Koti Blogi Sivu 956

Kuusi tärkeää ohjetta syksyn liikenteeseen!

Kuva: Matti Sulanto.

Itä-Uudenmaan poliisin liikennesektori kokosi kuusi tärkeää ohjetta autoilijoille ja pyöräilijöille, joiden avulla syksyn liikenteeseen lähteminen voi helpottua.

– Syksy tuo liikenteeseen omat haasteensa. Pimeä aika pitenee, aamut ovat kosteita ja kylmiä, hirvieläimet liikkuvat vilkkaimman liikenteen aikaan ja sateiset säät huonontavat ajo-olosuhteita. Kokosimme kuusi tärkeää ohjetta autoilijoille ja pyöräilijöille, joiden avulla syystalven liikenteeseen lähteminen voi helpottua, toteaa komisario Katri Lehti liikennepoliisisektorilta.

1. Varaa aikaa auton lämmittämiseen ja lasien puhdistamiseen

Syysaamuisin auton lasit ovat märkiä, huurteisia tai jäisiä. Kaikki ymmärtävät, mitä ongelmia jäiset lasit aiheuttavat. Kuitenkin lähes yhtä pahan näkemisrajoitteen aiheuttavat myös huurteiset ja märät lasit. Tämä korostuu varsinkin kirkkaina aamuina matalalta paistavaan vasta-aurinkoon ajaessa.

Näkyvyys sivulasien läpi on yhtä tärkeää kuin näkyvyys tuulilasista. Varaa aikaa auton lämmittämiseen ja lasien puhdistamiseen. Sisäilmalämmitin kannattaa ottaa käyttöön mieluummin liian aikaisin kuin myöhään.

2. Ajoneuvon valojen kunto kannattaa tarkastaa ennen liikkeellelähtöä

Toimivat valot auttavat havainnoimaan erityisesti kevyttä liikennettä ja hirvieläimiä. Samalla muun liikenteen on helpompi arvioida esimerkiksi vastaantulevan ajoneuvon etäisyyttä ohitustilanteissa. Valojen käyttöön tulee myös paneutua. Uusissa ja uudehkoissa autoissa on vakiovarusteina päiväajovalot. Kun ne ovat kytkettyinä, takavalot eivät yleensä pala.

Sateessa, sumussa, hämärässä ja pimeässä päivävaloja ei saa käyttää. Varsinkin valoisaan aikaan sumurintamaan ajaessa valoautomatikka ei tunnista tilannetta ja takavalot eivät syty. Tämä voi olla haastava tilanne takana tulevalle liikenteelle. Peräänajon riski kasvaa ja useiden ajoneuvojen peräänajosumat ovat tyypillinen syksyn ja talven ongelma. Valojen käyttöäkin tärkeämpää on huolehtia riittävistä ajo etäisyyksistä.

3. Takavalo on pakollinen polkupyörässä

Polkupyörän takavalo tuli pakolliseksi uuden tieliikennelain myötä 1.6.2020. Etuvalo pyöräilijöille on ollutkin jo pakollinen, ja nyt turvallisuuden edistämiseksi pyöräilijöiltä vaaditaan myös punaista pyörän takavaloa.

Valoja edellytetään käytettävän valoisan ajan ulkopuolella sekä näkyvyyden ollessa heikentynyt sään vuoksi. Takavalo voi sijaita myös pyöräilijän kypärässä tai repussa. Tärkeintä on, että se näkyy ja varoittaa muita liikenteessä kulkevia.

4. Auton renkaat ajokelin mukaisesti

Jos sää tai keli sitä edellyttää, 1.11.-31.3. aikana on käytettävä talvirenkaita. Nastarenkaita saa käyttää 1.11.-31.3. ja muulloinkin sään tai kelin niin vaatiessa. Riittävän kulutuspinnan lisäksi on talvirenkaissa syytä huomioida myös niiden ikä. Hyväkuntoinen, yli viisi vuotta vanha rengas on pito-ominaisuuksiltaan selvästä uutta huonompi. Huomioithan myös, että jarrullisessa perävaunussa vaaditaan talvirenkaat, jos vetoauto on varustettu nastarenkailla.

