Koti Blogi Sivu 1066

Kymiringin MotoGP-kisa ei toteudukaan tänä vuonna!

Tekijä
Clas von Bell
-
Mika Kallio vuonna 2019 KymiRingin testeissä. Kuva: Jari Heikkilä.

KymiRingin heinäkuinen MotoGP-tapahtuma joudutaan perumaan, koska KymiRingin rata ei viime viikolla läpäissyt kansainvälisen moottoripyöräliitto FIM:n järjestäjäorganisaatiolle Dorna Sportsille suorittamaa tarkastusta.

Yleisötapahtumajärjestäjän roolissa toiminut Lahti Events sai asiasta tiedon maanantaina 23.5.2022.

– Olen erittäin pahoillani ja pettynyt niin alueen matkailuyrittäjien kuin lipun ostaneiden puolesta. Lippujen palautuksesta vastaa Lippu.fi, joka lähettää kaikille lipun ostaneille tarkemmat ohjeet sähköpostilla, sanoo Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.

Lahti Events on tehnyt KymiRingin kanssa MotoGP:sta tapahtumatoiminnan sopimuksen, jossa Lahti Events vastaa yleisöpalveluiden tuotannosta. KymiRing on puolestaan itse ratatoiminnasta ja kilpailusta vastuussa.

Lahti Events on maksanut tapahtuma-alueesta ennakkovuokraa KymiRingille. Lahti Eventsin ja KymiRingin välisen sopimuksen mukaan KymiRing on velvollinen palauttamaan MotoGP-tapahtumaa koskevan osuuden ennakkovuokrasta Lahti Eventsille. Palautuksen aikataulusta sovitaan parhaillaan.

Lue tästä muita juttuja Kymiringistä.

– Lahti Eventsin hallitus tulee käsittelemään asiaa ja tekee tarvittavat päätökset. On kuitenkin tässä tilanteessa jo selvää, että tulemme korvauksia KymiRingiltä myös hakemaan niin ennakkovuokrien kuin muidenkin vahinkojen osalta, Mäki jatkaa.

KymiRingin tapahtumien peruutus koskee ainoastaan heinäkuun MotoGP-osakilpailua, eli yhteistyö Lahti Eventsin ja KymiRingin välillä jatkuu muiden käynnissä olevan tuotantojen osalta normaalisti.

– Tapahtuneen perusteella arvioimme MotoGP:n järjestämisen osalta yhteistyötä Kymiringin kanssa vakavasti uudelleen, sanoo Emilia Mäki.

Kaikille kesän 2022 kisoihin lipun ostaneille palautetaan lippurahat takaisin. Ohjeet lipun hinnan takaisinmaksuun lähetetään sähköpostilla. Lippujen palautuksesta vastaa Lippu.fi. Lipun ostaneita pyydetään palauttamaan tapahtumaliput viimeistään 31.8.2022 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Poliisi kaipaa havaintoja Imatran katalysaattorivarkauksista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisille on alkanut saapua ilmoituksia katalysaattorivarkauksista Etelä-Karjalassa. Imatralla edellisen kahden viikon aikana ilmoitettiin kolmesta katalysaattorivarkaudesta.

Poliisi pyytää havaintoja 13.5 – 18.5.2022 välisenä aikana Imatran Tammiharjussa ja Karhumäenkadulla tapahtuneista katalysaattorivarkauksista.

Katalysaattorin varastaminen autosta aiheuttaa auton omistajalle epätoivottavan ikävän yllätyksen ja muuta ylimääräistä harmia.

Talven jälkeen lämpimien ilmojen saapumisen myötä katalysaattorivarkauksien määrissä tapahtuu yleensä nousua. Katalysaattoreissa pitkäkyntisiä kiinnostavat erityisesti katalysaattorien sisältämät jalometallit kuten platina, palladium ja rodium.

Myyjä saa anastetusta katalysaattorista rahallisen korvauksen myydessään sen eteenpäin katalysaattoreita vastaanottaviin liikkeisiin. Anastetut katalysaattorit päätyvät tätä kautta kierrätykseen.

Katalysaattorivarkaudet tapahtuvat usein ilta- ja yöaikaan. Poliisi kehottaa tarkkaavaisuuteen ja kiinnittämään huomiota epätallisiin liikeisiin pysäköinti sekä piha-alueilla, joilla autoja on pysäköitynä.

