Koti Blogi Sivu 1066

Kaikki uudet Volvo -mallit voivat nyt vastaanottaa automaattisia ohjelmistopäivityksiä

Volvo XC90. Kuva: Volvo Cars.

Kaikkiin uusiin Volvo -malleihin mallivuodesta 2023 alkaen on nyt saatavilla automaattinen ohjelmistopäivitystoiminto (OTA), joka on tärkeässä roolissa Volvon tavoitteessa tehdä asiakkaidensa autoista jatkuvasti parempia.

Tämä kehitysaskel vakiinnuttaa samalla Volvon asemaa yhtenä alan johtotekijöistä autojen langattomien päivitysten saralla.

OTA-ominaisuus on nyt saatavilla uusimpiin XC90-, S60- ja V60-malleihin. Teknologia otettiin ensimmäisenä käyttöön Volvon täyssähkömalleissa, mutta nyt myös yhtiön laajempi mallisto voi vastaanottaa auton käyttöjärjestelmän päivityksiä langattomasti ja automaattisesti.

OTA-päivityksen myötä Volvon omistajat voivat päivittää auton tieto- ja viihdejärjestelmän uusimpaan Android Automotive OS- versioon Android 11.

Päivitys tarjoaa käyttöön uusia sovelluksia Google Play -palvelussa, kuten navigointi, lataaminen ja pysäköinti, ja videon suoratoisto-ominaisuuden odotetaan tulevan saataville myöhemmin tänä vuonna.

Uusin OTA-päivitys tuo mukanaan myös monia parannuksia, kuten paremman energianhallinnan ilmastointiajastimien avulla sekä mobiilisovelluksen toimintoihin ja auton sovelluksiin liittyviä päivityksiä.

Energianhallintaa koskevat parannukset auttavat ylläpitämään oikeita lämpötiloja kylminä ja lämpiminä päivinä, mikä voi pidentää toimintamatkaa. Volvo Cars -sovellus saa jatkossa useammin latauksen etenemistä koskevia päivityksiä autosta.

Kahdeksas OTA-päivitys

Uusin OTA-päivitys on yhtiön kahdeksas autopäivitys, ja se tavoittaa yli 190 000 Volvo -autoa eri puolilla maailmaa.

Uusin julkaisu tuo OTA-päivitykset ensimmäistä kertaa useille uusille markkinoille, kuten Intiaan, Taiwaniin ja Uuteen-Seelantiin. Päivitykset otettiin aikaisemmin tänä vuonna käyttöön Etelä-Koreassa, Australiassa, Thaimaassa ja Singaporessa, mikä nosti päivitettyjen autojen lukumäärää merkittävästi.

Kehittämällä ohjelmistoa ja OTA-päivityksiä yrityksen sisällä Volvo voi jatkuvasti lisätä uusia ominaisuuksia ja parantaa olemassa olevia toimintoja.

Volvo on viime vuoden alusta lähtien tarjonnut OTA-päivityksiä säännöllisesti useimmilla markkinoilla, ja autonvalmistaja odottaa näiden päivitysten kattavan yhä suuremman määrän autoja jokaisen uuden päivityksen myötä.

Volvo paljasti lisäksi tänään, että se tuo Googlen sovelluksilla ja palveluilla, kuten Google Assistant ja Google Maps, varustetun tieto- ja viihdejärjestelmänsä kaikkiin uusiin malleihin.

Näin tieto- ja viihdealusta leviää yhä laajemmalle tarjoten yhteyden ja pääsyn tunnettuihin sovelluksiin ja palveluihin.

Volvon tieto- ja viihdejärjestelmä on kehitetty yhdessä Googlen kanssa, ja se tarjoaa Volvon asiakkaille käyttäjäystävällisen yhdistetyn käyttöliittymän.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä, mihin ei saa pysäköidä risteysalueella!

Pysäköinti on kiellettyä risteyksessä sekä viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla. Kielletyt pysäköintialueet on merkitty punaisella viivoituksella. Kuva: Liikenneturva.

Moottoriajoneuvojen pysäyttäminen kävelyyn ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä herättää paljon keskustelua ja aivan aiheesta.

