Volvo Cars tuo fotorealistisen grafiikkateknologian seuraavan sukupolven sähköautoihinsa yhteistyössä Epic Gamesin kanssa. Yritykset yhdistävät Epicin Unreal Engine -teknologian tuleviin Volvo -autoihin tarjoten korkealaatuista grafiikkaa matkustamon sisällä.
Epic Games on johtava interaktiivisen viihteen ja ohjelmistojen kehittäjä, joka tunnetaan kenties parhaiten Fortnite-pelistä, joka on yksi maailman suosituimmista.
Epic Games kehittää myös Unreal Engineä, jota pidetään laajalti yhtenä kehittyneimmistä reaaliaikaisen 3D-grafiikan työkaluista. Sitä hyödynnetään pelien lisäksi monilla muilla aloilla, ja nyt Volvo käyttää sitä digitaalisten käyttöliittymien ja reaaliaikaisen grafiikan kehittämiseen autoissa.
Volvo on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka hyödyntää Unreal Engineä HMI-käyttöliittymän kehityksessä. Aluksi painopiste on kuljettajan tietomoduulissa (DIM), joka on yksi matkustamossa sijaitsevista näytöistä. DIM tarjoaa kuljettajalle oleellisia tietoja ja viihdeominaisuuksia.
Asiakkaat voivat seuraavan sukupolven Volvoissa nauttia korkealaatuisesta grafiikasta auton näytöissä. Parempi tarkkuus, elävämmät värit ja täysin uudet 3D-animaatiot ovat vasta ensimmäisiä askeleita Volvon kehittäjien jatkaessa graafisen suorituskyvyn rajojen rikkomista.
Yhdistämällä Unreal Enginen kolmannen sukupolven Snapdragon-ohjaamoalustan suureen laskentatehoon seuraavan sukupolven Volvo -autot asettavat uusia standardeja grafiikalle ja tieto- ja viihdejärjestelmän suorituskyvylle.
Volvon uuden sukupolven tieto- ja viihdejärjestelmä on yli kaksi kertaa edeltäjäänsä nopeampi ja grafiikan käsittely ohjaamossa on jopa kymmenen kertaa nopeampaa.
Ensimmäinen auto, joka käyttää uutta grafiikkaa, on uusi täysin sähköinen lippulaivamalli, jonka Volvo esittelee myöhemmin tänä vuonna. Kyseinen malli on ensimmäinen Volvon uuden täyssähköautojen sukupolven edustaja. Volvon tavoitteena on valmistaa ainoastaan täyssähköautoja vuoteen 2030 mennessä.
Pidemmällä tulevaisuudessa autonvalmistaja näkee Unreal Enginessä lisää mahdollisuuksia, joita voi hyödyntää muilla teknologian osa-alueilla uusissa Volvo -autoissa. Volvon kehittäjät jatkavat uusien sovellusten ja muiden ohjelmistovetoisten teknologia-alustojen tutkimista pitäen aina turvallisuuden etusijalla.
Volvon tavoitteena on tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä kehittää puolet autojen ohjelmistoista itse ja se etsii riveihinsä lisää ohjelmistokehityksen ammattilaisia.
Kesän 2022 loppupuolella ensimmäiset rekisteröidyt uutuus-Subarut rullaavat Pohjoismaiden teille.
Kyseessä on Subaru Solterra, täyssähköinen täydennys Subarun mallivalikoimaan. Se on Subarun ensimmäinen sarjatuotettu auto, jossa on jokin muu kuin polttomoottori.
Periaatteessa Solterra edustaa samaa crossover-tyyppiä kuin Subaru XV, Forester ja Outback. 21 senttimetrin maavaralla, lyhyillä takaylityksillä ja kestävillä koriyksityiskohdilla varustettu Solterra henkii Subarun autoille tyypillistä käytännöllistä tasapainoa.
Auton pohjana on aivan uusi tekninen alusta, e-Subaru Global Platform. Se on suunniteltu yksinomaan sähköautoille, mutta sen kehittelyssä on hyödynnetty Subarun perusalustasta eli Subaru Global Platformista saatuja kokemuksia.
Kori on muotoiltu turvakehikoksi matkustamon ympärille, ja se on valmistettu erittäin lujasta, kuumapuristetusta teräksestä. Tarkkojen lujuuslaskelmien ansiosta Solterran paino on pysynyt sähköautoksi matalana: varustelutasosta riippumatta se painaa vain hieman yli kaksi tonnia. Lisäksi suojakehikko on erittäin luja ja ottaa energian tehokkaasti vastaan mahdollisessa törmäystilanteessa.
Kuva: Subaru.
Alusta ja kori pohjaavat aiemmista Subarun aiemmista rakenneratkaisuista saatuihin kokemuksiin, mutta on sovitettu erityisesti sähköautoon keveytensä, lujuutensa ja turvallisuutensa puolesta.
Selkeimmin e-Subaru Global Platform eroaa aiemmista alustoista kaksinkertaisella lattiallaan, jossa akustot sijaitsevat.