Epämääräisten henkilöiden liikkeistä pysäköintialueilla autojen läheisyydessä pyydetään ilmoittamaan hätäkeskukseen 112.

Mikäli sinulla on havaintoja Imatralla 13.5 – 18.5. 2022 välisenä aikana Tammiharjussa ja Karhumäenkadulla tapahtuneista katalysaattorivarkauksista, voit ilmoittaa niistä poliisin vihjepuhelimeen 029 541 4559 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Lähitaksin edustajat eivät halua basaareja taksitolpille!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lähtitaksi on lähettänyt mielipidekirjoituksen koskien villiä menoa taksiasemilla.

Viime aikoina on valtakunnan medioissa ja somessa keskusteltu – jälleen kerran – Suomen suurimpien ja näkyvimpien taksiasemien, eli Helsinki-Vantaan lentoaseman sekä Rautatientorin villeistä taksibasaareista.

Myös taksiyrittäjämme ja kuljettajamme ovat valittaneet samasta Helsingin suurten matkustajasatamien osalta, joissa ei myöskään ole kunnioitettu taksien jonopaikkoja eikä hyvän taksipalvelun pelisääntöjä.

Vaikka olemme vedonneet basaari-, huijaus- ja häiriökäyttäytymisen osalta niin ministeriöön, viranomaisiin kuin kyseisiä taksiasemia valvovaan yritykseen, on kuin tuuleen huutaisi. Ongelmat eivät tunnu kiinnostavan ja kenttävalvonta on osin silmänlumetta.

Asiakkaita ja itseään kunnioittavat taksivälitysyhtiöt toteuttavat toisinaan ko. asemilla omia toimijoitaan koskevia valvontaiskuja sekä jatkuvaluonteista asiakaspalautteisiin perustuvaa laadunvalvontaa.

Meillä laatua valvoo 15 laatumestaria, joita kutsuttiin ennen ”Lex Taxi-Berneriä” 1.7.2018 taksitarkastajiksi.

Valvomme kuitenkin vain omiamme – joiden enemmistön toiminta on hyvää – kuten yritysten omavalvontaan kuuluu. Vähintään satoja basaarikaupustelua ja häiriökäyttäytymistä edustavia taksitoimijoita ei valvo kuitenkaan juuri kukaan. Tai jos valvoo, on toiminnan tehokkuus kyseenalaista.

On sietämätöntä suomalaisen taksialan maineen, Suomen maakuvan ja kaikkien hyvää taksipalvelua ansaitsevien asiakkaiden osalta, että markkinoillemme on päästetty häiriköimään toimijoita, jotka saavat huudella asiakkaille, muille kuljettajille ja taluttaa hyvää luulevia asiakkaita miltei väkisin autoihinsa.

Vetoammekin jokaiseen taksitoimijaan ja alaa valvovaan tahoon Suomessa: Basaarikulttuuri, huutelu, kaupustelu ja asiakkaiden valinnanvapauden sivuuttaminen ei kuulu Suomeen. Eikä 99,9 % asiakkaista taksibasaareja Suomeen halua!

Luotettavaa ja ystävällistä taksipalvelua halaville muistuttaisimme: Asiakkaalla on 110 prosentin valinnan ja päätöksenteon vapaus sen suhteen, mihin taksiin nousee.

Älkää nousko huutelijoiden ja kaupustelijoiden kyytiin, jos ette halua. Suomessa ei tarvitse ottaa jonon ensimmäistä taksia, vaikka osa niin pyrkii erehdyttämään, koska olemme kohteliasta jonotuskansaa.

Voitte ottaa jonon viimeisen, keskimmäisen, ensimmäisen tai minkä tahansa auton, jos niin haluatte. Ei lähikaupan kauppiaskaan määrää sitä, minkä maidon asiakas ostaa tai lähiparturi päätä sitä, minkälaiset hiukset asiakkaalle leikataan.

Pasi Rokosa, vt. toimitusjohtaja, Lähitaksi
Sakari Lauriala, viestintäpäällikkö, Lähitaksi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Start-Stop-järjestelmä vaatii akulta enemmän!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clarios.

Polttoaineen säästäminen on ja tulee olemaan tärkeä osa autoilua – ei vain ympäristönsuojelun kannalta, vaan myös lompakkosi puolesta.