– Liian usein näkee autojen pysäyttäneen jalkakäytävälle tai pyörätielle kaupunkien keskustoissa, vaikka lainsäädäntö on tältä osin tiukka. Autoilijat ovat liian höveleitä pysäyttämään autonsa jalkakäytävälle, vaikka lähistöllä olisi turvallinen pysäköintipaikka, suomii Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski.

Kalmakoski viittaa tieliikennelakiin, jossa sanotaan, että erityistä varovaisuutta noudattaen ajoneuvon saa pysäyttää tilapäisesti näille väylille, mutta vain pakottavassa tarpeessa kuormaamista tai ajoneuvoon nousemista tai siitä poistumista varten. Ja silloinkin vain, jos lähistöllä ei ole muutoin sopivaa ja kaikille osapuolille turvallista paikkaa pysäyttämiseen.

– Tätä lupaa käytetään myös väärin. Jokaisen tielläliikkujan turvallisuus pitää olla ykkösprioriteetti. Väärät pysäköinnit aiheuttavat vaaratilanteita ja harmia väylän varsinaisille käyttäjille, Kalmakoski korostaa.

Pysäköinti suojatien ja risteyksen läheisyydessä – mitä pitää muistaa?

Pysäköinti vasemmalle puolelle on yleistynyt kaupungeissa myös kaksisuuntaisilla kaduilla. Vasemmalle puolelle tietä saa pysäyttää tai pysäköidä taajamissa, kun se ei vaaranna eikä haittaa muuta liikennettä.

Suojatien läheisyys on otettava huomioon pysäköi sitten oikealle tai vasemmalle. Näkyvyys suojatielle ei saa peittyä. Epätietoisuutta aiheuttaa erityisesti viiden metrin sääntö ja se, mistä suunnasta se lasketaan. Kalmakoski ohjeistaa miettimään varsinaista ajosuuntaa.

Ennen suojatietä on jätettävä viiden metrin tila. Se lasketaan aina pysäköintiin käytettävän puolen varsinaisen ajosuunnan mukaisesti. Kielletyt pysäköintialueet on merkitty punaisella viivoituksella. Kuva: Liikenneturva.

– Ennen suojatietä on jätettävä viiden metrin tila. Se lasketaan aina pysäköintiin käytettävän puolen varsinaisen ajosuunnan mukaisesti.

Myös risteysalueella ja sen läheisyydessä on oltava tarkkana. Pysäköinti on kiellettyä risteyksessä sekä viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla.

– Pysäköinti liian lähelle risteysaluetta tai suojatietä on turvallisuusriski, mutta se vaikuttaa isosti myös sujuvuuteen. Siksi laissa on määritelty rajoja ja metrimääriä. Pysäköinnistä tulee meille paljon kansalaiskysymyksiä. Siksi uuteen Autoillen-oppaaseen koottiin reilun parin aukeaman verran asiaa pysäköinnistä. Myös nettisivuillamme voi selata vanhoja kysymys-vastaus -pareja, Eero Kalmakoski kannustaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Volkswagen ohittaa useimmat. Ennemmin tai myöhemmin.

Kuva: CvB.

Autoala on jo pitkään muistuttanut siitä, että suomalaisten käytössä olevat autot ovat liian vanhoja. Toisin oli 1972. Silloin auton pitkä käyttöikä oli hyve!

Oheisessa Volkswagenin mainoksessa korostetaan sitä, että Volkkari kestää pitempään kuin muut autot.

Mainoksessa todetaan: ”Kuplan keskimääräinen käyttöikä on noin 12 ja puoli vuotta, eli kaksi ja puoli vuotta enemmän kuin keskiarvo.”

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Kupla on kuvattu autoromuttamon edustalla ja mainostekstin lopussa todetaan: ”Tänä vuonna ostettu Volkswagen on liikenteessä todennäköisesti vielä vuonna 1984, jolloin monet muut samanikäiset autot ovat pysähtyneet. Iäksi.”

Vuosikymmenten saatossa autokauppakin on muuttunut. Nyt ei enää osteta autoa ”vuosikymmeniksi”. Autostakin on tullut yhä enemmän kulutustuote.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 10/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesärenkaat alle kelin, ei kalenterin mukaan

Kuva: CvB.