Lattia on rakennettu laatikon muotoon suojaamaan akkuja ja niiden elektroniikkaa. Tämä auttaa lisäksi vahvistamaan koko alustan vääntöjäykkyyttä ja alentamaan auton painopistettä, mikä parantaa myös auton ajoturvallisuutta.
Huipputason turvallisuus vakiona
Solterran myötä Subaru jatkaa yli 50-vuotista, tinkimätöntä perinnettään tarjota paras mahdollinen turvallisuustaso niin auton sisäkuin ulkopuolellakin. Tämä tukee Subarun nollatavoitetta: vuoteen 2030 mennessä yhtiö pyrkii vähentämään kuolemaan johtavat Subaru-onnettomuudet nollaan.
Tätä visiota silmällä pitäen Subaru on jatkuvasti kehittänyt huipputason turvallisuusjärjestelmiä, joihin Subaru-omistajat ovat voineet luottaa jo vuosikausien ajan.
Kuva: Subaru.
Solterra ei ole mikään poikkeus.
Siinä keskeistä on edistynyt kuljettajan tukijärjestelmä, Subaru Safety Sense. Yksinkertaistetusti sitä voi ajatella auton elektroniikkaan integroituna, erittäin turvallisuusorientoituneena apukuljettajana.
Älykkään vakionopeudensäätimen, kaistakeskittimen, opasteiden tunnistamistoiminnon ja mukautuvien kaukovalojen kaltaisten toimintojen tarkoituksena on helpottaa ajamista, jotta kuljettaja voi paremmin keskittyä auton ohjaamiseen ja liikenteen tarkkailemiseen.
Lisäksi järjestelmä varoittaa asioista, jotka jäävät kuljettajalta huomaamatta.
Kaikki liikenneturvallisuutta lisäävät apuvälineet ovat Subarussa vakiona. Uudessa Solterrassa on Safe Exit Assist -ohjelma, joka varoittaa takaa lähestyvistä ajoneuvoista. Ahtaissa tiloissa Solterra varoittaa sekä kiinteistä että liikkuvista esteistä, mukaan lukien jalankulkijat. Jos sitä tarvitaan törmäyksen välttämiseksi, se jarruttaa automaattisesti.
Hätätilanteessa alati valppaana oleva apukuljettaja voi jopa puuttua ajotilanteeseen onnettomuuden ehkäisemiseksi – se voi automaattisesti jarruttaa tai väistää esteen, jalankulkijan tai riistaeläimen.
Järjestelmä myös tarkkailee ja varoittaa, jos kuljettaja alkaa väsyä.
Jatkuva neliveto
Hyvin suunniteltu alusta ja edistynyt kuljettajan avustinjärjestelmä ovat turvallisten ja ennakoitavien ajo-ominaisuuksien ohella Subarun turvallisuusajattelun kulmakiviä.
Ajoturvallisuus paranee, kun auton ohjauspyörä ja polkimet viestivät selkeästi siitä, miten auto kulkee ja reagoi ajoalustaan. Myös tämä on otettu huomioon Subaru Solterrassa.
Pyörien jousitukset on suunniteltu huolellisesti tasaista ajomukavuutta ja ohjautuvuutta silmällä pitäen. Alustan rakenne muun muassa estää auton niiaamisen kiihdytyksen ja jarrutuksen yhteydessä.
Kuva: Subaru.
Samaan aikaan tehostetut jarrut ja vakaa sähköservolla varustettu ohjauslaite antavat hyvän tuntuman tiestä. Myös tämä ominaisuus on perinteisesti löytynyt Subaruista. Lisäksi kevyen ja sulavalinjaisen alustansa ansiosta Solterra tuntuu kokoaan pienemmältä ja kevyemmältä autolta ajaa.
Solterrassa on kaksi tasavahvaa sähkömoottoria ja molemmilla puolilla yhtä pitkät vetoakselit. Toisin sanoen Subarun tunnusmerkki, jatkuva nelivetoisuus, on myös kiinteä osa Solterraa.
Eikä tässä vielä kaikki; sähkömoottorien lineaarisen tehon ja välittömän ajovasteen ansiosta neliveto on nyt entistä tehokkaampi.
Sähkömoottoreille on ominaista, että maksimaalinen vääntömomentti on käytettävissä moottorien koko kierroslukualueella. Tämä tarkoittaa, että voimaa on aina reilusti saatavilla myös silloin, kun auto lähtee liikkeelle, minkä lisäksi moottorit voivat ohjata käyttövoimaa juuri niihin renkaisiin, joissa sitä eniten tarvitaan.
Moottorit sijaitsevat etu- ja takapyöräparin välissä erittäin lähellä renkaita. Ne saavat akselit pyörimään nopeammin kuin mikä olisi perinteisemmille polttomoottorille ja vaihdelaatikolle teknisesti mahdollista. Tämän ansiosta vääntömomentti jakautuu aktiivisemmin, joten käyttövoimaa voidaan säädellä kussakin tilanteessa nopeammin ja tarkemmin.