Autoilijan ajotyylillä on suuri merkitys. Vaihteen vaihtaminen suurempaan varhain, ajaminen matalilla kierroksilla ja ennakoiminen ovat tärkeitä keinoja polttoaineenkulutuksen vähentämisessä.

Teknologia tarjoaa myös tukea Start-Stop-järjestelmän muodossa. Se on ollut jo pitkään vakiovaruste nykyautoissa.

Start-Stop-järjestelmän lyhyt historia

Polttoaineen säästämistä pidetään nykyään järkevänä paitsi kulujen myös ympäristön kannalta. Start-Stop-järjestelmän syntyhetkellä tärkein vaikuttava tekijä oli kuitenkin öljykriisi ja öljyn kohonnut hinta. Toyota keksi ensimmäisen automaattisen Start-Stop-järjestelmän 1970-luvun puolivälissä.

Volkswagen ja Audi toivat omat versionsa markkinoille 1980-luvulla. Tämä kehitysaskel yhdistettynä viisivaihteiseen vaihteistoon, aerodynaamiseen koriin ja sähköiseen polttoainemittariin tarkoitti merkittäviä säästömahdollisuuksia polttoaineenkulutuksessa.

Start-Stop-järjestelmien uusi sukupolvi näki päivänvalon 2000-luvulla. Edistynyt ja toimiva teknologia sysäsi Start-Stop-järjestelmien menestystarinan alkuun.

Ajotavasta riippuen Start-Stop-teknologialla voidaan säästää jopa 15 % polttoainetta. Järjestelmän tehokkuus riippuu kuitenkin monista tekijöistä, mukaan lukien käyttöpaikasta.

Kaupungissa automaattinen Start-Stop-järjestelmä sammuttaa moottorin auton pysähtyessä. Järjestelmä on tietenkin vähemmän tehokas maanteillä.

Korkeat vaatimukset akulle

Luotettava virransyöttö moottorin ollessa sammutettuna on haaste. Pitkään on keskusteltu siitä, aiheuttaako automaattinen Start-Stop-järjestelmä enemmän haittaa kuin hyötyä ympäristölle, sillä se vaatii akulta paljon tehoa.

Siksi edistyksellinen lyijyhappoakku on jokaisen hyvin toimivan Start-Stop-järjestelmän sydän. Ainoat akkuteknologiat, jotka kestävät automaattisen Start-Stop-järjestelmän aiheuttamat haasteet, ovat AGM ja EFB.

EFB-akut – perustason Start-Stop-järjestelmille

EFB-akut (Enhanced Flooded Battery) sopivat virransyöttöön autoissa, joissa on perustason automaattinen Start-Stop-järjestelmä. EFB-akut ovat kehittyneempi versio perinteisistä lyijyhappoakuista. Komponenttitason kehitysaskeleet auttavat pidentämään akun käyttöikää.

EFB-akkujen vähäinen sisäinen resistanssi takaa hyvän syklikestävyyden ja parantaa vakautta haastavissa käyttökohteissa, kuten Start-Stop-järjestelmissä. Ne kestävät kaksi kertaa enemmän lataussyklejä* kuin perinteiset käynnistysakut.

AGM-akut – edistyneisiin Start-Stop-järjestelmiin

AGM-akut (Absorbent Glass Mat) tarjoavat tavanomaisia käynnistysakkuja suurempaa kestävyyttä vaativissa käyttökohteissa, kuten ajoneuvoissa, joiden Start-Stop-järjestelmä on varustettu jarrutusenergian talteenotolla, ja ajoneuvoissa, joissa on premium-varusteita ja edistyneitä lisävarusteita.

AGM-akuissa on erinomaiset kylmäkäynnistysominaisuudet. Ne mahdollistavat moottorin tehokkaan käynnistyksen, mikä voi lyhentää käynnistysmoottorin käyntiaikaa. Koska akun latautuvuus on hyvä ja se on tehokas alhaisellakin varaustasolla, lämmin moottori voidaan sammuttaa ja käynnistää useita kertoja lyhyillä aikaväleillä ilman, että se aiheuttaa ongelmia käynnistyksessä.

AGM-akkujen käyttöikä on myös perinteisiä käynnistysakkuja parempi. Ne kestävät kolme kertaa enemmän lataussyklejä* kuin perinteiset käynnistysakut. Koska AGM-akun elektrolyytti on sidottu imukykyiseen lasihuopaan, se kestää vaikeita olosuhteita, ei vuoda eikä vaadi huoltoa.