Säätiedotukset ennustavat jälleen kerran maahamme todella vaihtelevia kelejä. Yöpakkasia riittää vielä pitkälle pääsiäisen tienoille, joten huhtikuun automatkat on turvallisinta tehdä talvirenkaat alla, todetaan Autonrengasliiton tiedotteessa.

Takatalvi iski Suomeen toden teolla alkuviikosta, eikä edes eteläisin Suomi jäänyt vaille lumipeitettä. Lämpötilakaan ei tahdo pysyä nollan yläpuolella. Tämä tarkoittaa sitä, että tienpinnat voivat paikoitellen olla todella liukkaat.

– Vaikka talvirenkaiden käyttöpakko päättyikin maaliskuun loppuun, on talvirenkaita edelleen mahdollista, ja jopa suotavaa käyttää, olivatpa ne sitten nastattomat tai nastalliset. Pitkätkin ennusteet povaavat harvinaisen kylmää keliä pääsiäisen tienoille saakka, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora varoittaa.

Näin ollen on syytä harkita tarkkaan, minkälaisilla renkailla on lähdössä pääsiäisen aikaan liikenteeseen.

– Nyt ei auta tarkastella vain oman paikkakunnan säätilaa vaan kurkkia hieman laajemmin matkalle osuvien paikkakuntien säätä.

Renkaat alle kelin, ei kalenterin mukaan

Talvirenkaiden käyttöaikaa koskevat säännöt muuttuivat 1. kesäkuuta 2020. Takatalven koittaessa on ehkä hyvä kerrata, mitä uudet säännöt pitävät sisällään.

Lain mukaan niin nastallisia kuin nastattomiakin talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun (1.11.–31.3.) aina, jos sää tai keli sitä edellyttää.

– Nastarenkaita saa käyttää tuona samana aikana tai muunakin aikana, mikäli sää- tai keliolosuhteet sitä edellyttävät. Edellytykset täyttyvät, jos alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioiden, esiintyy liukkautta tai sen uhkaa.

Nastattomia talvirenkaitahan saa käyttää kelistä riippumatta aina. Niitä ei kuitenkaan suositella ympärivuotiseen käyttöön, sillä talvirenkailla ajettaessa vesiliirtoriski on märällä kelillä huomattavasti suurempi kuin kesärenkailla.

– Hyvä nyrkkisääntö on se, että renkaat valitaan vuodenajan ja ennen kaikkea kelin mukaan.

Talvirenkaissa tulee olla kulutuspintaa lain mukaan vähintään 3 mm.

Huhtikuun automatka tehdään talvirenkain

Mikäli automatka suuntautuu pohjoisen laduille tai rinteisiin vielä huhtikuun aikana, on syytä varautua ressuun talvirenkain.

– Keskisestä Suomesta ylöspäin yöpakkasten liukastamia teitä voi esiintyä vielä pitkälle huhtikuun puolenvälin tietämille, pohjoisemmasta Suomesta puhumattakaan, Nuora muistuttaa.

Oikeiden ja hyväkuntoisten renkaiden lisäksi tien päälle tarvitaan oikea asenne. Renkaat ja sopiva vauhti ovat edullinen henkivakuutus.

– Ethän unohda myöskään varata matkaan riittävästi aikaa ja leppoisaa matkamieltä. Tällä tavoin kaikki pääsevät turvallisesti perille ja vielä kotiinkin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: Mercedes-Benz W 25 Avus vuodelta 1937 — huippunopeus 380 km/h

Mercedes-Benz W 25 Avus ylsi peräti 380 kilometrin huippunopeuteen. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz osallistui 85 vuotta sitten Berliinissä autokilpailuun kolmella äärimmäisen virtaviivaiseksi muotoilulla urheiluautolla, jotka saavuttivat aikanaan käsittämättömän suorituskyvyn.

