liikut työmaa-alueella
Jätä kiire pois ja noudata liikennemerkissä mainittua nopeusrajoitusta.
Ennakoi ja varaudu poikkeaviin tilanteisiin.
Ota huomioon sekä työtään tekevät ihmiset että muut tienkäyttäjät.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipiteitä liikenteestä toukokuussa 2021. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1025 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia. Kysely toteutettiin online-kyselynä ja näyte edustaa 15-79-vuotiaita suomalaisia.
Hyundai Motor Company on aloittamassa lähiviikkojen aikana kahden saksalaisen linja-autoliikennöitsijän kanssa vetykäyttöisten täyssähköbussien koekäytön Münchenissä, todetaan Hyundain tiedotteessa.
Tavoitteena on selvittää mahdollisuuksia tuoda nollapäästöiset ajoneuvot laajemmin tarjolle Euroopan markkinoille.
Kokeilun aikana kaksi linja-auto-operaattoria ajaa Elec City Fuel Cell -vetybusseilla olemassa olevilla reiteillä normaaliin tapaan asiakkaat kyydissä. Vetybussin toimintamatka on täydellä tankilla yli 500 kilometriä.
Hyundai Motor suunnittelee aloittavansa koeliikennöinnin vielä tämän vuoden aikana myös neljän muun linja-autoliikennöijän kanssa. Yhtiön kotimarkkinalla Koreassa Elec City Fuel Cell -vetybussi on ollut käytössä vuodesta 2019 alkaen ja liikenteessä on kaikkiaan 108 vetybussia.
Koreassa Elec City Fuel Cell -linja-autot ovat vähentäneet hiilidioksidipäästöjä vuodesta 2019 lähtien noin 7 700 tonnilla perinteisiin polttomoottorilla toimiviin busseihin verrattuna. Vuosittainen hiilidioksidipäästöjen vähennys vastaa määrää, jonka 1 500 hehtaaria metsää pystyy sitomaan.
Hyundai Elec City Fuel Cell -linja-auto on varustettu tehokkaalla 180 kW:n voimalinjalla, joka koostuu kahdesta 90 kW:n tehoisesta polttokennosta. Ajoneuvon sähkömoottori tuottaa 180 kW:n huipputehon, mikä tekee siitä ihanteellisen myös jyrkempiin nousuihin. Katolle sijoitetut viisi vetytankkia pystyvät varastoimaan 34 kilogrammaa paineistettua vetyä, jolla saavutetaan jopa yli 500 kilometrin toimintamatka.
Hyundai tutkii jatkuvasti uusia keinoja pienentää liikenteen hiilijalanjälkeä. Täysin sähköllä kulkevat vetylinja-autot ovat osa tätä kokonaisuutta.
– Hyundailla on jo nyt sarjatuotannossa vetykäyttöisiä henkilö-, kuorma- ja linja-autoja. Polttokennotekniikalla olisi valtavasti potentiaalia sähköistää raskasta liikennettä myös Suomessa, Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja EsaKurikka toteaa.
Korona-aikana ulkomaanmatkailun vähentyminen heijastuu myös autokauppaan, kertoo Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi. Kesäautoihin ollaan nyt valmiita panostamaan enemmän rahaa ja tähän aikaan vuodesta tietynlaiset autot alkavat olla kysyttyjä käytettyjen autojen kaupassa.
Automyyjä on huomannut, että kun ihmiset eivät pääse korona-aikana matkustelemaan, niin moni laittaa sen rahan esimerkiksi kesäautoon, moottoripyörään tai matkailuautoon.
– Toisin sanoen ostetaan korvaavaksi sellaista viihdykettä, jolla pääsee myös liikkumaan. Jos miettii vaikka opiskelijaa, joka ostaa auton vain kesäksi, niin niissä maksimi aika lailla pyörii 3 000-5 000 euron paikkeilla. Mutta työssäkäyvien kesäautoissa hinnat saattavat nousta nyt helposti jopa 25 000-45 000 euron luokkaan, Kiviniemi arvioi.
Kiviniemen mukaan asiakkaat kyselevät tällä hetkellä eniten avoautoja.
– Nyt haetaan avoautoa joko kovalla tai rättikatolla sekä isoa konetta hyvällä murinalla. Ylipäätänsä avoautot alkavat kasvattaa suosiotaan kelien lämmetessä, kun fiilikset ovat korkealla kesälomien ja muiden takia. Tässä vaiheessa vuotta saatetaan tehdä ihan heräteostoksia ja nyt korona-aikana monella on tähän jäänyt matkailusta ylimääräistä rahaa.
Mitä sitten tulee ottaa huomioon, jos lähtee hankkimaan kesäautoa?
– Jos pelkästään kesäksi hankkii autoa, niin melkein tärkeimpiä kriteerejä on se, että sen saa syksyllä myytyä vielä kohtuullisella hinnalla pois ja ettei siihen mitään isompia vikoja tulisi kesän aikana. Eli toisin sanoen hyvä on tarkistaa, että kaikki isommat huollot on tehty, ja että ei tarvitsisi tehdä mitään kalliimpia investointeja siihen kesän aikana. Kuten vaikkapa vaihtaa renkaita tai tuulilasia, Kiviniemi neuvoo.
Automyyjä muistuttaa myös, että hintavertailua voi tehdä hyvin netissä vastaavista autoista ja tarkistaa, ettei se ostettava kesäauto ole sieltä kalleimmasta päästä vastaaviin autoihin verrattuna. Kannattaa myös pitää mielessä mistä auton ostaa.
– Virheitä voi tulla aina, kun autoa hankitaan käytettynä. Aina on kuitenkin turvallista ostaa menopeli autoliikkeestä, koska liikkeillä on vastuu myytävästä tuotteesta ja velvollisuus kertoa havaituista vioista, Kiviniemi toteaa.
Uudet Bentley Continental GT Speed Coupe ja Convertible edustavat Bentleyn tiedotteen mukaan huippusuorituskykyisten Grand Tourer -mallien kärkeä.
Neljän alustateknologian yhdistelmä tuo Continental GT Speedille uuden tason ketteryyttä, suorituskykyä ja ajamisen laatua.
Bentley Dynamic Ride ja kolmikammioinen aktiivinen ilmajousitus säädettävällä vaimennuksella ovat avainasemassa auton tasapainossa tarjoten mahtavan perustan muille ratkaisuille.
Kuva: Bentley.
Lisävarusteena saatavat hiljattain kehitellyt keraamiset jarrut, mukautuva elektroninen ajovakaudenhallinta, nelipyöräohjaus sekä elektronisesti ohjattu tasauspyörästön kitkalukko lisäävät ketteryyttä ja suorituskykyä entisestään.
Uusien järjestelmien ansiosta Continental GT Speed noudattaa Bentleyn filosofiaa: ajoneuvon pitää tuntua edistykselliseltä ja turvalliselta, mutta silti dynaamiselta. Tämän saavuttamiseksi Bentley- ja Comfort-ajotiloissa voimaa jaetaan tasapainoisesti etu- ja takapyörille, kun taas Sport-ajotilassa takapyörille ohjataan enemmän tehoa kaikissa ajo-olosuhteissa.
Suuret jarrut
Uusissa hiilikeraamisissa jarruissa on halkaisijaltaan 440 mm:n etujarrulevyt, jotka on yhdistetty kymmenmäntäisiin etujarrusatuloihin
Viimeisimmän sukupolven hiilikeraamiset levyt on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtava jarrutusteho kuparittomalla jarrujen kitkamateriaalilla ympäristövaikutusten vähentämiseksi.
Kuva: Bentley.
Uudet keraamiset jarrut ovat 33 kg teräsrakenteisia jarruja kevyemmät, ja mikä tärkeintä: jousittamattoman massan pieneneminen vähentää inertiaa ja tekee auton käsittelystä responsiivisempaa.
Keraamisia jarruja on testattu kattavasti ympäri maailmaa, myös Nurburgringin Nordscheifessa, jossa voitiin todeta jarrujen suorituskyvyn olevan paras koskaan Bentleyllä mitattu.
Keraamiset jarrut osoittautuivat objektiivisissa testeissä kestävän poikkeuksellisen hyvin toistuvia jarrutuksia ilman merkkejä häipymisestä: kymmenen peräkkäisen 130 km/h nopeudesta tehdyn jarrutuksen jälkeen jarrutusmatka kasvoi vain 1,1 metriä, 61,1 metriin.
Mukautuva elektroninen ajovakaudenhallinta
Elektronisen ajovakaudenhallinnan (ESC) avulla kuljettaja saa lisää vapautta ajamiseen ennen GT Speedin turvajärjestelmien puuttumista poikkeamien korjaamiseen.
Kun ESC-järjestelmä on kytkettynä, auto on rauhoittavan vakaa ajettava epätasaisilla pinnoilla, epätavallisissa kallistuksissa tai huonoissa keliolosuhteissa. Dynaamisessa tilassa ESC-järjestelmä antaa enemmän vapautta, jolloin kokenut kuljettaja voi säätää ja muuttaa auton kaarrekäytöstä harkintansa mukaan.
Kuva: Bentley.
Kun ESC on kytketty pois päältä, GT Speedin mekaaninen pito ja luontainen tasapaino korostuvat, mikä lisää aiemmin vain Bentleyn kilpa-autoista tuttua kuljettajakeskeistä kokemusta. Nelipyöräohjauksen ja elektronisesti ohjatun kitkalukon ansiosta auto taittuu mutkiin notkeasti ja kuljettaja voi hallita ajolinjoja vaivattomasti kaasulla ja jarrulla.
Nelipyöräohjaus
Uusi elektroninen nelipyöräohjaus kohentaa Speed-mallin dynaamista luonnetta kaikissa ajotiloissa. Parhaiten tämä erottuu Sport-tilassa, koska ohjaus yhdistyy Bentley Dynamic Ride -järjestelmään ja elektronisesti ohjattuun kitkalukkoon, minkä ansiosta ketteryys nousee täysin uudelle tasolle verrattuna muihin Bentleyn tieliikennemalleihin. Tässä on avuksi myös nelipyöräohjaus, joka sallii takapyörien kääntyvän jopa neljä astetta.
Pienillä ja keskitason nopeuksilla ajettaessa GT Speedin takapyöriä ohjataan vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, jolloin kääntyvyys on parempi ja auto on tuntuvasti ketterämpi. Auto ohjautuu terävämmin ja nopeammin ja ohjauksen vasteen lisääntyminen lisää kuljettajan varmuuden tunnetta.
Suurilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samaan suuntaan etupyörien kanssa, mikä parantaa vakautta. Järjestelmä on GT Speedissä huomattavasti aktiivisempi kuin Flying Spurissa, jossa sen ensisijainen tarkoitus on pienentää kääntösädettä ja parantaa vakautta suuremmissa nopeuksissa.
Elektronisesti ohjattu kitkalukko
Ensimmäistä kertaa Bentleyn historiassa uusimman sukupolven Continental GT Speed -mallissa käytetään elektronisesti ohjattua tasauspyörästön kitkalukkoa (eLSD).
eLSD on viritetty toimimaan saumattomasti yhdessä luistoneston ja alustan muiden aktiivijärjestelmien kanssa. Käytännössä tämä merkitsee sekä sivuttais- että pitkittäissuuntaisen vakauden paranemista, parantunutta kaasun vastetta sekä parempaa pitoa epäsuotuisissa olosuhteissa.
Kuva: Bentley.
Valitusta ajotilasta riippumatta tämä merkitsee parempaa pitoa, luotettavampaa tuntumaa ja vakautta suuremmilla nopeuksilla. Sport-tilassa eLSD pyrkii tasapainottamaan auton käytöstä kiihdytysten ja jarrutusten vaihdellessa, parantamaan kaarrekäytöstä sekä suorituskykyä suorilla. Kokonaisuudessaan kaikki tämä merkitsee ennennäkemätöntä joustavuutta ja kuljettajakeskeisyyttä ilman mitään kompromisseja mukavuuden tai vakauden suhteen.
Parempi kaarreajon dynamiikka ja uusien järjestelmien tarjoama lisäpito mahdollistavat mistä tahansa mutkasta ajamisen entistä tiukemmin ja luotettavammin. Suoran avautuessa tarjolla olevasta pidosta voidaan ottaa kaikki irti, jolloin auto kiihtyy upeasti ja vakaasti.
Vääntömomentin jakauma voi vaihdella Drive Mode -ajoprofiilista valitun ajotavan mukaan.
Comfort- ja Bentley-ajotiloissa järjestelmä voi ohjata jopa 36 % vääntömomentista etuakselille, jolloin auto on varman tuntuinen ja ajaminen on vaivatonta. Se estää myös yliohjautumista ohjaamalla jopa 400 Nm etupyörille.
Sport-ajotilassa järjestelmä rajoittaa etuakseleiden vääntömomentin 28 prosenttiin, jolloin tuntuma on dynaamisempi, kun taka-akselille ohjataan selvästi enemmän voimaa. Järjestelmä reagoi myös yliohjautuvuuteen selvästi eri tavalla kuin Bentley-ajotilassa, jolloin suorituskyvyn tuntu korostuu entisestään.
