Suzuki e VITARA etuviisto koeajo 2026 Kuva Antti Jarvelainen-01 — Kuva: Antti Järveläinen.

Autotoday testasi: Suzuki e Vitara — myöhässä, mutta omalla tyylillä

Suzuki on vuosikymmenten ajan rakentanut maineensa pienillä, käytännöllisillä ja usein myös nelivetoisilla autoilla. e Vitara on japanilaismerkin ensimmäinen maailmanlaajuiseen sarjatuotantoon suunniteltu täyssähköauto, eikä se ole jäämässä vain yksittäiseksi kokeiluksi.

Suzukin tavoitteena on tuoda Euroopan markkinoille viisi täyssähköistä mallia vuoteen 2030 mennessä. Malliston laajentumisesta tuoreimpana esimerkkinä on juuri ainoastaan Japanin markkinoille lanseerattu pieni kei-luokan sähköauto nimeltä e SKY.

Katso tästä muita juttuja e Vitarasta.

Ensimmäisillä malleilla on varsinainen näytön paikka, sillä täyssähköisille markkinoille Suzuki tulee ainakin aikataulun puolesta altavastaajana useimpiin kilpailijoihin verrattuna. e Vitaran kohdalla katseet ja odotukset kääntyvät merkin yhteen tunnetuimpaan malliin, sillä polttomoottorinen Vitara on ollut markkinoilla jo 1980-luvulta lähtien.

Uuden “sähkö-Vitaran” harteille on ladattu siis paljon odotuksia. Agressiivisen hinnoittelun lisäksi Suzuki on lähtenyt markkinoille tuotteella, jossa yhdistyvät yksinkertaisuus ja käytännöllisyys, Vitaralle ominaista nelivedon tuomaa etenemiskykyä unohtamatta.

S niin kuin Söpö

Kompakti e Vitara on ulkoisilta mitoiltaan hyvin lähellä täyssähkötovereitaan Kia EV3:a ja Volvo EX30:tä. Tovereista poiketen e Vitara henkii tietynlaista perinteistä tunnelmaa kulmikkuudellaan ja maastoautomaisella olemuksellaan. Muotoilultaan auto ei ole markkinoiden modernein ja virtaviivaisin, mutta jotain hellyttävän siroa ja söpöä japanilaisuutta e Vitara edustaa.

SUV-henkisyyttä on tuotu autoon jykevillä korin muovisilla osilla ja korkeammalla maavaralla, eikä auto yritä näyttää pelkästään kaupunkikäyttöön suunnitellulta sähköautolta. Kokonaisuus on persoonallinen ilman, että muotoilussa olisi kuitenkaan turhaa erikoisuuden tavoittelua.

Fiksua käytettävyyttä, vanhahtavaa ilmettä

Sisätilojen osalta e Vitara tarjoaa toimivan peruspaketin, mutta aivan kaikilta osin viimeistely ei yllä sähköautoluokan parhaimmistoon. Perinteiset selvät ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätimet on pidetty fiksusti kojelaudassa.

Tavaratila on pienehkö, mutta käytettävyyttä parantaa takaistuinten siirtomahdollisuus. Takaistuimia voi liikuttaa edestakaisin sen mukaan, tarvitaanko enemmän matkustamo- vai tavaratilaa. Istuinten ääriasennoissa ero on noin 70 litraa, ja suurimmillaan tavaratila vetää 310 litraa. Takaistuimet liikkuvat suhteessa 40:60, joten koko istuinriviä ei tarvitse liikuttaa kerralla esimerkiksi yksittäisen pidemmän esineen takia.

Ohjaamon keskinäyttö on toiminnaltaan kohtuullisen selkeä, mutta käyttöliittymän visuaalinen ulkoasu näyttää olevan yhden sukupolven aikaansa perässä. Vakiovarusteena tuleva langaton Android Auto & Apple CarPlay pelastavat kuitenkin tilanteen ja tekevät keskinäytöstä huomattavasti miellyttävämmän käyttää.

Varsinainen mittaristo puolestaan toimii paremmin. Ulkoasua pystyy kustomoimaan, ja siihen voidaan tuoda esimerkiksi pieni karttanäkymä, akun varausta ja kulutusta koskevaa informaatiota tai kännykän tietoja. Mittariston keskellä oleva suuri nopeusmittari on erittäin selkeälukuinen.

Säilytystilaa on käsinojan alla kohtuullisesti. Keskikonsolin alapuolelle on lisäksi jätetty suurehko avoin säilytystila, mutta käytettävyyttä haittaa hieman matala korkeus. Materiaalivalinnoissa huomio kiinnittyy erityisesti keskikonsolin kiiltävään muoviin. Se näyttää uutena hyvältä, mutta kerää sormenjälkiä ja naarmuuntunee herkästi ajan myötä.

Kaupungista maastoon ja takaisin

Kaupungissa e Vitara pääsee näyttämään yhden selvimmistä vahvuuksistaan. Auto on erittäin ketterä, ja pieni kääntösäde yhdistettynä kevyeen ohjaukseen tekee siitä miellyttävän ja helpon käsitellä ahtaissa paikoissa. Vaivattomuus kuvaa parhaiten autoa keskusta-ajossa.

Ohjaus on tehostettu kevyeksi, eikä ohjauspyörän kautta välity liiemmin tuntumaa tienpinnasta. Kaupunkiajossa keveys toimii auton eduksi, mutta suuremmissa nopeuksissa ohjaukselta odottaisi enemmän jämäkkyyttä ja tarkkuutta.

Ohjaamoergonomiassa pidempi kuljettaja huomaa säätövarojen rajallisuuden. Ratin syvyyssuunnan säätövara voisi olla suurempi, ja pidemmälle kuljettajalle polkimet tuntuvat jäävän hieman liian lähelle.

Moottoritielle siirryttäessä kaupunkiajossa vakuuttanut kokonaisuus ei ole aivan yhtä vahva. Kovemmissa nopeuksissa e Vitara muuttuu hieman levottomaksi ja poukkoilevaksi. Korkeahko maavara ja auton SUV-rakenne tuntuvat osaltaan ajettavuudessa. Auto ei muutu epämiellyttäväksi, mutta pitkään moottoritieajoon löytyy vakaampia vaihtoehtoja.

Auton keskikonsolin napeista löytyy seikkailuhenkisille lisäapuja, kun tasaiset kaupunkiympäristöt vaihtuvat perämetsän huonokuntoisille maastoteille. Trail-tilassa järjestelmä pystyy jarruttamaan pidon menettävää pyörää ja ohjaamaan enemmän voimaa paremmin pitävälle pyörälle. Hill Descent Control puolestaan käyttää tarvittaessa auton jarruja automaattisesti pitääkseen nopeuden hallittuna jyrkässä alamäessä.

Suzuki on selvästi halunnut säilyttää Vitaralle tyypillistä oikeaa nelivetokykyä, eikä auton nelivetojärjestelmä ALLGRIP-e ole näin ollen pelkästään kahdesta sähkömoottorista koostuva ja suorituskykyä parantava “tasaisen maan neliveto”.

Sähäkimmästä kärjestä jäädään jälkeen

Kulutus pysyy maltillisena silloin, kun e Vitaralla ajetaan kaupunkiympäristössä, johon sen ominaisuudet muutenkin sopivat parhaiten.

Sekalaisessa kaupunkiajossa kulutus asettui koeajossa noin 15–17 kWh/100 kilometrin tasolle. Se on tämän kokoiselle sähköautolle kesäkelissä keskinkertainen lukema. Tasaisessa 100 km/h nopeudessa kulutus oli 17,5 kWh/100 km, joka menee vielä kohtuullisen lukeman rajoihin.

Nopeuden kasvaessa tilanne muuttuu kuitenkin nopeasti. Energiankulutus nousee kovemmilla kesäisillä moottoritienopeuksilla melko nopeasti. Suuremman nopeuden moottoritieajon haasteet näkyvät siis ajettavuuden lisäksi myös kulutuksessa.

Hätäisimmille matkaajille harmaita hiuksia kertyy myös moottoritien varressa pikalatausasemalla. Maksimilatausteho 70 kilowattia ja latauskäyrä ovat nykymittapuulla varsin vaatimattomia. Valmistajan ilmoittama 10-80 prosentin pikalatausaika alitettiin lataustestissä kahdella minuutilla. Kolmen vartin latauksen aikana energiaa saatiin akkuun noin 200 kilometrin moottorietappia varten.

Pikalatausominaisuuksiltaan e Vitara paljastaa selvimmin, ettei Suzukin ensimmäinen täyssähköauto tavoittele tältä osin sähköautotekniikan kärkeä. Peruskäytössä kaupunki- ja taajamaoloissa latausominaisuudet riittävät, mutta paljon pitkiä matkoja ajavalle ne toimivat ennemmin hidasteena.

Jäikö jotain hampaankoloon?

Suzuki e Vitara on parhaimmillaan helposti lähestyttävä, kompakti ja erittäin näppärä sähköauto. Sen vahvuudet tulevat esiin kaupungissa ja mökkiteillä, joissa pieni kääntösäde, kevyt ohjaus, kohtuullinen kulutus ja jatkuva neliveto tekevät ajamisesta vaivatonta vuoden ympäri säässä kuin säässä.

Hampaankoloon jäi pieni harmitus Suzukin puolesta. Autossa ei ole varsinaisesti suurempaa vikaa, mutta kilpailijoiden kehitys on ollut viime vuosina niin nopeaa, että muihin verrattuna e Vitara tuntuu ominaisuuksiltaan laahaavan vähintään muutaman vuoden kilpailijoiden perässä.

e Vitara ei ole useimmille se oikea vaihtoehto tai edes paras kompromissi. Alle 40 000 euron hintaan nelivetoinen maasturi tarjoaa kuitenkin tuotteen, joka on enemmän kuin riittävä monelle kuluttajalle. Kaiken ei tarvitse olla uusinta ja hienointa, monelle “toimiva japanilainen” on se, mitä halutaan.

Polttomoottorisena mallina Vitara on rakentanut Suzukille vuosien varrella mainetta yksinkertaisena, kohtuuhintaisena ja käyttövarmana autona. Toivon mukaan myös uusi “sähkö-Vitara” lunastaa paikkansa perinteikkään mallin jatkajana.