Mercedes-Benz W 25 Avus ylsi peräti 380 kilometrin huippunopeuteen, ja vielä Avus-radan jyrkkään pohjoiskaarteeseen tultaessakin vauhtia oli jäljellä lähes 370 kilometriä tunnissa.
Kilpailussa, joka ajettiin 30.5.1937, yksi autoista oli varustettu 5,6 litran 12-sylinterisellä MD 25 DAB -moottorilla. Kahdessa muussa autossa käytettiin 5,7-litraista 8-sylinteristä M 125 F -voimanlähdettä.

Pääkilpailun voitti Mercedeksellään Hermann Lang, ja muissa lähdöissä Manfred von Brauchitsch ja Rudolf Caracciola ajoivat vuorollaan voittoihin.

von Brauchitschin käyttämä auto on nyt sillä Mercedes-Benzin museossa Stuttgartissa järjestetyssä erikoisnäyttelyssä, jossa huomio kiinnittyy erityisesti auton aikaansa edellä olevaan aerodynamiikkaan ja kuljettajan ajo-oloihin.

Katso tästä muut Päivän urheiluautot.

Hopeanharmaan auton pyörät on kapseloitu piiloon, mutta huoltotoimenpiteitä varten pyöräsuojat voitiin avata. Kuljettajasta puolestaan näkyivät ulos ainoastaan kypärä ja silmät, sillä kisan ajaksi ohjaamo suljettiin täysin kuomulla ilmanvastuksen pienentämiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Keskuskauppakamari: Liikenne liian helppo kohde leikkauksille – päätökset romuttavat Suomen mahdollisuudet hyödyntää EU-rahoitusta

Kuva: Matti Sulanto.

Kehysriihen päätökset kirittää vihreää siirtymää nopeuttamalla investointien luvitusta saa Keskuskauppakamarilta kiitosta.

Toisaalta päätökset liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalle ovat suuri pettymys, sillä leikkaukset vaikeuttavat merkittävästi Suomen mahdollisuuksia hyödyntää EU-rahoitusta infraan.

Keskuskauppakamarin mukaan huonokuntoinen infra on myrkkyä päästövähennyksille ja liikennesektorin päästöjä tulisi leikata. Nykytilanteessa on huomioitava myös Suomen logistisen sijainnin muutos Venäjän hyökkäyssodan myötä sekä toimivien yhteyksien merkitys.

Kehysriihen päätökset panostuksista tutkimus-, kehittämis- ja innovaatiotoiminta -investointeihin (TKI) edistävät suomalaisia innovaatioita ja puhtaita investointeja.

Investointien luvituksen nopeuttaminen, erityisesti vihreää siirtymää edesauttavien investointien luvituksen nopeuttaminen, on Keskuskauppakamarin johtavan asiantuntija Päivi Woodin mukaan selkeä parannus yritysten toimintaympäristöön Suomessa.

– TKI-investointien ja luvituksen nopeuttaminen sekä lupaviranomaisten ja hallinto-oikeuksien resursseihin kohdistuvat panostukset auttavat yrityksiä matkalla kohti vihreää siirtymää. Panostuksia tervehditään ilolla, mutta toimeenpano ratkaisee, sanoo Wood.

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalaan kohdistuu suurimmat, 127 miljoonan euron leikkaukset. Keskuskauppakamarin mukaan ilman riittävää rahoitustasoa infran rapistuessa myös liikenteen päästöt kasvavat.

– Näillä leikkauksilla käytännössä romutetaan myös Suomen mahdollisuudet hyödyntää EU-rahoitusta infraan. Kun perusväylänpitoa halutaan syystäkin varjella tulevissa leikkausten kohdennuksissa, käytännössä kassa on tyhjä uusille infrainvestoinneille. Jos Suomesta ei löydy kansallista rahoitusta, ei EU-rahoitustakaan pystytä hyödyntämään, sanoo Wood.

Keskuskauppamarista muistutetaan, että Venäjän hyökkäyssota muuttaa myös Suomen logistista sijaintia.

– Venäjän ilmatilan sulkeminen, konttiliikenteen ongelmat sekä kohonneet energian hinnat vaikuttavat kuljetuskustannusten lisäksi myös kuljetusten toiminta- ja huoltovarmuuteen, viime kädessä siihen, mikä on Suomen logistinen sijainti ja Suomen saavuttavuus, sanoo Wood.

– Meidän on pidettävä huolta siitä, että suhteellinen logistinen sijaintimme ei karkaa yhä kauemmas maailman markkinoilta kohoavien energiahintojen ja rapistuvan infran myötä, toteaa Wood.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaksi rattijuopumusta samalla autolla runsaan puolen tunnin sisällä

Kuva: CvB.

Keskiviikkona yöllä kello kahden aikaan poliisin partio pysäytti Hämeenlinnan Lahdensivuntiellä edellään epävarmasti ajaneen henkilöauton.

Auton kuljettajana toimi 56-vuotias mies, jonka ajo-oikeus oli vanhentunut ja tämä puhalsi seulonta-alkometriin lukemat 1,13 mg/l. Tarkkuusalkometri lukema oli 0,83 mg/l.

Tästä noin puolen tunnin kuluttua toinen partio havaitsi samaisen auton Virvelintiellä ja autoa ajoi aikaisemmin kyydissä ollut 43-vuotias nainen.

Nainen oli silminnähden päihtynyt ja puhalsi seulonta-alkometriin lukeman 1,22 mg/l. naisen tarkkuusalkometritulos oli 1,15 mg/l.

Poliisi epäilee molempia törkeästä rattijuopumuksesta ja miestä lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

BMW:n ja Minin latausverkosto Suomessa saa 776 uutta latauspistettä

Kuva: BMW.

BMW/Mini Public Charging -palvelun latausverkosto kasvaa huhtikuussa Rechargen 776 latauspisteellä Suomessa. Näin BMW- ja Mini-sähköautojen latausverkosto laajenee lähes yli 3 000 pisteeseen.

Kaikkien BMW:n ja Minin uusien ladattavien mallien mukana tulee kortti, jonka avulla palvelun ja kaikkien latauspisteiden käyttäminen on helppoa.

Hybridi- tai täyssähkömallin jo omistavat asiakkaat voivat hankkia maksuttoman BMW/MINI Public Charging -kortin BMW- tai Mini-jälleenmyyjältä tai tilaamalla sen osoitteesta https://bmw-public-charging.com/web/bmw-fi tai https://mini-charging.com/web/mini-fi.

Latausverkostoa voi myös käyttää BMW/Mini Charging -sovelluksella. Sovelluksesta tai kirjautumalla BMW/Mini Charging -verkkopalveluun asiakas näkee latausasemien sijainnin ja saatavuuden, ajantasaiset hintatiedot sekä oman lataushistoriansa.

Korttia ja sovellusta voi käyttää Suomen lisäksi myös muissa Euroopan maissa. Asiakas saa käyttöönsä yhden maailman laajimmista julkisista latausverkostoista, jossa on kaikkiaan yli 300 000 latauspistettä Euroopassa.

Kaksi hinnoittelumallia

Suomessa asiakas voi valita kahden hinnoittelumallin välillä. Active-hinnoittelu sopii asiakkaille, jotka käyttävät julkisia latausasemia usein.

Active-asiakkaat maksavat 4,99 euron kuukausimaksun ja saavat houkuttelevamman, kiinteän hinnoittelun.

Satunnaisille käyttäjille tarkoitetussa kuukausimaksuttomassa Flex-mallissa hinnoittelu vaihtelee latauspisteen operaattorin mukaan.

Lisäksi saatavilla on kuukausimaksullinen Ionity Plus -paketti, jolla voi ladata perushinnoittelua edullisemmalla minuuttihinnalla Ionityn latureilla. Uuden BMW:n ostajat saavat Active ja Ionity Plus -paketit vuodeksi käyttöön ilman kuukausimaksua toistaiseksi.

Rechargen latauspisteverkostossa (entinen Fortum Charge & Drive) on 776 latauspistettä, joissa on 92 pikalaturia (50–100 kW) ja 118 suurteholaturia (100–350 kW).

Jo aiemmin BMW:n ja Minin verkostoon ovat kuuluneet K-Latauksen, Virran, EV-Boxin ja Ionityn latauspisteet. Yhteensä yli 2 500 latauspisteestä suurteholatureita on yli 170, pikalatureita yli 290 ja vaihtovirtalatauspisteitä yli 2 090.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

VR lopettaa taas Venäjän tavaraliikenteen!

