Koti Blogi Sivu 10

Easyparkin pysäköintisovellus uudistui

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomen käytetyin pysäköintisovellus Easypark on uudistunut. Uudistukset ovat suoraan sovelluksen käyttämisessä näkyviä. Ajoneuvon valitseminen on nyt selkeämpää ja pysäköinnin lopettaminen helpompaa muistaa.

– Pysäköintisakkoihin liittyvien asiakaspalveluyhteydenottojen yleisin syy on väärän ajoneuvon valitseminen sovelluksesta. Eli maksu on suoritettu, mutta ei sille ajoneuvolle, jolla ollaan liikkeellä. Tähän haasteeseen nyt muutoksilla vastataan, Easyparkin maajohtaja Sanna Tiilikainen kertoo.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmet jutut.

Pysäköinninvalvonta tarkastaa digitaalisen pysäköintimaksun ajoneuvon rekisterinumeron perusteella. Siksi jos pysäköintimaksu kohdistetaan väärään rekisterinumeroon, seurauksena voi olla sakko. Pysäköintisovelluksessa maksu kohdistetaan rekisterinumerolle.

– Vaikka pysäköintialue olisi valittu oikein, myös rekisterinumeron on täsmättävä, jotta pysäköinti on voimassa. Kokonaisuudessa nämäkin tapaukset ovat harvinaisia, mutta yksittäiselle käyttäjälle merkittäviä ja harmittavia, Tiilikainen toteaa.

Rekisterinumeron valinta tapahtuu sovelluksessa automaattisesti oikein, jos siihen on kirjattu vain yksi ajoneuvo. Jos tallennettuja rekisterinumeroita on useita, on tarpeen olla tarkkana.

Yksi uusi vaihe

Pysäköinnin aloittamisessa on sovelluksessa nyt yksi uusi vaihe. Se tulee esiin vain, jos tallennettuja rekisterinumeroita on enemmän kuin yksi.

– Lisäsimme useampaa autoa hallinnoivalle vaiheen, jossa valitaan ja vahvistetaan ajoneuvokohtainen rekisterinumero. Vahvistusvaiheessa rekisterinumero siirrettiin näkymän yläosaan, josta silmä poimii sen herkemmin. Myös virheen huomaa nyt nopeammin, Tiilikainen kommentoi.

Rekisterinumeron havaittavuutta parannettiin muuttamalla se rekisterikilven näköiseksi. Kun pysäköinti on alkanut, rekisterinumero näkyy sovelluksessa parkkikiekon alapuolella. Väärälle rekisterinumerolle käynnistetyn pysäköinnin voi alueesta ja operaattorista riippuen korjata vielä hetken aloituksen jälkeen.

Opetus taskupuheluista

Pysäköinnin lopettaminen onnistuu nyt kahdella napautuksella.

– Pysäköinnin lopetuspainike näkyy nyt puhelimen lukitusnäytöllä. Painikkeen kautta sovellus avautuu lopetuksen vahvistukseen, joka vaatii vielä toisen painalluksen, Tiilikainen sanoo.

Kahden painalluksen lopetukseen on taskupuheluista tuttu syy.

– Jokainen on joskus soittanut taskupuhelun. Kukaan ei halua taskulopetuksia pysäköintiin. Siksi pysäköinti ei katkea vain yhdellä painalluksella, Tiilikainen jatkaa.

Lopetuspainike näkyy edelleen myös pysäköinnin reaaliaikaisessa seurantanäkymässä, jossa on ikoninen parkkikiekko. Älykelloista Apple Watch näyttää käynnissä olevan pysäköinnin ja lopetus onnistuu suoraan kellosta.

Latauspisteet voi piilottaa

Pysäköintisovelluksen kartalla näkyvät kätevästi myös sähköautojen latauspisteet. Se on erityisen hyödyllistä kaupunkialueilla, joissa niitä on runsaasti. Nyt uutena ominaisuutena on lisätty suodatin, jonka avulla latauspisteet voi halutessaan piilottaa, jos ei omista sähköautoa.

Tämä muuttui:

  1. Oikea ajoneuvo valitaan nyt kaksivaiheisesti, jos sovellukseen on tallennettu rekisterinumeroita enemmän kuin yksi.
  2. Rekisterinumero on nyt rekisterikilven näköinen ja sen havaittavuutta parannettiin.
  3. Pysäköinnin lopetuspainike lisättiin puhelimen lukitusnäytölle.
  4. Pysäköinnin voi lopettaa suoraan Apple Watch -älykellosta.
  5. Karttanäkymässä sähköautojen latauspisteet voi nyt piilottaa kartalta.

Ongelmatilanteiden määrä on marginaalinen

Sovelluksen käyttämisen pääpiirteet pysyvät tuttuina. Ensin valitaan kartalta kulloinenkin pysäköinnin alue ja sovellus auttaa oikean löytämisessä listaamalla karttanäkymän oheen lähellä olevat alueet. Jos kyseessä ei ole kamerapysäköintihalli, rullataan kiekosta sopiva määrä pysäköintiaikaa. Kiekko näyttää pysäköintiajan, päättymiskellonajan sekä tuolta ajalta syntyvän kustannuksen.

Easypark toimii Suomessa useimmissa pysäköintihalleissa ja ulkopysäköintialueilla. Monissa halleissa on jo kamerapysäköintijärjestelmä, joka tunnistaa auton ja rekisteröi tarvitun pysäköintiajan automaattisesti. Silloin sovelluksen kiekkoakaan ei siis tarvitse. Useilla kamerapysäköintialueilla pysäköinnin voi aloittaa Easypark sovelluksesta myös manuaalisesti, vaikka Easypark ei toimisi automaattisessa pysäköinnin käynnistämisessä.

Ongelmatilanteiden määrä on marginaalinen. Jos sellainen sattuu, kannattaa olla heti yhteydessä Easyparkin Suomessa toimivaan suomalaiseen asiakaspalveluun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kevät ja satokausi tuo taas nämä hitaasti liikkuvat koneet maanteille!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikenneturva.