Entistä parempi pito
Subaru XV:n, Foresterin ja Outbackin tapaan myös Solterrassa on Subarun X-Mode- pitoavustin, joka on sisäänrakennettu apu vaikeillekin ajoalustoille.
Kun järjestelmä aktivoidaan, se auttaa kuljettajaa ohjaamaan kunkin neljän renkaan pyörimistä yksilöllisesti. Järjestelmä auttaa myös säätämään nopeutta automaattisesti mäissä, joissa ajoalusta on erittäin liukas ja epätasainen. Näin kuljettaja voi paremmin keskittyä reitin valintaan ja ohjaamiseen, mikä vähentää juuttumisen riskiä.
Muiden Subaru-mallien tapaan myös Solterran X-Mode-järjestelmässä on kaksi ajo-ohjelmaa erityyppisille vaikeille maastoille.
Kuva: Subaru.
Lumelle ja soralle tarkoitettu ajo-ohjelma parantaa auton pito-ominaisuuksia irtonaisella ajoalustalla, jossa renkailla on kuitenkin jonkin verran kosketusta maanpintaan. Syvälle lumelle ja mudalle tarkoitettu ajo-ohjelma puolestaan parantaa auton vetokykyä äärimmäisissä olosuhteissa, joissa auton renkaat eivät kosketa kiinteää alustaa.
Solterrassa on aiemmista malleista tuttu Hill Descent Control -toiminto, joka auttaa kuljettajaa hidastamaan vauhtia ja vakauttamaan autoa vaikeissa alamäissä. Solterra on kuitenkin myös ensimmäinen Subaru, jossa on Grip Control -toiminto.
Se on periaatteessa automaattinen vakionopeudensäädin ja ajonvakautusjärjestelmä, joka on suunniteltu tasaiseen maastoon ja ylämäkiin. Grip Control on säädettävissä tasaamaan nopeutta jopa 10 km/h asti.
Lopputuloksena on aidosti symmetrinen neliveto, joka poikkeuksellisen tarkkuutensa ansiosta mahdollistaa maailmanluokan suorituskyvyn kaikilla ajoalustoilla sekä Subaruille ominaisen ajettavuuden ja ennakoitavuuden.
Reilusti tilaa
Mitoiltaan Solterra on 469 cm pitkä ja 186 cm leveä. Tämä tarkoittaa, että se on hieman Foresteria suurempi – kuitenkin vain ulkoapäin.
285 senttimetrin akselivälillään Solterran etu-ja takarenkaiden väli on kokonaisen senttimetrin suurta Outbackia pidempi! Tämä on havaittavissa auton sisäpuolella.
Suuren akselivälin ansiosta matkustamossa on täysin tasainen lattia ja reilusti jalkatilaa, ennen kaikkea takaistuinten osalta. Takapenkille mahtuu helposti kolme aikuista.
Takapenkin selkänoja on lisäksi säädettävissä kahteen eri kulmaan. Kutsuvien etuistuinten välissä tasainen lattia on hyödynnetty säilytystilan tarjoamiseksi muun muassa tilavien säilytyslokeroiden ja näppärien, pikkutavaroille sopivien hyllyjen muodossa.
Kuva: Subaru.
Pitkä akseliväli ja pitkälle ulottuva tuulilasi ovat myös mahdollistaneet pitkät ja suuret oviaukot, mikä tekee autoon istuutumisesta mukavampaa. Myös itse ovet on suunniteltu niin, että niiden ulkopuoli ulottuu pitkälle kynnyksen yli. Tämä ehkäisee auton sisäosien likaantumista ja pitää oviaukot puhtaana myös mutaisilla hiekkateillä.
Käytännöllinen lastata
Solterrassa on käytännöllinen ja helppokäyttöinen tavaratila, jossa on älykkäät kuormankiinnitysratkaisut sekä kahteen eri korkeuteen säädettävä pohja. Kun pohja säädetään ylemmälle tasolle, muodostuu tasainen kuormataso, eikä takaluukun aukkoon muodostu kuormauskynnystä. Tällöin takaluukun tilavuus on 421 litraa.
Jos tavaratilaan kaivataan suurempaa tilavuutta tai enemmän korkeutta, pohjaa voidaan laskea hieman yli 7 cm. Tällöin muodostuu noin 10 cm kuormauskynnys, mutta tavaratilan tilavuus nousee 452 litraan.
Kun tavaratilan pohja on asetettu ylemmälle tasolle, näkösuoja voidaan varastoida kuormatason alle. Pohjan alla on lisäksi noin 10 litran suuruinen säilytyslokero, joka sopii esimerkiksi latauskaapelin säilytykseen.
Tehokkaasti sähköllä
Solterrassa on kaksi sähkömoottoria. Yksi sijaitsee takapyörien ja toinen etupyörien välissä. Molemmissa teho on 80 kW ja 168,5 Nm, ja moottorien yhdistetty enimmäisteho on 160 kW, mikä vastaa 218 hevosvoimaa.