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Aikaisemmin VR lopetti Venäjän tavaraliikenteen ja palautti sen muutaman päivän sisällä. Nyt on taas tehty uusi päätös.

VR Groupin hallitus on 6.4. tehnyt päätöksen idän tavaraliikenteen hallitusta pysäyttämisestä. Päätöksen myötä tavaraliikennettä hoitava VR Transpoint laatii suunnitelman liikenteen alasajamiseksi.

Liikenteen alasajossa huomioidaan Suomen huoltovarmuuden tarpeet.

EU:n pakotteet eivät toistaiseksi estä rautatieliikennettä EU:n ja Venäjän välillä. VR:n kotimaisten asiakkaiden kanssa tekemien tavaraliikennesopimusten purkaminen tulee siten hoitaa sopimuksissa määritellyllä ja asiakkaiden kanssa neuvoteltavalla tavalla.

VR tavoittelee liikenteen mahdollisimman nopeaa alasajoa, mutta arvio on, että prosessiin kuluu useita kuukausia.

– Yhtiössä on sodan alusta alkaen työstetty kokonaisarviota sidosryhmät ja huoltovarmuus huomioiden. Työ on nyt saatu näiltä osin päätökseen. Päätöksen valmistelu on ollut valitettavan pitkä ja vaikea prosessi, sanoo VR Groupin vt. toimitusjohtaja Topi Simola.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Testit paljastivat räikeitä puutteita sähköautojen lataustuotteissa!

Tämä latauslaite, WBC1-1 on määrätty poistettavaksi markkinoilta. Kuva: Tukes.

Jo reilu kolmasosa Suomessa myydyistä uusista ja käytettyinä maahantuoduista henkilöautoista on sähkökäyttöisiä: täyssähköautoja ja ladattavia hybridiautoja. Liikenteen sähköistyminen näkyy myös lataustuotemarkkinoilla, myytäväksi ilmestyy jatkuvasti lisää latausjohtoja ja latausasemia.

Kuluttajan kannattaa olla tarkkana: määräystenvastainen latausjohto tai latausasema voi aiheuttaa tulipalon tai sähköiskun vaaran.

Sähköinsinöörit – SIL ry:n ja Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry:n järjestämässä Sähköautot ja turvallisuus -seminaarissa 30.3.2021 Helsingin Pitäjänmäellä käsiteltiin sähköautoihin ja niiden lataamiseen liittyviä riskejä monipuolisen asiantuntijajoukon voimin.

Tilaisuutta varten testaus-, tarkastus- ja sertifiointiyritys SGS Fimko teki Sähköinsinöörien verkosta ostamille lataustuotteille tuotestandardien mukaisia osatestejä pistokoeluontoisesti.

– Tilasin suomalaisista verkkokaupoista yhden kiinteästi asennettavan latausaseman ja yhden tavalliseen pistorasiaan kytkettävän latausjohdon, sekä ulkomailta yhden tavalliseen pistorasiaan kytkettävän latausjohdon, kertoo Sähköinsinöörit SIL ry:n puheenjohtaja Vesa Linja-aho.

– Valinnat tehtiin riskiperusteisesti, eli käytännössä tuotteen hinnan ja yleisen olemuksen perusteella, jatkaa Linja-aho.

Kaikista puuttui tasasähkövikavirran tunnistin

Molemmista tavalliseen pistorasiaan tarkoitetusta latausjohdoista puuttui 6 milliampeerin tasavikavirran tunnistin, vaikka tuotestandardi sitä niiltä edellyttää. Tasavikavirran tunnistin puuttui myös kiinteästi asennettavasta latausasemasta.

– Räikein puute oli se, että kiinteästi asennettavan latausaseman mukana ei toimitettu minkäänlaista asennusohjetta, ei myöskään käyttöohjetta tai muita lakisääteisiä asiakirjoja, kertoo SGS Fimkon:n Account Manager Heli Luotola.

– Mukana oli vain QR-koodi, joka vei yksinkertaiseen englanninkieliseen ohjeeseen, josta puuttuivat oleelliset tekniset tiedot kokonaan.

Sähköturvallisuuslaki vaatii, että sähkölaitteen turvallisuustietojen, ohjeiden sekä sähkölaitteen mukana olevien asiakirjojen tulee olla suomen ja ruotsin kielellä. Niiden on oltava selkeitä, ymmärrettäviä ja helppotajuisia.

– Tämä vaatimus on kirjattu lakitasolle, ja se on ehdoton, Vesa Linja-aho korostaa.

– Esimerkiksi tieto tasavikavirran tunnistimen olemassaolosta on tärkeää, jotta sähköurakoitsija tietää, tuleeko tuote suojata tasavikavirroilta asennuksen puolella, Linja-aho jatkaa.

Käyttö- ja asennusohjeet puuttuivat kiinteästä latausasemasta, mutta niin verkkokaupan sivuilla kuin tuotteen arvokilvessäkin oli maininta tuotteessa olevasta 6 mA tasavikavirran tunnistimesta. Testeissä sitä ei kuitenkaan löytynyt.

Valvontavastuu Tukesilla

– Olen toimittanut tiedot näistä epäilyttävistä tuotteista Tukesille, joka on valvova viranomainen sähkötuotteiden osalta, Linja-aho kertoo.

1990-luvun alussa Suomessa luovuttiin sähkölaitteiden ennakkotarkastuksesta, ja valvontaa suoritetaan markkinoilla jälkikäteen.

– Ensimmäinen epäilyttävä tuote jonka olin tilaamassa tapahtumaan, vedettiin takaisin jo ennen kuin ehdin noutaa paketin postista, koska siitä oli juuri aloitettu Tukes-tutkinta, Linja-aho kertoo. Tämä kyseinen latausasema löytyy nyt Tukesin markkinavalvontarekisterin sivuilta ja on määrätty poistettavaksi markkinoilta sähköiskuvaaran takia.

Vinkit turvalliseen lataamiseen

  1. Turvallisin ja usein myös kätevin tapa ladata sähköauto on käyttää siihen tarkoitukseen suunniteltua, kiinteästi asennettua latausasemaa.
  2. Kiinteän latausaseman saa asentaa vain sähköalan ammattilainen. Tarkista, että urakoitsija löytyy Tukesin toiminnanharjoittajarekisteristä ja pyydä asentajalta kopio käyttöönottotarkastuspöytäkirjasta.
  3. Älä lataa huonokuntoisesta pistorasiasta. Etenkin puuseinään kiinnitetty huonokuntoinen pistorasia on paloturvallisuusriski. Suosi hyvämaineisten valmistajien tuotemerkkejä – uuden auton mukana tuleva latausjohto on yleensä sellainen.
  4. Monilla vakuutusyhtiöillä on vakuutusehdoissa vaatimus kiinteistön sähköverkon soveltuvuuden tarkistamisesta ennen sähköautojen lataamista. Tutustu vakuutusyhtiösi ehtoihin ja suojeluohjeisiin.

Lisää tietoa turvallisesta lataamisesta löytyy Tukesin ja STEKin verkkosivuilta.

Linkit

Sähköautot ja turvallisuus -seminaarin esitysmateriaalit ja -tallenteet
https://www.sil.fi/poimintoja/sahkoautot-ja-turvallisuus-seminaari/

Esimerkki viranomaisen markkinavalvontatoimenpiteiden kohteeksi joutuneesta latausasemasta:
https://marek.tukes.fi/Tuote.aspx?nettijulkaisuId=10760

Tukesin toiminnanharjoittajarekisteri, josta voi tarkistaa sähköliikkeen urakointioikeudet
https://rekisterit.tukes.fi/toiminnanharjoittajat

Tukesin verkkosivu turvallisesta sähköauton lataamisesta
https://tukes.fi/-/lataa-sahkoautosi-turvallisesti

STEKin verkkosivu sähköautoista ja niiden lataamisesta
https://stek.fi/energiatehokkuutta-sahkolla/sahkoautoilu

STEKin verkkosivu sähköautoista taloyhtiössä
https://stek.fi/sahkoautojen-latauspisteet-taloyhtiossa/