Kevään peltotyöt ja tuleva satokausi lisäävät merkittävästi hitaasti liikkuvien maatalouskoneiden määrää maanteillä. Samanaikaisesti muun liikenteen määrä kasvaa ja nopeuserot ajoneuvojen välillä ovat suurimmillaan erityisesti maanteillä, joilla nopeusrajoitukset ovat 80–100 km/h. Tämä tekee keväästä ja kesästä liikenneturvallisuuden kannalta erityisen ajankohtaisen ajan.

TTS:n laatimat oppaat Maatalouskoneet liikenteessä – Liikennetilanteiden ennakointi ja Maatalouskoneilla liikenteessä – Opas turvalliseen liikkumiseen kokoavat yhteen keskeiset keinot, joilla liikenneturvallisuutta voidaan parantaa sekä hitaasti liikkuvien maatalouskoneiden kuljettajien että muiden tiellä liikkujien näkökulmasta.

Ajankohtainen haaste liikenteessä

Oppaiden mukaan hitaat maatalousajoneuvot ovat Suomessa vuosittain osallisena sadoissa poliisin tietoon tulleissa liikenneonnettomuuksissa. Onnettomuuksissa loukkaantuvat ja menehtyvät useimmiten henkilöautojen kuljettajat ja matkustajat, mutta myös maatalousajoneuvojen kuljettajat ovat vaarassa. Tyypillisimpiä onnettomuuksia ovat kääntymis-, kohtaamis- ja ohitustilanteet, joissa väärä tilannenopeus, puutteellinen tunnistaminen tai liian myöhäinen reagointi johtavat vaaratilanteisiin.

Turvallisuutta lisääviä toimintatapoja maatalouskoneiden kuljettajille

Oppaat korostavat, että hitaasti liikkuvien maatalouskoneiden kuljettajat voivat omalla toiminnallaan vaikuttaa ratkaisevasti turvallisuuteen:

  • Ajoneuvon näkyvyyden ja tunnistettavuuden varmistaminen: hitaan ajoneuvon kilpi, toimivat ja puhtaat valot, äärivalot sekä tarvittaessa vilkkuva keltainen varoitusvalo.
  • Ennakoiva ja rauhallinen ajotapa: takana tulevan liikenteen seuraaminen ja tilan antaminen, tarvittaessa jonon purkaminen pysähtymällä sivuun turvallisessa paikassa.
  • Selkeä viestintä muille tienkäyttäjille: suuntavilkun käyttö hyvissä ajoin, selkeä ryhmittyminen ja kääntymisaikeiden osoittaminen.
  • Töiden ja siirtymien suunnittelu ja ajoitus: ruuhka-aikojen ja pimeän välttäminen aina kun mahdollista.

Muistutus kaikille muille tiellä liikkujille

Oppaissa painotetaan, että liikenneturvallisuus on yhteinen asia. Henkilöautojen ja muun nopeamman liikenteen kuljettajien on tärkeää huomioida hitaat maatalouskoneet osana normaalia liikenneympäristöä erityisesti maaseudulla:

  • Varaudu siihen, että hidas ajoneuvo voi ilmestyä yllättäen, eikä sen kokoa ja nopeutta aina hahmota ajoissa.
  • Maltti ohitustilanteissa: varmista riittävä näkyvyys ja tila, ja vältä ohittamista liittymien sekä kääntymistilanteiden läheisyydessä.
  • Muista, että suuret ja raskaat koneet tarvitsevat enemmän tilaa kääntyessään, ja niiden kääntymiskehä voi ulottua yllättävän pitkälle.

Ennakointi pelastaa

TTS muistuttaa, että parhaat tulokset saavutetaan ennakoinnilla, ymmärryksellä ja yhteistyöllä. Kun hitaasti liikkuvien maatalouskoneiden kuljettajat huolehtivat näkyvyydestä ja selkeästä toiminnasta, ja muut tiellä liikkujat sopeuttavat nopeutensa tilanteen mukaan, voidaan vakavia onnettomuuksia ehkäistä tehokkaasti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomen ensimmäinen vetyrekka saapuu syksyllä Ouluun

Tekijä
Clas von Bell
-
Vetyrekka saapuu Ouluun syksyllä Hollannista. Kuva: Holthausen Clean Technologies.

Oulussa on saavutettu merkittävä virstanpylväs vetytalouden kehittämisessä, kun Koulutuskuntayhtymä OSAO on solminut sopimuksen hollantilaisen Holthausen Clean Technologies -yrityksen kanssa Suomen ensimmäisen tieliikenteeseen otettavan, polttokennolla varustetun puoliperävaunun vetoauton toimittamisesta.

Ajoneuvon toimitus ajoittuu elo–syyskuulle 2026.

Hankinta on osa OSAOn, Oulun yliopiston ja Oulun ammattikorkeakoulun yhteistä VISIOK-hankekokonaisuutta, jossa kehitetään vihreän siirtymän mukaisia oppimis- ja tutkimusympäristöjä sekä vahvistetaan erityisesti ammatillisen koulutuksen roolia uuden teknologian käyttöönotossa.

“Kyse ei ole pelkästään ajoneuvon hankinnasta, vaan merkittävästä askeleesta kohti Ouluun rakentuvaa uutta osaamista ja kestävää logistiikkaa. Vetyrekka on merkittävä osa alueen vetyekosysteemiä ja tuo täysin uudenlaisen oppimis- ja testausalustan Suomeen”, kertoo projektipäällikkö Marjaana Komi.

Käyttötestit tuovat uutta tietoa raskaasta liikenteestä

Vetyrekan käyttöönoton yhteydessä toteutetaan laaja testaus- ja tutkimuskokonaisuus yhteistyössä Oulun yliopiston kanssa. Tavoitteena on tuottaa käytännönläheistä tietoa eri käyttövoimien soveltuvuudesta raskaan liikenteen tarpeisiin.