Lattiassa olevien akustojen kokonaiskapasiteetti on 71,4 kWh. Mahdollisimman pitkän toimintamatkan takaamiseksi Solterra on energiaoptimoitu pienintäkin yksityiskohtaa myöten – perinteisistä Subaru-ominaisuuksista kuitenkaan tinkimättä.
Jokainen korin poimu ja ura on suunniteltu ohjaamaan tuulta korin ympäri ja jopa korin eri osien lävitse, jotta Solterra kulkee mahdollisimman virtaviivaisesti.
Kaasupolkimen vapauttamisen sekä jarrutuksen yhteydessä moottorit toimivat generaattorin tavoin ja lataavat akkuja liike-energialla.
Kuljettaja voi säätää regeneroinnin voimakkuutta helposti ohjauspyörän takana olevilla vivuilla. Sähkömoottorien jarrutusvoimaa voi säätää neliportaisesti. Maksimiregeneroinnilla se on niin tehokas, että monissa liikenneoloissa Solterralla voi ajaa täysin käyttämättä jarrupoljinta.
Suunniteltu kestämään
Jokaiseen Solterraan sisältyy lisäksi vakiona kaikki mahdolliset ominaisuudet kokonaisenergiankulutuksen vähentämiseksi. Ominaisuuksiin lukeutuu muun muassa akkujen esilämmitys sekä energiatehokas lämpöpumppu matkustamon lämmittämiseksi tai viilentämiseksi.
Yhtä lailla itsestään selvä ominaisuus on huolellisesti suunniteltu ja helppokäyttöinen multimediajärjestelmä navigaattorilla sekä edistynyt ajotietokone, joka auttaa kuljettajaa suunnittelemaan ajoa ja hyödyntämään jokaisen kilowattitunnin mahdollisimman tehokkaasti.
Näyttö toimii viestintäkeskuksena. Se tarjoaa täydellisen integroinnin matkapuhelimeen.
Täyteen ladattuna Solterran ilmoitettu toimintamatka on 413 km täydellisellä Touring varustelulla ja jopa 454 km Limited-varustelulla!
Akkujen lataaminen onnistuu kahdella tapaa: joko normaalilatauksena enintään 6,6 kW:n latausteholla tai erityisillä pikalatausasemilla jopa 150 kW:n latausteholla.
Normaalilatauksella akkujen lataaminen 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 6,5 tuntia – toisin sanoen alle yhden yön. 150 kW:n pikalatauksella latausaika typistyy noin 20 minuuttiin.
Solterra tekee vaikutuksen myös tarkasteltaessa latausaikojen sijaan akkujen käyttöikää. Muiden Subarujen tapaan Solterra on suunniteltu kestämään pitkään vailla huolia. Tämä koskee erityisesti sen akkuja, jotka on suunniteltu säilyttämään 90 prosenttia alkuperäisestä latauskapasiteetistaan jopa 10 vuoden ajan.
Monipuolinen varustelu
Kuten muissakin Subaruissa, myös Solterrassa on kattava vakiovarustelu. Jo Limited-perustasolla saa hyvin varustellun auton, jossa on muun muassa ilmastointi, sähkökäyttöiset etuistuimet, sähkötoiminen takaluukku säädettävällä avautumiskulmalla, 12,3 tuuman multimedianäyttö langattomalla älypuhelinintegraatiolla sekä useita strategisesti sijoitettuja usb c -latauspaikkoja matkustamossa.
Touring-varusteluun kuuluu lisäksi 20 tuuman renkaat, synteettinen nahkaverhoilu, sähköisesti säädettävä matkustajanistuin, kuljettajanistuimen muistitoiminto sekä sähkölämmitteiset takaistuimet ja ohjauspyörä.
Myös multimediajärjestelmään on lisätty yksinomaan Subaru Solterralle kehitetyt Harman Kardon -premiumstereot sekä langaton älypuhelimen laturi. Varustelutasoon Touring+ kuuluu kaikki Touring-varusteet ja lisäksi panoraamalasikatto.
Turvajärjestelmät ja kaikki energiankulutuksen optimointiin liittyvät varusteet sisältyvät vakiona kaikkiin Solterroihin, samoin kuin Subaru Care -sovellus, jonka kautta voit muun muassa etäohjata akuston latausta ja akkujen ja matkustamon esilämmitystä, suunnitella seuraavaa ajoa sekä avata ja lukita auton ovet matkapuhelimellasi.
Milloin se on saatavilla?
Solterran odotus on ollut pitkä, mutta pian se on ohi! Tieto Subarun ensimmäisestä sähköautosta julkaistiin joulukuussa 2020. Mallinimi julkistettiin viisi kuukautta myöhemmin, ja virallinen ensiesittely järjestettiin marraskuussa 2021 suorana lähetyksenä Japanista.
Tänä keväänä muutamat jälleenmyyjät ovat tarjonneet tutustumismahdollisuutta Solterran ennakkokappaleisiin, ja toukokuussa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.
Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan heijastuu myös autoteollisuuteen. Komponenttipulan ja Venäjän Ukrainassa aloittaman hyökkäyssodan on arvioitu vähentävän tänä vuonna globaalisti autotuotantoa yhteensä 2–3 miljoonalla autolla.