5. Hämärän ja pimeän kelin nopeusrajoitukset

Vaikka yleisesti puhutaan talvinopeusrajoituksista, ovat ne ensisijaisesti pimeän ja hämärän kelin rajoituksia. Koska näissä olosuhteissa pystyy tekemään havaintoja muista huomattavasti myöhemmin, on järkevää pudottaa nopeutta. Se antaa pelivaraa ja mahdollistaa oikeat toimenpiteet vaaratilanteissa.

6. Hirvieläimet liikkuvat aamu- ja iltahämärissä

Vuorokauden hämärät ajankohdat ajoittuvat vilkkaaseen työmatkaliikenteeseen. Käynnissä oleva metsästyskausi ajaa eläimiä alueille, joissa ne eivät välttämättä liiku normaalisti. Vauhkoontuneet eläimet käyttäytyvät vieläkin yllättävämmin. Ainoa tapa välttää eläinonnettomuuksia on ajonopeuksien pudottaminen.

Tämä kannattaa tehdä erityisesti alueilla, joissa on liikennemerkeillä varoitettu hirvieläimistä. Vaikka onnettomuutta ei voisikaan välttää, sen seuraukset lievenevät nopeutta pudottamalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Jalankulkijan kuoli aamulla Laitilassa — poliisi kaipaa silminnäkijänä rekka-auton kuljettajaa

Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi selvittää Laitilassa tiistaiaamuna tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa menehtyi yksi ihminen.

Poliisi pyytää onnettomuushetkellä paikalla ollutta kuorma-autoilijaa ilmoittautumaan poliisille. Lisäksi poliisi on kiinnostunut myös muista mahdollisista silminnäkijähavainnoista.

Kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui tiistaina noin kello 7.15 aikaan kantatie 43:lla, Garpintien ja Pilppulantien risteyksestä Laitilan suuntaan, kun henkilöauton kuljettaja törmäsi jalankulkijaan. Jalankulkija menehtyi onnettomuuspaikalla.

Henkilöauton kuljettaja oli matkalla Uudenkaupungin suunnasta Euraan päin. Poliisin alustavan tutkinnan mukaan autoilija ilmeisesti ylitti ajoradalla olleen suojatien normaalisti, ja tämänhetkisten tietojen mukaan törmäsi jalankulkijaan suojatien jälkeen.

Jalankulkijalla oli yllään tummat vaatteet, eikä hänellä ollut heijastinta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sateista ja tieosuudella oli runsaasti liikennettä.

Poliisi etsii kuorma-auton kuljettajaa

Heti törmäyksen jälkeen onnettomuuspaikan ohitti kuorma-auto, joka liikkui henkilöauton kanssa vastakkaiseen suuntaan eli Uuteenkaupunkiin päin. Kuorma-auton kuljettaja tiettävästi väisti onnettomuuden uhriksi joutunutta jalankulkijaa tekemällä väistöliikkeen, minkä jälkeen jatkoi matkaansa.

Kuorma-autossa on todennäköisesti valkoinen umpikorilava. Kyseinen auto mahdollisesti tuli hälytysajossa olevaa poliisiautoa vastaan matkalla Uuteenkaupunkiin.

Poliisi pyytää kuorma-auton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille soittamalla numeroon 029 541 7259 tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai lähettämällä WhatsApp- tai tekstiviestin numeroon 050 411 7655.

Samojen yhteystietojen kautta poliisille voi ilmoittaa myös muista tapaukseen liittyvistä silminnäkijähavainnoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagenin uudistunut perusmoottori kuluttaa ja päästää vähemmän

Volkswagen T-Roc. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen on kehittänyt myydyintä bensiinimoottoriaan edelleen ja 1,5 TSI:n uuden sukupolven evo2-versio on otettu käyttöön ensimmäisissä automalleissa Euroopassa.

Uusi moottori mahdollistaa sekä entistä paremman polttoainetalouden että pienemmät hiilidioksidipäästöt, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.

Kompakti nelisylinterinen moottori tulee ensin tarjolle 110 kW (150 hv) tehoisena, ja muita versioita nähdään myöhemmin.