Tarkista akun kunto säännöllisesti

Jos autossasi on Start-Stop-järjestelmä, kannattaa muistaa pari seikkaa. Kun vaihdat autosi akun, Start-Stop-järjestelmän akkutunnistimen (IBS) pitää pystyä tunnistamaan uusi akku, jotta auto voi seurata akun tilaa oikein. Sen ansiosta auton energianhallintajärjestelmä voi tarkkailla akun parametrejä, jotta mahdollisimman paljon polttoainetta voidaan säästää. Jos autoon asennetaan vääränlainen akku tai sitä ei rekisteröidä oikein, akun kunto voi heiketä ennenaikaisesti ja aiheuttaa vikoja.

Jos autossa on jo AGM-akku, sen tilalle on aina vaihdettava toinen AGM-akku. Vaihtaminen EFB-akusta AGM-akkuun on mahdollista, ja se voi parantaa automaattisen Start-Stop-järjestelmän tehokkuutta, jolloin polttoainetta säästyy enemmän.

Toisaalta ikääntyvä akku todennäköisesti vähentää Start-Stop-käynnistysten määrää. Siksi akku kannattaa tarkistaa säännöllisesti osana huoltoa ja vaihtaa ennen sen vikaantumista, jotta voidaan säästää mahdollisimman paljon polttoainetta.

*Testi standardin EN 50342-1 mukaan, EFB- ja AGM-akuille lisäksi standardin EN 50342-6 mukaisesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Salon Passeliautolle jo kolmas Toyota Ichiban -jälleenmyyjäpalkinto

Tekijä
Clas von Bell
-
Matt Harrison TME, Antero Jokinen Salon Passeliauto ja Heikki Freund Toyota Finland Kuva: Toyota.

Salon Passeliauto Oy palkittiin 47 parhaan eurooppalaisen Toyota-jälleenmyyjän joukossa

Joka vuosi yli 2 500 Toyota-jälleenmyyjää kilpailevat Euroopassa keskinäisestä paremmuudestaan, ja 47 parasta palkitaan.

Nämä jälleenmyyjät ovat äärimmäisiä esimerkkejä sekä uniikista tavasta palvella asiakkaita että sitoumuksestaan olla “Best Retailer in Town”, alueensa parhaita jälleenmyyjiä.

Suomen parhaana Toyota-jälleenmyyjänä palkittiin Salon Passeliauto Oy, todetaan Toyotan tiedotteessa.

“Ichiban” tarkoittaa japaniksi “ensimmäistä”. Tämä on myös Toyota Motor Europe NV/SA:n (TME) vuosittain myöntämän jälleenmyyjäpalkinnon nimi.

Katso tästä muita Ichiban-voittajia.

Palkintogaala järjestettiin Saksan kauniissa alppimaisemissa Elmaun linnassa, samaisessa paikassa, jossa on pidetty lukuisia G7-maiden kokoontumisia. Palkitut jälleenmyyjät kutsuttiin gaalassa laajaan keskustelutilaisuuteen, jossa oli mukana sekä Toyotan korkeaa johtoa että muita inspiroivia kutsuvieraita.

Salon passeliauton toimitusjohtaja Antero Jokinen kertoo jo järjestyksessään kolmannesta Salon Passeliauto Oy:n saamasta Ichiban-palkinnosta.

– Olemme ylpeitä tästä palkinnosta ja nöyriä sen edessä, että liikkeemme sai tämän tunnustuksen. Mitään oikotietä onneen ei ole, vaan tämä palkinto on tulosta tinkimättömästä tiimityöstä kaikkien meillä työskentelevien ammattilaisten toimesta. Haluan kiittää tähän mahtavaan palkintoon johtaneesta tiestä niin kaikkia työntekijöitämme kuin ennen kaikkea asiakkaitamme.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Vakava polkupyöräonnettomuus Ulvilassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi tutkii tiistaina Ulvilassa sattunutta onnettomuutta, jossa polkupyöräilijät törmäsivät toisiinsa. Onnettomuudessa loukkaantunut mies on sairaalahoidossa.

Poliisi sai tiedon Ulvilan pyöräonnettomuudesta tiistaina alkuillasta noin kello 17 aikaan. Ilmoituksen mukaan onnettomuus tapahtui kevyenliikenteenväylällä Vanhan Helsingintien alikulkutunnelissa.

Poliisin alustavissa tutkimuksissa on selvinnyt, että kyse on ollut polkupyöräilijöiden välisestä yhteentörmäyksestä. Onnettomuudessa loukkaantunut iäkäs mies viettiin kiireellisesti tapahtumapaikalta sairaalaan.

Lounais-Suomen poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä. Tutkimukset jatkuvat silminnäkijöiden haastatteluilla onnettomuuden tapahtumakulun selvittämiseksi ja yksityiskohtien hahmottamiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Tutkijalautakunnat selvittäneet jo 15 000 liikenneonnettomuuden taustat

Tekijä
Clas von Bell
-
Ensimmäiset onnettomuustutkinnat tehtiin 1960-luvun lopulla. Kuva: Onnettomuustietoinstituutti.

Suomessa kuolee tieliikenteessä yli 200 ihmistä vuosittain. Onnettomuuksien syiden tunnistaminen auttaa ehkäisemään vastaavanlaisia turmia tulevaisuudessa, ja siksi jokainen tie- tai maastoliikenteessä tapahtunut kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan tarkoin.

Tutkinnasta vastaa moniammatillinen, alueellinen tutkijalautakunta, joita on eri puolella Suomea yhteensä 20. Tähän mennessä lautakunnat ovat tutkineet jo yli 15 000 kuolonkolaria.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) koordinoi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa, mutta ei puutu lautakuntien riippumattomaan työskentelyyn.

Tieliikenneonnettomuuksien tutkinnalla on Suomessa pitkät perinteet, ensimmäiset tutkinnat tehtiin vuonna 1968.

Alkuvuodet olivat synkkiä, silloin liikenteessä menehtyi vuosittain yli tuhat henkeä. Vuosien saatossa tilanne on parantunut merkittävästi, etenkin kun huomioidaan samaan aikaan tapahtunut ajoneuvokannan määrän nopea kasvaminen.

Esimerkiksi 80-luvulla kuolleita oli vuosittain yli 600, eli kolminkertaisesti nykyiseen verrattuna, ja rekisteröityjen ajoneuvojen määrä oli tuolloin alle puolet nykyisestä.

Lautakunta selvittää syitä, ei syyllisiä

Suomen hallituksen tavoite on puolittaa liikennekuolemien vuosittainen määrä vuoden 2020 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Jotta onnettomuuksia voidaan erilaisin toimin vähentää, täytyy niiden syyt pystyä selvittämään.

Onnettomuustutkinnan keskeisimpänä tavoitteena onkin tuottaa tietoa liikenneturvallisuuden edistämiseksi ja sitä kautta ennaltaehkäistä onnettomuuksia.

Tutkijalautakunnissa on asiantuntijoita poliisista sekä lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyttäytymistieteen aloilta.

He keräävät yksityiskohtaista tietoa kuljettajista, ajoneuvoista, teistä ja olosuhteista sekä analysoivat näiden tekijöiden vaikutusta onnettomuuksien syntyyn ja seurauksien vakavuuteen. Lautakunnat eivät ota kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin.

Jäsenet toimivat virkavastuulla, ja heillä on vaitiolovelvollisuus. Heillä on myös lain tuoma oikeus tehdä tutkimuksia onnettomuuspaikalla, tarkastaa ajoneuvoja ja saada tietoja viranomaisilta onnettomuuden taustojen selvittämiseksi.

Tekemiensä huomioiden perusteella lautakunnat antavat ehdotuksia, joilla liikenneturvallisuutta voisi parantaa.

– Lautakuntien aineistoja hyödynnetään laajasti liikenneturvallisuustyössä, ja niitä käytettiin myös tuoreen liikenneturvallisuusstrategian taustalla. Lisäksi tutkintamenetelmiä kehitetään jatkuvasti ajan vaatimusten mukaisiksi, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari toteaa.

Ainutlaatuista tietoa liikenneturvallisuustyön tueksi

Onnettomuustutkinnasta kerätyn tiedon määrä ja laatu ovat kansainvälisesti ainutlaatuisia.

Onnettomuustietoinstituutti OTI hallinnoi kerättyä tietoa ja tuottaa siitä erilaisia raportteja ja muuta materiaalia liikenneturvallisuustyötä tekevien tahojen käyttöön. Aineistot ovat myös tutkijoiden käytettävissä.

Tiedon avulla voidaan vaikuttaa liikenneturvallisuuteen sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla.

Kattavan onnettomuustiedon lisäksi OTI hallinnoi myös massiivista liikennevahinkoaineistoa (Liikennevahinkoportti).

Avoimessa, kaikkien käytössä olevassa nettiportaalissa on kymmenen vuoden ajalta tilastot liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista. Korvattavia vahinkoja tapahtuu vuosittain noin 100 000, eli nettiportaali sisältää yhteensä noin miljoonan liikennevahingon tiedot vuosilta 2011–2020.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia Suomessa.

OTI koordinoi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoi tutkinnasta kerättyä tietoa muiden liikennevahinkotilastojensa lisäksi. Instituutti toimii erillisenä yksikkönä Liikennevakuutuskeskuksessa.

www.oti.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Yksi istuin sai huippuarvosanat Autoliiton turvaistuintestissä

Tekijä
Clas von Bell
-

Kevään turvaistuintestissä arvioitiin yhteensä 32 lastenistuinta. Neljä istuinta sai heikon kokonaisarvosanan, mutta yleisesti ottaen tulokset olivat hyviä. Yksi istuin ylsi varsin harvinaiseen erinomaiseen yleisarvosanaan.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 32 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta. Istuimista 21 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kuuden istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä.

Cybex Anoris T i-Size sai testissä kokonaisarvosanan erinomainen. Kokonaisarvosana muodostuu muun muassa etu- ja sivutörmäystesteistä ja käytettävyyskokeista.
Istuimella on tyyppihyväksyntä 76–115 cm:n pituisille lapsille. Istuimen erikoisuutena on siihen integroitu turvatyyny, joka auttaa suojaamaan lasta erinomaisesti törmäyksessä.

Anoris T i-Size sai etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan ainoana istuimena, jossa lapsi matkustaa kasvot menosuuntaan.

Onnettomuustilanteessa turvatyyny täyttää tyhjän tilan lapsen vartalon ja istuimen turvapalkin välillä sekä estää lapsen päätä retkahtamasta eteenpäin.

Tämän ansiosta istuin suojaa lapsen päätä, niskaa ja rintakehää etutörmäyksessä yhtä hyvin kuin hyvät selkä menosuuntaan asennettavat istuimet.

Cybexin uutuusistuin sai erinomaisen arvosanan myös sivutörmäystestissä, minkä lisäksi istuinta on helppo käyttää.

Näitä ei suositella

Testin toisesta ääripäästä löytyi neljä istuinta, joiden hankkimista testaajat eivät suosittele.

Lionelo Antoon RWF, Walser Kids Experts Noemi ja Urban Kanga Uptown Model TV107 -istuinten päälliskankaista löydettiin liikaa palonestoaineita, mikä jo sellaisenaan johti heikkoon yleisarvosanaan.

Tämän lisäksi Urban Kanga ei läpäissyt sivutörmäystestiä. Myös Kinderkraft Comfort Up -istuin reputti sivutörmäystestin, koska kuljetettaessa isompia lapsia istuimen selkänoja pitää ottaa irti, jolloin istuin ei suojaa lasta millään tavalla sivutörmäyksessä.

www.autoliitto.fi/turvaistuintesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Tesla avaa huoltopisteen Turkuun tänä kesänä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Tesla.

Tesla sunnittelee avaavansa Turkuun täyden Tesla Centerin sisältäen myynnin, huollon ja toimituksen vuoden 2023 loppuun mennessä.

Sillä välin huoltopiste tuo palvelun lähemmäs asiakkaita Turun alueella heinäkuun 2022 puolivälistä alkaen.

Huoltopiste täydentää nykyistä Mobile Serviceä Turussa, joka palvelee jo asiakkaan kotipihalla tai toimistolla.

Teslan huoltopisteen suunniteltu avauspäivä on 18. heinäkuuta.

Uusi sijainti on osa Teslan sitoutumista palvelun huippuosaamiseen Suomessa, samoin kuin Mobile Service ja kaksi olemassa olevaa keskusta Vantaalla ja Lempäälässä.

Uusi väliaikainen huoltopiste sijaitsee osoitteessa Tierankatu 7, Turku. Noin 120 neliömetrin tila kolmella nosturilla tulee olemaan vaihtoehto huoltoa tarvitseville Tesla-asiakkaille yhä suositumman Mobile Service -konseptin lisäksi.

Tesla suunnittelee avaavansa Turkuun täyden Tesla Centerin ensi vuoden loppuun mennessä. Tämä mahdollistaa paremman asiakaskokemuksen ja vastaa Tesla-autojen suureen kysyntään Lounais-Suomessa.

Tesla Center tarjoaa nykyisille ja uusille asiakkaillemme mahdollisuuden koeajaa mallejamme sekä tarjoaa myynti-, huolto- ja toimituspalvelut.

Lisää Mobile Service -autoja

Tämän hetken kahdeksan Mobile Service -auton kalusto palvelee asiakkaita suurimmassa osassa Suomea. Teslan Mobile Service -asentajat voivat suorittaa jopa 80 prosenttia kaikista huoltotehtävistä huoltokeskuksen ulkopuolella, asiakkaiden kotona, työpaikalla tai missä tahansa muussa sopivassa paikassa.

Mobile Service -palvelu edustaa noin 40 prosenttia kaikista tehdyistä huoltotoimenpiteistä. Mobile Service jatkaa tänä vuonna kasvuaan vastaamaan kysyntää ja tavoitteena on kattaa pian koko Suomi.

Tesla vie palvelun uudelle tasolle

Tesla jatkaa autoalan palveluiden edistämistä. Säännölliset langattomat ohjelmistopäivitykset, etädiagnoosi ja Mobile Service ovat vieneet huollon 2020-luvulle.

Koska Tesla-ajoneuvot ovat yhteydessä internettiin, 90 prosenttia ongelmista voidaan tunnistaa ja diagnosoida etänä jo ennen kuin asiakas varaa Mobile Service -palvelun tai käyntiä huoltokeskuksessa.

Lisäksi sähköajoneuvot vaativat huomattavasti vähemmän huoltoa kuin perinteiset ajoneuvot, koska ne ovat mekaanisesti yksinkertaisempia ja liikkuvia osia on vähemmän.

Tesla tarkistaa jatkuvasti huoltosuosituksia ajoneuvojen suorituskyvyn, luotettavuuden, kestävyyden ja turvallisuuden optimoimiseksi hyödyntämällä sisäisten tutkimusten ja miljardien ajettujen kilometrien tietoja.

Tämä tarkoittaa, että pakollisia huoltokäyntejä ei enää tehdä vaan asiakasta rohkaistaan huoltamaan Teslansa suositusten mukaan tarvittaessa.

Tämän uuden lähestymistavan ansiosta asiakkaiden on hyvä tarkastuttaa ajoneuvonsa tietyt komponentit suositelluin väliajoin, jolloin ajoneuvot pysyvät tiellä pidempään ja vuosittaisten huoltotarkastusten tarve jää pois.

Huoltokäynnit varataan mobiilisovelluksessa, jossa omistajat voivat valita huoltokeskuksen, varata ajan ja vastaanottaa tilannepäivityksiä huoltokeskuksesta, kun autoa huolletaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Mika Häkkinen: Silloin halusin motorhomeeni nyrkkeilysäkin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Peter Fox, Getty Images.

Max Verstappen siirtyi Barcelonan voitollaan johtoon MM-pisteissä. Mika Häkkinen kehuu Umibetin kolumnissaan Red Bullin insinöörejä ja Mercedeksen työtä ongelmiensa korjaamiseksi. Charles Leclercin äärimmäinen pettymys toi Häkkisen mieleen muistoja vuodelta 2001.

Max Verstappen otti vahvan voiton sunnuntaina ajetussa Espanjan osakilpailussa. Hän selvisi sekä pienestä seikkailusta radan ulkopuolelle että autonsa teknisestä viasta ja siirtyi kärkeen kuljettajien mestaruussarjassa.

Tallikaveri Sergio ”Checo” Pérez oli toinen päästettyään tallimääräyksellä Verstappenin ohitseen, joten kaksoisvoitto oli täydellinen tulos Red Bullille. Talli johtaa nyt valmistajien sarjaa.

George Russell otti Mercedekselle palkintopallipaikan. Englantilainen ajoi vahvasti läpi 66 kisakierroksen. Mercedeksen paluuta paremmille sijoille korosti seitsenkertaisen maailmanmestari Lewis Hamiltonin ajo. Hän nousi ensimmäisen kierroksen rengasrikon jälkeen viidenneksi.

– Taas erittäin vahva voitto Max Verstappenille, Mika Häkkinen kommentoi.

– Insinöörit tekivät hyvää työtä antaessaan hänelle oikean strategian voittoon. Etenkin kun DRS ei toiminut kunnolla, talli tajusi, että kolmen pysähdyksen taktiikka olisi oikea ratkaisu.

– Checo olisi helposti voinut voittaa kilpailun, mutta Red Bullin strategia ojensi voiton Maxille, koska siellä tiedetään, että mestaruustaistelussa jokainen piste on tärkeä. Sekin oli tiedossa, että tekninen ongelma hidasti Maxin menoa. Maailmanmestaruudet voitetaan tiiminä, ja Checo on todellinen tiimipelaaja Maxille – vaikka hänen oli varmasti erittäin vaikea luopua voitosta.

Mercedeksen kisasäädöt vaikuttivat todella vahvoilta

Häkkinen uskoo, että Mercedeksen suoritukset Espanjassa kuvastavat paluuta kärkeen tallille, joka on voittanut valmistajien maailmanmestaruuden viimeisten kahdeksan vuoden ajan.

– Täällä Espanjassa Mercedes osoitti, kuinka ahkerasti he ovat paiskineet töitä ratkaistakseen pomppimisongelmansa, joka on hidastanut auton vauhtia suuresti ensimmäisten viiden kilpailun aikana. Positiivinen suunta oli nähtävillä jo perjantaina, mutta toisin kuin Miamissa, tällä kertaa vauhti säilyi läpi lauantain ja aina kilpailuun asti. Mercedeksen kisasäädöt vaikuttivat todella vahvoilta. Itse asiassa Lewis ja George kellottivat kisan toiseksi ja kolmanneksi parhaat ajat.

– Mercedes on nyt antanut Lewisille ja Georgelle auton, johon he voivat luottaa ja jolla voi todella ajaa kilpaa. Sen näki siitä, miten George pystyi puolustautumaan Red Bulleja vastaan kisassa. Lewisin nousu viimeiseltä sijalta viidenneksi oli aivan loistava. Osuma Kevin Magnussenin kanssa vaikutti kohtalokkaalta, mutta Lewis ja talli eivät luovuttaneet.

– Tiedämme, että Lewis olisi ollut neljäs ilman vesivuotoa, joka pakotti hänet hölläämään vauhtia viimeisten parin kierroksen ajan. Nyt palkintopallisijoista kilpailee kolme tallia. Kysymys kuuluu, pystyykö Mercedes ottamaan vielä yhden edistysaskeleen ja ajamaan voitoista. Uskon, että pystyy, Häkkinen sanoo Unibetin tiedotteessa.

Halusin motorhomeeni nyrkkeilysäkin

Startattuaan paalupaikalta ja hallittuaan kilpailun alkuvaihetta Leclerc joutui pettymään, kun hänen Ferrarinsa moottori hajosi kierroksella 27.

Leclercin tallikaveri Carlos Sainz koki samanlaisen ulosajon kuin Verstappen, mutta ajoi lopulta neljänneksi.

Leclercin äärimmäinen pettymys kärkipaikalta keskeyttämisen jälkeen on Häkkiselle tuttua.

– Minulle kävi sama juttu Espanjassa vuonna 2001. Johdin silloin kilpailua 42 sekunnin erolla Ferrarin Michael Schumacheriin, kun viimeisellä kierroksella hydrauliikkavuoto sai kytkimeni räjähtämään.

– Muistan kertoneeni medialle, että halusin motorhomeeni nyrkkeilysäkin – niin turhauttavaa se oli. Oli hienoa nähdä Charlesin kiertävän pilttuuta ja kiittävän Ferrarin mekaanikkoja näiden kovasta työstä. Hän oli varmasti kamalan pettynyt, mutta tiesi, että koko talli tunsi samoin. Ferrarin on nyt koottava rivinsä, selvitettävä ongelma ja tuotava ensi viikolla Monacoon luotettava auto. Talli on nyt saanut haasteen sekä Red Bullilta että Mercedekseltä. Mutta faneille tilanne on todella kutkuttava.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

1...1 0651 0661 067...2 715Sivu 1 066 / 2 715