Globaalin autotuotannon arvioidaan vuonna 2022 jäävän hieman yli 80 miljoonaan autoon ja vuonna 2023 noin 90 miljoonaan autoon, kun ennen pandemiaa vuonna 2018 autoja tuotettiin noin 94 miljoonaa.
– Ensirekisteröinnit ovat vähentyneet koko Euroopassa, mutta erityisesti Pohjoismaissa. EU-alueella ensirekisteröinnit jäivät tammi-huhtikuussa 14,4 prosenttia viime vuoden tasoa alemmas. Tanskassa rekisteröinnit ovat jääneet 23,8 prosenttia ja Ruotsissa 18,7 prosenttia viime vuoden tasostaan, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Kriisitilanne nostaa muun muassa öljyn, maakaasun ja sähkön hintaa ja luo pitkäaikaista epävakautta energiamarkkinoille. Ukraina on tärkeä teräksen ja magnesiumin sekä monien muiden autoteollisuuden raaka-aineiden ja komponenttien tuottaja.
Venäjän hyökkäys Ukrainaan on aiheuttanut katkoksia muun muassa puolijohteiden valmistuksessa tarvittavan neon-kaasun ja johdinsarjojen tuotantoon. Venäjältä ja Ukrainasta lähtöisin olevien raaka-aineiden saatavuus on sotatilanteen ja pakotteiden seurauksena heikentynyt olennaisesti.
Tuotanto-ongelmat, komponenttipula, raaka-aineiden ja energian hinnan nousu ja heikentynyt saatavuus sekä kuljetuskustannusten kasvu heijastuvat myös autojen tuotantokustannuksiin.
– Toimitusketjut eivät ole vielä toipuneet pandemiasta ja Kiinan heikentynyt pandemiatilanne luo uusia tuotantokatkoksia. Komponenttipulan ja pahimpien tuotantokatkosten on ennakoitu hellittävän vuoden kolmannen ja viimeisen kvartaalin aikana, mutta tilauskannasta vain osan arvioidaan ehtivän rekisteröintiin kuluvan vuoden aikana, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Toyota uudistaa Corolla-malliston. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen ensi vuoden alussa.
Uusi ulkokuori kätkee sisäänsä Toyotan viidennen sukupolven hybriditeknologiaa, uuden sukupolven digitaalista kuljettajan ympäristöä ja entistä kattavampaa Toyota T-Mate -avustin- ja -turvallisuusjärjestelmiä.
Hatchback-, Touring Sports- ja sedan-korimalleja täydentää loppuvuodesta crossover-versio, Corolla Cross.
Kuva: Toyota.
Toyotan viidennen sukupolven hybriditeknologia
Vuonna 1997 alkanut matka jatkuu ja vauhti kiihtyy. Uusiutuvan Corollan myötä esitellään jo viidennen sukupolven itselataava täyshybridijärjestelmä.
Corollaan tarjottavat voimalinjat perustuvat 1,8- ja 2,0-litraisiin bensiinimoottoreihin. Sekä polttomoottoria, sähkömoottoreita että tehonhallintaa edelleen kehittämällä saadaan järjestelmistä ulos enemmän tehoa, parempaa suorituskykyä ja ajettavuutta joko samoilla tai jopa alemmilla kulutus- ja päästölukemilla kuin aiemmin.
Energiatehokas järjestelmä hyötyy mm. voimalinjan jopa 18 kg kevyemmästä massasta. Samalla ajettavuutta on edelleen viety eteenpäin kohti luontaisempaa, kuljettajaa palkitsevampaa käytöstä. Järjestelmä on entistä intuitiivisempi ja hiljaisempi.
Järjestelmien kokonaistehot ovat kasvaneet 140 ja 196 hevosvoimaan, parantaen mm. 1,8-litraisella hybridivoimalinjalla varustetun mallin kiihtyvyyttä 0–100 km/h nopeuteen 1,7 sekunnilla noin yhdeksän sekuntiin ja isommalla, 2,0-litraisella hybridivoimalinjalla puolella sekunnilla noin 7,5 sekuntiin.
WLTP-syklin mukaisten CO2-päästöjen odotetaan laskevan mallista riippuen jopa 3 g/km.
Kuva: Toyota.
Pilvinavigointi ja ääniohjaus
10,5-tuumainen medianäyttö näyttää HD-tasoista kuvaa kaikissa valaistusolosuhteissa. Varustetasosta riippuen mittaristo perustuu 12,3-tuumaiseen näyttöön, jonka sisältö on muokattavissa kuljettajan toivomalla tavalla.
Autoissa on pilvinavigointi, joka on aina ajan tasalla ja kykenee ilmoittamaan mm. liikennetilanteiden muuttumisesta.
Uutta on myös ääniohjattu assistentti, jonka suunnittelussa on panostettu intuitiiviseen kanssakäymiseen. Se mahdollistaa mm. navigoinnin tai auton toimintojen ohjaamisen, kuten vaikkapa ikkunoiden avaamisen tai sulkemisen äänikomennoilla.
Kehittyneet etäohjaustoiminnot MyT-mobiilisovelluksen kautta mahdollistavat mm. keskuslukituksen ohjauksen, etälämmityksen tai -viilennyksen tai auton toimintojen ja omien ajomatkojen seuraamisen.
Kuva: Toyota.
Tuoretta designia
Jokaisella Corollan korimallilla on oma tyylinsä ja tarkoituksensa. Ulkoiset muutokset sisältävät muun muassa etusäleikön, sumuvalojen ympäristön ja kevytmetallivanteiden uudistuksia.
Bi-LED-ajovalot ovat uudistuneet ja korkeammissa varustetasoissa on edelleen saatavilla mukautuvat AHS-kaukovalot. Uudet ulkovärit hakevat inspiraationsa niin luonnon kuin metallin ajattomista sävyistä, esimerkkeinä hohtavan sininen Juniper Blue ja valaistuksen mukaan elävä Midnight Teal.
Tahattoman kiihdyttämisen esto
Uudistuva Corolla on varustettu Toyota T-Mate -järjestelmällä, joka yhdistää viimeisimmän sukupolven Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet muihin kuljettajan avustinjärjestelmiin.
Uusia ominaisuuksia ovat mm. tahattoman kiihdyttämisen estäminen esim. liikennevaloista toisen auton perässä lähdettäessä, vastaantulevan ja risteävän liikenteen valvonnan risteyksissä sekä hätäohjausavustimen.
Myös Toyota T-Mate on langattomien OTA-päivitysten piirissä ja siten mahdollistaa uusien ominaisuuksien lisäämisen auton elinkaaren aikana.
Toyota T-Mate sisältää myös Safe Exit Assist -järjestelmän. Se antaa varoituksen, mikäli ovea avattaessa havaitaan takaa lähestyvä ajoneuvo tai pyöräilijä.
Kuva: Toyota.
Corolla GR Sport
Aina ensiesittelystään vuonna 2020 lähtien GR Sport-varustetaso on tuonut Corollalle uusia asiakkaita. Toyota Gazoo Motorsportin maailmanmestaruustason menestyksen inspiroima varustetaso päivittyy uusilla 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, GR Sport-takapuskurilla ja alailmanohjaimella. Sisätiloissa GR-logo somistaa pääntukia ja käynnistyspainiketta, ja GR-erikoisverhoilun pienet yksityiskohdat vievät kohti GR Sport-tunnelmaa.
Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.
Autojen vertaisvuokrauspalvelu Shareit Bloxcar Oy on asetettu konkurssiin Helsingin käräjäoikeuden päätöksellä 1.6.2022. Konkurssin vuoksi yhtiön palvelut sulkeutuvat välittömästi. Konkurssipesä ei jatka yhtiön liiketoimintaa.
Perustaja ja toimitusjohtaja Paul Nyberg uskoo edelleen jakamistalouden liiketoimintaan.
– Yhdeksän kymmenestä uudesta yrityksestä ei pääse jatkoon huolimatta miten hyvä
liiketoimintasuunnitelma on olemassa. Toteutus voi olosuhteiden muuttuessa muodostua
ylipääsemättömän vaikeaksi huolimatta miten sitoutuneita ihmiset ovat. Useimmat tiedostavat tämän kyllä mutta voi silti olla vaikea kohdata tilanne silloin kuin se sattuu omalle kohdalle. Yrityksen perustajana ja pääosakkaana minulla on henkilökohtaisesti suurimmat menetykset ja kannan suurimman vastuun yhtiöiden hallitusten puheenjohtajana, Nyberg toteaa tiedotteessa.
Mahdollisissa kysymyksissä palvelun käyttäjiä, autonomistajia ja muita yhteystyötahoja pyydetään olemaan tarvittaessa yhteydessä asiakaspalveluun: info@bloxcar.fi
Paul Nybergin tavoittaa numerosta 040 310 0089 tai sähköpostilla paul@b-b.fi
Konkurssipesän pesänhoitajaksi on määrätty asianajaja Mikko Tölö Asianajotoimisto Tölö & Co Oy:stä. Puh. 09 682 3399, sähköposti: law.office@tolo.fi.
Energiayhtiö Gasum laajentaa kaasutankkausasemaverkostoaan Sipooseen. Alueen ensimmäinen asema avautuu Bastukärrin logistiikka-alueelle, jossa se tulee tarjoamaan sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua niin raskaan liikenteen kuin kevyen kuljetuskaluston ja henkilöautoilijoiden tarpeisiin. Asema avautui eilen.
Bastukärrin logistiikka-alueelle avautuva kaasutankkausasema parantaa erityisesti alueen kuljetustoimijoiden ja raskaan liikenteen mahdollisuuksia vähentää sekä päästöjään että polttoainekustannuksiaan kaasun avulla.
Asema sijaitsee välittömästi Bastukärrin alueen sisäänajon yhteydessä Keravantien ja Keuksuontien risteyksessä.
Alue on yksi Suomen suurimmista logistiikkakeskittymistä ja sen läpi kulkee viikoittain tuhansia raskaan liikenteen ajoneuvoyhdistelmiä. Uuden aseman myötä yhä useammalla Suomen päivittäistavarakaupan logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä käyttämään liikennekaasua ajoissaan.
Bastukärrin logistiikka-alueen yksi suurimmista toimijoista on S-ryhmän päivittäis- ja käyttötavarakaupan kuljetuksista vastaava Inex Partners Oy. Yhtiön Bastukärrin logistiikkakeskuksissa käy vuorokaudessa noin 1 000 ajoneuvoa.
Kaasutankkausasema sijaitsee osoitteessa Keuksuontie 4, Sipoo.
Puuropytyn liittymässä Haminassa, moottoritielle liityttyään oli kuljettaja autollaan ohittanut toisen auton kovaa vauhtia ja jatkanut matkaa Kotkan suuntaan. Auto oli heittelehtinyt voimakkaasti jatkaessaan moottoritietä pitkin.
Leikarin kohdalla moottoritien ylittävän sillan alta lähtivät jäljet tien piennarta pitkin ja henkilöauton havaittiin olevan katollaan moottoritien vasemmalla kaistalla Kotkan puolella kiihdytyskaistan kohdalla.
Auto oli edennyt useita kymmeniä metrejä tien piennarta pitkin oikealla puolella ajautuen kokonaan pientareen puolelle.
Auto oli osunut liikenneopasteeseen ja edelleen valunut oikealle osuen ojanpenkkaan, josta jatkanut tien yli törmäten kaiteeseen.
Kuljettaja oli autossa yksin ja menehtyi ulosajossa.
Oriveden pohjoispuolella Jyväskyläntiellä Talviaisen kohdalla tapahtui keskiviikkona ennen puolta yötä yhden henkilön kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
Oriveden suunnasta kohti Jämsää ajanut henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut loivasti kaartuvalla tieosuudella vastaantulevan liikenteen kaistalle törmäten täysperävaunullisen rekan keulaan.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi.
Poliisi tutkii asiaa kuolemansyyn tutkintana ja törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, mutta henkilöauton kuljettajan menehdyttyä asia ei tule etenemään syyteharkintaan.
Rekan kuljettajaa ei epäillä rikoksesta. Myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii onnettomuuteen johtaneita tekijöitä.
Liikenneonnettomuudesta mahdollisesti havaintoja tehneitä sivullisia pyydetään ilmoittamaan havainnoistaan poliisille: vihjeet.sisa-suomi@poliisi.fi, p. 0800 900 22.
Uusi Mercedes-Benz GLC on aikaisempaa pidempi. Kasvanut tila on tuotu takajalkatilojen ja tavaratilan hyväksi. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz esittelee tänään vahvasti uudistuneen GLC-mallin, ja nyt sähköistettynä. Saatavana on seitsemän eri malliversiota, josta neljä kevythybridi- ja kolme lataushybridimallia.
Ensimmäisessä aallossa Suomeen saadaan dieselmoottorinen GLC 220d 4Matic, jonka hinnasto julkaistaan kesäkuun lopulla. Ensimmäiset autot saapuvat maahan syyskuussa. Toisessa vaiheessa lokakuun alussa julkaistaan lataushybridien hinnat ja ensimmäiset lataushybridit saapuvat Suomeen joulukuussa.
GLC kokonaispituus on kasvanut ja suurin osa muutoksesta näkyy tavaratilassa. Kuva: Mercedes-Benz.
Uudistuneen GLC:n kohokohdat ovat:
Voimalinjat: GLC-malliston nelisylinteristen bensiini- ja dieselmoottoreiden yhteydessä toimii aina sähkömoottori. Neljä moottoriyhdistelmistä on kevythybridejä, joissa hyödynnetään toisen sukupolven integroitua ISG-starttigeneraattoria ja 48 voltin sähköjärjestelmää. Kolme muuta moottorivaihtoehtoa ovat neljännen sukupolven plug-in-lataushybridejä, joissa yhteisteho on jopa 245 kW (333 hv) ja suurin yhteisvääntömomentti 750 Nm. Lataushybridiä hankkiva asiakas voi valita joko bensiini- tai dieselmoottorisen vaihtoehdon.
Lataushybridien sähkömoottori teho on 100 kW (133 hv), vääntö 440 Nm ja toimintamatka sähköllä on yli 100 kilometriä (WLTP), mikä käytännössä riittää melkein kaikkien päivittäisten ajomatkojen ajamiseen pelkällä sähkövoimalla – ilman paikallispäästöjä ja lähes äänettömästi. Sähkökäyttöä helpottaa jäljellä olevan toimintamatkan simulaattori: laskuri joka arvioi, miten kuljettajan ajotapa ja olosuhteet vaikuttavat akun varauksen riittävyyteen.
Muotoilusta on helppo löytää sukulaisuuttaa EQA:n ja GLE:n kanssa. Kuva: Mercedes-Benz.