Ensimmäinen uudella moottorilla toimitettava automalli on T-Roc. Suomeen tulevissa T-Roc-malleissa uusi moottori on ollut käytössä kesäkuusta lähtien. Vuoden loppuun mennessä TSI evo2 nähdään myös muiden mallien voimanlähteenä.

EA 211 evo2:n uudet ominaisuudet tiivistettynä

Uusinta 1,5 TSI:n kehitysversiota suunnitellessaan insinöörit ovat siirtäneet kolmitiekatalysaattorin ja bensiinimoottorin hiukkassuodattimen yhdeksi moottorin viereen sijoitetuksi päästöjenhallintayksiköksi. Näin on pystytty tehostamaan päästöjen hallintaa, miltä pohjalta voidaan vastata myös tuleviin päästöstandardeihin. Myös jalometallien tarpeen pieneneminen on kestävän kehityksen kannalta merkittävää.

Kuva: Volkswagen.

Avainteknologia 1,5-litraisen evo2:n päästöjen vähentämisessä on aktiivinen sylinterinhallintajärjestelmä ACTplus, jonka Volkswagenin Wolfsburgin ja Salzgitterin tehtaat ovat yhdessä kehittäneet. Kehitystyön ytimessä oli parantaa kahden keskimmäisen sylinterin aktivointia ja deaktivointia, jotta moottori kävisi mahdollisimman pehmeästi. Palamisprosessia kaksisylinterikäytössä optimoitiin, mikä mahdollisti aktiivisen sylinterinhallinnan toiminta-alueen laajentamisen.

ACTplus-järjestelmä merkitsee sitä, ettei kakkos- ja kolmossylintereitä käytetä moottorin käydessä pienillä ja keskisuurilla kuormilla ja nopeuksilla. Tämä parantaa kahden aktiivisen sylinterin taloudellisuutta samalla, kun keskimmäiset sylinterit yksinkertaisesti seuraavat perässä käytännössä häviöittä. Kaikki sylinterit aktivoidaan taas, kun kuljettaja painaa kaasua – ja vaihto kahden ja neljän sylinterin välillä käy lähes huomaamatta.

Muuttuvageometrisen turboahtimen lisäksi 1,5 TSI:ssä käytetään myös muita huipputeknisiä komponentteja. Korkeapaineruiskutusjärjestelmä tuottaa jopa 350 baarin paineen, plasmapinnoitetut sylinterit pienentävät kitkaa ja valamisvaiheessa tehdyillä jäähdytyskanavilla varustetut männät mahdollistavat palamisen optimoinnin ja paremman taloudellisuuden.

Tulevaisuuden konsepti

TSI evo2 -moottorit on suunniteltu toimimaan polttoaineilla, jotka sisältävät uusiutuvista energianlähteistä valmistettuja ainesosia. Tämän ansiosta moottorit ovat valmiita vastaamaan myös tuleviin vaatimuksin. Lisäksi ne soveltuvat eri tasoisiin hybridiratkaisuihin: esimerkiksi lataushybridissä järjestelmän maksimiteho voi olla jopa 200 kW (272 hv).

Uusi TSI-moottori on myös täydentävä elementti Volkswagenin vauhdittaessa sähköistymistä ja kehitystä kohti nollapäästöjä. Suunnitelmien mukaan sähköisten mallien osuus myynnistä on vuoteen 2030 mennessä 70 prosenttia.

Tärkeitä polttomoottoreita kehitetään myös edelleen, mihin on kaksi syytä.

Ensinnäkin kehitystyö mahdollistaa sen, että moottorit noudattavat maailmanlaajuisia päästöstandardeja, kuten Euro 7:ää.

Toiseksi, polttomoottorilla varustetut mallit ovat yhä suosittuja monilla markkina-alueilla, erityisesti siellä, missä sähköinen liikkuvuus edistyy hitaasti puutteellisen latausinfrastruktuurin vuoksi.

”Maailmanmoottori” – uusinta tekniikkaa kymmenen vuoden ajan

Kompaktit EA 211 -perheen TSI-moottorit (Volkswagenin moottorisukupolvista käyttämä EA-termi on peräisin saksan käsitteestä Entwicklungsauftrag, kehittämistilaus) ovat olleet globaaleja myyntimenestyksiä vuodesta 2012 lähtien. Volkswagen valmistaa näitä moottoreita joka vuosi eri puolilla maailmaa 11 tehtaassa yhteensä yli neljä miljoonaa kappaletta.

TSI-moottoreiden ensimmäiset kolme versiota esiteltiin vuonna 2012, jolloin niissä oli jo lukuisia huipputeknisiä ominaisuuksia. Moottoreiden paino oli kompaktin, kevyen rakenteen ansiosta jopa 21 kiloa edeltäjiään pienempi.

TSI-evo-paloprosessi

Jo 1,5 TSI evo1 -moottorista tuttua TSI-evo-paloprosessia käytetään myös TSI evo2 -moottorisukupolvessa. Palotilan jäähdytyksen optimoinnin lisäksi avaintekijöitä ovat Miller-työkierron (imuventtiilien varhaisempi sulkeminen ja korkea puristus) sekä VTG-ahdinteknologia (turboahtimen muuttuva geometria). Tärkeä tekijä uusissa kehitysaskeleissa on ollut Volkswagenin oma moottorin olennaisten ohjelmistokomponenttien kehittäminen ja optimointi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yrityskaupalla Vekka Groupista yksi Suomen suurimmista linja-autokonserneista

Kuva: CvB.

Vekka Group Oy vahvistuu Päijät-Hämeessä ja Uudellamaalla ostamalla Lehtimäen Liikenne Oy:n koko osakekannan.

Kauppa on allekirjoitettu 10.10.2022 astuen voimaan välittömästi.

Merkittävän kaupan myötä Vekka Group -konsernista tulee yksi Suomen suurimmista linja-autokonserneista, sen operoidessa noin 300 linja-autoyksiköllä yli 400 ammattilaisen voimin.

Perinteikäs, 90 vuotta täyttänyt Lehtimäen Liikenne Oy on kasvanut tilaus- ja matkailuliikenteessä Suomen markkinoiden edelläkävijäksi systemaattisella työllä. Yritys työllistää tänä päivänä yli 140 joukkoliikenteen ammattilaista tilausajoissa ja paikallisliikenteessä, operoiden noin 100 bussin modernia laivastoa.

Toteutunut järjestely on osa Vekka Groupin kasvustrategiaa.

Vekka Groupin toimitusjohtaja Tomi Vasiljev toimii jatkossa myös Lehtimäen Liikenteen toimitusjohtajana. Myyjät Sanna ja Mikko Lehtimäki jatkavat edelleen konsernin palveluksessa.

Vekka Group Oy:n omistavat sen operatiivinen johto, sekä sijoitusyhtiö Lease Deal Group Oyj.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Juuso Panttilasta Clio-sarjan mestari!

Li Chen Han, Juuso Panttila ja Henrik Seibel. Kuva: Panttila Racing.

Juuso Panttila ajoi CLIO CUP Eastern Europe -sarjan Challenger-luokan mestariksi!

Panttila varmisti mestaruutensa viikonloppuna sarjan viimeisessä osakilpailussa Italian Monzassa. CLIO CUP Europe -sarjan sisällä ajettu Eastern Europe -sarja sisälsi kuusi kilpailuviikonloppua ja 12 kilpailulähtöä.

Panttila lähti luottavaisin mielin Monzaan. Edellisessä kilpailussa löytynyt hyvä kisavauhti antoi itseluottamista, mikä näkyi myös Monzan vapaissa harjoituksissa.

Katso tästä muita juttuja Panttilasta.

Aika-ajot menivät saman kaavan mukaisesti kuin muissakin osakilpailuissa, eli punaisten lippujen liehuessa lukuisia kertoja. Panttila sai kuitenkin puristettua onnistuneet kierrokset vaikka parempaankin olisi ollut varaa. Kisaan Panttila lähti ruudusta 11.

Itse kilpailulähdöt menivät Panttilalta kaksijakoisesti. Lauantain keskeytyksen jälkeen asetelma oli haastava, mutta sunnuntain onnistuminen varmisti myös Eastern Europe -sarjan Challenger mestaruuden.