Testauksessa vertaillaan vety-, sähkö- ja dieselkäyttöisen raskaan kaluston energiankulutusta, toiminnallisuutta ja soveltuvuutta erilaisiin kuljetustehtäviin. Lisäksi tarkastellaan ajoneuvon keskeisiä teknisiä ominaisuuksia, kuten toimintamatkaa ja energiankulutusta, jotka vaikuttavat suoraan käytettävyyteen ja operatiiviseen tehokkuuteen.

Erityistä huomiota kiinnitetään myöhemmin raskaiden vetyajoneuvojen toimivuuteen pohjoisissa olosuhteissa. Talvitestauksessa arvioidaan ajoneuvon käytettävyyttä ja luotettavuutta pakkasolosuhteissa, joissa teknologialta vaaditaan poikkeuksellista suorituskykyä.

“Vertailutestit antavat arvokasta tietoa siitä, missä tilanteissa eri käyttövoimat ovat tehokkaimmillaan ja millaisia ratkaisuja tulevaisuuden kilpailukykyinen logistiikka edellyttää”, sanoo koulutuspäällikkö Hannu Tervo OSAOsta.

Oppimisympäristö, joka rakentaa tulevaisuuden osaamista

Vetyrekka integroidaan osaksi OSAOn oppimisympäristöjä, joissa ammatillisen koulutuksen opiskelijat ja opettajat pääsevät työskentelemään uuden teknologian parissa käytännössä. Vetyajoneuvojen huollon oppimisympäristössä korostuu kokonaisvaltainen ymmärrys uusista ajoneuvoteknologioista, järjestelmistä ja niiden toiminnasta osana laajempaa teknistä kokonaisuutta.

OSAOlle rakennetaan myös virtuaalinen huoltoympäristö, jossa raskaiden vetyajoneuvojen huolto- ja turvallisuustoimenpiteitä voidaan harjoitella turvallisesti ennen työskentelyä fyysisen kaluston parissa.

”Virtuaaliympäristössä voidaan simuloida erilaisia huoltotilanteita, vikatilanteita ja turvallisuuskriittisiä työvaiheita, joita ei ole mahdollista tai tarkoituksenmukaista harjoitella suoraan oikealla ajoneuvolla”, taustoittaa OSAOn ajoneuvotekniikan lehtori Miikka Tanskanen.

Hankinta tukee laajempaa tavoitetta rakentaa Pohjois-Suomeen vetytalouden osaamiskeskittymä, jossa ammatillinen koulutus, tutkimus ja yritysyhteistyö kytkeytyvät tiiviisti yhteen.

Yhteistyö mahdollistaa uuden markkinan syntymisen

Vetyrekan hankinta on esimerkki siitä, miten julkinen sektori, tutkimusorganisaatiot ja ammatillinen koulutus yhdessä yritysten kanssa voivat edistää uuden teknologian käyttöönottoa. Vetyrekka mahdollistaa myös monialaisen yhteistyön tutkimuksen, koulutuksen ja yritysten välillä, ja toimii alustana, jonka kautta voidaan kehittää uutta osaamista ja testata käytännön ratkaisuja.

Varhaisessa kehitysvaiheessa oleva markkina edellyttää tiivistä yhteistyötä ja kokeiluja, joiden kautta syntyy tarvittavaa osaamista ja luottamusta uusiin ratkaisuihin.

Osa laajempaa vihreän siirtymän kokonaisuutta

Euroopan unionin osarahoittamassa VISIOK-hankekokonaisuudessa kehitetään vetyteknologian lisäksi myös muita kestävän logistiikan ratkaisuja sekä digitaalisia oppimisympäristöjä.

Hankekokonaisuus yhdistää tutkimuksen, koulutuksen ja käytännön kokeilut, ja sen tavoitteena on vastata työelämän muuttuviin osaamistarpeisiin. Samalla vahvistetaan Oulun alueen roolia vihreän siirtymän edelläkävijänä ja tuetaan Suomen hiilineutraaliustavoitteita.

Hankekokonaisuus on valmisteltu Oulun innovaatioallianssi -yhteistyönä ja Oulun kaupunki toimii siinä myös osarahoittajana. Hankekokonaisuuden kokonaisbudjetti on yli 4 miljoonaa euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tuulilasitarkastuksissa lähes joka toinen vaati korjausta tai vaihtoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kirkkaasti turvallisin -kampanja.

Kirkkaasti Turvallisin -kampanjassa tarkastettiin pääsiäisen aikaan maksutta 3 194 autojen tuulilasia eri puolilla Suomea. Tulokset osoittavat, että monissa autoissa on näkyvyyttä ja turvallisuutta heikentäviä vaurioita, joita kuljettaja ei välttämättä itse huomaa.

Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja toteutettiin kiirastorstaina, pitkänäperjantaina ja toisena pääsiäispäivänä yhdeksällä ABC-asemalla eri puolilla Suomea. Kampanjan käytännön toteutuksesta vastasivat autoalan opiskelijat, jotka tarkastivat autoilijoiden tuulilasit maksutta. Tarkastuksissa käytiin läpi tuulilasin halkeamat, kiveniskemät ja kuluneisuus. Autoilija sai tarkastuksen päätteeksi palautteen tuulilasin kunnosta ja tarvittaessa suosituksen korjauksesta tai vaihdosta. Kampanjan aikana tarkastettiin yhteensä 3 194 tuulilasia, mikä on selvästi enemmän kuin edellisvuonna, jolloin tarkastuksia tehtiin 1 751.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmet jutut.

Tulosten perusteella 51 prosenttia tarkastetuista tuulilaseista oli kunnossa. Tuulilasin korjausta tai vaihtoa suositeltiin 49 prosentille tarkastetuista autoista.

-Vaihtosuositusten osuus on selvästi suurempi kuin pelkkien haljenneiden tuulilasien osuus, joka oli 14 prosenttia. Tämä kertoo siitä, että vaihtosuositus ei perustu ainoastaan selkeisiin halkeamiin vaan siihen johtivat usein myös vaurion sijainti, useat vauriot samassa lasissa sekä tuulilasin yleinen kuluneisuus, tekninen johtaja Jouko Sohlberg, Autoalan Keskusliitosta kertoo.

Tuulilasin iällä on selkeä yhteys sen kuntoon. Vaikka lasissa ei olisi näkyvää kiveniskemää tai halkeamaa, voi esimerkiksi viisi vuotta vanha tuulilasi olla jo selvästi kulunut. Kampanjan havaintojen mukaan uusimmissa, vuoden 2023 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa tuulilasit olivat pääosin hyväkuntoisia, mikä liittyy vähäisiin ajokilometreihin. Lähes kaikissa uusissa autoissa oli myös tuulilasikamera, joka on osa kuljettajaa avustavaa ADAS-järjestelmää.

-Tulokset osoittavat, että monella autoilijalla on tuulilasissa vaurioita, jotka voivat heikentää näkyvyyttä ja turvallisuutta, erityisesti kirkkaassa auringonpaisteessa tai vastaantulevien ajoneuvojen häikäistessä. Ilman tarkastusta nämä ongelmat jäävät usein huomaamatta. Kampanjalla oli siten selkeä käytännön merkitys liikenneturvallisuuden edistämisessä, liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty Onnettomuustietoinstituutista sanoo.

Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin sekä Onnettomuustietoinstituutin (OTI) yhteinen liikenneturvallisuuskampanja. Kampanjan tavoitteena on lisätä autoilijoiden tietoisuutta tuulilasin kunnon merkityksestä sekä kerätä seurantatietoa liikenteessä olevien autojen tuulilasien kunnosta. Tuulilasitarkastukset järjestettiin nyt yhdeksättä kertaa. Vuosina 2020 ja 2021 kampanjaa ei toteutettu koronapandemian vuoksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Luka Sammalisto voittoon Ialian Formula 4 -sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Fotospeedy.

Luka Sammalisto avasi kautensa Italian Misanossa ensimmäisen kilpailulähdön voitolla. Viikonloppuun mahtui kuitenkin myös teknisiä ongelmia.

Italian Formula 4 Championship -sarjan avausviikonloppu alkoi Sammaliston kannalta hienosti. Harjoitusten nopein kuljettaja osoitti vauhtinsa myös aika-ajossa, lunastaen komeasti paalupaikan itselleen.

– Kevään testeissä oltiin melkein koko ajan topissa. Yhteistyö tiimin kanssa toimii tosi hyvin ja odotukset olivat luonnollisesti korkealla myös Misanon avauskisaan. Harjoitukset menivät hyvin, saimme tehtyä suunnitelman mukaiset testit ja vauhti kantoi myös aika-ajoon, jossa ajoin koko viikonlopun nopeimman ajan, Sammalisto kertoo.

Sarjassa kilpailee tällä kaudella yli 50 autoa, jonka johdosta kuljettajat jaetaan aika-ajon perusteella kolmeen ryhmään, jotka ajavat toisiaan vastaan. Pisteiden perusteella lähtöpaikka määräytyy neljänteen lähtöön (Finaaliin), jonne pääsee 36 parasta kuljettajaa.

Sammalisto ajoi vakuuttavaan voittoon ensimmäisessä kilpailulähdössään, mutta toisessa tuli valitettava keskeytys teknisen vian takia.

– Ensimmäinen lähtö meni täysin suunnitelman mukaisesti. Lähdin paalulta ja pidin kärkipaikan maaliin asti. Pystyin kontrolloimaan vauhtia koko ajan ja pitämään erän toisena ajavaan riittävänä. Toinen lähtö meni saman kaavan mukaisesti ja johdin sitä parilla sekunnilla, kunnes turva-auto tuli radalle kolarin takia. Turva-auton takana ajaessani, autosta hävisivät tehot ja jouduin ajamaan sivuun ja keskeyttämään. Voisi sanoa, että varma voitto meni siinä, Sammalisto jatkaa.

Viikonlopun finaalilähtöön Sammalisto sai ruudun kahdeksan. Kovan taistelun jälkeen Luka ajoi maaliin viidentenä.

– Ajoin varmasti pisteille ja nousin viidenneksi. Pienellä riskillä olisi voinut olla otettavissa enemmänkin, mutta kausi on vasta alussa, joten etenemme maltilla. Tässä haetaan sarjan mestaruutta ja kunhan epäonni pysyy poissa, se on täysin otettavissa, Sammalisto päättää.

Sammaliston kausi jatkuu kahden päivän testeillä Italian Vallelungassa jo tällä viikolla.

www.lukasammalistoracing.com

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mikroliikkuminen ei ole ohimenevä ilmiö!

Tekijä
Clas von Bell
-
Pysäköinti on yksi näkyvimmistä ja eniten tunteita herättävistä mikroliikkumisen kysymyksistä. ‘Drop zone’ -alueet ovat huomattavasti tehokkaampi tapa hallita ajoneuvojen pysäköintiä kuin täysin vapaa pysäköinti, tutkijat toteavat. Kuva: Joonas Lehtovaara, Aalto-yliopisto.

Laaja tutkimus osoittaa, että jaettavat sähköpotkulaudat, kaupunkipyörät ja tavarapyörät ovat vakiintumassa osaksi kaupunkiliikennettä ympäri maailmaa. Tutkijoiden mukaan kuntien ja valtion tulisi ohjata mikroliikkumisen kehitystä aktiivisesti sen sijaan, että ilmiötä pidettäisiin ohimenevänä.

Aalto-yliopiston ja Antwerpenin yliopiston tutkijat ovat ensimmäistä kertaa kartoittaneet mikroliikkumisen tilaa maailmanlaajuisesti. Tutkimuksen mukaan sähköpotkulaudat, kaupunkipyörät ja muut pienet yhteiskäyttöiset ajoneuvot ovat siirtyneet kokeiluista pysyväksi osaksi kaupunkien liikennejärjestelmiä eri puolilla maailmaa.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmet jutut.

”Mikroliikkumisesta on tullut kiinteä osa kaupunkien liikennettä ympäri maailmaa. Tämä näkyy sekä ajoneuvojen ja palveluoperaattoreiden kirjon kasvuna että esimerkiksi erilaisten pysäköintimallien ja hinnoittelutapojen monipuolisuutena”, sanoo Aalto-yliopiston liikennetekniikan professori Miloš N. Mladenović.

Tutkimuksen mukaan mikroliikkumisen palvelut ovat laajasti käytössä kaupunkialueilla 52 maassa Euroopasta Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan. Mukana on aineistoa myös esimerkiksi Japanista, Saudi-Arabiasta ja Uudesta-Seelannista.

Mikroliikkumisen palvelut monipuolistuvat sekä teknologian että liiketoimintamallien osalta. Polkupyörien ja sähköpotkulautojen rinnalla nähdään yhä useammin tavarapyöriä ja sähkömopoja. Operaattoreihin kuuluu sekä pieniä, yksittäisiä kaupunkeja palvelevia yrityksiä että kansallisia rautatieyhtiöihin kytkeytyviä palveluja ja suuria monikansallisia toimijoita.

”Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa sähköpotkulautoja on tarjolla eniten, kun taas Tanska tukeutuu enemmän kaupunkipyöriin”, kertoo Aalto-yliopiston väitöskirjatutkija Merja Kajava.

Jaettujen pyörien, sähköpotkulautojen ja tavarapyörien yleistymisen myötä myös suomalaiskaupunkien kannattaa pohtia, tukeeko katusuunnittelu arjen kävelyä ja pyöräilyä vai edelleen ennen kaikkea autoliikennettä, Mladenović korostaa.

“Monet kadut Suomessa ovat muutenkin tulossa peruskorjausikään, joten tämä on erityisen ajankohtaista juuri nyt. Mikroliikkuminen sopii erinomaisesti lyhyisiin matkoihin ja joukkoliikenteen jatkeeksi, ja sen avulla voidaan vähentää päästöjä ja parantaa elämänlaatua”, hän sanoo.

Ajoneuvojen vapaa pysäköinti vähenemässä

Pysäköinti on yksi näkyvimmistä ja eniten tunteita herättävistä mikroliikkumisen kysymyksistä – ja tutkijoilla on sen suhteen hyviä uutisia.

”Vapaata pysäköintiä on kritisoitu paljon, koska potkulaudat tukkivat jalkakäytäviä ja sisäänkäyntejä, jos ne saa jättää minne tahansa. Tutkimuksemme mukaan vapaa pysäköinti on yhä yleisin malli maailmanlaajuisesti, mutta sen valta on hitaasti murenemassa”, Mladenović kertoo.

Tällä hetkellä 38 prosenttia mikroliikkumisen palveluista maailmassa toimii vapaalla pysäköinnillä, ja 30 prosenttia hyödyntää niin sanottuja virtuaaliasemia – GPS:n avulla määriteltyjä pysäköintialueita, joissa ajoneuvo on jätettävä tiettyyn paikkaan, mutta fyysisiä telakoita ei tarvita.

”Tällaiset ‘drop zone’ -alueet ovat huomattavasti tehokkaampi tapa hallita ajoneuvojen pysäköintiä kuin täysin vapaa pysäköinti. Tutkimuksemme osoittaa, että virtuaaliasemat yleistyvät erityisesti suurissa eurooppalaisissa kaupungeissa”, Kajava sanoo.

Pohjoismaista Norja on ollut edelläkävijä virtuaaliasemien käyttöönotossa, ja monissa norjalaiskaupungeissa on tiukat pysäköintisäännöt sähköpotkulaudoille ja pyörille. Noin 59 prosenttia Norjan mikroliikkumisen palveluista käyttää virtuaalipysäköintiä, kun Suomessa ja Ruotsissa osuus on lähellä 50 prosenttia.

Mikroliikkumisen lainsäädännössä työtä jäljellä

Tutkijoiden mukaan kuntien ja valtion tulisi ohjata mikroliikkumisen kehitystä aktiivisesti sen sijaan, että ilmiötä pidettäisiin ohimenevänä. Tämä tarkoittaa selkeitä pysäköintiä ja turvallisuutta koskevia sääntöjä, operaattoreiden velvoittamista datansa avaamiseen sekä mikroliikkumisen kytkemistä pitkäjänteiseen liikenne- ja katuympäristön suunnitteluun.

”Koska mikroliikkuminen on tullut jäädäkseen, kunnat eivät voi enää vain jäädä odottamaan ja katsomaan, mitä tapahtuu. Jos suomalaiset kaupungit ja valtion viranomaiset tekevät yhteistyötä kehityksen ohjaamiseksi, mikroliikkuminen voi olla voimakas työkalu kohti puhtaampia, turvallisempia ja elinvoimaisempia kaupunkeja”, Mladenović sanoo.

Vuonna 2025 Suomessa säädettiin laki, jonka myötä kunnat voivat myöntää lupia mikroliikkumisen operaattoreille ja siten ohjata kehitystä. Tutkijat pitävät tätä tervetulleena muutoksena ja useat kaupungit ovat jo ottaneetkin aktiivisia askelia. Käytännön tasolla on kuitenkin edelleen paljon ratkaistavaa.

”Tarvitsemme yhtenäiset perusvaatimukset esimerkiksi pysäköintiin ja nopeusrajoituksiin liittyen. Lisäksi lupien vaikutuksia pitäisi arvioida kunnolla. Aiemmassa, vuonna 2024 julkaistussa tutkimuksessamme havaitsimme myönteisiä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen Helsingin sähköpotkulautarajoitusten jälkeen. Vastaava arviointi pitäisi tehdä tänä vuonna uuden lainsäädännön käyttöönoton jälkeen”, Mladenović sanoo.

Mitä tarkoittaa mikroliikkuminen?

  • Mikroliikkuminen tarkoittaa kevyiden ja yleensä lyhyille matkoille tarkoitettujen kulkumuotojen käyttöä erityisesti kaupunkiympäristössä.
  • Siihen kuuluvat esimerkiksi polkupyörät, sähköpyörät, sähköpotkulaudat ja muut pienet, usein yksittäisen henkilön käyttämät ajoneuvot.
  • Suomen ensimmäinen kaupunkipyöräpalvelu käynnistettiin Helsingissä vuonna 2000 ja uudestaan vuonna 2016.
  • Sähköpotkulautojen vuokrauspalvelut tulivat Suomeen vuonna 2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Oulussa otetaan käyttöön uusi liikennemerkki

Tekijä
Clas von Bell
-

Oulussa otetaan käyttöön uusi liikennemerkki ”E30 Ajokaistojen yhdistyminen”. Se otetaan käyttöön kaduilla ja maanteillä kohdissa, joissa kaksi ajokaistaa yhdistyy.
Uusi liikennemerkki otetaan Oulussa käyttöön kaduilla ja maanteillä kohdissa, joissa kaksi ajokaistaa yhdistyy.

Liikennemerkki velvoittaa niin sanotun vetoketjuperiaatteen käyttöön ajokaistojen yhdistyessä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että autot siirtyvät vuorotellen jatkuvalle kaistalle toiset huomioon ottaen.

Uusi liikennemerkki ja ajoratamaalaukset tulevat käyttöön toukokuussa 2026. Muutoksesta kerrotaan ennakkoon Muu vaara ‑merkillä ja lisäkilvellä Väistämisvelvollisuus muuttunut.

Kun uudet käytännöt tulevat tutuksi, liikenne sujuu entistä paremmin.

Muutos koskee seuraavia kohteita:

  • Linnanmaantien ja Kaitoväylän liittymä
  • Tulliväylän ja Paulaharjuntien liittymä
  • Tulliväylän ja Valtatien liittymä
  • Lintulammentien ja Solistinkadun liittymä
  • Valtatie 22 ja Oulunsuuntien liittymä
  • Maantie 816 Lentokentäntien ja Rantavainion liittymä
  • Maantie 847 Limingantie ja Äimäraution rampin liittymä
  • Maantie 8155 Poikkimaantien ja Äimätien liittymä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähitaksin kaikki taksiautot täyssähköisiä muutaman vuoden sisällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Lähitaksi.

Vuonna 1965 perustettu kotimainen Lähitaksi on asettanut tavoitteekseen, että vuoden 2030 alussa jokainen yhtiön välittämä henkilöauto on sähköinen. Tällä hetkellä Lähitaksin yrittäjien noin 1000 auton kalustosta 50 % on vähäpäästöisiä (sähkö- tai lataushybridi), joista 25 % on sähköautoja. Näin ollen Lähitaksin ajoneuvoista joka neljännes on tällä hetkellä sähköinen. Lähitaksi julkaisee tänään uuden vastuullisuusohjelman, joka käsittää ympäristövastuun lisäksi myös sosiaalisen ja hallintoon liittyviä vastuullisuuden osa-alueita.

– Tunnistamme vastuumme liikenteen sähköistämisessä. Autostrategiamme on meille tärkeä, yksi konkreettinen askel vastuullisuustavoitteissamme. Yhtenä konkreettisena tekona toimii myös se, että Lähitaksi-sovelluksesta voi nyt tilata sähköauton niin halutessaan, aikaisemman vähäpäästöisen valinnan sijaan, kertoo Lähitaksin toimitusjohtaja Petri Aarnio.

Koska kyseessä on merkittävin taksiyrittäjiä koskeva investointipäätös, tehdään siirtymä hallitusti, jotta taksiyrittäjille jää aikaa suunnitella investointipäätös ja auton vaihto. Lähitaksi on ottanut käyttöön myös kannustimia yrittäjille, jotka vaihtavat henkilöautonsa sähköiseksi. Kannustimia myös kehitetään lähitulevaisuudessa sähköautoinvestointeja tukevaksi.

Esteettömien autojen suhteen Lähitaksi seuraa alan autovalmistajien tilannetta. Heti, kun markkinoilla on riittävästi taksiyrittäjille kilpailukykyisiä ja tarpeeseen vastaavia esteettömiä sähköautomalleja, voi tilanne muuttua myös niiden suhteen.

Strateginen kumppani yrityksille

Vastuullisille taksipalveluille on kasvava kysyntä, sillä merkittävät sopimusasiakkaat vaativat palveluntarjoajiltaan jo nyt nollapäästöisyyttä. Lähitaksi onkin valittu luotettavaksi sopimuskumppaniksi muun muassa Finavialle Helsinki-Vantaan lentoasemalle, VR:lle sekä Helsingin satamiin.

Investoimalla sähköiseen kalustoon Lähitaksi ja sen palvelusopimusten piirissä olevat yrittäjät varmistavat, että he ovat jatkossakin halutuin kumppani yrityksille ja julkiselle sektorille, joka myös on asettanut takseille päästöihin liittyviä velvoitteita.

Jokainen Lähitaksin palvelusopimuksen piirissä oleva auto omaa myös Suomalainen työ ry:n Avainlipun sekä kuuluu tällä hetkellä tilaajavastuulain velvollisuudet todentavaan rekisteriin. Lähitaksi on myös yksi Suomen huoltovarmuuskriittisistä yrityksistä.

Tehokas omavalvonta takaa laadun

Taksiala ja siihen liittyvä lainsäädäntö ovat olleet lähivuosina runsaasti otsikoissa, myös negatiivisessa valossa. Esimerkiksi ns. ”villien” taksien turvallisuuteen ja hintojen läpinäkyvyyteen liittyviä ongelmia on käsitelty julkisuudessa laajasti.

Taksikokemuksen ja palvelun tasoon kohdistetaan Lähitaksissa laajaa omavalvontaa. Laadunvalvojien ja koulutuksen tehtävänä on varmistaa, että jokainen asiakaskokemus on Lähitaksin omien laatuvaatimusten ja -lupausten mukainen. Tähän pyritään myös Suomen vaativimmalla kuljettajakoulutuksella. Lähitaksia pääsee ajamaan vain Lähitaksin oman kurssin käyneet kuljettajat, jotka ovat suorittaneet sertifioituun koulutukseen sisältyvät kieli- ja ajokokeet sekä erityisryhmiä palvelen koulutuksen.

Palautetta asiakaskokemuksen onnistumisesta Lähitaksilla saa antaa mistä tahansa aiheesta. Laadunvalvojat ovat tarvittaessa yhteydessä kuljettajaan ja taksiyrittäjään, mikäli taksimatka ei suju odotusten mukaisesti.

– Haluamme kehittää koko taksialaa Suomessa. Uskomme, että lainsäädännön kehityksen lisäksi alan tulee itse osoittaa olevansa jokaisen kyydin arvoinen. Me Lähitaksissa pyrimme näyttämään esimerkillämme, miltä näyttää vastuullisuus, turvallisuus ja laatu edellä kilpaileva kotimainen taksiyritys. Yhdessä rakennamme vastuullista ja turvallista liikkumista, yksi matka ja asiakaskohtaaminen kerrallaan, tiivistää Petri Aarnio.

Kun tilaa Lähitaksin sähköauton Lähitaksi-appista, saat matkasta -15 % alennuksen. Alennus on voimassa 31.5.2026 saakka.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turussa tarkastettiin 38 taksia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Turun seudulla tehtiin perjantaina jälleen taksiliikenteen yhteisvalvontaa yhteistyössä Lounais-Suomen poliisin, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Lupa- ja valvontaviraston kanssa. Valvonnan aikana tarkastettiin yhteensä 38 taksia.

Perjantai-iltana Turussa ja lähialueilla toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin 38 taksia, joista 12:ssa havaittiin puutteita. Valvontaa tehtiin muun muassa Turun päärautatieasemalla, Kupittaan asemalla, Tyksin läheisyydessä, kauppatorilla ja pistokoemaisesti myös liikennevirrassa.

Lue tästä lisää muista taksiratsioista.

Liikennevirhemaksu kirjoitettiin viidelle taksinkuljettajalle ja sakkoja määrättiin seitsemälle kuljettajalle. Valvonnassa havaitut puutteet koskivat enimmäkseen ajopäiväkirjan pitoa ja taksiliikenteen harjoittamista koskevia velvollisuuksia, kuten tietojen esilläpitoa tai liikenneluvan mukana pitämistä. Kahdessa ajoneuvossa ajoneuvovero oli erääntynyt.

Valvontaiskussa havaitut rikkeet tai puutteet:

  • Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä: 1
  • Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä: 3
  • Hintatietojen esittämisessä puutteita: 1
  • Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää: 3
  • Ajoneuvovero oli erääntynyt: 2
  • Kuljettajan ajopäiväkirjaa koskevat puutteet: 7

Kuljettajat toivovat valvontaa

Monen viranomaisen yhteisvalvonta osoittautui jälleen tehokkaaksi tavaksi valvoa taksiliikennettä. Yhteistoiminta eri viranomaisten kanssa toimii sujuvasti ja asioiden ollessa kunnossa, pääsevät kuljettajat jatkamaan matkaa ilman viivytystä.

Valvonnassa havaittujen puutteiden perusteella selvää on, että työsuhteessa olevien kuljettajien tulee kiinnittää jatkossa huomiota enemmän ajopäiväkirjojen täyttämiseen.

Positiivinen havainto valvonnassa oli, että kalusto oli hyväkuntoista, ja kaikkien tarkastettujen taksien taksiliikennelupa oli voimassa.

–Taksinkuljettajien suhtautuminen valvontaan oli myönteistä ja valvontaa toivottiin alan ammattilaisten puolesta lisää, toteaa ylikonstaapeli Jarkko Leino Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Hän kertoo, että taksiliikenteen yhteisvalvonta on osa Lounais-Suomen poliisilaitoksen ammattiliikenteen valvontasuunnitelmaa ja sitä tullaan toteuttamaan myös jatkossa.

Traficom muistuttaa taksiyrittäjiä perusasioiden kuntoon laittamisesta

Tarkastuksissa havaittiin useita puutteita taksiliikenteen harjoittamista koskevien velvollisuuksien noudattamisessa, kuten tietojen esittämisessä ja liikenneluvan mukana pitämisessä.

– Velvoitteet koskevat kaikkia taksiyrittäjiä ilman poikkeuksia. Kyse on laadukkaan ja avoimen toiminnan perusasioista, ei suosituksesta, muistuttaa Traficomin erityisasiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

Työsuojelu valvoo reiluja pelisääntöjä työelämässä

Työsuojeluviranomainen (LVV Työsuojeluosasto) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia, työterveyshuollon järjestämistä sekä sitä, miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallan uhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Valvonnassa tarkastetuista takseista tavattiin yrittäjiä ja työsuhteessa olevia työntekijöitä. 13 työsuhteisesta kuljettajasta seitsemän ei ollut pitänyt ajopäiväkirjaa tai siinä oli huomautettavaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään kaikilta työsuhteisilta kuljettajilta.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla ja saaduilla havainnoilla on pystytty kohdentamaan valvontaa paremmin.

Verohallinto kerää tietoa verovalvonnan riskienhallintaan

Verohallinnon harmaan talouden torjuntaan erikoistuneet verotarkastajat keräsivät valvonnassa tietoja taksialalla toimivilta yrityksiltä ja kuljettajilta. Haastatteluilla pyrittiin selvittämään muun muassa palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyviä asioita. Verohallinto hyödyntää kerättyjä tietoja riskienhallinnassaan.

Asiakkaita ohjataan ja valvotaan tarvittaessa eri tavoin riippuen siitä, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä.

