SamiSeliö joutui keskeyttämään rataveneiden F1-sarjan kauden toiseksi viimeisen osakilpailun kaatoon Saudi-Arabian Jeddahissa. Seliön vene lensi ohitusyrityksen päätteeksi edellä ajaneen vesisuihkusta näyttävästi ympäri.
F1-veneiden MM-sarjan kauden toiseksi viimeinen MM-osakilpailu ajettiin viikonloppuna Saudi-Arabian Jeddahissa, samassa paikassa, kun rallin MM-sarjan päättänyt osakilpailu. Aika-ajon jälkeen ruudusta kahdeksan kilpailuun startannut Red Devil SMC F1 Teamin suomalaiskuljettaja teki nousua, kunnes edessä oli viidentenä ajanut Puolan BartekMarszalek.
Ohitusyrityksessään Seliö vaihtoi ajolinjaa ja joutui Marszalekin veneen vesisuihkuun, joka heitti Seliön veneen ympäri. Suomalaiskuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa, mutta joutui keskeyttämään.
”Näillä vuosirenkailla olisi pitänyt varoa. Ajoin sen tilanteen hieman väärin ja siihen vesisuihkuun ei olisi saanut osua. Kaveri kuitenkin käänsi niin kovalla kulmalla eteeni ja yritti ajattaa minua radalta ulos, joten ajolinjaakaan oli vaikea enää siitä muuttaa”.
”Veneeni lähti keulan kautta ylös ympäri ja osui perä edellä takaisin veteen. Kova tällihän se taas oli. Vielä on paikat siitä jumissa. Tällä kertaa turvalaitteet toimivat ja pääsin veneestäni asianmukaisesti ulos, mutta uintireissuhan siitä tuli”, Seliö summasi.
Seliö oli tyytyväinen F1-veneiden MM-osakilpailun järjestelyihin. Siinä missä samaan aikaan ja samalla paikkakunnalla järjestetty rallin MM-sarjan viimeinen osakilpailu koettiin järjestelyiltään epäonnistuneeksi, Jeddahin edustalla Punaisenmeren rannalla järjestetyn F1-venekisan järjestelyt saivat kiitosta.
”Kun aavikolla ei yleisöä näkynyt niin meidän tapahtumamme oli loppuunmyyty. Katsomot olivat täynnä ja ihmisiä oli runsaslukuisesti paikalla. Hieno tapahtuma”, Seliö kehui.
Seliön tallikaveri Ferdinand Zandbergen taisteli kilpailun voitosta, kunnes sähkövika sammutti moottorin ja hollantilaiskuljettaja keskeytti kilpailun toiselta sijalta.
F1-veneiden MM-sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan kolmen viikon kuluttua 18.–20. joulukuuta Arabiemiraattien Sharjahissa.
Poliisi tutkii Karviassa tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa mukana kaksi nuorta miestä.
Hätäkeskus sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Ylä-Satakunnantiellä. Ilmoituksen mukaan 16-vuotiaan miehen kuljettama auto oli pyörähtänyt katon kautta ympäri ojaan.
Kuljettaja toimitettiin onnettomuuspaikalta sairaalaan. Autossa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja, 18-vuotias mies. Kumpikaan ei loukkaantunut vakavasti.
Poliisi epäilee alustavasti auton kuljettajaa törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Onnettomuus tapahtui Järvelän kohdilla. Auto liikkui onnettomuushetkellä Karvian suunnasta.
Paikalla oli runsaasti poliisin ja pelastuslaitoksen partioita sekä lääkärihelikopteri.
Auto, joka on vaihtanut omistajaa useita kertoja, on harvoin halutuin vaihtoehto käytettyjen autojen markkinoilla. Tällainen ajoneuvo on saattanut olla huonosti huollettu tai siinä voi olla teknisiä vikoja, joita edelliset omistajat eivät ole halunneet käsitellä.
Yleisesti uskotaan, että auton, jota sama omistaja on pitänyt monta vuotta, kunto on parempi. Myös ajotavoilla on tärkeä merkitys – vähemmän kilometrejä ajanut auto on yksinkertaisesti todennäköisemmin hyvässä kunnossa.
Autotietoyritys carVertical teki tutkimuksen selvittääkseen, missä Euroopan maissa kuljettajat ajavat samalla autolla eniten ja missä vähiten kilometrejä, kuinka usein he vaihtavat autoa ja minkä maiden ajoneuvoja kannattaa ehkä välttää.
Serbit ajavat yhdellä autolla vähiten kilometrejä, puolalaiset eniten
CarVerticalin tiedot osoittavat, että Suomessa yksittäinen omistaja ajaa keskimäärin 65 470 kilometriä ennen kuin hän myy autonsa. Tämä on alle Euroopan keskiarvon, joka on 75 928 km. Analyysi sisältää vain carVertical-alustalla tarkastetut autot, mikä varmistaa, että kaikki tiedot vastaavat todellisia ajoneuvohistoriatietoja.
Puola (112 977 km), Slovakia (109 044 km) ja Portugali (108 256 km) ovat sellaisia maita, joissa omistajat ajavat autollaan eniten kilometrejä. Alhaisimmat luvut löytyvät Serbiasta (18 807 km), Ukrainasta (22 580 km) ja Unkarista (47 845 km).
Näistä luvuista ei tietenkään käy ilmi, kuinka monta kilometriä kuljettajat ajavat vuodessa. Joissakin maissa autoja vaihdetaan useammin ja toisissa hitaammin, mikä vaikuttaa ajettuun kokonaismatkaan aikana, jona ajoneuvo kuuluu yhdelle omistajalle.
”Keskimääräinen vuotuinen ajokilometrimäärä paljastaa, kuinka intensiivisesti autoa on käytetty. Intensiivinen käyttö vaikuttaa ajoneuvon pitkäikäisyyteen, mikä johtaa myöhemmin usein useampiin rikkoutumisiin ja muihin ongelmiin. Siksi korostamme historiaraporteissamme intensiivisen ajamisen aikoja – siihen ostajien on aina kiinnitettävä huomiota käytettyä autoa valitessaan”, kertoo carVerticalin autoasiantuntija MatasBuzelis.
Suomessa vuotuinen keskiarvo on 21 213 km, mikä on tutkimuksen korkeimpia tuloksia. Vaikka omistajakohtainen kokonaismatka onkin suhteellisen vaatimaton, vuosittainen ajokilometrimäärä on Euroopan suurimpia.
Suomalaiset eivät pidä autojaan kovin pitkään
Suomalaiset autoilijat pitävät samaa autoa keskimäärin 3,1 vuotta ennen kuin päättävät myydä sen. Tämä on lyhyempi kuin monissa muissa tutkimukseen osallistuneissa maissa.
Vertailun vuoksi todettakoon, että portugalilaiset kuljettajat pitävät autonsa 7,2 vuotta, puolalaiset 6,1 vuotta ja liettualaiset 5,5 vuotta. Eniten autoja vaihdetaan Serbiassa ja Ukrainassa, joissa kuljettajat vaihtavat ajoneuvonsa keskimäärin 1,1 vuoden välein.
Asiantuntijat ovat yleisesti samaa mieltä siitä, että mitä vähemmän omistajia autolla on ollut, sitä luotettavampi se todennäköisesti on. Kuljettaja, joka aikoo myydä ajoneuvonsa vuoden sisällä, ei todennäköisesti investoi kalliisiin korjauksiin tai vakavampien vikojen poistamiseen.
”Auton pitkäikäisyyteen vaikuttavat voimakkaasti myös ajotavat. Lyhyet matkat, aggressiivinen ajotapa ja huollon laiminlyönti vaikuttavat ajan myötä aina kielteisesti ajoneuvon kuntoon”, kertoo Buzelis.
Pienin riski erehtyä – auton ostaminen Saksasta, Liettuasta, Portugalista tai Yhdistyneestä kuningaskunnasta
CarVerticalin tutkimus osoitti, että omistajanvaihdosten tiheyden perusteella riskialttiimpia maita käytetyn auton ostamiseen ovat Tšekki, Suomi, Espanja ja Ukraina. Näiden maiden kuljettajat paitsi vaihtavat autojaan useammin myös ajavat yleensä enemmän kilometrejä vuodessa kuin eurooppalaiset keskimäärin.
Esimerkiksi espanjalaiset kuljettajat käyttävät autoa keskimäärin 4 vuotta ja ajavat vuosittain 23 186 kilometriä. Ukrainassa autot vaihdetaan 1,1 vuoden välein, ja vuosittainen ajokilometrimäärä on 19 816 km. Tšekkiläiset autoilijat ajavat 20 201 kilometriä vuodessa ja pitävät autonsa keskimäärin 3,6 vuotta.
Toisessa ääripäässä ovat Saksan, Liettuan, Portugalin ja Yhdistyneen kuningaskunnan kuljettajat. Näissä maissa kuljettajat ajavat yleensä vähemmän kilometrejä ja pitävät ajoneuvojaan pidempään.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa kuljettajat pitävät autoa keskimäärin 4,5 vuotta ja ajavat vain 12 710 kilometriä vuodessa. Myös saksalaiset vaihtavat autoa maltillisesti 4,8 vuoden välein ja ajavat vuosittain 17 688 kilometriä. Portugalilaiset kuljettajat pitävät autonsa 7,2 vuotta ja ajavat vuosittain 15 133 kilometriä, kun taas liettualaiset vaihtavat autonsa 5,5 vuoden välein ja ajavat vuosittain 16 367 kilometriä.
Metodiikka
CarVerticalin tutkimuksessa analysoitiin tietoja yhtiön käyttäjien 18 Euroopan maassa tammikuun ja lokakuun 2025 välisenä aikana hankkimista autohistoriaraporteista sen selvittämiseksi, minkä maiden kuljettajat ajavat vähemmän kilometrejä ja pitävät ajoneuvonsa pidempään.
Tutkimuksessa omistajanvaihdokseksi määriteltiin ajoneuvo, joka merkittiin myydyksi, joka sai uuden rekisteröintitietueen, uuden omistajan tietueen tai tuonti- tai vientitietueen. Autot, joilla oli vain yksi omistaja tai joilla ei ollut käyttötietoja, suljettiin pois tilastoista. Kaikki tutkimuksessa analysoidut ajoneuvohistoriaraportit tarkistettiin ensimmäisestä viimeiseen omistustietueeseen.
Yangwang U9 Xtremen ennätyksellinen 496,22 km/h -nopeusajo on palkittu Top Gearin “Moment of theYear 2026” -tittelillä.
Nopeusennätys on saanut laajalti tunnustusta autoteollisuudessa, sillä sen on sanottu “lähettäneen shokkiaaltoja” ja olevan potentiaalisesti “vasta alkua” uudelle suorituskyvyn aikakaudelle.
BYD:nYangwang-luksusbrändin U9 Xtreme on sen suorituskykyisin lippulaivamalli. Hyperautosta tuli maailman nopein sarjatuotantomalli 14. syyskuuta, jolloin se saavutti 496,22 km/h:n nopeuden Saksan ATP Papenburgin testiradalla. Kyseessä on saavutus, joka Top Gearin mukaan saattaa olla ”vasta alkua”.
“Olemme erittäin otettuja siitä, että Top Gear palkitsi U9 Xtremen maailmanennätysajon “Moment of theYear 2026” -tittelillä. Saavutus kertoo Yangwang:n ainutlaatuisesta teknologiasta ja insinööritaidon huippuosaamisesta. U9 Xtreme todistaa, miten BYD, aidosti teknologiaan panostavana yrityksenä, rikkoo jatkuvasti rajoja ja näyttää sähköisen suorituskyvyn koko potentiaalin. Jokaisen läpimurron takana on yli 120 000 BYD:n tutkimus- ja kehitysinsinöörin periksiantamaton täydellisyyden tavoittelu. Tulemme jatkossakin luomaan teknologioita, jotka määrittelevät uudelleen sähköautojen aikakauden mahdollisuudet”, BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li kommentoi.
“U9 Xtreme saa kaikki polttomoottoriautot näyttämään hieman heikoilta. Saksassa auto tarjosi uskomattoman hetken, kun se saavutti 496,22 km/h:n nopeuden ja samalla lähetti shokkiaaltoja autoteollisuuteen. Meillä on tunne, että Bugattin päihittäminen sen omalla erikoisalueellaan on vasta alkua”, Top Gearin päätoimittaja JackRix toteaa.
U9 Xtreme on ultra-suorituskykyinen ja teknologinen taidonnäyte. Se pohjautuu jo vakiintuneeseen U9-malliin, mutta sitä on kehitetty edelleen sähköisen voimalinjan ja alustan kattavalla uudistuksella sekä tarkalla hienosäädöllä.
Keskeisiä parannuksia ovat muun muassa alustan sähköjännitteen nosto 800 voltista 1200 volttiin, neljä ultra-nopeaa sähkömoottoria, jotka voivat pyöriä jopa 30 000 kierrosta minuutissa, sekä litiumrautafosfaattinen Blade Battery -akku poikkeuksellisella 30C:n purkausnopeudella. Kyseiset insinööri- ja teknologiaratkaisut tuottavat yhdessä yli 3 000 hevosvoiman kokonaistehon ja 1 217 hevosvoiman teho-painosuhteen per tonni, mikä on jälleen uusi globaali ennätys.
Ennätysajoa varten auton DiSus-X-jousitus optimoitiin käsittelemään rata-ajon poikkeuksellisia rasituksia, ja siihen asennettiin ratakäyttöön soveltuvat semi–slick-renkaat.
Auton ratissa oli Marc Basseng, yksi maailman kokeneimmista rata-ajon asiantuntijoista, jonka taidot ovat hioutuneet vuosien varrella urheiluautokilpailuista ja kestävyysmoottoriurheilusta.
Vain päiviä ennen historiallista 496,22 km/h-nopeusennätystä Basseng pilotoi U9 Xtreme -autoa ja ylsi jo silloin uuteen sähköautojen nopeusennätykseen lukemalla 472,41 km/h.
U9 Xtreme -mallin intensiivisen kehitysohjelman aikana Basseng kiersi myös vaativan NürburgringNordschleife -radan aikaan 6 minuuttia 59,157 sekuntia. Tämä tulos paransi edellistä sähköisten superautojen luokan ennätysaikaa yli viidellä sekunnilla ja teki U9X:stä ensimmäisen auton, joka alitti seitsemän minuutin rajan.
Yangwang U9 Xtreme on sarjatuotantomalli, josta valmistetaan rajattu, enintään 30 kappaleen erä asiakkaille maailmanlaajuisesti.
Poliisi sai ilmoituksen kolarista, jossa auto ajautui Vantaalla ravintolan terassille. Yksi henkilö kuoli onnettomuudessa.
Alkutietojen mukaan kaksi autoa törmäsi toisiinsa Talvikkitien ja Hernetien risteyksessä kello 19.20. Törmäyksen jälkeen toinen auto oli ajautunut Talvikkitiellä sijaitsevan Grill House -ravintolan terassille.
Terassilla oli onnettomuushetkellä useampi ihminen. Terassilla ollut 15-vuotias poika ei ehtinyt väistää autoa ja hän jäi terassille vyöryneen auton alle. Uhria yritettiin elvyttää, mutta hän kuoli tapahtumapaikalle.
Toinen nuori ehti väistää autoa hyppäämällä pois tieltä. Nuori ei loukkaantunut fyysisesti.
Terassille suistunutta autoa kuljetti 22-vuotias mies. Poliisi on ottanut kuljettajan kiinni.
Alustavasti poliisi epäilee auton kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä kuolemantuottamuksesta. Nimikkeet voivat täsmentyä tutkinnan edetessä.
Hyundai Ioniq 6 N esiteltiin ensi kertaa heinäkuussa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa.
Ioniq 6 N tarjoaa ajonautintoa Hyundai N:n kolmen kulmakiven filosofian mukaisesti: CornerRascal, RacetrackCapability ja EverydaySportscar, todetaan Hyundain tiedotteessa.
Tämä lähestymistapa yhdistää saumattomasti rata-ajotasoisen suorituskyvyn ja jokapäiväisen käytettävyyden, tehden Ioniq 6 N:stä tehokkaan sähköautoilun uuden merkkipaalun.
Kiitellyn Ioniq 5 N:n teknologisiin saavutuksiin perustuva Ioniq 6 N tuo entistä selkeämmin esiin N-malliston muotoilukielen sekä joukon edelleen kehitettyjä ominaisuuksia, jotka parantavat tarkkuutta ja ajokokemusta. Erityisesti kovatehoiseen ajoon optimoidussa autossa yhdistyvät uudenlaiset laitteistot ja älykkäät ohjelmistot. Näin on saatu aikaan huippuluokan suorituskyky, hallittavuus ja kestävyys rata-ajossa.
Kuva: Hyundai.
Keskeisiä teknisiä uudistuksia ovat esimerkiksi täysin uudistettu jousitus, joka kohentaa käsiteltävyyttä, paranneltu N e-Shift -virtuaalivaihteisto lyhyemmillä vaihdeväleillä sekä hienosäädetty N Active Sound+ -äänijärjestelmä, jonka laitteisto on päivitetty ja akustiikka huolella viritetty. Kaikki tämä auttaa luomaan entistäkin koukuttavamman ja hauskemman ajokokemuksen.
CornerRascal: Riemastuttavaa ketteryyttä tiellä ja radalla
Ioniq 6 N tarjoaa poikkeuksellista kaarreajon tarkkuutta edistyksellisen jousituksen ja uudelleen suunnitellun alustan ansiosta. Sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet (ECS) ja madallettu painopiste lisäävät pitoa ja vakautta. Niiden ansiosta ajokokemus on varma mutkittelevilla teillä ja vaativilla moottoriradoilla.
Uudistettu jousitus laskee auton painopistettä ja takaa paremman vakauden suurissa nopeuksissa. Autossa on myös uudet puslat, jotka tasapainottavat teräviä ohjausliikkeitä ja antavat mukavuutta.
Sähköinen tasauspyörästön luistonrajoitin (e-LSD) hallitsee aktiivisesti vääntömomenttia renkaiden välillä parantaen pitoa ja suorituskykyä. Lisäksi akselien jäykkyyden, ohjaustarkkuuden ja kannattimien vaimennuksen parannukset vähentävät tärinöitä ja lisäävät ajomukavuutta vaihtelevilla tienpinnoilla.
Aerodynaamiset parannukset, kuten moottoriurheilun inspiroima joutsenkaulamallinen takaspoileri ja leveämmät lokasuojat, lisäävät pitoa ja auttavat saavuttamaan vain 0,264 Cd:n ilmanvastuskertoimen. Se parantaa vakautta suurissa nopeuksissa ja korostaa Ioniq 6 N:n aggressiivista, ratahenkistä olemusta.
Kuva: Hyundai.
Korin jäykkyyttä on parannettu lisähitseillä, liimapinnoilla ja alustan rakenteellisilla vahvistuksilla. Tärkeitä päivityksiä ovat lisäksi jäykempi takakallistuksenvakain ja vahvistettu alustarakenne, jotka parantavat kantavuutta ja korin takaosan vakautta. Niiden ansiosta ohjausvaste on parempi, tärinää esiintyy vähemmän ja ajomukavuus paranee.
Edistyksellisessä jarrujärjestelmässä yhdistyvät tehokkuus ja älykkäät hallintajärjestelmät, joiden ansiosta vakaus, ketteryys ja energiatehokkuus ovat parhaimmillaan. Jarrujen toimintatilat tukevat sekä arkiajoa että rata-ajoa, ja regeneratiiviset järjestelmät mukautuvat tieolosuhteisiin ja ajotyyliin parantaen energian talteenottoa ja toimintamatkaa.
RacetrackCapability: Tarkkuutta ja huippuluokan suorituskykyä radalle
Ioniq 6 N on suunniteltu loistamaan kilparadalla. Se muodostaa sähköistetyn kokonaisuuden, jossa yhdistyvät saumattomasti voima, hallittavuus ja edistyksellinen teknologia.
Sen tehoelektroniikka tarjoaa huomattavasti paremman hyötysuhteen ja tehon kuin vakiomalli. Edessä korkean hyötysuhteen voimayksikkö yhdistää moottorin, alennusvaihteiston ja invertterin, kun taas takamoottori toimii päävetoyksikkönä paremman pidon takaamiseksi.
Vaikuttavat 650 hv (478 kW) ja 770 Nm tuottava Ioniq 6 N kiihtyy 0–100 km/h 3,2 sekunnissa (N Launch Control) ja saavuttaa 257 km/h huippunopeuden.
Kuva: Hyundai.
Ioniq 6 N sisältää Hyundai N:n innovatiivisen N e-Shift -virtuaalivaihteiston, joka jäljittelee moottoriurheilusta tuttuja lyhyitä vaihdevälejä. Tämä vahvistaa auton responsiivisuutta sekä kuljettajan ja auton vuorovaikutusta. Järjestelmä toimii yhdessä tärkeiden suorituskykyominaisuuksien, kuten N Launch Control, N DriftOptimizer, N Grin Boost ja N TorqueDistribution, kanssa ja varmistaa täydellisen hallittavuuden kovimmissakin rataolosuhteissa.
Kuljettaja voi parantaa rata-ajosuoritustaan entisestään älykkäällä N Track Managerilla, joka mahdollistaa omien rataprofiilien suunnittelun, kierrosaikojen seurannan ja reaaliaikaisen analytiikan sekä niin sanotun haamuauto-ominaisuuden.
N DriftOptimizer tarjoaa puolestaan mahdollisuuden hienosäätää driftauksen aloitusta, kulmaa ja pyörien pyörimistä. Näin auton käyttäytyminen voidaan räätälöidä omien mieltymysten ja taitotason mukaiseksi.
Tehokkaan ajon vaatimuksia varten Ioniq 6 N on varustettu edistyksellisellä N-akkujärjestelmällä. Se hallitsee lämpötilaa automaattisesti ja sopeutuu saumattomasti kiihdytysajo-, sprint- ja kestävyys-ajotilanteisiin. Parannettu lämpötilanhallinta ja päivitetty jäähdytysnesteen lämmitin nopeuttavat akun esilämmitystä huomattavasti.
Uudistettu akku tarjoaa lisäksi suuremman tehon ja paremman energiatiheyden, mikä pidentää toimintamatkaa ja parantaa akun reagointikykyä. Autossa on myös uudistettu ICCU-latausyksikkö. Hyundain edistyksellinen 400/800 V -suurteholatausjärjestelmä mahdollistaa 10–80 % latauksen jopa vain 18 minuutissa.
Ioniq 6 N:n erinomaiset rata-ajo-ominaisuudet perustuvat raa’an voiman ja edistyksellisten ajo-ominaisuuksien lisäksi myös ohjelmisto-osaamiseen, johon Hyundain N-osasto on tuonut vuosien pitkän kokemuksen ja ennakkoluulottoman innovoinnin. Sen ansiosta jokainen käynti radalla jättää upeita muistoja.
EverydaySportscar: Sähköistetty suorituskyky kohtaa arjen monikäyttöisyyden
Vaikka Ioniq 6 N suoriutuu erinomaisesti radalla, se on myös hienostunut ja mukava arkiauto. Tilava ja upeasti viimeistelty matkustamo toimittaa hiljaisen sähköauton virkaa, mutta kuljettajan niin halutessaan auto muuntautuu aste asteelta räyhäkämmäksi arkisportiksi.
Keskeinen tekijä on N Active Sound+, dynaaminen äänentoistojärjestelmä, joka vie sähköisen ajokokemuksen täysin uudelle tasolle. Järjestelmän voi valita imitoimaan esimerkiksi urheilullisen polttomoottorin äänimaisemaa, ja yhdessä N e-Shift -virtuaalivaihteiston kanssa kuljettaja voi kokea urheilullisen ajokokemuksen pakoputken paukkeineen sekä vaihteenvaihdon pienin nykäyksin. Kuljettaja voi kytkeä toiminnon päälle tai pois, sekä valita myös äänenvoimakkuuden sekä sen, ohjataanko ajoäänet vain sisälle matkustamoon, vai myös auton ulkopuolelle.
Kuva: Hyundai.
Näköaistille on myös oma ulottuvuutensa: N Ambient Shift Light, joka hyödyntää sisätilan tunnelmavalaistusta tarkan vaihteenvaihdon ajoittamiseksi, luoden näin syvemmän yhteyden kuljettajan ja auton välille. Jokainen vaihteen vaihtuminen sekä näkyy että tuntuu.
Ioniq 6 N:ssä on myös tasapainoinen alusta- ja jousitusjärjestelmä, joka säilyttää ajomukavuuden tinkimättä dynaamisesta käsiteltävyydestä kaupunkiajossa ja pitkillä moottoritieosuuksilla. Ioniq 6 N:n ratissa pääsee nauttimaan käytännöllisestä mutta riemastuttavasta sähköisestä ajokokemuksesta.
Ioniq 6 N sisältää lisäksi uusimmat edistykselliset SmartSense-turvallisuusjärjestelmät, jotka pitävät sisällään esimerkiksi uusimman sukupolven törmäyksen välttämisavustimen, katvealeen törmäyksenvälttämisavustimen ja HighwayDrivingAssist 2 -järjestelmän, jotka parantavat turvallisuutta ja puoliautomaattisia ajo-ominaisuuksia. Remote Smart ParkingAssist 2 tekee mahdolliseksi automaattisen pysäköinnin kuljettajan seistessä auton ulkopuolella.
Erottuvasti muotoiltu
Ioniq 6 N tekee vahvan vaikutuksen Performance BluePearl -värillään ja leveillä lokasuojillaan, jotka korostavat sen suorituskykyistä identiteettiä. Vakiovarusteisiin kuuluvat 20-tuumaiset taotut vanteet viimeistelevät aggressiivisen ilmeen.
Valittavana on myös muita värejä, kuten Serenity White Pearl, NocturneGreyMatte, NocturneGrey Metallic ja Abyss Black Pearl.
Myös sisätilat on suunniteltu suorituskykyistä ajoa varten. Tummanpuhuva kokonaisuus Performance Blue -koristeilla luo tunnelman, jota täydentävät Alcantaralla ja nahalla verhoillut urheilulliset istuimet.
Jokainen yksityiskohta korostaa kuljettajan roolia sekä auton menohaluja – esimerkiksi N-ohjauspyörä N1/N2-pikatoimintopainikkeilla, metalliset N-polkimet, joilla jarrutus on tarkkaa ja poljin reagoi vakaasti, mukavuutta parantava N-polvitukityyny sekä suuri määrä fyysisiä hallintalaitteiden painikkeita, jotka parantavat auton käytettävyyttä niin arjessa kuin radalla.
Premium-tason yksityiskohdat, kuten sisääntulovalo etuosan N-logossa ja alumiiniset N-symbolit, tuovat esiin sisätilojen moottoriurheilun inspiroimaa luonnetta ja luovat ympäristön, jossa näkyvät sekä huippuluokan suorituskyky että arjen käytettävyys.
Ensimmäiset Hyundai Ioniq 6 N -autot saadaan Suomeen touko-kesäkuussa.
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 3,2 sekuntia (N Launch Control)
Akun kapasiteetti: 84 kWh
Yhdistetty WLTP -toimintamatka: 487 km (18,7 kWh/100km)
Ilmanvastuskerroin: 0.264 Cd
Auton pituus: 4 935 mm
Auton leveys: 1 940 mm
Auton korkeus: 1 495 mm
Akseliväli: 2 965 mm
Ioniq 6 N:n suorituskykyominaisuuksien kohokohtia
N Launch Control
Liikkeellelähtöjärjestelmä mukauttaa automaattisesti moottorin vääntömomentin sekä varmistaa maksimimaalisen pidon ja nopean lähdön paikaltaan.
N e-Shift
Virtuaalivaihteisto tuottaa tehokkaan polttomoottoriauton vaihteenvaihdon ja ajamisen tuntuman.
N Active Sound+
Luo kiihdytysten ja nopeuden mukaan vaihtelevan ainutlaatuisen äänimaailman. Toimii erityisen hienosti yhteen N e-Shift -virtuaalivaihteiston kanssa.
N Grin Boost
Maksimoi auton tehon ja kiihtyvyyden10 sekunnin ajaksi. Maksimaalinen tehonlisäys ja moottorin reagointikyky esimerkiksi ohitustilanteisiin moottoriradalla.
N Battery
Esilämmittää akun ihannelämpötilaan eri ajotilanteisiin (Drag/Sprint/Endurance) ja nopeuttaa akun esivalmistelua optimoidulla lämmönhallinnalla.
11-portainen vääntömomentin säätöjärjestelmä, joka mahdollistaa auton vetotavan muokkaamisen omien mieltymysten mukaisesti etu- ja taka-akseleiden välillä.
N Pedal
Kolme rata-ajoon sopivaa tehokasta regeneratiivisen jarrutuksen tasoa.
N BrakeRegen
Voimakas 0,6G:n hidastuvuuteen yltävä regeneratiivinen jarrutus (0,35G ABS:n aktivoituessa), joka vähentää mekaanisten jarrujen käyttötarvetta vaativassa rata-ajossa.
Roope Korhosen ja kartanlukija Anssi Viinikan taistelu WRC2-luokan pronssimitalista päättyi Saudi-Arabiassa perjantaina, kun auton takapyörä irtosi. Ennen keskeytystä Rautio Motorsportin kaksikko oli luokassaan toisena pisteistä ajavista kuljettajista. Toyotan GR Yaris Rally2:lla kilpailevan Korhosen pettymystä lievensi kuitenkin hieman kilpailussa nähty hyvä vauhti, vaikka olosuhteet olivat kauden rajumpia.
Saudi-Arabiassa noudatettiin totutusta poikkeavaa aikataulua, kun kilpailu alkoi jo keskiviikkona ajetulla yleisöerikoiskokeella. Lyhyen pyörityksen jälkeen laukaalainen oli luokassaan 11:s, KajetanKajetanowiczin johtaessa rallia.
Torstaina päästiin todellisiin tositoimiin, kun ohjelmassa oli 112 kilometriä erikoiskokeita äärimmäisen rankoissa olosuhteissa sekä kuumuuden että teiden kunnon puolesta. Korhonen ajoi viisaasti ja oli päivän päätteeksi WRC2-luokassa kolmantena, reilut 20 sekuntia luokkaa johtanutta GusGreensmithiä perässä.
– Aika vaikeaa on ollut, vaikka ensimmäinen pätkä tuli ihan hyvin. Toisella jouduttiin sitten vähän peruuttelemaan ja hävittiin siinä aivan liikaa. Kolmosella oli sama homma, peruuteltiin samassa paikassa, missä muutkin. Iltapäivällä päästiin parempaan vauhtiin ja hommat alkoivat sujua, mutta olosuhteet olivat niin rajut, että renkaista alkoi lähteä pinta irti, summasi Korhonen avauspäivää.
Perjantai alkoi Korhosen osalta hyvin, ja hän nousi luokassaan toiseksi. Heti seuraavalla erikoiskokeella alkoivat kuitenkin ongelmat, kun rajuissa olosuhteissa takapyörän ripustus petti ja edessä oli keskeytys.
– Välillä tämä on tätä. Harmittaa, kun vauhti alkoi olla hyvällä tasolla. Kiitoksia kuitenkin mekaanikoille, että he parsivat auton kuntoon. Lähdetään hakemaan vielä päätöspäivältä kilometrit talteen, kertoi Korhonen.
Myös rallin päätöspäivään mahtui ohjelmaa, kun Korhonen kärsi rengasrikon viimeistä edellisellä erikoiskokeella. Rallin maalissa Korhosen päällimmäinen tunne oli pettymys.
– Meillä on ollut koko kauden hyvä vauhti, ja niin oli täälläkin, että siihen voi olla tyytyväinen. Tietenkin tulos on pettymys, kun tavoitteena oli mitalisija. Kausi on ollut pitkä, ja on kehitytty valtavasti sekä saatu kokemusta eri ralleista. Iso kiitos kaikille tämän mahdollistaneille, päätti Korhonen.
Toyotan Sebastien Ogier ajoi tänä vuonna rallin maailmanmestariksi. Toiselle tilalle tuli tallikaveri Elfyn Evans ja kolmannelle paikalle Toyota-kuski Kalle Rovanperä.
Saudi-Arabian kisan voittoon ajoi Hyundain ThierryNeuville ja toiseksi tallikaveri AdrienFourmaux. Kolmanneksi tuli Ogier.
Neljänneksi ajoi Toyotan Sami Pajari ja Rovanperä tuli seitsemänneksi.
Veli Koivula ja Ferrari-replica. Kuva: Jussi Pietarinen.
Kiihdytysajon SM-sarjassa ajetaan kaudella 2026 yhteensä neljä osakilpailua Kauhavalla ja Pieksämäellä.
Kaudella 2025 yhteistyökumppanuuksien tuotto ohjattiin kokonaisuudessaan kilpailumaksujen pienentämiseen.
“On meille ja koko lajille tärkeää, että pääsemme jatkamaan Blåkläderin kanssa yhteistyötä. Tämä on samalla ensimmäinen askel sille, että voimme kohtuullistaa osallistumismaksuja edelleen myös tulevalla kaudella. Kauden 2026 muut kumppanuuspaketit ovat myynnissä, ja voimme tarjota erittäin edullisia ratkaisuja joilla yhteistyökumppanimme saavat kattavaa näkyvyyttä FHRA:n kanavissa niin kilpailupaikkakunnilla, kuin myös muualla kotimaassa”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kuvailee.
Kaudella 2025 Kiihdytysajon SM-sarjan päätavoite oli kilpailija- ja yleisömäärän kehittäminen, jossa onnistuttiin positiivisesti.
”Saimme kilpailijamäärää kasvatettua, jolloin myös yleisölle oli tarjolla enemmän nähtävää. On ollut hienoa nähdä, että yli 50-vuotiaan lajimme kiinnostus on edelleen vahvaa, ja voimme jopa puhua kiihdytysajon uudesta nousukaudesta. Vuoden 2026 tavoite on jatkaa tätä kehitystä, ja saada sarjaan mukaan entistä enemmän myös uusia kuljettajia. Tulevalle kaudelle on luvassa monenlaista uutta, joten nyt on yrityksille oikea aika olla yhteydessä jotta pääsee mukaan”, Pinola kertoo.
Blåkläder Drag Racing Series 2026, Kiihdytysajon SM-sarja