– Ensimmäinen kisalähtö lauantaina oli taas ”sotaa”. Onnistuin väistämään ensimmäisen mutkan kolarit ja nousin sijalla 5 ensimmäisellä kierroksella. Taistelin sijoista 5-10 kilpailun puoleenväliin saakka, kunnes moottori ylikuumeni ja kulku suoralla puuttui. Kavereita tuli ohi vasemmalta ja oikealta. Lopussa moottori viileni ja pääsin kirimään sijat takaisin. Viimeisellä kierroksella, kun turva-auto oli lähtenyt pois, toinen kilpailija tuuppaa suoralla minut kaiteeseen melkein täydestä vauhdista. Kisani keskeytyi viimeiseen suoraan viimeisellä kierroksella sijalta kymmenen. Toinen kisalähtö sunnuntaina sujui paremmin, lähdin paikalta 11 puolimärän kelin kilpailuun. Pysyin koko kilpailun samalla paikalla välillä vaihdellen sijoituksia muiden autojen kanssa. Maaliin tulin sijalla 11/44, Panttila toteaa.

– Viikonlopusta jäi hyvä fiilis, CLIO CUP Eastern Europe -sarja on nyt ohi, ja taskuun jäi Challenger-luokan mestaruus. Seuraavat kaksi viimeistä kilpailuviikonloppua on CLIO CUP Europe-sarjaa, jossa olen tällä hetkellä yhdeksäntenä pisteissä, Panttila päättää.

Panttilan kisaurakka jatkuu jo tulevana viikonloppuna Ranskan Paul Ricardin radalla. Kauden viimeinen kisaviikonloppu ajetaan Espanjan Barcelonassa marraskuun puolivälissä.

CLIO CUP Eastern Europe 2022

Challengers

1. Juuso Panttila (Carpek Services)

2. Henrik Seibel (Carpek Services)

3. Lin Chen Han (Uniq Racing)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volvo Trucksilta hieman rakkautta ankeaan syksyyn

Kaunis rakkaussuhde kahden kuorma-auton välillä: tämä Volvo Trucksin epätavallinen lähestymistapa korostaa myydyimmän Volvo FH:n ajettavuutta ja polttoainetehokkuutta.

Polttoainetehokkuus ja ajamisen ilo nähdään usein kuorma-autonkuljettajien keskuudessa kahtena vastakohtana. Yksinkertaisesti sanottuna et voi saada molempia.

Mutta Volvon polttoainetta säästävien innovaatioiden avulla hauskuus ja tehokkuus voidaan todellakin yhdistää, todetaan Volvon tiedotteessa.

Tätä havainnollistaa yhtiön uusin animaatiovideo, jonka keskiössä on kahden Volvo FH -kuorma-auton välinen rakkaustarina.

Video korostaa tuotteen toimintoja, jotka muodostavat polttoainetehokkaan I-Save-kokonaisuuden, mukaan lukien turbo compound -moottori, I-Shift, I-See, I-Torque sekä parannettu aerodynaaminen muotoilu – esitettynä uudella ennen näkemättömällä tavalla.

I-Save-kokonaisuus esiteltiin asiakkaille vuonna 2019, ja siitä lähtien se on ollut Volvo Trucksin myyntimenestys. Se voi yhdessä kaikkine toimintoineen parantaa polttoainetaloutta jopa 13 %*.

Video kuvattiin Kroatiassa ja kaikki oikea ajaminen tapahtui turvallisissa olosuhteissa suljetulla alueella.

*Verrattuna kulutukseen ennen I-Saven käyttöönottoa vuonna 2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ensimmäinen kaikille avoin suurteholatausasema Kokkolaan

Arkistokuva. Kuva: K-Ryhmä.

Kokkolaan avattiin viime viikon lopussa kaupungin ensimmäinen kaikille sähköautoilijoille avoin suurteholatausasema, kun K-Supermarket Kokkolan K-Lataus-asema otettiin käyttöön. Asema tarjoaa sähköautoilijoille monipuoliset latausmahdollisuudet kuudella latauspisteellä.

Katso tästä muita juttuja latausasemista.

K-Supermarket Kokkolan asemalla on yksi 100 kW:n tehoinen suurteholatauslaite, jolla voi ladata samanaikaisesti kahta autoa, sekä neljä 22 kW:n tehoista peruslatauslaitetta. Yhteensä asemalla on latauspisteitä siis kuudelle autolle.

Asema sijaitsee kaupan pysäköintialueella ja on sähköautoilijoiden käytettävissä vuorokauden ympäri.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Useita autoja naarmutettu Kokkolan keskustassa — poliisi kaipaa vihjeitä tekijästä!

Kuva: CvB.

Kokkolan keskustassa on eilen aamulla klo 7 – 8 naarmutettu useaa pysäköitynä ollutta autoa.

Autoja on naarmutettu ainakin Sairaalankadulla, Torikadulla ja kaupungintalon lähettyvillä. Autoja on naarmutettu ilmeisesti avaimilla, tai muulla tarkoitukseen sopivalla esineellä, ja tämän hetkisen tiedon mukaan tekijöitä on yksi.

Katso tästä muita juttuja ilkivallasta.

Havainnot tekijästä voi ilmoittaa vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi

Asianomistajia kehotetaan tekemään ensisijaisesti sähköinen rikosilmoitus poliisin internet-sivuilla, www.poliisi.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällaisilla sähköautoilla osallistutaan Dakar-ralliin

Kuva: Audi.

B-ryhmän Audi Sport Quattro oli rallimaailman edelläkävijä 1980-luvulla. Nyt saman roolin on ottanut täyssähköinen Audi RS Q -e-tron, jonka uutta E2-evoluutioversiota koeteltiin Marokon rallissa lokakuun alussa Carlos Sainzin ja muiden aavikkorallien erikoismiesten kanssa.

Audi RS Q e-tron voitti ensimmäisen aavikkorallinsa maaliskuussa 2022 Abu Dhabissa. Nyt futuristisesta kilpa-autosta on valmistunut seuraava evoluutioversio, Audi RS Q e-tron E2. E2 on edeltäjäänsä kevyempi, aerodynaamisempi ja taloudellisempi – muun muassa kori on suunniteltu kokonaan uusiksi.

Rankkuudestaan tunnettu lokakuinen Marokon ralli toimii uuden RS Q e-tronin viimeistelytestinä ennen seuraavaa tapahtumaa, joulukuun viimeisenä päivänä alkavaa Dakarin rallia. Marokossa ajettiin kaikkiaan reilun 2 300 kilometrin reitti, joista erikoiskokeiden osuus oli lähes 1 600 kilometriä. Ralli sekä alkoi että päättyi Agadirista. Marokon ralli on äärimmäinen testi kilpa-autoille ja kuljettajille, sillä ulkolämpötila nousee jopa 40 asteeseen.

Kuva: Audi.

Audi osallistuu aavikkokilpailuihin kolmella miehistöllä: Mattias Ekström / Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel / Edouard Boulanger and Carlos Sainz / Lucas Cruz. Suomalaisten parhaiten tuntema lienee kaksinkertainen rallin maailmanmestari, espanjalainen Carlos Sainz, joka on ralliuran jälkeen voittanut Dakar-rallin vuosina 2010 ja 2018.

Ruotsalaisella rallicrossin maailmanmestarilla Mattias Ekströmillä on puolestaan kokemusta sekä rallista että rata-autoilusta; hän on voittanut Audilla Ruotsin vakioautojen mestaruuden ja ajanut Saksan DTM-sarjassa Audi TT-R:llä.

Jos Ekströmillä on vähemmän tuntumaa off-road-rallehin, niin ranskalainen Stéphane Peterhansel on varsinainen aavikkokisojen erikoismies. Hän on voittanut Dakar-rallin 14 kertaa.

Kuva: Audi.

– Marokon ralli oli ihanteellinen kenraaliharjoitus Dakaria varten. Dyynit, hiekkapohjaiset polut ja kivikkoiset rinteet sekä nopeat, kovapohjaiset siirtymät ovat juuri sitä, mitä on edessämme myös Dakarin rallissa tammikuussa, Stéphane Peterhansel kertoo.

Audi RS Q e-tron E2

Audi RS Q e-tron E2 on FIA:n kategorian T1 U mukainen maastoauto. Auton kori on teräsputkirungon ja komposiittirakenteen yhdistelmä. Uudessa Audi RS Q e-tron E2-versiossa ei ole yhtään samaa rungon osaa kuin edeltävässä versiossa.