GLC:llä voi ajaa sähköllä 140 km/h nopeuteen saakka. Jarrutusenergian talteenoton tehostamiseksi autossa käytetään sähkömekaanista jarrutehostinta, joka automaattisesti vaihtaa jarrutilasta rekuperaatio- eli energian talteenottotilaan ja takaa aina hidastusenergian hyödyntämisen taloudellisimmalla mahdollisella tavalla. Sen ansiosta paras mahdollinen 100 kW:n rekuperaatioteho saavutetaan useammin kuin käyttämällä perinteistä täyshydraulista jarrujärjestelmää.
Akusto: GLC- hybridin akkukapasiteetti on 31,2 kWh, ja akusto on Mercedes-Benzin omaa tuotantoa. Täysin tyhjä akkukin on mahdollista ladata noin 30 minuutissa lisävarusteena saatavalla 60 kW:n DC-laturilla. Auton sisäisen koti- ja asiointilaturin teho on 11 kW.
Maasto- ja maantieominaisuudet: Varustukseen kuuluvat 4Matic-neliveto, eri alustoille ja luonnonoloihin räätälöidyt ajo-ohjelmat, off-road-näyttö sekä erinomaiset pito- ja käsittelyominaisuudet olosuhteista riippumatta.
Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan. Kuva: Mercedes-Benz.
Mukavuus ja turvallisuus: Vakiovarusteisessa GLC:ssä etuakselilla uusittu nelitukivartinen etuakseli sekä monitukivartinen taka-akseli, joka on kiinnitetty apurunkoon. Lisävarusteena saatavana on Airmatic-ilmajousitus. Toinen lisävaruste on taka-akselin ohjaus eli kääntyvät takapyörät 4,5 asteen kääntökulmalla. Ratkaisu pienentää auton kääntöympyrää 90 sentillä 10.9 metriin.
Ilmanvastus: GLC:n pienin ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0.29 eli kaksi kymmenystä edeltävän sukupolven autoja (0.31) pienempi. Ilmanvastuksen ja tuuliäänien pienentämiseksi on käytetty CGD (Computational Fluid Dynamics) -tuulisimulaatioita sekä tuulitunnelitestejä. Niiden ja parantuneen äänieristyksen ansiosta myös auton matkustamo on erittäin hiljainen ja äänetön luoden Mercedes-Benzeille tyypillisen Tervetuloa kotiin -tilan ja tunnelman. Akustinen, tuuliääniä vaimentava tuulilasi on vakiovaruste.
Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan. Kuva: Mercedes-Benz.
Mitat: GLC:n uudet mitat heijastelevat auton dynaamista ja voimakasta luonnetta. Korin pituus on 4716 mm eli 60 mm edeltävää mallia enemmän, akselivälissä muutos on + 15mm. Auton korkeus on pienentynyt 4 mm:ä. Raideleveys on kasvanut edessä 6 ja takana 23 mm (edessä nyt 1627 ja takana 1640 mm). Leveys on säilynyt ennallaan 1890 mm.
Tavaratila: Pidentynyt kori on luonut mahdollisuudet tavaratilan kasvamiselle. Peruskoko on nyt 600 litraa eli peräti 50 litraa enemmän kuin ennen. Automaattinen Easy-Pack-takaluukku on vakiovaruste.
Tavaratilan koko on kasvanut ollen nyt 600 litraa (VDA). Kuva: Mercedes-Benz.
Muotoilu ja näytöt: GLC:n LED High Performance- ajovalot on muotoiltu uudelleen niin, että ne liittyvät suoraan etusäleikköön ja korostavat auton leveyttä. Digital Light -valoratkaisu on saatavana lisävarusteena. Auton vakiovarustetaso on Avantgarde, jossa etusäleikköä on korostettu kromireunuksella. Matkustamossa kojelauta on jaettu horisontaalisesti kahteen osaan. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan.
MBUX: Mercedes-Benzin infotainment-järjestelmä MBUX käynnistyy Hey Mercedes -tervehdyksellä. Järjestelmän dialogi- ja oppimiskykyä on kehitetty edelleen. Uusi ominaisuus on Newsflash-uutispalvelu, jota kautta käyttäjä voi vastaanottaa itselleen räätälöityjä uutissähkeitä esimerkiksi talous-, urheilu- tai kulttuurialoilta.
Takana on hyvin tilaa myös aikuisille. Kuva: Mercedes-Benz.
Avustin- ja mukavuusjärjestelmät: Uusin Driving Assistance -varustepaketti sisältää muun muassa aktiivisen Distronic-etäisyysavustimen, aktiivisen ohjausavustimen, liikennemerkkitunnistuksen sekä pysäköintipaketin, johon kuuluvat 360 asteen kamera ja perävaunun peruutusavustin. Perävaunua vedettäessä käytössä on myös reitinsuunnittelu matkanteon helpottamiseksi. Mukavuusvarusteista saatavana ovat esimerkiksi Energizing Air Control -sisäilmajärjestelmä, matkustamon tunnelmavalaistus sekä panoraama-lasikatto.