– Tavoitteena on epärehelliseen toimintaan puuttuminen alalla ja siten yritysten reilun kilpailun turvaaminen, toteaa johtaja Tarja Valsi Verohallinnosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Roope Korhonen WRC2-luokan toiseksi Portugalissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: TGR.

Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukijansa Anssi Viinikka ajoivat Portugalin MM-rallissa WRC2-luokan toiseksi. Toyota GR Yaris Rally2:lla kilpaileva Korhonen oli suoritukseen osittain tyytyväinen, mutta näki myös paljon parannettavaa. Lauantaina alkanut kuurottainen sade toi omat haasteensa kilpailuun, jossa Korhonen saavutti minimitavoitteensa.

WRC2-luokan voittoon ajoi Teemu Suninen ja kartanlukijanaan Janni Hussi.

Ralli käynnistyi torstaina kahdella metsäerikoiskokeella ja yhdellä yleisöerikoiskokeella, joka ajettiin Figueira da Fozin kaupungin ytimessä. Korhonen aloitti kilpailun ajamalla kahdella ensimmäisellä erikoiskokeella seitsemänneksi ja päivän päättäneellä yleisöerikoiskokeella viidenneksi. Yleiskilpailussa hän oli tässä vaiheessa WRC2-luokan kahdeksas, 13,8 sekuntia rallia avauspäivän jälkeen johtanutta Jan Solansia perässä.

– En oo täysin tyytyväinen, kun ajattelin, että nämä pätkät olisivat sopineet meille hyvin. Ei mitään dramaattista kuitenkaan, ja pitkä ralli on edessä. Saattaa olla myös sadetta luvassa, joten rengasvalinnoillakin tulee olemaan merkitystä, analysoi Korhonen.

Perjantaina oli vuorossa huomattavasti pidempi päivä, kun ohjelmassa oli kaikkiaan vajaat sata kilometriä ajettavaa. Kolmen ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen laukaalainen oli noussut WRC2-luokan pisteistä ajavista kuljettajista viidenneksi, ja eroa kärkeen oli enää vajaat viisi sekuntia.

– Paremmin lähti tänään, ja päivän ensimmäinen oli myös entuudestaan tuttu, joten siinä koitin tulla heti kovaa. Auto toimii kyllä hienosti, mutta ajotyyliä pitää hieman muuttaa. Ero kärkeen ei ole iso, ja ollaan pelissä mukana, kommentoi Korhonen etähuollossa.

Perjantain päätteeksi Korhonen yltyi pohja-aikavauhtiin ja nousi WRC2-luokassa toiseksi Solansin johtaessa luokkaa 3,9 sekunnin turvin.

– Iltapäivä meni kyllä hyvin, ja koitettiin tulla se mitä päästään. Tietenkin, kun toiseen kertaan ajetaan, niin tulee luottoa lisää. Tämä on oikein hienoa, että on hyvää kisaa, ja listalta löytyy varmaan kymmenen kuskia, jotka pystyvät ajamaan pohjat, tarinoi Korhonen päivän päätteeksi.

Lauantai toi mukanaan haastavat keliolosuhteet, kun kuurosateet sekoittivat pakkaa. Tällä kertaa Korhonen kärsi liukkaista olosuhteista. Päivähuoltoon saavuttaessa hänen sijoituksensa oli pudonnut neljänneksi, vajaan 30 sekunnin päähän rallia johtaneesta Teemu Sunisesta.

– Koitettiin tulla se mitä päästiin, mutta nyt ei näissä olosuhteissa päästy kovempaa. Kaksi ensimmäistä tuli ihan ok, mutta tuossa edellisellä jouduttiin seisomaan lähtöviivalla jostain syystä pitkään, ja olosuhteet menivät huonompaan suuntaan, raportoi Korhonen lauantain ensimmäisessä huollossa.

Päivähuollon jälkeen Korhonen palasi jälleen pohja-aikavauhtiin, kunnes päivän toiseksi viimeisellä erikoiskokeella sattui rengasrikko, joka pudotti hänet noin 30 sekuntia lisää kärjen taakse. Dramatiikkaa nähtiin vielä päivän viimeisellä Lousadan yleisöerikoiskokeella, jossa Korhonen lipsautti Yariksen vauhdikkaasti kaiteeseen. Lauantain päätteeksi hänen sijoituksensa oli luokan kolmas, 48 sekuntia rallia johtanutta Sunista perässä.

– Huollon jälkeen räkäistiin hanskaan ja lähdettiin vetämään, ja saatiinkin parit pohjat, mutta sateella ajo ei vaan kulkenut. Lisäksi vähän peruuteltiin ja kärsittiin yksi rengasrikko. Tuossa viimeisellä osuttiin kaiteeseen, ja siinä oli ainekset pahempaankin, mutta auto on ihan kunnossa, kertasi Korhonen päivän tapahtumia.

Sunnuntaina vuorossa oli rallin lyhin päivä. Kaksi erikoiskoetta ajettiin kahteen kertaan, joista viimeinen oli maineikas Fafen Power Stage. Päivän ensimmäistä erikoiskoetta lukuun ottamatta Korhonen oli hyvässä vauhdissa, ja Solansin ajettua lievästi ulos nuorukainen nousi toiseksi Sunisen taakse. Rallin päättänyt Power Stage ei tuonut muutoksia kärjen osalta, joten Korhonen nappasi vaiherikkaan rallin jälkeen toiseksi korkeimmat pisteet.

– Sijoitukseen ja sarjapisteisiin voi sinällään olla tyytyväinen, mutta paljon jäi myös parannettavaa. Erityisesti mutaiset osuudet olivat jostain syystä meille haastavia, joten täytyy tehdä kotiläksyt hyvin ja tutkia, missä hävittiin niin paljon. Kuivalla vauhti oli siellä missä pitää, mutta voittoon olisi vaadittu tasaisempi suoritus. Tästä on kuitenkin hyvä jatkaa kautta eteenpäin, päätti Korhonen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...91011...2 695Sivu 10 / 2 695