Koti Blogi Sivu 1078

Yhä enemmän autonosia tulostetaan 3D-tulostuksen avulla

Kuva: Bentley.

Bentley Motors investoi kolme miljoonaa puntaa (3,6 miljoonaa euroa) kolminkertaistaakseen nykyisen 3D-tulostuksen (AM eli Additive Manufacturing) kapasiteetin.

Huippuluokan AM-laitteistoa on jo hyödynnetty monenlaisissa käyttötarkoituksissa, ja sillä tuotettiin yli 15 000 komponenttia vuonna 2021.

Tuotannon laajentamisen ansiosta Bentley pystyy hyödyntämään kehittynyttä teknologiaa ajoneuvojen 3D-tulostettujen komponenttien valmistuksessa sekä autojen aiempaa laajemmassa personoinnissa.

AM-järjestelmät, joilla muutetaan 3D CAD -mallit fyysisiksi komponenteiksi, kuuluvat maailman nopeimmin kehittyviin teknologioihin.

Bentleyn tutkimus- ja tuotekehitystiimi on jo löytänyt laajan valikoiman tulostettavaksi soveltuvia työkaluja ja komponentteja, mukaan lukien valmistuslinjoilla tarvittavat työkalut, kuten Bentleyn maineikkaassa puutyöpajassa käytettävät kevyet hiomapalikat.

Tuotekehitys nopeutuu

Lisäksi tulostamalla on tehty historiallisia malleja noudattavia työkaluja Bentley Blower Continuation -mallin osien valmistusta varten. Näin on valmistettu jopa COVID-19-pandemian aikana terveydenhuollossa tarvittavia kasvosuojia.

AM-teknologiaa käytetään myös Bentley-prototyyppien komponenttien valmistukseen esimerkiksi täysimittaisia voimansiirtomalleja ja aerodynaamisia tuulitunnelimalleja varten. Edistyksellistä teknologiaa hyödynnettiin myös vaativassa Pikes Peak -kilpailussa Yhdysvalloissa käytetyissä Bentleyn ennätysmalleissa.

Uusimmilla menetelmillä nopeutetaan tuotekehitystä, jolloin Bentley voi valmistaa suuria määriä osia ilman tarvetta tuotannon ulkoistuksiin. Tämä pyrkimys on osa yrityksen uraauurtavaa Beyond100-strategiaa, jonka tavoitteena on kestävän liikkuvuuden johtajuus. Se saavutetaan vain uudistamalla kaikkia liiketoiminnan osa-alueita.

Bentleyn moderni AM-laitteisto mahdollistaa 50 prosentin säästön komponenttikustannuksissa sekä ympärivuorokautisen toiminnan. Tuotannossa voi olla tuhansia komponentteja, joissa käytetään yli 25 erilaista materiaalia.

Käyttöönottoon kuuluvat myös sisäiset koulutukset, joiden avulla eri puolilla yritystä toimivat ammattilaiset perehtyvät AM-teknologian mahdollisuuksiin.

AM-teknologialla on suuri merkitys myös työntekijöille, sillä 3D-tulostuksella pystytään valmistamaan entistä helpommin edistyksellisiä, tuotantoa sujuvoittavia työkaluja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ETN:n mukaan sähköauton suurimpaan ongelmaan on nyt ratkaisu

Kuva: Antti Järveläinen.

Verkkolehti ETN kertoo, että sähköautojen akkuongelmiin on nyt löydetty ratkaisu.

Jutun mukaan sähköautojen akuissa tarvitaan suurta energiatiheyttä, nopeaa latausta ja pitkää elinkaarta.

Jutun mukaan kiinteän elektrolyytin akut täyttävät nämä vaatimukset, ja ovat lisäksi turvallisempia ja kätevämpiä, koska ne voidaan ladata lyhyessä ajassa.

Kiinteän elektrolyytin ratkaisu ovat kehittäneet Tokyo Institute of Technologyn tutkijat.

Vielä ei ole tietoa, milloin ratkaisu on tuotantovalmis.

Lue lisää tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin loppuraportti tammikuun alun Konginkankaan kuolemaan johtaneesta liikenneonnettomuudesta

Kuva: CvB.

Konginkankaalla 9.1.2022 tapahtuneen liikenneonnettomuuden poliisin tutkinta on valmistunut.

Hätäkeskus sai 9.1.2022 klo 12.39 ilmoituksen tieliikenneonnettomuudesta Nelostiellä Konginkankaalla, jossa osallisena kaksi henkilöautoa. Tehtävälle määrättiin useita poliisipartioita sekä pelastuksen- ja ensihoidon yksiköitä.

Tapahtumapaikalla ilmeni, että valtatiellä neljä Konginkankaan kohdalla pohjoiseen suuntaan matkalla ollut henkilöauto oli lähtenyt ohittamaan edellä ajanutta raskasta ajoneuvoyhdistelmää.

Ohitustilanteessa, loivasti oikealle kaartuvassa mutkassa ajoneuvon kuljettaja on menettänyt ajoneuvon hallinnan, sillä seurauksella, että ajoneuvo on lähtenyt sivuluisuun.

Pohjoiseen matkalla ollut ajoneuvo ajautui vastaantulevien kaistalle, törmäten vasen kylki edellä vastaan tulleeseen henkilöauton etuosaan. Törmäyksen jälkeen etelän suuntaan matkannut henkilöauto osui raskaan ajoneuvoyhdistelmän vasempaan kylkeen.

Onnettomuudessa menehtyi kaksi henkilöä ja loukkaantui yhteensä neljä henkilöä.

Onnettomuuspaikka sijaitsee Melsotiellä Konginkankaalla. Pohjoiseen mentäessä Konginkankaantien risteyksen jälkeen alkaa 800 metriä pitkä ohituskaista, missä nopeusrajoitus on 80 km/h. Onnettomuus on tapahtunut ohituskaistatiealueella.

Tien kunnossapidosta vastaa Keski-Suomen ELY-keskus, joka on sopinut tienpidosta YIT Suomen kanssa.

Tieolosuhteet tapahtumahetkellä 9.1.2022 kello 13:00

  • poutainen pakkaspäivä
  • tien pinnan lämpötila -13,5, Ilma -15,5, Kastepiste -17,1
  • viimeisin merkittävä lumisade ollut 6.-7.1.
  • ajoradat kuivat, mutta ajoratojen väliin muodostunut jäätä
  • ohituskaistat eivät täysin puhtaat

Tienhoidollisesti asiassa on noudatettu Liikenneviraston laatimaa maanteiden talvihoidosta annettua ohjetta 33/2018.

Onnettomuus tapahtui ohitustilanteessa keskikaiteettomalla ohituskaistaosuudella.
Onnettomuuspaikka oli ylämäkeen ulkokaarteessa, jossa tapahtui ajoneuvon hallinnan menetys ja törmäys vastaantulevien kaistalla.

Ajourat olivat ennen onnettomuuspaikkaa pitävät ja niiden ulkopuolella alueet jäisiä tai lumipolanteisia. Olosuhteet ovat olleet vastaavat myös onnettomuuspaikan jälkeen.
Onnettomuuspaikka on ajokaistojen osalta ollut erittäin liukas. Ohituskaista on myös ollut hienokseltaan pakkaslumipeitteinen.

Poutainen pakkassää

Konginkankaan alueella oli vallinnut ennen onnettomuutta useamman päivän ajan kylmä, heikkotuulinen, pääosin poutainen pakkassää, joskin ajoittain oli tullut heikkoa pakkaslumisadetta.

Sää oli ollut ajoittain myös selkeä. Selkeään kylmään ilmamassaan syntyy talvisessa korkeapainetilanteessa helposti matalaa sumupilveä (tuulen nopeudesta riippuen muutaman kymmenen tai sadan metrin korkeuteen).

Tällainen matala sumupilvi koostuu syntyessään tyypillisesti pienistä vesi(sumu)pisaroista, jotka kuitenkin kovalla pakkasella (yli 10 astetta) muuttuvat nopeasti pieniksi lumikiteiksi ja satavat pikkuhiljaa alas, jolloin pilvi hälvenee.

Kireällä pakkasella (alle – 20 astetta) pilvi muodostuu ilman näkymättömästä vesihöyrystä suoraan hennoksi jääkidepilveksi.

Konginkankaan turmapaikka sijaitsee hieman muuta ympäristöään korkeammalla. Talvella matalaa sumupilveä esiintyy tyypillisesti mäkien lakialueilla.

Tällainen vähäinenkin korkeusero saattaa aiheuttaa sen, että kylmissä talvisissa pakkastilanteissa mäkien lakialueilla ajoittain esiintyvä matala sumupilvi kuuraannuttaa tiet, kun pilven kosteus muuttuu tienpinnalla kuuraksi, joko suoraan ilmasta härmistymällä tai alijäähtyneistä sumupilvipisaroista tienpintaan jäätymällä.

Edellä mainittu ilmiö voisi selittää sen, miksi Konginkankaan onnettomuuspaikan tienoilla kaistojen ajourat olivat kuuraiset, kun sen etelä- ja pohjoispuolella pääosin paljaat ja kuivat.

Poliisi on tutkinut asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kuoleman tuottamuksena ja useina vammantuottamuksina. Esitutkinta ei johda syyteharkintaan epäillyn menehtymisen johdosta.

Asiaan liittyvien kuolemansyynselvittämiset ovat edelleen kesken.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renaultin teollinen toiminta Venäjällä pysäytetty

Kuva: Renault.

Renault Groupin hallitus on Ukrainan sodan takia päättänyt eilisessä kokouksessaan seuraavaa.

  • Renault Groupin toiminnot Moskovan tehtaalla pysäytetään välittömästi.
  • Renaultin omistaman Avtovazin osalta selvitetään vielä vaihtoehdot huomioiden nykytilanne sekä vastuullisuus yhtymän 45 000 työntekijää kohtaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sami-Matti Trogenin kolmas kausi autourheilun ammattilaisena Saksassa alkaa

Kuva: Walkenhorst Motorsport

Sami-Matti Trogen on toteuttanut unelmansa. Lohjan Muijalasta maailmalle ponnistanut nuorukainen aloittaa kolmannen kautensa autourheilun ammattilaisena saksalaisen Walkenhorst Motorsportin BMW-tiimissä.

19-vuotiaan Trogenin matka ammattilaiseksi alkoi 10-vuotiaana rallicrossin SM-sarjan Crosskart-luokasta, jatkui rallicrossin ja formuloiden kautta Saksan Nürburgringin ”vihreässä helvetissä” ajettavaan suosittuun NLS-sarjaan.

Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) käynnistyy tulevana viikonloppuna. Kauden aikana ajetaan kahdeksan osakilpailua, ja kausi päättyy lokakuun lopussa.

Kauden aikana ajetaan myös 24-tunnin kilpailu, se on yksi vuoden odotetuimpia viikonloppuja, mukana on toistasataa tiimiä. Lähes 600 hevosvoimaisella GT3-luokan BMW M4:lla ajavan Trogenin tavoite on nousta tiimin kanssa korkeimmalle korokkeelle.

– Tavoitteena on kauden aikana taistella kärkisijoista. Ei ehkä vielä alkukaudesta, mutta kun kesä etenee ja kehitystä tulee, niin uskon että pystymme ajamaan voitosta. Meillä on huippu tiimi, siihen kuuluvat lisäkseni norjalainen kokenut ja nopea Christian Krognes ja espanjalais-itävaltalainen entinen F1-testikuski Andy Soucek.

Kauden ensimmäiset testit ajetaan tulevana perjantaina ja kilpailu heti perään lauantaina. Aikataulu on tiukka, etenkin kun täksi kaudeksi auto on uusi, edellinen V8-moottorinen BMW M6:nen on saanut väistyä ja tilalla on V6-koneinen M4:nen.

– Sama tilanne on muillakin, ei Nordschleifelle niin vain pääse ajamaan. Kauden ensimmäiset osakilpailut käyvät hyvänä testinä, ykköstavoite on kuitenkin 24-tunnin kisa, joka on GT-autojen maailman suurimpia kisoja.

Trogen ajaa nyt tiimin niin kutsutussa ykkösjoukkueessa, joten hän lähtee kauteen luottavaisena.

– Tosi hyvät fiilikset päästä pitkästä aikaa ajamaan, oma motivaatio on korkealla kun olen noussut tiimin ykkösautoon, tiedän että pystymme koviin tuloksiin tällä kaudella, Trogen päättää.

Kalenteri 2022

  • 25.-26.03.2022 – NLS1
  • 08.-09.04.2022 – NLS2
  • 22.-23.04.2022 – NLS3
  • 26.-29.05.2022 – 24 h
  • 24.-25.06.2022 – NLS4
  • 08.-09.07.2022 – NLS5 (6h)
  • 09.-11.09.2022 – NLS6 (12h)
  • 07.-08.10.2022 – NLS7
  • 21.-22.10.2022 – NLS8

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän poliisiauto: Jahdataanko New Yorkissa rosvoja Smartilla?

Kuva: Antti Järveläinen.

New Yorkin poliisi (NYPD) alkoi vuonna 2016 korvaamaan vanhempia, jopa vuosikymmeniä vanhoja kolmipyöräisiä GO-4-skoottereita uusilla Smarteilla.

Skootterit olivat kooltaan sopivan pieniä ruuhkaisen kaupungin ja Keskuspuiston ahtaita reittejä partioimaan. Huippunopeus 60 km/t ei päätä huimannut, mutta väkijoukkojen keskelle partiointitehtäviin tämä oli riittävä.

Skootteriin verrattuna kaksipaikkaisista Smarteista löytyy yksi pyörä, istuin ja 20 hevosvoimaa enemmän.

Kuva: Antti Järveläinen.

Jo pelkästään turvatyyny, joka skootterissa loisti poissaolollaan, lisää poliisien turvallisuutta todettiin NYPD:sta. Pienessä Smartissa tehoa ja nopeutta on jo sen verran enemmän, ettei esimerkiksi moottoritielle menemistä tarvitse aristella.

Smartin ketteryyttä parantaa skootteriin verrattuna lyhyempi akseliväli ja 30 senttiä lyhyempi kokonaispituus. Vanhojen GO-4-skoottereiden päivitystä perusteltiin turvallisuuden lisäksi myös kestävyydellä, edullisemmalla hankintahinnalla sekä helppoudella ja operointikustannuksilla.

Katso tästä muita Päivän poliisiauto -kuvia.

Rosvojen takaa-ajoihin Smarteja ei kuitenkaan ole tarkoitettu, siihen poliisilta löytyy “oikeat” poliisiautot. Smartien päätehtävänä onkin olla keventämässä tunnelma ihmismassojen keskellä ja tehdä poliisista helposti lähestyttävämmän.

Ohikulkijoiden ottaessa selfieitä pikkupoliisiautojen kanssa, kuulee samalla kommentteja kuinka “söpö” ja “hellyyttävä” auto onkaan – olisikohan symppis Smartilla myös pehmentävää vaikutusta pahaa hautoviin rikollisiin?

NYPD Smarteja voi erityisesti löytää 9/11 muistomerkin Ground Zeron ympäristöstä Manhattanin eteläosasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rattijuoppo häiriköi liikenteessä Kiteellä

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi epäilee miehen syyllistyneen eilen rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Kiteellä kantatiellä 71.

Sivullisten ilmoitusten perusteella poliisipartio pysäytti henkilöautolla liikkuneen miehen 22.03.2022 kello 15.27 ja tälle tehty puhalluskoe osoitti 1,07 promillen lukemaa.

Ilmoittajien kertoman mukaan miehen ajotapa oli ollut sellainen, että miestä epäillään rattijuopumuksen lisäksi liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Mies oli muun muassa ajanut lähellä edellä kulkeviaan ja vilkutellut jatkuvasti pitkän aikaa kaukovaloja useammalle autoilijalle.

Poliisi määräsi miehen väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

GT-sarjan rata-autoilija Juuso Puhakka vaihtaa automerkkiä Mercedeksestä Audiin

Kuva: Audi.

Rata-autoilija Juuso Puhakka on uransa aikana nauttinut niin Mestaruuksia kuin muita mitalisijoituksia sekä kokenut myös karvaita pettymyksiä.

Lamborghini Super Trofeo Aasian ja Lähi-idän Mestaruussarjojen mitalisijoitusten jatkeeksi hän on viimeiset kaksi kilpailukautta jäänyt niukasti GT World Challenge Sprint Silver Cup luokan neljännelle sijalle.

Nyt huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Italian Imolan Formula-1 radalta käynnistyvällä GT World Challenge Endurance -ratasarjan viiden kilpailuviikonlopun mittaisella kaudella Puhakka nousee ajamaan koko arvostetun ja erittäin kovatasoisen GT3-ratasarjan yhtä sen seuratuinta autoa.

Puhakka kilpailee Audin saksalaisten tehdaskuljettajien tiimikaverina saksalaisen Attempto Racingin Audi R8 LMS Evo II -autossa.

Puhakalle sopimus ammattilaistiimiin kahden Audin tehdaskuljettajan tiimikaveriksi on unelmien täyttymys.

Kuva: Audi.

– Kolme viikkoa sitten olin Ranskassa testaamassa Mercedeksellä kunnes sitten varikolla kohtasin Attemto Racing tiimipäällikön, joka tarjosi PRO-kuljettajan paikkaa kahden Audin tehdaskuljettajan viereltä, Puhakka kertoo sopimukseen johtaneita tapahtumia.

– Tiimikaverini Markus Winkelhock on vuodesta 2010 lähtien urallaan voittanut lukemattomia GT3-autojen Mestaruuksia ja mitalisijoituksia. Hän on myös ajanut yhden Formula-1 kilpailun sekä aikoinaan saavuttanut menestystä DTM-ratasarjassa suomalaisen Keke Rosbergin tiimissä. Lisäksi kun toinen tiimikaverini Dennis Marschall on vastaavasti ollut myös erinomaisessa vauhdissa niin kovin odotuksin lähden kilpailukauteen. Ensimmäinen tavoitteeni on olla tiimini nopein kuljettaja ja sitä kautta auttaa autokuntaamme menestymään niin kolmen, kuuden kuin legendaarisessa SPA-Francorchampsin 24 tunnin kestävyyskilpailussa, Puhakka jatkaa.

Puhakan lisäksi GT World Challenge Endurance ratasarjassa kilpailee neljä muuta suomalaiskuljettajaa.

Espoolainen saa vastaansa niin hyvät ystävänsä Patrick Kujalan, Konsta Lappalaisen, Tuomas Tujulan sekä Axel Blomin kuin 51 muuta autokuntaa.

Juuso Puhakan kilpailukalenteri kaudelle 2022:

  • 01.-03.04.2022: Imola (Italia) (3 tunnin kilpailu)
  • 03.-05.06.2022: Paul Ricard (Ranska) (6 tunnin kilpailu)
  • 28.-31.07.2022: SPA-Francorchamps (Belgia) (24 tunnin kilpailu)
  • 02.-04.09.2022: Hockenheimring (Saksa) (3 tunnin kilpailu)
  • 30.-02.10.2022: Barcelona (Espanja) (3 tunnin kilpailu)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomeen tarvitaan yli 100 uutta biokaasulaitosta

Biokaasulaitos. Kuva: Mika Pakarinen, KEKSI, Gasum.

Suomi tavoittelee hiilineutraaliutta 2030-luvulla, jolloin myös ravinteet kiertävät tehokkaasti. Täällä ympäristö ja ihmiset voivat hyvin tinkimättä tulevien sukupolvien tarpeista.

Suomella on myös tavoite, että biokaasun tuotanto on 4 TWh vuonna 2030.

Suomen biokaasun tuotanto on ollut noin 1 terawattituntia (TWh) jo useamman vuoden ajan. Vuonna 2021 suurin osa biokaasusta tuotettiin puhdistamolietteistä, biojätteestä ja kaatopaikkakaasuista.

Suomen hallitus on asettanut vuoden 2030 biokaasun tuotantotavoitteeksi 4 TWh budjetti- ja ilmastoneuvotteluiden yhteydessä syksyllä 2021.

Tällä tavoitellaan hiilidioksidipäästövähennyksiä liikenne-, maatalous- ja jätesektoreilla, parannetaan huoltovarmuutta ja lisätään kansallista energia- ja ravinneomavaraisuutta. Kaikkiaan noin 2,5 TWh suuntautuisi tieliikenteeseen.

Neljän terawattitunnin biokaasun tuotanto edellyttää yli 100 uutta biokaasulaitosinvestointia eri puolelle Suomea 2020-luvulla.

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan biokaasun tuotannon nostaminen lisäisi Suomen huoltovarmuutta ja ravinne- ja energiaomavaraisuutta. Lisäksi tämä vähentäisi liikenne- ja maataloussektoreiden hiilidioksidipäästöjä.

4 terawattitunnin tuotannosta vuonna 2030 tieliikenteen käyttöön saataisiin 2,5 terawattituntia kotimaista liikennebiokaasua; loput biokaasusta olisi käytettävissä teollisuudessa, muussa liikenteessä ja lämmityskäytössä. Kotimaista liikennebiokaasua riittäisi vuosittain lähes 5 000 raskaalle ajoneuvolle.

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan maatalouden käyttöön saataisiin vuosittain kotimaista kierrätettyä fosforia 6 800 tonnia ja typpeä 32 000 tonnia, josta osa voisi korvata mineraalilannoitteita. Lannan osalta biokaasukäsittely helpottaisi ravinteiden varastointia ja kuljetusta sekä muuttaisi ravinteita paremmin kasveille käyttökelpoiseen muotoon.

Isot biokaasulaitokset avainasemassa

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan 4TWh tuotantotaso edellyttää yhteensä 100-200 uutta biokaasulaitosinvestointia ja nykyisten laitosten laajennusta vuoteen 2030 menneessä. Tämä synnyttäisi noin 800 miljoonan euron edestä yksityisiä investointeja vuoteen 2030 mennessä.

Uusia laitoksia syntyisi käsittelemään nimenomaan maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirtoja. Biojätteitä ja lietteitä hyödyntävien biokaasulaitosten määrä tulee kasvamaan muutamilla uusilla laitoksilla vuoteen 2030 mennessä, ja lisäksi nykyisten laitosten käsittelymäärien ja tehokkuuden odotetaan kasvavan.

Energiantuotannon näkökulmasta isot maataloussyötteitä hyödyntävät laitokset vastaisivat noin 44 prosenttia biokaasun tuotannosta vuonna 2030, biojätteitä hyödyntävät laitokset 22 prosenttia ja keskikokoiset maataloussyötteitä jalostavat laitokset noin 12 prosenttia. Typen ja fosforin kierron kannalta isot maataloussyötepohjaiset laitokset ovat pääroolissa erityisesti silloin, kun ravinteita halutaan kuljettaa kustannustehokkaasti sinne, missä niitä tarvitaan.

Kotimaan 4 TWh:n biokaasun tuotantotavoitteessa niin sanotun uuden teknologian osuus olisi 1 TWh. Tämä kattaa esimerkiksi talteen otetusta hiilidioksidista valmistetun synteettisen metaanin ja puun kaasutuksesta saatavan biokaasun.

Neljän terawattitunnin tuotannontason saavuttaminen edellyttää julkista panostusta biokaasun tuotannon ja kysynnän lisäykseen läpi 2020-luvun. SBB:n arvion mukaan investointituet ovat tässä keskeisessä roolissa ja liikenteen kysynnän kasvattamisen näkökulmasta biokaasun jakeluvelvoite on erittäin tärkeä.

Biokaasulla voidaan vähentää päästöjä erityisesti liikenteessä ja maataloudessa

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry arvioi, että vuonna 2030 puolet kotimaisesta biokaasutuotannosta (noin 2 terawattituntia) tuotettaisiin maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirroista. Syötteistä reilu 4,7 miljoonaa tonnia olisi lantaa ja vajaa 1 miljoonaa tonnia kasvibiomassoja.

Yhdistyksen arvion mukaan tämä voisi vähentää maatalouden päästöjä noin 0,24 miljoonaa hiilidioksiditonnia, mikä olisi seurausta erityisesti lannanvarastoinnin päästövähenemästä.

Tämä päästövähenemä olisi lisäystä keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmassa annetuille maatalouden päästövähenemille (> 0,6 Mt vuoteen 2030 mennessä). Myöskään maatalouden ilmastotiekartan päästölaskennassa ei ole huomioitu biokaasutuotannon roolia lannankäsittelyssä.

Lisäksi biometaanin lisääntynyt käyttö tieliikenteessä voisi vähentää kansallisia hiilidioksidipäästöjä jopa noin 0,95 miljoonaa hiilidioksiditonnia, jos fossiilittoman liikenteen tiekartassa annettu kaasuajoneuvotavoite toteutuu. Niin ikään biohajoavien jätteiden ja lietteiden biokaasukäsittely ja kaatopaikkakaasun kerääminen vähentää päästöjä myös jätesektorilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupra laajentaa mallistoaan uudella SUV-hybridillä

Kuva: Cupra.

Cupra kiihdyttää sähköisen mallistonsa markkinoille tuloa ja tulee esittelemään uuden SUV-mallin erittäin kilpailtuun kompaktin kokoluokan A-segmenttiin.

Uusi SUV-malli on noin 4,5 metriä pitkä. Mittojen puolesta niin muotoilu- kuin teknologiatiimi pystyivät luomaan ja kehittämään autosta Cupra-brändin DNA:n mukaisen mallin.

Uusi SUV-malli tulee markkinoille sekä kevythybridinä että ladattavana hybridinä: ladattava hybridissä käytetään uusimman sukupolven hybriditeknologiaa, jolloin toimintamatka pelkällä sähköllä voi olla enimmillään 100 kilometriä.

Uusi sähköistetty SUV-malli valmistetaan Györin tehtaalla, Unkarissa ja tuotanto alkaa vuonna 2024.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //