Täysin uusi, viidennen sukupolven Jeep Grand Cherokee 4xe saapuu kesällä sähköisenä Suomeen. Kyseessä on legendaarisen automerkin lippulaivamalli, jota on myyty yli 30-vuotisen historian aikana yli seitsemän miljoonaa kappaletta.
Grand Cherokee 4xe jatkaa merkin vahvaa sähköistymistä. Mallista on saatavana ainoastaan ladattava hybridiversio.
Kuva: Jeep.
Auton voimalinjana on 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria sekä 17 kWh akusto. Järjestelmän tuottama yhteisteho on 380 hv ja vääntö 637 Nm. Nelivetoisen Grand Cherokee 4xe:n toimintamatka sähköllä on kaupunkiajossa 51 kilometriä.
Grand Cherokeen kojelautaa hallitsee kaksi 10 tuuman kosketusnäyttöä, joista toinen on etumatkustajalle.
Kuljettajalla on käytössään 10 tuumaisen digitaalimittariston lisäksi saman kokoinen heijastusnäyttö. Matkustusmukavuutta lisäävät 16 eri suuntaan säätyvät istuimet, joissa on muun muassa hierontatoiminto.
Uuden Grand Cherokee 4xe:n hinnat ja varustetasot julkaistaan Suomessa kevään aikana.
Poliisi sai keskiviikkona 23.2.2022 noin kello 12 hätäkeskuksen välittämänä tiedon henkilöauton ja täysperävaunuyhdistelmän välisestä nokkakolarista Lahdentiellä Kangasalla Suoraman kohdalla.
Poliisin tapahtumapaikalla suorittaman tutkinnan perusteella Tampereen suunnasta tullut henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmännyt Kangasalan suunnasta lähestyneen yhdistelmäajoneuvon keulaan.
Henkilöauton kuljettaja loukkaantui liikenneonnettomuudessa vakavasti.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Myös tutkijalautakunta selvittää onnettomuuteen johtaneita tekijöitä.
Moottorin suuressa sähköautojen talvitestissä verrattiin, miten pitkälle uusimmilla sähköautomalleilla pääsee pohjoismaisessa talvessa. Testi osoitti, että osa sähköautoista yltää varsin lähelle luvattua toimintamatkaa, mutta osa jää siitä todella selvästi.
Autoliitto ja sen norjalainen sisarjärjestö NAF ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien NAF:n toteuttamaa maailman suurinta sähköautojen testausohjelmaa (NAF EV Range Test). Autoliitto toimii testin virallisena yhteistyökumppanina, saa käyttöönsä testaustietokannan ja julkaisee tulokset Suomessa.
Testisarjan ensimmäinen osa julkaistaan 23.2. ilmestyvässä Moottorin numerossa 3/2022, ja se keskittyy sähköautojen toimintamatkaan talviolosuhteissa. Myöhemmin selvitetään samojen automallien pikalatauksen tehoa ja luodaan katsaus aiempiin testattuihin sähköautomalleihin.
– Siirtymä bensiini- tai dieselkäyttöisestä polttomoottoriautosta sähköautoon merkitsee monella tavalla isoa muutosta auton käyttötottumuksiin. Tässä muutoksessa tarvitaan tietoa, mikä auttaa ostopäätöksen teossa ja uudenlaisen autoilun ensiaskelissa. Mittava testisarjamme tarjoaa tietoa juuri näihin tilanteisiin, mutta samalla se tarjoaa hyödyllistä vertailutietoa myös sähköautonsa vaihtoa suunnittelevalle, kertoo Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
Sähköautojen toimintamatkoja selvittävä testi koostuu kaupunkiajosta, maanteistä ja moottoriteistä, joilla nopeudet asettuvat välille 60–110 km/h. Testiin lähdetään täyteen ladatulla akulla, ja autoilla ajetaan nopeusrajoituksen mukaisesti, kunnes ajoakusta loppuu virta.
– Testissä ei valita voittajaa pelkästään pisimmän mahdollisen toimintamatkan perusteella, vaan arvioimme myös sitä, mikä autoista lunastaa antamansa lupaukset parhaiten. Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-normin mukaisiin arvoihin, käy ilmi, että autojen välillä on todella suuria eroja, testin suomenkielisestä toteutuksesta vastaava Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen selvittää.
Kiinalainen ja Tesla kärjessä
Kun testin parhaiden autojen toimintamatka jäi 11 % alle WLTP-arvon, eräillä malleilla testin toimintamatka jäi peräti 30 % lyhyemmäksi kuin WLTP-lupaus. Testi osoitti myös, ettei sähköauton hankintahinnan perusteella voi päätellä todellista toimintamatkaa, sillä sekä kärki- että häntäpäähän mahtui hyvin erihintaisia sähköautoja.
Kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa luvattuun 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.
Aivan kannoilla oli uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jäi WLTP-arvostaan 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa.
Tulokset ovat niin lähellä toisiaan, että ”lupaustestin” voitto voidaankin jakaa näiden kahden mallin kesken.
Jättimäisessä testausohjelmassa käydään läpi markkinoilla olevat sähköautot, niiden todelliset toimintamatkat ja akuston latausajat sekä -tehot niin talvi- kuin kesäolosuhteissa. Testejä on tehty vertailukelpoisilla menetelmillä jo vuodesta 2020, ja käytännössä mukana ovat kaikki Suomessa myytävät sähköautot.
– Yhteistyö sähköautoilun edelläkävijämaa Norjan kanssa mahdollistaa, että saamme testiimme myös automalleja, jotka eivät vielä ole ennättäneet Suomen markkinoille. Uusimmassa testissä tällaisia ovat muun muassa BMW i4 ja Mercedes-Benz EQB, Jussi Saarinen paljastaa.
Moottori 3/2022 ilmestyy 23.2. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Uutinen sähköautotestiin liittyen löytyy tästä linkistä.
Volvo Trucks lisää I-Save-toimintoon uusia parannuksia, jotka pienentävät polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä sekä samalla parantavat ajettavuutta ja lisäävät ajomukavuutta, todetaan Volvon tiedotteessa.
I-Save kattaa optimoituja moottorikomponentteja, uuden moottorinohjausjärjestelmän sekä toimenpiteet ilmanvastuksen pienentämiseksi, kaikki yhden yhteisen tarkoituksen saavuttamiseksi – energiatehokkuuden lisäämiseksi mahdollisimman paljon.
Volvo on nyt ottanut Volvo FH I-Save -toiminnossa askeleen pidemmälle varmistaakseen moottoreiden palamisprosessin täydellisen optimoinnin mukauttamalla suuttimia, puristusta ja nokka-akselia erityisesti hienostuneisiin ja ainutlaatuisiin uusiin aaltomaisiin mäntiin.
Myös moottorin paino ja sisäinen kitka ovat pienentyneet. Tehokas turboahdin ja öljypumppu ovat saaneet päivityksiä, ja jopa öljyn-, polttoaineen- ja ilmansuodattimissa on patentoituja parannuksia suorituskyvyn parantamiseksi.
Tasaisempi, älykkäämpi ja nopeampi
I-Saven sydän on 13-litrainen moottori, jossa on Volvon turbo compound -teknologiaa, D13TC, joka mahdollistaa ajamisen pidempään matalilla kierroksilla ja suurilla vaihteilla. Tuloksena on pehmeämpi ja hiljaisempi ajo. Moottori voi käydä korkealla hyötysuhteella koko nopeusalueella, parhaan tuloksen ollessa 900-1300 rpm.
Kaikkien laitteistopäivitysten lisäksi on lisätty uuden sukupolven moottorinhallintajärjestelmä, joka puolestaan kommunikoi entistä paremmin päivitetyn I-Shift-vaihteiston kanssa.
Se ei ainoastaan paranna polttoainetaloutta, vaan tarjoaa myös selvästi paremman ajettavuuden, sillä tämä älykäs vaihtamisstrategian päivitys tarjoaa nopeamman vasteen ja entistä harmonisemman ajokokemuksen.
I-Torque on uusi älykäs vääntömomenttiohjelmisto, joka lisää energiatehokkuutta analysoimalla I-Seen topografiatietoja ja mukauttamalla ajoa todellisen reitin mukaan.
I-See käyttää suunniteltua reittiä koskevia tietoja hyödyntääkseen kuorma-auton liike-energiaa parhaalla mahdollisella tavalla ajettaessa mäkisessä maastossa. Uusi I-Torque-toiminto hallitsee vaihteenvalintaa, moottorin vääntömomenttia ja jarrutusta, kun I-Cruise on aktivoitu.
Pitkiä matkoja ajettaessa kuorma-auton aerodynamiikalla on tärkeä rooli polttoainetalouden kannalta, ja ilmavirran parantamiseksi on tehty useita muutoksia, kuten ohjaamon etuosan tiivistäminen ja pidempi oven jatke.
I-Save on palvellut hyvin Volvon kuorma-autoasiakkaita sen lanseerauksesta vuodesta 2019 lähtien. Vastauksena suureen kiinnostukseen nyt lisätään uusi 420 hv:n tehoversio aiempien 460 ja 500 hv:n lisäksi. Kaikki moottorit on suunniteltu toimimaan myös HVO uusiutuvalla dieselillä.
Matkalla kohti fossiilivapaata
Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähkökuorma-autot muodostavat puolet sen kuorma-autojen myynnistä vuonna 2030.
Polttomoottorilla on kuitenkin edelleen roolinsa, ja näiden uusien I-Save-parannusten tuoma tehokkuus on yksi tärkeä tapa auttaa vähentämään CO2-päästöjä.
Autoklinikan oma koulutuskeskus aloittaa toimintansa Espoossa maaliskuun alussa. Projektin tavoitteena on turvata alan osaajapohja tulevaisuudessa tarjoamalla koulutustukea alan ammattiopiskelijoille sekä jatkokoulutusmahdollisuuksia Autoklinikan nykyisille työntekijöille, todetaan Autoklinikan tiedotteessa.
Vahinkokorjaamoalan toimija Autoklinikka avaa oman koulutuskeskuksen Espooseen. Viikolla 9 avautuvassa keskuksessa valmennetaan ja perehdytetään tulevaisuudessa kaikki yhtiön uudet korjausammattilaiset laajasti erilaisiin tehtäviin, mukaan lukien sähköautojen korjaus.
Lisäksi keskuksessa tarjotaan koulutusta ulkoisille sidosryhmille sekä ammattiopiskelijoille yhdessä ammattiopistojen kanssa.
– Vaikka korjausalalla ei varsinaisesta työvoimapulasta voida puhua, alan kasvava ketjuuntuminen, suurten ikäluokkien eläköityminen, autoteknologian kehittyminen ja monet muut tekijät muuttavat korjaamotoiminnan luonnetta sekä koulutusvaatimuksia. Lisäksi alalla on nähtävissä trendi, jossa kouluista valmistuvat uudet ammattilaiset suuntaavat yhä suuremmissa määrin huoltopuolen asentajiksi. Korikorjaukselle tärkeät peltisepät ovat siis pian katoava luonnonvara, Autoklinikan aluepäällikkö Markus Helkamäki kertoo.
Autoklinikalla on pitkä ja aktiivinen yhteistyöhistoria ammattiopistojen kanssa. Opiskelijoita otetaan säännöllisesti yhtiön toimipisteisiin työharjoitteluun ja kesätöihin, ja usein nuoret ammattilaiset etenevät näistä rooleista myös varsinaiseen työsuhteeseen. Vahvan ja maanlaajuisen palveluketjunsa ansiosta Autoklinikka voi tarjota työpaikkoja niin uusille kuin olemassa olevillekin osaajille eri puolilla Suomea.
– Näemme, että tulevaisuudessa oppilaitosten rooli on ennen kaikkea avata portti alalle ja työmahdollisuuksiin. Syvemmän osaamisen kehittäminen ja jatkokoulutus jäävät taas entistä vahvemmin työnantajien vastuulle. Tämän mallin etu esimerkiksi Autoklinikan kohdalla on se, että koulutuksesta työllistymiseen on lyhyt matka, Helkamäki toteaa.
– Haluammekin korjausalan johtavana toimijana Suomessa tarjota kouluttautumismahdollisuuksia, jakaa meille kertynyttä tietotaitoa ja saada niin olemassa olevat kuin tulevaisuudenkin ammattilaiset innostumaan aidosti vahinkokorjauksesta. Työ modernilla korjaamolla tarjoaa viihtyisät puitteet ja monipuolisia haasteita kunkin tekijän erikoisosaamisalueiden mukaan, eli heikossa valaistuksessa hitsaamisesta ei näinä päivinä enää ole kyse.
Autoklinikka aloittaa ensimmäiset koulutukset Espoon uudessa koulutuskeskuksessaan maaliskuun alussa.
Nostolava tarvitsee 6 X 13 metriä tilaa ympärilleen. Kuva: Helsingin pelastuslaitos.
Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen pelastusajoneuvoilla, kuten erityisesti ambulansseilla on ollut hankaluuksia saavuttaa kohteita runsaan lumen tulon takia, todetaan pelastuslaitoksen tiedotteessa.
Helsingin pelastuslaitos muistuttaa, että pelastuslain mukaan kiinteistön omistajan ja haltijan sekä toiminnanharjoittajan on osaltaan huolehdittava siitä, että hälytysajoneuvoille tarkoitetut ajotiet ja muut kulkuyhteydet (pelastustiet) pidetään ajokelpoisina ja esteettöminä ja että ne on merkitty asianmukaisesti.
Pelastustielle ei saa pysäköidä ajoneuvoja eikä asettaa muutakaan estettä, kuten varastoida lunta.
Pelastustiet ja nostopaikat on merkitty pysäköinnin kieltävän merkin lisäksi lisäkilvellä. Pelastustien leveys tulee aurattunakin olla 3,5 metriä ja nostopaikkojen koko 6 x13 metriä.
On meidän kaikkien yhteinen etu, että pelastajat pääsevät ajoissa kohteeseen, tiedotteessa todetaan.
Oulun poliisin tietoon on tullut viime aikoina useita autokauppoihin liittyviä petosrikoksia.
Tyypillistä tapauksille on, että ostaja on koeajon jälkeen ollut maksavinaan myyjän pankkitilille kauppasumman mutta auton omistuksen siirryttyä ostajan nimiin on ilmennyt, että maksu on peruttu.
Ostaja on näyttänyt myyjälle matkapuhelimestaan kuittia rahan siirrosta, jolloin myyjä on luullut saaneensa kauppasumman tililleen.
Tämän jälkeen myyjä on luovuttanut ostajalle tunnuksen, jolla hän saa siirrettyä ajoneuvon omiin nimiinsä.
Myyjän kannattaa aina varmistaa omalta tililtään, että kauppasumma on siirtynyt sinne. Pelkkä maksukuitin näyttäminen ei ole luotettava todiste maksun toteutumisesta.
Ysitiellä noin 2 kilometriä Korpilahden Nesteeltä Jyväskylään päin sattui tänä aamuna noin kello 7.40 rekan ja henkilöauton kolari.
Etelän suunnasta tulleen henkilöauton epäillään alkaneen heittelehtiä tiellä ja sen epäillään törmänneen pohjoisen suunnasta tulleeseen rekkaan. Lisäksi yksi auto ajautui vielä penkkaan kolaripaikkaa väistäessään.
Kolarissa menehtyi kolme ihmistä ja yksi loukkaantui. Menehtyneet ja loukkaantunut olivat heittelehtimään lähteneessä henkilöautossa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua. Tapahtumia tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana.
Ford Performancen kehittämä täysin uusi Ranger Raptor on uuden sukupolven Ford Ranger -malliston tehokkain versio.
Uudessa Ranger Raptorissa raaka voima yhdistyy mekaaniseen ja tekniseen tarkkuuteen älykkäämmän teknologian ohjatessa entistä vahvempaa laitteistoa. Tuloksena on kaikkien aikojen kehittynein Ranger-malli, todetaan Fordin teidotteessa.
Täysin uusi Ranger Raptor on ensimmäinen Euroopassa julkaistava uuden sukupolven Ranger -sarjan malli. Raptorin toimitukset eurooppalaisille asiakkaille alkavat vuoden 2022 loppupuolella. Suomen hinnat ja aikataulut vahvistetaan kevään aikana.
Enemmän tehoa 3.0 EcoBoost V6 -bensiinimoottorista
Täysin uudessa Ranger Raptorissa on Ford Performancen virittämä 3,0-litrainen EcoBoost V6 -bensiinimoottori, jossa on tehoa 288 hv ja vääntöä 491 Nm.
Uusi moottori on huomattavasti tehokkaampi kuin nykyinen 2.0-litrainen kaksoisturbodieselmoottori, joka on myös saatavana uuden sukupolven Ranger Raptoriin vuodesta 2023 alkaen. Kaksilitraisen dieselmoottorin markkinakohtaiset tiedot julkaistaan lähempänä lanseerausta.
3.0-litraisessa EcoBoost V6 -kaksoisturbomoottorissa on tiivistetty grafiittirautainen sylinterilohko. Materiaali on noin 75 prosenttia vahvempi ja jopa 75 prosenttia jäykempi kuin perinteisissä sylinterilohkoissa käytetty rauta.
Kuva:; Ford.
Ford Performance on myös varmistanut, että moottori reagoi välittömästi kaasutukseen. Autossa on myös kilpatasoinen järjestelmä tehoviiveen estämiseksi, minkä ansiosta suurempi teho saadaan tarvittaessa käyttöön nopeasti.
Uusi viiveenestojärjestelmä pitää turboahtimet pyörimässä jopa kolmen sekunnin ajan sen jälkeen, kun kuljettaja on nostanut kaasupoljinta.
Tämän ansiosta auto kiihtyy nopeammin kuljettajan painaessa kaasua uudestaan mutkan tai vaihteenvaihdon jälkeen. Lisäksi moottori on ohjelmoitu yksilöllisellä turboahtimen tehostusprofiililla jokaiselle edistyksellisen 10-vaihteisen automaattivaihteiston vaihteelle, jotta on saavutettu optimaalinen suorituskyky.
Ranger Raptorin uusi voimansiirto mahdollistaa vaivattoman kiihdytyksen soralla, mudalla ja hiekalla. Elektronisesti ohjattu aktiivinen pakokaasujärjestelmä vahvistaa suorituskykyä neljällä valittavalla asetuksella, jotka muuttavat Ranger Raptorin äänen.
Haluamansa moottorin äänen voi valita ohjauspyörän painikkeella tai valitsemalla yhden seuraavista asetuksista:
Quiet – säätää äänet hiljaisemmaksi, jotta naapurit eivät häiriinny varhaisina aamuina.
Normal – on tarkoitettu jokapäiväiseen käyttöön. Tässä profiilissa on pakoputkiääni, jolla on luonnetta, mutta joka ei ole liian kova katukäyttöön. Tämä profiili on oletusarvoisesti käytössä ajotiloissa Normal, Slippery, Mud/Rut ja Rock Crawl.
Sport – tarjoaa kovemman ja dynaamisemman äänen.
Baja – näyttävin profiili sekä voimakkuudeltaan että ääneltään. Baja-tilassa pakoputki toimii enemmän suoraviivaisena järjestelmänä. Tarkoitettu vain maastokäyttöön.
Rakennettu raskaaseen käyttöön
Täysin uuden Ranger Raptorin alusta on ainutlaatuinen verrattuna täysin uuteen Rangeriin. Raptorin lujat kiinnikkeet ja vahvistukset takaavat auton suorituskyvyn ja kestävyyden rankimmissakin maastoissa. Näihin ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa C-pilari, lavakaukalo ja vararengas sekä ainutlaatuiset suojakehykset puskurille, iskunvaimentimille ja takana sijaitsevalle iskunkannattimelle.
Kuva:; Ford.
Fordin insinöörit suunnittelivat Ranger Raptorin jousituksen kokonaan uudelleen. Täysin uusi kestävä, mutta kevyt alumiininen ylä- ja alatukivarsi, suuren liikevaran omaavat etu- ja takajousitus sekä hienostunut Watts link-takajousitus on suunniteltu tuottamaan parempaa ajoneuvonhallintaa ajettaessa karussa maastossa suurella nopeudella.
Uuden sukupolven FOX 2.5” Live Valve -järjestelmän sähkösäätöisissä iskunvaimentimissa on huippuluokan säätöjärjestelmä, joka tarjoaa erittäin tarkat säätöominaisuudet.
Läpimitaltaan 2,5 tuuman iskunvaimentimet ovat Ranger Raptorin kaikkien aikojen hienostuneimmat ja ne on täytetty Teflon™ -infuusioöljyllä, joka vähentää kitkaa noin 50 prosenttia poistuvaan malliin verrattuna.
Laitteisto on FOX, mutta säädöt ja kehitystyön suoritti Ford Performance yhdistämällä tietokoneavusteista suunnittelua ja tosielämän testausta. Kaikki osa-alueet joustonopeuden säätämisestä ajokorkeuden asettamiseen, venttiilien säätöön ja ajoalueiden hiomiseen suoritettiin, jotta saavutettiin täydellinen tasapaino mukavuuden, hallinnan, vakauden ja pidon välillä sekä tiellä että maastossa.
Ranger Raptorin uudistettuihin valittaviin ajotiloihin 2 yhdistetty Live Valve -iskunvaimennus on kehitetty tarjoamaan parempaa mukavuutta maantiellä ja laatua maastoajoon sekä suurilla että pienillä nopeuksilla.
Järjestelmä on käytössä kaikkien ajotilojen kanssa, mutta toimii lisäksi taustalla valmistellakseen uuden sukupolven Ranger Raptoria erilaisiin olosuhteisiin. Iskunvaimentimien puristuessa kasaan säätöasetusten eri vyöhykkeet antavat juuri sen verran tukea kuin kussakin tilanteessa tarvitaan, ja toimivat päinvastoin iskunvaimentimien palautuessa täyteen mittaan.
Kuva:; Ford.
Suojatakseen autoa pohjavaurioilta kilpailussa testattu FOX Bottom-Out Control tarjoaa maksimaalisen vaimennusvoiman iskunvaimennuksen viimeisen 25 prosentin aikana. Samalla tavalla järjestelmä voi jäykistää takavaimentimia pitääkseen Ranger Raptorin vakaana kovan kiihdytyksen aikana. Iskunvaimentimet tarjoavat oikean määrän vaimennusvoimaa jokaisessa asennossa sekä maantieajossa että maastossa.
Ranger Raptorin suorituskykyä maastossa parantaa lisäksi vahva alustasuojaus. Etulevy on lähes kaksinkertainen verrattuna uuden sukupolven Rangerin vakiomalleihin. Se on valmistettu 2,3 mm paksusta erikoislujasta teräksestä. Tämä levy – moottorin alasuojan ja jakolaatikon suojan lisäksi – on suunniteltu suojaamaan keskeisiä komponentteja, kuten jäähdytintä, ohjausjärjestelmää, etupyörän poikittaispalkkia, moottorin öljypohjaa ja etutasauspyörästöä.
Mallissa on kaksi vetokoukkua edessä ja takana, mikä helpottaa muun muassa hinaustilanteessa maastossa. Toista vetokoukkua on helppo käyttää, jos toinen on esimerkiksi hautautuneena mutaan. Kaksi koukkua mahdollistaa myös tasapainohihnojen käytön syvästä hiekasta tai mudasta hinattaessa.
Auton hallinta uudelle tasolle
Ranger Raptorissa on ensimmäistä kertaa edistyksellinen jatkuvasti käytössä oleva nelivetojärjestelmä, jossa on täysin uusi elektronisesti ohjattu tarvittaessa käyttöönotettava kaksinopeuksinen jakovaihteisto yhdistettynä edessä ja takana oleviin tasauspyörästön lukkoihin.
Täysin uudessa Ranger Raptorissa on jopa seitsemän valittavissa olevaa ajotilaa, joiden avulla se pärjää missä tahansa maastossa sileän tien ja mudan ja urien väliltä. Ajotiloihin kuuluu myös maastoajoon tarkoitettu Baja-ajotila, joka säätää auton elektroniset järjestelmät äärimmäiseen suorituskykyyn nopeaa maastoajoa varten.
Jokainen valittavissa oleva ajotila säätää useita toimintoja moottorista ja vaihteistosta ABS-jarrujen herkkyyteen ja kalibrointiin, veto- ja ajonvakautustoimintoihin, pakoventtiilin toimintaan, ohjaukseen ja kaasuvasteeseen. Lisäksi mittariston ja kosketusnäytön mittarit, auton tiedot ja väriteemat vaihtuvat valitun ajotilan mukaan.
Tiellä
Normal – suunniteltu mukavuuteen ja polttoainetaloudellisuuteen
Sport – reagoivampi urheilullisempaan ajoon tien päällä
Slippery – varmuutta liukkailla tai epätasaisilla pinnoilla ajamiseen
Maastossa
Rock crawl – optimaalinen erittäin alhaisella nopeudella ajettaessa äärimmäisen kivisessä ja epätasaisessa maastossa
Sand – optimoi vaihteiden vaihdot ja tehontuoton hiekassa ja syvässä lumessa edetessä
Mud/Ruts – takaa maksimaalisen pidon lähdössä ja ylläpitää vauhtia
Baja – asettaa kaikki järjestelmät maksimihyökkäykseen huippunopeaan maastoajoon
Uuden sukupolven Ranger Raptorissa on myös Trail Control, joka on ikään kuin maastoajon vakionopeudensäädin. Kuljettaja yksinkertaisesti valitsee asetetun nopeuden alle 32 tuntivauhdista, ja auto hallitsee kiihdytystä ja jarrutusta kuljettaja keskittyessä ohjaamaan vaikeassa maastossa.
Urheilullinen
Ranger Raptorin parannettuihin ominaisuuksiin sopii auton täysin uusi ilme, joka perustuu uuden sukupolven Rangerin rohkeaan ja vahvaan tyyliin. Levenevät pyöränkaaret ja C-muotoiset ajovalot korostavat auton leveyttä, kun taas etusäleikön erottuva F-O-R-D -teksti ja vahva erillinen puskuri lisäävät näyttävyyttä.
Led-päiväajovaloilla varustetut matriisi-led-ajovalot nostavat Ranger Raptorin valaistuskyvyn uudelle tasolle. Valojärjestelmässä ominaisuudet kuten ennakoivat kaarrevalot, häikäisemättömät kaukovalot ja automaattinen dynaaminen tasonsäätö, parantavat Ranger Raptorin kuljettajien ja muiden tienkäyttäjien näkyvyyttä.
Levenevät lokasuojat kattavat näyttävät 17-tuumaiset alumiinivanteet, joissa on vain Raptoriin saatavat all-terrain -renkaat.
Toiminnalliset tuuletusaukot, aerodynaamiset ominaisuudet ja lujat, liukumattomat valualumiiniset sivuaskelmat parantavat auton ulkonäköä ja toiminnallisuutta. Led-takavalot jatkavat tyylillisesti keulan muotoilua. Precision Grey -värisessä takapuskurissa on integroitu askelma ja vetokoukku, joka on kiinnitetty korkealle, jotta liikkeelle lähtö onnistuu jyrkässäkin mäessä.
Myös sisätiloissa korostuvat Ranger Raptorin maastoajo-ominaisuudet ja energinen luonne. Ohjaamossa on täysin uudet, hävittäjähenkiset urheiluistuimet edessä ja takana. Istuimet lisäävät mukavuutta ja tarjoavat enemmän tukea nopeissa kaarteissa.
Sisätilojen laadukkuutta korostavat kojetaulun, verhoilun ja istuinten Code Orange -väriset yksityiskohdat ja tunnelmavalaistus. Urheilullista tunnelmaa täydentää premium-nahkainen urheilullinen lämmitettävä ohjauspyörä, jossa on painaumat peukaloille, merkintä keskikohdassa ja valetusta magnesiumista valmistetut vaihdevivut.
Omistajat hyötyvät myös uusimmasta digitaalitekniikasta: huipputeknisessä ohjaamossa on 12,4 tuuman digitaalimittaristo ja keskelle sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on Fordin uuden sukupolven SYNC 4A -tietoviihdejärjestelmä4, joka tarjoaa langattoman Apple Carplayn ja Android Auto -yhteensopivuuden ilman lisäkustannuksia. Mallin varusteisiin kuuluu myös kymmenen kaiutinta sisältävä B&O -audiojärjestelmä.
Ranger Raptor on osa Ford Performance -perhettä
Raptor-nimen juuret ovat Pohjois-Amerikassa, missä Ford on käyttänyt sitä huipputehokkaissa avolava-autoissa ja hyötyajoneuvoissa nopeaan maastoajoon optimoidusta ensimmäisen sukupolven F-150 SVT Raptorista lähtien. Vuonna 2018 Ford Performancen kehittämä Ranger Raptor laajensi Raptor-merkin myös muualle maailmaan, mukaan lukien Eurooppa.
Täysin uusi Ranger Raptor jatkaa tätä perintöä tarkoituksenmukaisesti rakennetulla ajoneuvolla, joka tasapainottaa päivittäiset työtehtävät ja suorituskyvyn, jota ei ole koskaan ennen nähty Rangerin kokoisessa lava-autossa.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi Oulun Koitelinkoskentiellä noin kello 13 sattuneessa liikenneonnettomuudessa, jossa henkilöauto ja kuorma-auto kolaroivat.
Onnettomuudessa menehtynyt kuljettaja menetti kuljettamansa ajoneuvon hallinnan oikealle kaartuvassa mutkassa, jonka seuraksena törmäsi vastaan tulleeseen kuorma-autoon.
Poliisi tutkii tapahtumaa liikenneturvalllisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana.
