Volvo Trucksin polttoainetehokkaimmat moottorit ovat täällä: kaksi täysin uutta 13-litraista moottoria, joissa on valmius uusiutuville diesel- ja kaasupolttoaineille sekä tulevaisuudessa vedylle. Molemmat perustuvat Volvon kehittämään uuteen moottoriperheeseen.
Polttomoottorilla on edelleen tärkeä rooli Volvon kuorma-autojen voimansiirtolinjastrategiassa. Uusien moottoreiden etuja ovat entistä suurempi teho, alhaisempi polttoaineenkulutus, pienemmät päästöt, alhaisempi melutaso ja parempi ajettavuus.
Uuden moottorin polttoaineenkulutus on jopa 4 %* alhaisempi kuin sitä edeltävässä moottoriversiossa, kun uuden moottorin edut yhdistetään Volvo Trucksin uusimpiin polttoainetta säästäviin innovaatioihin. Ne tulevat nyt entistä useampien asiakkaiden saataville.
Täysin uusi globaali polttomoottoriperhe
Volvo Trucks on kehittänyt monenlaisiin käyttötarpeisiin ja olosuhteisiin soveltuvat uudet moottorit, jotka täyttävät tai ylittävät myös päästö- ja melutasoja koskevan uuden lainsäädännön vaatimukset.
”Nämä täysin uudet moottorit eivät ole ainoastaan kaikkien aikojen polttoainetehokkaimpia voimalinjojamme, vaan ne ovat myös osa tulevaisuuden voimansiirtoteknologiaamme”, toteaa Jan Hjelmgren, Volvo Trucksin tuotejohtaja.
”Joustavuus ja valmius kaikkia nykyisiä diesel- ja kaasupolttoaineita sekä tulevaisuudessa vetyä varten tarkoittaa, että voimme tarjota tehokkaita kuorma-autoja, joilla on mahdollisuus nollapäästöihin kaikille asiakkaillemme maailmanlaajuisesti.”
Polttoainetehokkuutta ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä tukevat uudet teknologiat
Volvo Trucks on jatkuvasti keskittynyt polttoainetehokkuuden parantamiseen ja kehittänyt yhden markkinoiden polttoainetehokkaimmista moottorisukupolvista.
Vuoden 2024 alussa lanseeratun Volvo Aero -malliston polttoaineenkulutus on jopa 5 % pienempi verrattuna edeltävään malliin, ja Volvon kehittämät täysin uudet moottorit tuottavat jopa 4 %:n polttoainesäästöt erilaisissa käyttötarkoituksissa ja kuljetussegmenteissä.
Uuteen moottorirakenteeseen kuuluu ajettavuutta parantava kehittynyt moottorijarru, rakenteeltaan uudistetut sylinterit ja turboahtimet sekä Volvon arvostetun I-Shift-vaihteiston päivitetty versio. Sekä diesel- että kaasuversioiden vääntöarvot ovat huomattavasti entistä paremmat.
Lisäksi monet uuden moottorin dieselversiot ovat yhteensopivia Volvo Trucksin I-Roll-toiminnon ja moottorin stop/start-ominaisuuden kanssa, mikä tarkoittaa, että yhä useampi asiakas voi säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä antamalla moottorin sammua alamäessä rullatessa.
Volvo Trucks edistää siirtymistä fossiilivapaisiin kuljetuksiin, jotta nettonollapäästöjä koskeva tavoite saavutetaan vuoteen 2040 mennessä kolmipolkuisen teknologiastrategian avulla. Strategia perustuu akkukäyttöisiin sähkömoottoreihin, polttokennokäyttöisiin sähkömoottoreihin ja polttomoottoreihin, jotka toimivat uusiutuvilla polttoaineilla, kuten vihreällä vedyllä, biokaasulla, biodieselillä tai HVO:lla.
Volvo Trucksin uusien polttomoottorien keskeiset tiedot:
- Uuteen moottoriperheeseen sisältyy vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten biodieselin, HVO:n, biokaasun ja vihreän vedyn, käyttövalmius
- D13-polttomoottorin teho on 380–560 hv ja vääntö 1800–2900 Nm
- G13-moottoriversion teho on 420–500 hv ja vääntö 2400–2800 Nm
- Uudet Euro 6 -moottorit täyttävät uusimmat lakisääteiset NNR3-melupäästömääräykset (moottoriajoneuvojen melutasoa koskeva uusi asetus, vaihe 3), ja ne on suunniteltu tulevaa lainsäädäntöä silmällä pitäen
- Moottorit tulevat saataville Volvo FM-, FMX-, FH- ja FH Aero -malleihin
- Myynti alkaa vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä
- Uusien moottorien maailmanlaajuinen lanseeraus tapahtuu vaiheittain: ensimmäiset markkina-alueet ovat Eurooppa, Marokko, Turkki ja Intia, ja myöhemmin mukaan tulevat Pohjois-Amerikka ja
- Latinalainen Amerikka, Aasia ja Afrikka
- Uudet moottorit valmistetaan alkuvaiheessa Ruotsin Skövdessä, ja kuorma-autot kootaan Ruotsin Tuvessa ja Belgian Gentissä
* Esimerkki perustuu simulaatioihin, jotka on tehty 500 hv:n ja kokonaismassaltaan 35 tonnin Volvo FH 4×2 -rekkaveturiversiolla. Simulaatioissa on käytetty D13-moottoria, vakionopeussäädintä, I-Seetä, I-Rollia moottorin stop/start-toiminnolla, ja tuloksia on verrattu D13 eSCR -moottoriin. Simulointi on tehty eurooppalaisissa ajo-olosuhteissa.