T1U-prototyyppien painoraja on tulevaisuudessa 2 100 kiloa. Ensimmäisen sukupolven RS Q e-tron oli ylipainoinen, joten uuden malliversion suunnittelu aloitettiin painon vähentämisestä. Sen ohella pystyttiin madaltamaan auton painopistettä.

Neliveto on toteutettu molemmille akseleille sijoitetuilla moottori-generaattori -yksiköillä (MGU), joita käytetään myös Audi e-tron FE07 Formula E -kilpa-autoissa.

Noin 370 kilon painoinen akuston käytössä oleva kapasiteetti on 52 kWh ja sitä voidaan ladata 220 kW teholla. Koska aavikolla ei ole latauspisteitä, akkuja voidaan ladata kaksilitraisella nelisylinterisellä turbomoottorilla.

Moottorin jatkona on samanlainen MGU, jotka on sijoitettu etu- ja taka-akseleille. Auto kiihtyy nollasta sataan pehmeällä alustalla alle 4,5 sekunnissa. Huippunopeus on FIA:n vaatimusten mukaisesti rajoitettu 170 kilometriin tunnissa.

Stéphane Peterhansel. Kuva: Audi.

Energianhallinnalla on keskeinen rooli polttomoottorista ja generaattorista, suurjänniteakusta ja kahdesta sähkömoottorista koostuvan monimutkaisen sähköisen voimalinjan hallinnassa. Järjestelmä on osoittautunut toimivaksi jo ensimmäisissä aavikkoralleissa.

Energiantarpeeseen vaikuttavat myös auton muut järjestelmät: servopumppu, ilmastoinnin jäähdytyspumppu ja puhaltimet.

Esimerkiksi aavikko-olosuhteissa tarvittava ilmastointi on niin tehokas, että kylmäaine jäätyisi, jos järjestelmää käytetään koko ajan täydellä teholla. Tulevaisuudessa järjestelmää voidaan käyttää jaksoittain, jolloin energiankulutus vähenee merkittävästi, mutta lämpötilanvaihtelut pysyvät silti vähäisinä.

Aerodynamiikan parantamiseksi suunnittelussa käytettiin apuna myös laskennallista virtausdynamiikkaa (CFD).

Huomiota on kiinnitetty myös kuljettajan ja kartturin työn helpottamiseen. Renkaanvaihto sujuu aiempaa helpommin ja myös näyttöjä on selkeytetty. Ohjaamossa voidaan nyt valita tilanteesta riippuen erilaiset näytöt yksinkertaisella kiertokytkimellä.

– Erilaisten toimintojen määrä on suuri, mutta nyt erikoiskokeella näytöille voidaan valita Stage-teema, jolloin näkyvillä ovat vain ajaessa tärkeimmät tiedot. Siirtymillä käytettävä Road-teema taas lisää näytöille esimerkiksi takakameran ja vilkut, kertoo sulautetuista järjestelmistä ja sovelluksista vastaava kehitysinsinööri Florian Semlinger.

Kaikki kolme autokuntaa maalissa yli 2 300 aavikkokilometrin jälkeen

Kaikki kolme autokuntaa pääsivät maaliin lokakuun ensimmäisellä viikolla ajetussa Marokon rallissa. Autot osallistuivat ralliin yleisen luokan ulkopuolella ns. avoimessa luokassa.

– Marokon ralli toimi erinomaisena testinä Dakaria varten. Vaativilla erikoiskokeilla ja muuttuvassa maastossa pystyimme testaamaan kunkin tiimin ja auton kykyjä. Rallin äärimmäiset olosuhteet, hiekkadyynit ja kiviset tiet olivat tärkeitä elementtejä valmistautuessamme Dakariin, sanoo Audi Motorsportista vastaava johtaja Rolf Michl.

