15.6.2017 10.25
Hyundai Ioniq on ensimmäinen henkilöauto, jonka saa hybridinä, sähköautona tai ladattavana hybridinä.
Kokeilimme Ioniqin hybridimallia, joka kokonaisuutena antoi hyvin myönteisen vaikutelman.
Ajoon lähdettäessä autosta huomaa heti paljon myönteisiä asioita. Istuimen ja ohjauksen säädöt ovat hyvin kohdallaan, ja penkin sivuttaistukikin on riittävä. Myös etumatkustajan istuimessa on korkeuden säätö.
Seisontajarru on positiivisesti mekaanista mallia mutta keskikonsolin käsikahvasta on luovuttu ja se löytyy jalkatilasta polkimen muodossa. Onhan näitä ennenkin nähty mutta ratkaisu toimii, ja todennäköisesti pitkässä juoksussa selvästi parempi ratkaisu kuin sähkömoottorien asentaminen jarrusatulohin.
Auton alusta tuntuu hyvältä, ja iskunvaimennus on jämäkkä mutta ei liian pintakova. Auton paino varmasti auttaa asiaa. Auto kulkee hyvin mutkissa, eivätkä tieurat paljon haittaa. Ohjaus on kevyt, ja tuntuma on ihan OK. Asiaa saattoi auttaa se että autossa oli alla normaalit renkaat eikä kovat ecorenkaat.
Auton kaksoiskytkinpohjainen automaattivaihteisto toimii hyvin. Ylimääräisiä nykimisiä tai jurinoita ei esiintynyt. Auton kiihtyvyyttä parantaa molempien moottoreiden yhteiskäyttö, mutta mistään raketista ei kuitenkaan ole kyse. Valmistaja ilmoittaa auton kiihtyvän satasen nopeuteen 10,8 sekunnissa. Huippunopeus on 185 km/h. Sähkömoottorin ja kunnon vaihteiston takia auto ei kuitenkaan missään tilanteessa tunnu puhdittomalta.
Autossa on valittavissa sport-ajotila. Normaalitila on nimeltään eco-tila.
Sportilla auto pitää kierrokset korkeammalla ja pyrkii pitämään akun täyteen ladattuna. Ecotilassa akku pysyy noin puoliksi ladattuna jolloin auto saa paremmin hyödynnettyä moottorijarrutuksessa talteen otetun energian.
Hyvin varusteltu
Koeajossa ollut versiossa oli paras varustetaso. Varusteita oli sekä kuljettajan avuksi että viihtyvyyttä parantamaan.
Auton mukautuva vakionopeudensäädin toimi hyvin, ja pitkän maantiematkan aikana ei juuri tarvinnut koskea kaasuun tai jarruun. Auto kulki jonossa nätisti turvallisella etäisyydellä edellä ajavasta.
Mukautuva vakionopeudensäädin toimii paremmin kuin esimerkiksi Toyotan CH-R -hybridissä. Ioniqin turvavälissä on hieman pelivaraa eli se reagoi maltillisesti, eikä tee äkkijarrutusta mikäli esimerkiksi ohittava auto liittyy lähelle eteen.
Tarvittaessa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä myös pysäyttää auton.
Jos auto on ajautumassa kaistalta tai reunaviivan yli vilkkua käyttämättä, kaistavahti hälyttää äänimerkillä ja korjaa ohjausta tarvittaessa.
Kaistavahdin toiminnassa on kuitenkin reilusti parantamisen varaa. Tavallisella maantiellä keskellä kaistaa ajettaessa auto tekee lähes jatkuvasti pieniä korjausliikkeitä jotka tuntuvat ohjauksessa pieninä mutta ärsyttävinä nykäyksinä. Paremmin toimivan järjestelmän pitäisi mielellään päällä, nyt se oli useimmiten poiskytkettynä.
Auto tuntui melko hiljaiselta, ja sisäpinnat antoivat laadukkaan vaikutelman.
Liikkeelle auto lähtee äänettömästi, ellei paina kaasua pohjaan. Hitaasti ajettaessa autoa nimittäin siirtää eteenpäin sähkömoottori. Pelkästään sähköllä voidaan ajaa vain aivan lyhyitä pätkiä, mutta auto saattaa kulkea pätkiä puhtaalla sähköllä jopa maantienopeuksissa.
Auton etumatkustajille on tarjolla kaksi 12 voltin sähköliitäntää. Lisäksi on pari usb-liitäntää.
Auton media- ja navigointijärjestelmässä on 8 tuuman näyttö, ja se on yhteensopiva Android Auton ja Apple Carplayn kanssa.
Kuumalla säällä oli iloa auton kattoluukusta samoin kuin tuuletetuista nahkapintaisista etupenkeistä. Tuuletus tosin oli niin voimakas, että pienimmälläkin teholla tuntui, että istuin tuli nopeasti liian kylmäksi.
Sopiva perhekäyttöön
Auto on tavallisen perheauton tuntuinen, eikä hybriditoiminto millään tavalla korostu.
Auton takapenkillä on hyvin jalkatilaa matkustajille ja tavaratilan koko on hattuhyllyn alla 443 litraa ja takapenkkien selkänojat laskettuna 1 505 litraa. Takapenkki on jaettavissa suhteessa 60:40.
Hyundain Ioniq Hybrid oli markkinoille tullessaan merkittävä haastaja Toyota Priukselle. Nyt tarjolla on kuitenkin jo enemmän hybridejä, ja kilpa kiristyy koko ajan.
1,6-litraisen polttomoottorin teho on 105 hevosvoimaa, ja lisätehoa tulee 44-hevosvoimaisesta sähkömoottorista. Yhteensä on käytössä 141 hevosvoimaa.
Vaihto sähkö- ja polttomoottorin välillä sujuu täysin huomaamatta. Ainoastaan seuraamalla näytön kaaviokuvasta pysyy kärryillä, mikä moottori milloinkin toimii ja latautuuko vai purkautuuko akku.
Akkupaketti on teholtaan 1,6 kilowattituntia, ja se on sijoitettu takapenkin alle. Näin se ei pienennä tavaratilaa. Akku on tehty litiumionipolymeeritekniikalla.
Hyundai lupaa Ioniq-hybridille noin 3,3 litran keskikulutusta sadalla kilometrillä. Tähän lukemaan ei päästy, mutta 500 kilometrin maantiepätkän jälkeen auton mittari näytti keskikulutukseksi 4,2 l / 100km. Kapeammilla ekorenkailla ei luulisi olevan mitään ongelmaa päästä selvästi alle neljän litran. Kovassakaan ajossa keskimääräinen kulutus ei noussut paljon yli 5 litran satasella.
Hyundai tarjoaa Ioniq-mallille 5 vuoden takuun ilman kilometrirajaa ja lisäksi korkeajänniteakuille 8 vuoden / 200 000 kilometrin takuun.
Auto maksaa perusversiona 27 590 euroa. Koeajettu malli maksaa ilman lisävarusteita 31 590 euroa.
