Poliisi sai yhdentoista aikaan päivällä ilmoituksen siitä, että Lahden Miekkiöstä oli juuri anastettu traileri.
Noin kymmenen minuutin kuluttua poliisi sai toisen tehtävän Metsä-Pietilään. Tämän tehtävän yhteydessä poliisi löysi juuri varastetun trailerin ja viisikymppisen miehen, joka oli trailerin anastanut.
Mies yritti piilotella poliisia teollisuushallissa olevan henkilönostimen ylös katonrajaan nostetussa korissa.
Mies kuitenkin löytyi ja hänet otettiin kiinni varkausrikoksesta epäiltynä.
Vuonna 1936-37 rakennettiin Shellin huoltoasema Espoon Westendiin.
Ohessa kuva valmiista asemasta ja rakennusvaiheesta.
Kuvaaja on tuntematon ja kuva kuuluu Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.
Mainittakoon, että Westendin ensimmäiset talot valmistuivat samoihin aikoihin kuin tämä huoltoasema. Westendin historiasta voi lukea tästä.
Katso tästä muita Päivän huoltoasemia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Autoliiton turvaistuintesti osoitti, että on erittäin vaikea kehittää istuinta, joka olisi turvallinen hyvin eri kokoisille lapsille. Neljä vauvasta aina 12-vuotiaaseen saakka käytettävää istuinta jäi testissä välttävään arvosanaan.
Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa syksyn turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 27 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta.
Istuimista 14 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä.
Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatestien tiukemmat vaatimukset.
Testatuista istuimista viittä ei voi suositella. Neljä välttävän arvosanan saanutta istuinta, Lettas Murphy (916), Nuna Tres LX ja Chicco Seat4Fix sekä tämän kanssa rakenteeltaan samanlainen, mutta eri päälliskankailla ja kuomulla varustettu Chicco Seat4Fix Air ovat sellaisia, joita voi käyttää vastasyntyneestä aina noin 12-vuotiaaksi.
Normaalisti näin pitkän ajan kuluessa käytetään kolmea eri turvalaitetta. Näiden neljän istuimen kehittelyssä on ollut pakko tehdä kompromisseja, jotka heikentävät sekä istuimien turvallisuutta että käyttöominaisuuksia.
Koenukeista mitattiin melko korkeita kuormituksia törmäyskokeissa. Istuimet ovat painavia, mikä hankaloittaa istuimien asentamista.
Väärinasentamisen riskiä lisää se, että istuimet pitää asentaa useilla erilaisilla asennustavoilla eri-ikäisille lapsille istuimien pitkän käyttöajan vuoksi. Kaikki nämä puutteet johtivat siihen, että istuimet saivat muita istuimia huonommat kokonaisarvosanat.
Viime kevään turvaistuintestissä liiallisen kemikaalikuormituksen takia heikon arvosanan saaneen Osann Oreo 360 -istuimen korvannut Osann Oreo 360 II ei myöskään läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja kriteereitä ja reputti sen takia edeltäjänsä tapaan testin.
Istuimen päällisestä otettu näyte sisälsi pehmennintä DPHP (di(2-propyyliheptyyli)ftalaatti).
Lastenistuinten turvallisuuteen vaikuttaa niiden törmäystilanteessa tarjoaman suojan lisäksi se, että niitä käytetään aina oikein.
Siksi Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä arvioidaan myös istuinten käyttöominaisuuksia. Näin talven lähestyessä lisääntyvä vaatetus asettaa omat haasteensa turvallisuudelle. Tätä ei turvaistuintestissä arvioida, mutta vanhempien on se hyvä huomioida lasta istuimeen laittaessa.
– Mitä enemmän vyön ja lapsen kehon välissä on vaatetusta, sitä helpommin kiinnitys jää löysäksi. Isompien lasten ja aikuisten kannattaa mahdollisuuksien mukaan vetää turvavyö toppatakin alta tai matkustaa kokonaan ilman talvivaatteita. Turvakaukaloikäisille on myynnissä lämpöpusseja, jonka sisältä vyöt menevät. Näin lapsi voidaan laittaa kaukaloon ilman toppavaatteita, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.
www.autoliitto.fi/turvaistuintesti
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
S-ryhmän osuuskaupat alkoivat rakentaa ABC-latausverkostoa keväällä 2021, ja vuoden loppuun mennessä se on jo noin 50 latausaseman laajuinen. Nyt ABC-latauksen koko asiointi hoituu ABC-mobiililla.
Latauspiste valitaan selkeän numeroinnin perusteella, ja asiointi tapahtuu muutenkin samoin kuin polttonesteitä tankattaessa. ABC-mobiili on ainoa tapa maksaa ABC-latausta, joten mitään muita tunnistautumisvälineitä ei tarvita.
Maksu vain ladatusta energiasta
ABC-lataus on käyttöönoton alkuvaiheessa ollut maksutonta, kun järjestelmästä on kerätty kokemuksia sen kehittämiseksi. Jatkossa lataaminen muuttuu maksulliseksi, ja hinnoittelu perustuu ladatun energian määrään eli kilowattitunteihin.
Hinnoittelu tapahtuu osuuskauppakohtaisesti, ja hinnat näkyvät asemakohtaisesti ABC-mobiilista. ABC-latauksesta saa myös Bonusta jopa 5 prosenttia, ja se kerryttää normaaliin tapaan S-ryhmästä tehtyjen ostosten kuukausittaista bonusostokertymää.
Verkosto laajenee
Latausasemia rakennetaan parhaillaan koko Suomeen S-ryhmän markettien, hotellien ja ABC-asemien yhteyteen. Kuluvan vuoden loppuun mennessä tavoitteena on avata noin 50 ABC-latausasemaa, joissa on satoja latauspisteitä.
Ajantasaisen tiedon latausverkostosta voi tarkastaa ABC-mobiilista tai ABC-ketjun verkkosivuilta.
100-prosenttisesti uusiutuvaa sähköä
Kaikki käytettävä sähkö on uusiutuvaa, pääosin tuuli- ja vesivoimalla tuotettua sähköä. Näin ollen ABC-latauksen käyttäjät ajavat täysin uusiutuvalla sähköllä.
ABC-latausverkoston ajantasainen tilanne ja muuta hyödyllistä tietoa on osoitteessa https://www.abcasemat.fi/fi/abc-lataus/sahkoauton-lataus
Koronapandemian vuoksi viivästynyt Škoda-ammattikoulun Student Car -luonnosprojekti on nyt päässyt vauhtiin: opiskelijat suunnittelevat ja rakentavat ralliversion Škoda Kamiqista.
Škodan muotoiluosastolla opiskelijat piirsivät ensimmäiset luonnokset omasta autostaan, jonka he itse suunnittelevat ja rakentavat – ideasta valmiiseen autoon saakka.
Katso tästä aikaisempia Student Car -projekteja.
Škoda Academyn opiskelijaprojekti toteutetaan tänä vuonna ensimmäisen kerran yhteistyössä Škoda Motorsportin kanssa.
Samoin ensimmäisen kerran opiskelijat valitsivat projektinsa autoksi Škoda Kamiqin.
Tämän vuoden auto on jo kahdeksas opiskelijoiden suunnittelema Škoda.
Täysin uusi, Kian seuraavan sukupolven sähköauto EV6 esiteltiin suomalaiselle lehdistölle tiistaina Helsingin Musiikkitalossa.
Kia panostaa voimakkaasti sähköautoihin tulevina vuosina. EV6 on ensimmäinen Kian 11 uudesta sähköautosta, jotka esitellään vuoteen 2026 mennessä.
Kian tavoitteena on myydä vuonna 2030 yhteensä 920 000 sähköautoa ja tulla yhdeksi maailman johtavaksi sähköautojen valmistajaksi.
EV6 on Kian ensimmäinen täyssähköauto, joka on rakennettu yhtiön uudelle E-GMP-sähköautoalustalle.
EV6 on valmistettu Etelä-Koreassa, mutta se on suunniteltu yhteistyössä Kian kolmen eri muotoilustudion kanssa Koreassa, Saksassa ja Yhdysvalloissa.
EV6 on saatavana kahtena eri akkuversiona: 77,4 kWh ja 58,0 kWh. Kyseessä on Kian ensimmäinen sähköauto, joka on valittavana niin taka- kuin nelivetoisenakin.
Takavetoisesta 77,4 kWh versiossa akun parina on 229 hv sähkömoottori ja nelivetoisessa kaksi sähkömoottoria tuottaa etu- ja taka-akselille yhteensä 325 hv.
Nelivetoisen EV6:n maksimivääntö on 605 Nm.
Malliston huippuversiona on ensi vuonna Suomeen saapuva niin ikään 77,4 kWh akustolla varustettu nelivetoinen EV6 GT, jossa on tehoa 575 hv maksimiväännön ollessa 740 Nm.
EV6 GT tarjoaa vakuuttavaa suorituskykyä. Auto kiihtyy 0-100 km/h vain 3,5 sekunnissa huippunopeuden ollessa 260 km/h.
EV6:lla on mahdollista ajaa takavetoisella 528 kilometriä (2WD) yhdellä latauksella (WLTP).
EV6:n akusto voidaan ladata 800V pikalatauksella 10 prosentista 80 prosenttiin 18 minuutissa. Tämän mahdollistaa Suomessa Kia Charge -palveluun muun muassa kuuluvat Ionity-asemat.
Kia lanseerasi lokakuussa Suomessa Kia Charge -palvelun, joka mahdollistaa maassamme yli 2000 julkisen latausaseman hyödyntämisen yhden sovelluksen kautta.
Suuren ennakkokysynnän saanut EV6 lanseerataan Suomessa marraskuun 8. päivä. EV6-malliston hinnat alkavat 48 219 eurosta.
Suomen malliston hinnat
Kia EV6 RWD 58 kWh 170 hv 48 219 €
Kia EV6 RWD 77 kWh 229 hv 51 992 €
Kia EV6 AWD 58 kWh 235 hv 51 551 €
Kia EV6 AWD 77 kWh 325 hv 55 324 €
Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229 hv 55 357 €
Kia EV6 GT-Line AWD 77 kWh 325 hv 58 689 €
Kia EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv 79 151 €
Katso tästä lisää juttuja EV6-mallista.
Lauantaina seitsemän aikaan poliisi pysäytti Laitilassa Karvarinkujalla holtittomasti ajaneen henkilöauton kuljettajan ajokunnon tarkastusta varten.
Poliisin lähestyessä autoa janoinen kuljettaja joi vielä hörpyn viinapullosta.
Poliisi suoritti kahdet puhalluskokeet todellisen humalatilan selvittämiseksi.
Jälkimmäinen puhalluskoe antoi tulokseksi 1,43 promillea.
Kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen piti taukoa F1-ajamisessa ja ajoi rallia. Ralliura ei kuitenkaan mennyt aivan putkeen.
Kimin oikuttelu kiristää mekaanikkojen hermoja
Kimi Räikkösen auton mekaanikot eivät oikein sulata Kimin oikuttelua.
Kimi Räikkösen toiminta kahdessa edellisessä rallissa on närkästyttänyt suomalaistähden mekaanikot. Räikkönen olisi voinut jatkaa sekä Ranskan että viime viikonloppuna ajettua Espanjan MM-rallia superrallisäännön turvin, mutta mies jätti kaksi viimeistä päivää ajamatta.
Räikkönen keskeytti Katalonian rallissa teknisen vian vuoksi avauspäivänä. Mekaanikot paiskivat töitä yömyöhään Räikkösen Citroen DS3 -auton parissa, jotta kilpuri saataisiin ajokuntoon.
Entinen F1-mestari ei kuitenkaan lähtenyt lauantaina erikoiskokeille. Citroenin tiedottajan mukaan Räikkönen jätti kilpailun kaksi viimeistä päivää ajamatta, koska hän halusi säästää moottoria kauden päättävään Walesin MM-ralliin.
Sport Contentin tietojen mukaan Räikkönen oli kuitenkin ilmoittanut tiimilleen, ettei hän halua ajaa kahtena viimeisenä päivänä. Eräs Räikkösen mekaanikoista kertoi Sport Contentille Katalonian rallin jälkeen, että osa mekaanikoista haluaisi Räikkösen jättävän kokonaan väliin Walesin rallin.
Räikkönen temppuili myös Ranskan MM-rallissa. Hän ajoi avauspäivänä Henning Solbergin perään siirtymällä. Auto olisi saatu ajokuntoon toiseksi päiväksi, mutta suomalainen suuntasi heti kotiin.
Räikkösen oikuttelu kiihdyttää entisestään huhuja siitä, että mies saattaa olla palaamassa F1-sarjaan. Räikkönen antaa ymmärtää tällä viikolla ilmestyvässä F1 Racing -lehdessä, että hän on halukas palaamaan formulasirkukseen.
Juttu oli Autotodayssa 25.10.2011.
Ohessa on kymmenen tämän vuoden suosituinta juttua Autotodayssa. Klikkaamalla otskkoa pääsee lukemaan jutun.
Vuonna 1986 markkinoitiin Seatin autoja vetovoiman avulla. Silloin maahantuojana oli Oy Scan-Auto Ab, jolla oli Saabin edustus.
”Seatissa on vetovoimaa. Se lähtee System Porsche -moottorista, joka antaa autolle räjähtävän lähdön ja varmistaa turvalliset ohitukset.
Seatissa on vetovoimaa. Sitä on kauniissa korimuotoilussa, joka on Euroopan tunnetuimman suunnittelijan Giugiaron käsialaa.
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Seatin vetovoima on dynaamisen muotoilun ja edistyksellisen tekniikan yhteissaavutus, jonka takan on kärkinimi Karmann.
Seatin ajo-ominaisuudet ovat loistavat. Kevyt ja tarkka ohjaus, tiukka ote tiehen ja urheilullinen suorituskyky tekevät ajamisesta nautinnon, jota luokkaa suurammatkaan autot harvoin tarjoavat.
Seat-koeajo Saab-liikkeessä kertoo enemmän. Tule ja koe Seat-vetovoima.”
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 9/1986.