Audi Sport jatkaa nyt valmistautumistaan Dakar ralliin yhdessä Q Motorsport -tiimin kanssa. Teknikot purkavat kaikki kolme Audi RS Q e-tron E2 -autoa, analysoivat löydökset ja rakentavat autot taas uudelleen marraskuussa. Sen jälkeen vuorossa on enää lyhyt toiminnallinen testi ja autot ovat valmiit kuljetettavaksi Saudi-Arabiaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomessa on tänä vuonna rekisteröity melkein 10 000 sähköautoa — katso tästä mallien jakautuma

Skoda Enyaq. Kuva: CvB.

Suomessa on tämän vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröity kaikkiaan 9 865 täyssähköautoa. Tahti on syksyä kohti selvästi kiihtynyt, koska elokuussa rekisteröitiin eniten sähköautoja ja syykuussa toiseksi eniten. Elokuun lukema on 1 590 autoa ja syyskuun 1 463.

Suomessa on tänä vuonna rekisteröity yli 60 eri sähköautomallia melkein kolmeltakymmeneltä merkiltä.

Katso tästä muita juttuja sähköautojen rekisteröinneistä.

Alkuvuoden selvästi suosituin mallin on Škoda Enyaq (843 autoa) ja toiseksi suosituin Tesla Model Y (642). Kolmantena on VW ID.4 (587).

Syyskuun kärkikolmikko oli Volvo XC40 (131 autoa), Tesla Model Y (131) ja Škoda Enyaq (119).

Rekisteröidyt sähköautot 1-9/2022

  1. ŠKODA ENYAQ                  843
  2. TESLA MODEL Y                642
  3. VOLKSWAGEN ID.4            587
  4. NISSAN LEAF                     579
  5. POLESTAR 2                       487
  6. KIA EV6                             457
  7. VOLVO XC40                      443
  8. VOLVO C40                        388
  9. HYUNDAI IONIQ5               382
  10. BMW I4                             356
  11. AUDI Q4                            334
  12. VOLKSWAGEN ID.5              322
  13. FORD MUSTANG MACH-E      311
  14. TESLA MODEL 3                   306
  15. PEUGEOT E-2008                  237
  16. VOLKSWAGEN ID.3               210
  17. AUDI E-TRON                       194
  18. HYUNDAI KONA                    192
  19. BMW IX                               191
  20. CUPRA BORN                       186
  21. KIA NIRO                             179
  22. RENAULT ZOE                       173
  23. OPEL MOKKA                        167
  24. MERCEDES-BENZ EQA-SARJA 159
  25. PEUGEOT E-208                     151
  26. MERCEDES-BENZ EQS-SARJA 144
  27. MERCEDES-BENZ EQB-SARJA 138
  28. PORSCHE TAYCAN                  135
  29. FIAT 500                               105
  30. MAXUS EUNIQ                         94
  31. CITROEN E-C4                         77
  32. MERCEDES-BENZ EQE-SARJA    73
  33. OPEL CORSA-E                         73
  34. MINI HATCHBACK                      65
  35. VOLKSWAGEN UP!                     64
  36. MERCEDES-BENZ EQC               63
  37. RENAULT MEGANE                     55
  38. BMW IX3                                 52
  39. MERCEDES-BENZ AMG-SARJA   37
  40. MAZDA MX-30                         24
  41. NISSAN ARIYA                        24
  42. TOYOTA PROACE                     18
  43. CITROEN E-BERLINGO             14
  44. KIA SOUL                               14
  45. OPEL ZAFIRA                          14
  46. PEUGEOT E-RIFTER                 13
  47. JAGUAR I-PACE                       12
  48. TOYOTA PROACE CITY VERSO  12
  49. AUDI RS                                11
  50. BMW I3                                   8
  51. LEXUS UX300E                        6
  52. PEUGEOT TRAVELLER               6
  53. CITROEN SPACETOURER          5
  54. HYUNDAI IONIQ                      5
  55. MERCEDES-BENZ EQV             4
  56. OPEL COMBO-E                       4
  57. HONDA E                                3
  58. MERCEDES-BENZ VITO            3
  59. PEUGEOT EXPERT                   3
  60. CITROEN JUMPY                     2
  61. DACIA SPRING                       2
  62. TOYOTA BZ4X                         2
  63. MAXUS E-DELIVER                  1
  64. NISSAN NV200                        1
  65. SMART FORFOUR                     1

Lähde: Autoalan tiedotuskeskus, rekisteröintitilastot.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //